Taxta bir qayıq almaq çoxlu investisiya tələb edən kifayət qədər bahalı bir prosesdir. Lakin onun istehsalı, qayığın hazırlanacağı yaradıcı üçün müxtəlif variantlar, formalar və üslub həlləri açır, əlavə olaraq bir az qənaət edə bilər. Əl istehsalı taxta qayıq balıq ovu, ovçuluq və sadəcə suda istirahət etmək üçün əla bir əlavə olacaqdır. Daha sonra taxta bir qayığın necə qurulacağını nəzərdən keçirəcəyik.
Qayıqların əsas növləri
Bir qayıq tikmək üçün uyğun olan bir neçə növ material var. Onların arasında:
- rezin əsaslı parça;
- plastik komponentlər;
- polad;
- ağac;
- faner.
Şişmə qayıqlara parça qayıqlar da deyilir. Onların istehsalı üçün rezin və ya polimer birləşmələri istifadə olunur. Onlar qeyri-sabitdir və suda yaxşı dayanmırlar. Asanlıqla çatlayır, soyuğa və şaxtaya qarşı qeyri-sabitdir. Onlar daimi yamaq tələb edir və çox təhlükəlidirlər, çünki ən uyğun olmayan anda zədələnirlər. Bu növ qayıqların üstünlükləri daşınma rahatlığı, yığcamlıq və saxlama asanlığıdır.
Plastikdən hazırlanmış qayıqlar ilk növbədə cəlbedici görünüşü ilə seçilir, onlar müxtəlif rənglərdə istehsal olunur. Bundan əlavə, plastik qayıqlardan düzgün istifadə etsəniz, onlar onilliklər ərzində sahibinə xidmət edəcəkdir.
Lövhələrdən hazırlanmış taxta qayıqlar plastik qayıqlardan daha az davamlıdır. Bundan əlavə, onlar nəm itələyici məhlulların tətbiqi şəklində daimi qayğıya ehtiyac duyurlar. Bəzi taxta qayıq sahibləri cihazı forma saxlamaq üçün istifadə etməzdən əvvəl onu suya batırırlar.
Taxta qayıqların fotoşəkili:
Kontrplak əsasında qayıqlar taxta qayıqlar arasında ən yaxşı seçimdir. Kontrplak nəmlik müqavimətinə, ağır yüklərə qarşı müqavimətə, möhkəmliyə və davamlılığa malikdir. Kontrplakın yeganə çatışmazlığı onu əymək çətinliyidir, buna görə də belə qayıqlarda hamar xətlər yoxdur, lakin kəskin künclərin olması ilə xarakterizə olunur.
Metal qayıqların istehsalı üçün möhkəmlik və aşınma müqaviməti xüsusiyyətlərinə malik duralumin istifadə olunur. Bir qayıq istehsalı üçün paslanmayan poladdan istifadə etmək mümkündür, lakin bu halda, ağırlığın böyük çəkisi səbəbindən onun daşınması qeyri-mümkün olur.
Evdə hazırlanmış taxta qayıqlar: istehsal xüsusiyyətləri
Taxta qayıqların rəsmlərini çəkmək üçün bir hissənin ölçülərini hesablamağa kömək edən xüsusi onlayn proqramlar var. 3D konstruktorun köməyi ilə qayığın hər bir detalı bütün bucaqlardan görünür.
Aşağıdakı ölçülərdə gəminin avadanlıq seçimi ilə tanış olmağı təklif edirik:
- kamanın və arxa tərəfin aşağı uzunluğu 200 və 850 sm, yuxarı uzunluğu 500 və 1120 mm, hündürlüyü 150, 185 mm;
- möhkəmləndirici qabırğaların ölçüləri: 1-ci - alt hündürlüyü, üst və uzunluğu - 830 mm, 510 mm, 295 mm;
- lövhə bir açı ilə kəsilməlidir, onu hesablamaq üçün kalkulyatordan istifadə etmək daha yaxşıdır.
İpucu: Bir qayıq qurmağa başlamazdan əvvəl, əsas qayıq hissələrinin sayı və onların adları ilə bağlı əlavə ədəbiyyatı öyrənin.
Bu qayıq kontrplakdan hazırlanır, alarkən nəmə davamlılığına diqqət yetirin. Belə kontrplak bir neçə dəfə daha uzun sürəcək və onun təmiri və saxlanması üçün əlavə xərc tələb etməyəcəkdir.
Dibinin istehsalı üçün qalınlığı 1,2 sm və ya daha çox olan kontrplakdan, tərəflər və digər hissələr üçün isə 0,8 və ya 1 sm istifadə edin.
Kontrplak satın aldıqdan sonra qayıq hissələrini hazırlamağa başlayın. Bunun üçün xüsusi naxışlar hazırlamaq lazımdır. Onlar böyük kağız vərəqlərində, məsələn, divar kağızı üzərində hazırlanır. Naxışın forması hissənin formasını tam olaraq təkrarlayır.
Detalları kəsmək üçün elektrikli bir yapışqan istifadə edin. Kontrplakın ölçüləri gəminin dibini tamamilə qurmağa imkan vermədiyi üçün onu bir neçə hissədən yapışdırmağa müraciət etmək lazımdır. Bunu etmək üçün, EDP yapışqanını və ya nəmə davamlı olan hər hansı digər yapışan məhluldan istifadə edin. Yapıştırma proseduru 10 sm uzunluğunda kontrplak zolaqları şəklində örtüklərdən istifadə etməklə həyata keçirilir.
Daxili bərkidiciləri yapışdırmaq üçün ağcaqayın şüaları istifadə olunur. Onlar qayığın içərisində yerləşir və müəyyən meyl bucağına malikdir.Taxta qayığın konstruksiyasının bəzi versiyalarında yapışdırmaq üçün iki yan hissəsi düz skamyaya birləşdirilən bərk yəhər tirlərindən istifadə olunur. Bu dizayn qayığın daxili doldurulmasını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verir, həmçinin qayıq aşsa belə, üzmə qabiliyyətini artırır.
Qayıq tikintisində yeni başlayanlar üçün əsas problem bir neçə hissəni bir-birinə bağlamaqdır, xüsusən də müxtəlif açılarda baş verərsə. Ən sadə üsul sözdə "tikiş və yapışdırma" üsuludur. Bu halda, hissələr poladdan və ya güclü neylon ipdən hazırlanmış bir tel istifadə edərək bir-birinə bağlanır. Bundan əvvəl, hissələrin kənarlarında xüsusi deliklər qazılır, onların diametri dörd millimetrdən çox olmamalıdır və gəminin kənarından yeri beş millimetrdən çox olmamalıdır. Bədən iplərlə birləşdirildikdə, bütün oynaqların fiberglas ilə yapışdırılmasını ehtiva edən növbəti prosesin növbəsidir. Nəmə davamlı yapışqan və ya epoksi qatranı ilə hopdurulmaqla səthə bərkidilir. Həm qayığın içərisində, həm də xarici hissəsində yapışdırmaq tövsiyə olunur.
Qayığın gövdəsini yan hissələrdən, o cümlədən yan, yay və arxa hissələrdən yığmağa başlayın. Əvvəlcə deliklər qazılır, göstərilən dəyərlərə uyğun olaraq qazma addımının bərabərliyinə nəzarət edin. Bu hissələri bir ip və ya tel ilə sıxın. Parçaların nisbi mövqeyini və bütün künc birləşmələrinin bərabərliyini izləyin. Özünü vurma vintləri bərkidiciləri düzəltməyə kömək edəcək və fiberglas onları əlavə bərkitmə ilə təmin edir. Fiberglasın altında heç bir hava kabarcıklarının əmələ gəlmədiyinə əmin olun, əgər varsa, onları çıxarmağa diqqət yetirin.
Dib bədənə eyni şəkildə yapışdırılır. Yan tərəflərin yuxarı hissəsində, bağlama məqsədi ilə taxta yapışdırmaq lazımdır. Onun əsas funksiyası körpüdə və ya sahildə yanalma zamanı qayığı mexaniki zədələrdən qorumaqdır.
Keel qayığın məcburi elementidir. O, gəminin növbələrə təhlükəsiz daxil olmasına və yan hissələrinin dayanıqlığına cavabdehdir. Onun fiksasiyası dibinin mərkəzi hissəsi boyunca baş verir və mərkəzi xətti boyunca quraşdırılır.
Mərkəzi keel istehsalı üçün bir deyil, bir neçə rels dəstindən istifadə edin. Parçaların qayığın yayına və ya arxasına əlavə yapışdırılması ilə onun gücü və sabitliyi artır.
Transomun gücləndirilməsinə diqqət yetirməyi məsləhət görürük - arxa tərəfin arxası. Qayığın əsas hissələrini düzəltdikdən sonra onu xüsusi emprenye ilə açmaq tövsiyə olunur. Quruduqdan sonra gəmini sınamağa davam edin. Qayığı çaya və ya su anbarına daşıyın və suya endirin, əgər sızma yoxdursa, o, işə hazırdır. Onun daşıya biləcəyi yükün miqdarına da nəzarət etmək tövsiyə olunur. Bütün problemlər həll edildikdə, qayığı yağlı boyalarla boyayın. Bir neçə təbəqədə boyanma aparmaq lazımdır.
DIY taxta qayıq: hazırlamaq üçün təlimat
Adi kontrplak və bacarıqlı əllərin köməyi ilə yaxşı bir qayıq qurmaq mümkün olacaq. Belə bir qayığın orta qiyməti təxminən 20-30 dollardır ki, bu da rezin və ya ağacdan hazırlanmış alternativ qayıqların alınmasından xeyli aşağıdır.
Bu tip bir qayıq etmək üçün sizə lazım olacaq:
- bir neçə vərəq kontrplak;
- poliuretan yapışdırıcı;
- dırnaqlar;
- lateks əsaslı boyalar;
- silikon mastik;
- dikişləri bağlamağa kömək edən bir şpris;
- zımpara;
- Yapboz;
- paracord;
- sıxac;
- tornavida;
- ruletlər;
- matkaplar;
- boya tətbiq etmək üçün fırçalar.
Bütün lazımi alətləri hazırladıqdan sonra fərdi hissələrin hazırlanması prosesi davam edir. Bunu etmək üçün, kontrplak təbəqəsi alt və əsas hissələr kimi çıxış edəcək üç hissəyə bölünməlidir. Birinci bölmə 460x610 mm, ikincisi 310x610 mm, üçüncüsü 610x1680 mm-dir.
310x2440 mm ölçüdə iki yan divar hazırlanır. Dəstək kimi 25x50x2400 mm ölçülü kiçik çubuqlardan istifadə edin. Lazımi sayda rekvizit - 3 ədəd. Yay etmək üçün 25x76x2400 mm ölçülü bir bardan istifadə etmək tövsiyə olunur. Bir gövdə qurmaq üçün 25x50x2400 mm ölçülü iki çubuğun istifadəsi tələb olunur. Onlar bir neçə hissəyə kəsilir və paracord ilə bərkidilir.
Bütün detallar kəsildikdə, taxta bir gəminin özünü montajına davam edin. Bu prosesi həyata keçirmək üçün sizə dırnaqlar və sancaqlar lazımdır. Öz əlinizlə taxta bir qayıq yığmaq üçün təlimatlar:
- dibinin quraşdırılması və sol tərəfin ona bərkidilməsi;
- arxa tərəfin sol tərəfə bərkidilməsi və diblə birləşdirilməsi;
- sağ tərəfi aşağı və arxa tərəfə bağlamaq;
- burun fiksasiyası.
Qayığı dırnaqlarla düzəltməzdən əvvəl əvvəlcə onu yapışqan ilə yığın. Gəminin görünüşü istehsalçını qane etdikdə, oynaqları dırnaqlarla düzəldin.
Növbəti addım hazır məhsulun rənglənməsi və cilalanmasıdır. Qayığı yığdıqdan sonra onu kiçik pürüzlərdən və qabarlardan cilalamağa başlayın. Bunun üçün zımpara və ya öğütücü tələb olunacaq. Silikon mastik istifadə edərək, montaj prosesində yaranan bütün boşluqları bağlamaq lazımdır. Tamamilə quruyana qədər gəmini açıq havada buraxın. Bir gündən sonra qayığı rəngləməyə başlayın. Birinci təbəqəni xarici səthə, ikincisini isə içəriyə tətbiq edin. Boya qurudulduqdan sonra, gəminin içərisində başqa bir təbəqə tətbiq etməlisiniz.
İndi cihazı üzərkən yoxlamalısınız. Kiçik qüsurlar varsa, onları aradan qaldırmaq lazımdır.
Taxta punt qayıq: istehsalın əsas mərhələləri
Taxta punt qayıqları hazırlamaq üçün təlimatları öyrənməzdən əvvəl onların üstünlükləri ilə tanış olaq:
- minimum tikinti xərcləri;
- onun daşınmasını çox asanlaşdıran yüngül çəki;
- kompaktlıq - rahatlıq qış üçün qarajda və hətta daşınma zamanı avtomobilin baqajında yerləşəcək;
- xüsusi bitirmə və qulluq tələb etmir;
- asanlıqla əl ilə hazırlanır.
Gəminin uzunluğunu seçərkən, onun üzərinə qoyulacaq insanların sayını və yükü nəzərə almaq lazımdır, punt uzunluğunun optimal dəyərləri arasındakı interval 1,8 ilə 3,8 m arasındadır. bu halda, belə bir qayığın eni 1 ilə 1,5 m arasındadır Orta dəyər tərəflərin hündürlüyü yarım metrdir. Qayığın çəkisi ölçüsündən asılıdır və təxminən 70 kq-dır. Qayıq sərbəst şəkildə bir nəfərdən dörd nəfərə qədər yerləşə bilər.
Qayığın idarə edilməsini asanlaşdıra biləcək əlavə bir motor və ya yelkən quraşdırmaq mümkündür. Daha sonra taxta bir qayıq necə düzəltməyi nəzərdən keçirəcəyik.
1. Qayıqda işin ilk mərhələsi onun tikintisi üçün materialın seçilməsidir.
Bir punt qurmaq üçün iki növ kontrplak lazımdır:
- artan nəmə davamlılıq xüsusiyyətləri olan kontrplak, bu cür materialın qalınlığı iki santimetrə çatır, bu tip kontrplak bir yapışan bazanın istifadəsinə əsaslanır, lütfən, zərərli maddələrin olduğunu unutmayın, buna görə də onu istifadə etmək tövsiyə edilmir. yaşayış binaları, alternativ olaraq çox qatlı kontrplak laminatlı tip almağı məsləhət görürük, sağlamlıq üçün daha təhlükəsizdir;
- beş qatlı tipli aviasiya kontrplak - kiçik çəkiyə malikdir, lakin yüksək davamlıdır; oturacaqlar və transom ondan hazırlanır.
Bir puntun qurulmasının əsasını təşkil edən materialla işləmək üçün müəyyən qaydalar var, yəni:
- materialı hissələrə kəsmək üçün disk plitəsindən istifadə edin;
- kontrplakın qalınlığı bir santimetrdən çox deyilsə, onu kəsmək üçün bir kargüzarlıq bıçağı kifayətdir;
- iki ilə altı santimetr qalınlığında, ən optimal seçim bir Yapboz istifadə etməkdir;
- kontrplakın taxıl boyunca kəsilməsi tövsiyə edilmir, belə ki, çatlama riski var, zəruri hallarda bu tip kəsmədə, kaplamanın üst qatına zəiflədilmiş zolaqlar çəkin;
- məşhur taxta qayıq növlərini təşkil edərkən, hissələr tel, özünü vurma vintləri və ya epoksi qatran istifadə edərək bir-birinə bağlanır, özünü vurma vintini quraşdırın;
- bir qayığı əyri formalarla təchiz etmək lazımdırsa, kontrplakı nəmləndirmək, istədiyiniz mövqeyə əymək və tamamilə quruyana qədər düzəltmək lazımdır, prosedurun müddəti təxminən 15 saatdır;
- hissələrin yapışdırılması prosesində, yapışqan qablaşdırmaya diqqət yetirin, onun qurudulması və iş qaydalarına dair ümumi tövsiyələri ehtiva edir, bunlara təmizləmə, yağdan təmizləmə və yapışqan ilə səthi müalicə daxildir;
- iki kontrplak hissəsinin səthində liflərin yerləşməsinə diqqət yetirin, onların paralel təşkili ilə bərkidilmə etibarlılığı bir neçə dəfə artır;
- iş zamanı kontrplak təbəqələndikdə, onu yapışdırmaq tövsiyə olunur, bunun üçün təbəqələr arasında yapışqan ilə hopdurulmuş bir kağız təbəqə qoyulur, belə kontrplak qüsurlu olduğu üçün gəmi tikmək üçün uyğun deyil.
2. Növbəti mərhələ iş üçün optimal alətin seçilməsini nəzərdə tutur. Elektrikli mişar və ya yapışqan materialı kəsməyə kömək edəcəkdir. Elektrikli planerin köməyi ilə çubuğun lazımi bucağını etmək mümkün olacaq. Taşlama üçün həm elektrik, həm də mexaniki alətlərdən istifadə etməyə icazə verilir. Bir tornavida istifadə edərək, özünü vurma vintlərini quraşdırın və onlar üçün deliklər düzəldin.
3. Böyük hissələr masaya sığmayacağından qayıqda işləmək üçün ən optimal yer döşəmədir. Kontrplak təbəqəsini döşəmə səthinə qoyun və bir kvadrat istifadə edərək detalları səthinə köçürün.
İpucu: Materiala əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etmək üçün kağız üzərində qayığın ilkin eskizini çəkməlisiniz. Mütəxəssislər, mümkünsə, orijinal forması haqqında təsəvvürə malik olmaq üçün qayığın dəqiq surətini kartondan düzəltməyi tövsiyə edirlər.
Qayığın iki versiyası olacaq. Birincisi, düz xətləri olan şaquli tərəflərin quraşdırılmasını nəzərdə tutur. İkincisi - klassik versiya - tərəflərin quraşdırılması, bir az daralmış bir xarakterdir. Onları etmək üçün bir iş parçasına ehtiyacınız olacaq. Bunun üçün elektrik planerindən istifadə etmək tövsiyə olunur. Onunla bir dəfə hissələrin səthində gəzin. Sonra hər hansı bir daşlama aləti ilə proseduru təkrarlayın. Çubuqda sərtliyi artıran ştanqlar və ya digər tullananlar varsa, bu mərhələdə onlar kəsilir.
İpucu: Quraşdırma prosesini asanlaşdırmaq üçün kabellərlə birlikdə istifadə olunan plastik bağlardan istifadə edin. Epoksi qatranı ilə gəminin son işlənməsindən sonra onlar demək olar ki, görünməz olurlar.
Çərçivə yığıldıqda, dibi birləşdirməyə davam edin. Onun fiksasiyası sıxaclar və ya eyni metal tel ilə həyata keçirilir. Nəzərə alın ki, dibi yüksək keyfiyyətli möhürlənməlidir, bunun üçün qatranla tökülür. Fiberglas yapışqan istifadə etsəniz, sızmaların qarşısını almaq olmaz.
Bütün oynaqlar quruduqda, növbəti müalicəyə keçin. Buraya zımpara tikişləri daxildir. Sonra, oynaqlar epoksi qatranı ilə örtülmüş fiberglas ilə yapışdırılır. Xarici hissə iki dəfə, daxili isə bir dəfə yapışdırılır.
4. Əlavə komponentlərin quraşdırılması.
Bir yelkən quraşdırmaq lazımdırsa, gəmi əlavə olaraq gücləndirilməlidir və bununla da sabitliyini artırmalıdır. Bunu bir xəncərlə etmək daha yaxşıdır. istehsalı üçün 0,6 sm qalınlığında faner tələb olunur.Bundan əlavə, bu fanerdən sükan kəsilir. Xəncər lövhələrinin sayı qayığın ölçüsündən asılıdır. Ən yaxşı seçim, gəminin həddindən artıq hissələrinə iki xəncər taxtası quraşdırmaqdır. Sükan çarxı qayığa bir neçə döngə ilə bağlanır, tercihen çıxarılmayan bir təbiətdir.
Taxta qayıq ucuz bir zövq deyil. Ancaq çox işləməyə hazırsınızsa, layiqli bir məbləğə qənaət edərək öz əlinizlə öz çay nəqliyyatınızı yarada bilərsiniz.
Ölçüləri olan bir diaqram və ya rəsm hazırlayın. Ola bilsin ki, brauzerinizin axtarış sistemində təklif olunan variantlar arasında “ağacdan hazırlanmış qayıq diaqramı” sorğusu ilə uyğun olanı tapacaqsınız, əks halda ya tapılan variantları birləşdirməli, ya da özünüz hesablamalı olacaqsınız, ya da bir mütəxəssisdən kömək istəyin. Rəsmə görə, artıq lazım olan materialların miqdarını vizual olaraq müəyyənləşdirin. Lövhələr üçün yüksək keyfiyyətli şam və ya ladin lövhələri seçin - geniş və uzun, düyünlər və çatlar olmadan. Qayığın qurulmasından əvvəl, bu lövhələr zülm altında düz, quru bir səthdə bir il istirahət etməlidir. İşdən dərhal əvvəl hər bir lövhəni qüsurlar üçün diqqətlə yoxlayın. Qayığın yayını yaratmağa başlayın:- Lövhənin istədiyiniz uzunluğunu ölçün, kənarını yaydan 45 ° bir açı ilə kəsin, planlayın. Kəsilmiş kənarlardan, basılan zaman bu lövhələr arasında boşluq qalmaması üçün pahları kəsin. Bu ucları qoruyucu bir antiseptik ilə örtün.
- Qayığın "burun" əsasını düzəldin - üçbucaqlı bir bar (uzunluğu qayığın hündürlüyündən bir yarım dəfədir). Çubuğu kəsmək və antiseptik ilə müalicə etmək lazımdır.
- Qayığın "burunu" yığın: iki tərəfi və əsas çubuğunu dülgərlik yapışqan ilə yağlayın, dırnaqları və ya özünü vurma vintləri ilə möhkəm bağlayın.
- Üst və alt hissələrdə artıqlığı kəsin.
- Spaceri lazımi yerə quraşdırın, köməkçilər, yavaş-yavaş, bir ipin köməyi ilə yan lövhələri əyin və lövhələrin kənarlarını yük qapısının boşluğuna yapışdırın və onlara harada və nə qədər paxlanacağını qeyd edin. bütün hissələr boşluqlar olmadan birləşdirilir, sonra paxarı kəsin və yenidən cəhd edin. Boşluqları aradan qaldırmaq üçün bir neçə dəfə tənzimləyin.
- Derzləri antiseptiklə müalicə edin, tərəfləri taxta yapışqanla, həmçinin dırnaqları və ya özünü vurma vintləri ilə bağlayın.
- Arxa qapının altındakı artıqlığı kəsin, üst hissəsini bəzəyin (qövs, üçbucaq, trapesiya, düz xətt).
- Daimi dayaqları və oturacaqları quraşdırın. Onları düzəltməzdən əvvəl, kiçik bir qazma ilə yanlarda deliklər etmək lazımdır, beləliklə çatların qarşısını alırsınız.
- Alt üçün bir sinklənmiş təbəqə lazımdır. Üzərinə qayığı tərs qoyun, 1,5 sm kənar ilə markerlə dairə edin və metal üçün qayçı ilə kəsin.
- Qayığı tərs çevirin, yanları və dayaqları aşağıya bitişik tərəfdən əyin. Kenarları antiseptik ilə müalicə edin. Emprenye və taxta yapışqan quruyana qədər gözləyin.
- Yanların alt tərəfinə davamlı olaraq silikon mastik çəkin, üzərinə xüsusi saplar qoyun və ya iki cərgədə çəkin, bu sızmadan qoruyacaqdır.
- Dibinin kəsilmiş metal boşluğunu qoyun və düzəldin və qayığın ortasından kənarlara doğru hərəkət edərək, bir pres yuyucusu və ya dırnaqları (1,8x32) ilə sinklənmiş özünü vurma vintləri ilə yapışdırın.
- Metalın 5 mm-dən çox çıxdığı yerlərdə artıqlığı kəsin. Bütün perimetri bir çəkiclə vurun, lövhəni lövhədə bükün. Evdə hazırlanmış qayığın yayını, mastik ilə müalicə etdikdən və ip çəkdikdən sonra qalay ilə qoruyun.
Bu, öz əlinizlə taxta bir qayıq yaratmaq üçün yeganə seçim deyil, lakin burada bütün iş prinsipi və üzgüçülük qurğusunun yaradılması xüsusiyyətləri açıqlanır.
Uzun müddətdir ki, qayıq istehsalında əsas məqamları qeyd edən bir rekord yaratmaq istəyirdim, amma yenə də alınmadı! Atam hər il qocalır və hələ də heç bir fırıldaq vərəqi yoxdur, baxmayaraq ki, onunla birdən çox cüt qayıq hazırlamışıq ... Və bu il donanmamızı genişləndirməyə ehtiyac var idi, çünki uşaqlar böyüyür və qayıqlar Etibarlı hərəkət üçün daha sabit və qaldırıcı lazımdır. Mən özüm də çimərdim, amma oğullarımla bu barədə xəbərdarlıq edilməlidir! Əvvəllər yığılmış lövhələri çıxarmaq, kəsilmiş, planlaşdırılmış, hazırlanmış dırnaqları çıxarmaq və bir həftə sonu işə başlamağın vaxtı gəldi! (Düyünlər olmadan ladin lövhələrindən istifadə etmək daha yaxşıdır, lakin sizə lazım olan həmişə yoxdur)
İlk növbədə, baba tələblərə və əvvəlki tikinti layihələrinə əsaslanaraq ölçüləri olan kiçik bir rəsm çəkdi
Sonra dib üçün lövhələr qoydular, ölçülərə uyğun olaraq onlara bir kontur çəkdilər, əsası bir yapışqan ilə kəsdilər, yalnız kənarları boyunca qaldılar, bunu fotoşəkillərdə görmək olar.
Lövhələri bir-birinə bağlayarkən, arxada və yayında boşluqlar buraxırıq, lakin ortada daha çox və ya daha sıx şəkildə düzəldirik.
Bütün detallar hazırlandıqdan sonra dibini yığmağa başlayırıq, əvvəlcə lövhələri möhkəm bir şəkildə yığdıqdan sonra onları çarpaz çubuğun ortasına mismarlarla tikirik, sonra bir ip və iki çarxın köməyi ilə arxa tərəfi sıxırıq, biz onu dırnaqlarla tikirik, yay ilə də eyni şeyi edirik
Çubuqlar yuvarlaqlaşdırıldığına və piyada və arxa tərəfdə lövhələr arasında boşluqlar qaldığından, sırğalanma və montaj zamanı dibi həm eninə, həm də boyunca bir az kürə olur. Gələcəkdə bu, qayığın su üzərində dayanıqlığını verir. Alt lövhələri mikrona qədər tənzimləmək və bərkitmək lazım deyil, kiçik çatlar olduqca məqbuldur, bu, dib sızdırmazlığını asanlaşdıracaqdır.
Dibi yığıldıqda, kənarları nəzərdə tutulmuş ölçülərə və işarələrə uyğun olaraq kəsdik ki, kənarları hamar olsun, əks halda yan lövhələri aydın şəkildə əymək işləməyəcəkdir.
Ən maraqlısı qabaqdadır, hər iki tərəfə eyni zamanda tərəfləri əymək lazımdır, əgər əyilmə öz növbəsində əyilə bilər və qayıq əyilmiş olarsa. Yan lövhəni bir tərəfdən yayına bağlayırıq, onu tikirik, sonra ikinci tərəfə eyni şəkildə vururuq, sonra biri lövhələri əyərək onu sıxır, ikincisi onu mismarlarla arxa tərəfə deşdirir.
Lövhələr bir-birinə, eləcə də dibi - iplə çəkildi. Nəticədə bir forma çəkildi, daha asan oldu. Eyni şəkildə, yan lövhələrin ikinci sırasını bükürük. Dikiş zamanı çoxlu dırnaqları döymürük, çünki hələ də yapışdırmaq lazım olacaq! Sonra, lövhələrin əlavə uclarını, hər iki tərəfi və arxa tərəfi ilə yaylarını gördük. Sonra ön burun lövhəsini tənzimləyirsiniz.
Montaj başa çatdıqdan sonra bir planer kimi işləyirsiniz, burada yuvarlaqlaşdırmalı, düzəldilməli, bütün uzun gəmidən keçməli, çərçivələri gözəl şəkildə kəsməlisiniz. Gözəlliyi bərpa etdikdən sonra yapışdırırıq, yerlərə mismar vururuq, avarları bərkidik, dibini qatlayırıq, yanıb-sönənləri dibinə mismarlayırıq, tarlayırıq, sonra rəngləyirik. Biz həmçinin mümkün qədər rahat şəkildə rənglədiyimiz oturacaqlar düzəldirik. Avarlarımız köçürülə bilər, qayıqları dəyişirik, amma avarlar eynidir. Bütün qayıqlarımızdakı oarlocks eynidır ki, problemsiz olsun.
Prinsipcə, fotoşəkildəki bütün mərhələləri və incəlikləri nəzərə almağa çalışdım ki, aydın olsun. İndi iki qayıq yığılıb, biri açılış üçün, ikincisi isə bu yaxınlarda. Qayıqlar eyniləşdirildi, biri sınaqdan keçirildi, ikincisi tamamlanma mərhələsində idi.
Hər hansı bir sualınız varsa, çekinmeyin! Düzdür, öz-özünə istehsal zamanı adətən suallar yaranır, birdən kimsə onu götürüb taxta parçası düzəldəcək. Gölün yaxınlığında yaşayanlar üçün bir parça taxta əvəzolunmazdır!
Diqqətinizə görə təşəkkürlər!
Rəsmlər və fotoşəkillər
Öz əlinizlə kontrplakdan hazırlanmış qayıq. Kontrplakdan bir qayıq necə etmək olar. Öz əlinizlə qayıq. Öz əlinizlə bir qayıq necə etmək olar. Kontrplakdan bir qayıq necə etmək olar. Və sonra maraqlı bir fikir ortaya çıxdı: niyə özünüz bir qayıq düzəltməyəsiniz? Yaxşı, hər kəs özü üçün qərar verəcəkdir. Amma ideya xoşuma gəldi. Və bu mövzuda bir neçə saytla rastlaşdım. Onlardan birində maraqlı bir dizayner tapdım. Kiçik, lakin olduqca real bir qayıq istehsalı üçün müəyyən bir "İŞ KİTABI".
Material - kontrplak FSF 6mm, 10mm, fiberglasla örtülmüşdür.
Dikişlər şüşə lentlə gücləndirilmiş epoksi yapışqan ilə yapışdırılır.
Kontrplak çürüyən və "BIOSTOP" göbələklərindən antiseptik tərkiblə hopdurulmuşdur.
Qayıq epoksi 2 komponentli astarla örtülmüş və mavi rəngə boyanmışdır.
Korpusun aşağı hissəsi ağ rəngə boyanmışdır, banklar (oturacaqlar) və göyərtə laklanmışdır, lyuklar İtaliya istehsalıdır (möhkəm, rezin möhürlə, silikon və paslanmayan poladdan bərkidicilərə oturmuşdur).
Mast AMG6 45 mm borudan, yelkənlər (ümumi sahəsi 7,5 kv.m olan magistral və dayaq yelkənləri) UA-SAIL yelkən emalatxanasında, mast uzantıları 3 mm diametrli kabeldən hazırlanır. , oarlocks, avarlocks üçün, ördəklər və s.
Uzunluğu 3.37 m
Eni 1.53m
Gəmilərin ortasında lövhənin hündürlüyü 0,5 m
Su üstü bortunun hündürlüyü 0,37 m
Korpus layihəsi 0,13 m
Xəncər taxtası ilə qaralama 0,8 m
Yelkən qurğusu 7.5 kv.m.: ana yelkən 5.5 kv.m., dayanacaq 2 kv.m., spinnaker 5 kv.m. quraşdırmaq olar.
Yükgötürmə qabiliyyəti yelkənlərlə istifadə üçün 230 kq, avarlarda və ya güc altında 400 kq
Maksimum xarici güc 5 at
Tam silahlanmada qayığın təxmini çəkisi - 85-90 kq.
Korpus boşluqları 6 mm FSF kontrplakdan kəsilmişdir. 10 mm FSF fanerindən hazırlanmış çərçivələr və forespiegel. Transom 2 qat 10 mm FSF kontrplakdan hazırlanmışdır. Alt boşluqlar yuxarı zolaqlardan istifadə edərək yapışdırıldı. Dikiş xaricində fiberglas ilə yapışdırılır.
Lövhənin boşluqları fiberglasdan istifadə edərək ucdan uca yapışdırıldı: xaricdən 2 təbəqədə, içəridən bir təbəqədə.
Korpus 2 mm diametrli mis kliplərdən istifadə edərək yığılmışdır. Dikişlər CDA-HD epoksi yapışdırıcıdan istifadə edərək 60 mm şüşə lentlə kənardan yapışdırılır.
Keel xətti boyunca dibi üç təbəqədə yapışdırılır: hər biri 2 sm üst-üstə düşən iki qat fiberglas və bir təbəqə şüşə lent.
Paslanmayan polad vintlər, transomun əlavə olaraq sabitləndiyi şüşə lentin altında görünür.
Yan stringerlər yapışdırıldı. Yapışqanın polimerləşməsindən sonra çıxarılan vintlər ilə bərkidildi və deliklər epoksi yapışqan və aerosildən olan macun ilə dolduruldu.
İçəridən, yayda, 2 qat fiberglas və bir təbəqə şüşə lent ilə önlük və dibi keel boyunca ölçün.
Qayıq çevrilərkən batmaz olması üçün sahillərin tamamilə örtülməsinə qərar verildi. Bunun üçün plastik möhürlənmiş lyuklar sifariş etdim.
Buna görə də, dibinə sancağı, çərçivələrə isə yan zolaqları yapışdırmalı oldum.
Yan qutular epoksi astarla örtülmüşdür.
Bağlanacaq bütün kupelər iki qat rənglənib.
Əvvəlcədən oyulmuş ön göyərtə kərpic üzlüklərə qoyulmuş, əyri görünüş əldə etmək üçün rulonla su ilə isladılmış, üzərinə çəki qoyulmuş və saç qurutma maşını ilə qızdırılmışdır. Bu, onun işdə quraşdırılmasını asanlaşdıracaq.
Parçanın dibini üst-üstə qoyaraq, bir tərəfdən digərinə qoymaq qərara alındı - artıq parçanı korlamaq istəmədim. Növbəti təbəqənin əvvəlki ilə üst-üstə düşməsini nəzərə alaraq lazımi parça parçaları kəsildi. Parçanın tərkibində birbaşa silan sürtkü maddəsi olsa da, daha yaxşı nüfuz etmək üçün onu sənaye saç qurutma maşını ilə yumşalddım. Bu boş yerə edilmədi, hər hansı bir sürtküdən məhrum olan belə bir parça ilə yapışdırmanın nəticəsi, aşağıda görəcəksiniz.
Epoksi yapışdırıcı kiçik bir xovlu rulonla tətbiq edilmişdir. Bu, kifayət qədər tez və bərabər şəkildə böyük bir səthə yapışqan tətbiq etməyə imkan verir. Fiberglası doyuracağı və artıqlığının çıxacağı ümidi ilə heç vaxt çox yapışqan tətbiq etməyin. Əks təqdirdə, dalğalı bir səth əldə edəcəksiniz, bu da macunlama ilə çox problem yaradacaq.
Hər bir şeridi yapışdırdıqdan sonra parça geniş bir spatula ilə hamarlandı. Yapışdırmağı bitirdikdən və epoksi polimerləşməyə başlayana qədər bir neçə saat gözlədikdən sonra rulon istifadə edərək yapışdırılmış səthə bir təbəqə epoksi yapışqan tətbiq edildi. Səth az-çox bərabərdir. Meyitin bükülməsinə 7 saat vaxt sərf olunub. Bir köməkçi ilə işlər daha sürətli hərəkət edərdi.
Ertəsi gün aşkar qüsurları (çıxıntılı saplar, parçanın kənarları boyunca tiftik) kazıyaraq aradan qaldıraraq gövdəni yapışdırmağa başladım. Ümumiyyətlə, fiberglas şpakası haqqında çox danışa bilərsiniz, amma bir sarsılmaz qayda var - fiberglas şpakası qabarları aradan qaldırmaq demək deyil, əks halda şüşə lifi çıxaracaqsınız və ya onun əsasını qıracaqsınız (o zaman yapışdırmaqla narahat olmağa dəyərmi?), Və doldurmağa dəyər. macun tərkibi ilə girintilər və girintilər.
Burada fiberglasın altına çoxlu yapışqan qoyduqlarını və səthin əvvəlcə dəniz kimi dalğalı olduğunu xatırlayırlar. Nə qədər diqqətlə yapışdırsanız, macunla bir o qədər az baş ağrısı olur. Təcrübə təcrübə ilə gəlir. və yapışdırıldıqdan sonra səthə 2-3 nazik təbəqə lazımdır. Fotoşəkildə bir təbəqədə tətbiq olunan Aerosil və epoksi macunlu səthin kifayət qədər hamar və hamar olduğu göstərilir.
Yapışdırmaq üçün, bu proses zamanı uzun qurutma müddəti və aşağı istilik ilə dəyişdirilmiş CDA-HD epoksi qatranı istifadə edilmişdir ki, bu da qatranı qaynatma riski olmadan böyük həcmdə qarışdırmağa imkan verir.
Öz-özünə bir qayıq qurmaq üçün dəstlərin istehsalı ilə məşğul olmalı olduğumuzdan və otaqda toz toplamamaq, hər şpakdan sonra gövdəni təmizləmək üçün gövdəni bir çardaq altında həyətə çıxarmaq qərara alındı. Yoldaşların köməyi və itaətkar qulunuzun ciddi rəhbərliyi altında gövdə gün işığına gətirildi. Zımpara ilə zımparalandı və ikinci dəfə yapışdırıldı. Nəticədən razı qaldı. Sabah üçüncü dəfə şpaklamaya ehtiyac olub-olmayacağına qərar verəcəm, yoxsa yalnız müəyyən yerlərdə şpak lazımdır.
Qərara gəldim ki, iki qat macun kifayətdir. Korpus №60 zımpara ilə zımpara edilmişdir. Bu alətlər iş üçün istifadə edilmişdir. Heç bir üyütmə maşını son nəticənin keyfiyyətinə görə əl əməyini əvəz etməyəcək. İki gün ərzində qabığı yumurta qabığı vəziyyətinə qədər təmizlədim.
Göyərtə ölçüsünə uyğunlaşdırılıb. Kontrplakın əvvəlcədən əyilməsi bu işi yalnız üç vintlə, biri öndə, ikisi isə arxa künclərdə bərkidərək asanlaşdırdı. Artıq kontrplak bir kəmər zımpara ilə çıxarıldı.
Dibində, keel xətti boyunca, lamellər hazırlanmış və yapışdırılmışdır. Bu, dibə əlavə sərtlik verəcək və alt redansların bağlanacağı yer olacaqdır.
10 mm-lik kontrplakdan möhkəmləndiricilər göyərtənin aşağı hissəsinə krujkalar, mast və çubuqların quraşdırılması üçün yapışdırıldı. Yapışqanın tətbiq olunacağı yerlər maskalama lenti ilə bağlanmışdır. Göyərtə BIOSTOP antiseptik ilə hopdurulmuş, bundan sonra iki təbəqəyə boyanmışdır.
Alt redans və keel ölçüsünə uyğunlaşdırılmış və düzəldilmişdir.
Yapışdırmaq üçün vintlər ilə fiksasiya üçün əvvəlcədən qazılmış deliklər. Mərkəzi redan üçün 20x15mm rels, yan tərəf üçün 30x15mm istifadə edilmişdir. Belə ölçülər, keelin yarıya (20 mm) yapışdırılmış 10 mm kontrplakdan hazırlanması ilə əlaqədardır. Gələcəkdə, relsləri aşınmadan qorumaq üçün, onlar xalça və linoleumun bərkidilməsi üçün istifadə olunan 20 mm və 30 mm genişlikdə alüminium sillələrlə vidalanacaqlar. Avadanlıq mağazalarında bu cür profillərin geniş çeşidi var.
Epoksi tətbiq olunacaq iş sahəsi maskalama lenti ilə örtülmüşdür. Hər dəfə yapışqanla işləyərkən bunu etmək üçün çox tənbəl olmayın - bu, yapışqan qalıqlarının yorucu təmizlənməsinə və vaxtınıza qənaət edəcəkdir.
Gördüyünüz kimi, yapışqan yeri əlavə emal tələb etmir və yapışqan xətti çox estetik görünür. Sabah vintlər çıxarılacaq və deşiklər epoksi və aerosillə doldurulacaq.
Bu gün alt relsləri aşınmadan qorumaq üçün ən yaxın tikinti materialları mağazasında alüminium profillər alınıb. 2 saatlıq iş və profil istədiyiniz ölçüyə uyğunlaşdırıldı və kənarlardan sürüşmə şəklində əyildi.Mən də mərkəzi lövhəni əlavə olaraq yaxşı qorumaq qərarına gəldim, ona görə də ona zolaqlar yapışdırmalı oldum, üzərində qoruyucu zolaqlar da olacaq. sabit.
Korpusun astarlanmasını və cilalanmasını başa çatdırdıqdan sonra gövdə kənara çəkildi və göyərtə yapışdırıldı. Fiksasiya paslanmayan polad vintlər ilə aparılmışdır. Vintlərin başları epoksi qatran və aerosil qarışığı ilə örtülmüşdür. Göyərtəni lak ilə örtmək planlaşdırıldığından, vida başlarını maskalama lenti ilə yapışdırmaq üçün yerləri məhdudlaşdırmaq lazım idi.
Son fotoşəkillərdən keçən 9 gün ərzində qayıq bəzi yeni xüsusiyyətlər əldə edib. Gördüyünüz kimi, qanad yapışdırılıb, mərkəzi lövhədəki yerüstü zolaqlar və orta çərçivə, kokpit antiseptik ilə hopdurulmuş, astarlanmış və 3 qat rənglənmişdir. Boyanma və laklama üçün qutular №250 zımpara ilə zımpara edilmişdir. Mən palıd ağacını seçdim. Bu tonun nümunələri çox layiqli görünür, lakin bədənin hansı rəngdə rənglənəcəyinə dair şübhələr yarandı. Əvvəlcə onu ağ rəngdə planlaşdırmışdım, amma qayığın zərif və cəlbedici görünüşə malik olması barədə düşünəndən sonra gövdəni mavi, alt hissəsini isə ağ rəngə boyamağa getdikcə daha çox meyllənirəm. Belə bir sıra qayığın mavi gövdəsi, ağ kokpit, sahillər və lak ilə örtülmüş ön göyərtə arasında kontrast verəcəkdir.
Bankalar iki qat palıd ləkəsi və üç qat poliuretan lak ilə tamamlandı.
Yanaq sümüyü xətti boyunca dibi, yan və alt arasında bərabər bir sərhəd əldə etmək üçün kağız maskalı lentlə örtülmüşdür. Kanat barmaqlıqları da maskalı lentlə örtülmüşdü. Yan tərəflər, transom və forespiegel üç qat boya ilə mavi rəngə boyandı.
Boya quruduqdan sonra kənarlara ağ zolaqlar çəkildi. Onları ən az səylə etmək üçün 30 mm genişlikdə kağız maskalama lentindən istifadə edilmişdir. Əvvəla, qanaddan maska lentinin ilk zolağı yapışdırdım. Sonra ikinci zolağın ucunu birinci lentə yapışdırdım, sonra maskalı lentin üçüncü zolağını ikinci dibinə yapışdırdım. Bundan sonra, ikinci şeridi çıxardı, beləliklə ağ boya tətbiq etmək üçün lövhənin bərabər bir zolağı əldə etdi. Ağ zolağın kənarlarının yuvarlaqlaşdırılması üçün printerdə yuvarlaq ucları olan (AUTOCAD-da hazırlanmış) 30 mm enində dörd zolaq çap olunmuş bir ORAKAL filmi aldım. Sonra mən qayçı ilə dizayn ideyalarının bu "şedevrlərini" kəsdim və ağ zolağın çəkiləcəyi yerlərin kənarları boyunca yapışdırdım. 2 qat ağ boya çəkdim və quruduqdan sonra maskalama lentini və ORACAL filmini çıxardım.
Göyərtə 120 və 200 nömrəli zımpara ilə təmizlənmiş və iki qat ləkə ilə örtülmüşdür. Quruduqdan sonra ləkələr yenidən 200 nömrəli zımpara ilə zımparalandı və üç qat poliuretan birkomponentli yaxta lakı ilə örtüldü. İlk iki qat quruduqdan sonra üçüncü qatı çəkməzdən əvvəl 300 №-li zımpara ilə təmizlədim, səthi nəm salfetlə tozdan sildim və vayt spirti ilə yağladım.
Oturacaqlar kağızla möhürlənmiş, yanlardakı boya ilə oturacaqlardakı lak arasında hamar keçid xətti əldə etmək üçün xətt boyunca yan tərəfə maska lenti yapışdırılmışdır. Bir hardware mağazasında DUFA suda həll olunan akril boya diqqətimi çəkdi. Yəni maye seyreltildikdə və su ilə yuyulur, lakin quruduqdan sonra (30 dəqiqə) su bir yerə qədərdir. Quruduqdan sonra səth sərt, lakin elastikdir. Axşam internetdə oxudum ki, indi onları maşın rəngləmək üçün də istifadə edirlər. Bundan sonra peşman oldum ki, əvvəllər bu məhsulla tanış olmamışam, dibini bu boya ilə örtəcəkdim.
Bütün hissələr paslanmayan polad vintlər ilə sabitlənmişdir. Sızdırmazlıq üçün silikon üzərinə lyuklar əkilmişdir. Dəstdən hər hansı bir şeyi qırmaq istəyini və şirnikləndirməsini qarşısını almaq üçün vida başları epoksi ilə dolduruldu.
Dayanacaq çubuqları (üzərində yelkənin bağlandığı yay uzantısını bağlamaq üçün) və mast pilləkənləri (mastın bərkidilməsi üçün əsas) quraşdırılmışdır.
Qayığı sahilə çəkmək üçün forespiegeldə tutacaq quraşdırılıb. Paslanmayan polad vintlər və epoksi ilə bərkidilir. Heç bir yerdə uyğun tapa bilmədim, ona görə mağazadan alüminium qapı dəstəyi aldım və onu xrom toxunuşu ilə boya ilə boyadım. Sonra harada tapsam, elektrokimyəvi yolla xromla örtəcəm.
Podklyuchina, içərisinə avarlı avar taxdı.
Lövhənin ucundan açar dörd paslanmayan polad vint ilə sabitlənir. Vida başlarının yuvaları çıxarılmamaq üçün epoksi yapışqan ilə bağlanır.
Ön çərçivənin altındakı rezin möhürlü iki drenaj fişləri quraşdırılmışdır. Silikon və paslanmayan polad vintlər üzərində quraşdırılmışdır.
Süngü ilə möhürlənmiş yoxlama lyukunun qapağı çıxarılmış ön yan qutu (quraşdırmaq və ya çıxarmaq üçün qapağı 60 dərəcə çevirin) Ön qutular tam möhürlənib və hər birinin tutumu 35 litrdir.
Ümumiyyətlə, gövdə yeddi ayrı bölməyə (kaman, iki ön tərəf, iki arxa tərəf, arxa və kokpitin özü) malikdir, bu da gövdəyə fövqəladə hallarda daha çox sağ qalma qabiliyyətini verir. Hermetik möhürlənmiş bölmələrin ümumi həcmi qayığın gövdəsini tamamilə su ilə doldurduqda təxminən 180 litr və ya 180 kq müsbət üzmə qabiliyyəti olacaqdır.
Sükan çarxına bir tiller quraşdırılmışdır. Menteşeli birləşdirilmiş iki hissədən ibarətdir. Bütün dəmir parçaları paslanmayan poladdır.
Taxta qayıq düzəltmək haqqında danışmaq istənilən baxımdan çox vacibdir, çünki bu, bizim yerli balıqçılığın, onun tarixinin ayrılmaz hissəsidir və biz qayıqçılarımızı xatırlamalı və onlara hörmət etməliyik. Təəssüf ki, bu işdə praktiki olaraq heç bir davamlılıq yoxdur. Ustaların böyük əksəriyyəti artıq yaş həddindədir və gənclər estafeti götürməyə xüsusilə tələsmirlər. Amma ümid edək ki, həqiqətən də mükəmməl balıqçı qayıqları yaradan qayıq ustaları ölkəmizdə tükənməz.
Öz əlləri ilə taxta bir qayıq etmək istəyən hər kəs üçün dərhal hansı forma lazım olduğuna qərar vermək vacibdir. Ümumiyyətlə, seçim yalnız iki əsas variantdan gəlir - keel və düz dibli. Qalan hər şey nüansdır. Keel qayıqları sürətinə görə qiymətlidir və avarçəkəndən daha az səy tələb edir. Ancaq balıq ovu üçün üstünlüklər, xüsusilə kiçik su anbarlarında ən əhəmiyyətli deyil və keel modellərində kifayət qədər çatışmazlıqlar var. Onların istehsalının daha mürəkkəbliyi, daha az sabitlik, bəzi hallarda aşmaq şansı daha yüksəkdir. Keel qayıqlarında çaylarda, sürətli bir cərəyanda bir kurs saxlamaq daha çətindir. Bundan əlavə, onlar naqillərdə balıq ovu üçün zəif uyğundurlar - bir reaktiv, omurganın altından qoparaq, normal naqillərə mane olan böyük məsafədə burulğanlar əmələ gətirir və diqqətli dişləmələr çətin ki, nəzərə çarpır.
Mən, əksər öz əllərimlə məşğul olanlar kimi, puntlar edirəm. Alt tərəfi ovaldır, yanlara əyilmişdir. Bu göl və çay üçün ən yaxşı universal seçimdir, çox sabit, olduqca populyardır. Hamısı düzgün lövhələrin seçilməsi ilə başlayır. Məncə, ən sərfəli ağaclardan ən yaxşısı ladindir. Həm də yaxşı bir seçim, dibinə və yanlarına - ağcaqayın qoymaqdır, yaxşı quruyanda yüngül və olduqca davamlıdır.
Mənim gəmim beş metr uzunluğundadır və lövhələr üçün qalınlığı 30 mm olan dörd altı metrlik lövhə lazımdır. Məncə, lövhənin hündürlüyü 40-45 sm-dir. Müvafiq olaraq, iki lövhə (təxminən 25 sm genişlikdə) yalnız bir tərəf üçün kifayətdir. Əlbəttə ki, düyünlər olmadan lövhələr götürmək arzu edilir, baxmayaraq ki, bu nöqtə tez-tez iddia edildiyi kimi vacib deyil. Bəli, əgər bir düyün sözün həqiqi mənasında barmaqla çıxarılırsa, onda lövhə yaxşı deyil, lakin tez-tez möhkəm oturmuş sağalmış düyünlər var, bu cür "yarı qüsurlarla" lövhə yaxşıdır.
Başqa bir məqam daha vacibdir - taxtanın xarici tərəfini və daxili hissəsini hesablamaq üçün, yalnız bundan sonra gözlənildiyi kimi əyiləcəkdir. Burada illik üzüklərin lövhənin sonunda necə yerləşdiyinə baxıram - konveks hissəsi xaricə baxmalıdır, taxtanın xarici hissəsi bu tərəfdən olacaqdır. Lövhə illik halqanın konkav hissəsinə doğru əyilir. Əks tərəfə əyilsəniz, lövhə çatlaya bilər. Böyümə üzüklərinin əyilməsi daha pis görünür, qalın taxtadan daha qalın lövhələr kəsilir və şübhə varsa, taxtanın xarici hissəsinin harada olduğunu söyləmək üçün təcrübəli bir dülgərlə əlaqə saxlamaq daha təhlükəsizdir. Yeri gəlmişkən, tanışlarınız arasında ağıllı bir dülgər, dülgər varsa, o, qayıq düzəltmək haqqında heç nə bilmirsə belə, ağacla işləməyin anlaşılmaz anları barədə məsləhətləşmək faydalıdır. Çox şey təklif edə bilər.
Əhəmiyyətli bir sual qurudulmuş və ya yaş taxtadan bir qayıq qurmaqdır. Budur, iki tərəfli qılınc: hər şeyi çiydən bükmək daha asandır, ancaq bir şey səhv yığılarsa, quruduqdan sonra gəminin harasa aparma şansı daha yüksəkdir. Mən özüm lövhələri xam ağacdan heç bir problem olmadan yığıram - onlara heç nə olmur, amma dibini quru ağacdan düzəltməyi öyrəndim. Mən isə dibini qeyri-standart yığıram. Adətən altındakı lövhələr qayıq boyunca qoyulur, bu texnika minimum sayda yuva verir. Mən tərsinə getdim - qayığın uzununa oxunun üstündə uzandım. Bu seçim struktura daha çox sərtlik verir və qayıq daha az güclü çərçivə ilə hazırlana bilər, xərcləri azaldır və daha da əhəmiyyətlisi çəki.
Qayıq mühərriksiz idarə olunursa, eninə çəkmə ilə adi dayaqlar tərəflərin bir-birindən ayrılmasının qarşısını almaq üçün kifayətdir (onların meyl açısı təxminən 30 dərəcədir) və dibinə görə bütün quruluş olduqca sərt və etibarlıdır. Dibinə gəlincə, burada əksinə, lövhələri bir-birinə bərk-bərk yığmamağa çalışıram, kibrit kimi qalın boşluq düzəldirəm. Montaj prosesi zamanı bu yuvalar uyğun bir iplə qoyulur. Lövhələri sıx şəkildə qatlasanız, dibi sonradan apara bilər. Yaxşı yığılmış bir qayıqda, alt tikişlər möhürlənə bilməz və bu sızmayacaq, sadəcə birləşdirilmiş yerləri bir növ qoruyucu hazırlıqla müalicə etmək arzu edilir, sonra qayıq daha uzun sürəcək.
Bütün ağacların son emalını artıq tam hazır vəziyyətdə edirəm. Mən həm içəridən, həm də çöldən rəngləyirəm. Sadə yağlı boya yaxşıdır. İlkin olaraq, boyanın daha yaxşı yapışması üçün köhnə üsulla yaxşı qızdırılan qurutma yağı ilə sürtülməsi arzu edilir. Mövsümdə bir dəfə gəminin MOT-u yerinə yetirməsi faydalıdır. Bir qayda olaraq, bu, aşınmış sahələrin kiçik bir toxunuşudur və onların sızmamasını təmin etmək üçün tikişləri aktiv şəkildə rəngləmək həmişə yaxşı bir fikirdir.
Adətən mənim qayığımın eni mərkəzdə təxminən 1,2 m, arxa tərəfdə 80 santimetrdir. Mən arxa tərəfi geniş edirəm - iki kişi sərbəst, rahat oturur. Bundan əlavə, bu konfiqurasiyanın bir zərbəsi daha sabit və olduqca manevrlidir, amma yenə də mən həmişə iki avar düzəldirəm - bir avarla yerində, eyni qamışda bir yerdə dönməyə çalışın!
