Dana 20. oktobra 1916. godine u Sevastopoljskom zalivu eksplodirao je najnoviji crnomorski bojni brod Carica Marija. Misterija smrti ovog broda i dalje brine istoričare i obične građane

Battleship flagship

U sovjetskoj historiografiji nije se mnogo govorilo o smrti bojnog broda Carica Maria. On je o ovim događajima pričao pomalo indirektno poznati pisac Anatolij Ribakov u svojoj priči „Dirk“. Svi se događaji vrte oko bodeža jednog od službenika carice Marije. U trenutku eksplozije broda vlasnik bodeža umire, a naredna radnja se gradi na odnosu između onih koji su preuzeli ovaj bodež. Ali ovo umjetničko djelo, a ne rasvjetljava događaje od 20. oktobra 1916. godine. Sada ćemo vam reći šta se zna o ovim događajima.

Izvor: https://iz.ru

Neposredno prije Otomansko carstvo počela jačati svoju flotu u Crnom moru. Modernizovan je, osim toga, Turci su kupili dva bojna broda i četiri nova razarača od Nemačke, a Francuska, saveznik Rusije, odlučila je da podrži Tursku i takođe im prodala četiri razarača. Rusija je, naravno, bila uznemirena zbog toga i počela je da preduzima odgovarajuće mere. Izdvojena su značajna sredstva za izgradnju tri drednouta, koji su trebali ojačati Crnomorska flota.

U brodogradilištu Nikolaevskaya položena su tri bojna broda - „Carica Marija“, „Imperator Aleksandar III“ i „Carica Katarina Velika“. "Carica Marija" je bila glavna u ovom divnom trojstvu. U martu 1913. porinut je u vodu, ali je dorada trajala dugo i završena je početkom 1915. godine.

Puštanje broda u rad odmah je promijenilo odnos snaga u crnomorskom basenu. Bojni brod je aktivno učestvovao u borbenim dejstvima Prvog svetskog rata. U jesen 1915. granatirao je bugarske luke, a u proljeće 1916. učestvovao je u operaciji iskrcavanja u Trapezundu.

Godine 1916. viceadmiral je postao novi komandant Crnomorske flote, a caricu Mariju je imenovao za glavni brod flote. Prema memoarima savremenika, Kolčak je bio jedan od najboljih pomorskih oficira svog vremena. Ali upravo je to imenovanje kasnije postalo jedan od najvećih gubitaka i neuspjeha Crnomorske flote.

Eksplozija u zoru

Ujutro 20. oktobra 1916. cijeli Sevastopolj je šokirao zaglušujućom eksplozijom. Bojni brod Carica Marija, stacioniran u Sjevernom zaljevu, poletio je u zrak. Preživjeli očevici ispričali su da su mornari kazamata broj 4 u 6.20 sati primijetili snažno šištanje koje se čulo iz pramčane kupole glavnog kalibra. Tada se iz otvora i ventilatora pojavio dim i pojavio se plamen. Oglasio se požarni alarm, mornari su požurili da gase vatru, ali snažna eksplozija uništila je sve mornare. Sljedeća eksplozija potrgala je čelični jarbol bojnog broda i odbacila oklopni toranj. Tada su podrumi počeli da eksplodiraju.

Kao odgovor na alarm, spasilački tegljači i vatrogasni čamci su se približili brodu. Povukli su druge brodove koji su stajali u blizini zapaljenog bojnog broda i ugasili vatru. Ubrzo je na brod stigao komandant flote Kolčak i predvodio spasilačke napore. Ali više nije bilo moguće pomoći bojnom brodu. Nakon 50 minuta dogodila se još jedna eksplozija, koja je nadmašila prvu po snazi. Brod je ležao na desnoj strani, okrenut naopako sa kobilicom i brzo potonuo na dno. Umrle su 152 osobe, a skoro isto toliko je umrlo kasnije u bolnicama od rana i opekotina.

Izvor: https://commons.wikimedia.org

Istraga se nastavlja

Eksplozija bojnog broda izazvala je veliku buku ne samo u Crnomorskoj floti. Odmah je imenovana komisija Ministarstva pomorstva na čijem je čelu bio admiral Nikolaj Matvejevič Jakovljev, ugledni mornar koji je bio kapetan bojnog broda Petropavlovsk tokom rusko-japanskog rata. Stigli su i drugi visoki zvaničnici. Uprkos činjenici da je komisija radila vrlo pažljivo, nije postigla veliki uspjeh. Saslušani su svi učesnici i svjedoci tragedije, ali su materijalni dokazi završili na dnu i nisu mogli pomoći stručnjacima u utvrđivanju uzroka tragedije.

Ipak, postojale su verzije tragedije. Od najvjerovatnijih, identificirane su tri: spontana eksplozija, uzrokovana tehničkim razlozima ili nemarom, i, na kraju, sabotaža. Komisija je razmotrila sve verzije i nijednu nije isključila. Posebno mjesto zauzimalo je nepoštovanje zakonskih zahtjeva ili jednostavno nemar. Danas se ova sramota označava izrazom “ljudski faktor”. Ovaj „faktor“ uključivao je, na primjer, nepropisno pohranjivanje ključeva od soba sa barutnim punjenjem, a neki pretinci su uglavnom bili otvoreni. Na bojnom brodu su bili stranci: 150 inženjera i radnika svakodnevno se ukrcavalo i vršilo popravke.

Bojni brod "Empress Maria" nakon smrti

carica Marija. Do sada su umovi istoričara i stručnjaka proganjani tragičnom smrću 1916. godine jednog od najboljih ruskih borbenih brodova - crnomorskog bojnog broda Carica Marija.

Brodovi, kao i ljudi, imaju svoju sudbinu. Neki od njih, proživjevši dug i slavan život i odsluženi rok, ušli su u istoriju, drugi, čiji su životi bili prolazni, poput bljeska magnezija, zauvijek su ostavili trag svoje kratke, ali živopisne biografije. Takva je kratka borbena sudbina bojnog broda

Bojni brod "Carica Marija"

Rođenje ovog broda događa se u periodu razvoja ruske mornarice, kada je oživljavanje domaće pomorske moći nakon tragedije Tsushima postalo jedan od glavnih zadataka.

Prethodnici "Marije" su brigada bojnih brodova Baltičke flote "Sevastopolj", "Poltava", "Gangut" i "Petropavlovsk" - primjer visoki nivo razvoj domaćeg brodogradnje i brodograditeljskih vještina.

Pojava na Baltiku moćne grupe modernih ratnih brodova pouzdano je štitila interese Rusije na ovom poprištu vojnih operacija. Ali postojala je i Crnomorska flota, koja je uključivala zastarjele bojne brodove (nekadašnje eskadrile), koji prema svojim taktičko-tehničkim podacima više nisu bili sposobni za izvršavanje borbenih zadataka u skladu s novim uslovima ratovanja na moru.

Odluka da se Crnomorska flota ojača novim bojnim brodovima uzrokovana je i namjerom vječnog neprijatelja Rusije na jugu - Turske - da u inostranstvu nabavi tri moderna bojna broda tipa Dreadnought, što joj je odmah omogućilo ogromnu nadmoć u Crnom moru.

Planirano je lansiranje četiri bojna broda, čiji su taktički i tehnički podaci nadmašili čak i baltičke bojne brodove klase Sevastopolj.

Nakon brojnih takmičenja i ispitivanja, čast da izgradi prvi bojni brod na Crnom moru pripala je akcionarskom društvu za izgradnju brodova Russud u Nikolajevu. Dana 11. juna 1911. godine, istovremeno sa zvaničnom ceremonijom polaganja, novi brod je uvršten u sastav ruske carske mornarice pod imenom "Carica Marija".

I tako je 23. juna 1915. godine carica Marija primljena u flotu. Bojni brod je imao deplasman od 25.465 tona, dužina broda je bila 168 m, a brzina 21 čvor. "Marija" je nosila dvanaest topova glavnog kalibra 305 mm, dvadeset topova 130 mm, minsko artiljeriju i torpedne cijevi, a brod je bio dobro oklopljen.

Do tada su borbe u Crnom moru bile u punom jeku. Prava opasnost za Ruska flota predstavljao je njemačku bojnu krstaricu "Goeben" i laku krstaricu "Breslau" u probijanju Crnog mora, koje su Turci preimenovali u "Yavuz Sultan Selim" i "Midilli".

Odlični "šetači" sa moćnim oružjem, njihovi napadi su zadavali mnogo problema našim mornarima.

Samo nekoliko mjeseci po dolasku u glavnu bazu - Sevastopolj - "Marija" aktivno učestvuje u borbenim dejstvima protiv njemačko-turske flote. Komandant Crnomorske flote, admiral Aleksandar Kolčak, drži zastavu na bojnom brodu.

Salve topova glavnog kalibra brzog bojnog broda, kao i puštanje u rad sličnog broda Katarina Velika, zaustavili su drske akcije njemačkih krstarica.

Opterećenje bojnih brodova posebno je poraslo u drugoj polovini 1916. godine. Samo u periodu od juna do oktobra izvedene su 24 vojne kampanje. Borbena aktivnost neprijatelja bila je sputana akcijama "Carice Marije" i "Katarine Velike".

Ali... u rano jutro 7. oktobra 1916. godine, u 00:20, dogodila se eksplozija na bojnom brodu „Carica Marija“ stacioniranom u severnom zalivu Sevastopolja. Zatim je u roku od 48 minuta bilo još petnaest eksplozija. Brod počinje da se kreće udesno i, prevrćući se, tone.

Ruska mornarica je tog jutra izgubila 217 mornara i svoj najjači ratni brod.

Tragedija je šokirala cijelu Rusiju. Komisija Ministarstva pomorstva, na čelu s borbenim oficirom i članom Admiralitetskog vijeća, admiralom Yakovlevom, počela je utvrđivati ​​razloge pogibije bojnog broda.

Tokom godina komandovao je bojnim brodom Petropavlovsk i bio na komandnom mostu broda kada je potonuo na dno nakon što ga je raznijela japanska mina, zajedno sa admiralom Makarovim i štabom 1. pacifičke eskadrile.

I sam kapetan broda je udarnim talasom odbačen s mosta i pokupio ga čamac poslat sa jedne od krstarica eskadrile da spasi posadu Petropavlovska.

Član komisije bio je poznati brodograditelj, član Ruske akademije nauka Krilov, koji je postao autor zaključka koji su odobrili svi članovi komisije.

Tokom istrage predstavljene su tri verzije pogibije bojnog broda:

1. Spontano sagorevanje baruta.

2. Nepažnja u rukovanju vatrom ili barutom.

3. Zlonamjernost.

Međutim, nakon razmatranja sve tri verzije, komisija je zaključila da “nije moguće doći do tačnog zaključka zasnovanog na dokazima, već samo treba procijeniti vjerovatnoću ovih pretpostavki upoređivanjem okolnosti koje su se pojavile tokom istrage”.

Od mogućih verzija komisija nije u načelu isključila prve dvije. Što se tiče zle namjere, čak i nakon što je utvrdila niz kršenja pravila pristupa artiljerijskim magacinama i nedostatak kontrole nad radnicima na popravci na brodu, komisija je ovu verziju smatrala malo vjerojatnom.

Mogućnost zle namjere nije potvrdio ni admiral Kolčak, koji je stigao na osuđeni brod 15 minuta nakon što je izbio požar. U svom svedočenju nakon hapšenja od strane Vanredne istražne komisije 24. januara 1920. Kolčak je izjavio:

„Koliko je istraga (komisija Ministarstva pomorstva. - Autor) mogla da utvrdi, koliko je bilo jasno iz cijele situacije, smatrao sam da ovdje nije bilo zle namjere.

Nekoliko sličnih eksplozija dogodilo se u inostranstvu tokom rata - u Italiji, Njemačkoj, Engleskoj.

To sam pripisao potpuno nepredviđenim procesima u masama novog baruta koji su se pripremali tokom rata...

Drugi razlog je mogla biti neka nepažnja, što, međutim, ne pretpostavljam. U svakom slučaju, nije bilo dokaza da se radi o zlonamjernoj namjeri.”

Drugim riječima, nijedna od verzija koje je iznijela komisija nije našla dovoljnu činjeničnu potvrdu.

Odmah nakon pogibije bojnog broda, žandarmsko odjeljenje u Sevastopolju počelo je energičnu aktivnost - izvršeni su pretresi stanova i hapšenja 47 osoba osumnjičenih za umiješanost u eksploziju.

Sedmicu nakon tragičnih događaja, Redlov, koristeći podatke dobijene od agenata, u pismu upućenom načelniku štaba komandanta Crnomorske flote iznosi moguće verzije uzroka eksplozije, ne isključujući mogućnost da je brod dignut u vazduh od strane špijuna.

„U mornarskom okruženju,

- piše on,

- definitivno se priča da su eksploziju izvršili napadači sa ciljem ne samo da unište brod, već i da ubiju komandanta Crnomorske flote, koji je svojim postupcima U poslednje vreme, a posebno rasipanjem mina u blizini Bosfora, konačno je zaustavio grabežljive napade tursko-njemačkih krstarica na obalu Crnog mora, osim toga svojim energičnim djelovanjem u ovom pravcu izazvao je nezadovoljstvo među komandnim kadrom, posebno među osobama sa Njemačka prezimena koja su pod bivšim komandantom flote (admiral Eberhard - autor)

nisu uradili apsolutno ništa.”

Međutim, nijedna od verzija koje su iznijeli žandarmi naknadno nije prikupila dovoljan broj činjenica.

Novi dokumenti iz arhiva sovjetske kontraobavještajne službe ukazuju na veliku pažnju na "Caricu Mariju" i druge brodove Crnomorske flote vojne obavještajne službe glavnog neprijatelja Rusije u Prvom svjetskom ratu

- Njemačka.

Sasvim je moguće da su osobe o kojima je bilo riječi također umiješane u smrt broda.

1933. godine OGPU Ukrajine u velikom brodograditeljskom centru Nikolajev razotkrio je njemačku obavještajnu stanicu koja je djelovala pod maskom trgovačke kompanije Control-K, na čijem je čelu bio Viktor Eduardovič Verman, rođen 1883. godine, rodom iz grada Hersona, koji je živio je u Nikolajevu i radio kao šef mehaničke montažne radnje "Plug i čekić".

Svrha organizacije je da poremeti program brodogradnje rastuće vojne i trgovačke flote Sovjetskog Saveza. Konkretni zadaci bili su vršenje sabotaže u fabrici Nikolaev po imenu Henri Marty, kao i prikupljanje informacija o brodovima koji se tamo grade, od kojih su većina bili vojni.

Ovaj najveći brodograditeljski pogon u zemlji formiran je na bazi istog ruskog brodograditeljskog akcionarskog društva „Rusud“, iz čijih su zaliha izašli „Carica Marija“ i bojni brod istog tipa „Aleksandar III“.

Tokom istrage pokazalo se mnogo zanimljivosti, ukorijenjena u predrevolucionarnom Nikolajevu.

Sam Verman je bio iskusan obavještajac. Tokom ispitivanja je rekao: „Počeo sam da se bavim špijunskim aktivnostima 1908. godine (od tog perioda je počela primena novog pomorskog programa Rusije. - Autor) u Nikolajevu, radeći u Pomorskoj tvornici u odeljenju za brodske mašine. .

Bio sam uključen u špijunske aktivnosti od strane grupe njemačkih inženjera iz tog odjela, koju su činili inženjer Moor i Hahn.” I dalje: „Moop i Hahn, a prije svega prvi, počeli su me procesuirati i uključivati ​​u obavještajni rad u korist Njemačke.“

Wermanove aktivnosti su detaljno opisane u onom dijelu arhivskog istražnog dosijea, koji se zove “Moje špijunske aktivnosti u korist Njemačke pod carskom vladom”.

Okolnosti su se tako desile da je dobio zadatak da preuzme vođenje čitave nemačke obaveštajne mreže na jugu Rusije: u Nikolajevu, Odesi, Hersonu i Sevastopolju.

Zajedno sa svojim agentima vrbovao je ljude za obavještajne poslove, prikupljao materijale o industrijskim preduzećima, podatke o podvodnim i površinskim vojnim brodovima u izgradnji, njihovom dizajnu, naoružanju, tonaži i brzini.

Tokom ispitivanja, Werman je rekao: „Od ljudi koje sam lično regrutovao za špijunski rad u periodu 1908-1914, sjećam se sljedećih: Steiwech, Blimke, Nymaer, Linke Bruno, inženjer Schaeffer, električar Sgibnev.

Svi su oni zaposleni u brodogradilištu koji imaju pravo ulaska na brodove u izgradnji.

Električar Sgibnev je bio od posebnog interesa. Bio je odgovoran za radove na opremanju privremene rasvjete za ratne brodove koji su se gradili na Rusudu, uključujući i Caricu Mariju. Godine 1933, tokom istrage, Sgibnev je svedočio da je Werman bio veoma zainteresovan za dizajn artiljerijskih tornjeva drednouta.

Ali prva eksplozija na bojnom brodu "Carica Marija" čula se upravo ispod pramčanog topničkog tornja. „U periodu 1912-1914“, rekao je Sgibnev, „usmeno sam preneo Vermanu informacije o bojnim brodovima tipa Dreadnought u izgradnji: „Marija“ i „Aleksandar III“, u okviru onoga što sam znao o njihovoj izgradnji i spremnosti. datumi za pojedinačne odjeljke broda.”

Tako je Werman u svojim rukama koncentrisao najvrednije informacije o rastućoj moći ruske flote u Crnom moru. Nakon okupacije južne Rusije od strane Nijemaca, njegove obavještajne aktivnosti su dolično nagrađene.

Iz zapisnika sa saslušanja:

“Godine 1918, na preporuku poručnika Klosa, odlikovan sam Gvozdenim krstom 2. klase od nemačke komande za nesebičan rad i špijunske aktivnosti u korist Nemačke.”

No, vratimo se na eksploziju na Mariji. U to vrijeme, Verman je deportovan i nije mogao organizirati eksploziju. Ali u Nikolajevu i Sevastopolju ostavio je dobro pripremljenu obavještajnu mrežu.

Mnogo je pitanja. Ali jedno je jasno - izgradnju najnovijih bojnih brodova Crnomorske flote, uključujući i Caricu Mariju, pomno su pratili njemački obavještajci. Nemci su bili veoma zabrinuti zbog ruskog vojnog potencijala u Crnom moru i mogli su da preduzmu bilo šta da spreče rusku superiornost tamo.

S tim u vezi, zanimljiva je informacija prekomorskog agenta PU Petrograd, koji je delovao pod pseudonimima „Aleksandrov“, „Lenjin“ i „Čarls“. Njegovo pravo ime je Benzijan Dolin.

Za vrijeme Prvog svjetskog rata Dolin je, kao i mnogi drugi agenti političke policije, preorijentisan na rad u oblasti stranih kontraobavještajnih službi. Kao rezultat izvedenih operativnih kombinacija, "Charles" je uspostavio kontakt sa Nijemcem vojne obavještajne službe i dobio zadatak da onesposobi caricu Mariju.

Predstavnik njemačke obavještajne službe po imenu Bizmark mu je rekao: "Rusi imaju jednu prednost u odnosu na nas na Crnom moru - ovo je Marija." Pokušajte da ga uklonite. Tada će naše snage biti jednake, a ako su sile jednake, mi ćemo pobijediti.”

Istraga o slučaju nemačkih agenata uhapšenih u Nikolajevu završena je 1934. godine. Lakoća kažnjavanja koju su pretrpjeli Verman i Sgibnev je takođe zbunjujuća. Prvi je protjeran iz SSSR-a u martu 1934. godine, drugi je osuđen na tri godine logora. Međutim, zašto se zbuniti?! Uništili su omraženi carizam!

1989. godine obojica su rehabilitovani.

Šta se dogodilo sa ostacima nekada moćnog ratnog broda Crnomorske flote?

Član komisije za istraživanje uzroka smrti carice Marije, Krilov, imenovan je za predsjednika komisije koju je organizirao Marino-tehnički komitet za podizanje bojnog broda.

Bilo je potrebno zatvoriti brodske odjeljke i dopremiti ih komprimiranim zrakom, prisiljavajući brod da pluta naopako. Zatim, u doku, nakon potpunog zatvaranja trupa, u duboku vodu, postavite brod na ravnu kobilicu.

Rad u skladu sa predloženim projektom je uspješno napredovao. Do kraja 1916. svi krmeni odjeljci su istisnuti, a krma je isplivala na površinu. Cijeli bojni brod (tačnije, ono što je od njega ostalo) izronio je 8. maja 1918. godine.

Međutim, građanski rat, intervencija i poslijeratna razaranja natjerali su caricu Mariju da bude zaboravljena, te je 1926. godine demontiran na otpad. Kasnije su podignuti i artiljerijski tornjevi broda, čiji su topovi nastavili svoju borbenu službu. 1941-1942 postavljeni su u blizini Sevastopolja na 30. bateriji obalske odbrane.

Nanijeli su znatnu štetu nacističkim trupama koje su napredovale. Samo 25. juna 1942. godine, jurišajući na 30. bateriju, neprijatelj je izgubio do hiljadu ljudi ubijenih i ranjenih.

Tako je završena borbena biografija broda koji je poginuo iz “neutvrđenih razloga”.

Carica Marija naslijedila je svoje ime i herojsku prošlost od vodećeg broda admirala Pavela Nakhimova. Jedrenjak "Marija" predvodio je rusku eskadrilu u čuvenoj Sinopskoj bici 18. novembra 1853. godine, koja je upisala još jednu dostojnu stranicu u hronici slavnih pobeda svetoandrejske zastave.

Bojni brod istog imena dostojno je vršio borbenu stražu 1915-1916, povećavajući slavu svog prethodnika.

A oba broda imaju samo jednu godinu službe i zajedničko mjesto pogibije - njihov rodni Sevastopoljski zaljev. Poznato je zašto je na dnu uvale ležao jedrenjak "Carica Marija". U avgustu 1854. potopljena je kako bi zapriječila ulaz u Sevastopoljski zaljev za anglo-francusku eskadrilu.

Šta je navelo bojni brod Carica Marija da uroni u vode Crnog mora i dalje ostaje misterija

Carica Marija video tajna bojnog broda

Izgrađeni su u skladu sa prijedlogom zakona o „obnovi Crnomorske flote“ koji je predložio predsjedavajući Vijeća ministara P. A. Stolypin. Predlog zakona je usvojen Državna Duma i odobren od cara Nikolaja II u martu-maju 1911. To je podrazumijevalo kvalitativno jačanje mornaričkog osoblja Crnomorske flote novim bojnim brodovima kako bi se održao paritet sa Turskom, koja je planirala nabavku tri moderna bojna broda u inostranstvu. Da bi se ubrzala izgradnja, kao osnova je usvojen dizajn bojnih brodova klase Sevastopolj postavljenih 1909. godine u Sankt Peterburgu. Projektni zadatak za crnomorske bojne brodove predviđao je sljedeće razlike: puna brzina smanjena na 20 čvorova; povećan oklop kupole do 250 mm i ugao elevacije topa do 35°; kalibar protivminske artiljerije povećan je na 130 mm. Brodovi su istovremeno položeni 17. oktobra 1911. u pogonu akcionarskog društva "Rusud" ("Carica Marija" i "Car Aleksandar III") i u fabrici "Naval" ("Carica Katarina Velika") . Projektom je predviđena deplasman do 22.500 tona, domet krstarenja do 3.000 milja, puna brzina od 20 čvorova, kao i naoružanje od dvanaest topova kalibra 305 mm, dvadeset 130 mm topova i četiri torpedne cijevi. Glavni graditelj bojnih brodova "Carica Marija" i "Car Aleksandar III" bio je glavni pomorski inženjer pukovnik L.L. Coromaldi. Izgradnju brodova u fabrici akcionarskog društva Russud nadgledao je pukovnik R.A. Mornari.

Trup bojnog broda izrađen je od tri vrste čelika: običnog mekog brodograđevnog čelika sa maksimalnom otpornošću od 42 kgf/mm2 i istezanjem od najmanje 20%; povećana otpornost do 63 kgf/mm2 i izduženje od najmanje 18%; visoka otpornost do 72 kgf/mm2 i izduženje od najmanje 16%. Brod je imao glatku gornju palubu sa blagim linearnim usponom na pramcu od 0,6 metara i još dvije pune palube, srednju i donju. Osnova trupa bila je kobilica u obliku kutije do 2 metra visine, 140 okvira okvira i ravna stabljika. Poprečne vodonepropusne pregrade nalazile su se na okvirima 6, 13, 20, 25, 35, 39, 49, 55, 63, 69, 74,5, 80, 88, 100, 118, 121, 128 i 137 i oslonjene na vertikalne stupove . Kroz kupole (osim krmenog odjeljka) postavljeno je drugo dno. Donji pojasevi vanjske kože u srednjem dijelu imali su debljinu lima od 14 mm, a prema krajevima su se smanjivali na 12 mm. Bojni brod je bio opremljen sa dvije bočne oklopne uzdužne pregrade, koje su bile postavljene 3,5 metara od bokova i služile su kao dodatna protuminska zaštita za brod. Sistem zaštite oklopa sastojao se od vertikalnih pojaseva duž vodene linije i gornjeg pojasa, dvije unutrašnje bočne uzdužne pregrade, kupola glavnog kalibra 305 mm, kućišta kotla i tornja. Horizontalna oklopna zaštita uključivala je oklopne palube: donju (karapaks), srednju i gornju. Bočne oklopne ploče uz vodenu liniju imale su debljinu od 262,5 mm u srednjem dijelu trupa, smanjujući se prema krajevima: na pramcu i krmi na 125 mm. Glavni oklopni pojas, visine 5,06 metara, spušten je, na projektnom gazu, 2 metra ispod vodene linije i svojim donjim dijelom naslonjen na posebnu policu koja je izdržala njegovu težinu. Ploče su pričvršćene na trup pomoću oklopnih vijaka, bez upotrebe drvene obloge, i prolazile kroz bočnu kožu debljine 14-16 mm, povezujući se sa čvrstoćom trupa. Oklopne ploče debljine 125 mm bile su pričvršćene na bočne strane gornjeg oklopnog pojasa, koje su se smanjivale na 75 mm prema pramcu. U području krmenog kraja nije bilo gornjeg pojasa. Pramčani poprečni pojas gornjeg pojasa imao je debljinu oklopnih ploča od 50 mm, a krmeni - 125 mm. Paluba donjeg oklopa (karapaksa), debljine 12 mm, bila je položena na čeličnu oblogu palube debljine 12 mm. Donja oklopna paluba sa strane je imala kosine od oklopnih ploča debljine 50 mm. Na krmenom kraju donja paluba je bila horizontalna po cijeloj širini trupa (bez kosina) i imala je debljinu od 50 mm. Srednja oklopna paluba, u srednjem dijelu broda, imala je debljinu od 25 mm i 19 mm u prostoru između bokova i uzdužnih oklopnih pregrada. Na pramcu je debljina srednje palube iznosila 25 mm po cijeloj širini broda, a na krmi 37,5 mm po cijeloj širini, smanjivši se na 19 mm iznad odjeljka za kormilo. Gornja oklopna paluba, debljine 37,5 mm, pokrivala je citadelu i pramac, smanjivši se na 6 mm na krmenom kraju, a na oklopne ploče je postavljen pod od borove daske debljine 50 mm. Prednja i krmena borbena paluba bile su zaštićene bočnim oklopom debljine 300 mm, krovovi palubnih kućica bili su prekriveni oklopnim pločama debljine 200 mm, a podovi su bili debljine 76 mm. Cijevi koje su štitile žice između vojnih tornjeva i središnjeg stupa imale su debljinu od 76 mm, au samim vojnim tornjevima - 127 mm. Nosači kupole topova glavnog kalibra 305 mm bili su zaštićeni oklopnim pločama debljine 203,2 mm, a stražnje ploče bile su debljine 305 mm. Krovovi kupola bili su prekriveni oklopom debljine 76 mm, a oklop fiksnih barbeta bio je debljine 150 mm iznad gornje palube i 75 mm ispod. Oklopi dimnjaka bili su prekriveni oklopnim pločama debljine 22 mm. Liftovi su bili zaštićeni oklopnim pločama debljine 25,4 mm. Na gornjoj palubi, linearno u središnjoj ravni, nalazile su se četiri trotopne kupole glavnog kalibra, dvije dimnjaci, dva borbena tornja sa mostovima i daljinomjerima i dva jarbola. Na srednjoj palubi nalazili su se kazamati topova 130 mm, garderoba za oficire i konduktere, kabine za komandanta, višeg oficira i mehaničara, kabine za oficire i konduktere, ambulanta, operaciona sala, kabine za lekara i bolničara, brodska crkva i sveštenička kabina, kupole kule glavnog kalibra, svlačionica i apoteka, kancelarija, ukosnica. Na donjoj palubi su se nalazile prostorije s namirnicama, vinski podrum, odjeljci za kormilo, velike prostorije za generatore, središnja krmena postaja, radiotelegrafska soba, prednja središnja borbena postaja, prostorije za suhe namirnice, sobe za posadu, kupatilo i male generatorske sobe. U skladištu su se nalazili podrumi za municiju, pretinci za kaljužne pumpe i pumpe. Grijanje na brodu je obavljeno parnim grijanjem. Parno grijanje je efikasno radilo na vanjskim temperaturama do -15°C, zagrijavajući stambene i radne prostore na temperaturu ne nižu od +15° - +17°C.
Nepotopivost broda osigurana je podjelom trupa poprečnim vodootpornim pregradama na 19 glavnih odjeljaka:

1. Pretinac za nos;
2. Skiperska pregrada;
3. Spire compartment;
4. Pramčani odjeljak pomoćnih mehanizama;
5. Pretinac za glavnu bateriju;
6. Lukovi za topništvo;
7. Prvi odjeljak za loženje;
8. Drugi odjeljak za loženje;
9. Drugi odjeljak glavnog kalibra;
10. Treći odjeljak za loženje;
11. Četvrti pretinac za loženje;
12. Peti odeljak za loženje;
13. Pretinac za treći glavni kalibar;
14. Odjeljak motora;
15. Krmeni odjeljak pomoćnih mehanizama;
16. Krmeni odjeljak za glavnu bateriju;
17. Krmeni odjeljak za torn;
18. Pretinac za upravljanje;
19. Krmeni pretinac.

Silueta bojnih brodova tipa "Carica Marija" imala je na gornjoj palubi četiri kule glavnog kalibra smještene na istom nivou, dva tornja (na pramcu i krmi), dva laka jarbola i dva dimnjaka.

Odvodni sistem, autonoman, uključivao je 14 drenažnih cijevi i 14 hidrauličnih centrifugalnih pumpi (turbina) sistema Ilyin, koje su ispumpale vodu koja je dospjela u odjeljke i izbacila je u more na nivou iznad vodene linije. Turbine su imale kapacitet od 500 tona vode na sat i, po potrebi, pomoću bajpas sistema, mogle su pumpati vodu iz susjednih prostorija. Drenažne pumpe i ventili zaobilaznog sistema kontrolirani su s gornje palube, s izuzetkom ventila smještenih na krajevima broda. Bojni brod je također bio opremljen sa 9 parnih pumpi Worthington s protokom od 75 tona na sat. Pumpe su bile smještene po jedna u odeljku kotla i turbine i po jedna u dva odeljka hladnjaka (kondenzatora).

Vatrogasni sistem uključivao je prsten od 150 mm glavni cevovod, koji je prolazio ispod donje oklopne palube i uzdizao se na vanjskim kulama ispod srednje palube. Magistralni vod je imao kratkospojnike u kotlovskoj i turbinskoj sekciji, te u dijelu hladnjaka (kondenzator). Od magistralnog voda je bilo grana gore i dolje do 76 protupožarnih ventila. Sistem je opsluživalo 9 kaljužnih vatrogasnih pumpi kapaciteta 75 t/sat i još 2 pumpe kapaciteta 150 t/sat.

Sistem nagiba uključivao je cijevi koje su poplavile četiri suprotna bočna odjeljka, kroz kingston i bajpas ventile.

Sistem trimova je osigurao eliminaciju trimova na pramcu i krmi. Punjenje odgovarajućih balastnih tankova je vršeno kroz sea-slave i bajpas ventile.

Upravljački uređaj je uključivao dva kormila: veliko od 28,3 m2 i malo od 13,5 m2. Najduže vrijeme potrebno za prebacivanje velikog kormila iz srednjeg položaja u stranu (35°) bilo je 30 sekundi. Radijus uspostavljene cirkulacije dostigao je 239 metara uz ugao kotrljanja od 3,4°. Najveći mogući nagib, uz nagli pomak kormila, nije prelazio 10°.

Sidreni uređaj je uključivao dva glavna Holova sidra, koja su bila uvučena u bočne provodnike, i jedno rezervno Holovo sidro, svako teško 8 tona, i dva glavna lanca kalibra 76 mm i dužine 320 metara (150 hvati), kao kao i rezervni sidreni lanac dužine 213,36 metara (100 hvati). Podizanje i otpuštanje sidara vršila su dva parna tornjeva u pramcu.

Spasilački objekti bojnog broda sastojali su se od dva parna čamca, dva motorna čamca, dva dugačka čamca sa 20 vesala dužine 11,6 metara, dva motorna duga čamca sa 20 vesala, dva čamca sa 6 vesala i dva čamca sa 6 vesala dužine 8,5 metara, dva čamca sistema Kebke od plute. , dužine 5,6 metara, kao i mornarski ležajevi, koji su bili vezani u čahuru i mogli da drže osobu na površini do 45 minuta, a zatim su potonuli.

Glavna elektrana broda je mehanička, četvoroosovinska sa 8 parnih turbina i 20 vodocevnih kotlova, koji su bili smešteni u pet kotlarnica i dve strojarnice. Turbine su prenosile rotaciju na četiri mesingana propelera sa tri lopatice prečnika 2,4 metra.
Parsonsova parna turbina višestepeni, mlazni sa početnim radnim pritiskom pare od 11,3 atmosfere imao je snagu od 5333 KS. Maksimalna upotreba energije pare postignuta je zahvaljujući postepenom širenju pare dok je prolazila kroz 15 stupnjeva (točkova), od kojih je svaki bio par rubova lopatica: jedan fiksni (sa lopaticama za vođenje pričvršćene na tijelo turbine), drugi pokretni (sa radnim noževima) na disku montiranom na rotirajućoj osovini). Sve lopatice su dobile takav oblik da se poprečni presjek međulopatičnih kanala smanjio u smjeru strujanja pare. Oštrice fiksnog i pokretnog oboda bile su orijentirane u suprotnim smjerovima, tj. tako da kada bi obje krune bile pokretne, para bi ih natjerala da se rotiraju u različitim smjerovima. Rotirajući, svi kotači su rotirali osovinu turbine. Vanjska strana uređaja bila je zatvorena u čvrsto kućište. Izduvna para iz turbina je ušla u dva glavna frižidera (kondenzatore). Prolazeći kroz kondenzatore, para je hlađena do stanja vode i pomoću dvije centrifugalne pumpe dovođena u kotlove za grijanje. Turbine su podijeljene na turbine naprijed i nazad, kao i turbine visokog i niskog pritiska. Po jedna turbina je instalirana u svakoj od dvije strojarnice visokog pritiska brzina naprijed (TVDPH), jedna turbina visokog pritiska unatrag (TVDZH), koja je bila smještena u odvojenim cilindričnim kućištima i radila na dvije ugrađene propelerne osovine i jednoj prednjoj turbini niskog pritiska (TNDPH), kao i na jednoj turbini niskog pritiska unazad (TNDZH), koja je radila na dva srednja propelerna vratila. Ukupna snaga turbina dostigla je 21.000 KS. pri brzini rotacije od 300 o/min, što je osiguravalo brzinu od 20,5 čvorova. U prisilnom načinu rada, ove vrijednosti su se povećale - snaga je dostigla 26.000 KS. pri brzini rotacije od 320 o/min i brzini od 21,5 čvorova.
Parni vodocevni bojler sistema "Yarrow". trokutasti tip proizvodio je paru pod pritiskom od 17,5 atmosfera, njena grejna površina u 20 kotlova iznosila je 375,6 kvadratnih metara. metara. Svi kotlovi su imali mješovito grijanje - na ugalj i lož ulje. Za sagorevanje ulja, kotlovi su bili opremljeni Thornycroft mlaznicama, koje su se uključivale kada su kotlovi bili pojačani punom brzinom. Puna zaliha uglja uključivala je 2000 tona, mazuta 500 tona, što je omogućilo bojnom brodu da putuje oko 3000 milja brzinom od 12 čvorova.

Elektroenergetski sistem naizmjenična struja imao napon od 220 V, 50 Hz i uključivao 4 turbogeneratora snage 307 kW svaki i 2 dizel generatora snage 307 kW svaki. Zahvaljujući složenoj pobudi i upotrebi ekvilizacijskih veza, generatori su mogli raditi paralelno, po dva. Zaštitna oprema uključivala je osigurače i prekidače. U borbenim uslovima svi sistemi i uređaji za komunikaciju, gađanje, upravljanje brodom, kao i dvije trećine rasvjetnih uređaja, bili su opskrbljeni električnom energijom.

Naoružanje bojnog broda se sastojalo od:

1. Od 12 jednocijevnih 12-inčnih (305 mm) topova Obukhovske tvornice s dužinom cijevi od 52 kalibra, smještenih u četiri rotacijske kupole s tri topove Metalne tvornice. Puška je čelična, narezana, sa pogonom na električnu bravu i klipnim vijkom. Nije imao igle, a vrijeme otvaranja brave nije bilo duže od 4 sekunde. Kompresor mašine je hidraulički, vretenastog tipa, a nareznica je hidropneumatska. Kula je imala osnovu u obliku rotacionog stola, na koji je bila pričvršćena oklopna košulja i postavljeni nosači za oružje. Na dno stola bila je pričvršćena centralna dovodna cijev, koja je služila kao borbena igla. Rotirajući sto tornja počivao je na krutom bubnju pričvršćenom za trup broda. Rotacija tornja izvedena je pomoću horizontalnih valjaka (144 kugle promjera 102 mm), koji su se kotrljali u posebnim naramenicama. Gornji remen za rame bio je pričvršćen za dno rotirajućeg stola, a donji remen bio je pričvršćen za vrh nepokretnog krutog bubnja. Bočno je toranj podržavalo 20 vertikalnih valjaka, koji su se kotrljali u naramenicama smještenim između krutog bubnja i dovodne cijevi. Valjci su se rotirali na osovinama učvršćenim u klizačima pomoću Belleville opruga, koje su se komprimovale prilikom pucanja, stvarajući apsorpciju udara u odnosu na kruti bubanj. Za popravku i pregled valjaka, toranj je podignut na osam hidrauličnih dizalica od 100 tona. Kule su po prvi put opremljene ventilacijom i grijanjem. Za rotiranje kupola i vertikalno usmjeravanje topova, osigurani su električni pogoni, opremljeni hidrauličkim regulatorima brzine (Jenny kvačila). Vrijeme rotacije kupole za 180° iznosilo je 1 minut uz okretanje od 8°, a horizontalni sektor gađanja bio je jednak za prvi - 0-165°, za drugi - 30-170°, za treći - 10-165° i za četvrtu - 30-180° sa obe strane. Projektili su se punili električnim čekićem. Kinematički spojeni na pogone za vertikalno navođenje pištolja, lomi su mogli raditi pod uglovima punjenja od +3° do -3°. Vrijeme punjenja pištolja nije bilo duže od 40 sekundi. U proračun je uključeno 10 ljudi. Opterećenje municije, koje se sastojalo od 400 metaka po cijevi, uključivalo je oklopne, poluoklopne i visokoeksplozivne granate težine 470,9 kg i punjenja težine 132 kg bezdimnog baruta, kao i gelere težine 331,7 kg sa TM- 10 cijev. Municija je bila pohranjena u podrumima i u odjeljku kupole, u čijem se gornjem dijelu nalazio magacin za punjenje, au donjem dijelu - magacin. Temperatura zraka u podrumima održavana je automatski (15-25 °C) pomoću Westinghouse-Leblanc uređaja za hlađenje zraka. Podrumi su opremljeni sistemima za navodnjavanje i plavljenje. Maksimalni ugao elevacije topova dostigao je +35°, a brzina projektila bila je 762 m/s sa maksimalnim dometom paljbe od oko 26 km. Težina kupole sa 3 topa i oklopom je oko 778 tona.
2. Od 20 jednocijevnih 130 mm topova iz Obukhovske tvornice s dužinom cijevi od 55 kalibara, smještenih u 10 bočnih plutonga (baterija) na srednjoj palubi. Čelični pištolj, narezan, sa klipnim zavrtnjem, postavljen je na mašinu sa centralnim klinom. Kompresor je hidraulički, vretena je opružna. Mehanizam za podizanje je sektorski. Rotacioni mehanizam pužnog tipa. Visina osovine osovine od osnove ormara je 1320 mm, od osnove bubnja 1635 mm. Pištolj je imao oklopni okvir debljine 76 mm. Sektori paljbe iz topova, jednaki 125-130°, odabrani su tako da metu koja se nalazi pod bilo kojim uglom smjera mogu istovremeno ispaliti četiri topa. Vertikalno i horizontalno vođenje je rađeno ručno. Vrijeme punjenja za pištolj bilo je oko 9 sekundi. Punjenje kertridža. Municija se sastojala od poluoklopnih i visokoeksplozivnih granata težine 36,86 kg sa eksplozivom težine 4,74-3,9 kg i fitiljem iz 1913. godine. Kapacitet municije bio je 250 metaka po cijevi i nalazio se ispod svakog plutonga, koji se sastojao od 2 topa. Maksimalni ugao elevacije topa dostigao je +20°, a brzina projektila 823 m/s sa maksimalnim dometom paljbe od 15,36 km. Ukupna težina instalacije je 17,16 tona.
3. Od 5 jednocijevnih 75 mm Kane topova s ​​dužinom cijevi od 50 kalibara, dizajniranih za borbu protiv zrakoplova (protuavionskih). Čelični pištolj, narezan, sa klipnim zavrtnjem, postavljen je na protivavionski nosač iz 1911. godine sa hidropneumatskim narezkom. Horizontalni mehanizam za vođenje je ukinut, a pištolj se rotirao pomoću ramena topnika. Mehanizam za podizanje imao je luk zupčanika. Visina osovine osovine od osnove ormara iznosila je 1800 mm. Punjenje pištolja je jedinstveno. Snabdijevanje municijom se vršilo ručno. Municija se sastojala od 200 metaka po cijevi i uključivala je gelere težine 4,91 kg, sa 184 metka promjera 12,7 mm i težine 10,6 g svaki sa cijevi od 10 sekundi. Ugao vertikalnog nišanja bio je do +50°. Sa početnom brzinom projektila od 747 m/s. i ugao elevacije od +50°, domet gađanja na vazdušni cilj bio je do 6,5 km. Težina instalacije dostigla je 2 tone.
4. Od 4 jednocijevne, fiksne 450 mm podvodne torpedne cijevi (TU), ugrađene u bočne odjeljke. Torpedo "mokro grijano", model 1912, imao je težinu bojeve glave od 100 kg, dok je samo torpedo težilo 810 kg. Brzina torpeda bila je 28, 30 i 43 čvora, a domet je bio 6 km, 5 km i 2 km. Municija se sastojala od 12 torpeda.

Geislerov sistem za upravljanje artiljerijskom vatrom uključivao je:

• 2 uređaja za prijenos horizontalnih uglova na nišane, dvostruki teleskopi (nišanski stupovi) smješteni sa strane. Ugao smjera cilja određen nišanskim uređajima prenošen je na centralni stup telefonom.
• 2 uređaja za prijenos udaljenosti do cilja, stereoskopski daljinomjeri smješteni na mostovima pramčanog i krmenog tornja. Daljinomjeri su imali bazu od 6 metara. Očitavanja daljinomjera su snimana daljinomjerima u intervalima od 3-5 sekundi i prenošena telefonom do centralne stanice.
• Instrumenti i magnetni kompasi u tornju, krmi i centralnom stubu, koji su višem artiljerijskom oficiru pokazivali sopstveni kurs i brzinu, pravac i jačinu vetra.
• 1 uređaj za podešavanje nišana - mehanički računski uređaj (aritmometar) za određivanje trenutne (precizne) udaljenosti do mete i korekciju stražnjeg nišana. U centralnoj kontrolnoj sobi nalazili su se instrumenti za vertikalne i horizontalne uglove usmjerenja topova glavnog i protuminskog kalibra. Na nišanskim uređajima topova ugrađeni su prijemni uređaji (indikatori ugla strelice).
• 1 uređaj za detekciju kotrljanja koji se automatski zatvara električna kola paljenje svih kupola glavnog kalibra po postizanju ugla prevrtanja od 0° i automatski otvara lanac pucanja pri uglovima elevacije manjim od -5°.
• Zavijanje i zvona su postavljeni na svaki top. Kontaktor za urlanje i zvona nalazio se na centralnom stupu.
  • Stanica mjernih instrumenata smještena u centralnoj kontrolnoj sobi. Stanica je davala očitavanja napona na mjestu instalacije i potrošnju struje za cijeli sistem.
  • Dvije "PC" kutije sa osiguračima za svaku grupu uređaja i generalni prekidač. Glavne žice iz transformatora su im se približile i žice koje su napajale svaku grupu uređaja su se isključile.
  • Prekidači i priključne kutije za napajanje i isključivanje uređaja protivpožarne kontrole.
  • Trafo stanica.

Imajući podatke o vlastitoj brzini i kursu, smjeru i jačini vjetra, devijaciji, tipu mete, uglom elevacije mete i udaljenosti do nje, procjenjujući približnu brzinu i kurs mete - stariji artiljerijski oficir je, koristeći tabele gađanja, napravio potrebne proračune i izračunati potrebne vertikalne korekcije elektrode i horizontalno navođenje. Odabrao sam i tip nosača za kupolu ili top od 120 mm i vrstu granata potrebnih da se pogodi zadati cilj. Nakon toga, viši artiljerijski oficir je prenio podatke o navođenju u kontrolnu jedinicu, iz koje je namjeravao pogoditi cilj. Nakon primanja potrebnih podataka, topnici odabranih pušaka postavljaju na njih određene kutove i pune ih odabranom vrstom municije. Viši artiljerijski časnik smješten na središnjem stupu postavio je ručicu uređaja za indikaciju vatre u sektor koji odgovara odabranom režimu vatre „Pucanj“, „Napad“ ili „Kratka uzbuna“, u skladu s kojim su topovi otvorili vatru. Ovaj mod centralizovano upravljanje vatra je bila najefikasnija. U slučaju neuspjeha višeg artiljerijskog oficira ili iz bilo kojeg drugog razloga, svi topovi kalibra 305 mm i 120 mm prešli su na pojedinačnu i grupnu (plutong) paljbu. U ovom slučaju, sve proračune je izvršio komandant tornja ili baterije. Ovaj način vatre je bio manje efikasan. U slučaju potpunog uništenja uređaja za upravljanje vatrom i kola za prenos podataka, svi artiljerijski sistemi su prešli na samostalnu paljbu. U ovom slučaju, odabir mete i ciljanje izvršeno je proračunom određene kupole i topa koristeći samo optičke nišane, što je oštro ograničilo učinkovitost i snagu salva.

Bojni brodovi su bili opremljeni sa dvije radiotelegrafske stanice snage 2 kW i 10 kW.

Bojni brodovi tipa "Carica Marija" trebali su činiti glavnu udarnu snagu Crnomorske flote, formirajući 1. brigadu bojnih brodova. Tokom Prvog svetskog rata, novi bojni brodovi su imali zadatak da obezbede održivu odbranu i zadatak da spreče prodor i razmeštanje nemačke mornarice u Crnom moru. U slučaju pokušaja proboja njemačke eskadrile, bojni brodovi klase Carica Marija trebali su je zahvatiti na maksimalnom dometu vatre iz svojih topova glavnog kalibra.
Bojni brod "Carica Marija" , vodeći brod Crnomorske flote, potonuo je na sevastopoljskom putu 20. oktobra 1916. nakon što je eksplodirao barut (225 mrtvih, 85 teško ranjenih).
Bojni brod "Carica Katarina Velika" ("Slobodna Rusija") je potopljen torpedima u Novorosijsku ispaljenim sa razarača Kerč 1918. kako bi se spriječilo njegovo zauzimanje od strane njemačkih trupa.
Bojni brod "Imperator Aleksandar III" ("Volja" - "General Aleksejev") 1920. godine u sastavu ruske eskadre predvodio je brodove koji su evakuisali ostatke bele garde sa Krima. Smješten u Bizerti, francuskoj pomorskoj bazi na afričkoj obali. Andrejeva pomorska zastava na brodu spuštena je 30. novembra 1924. godine. Nakon toga, bojni brod je prebačen u posjed SSSR-a, ali je zbog nepraktičnosti popravka prodan u otpad i rastavljen za metal.
Bojni brod "Car Nikola I" ("Demokratija") pokrenuta 5. oktobra 1916. godine, ali zbog revolucije i građanskog rata nije dovršena. Nakon okupacije Nikolajeva od strane Crvene armije, bojni brod je postavljen. 1927. godine, brod je, 70% kompletan, rashodovan i isječen u metal.

Bojni brodovi su građeni u fabrici akcionarskog društva Russud ("Carica Marija" i "Car Aleksandar III") i u Pomorskoj fabrici ("Carica Katarina Velika" i "Car Nikolaj I") u Nikolajevu.

Glavni bojni brod Carica Marija stupio je u službu Crnomorske flote u avgustu 1915.

Taktičko-tehnički podaci bojnih brodova klase "Empress Maria". Pomak:

standardnih 22600 tona, punih 25450 tona.
Maksimalna dužina:	169,1 metara
Dužina prema KVL:	168 metara
Maksimalna širina:	27,3 metara
Visina pramca:	15,08 metara
Visina strane na sredini broda:	14,48 metara
Visina bočne strane na krmi:	14,48 metara
gaz trupa:	8,36 metara
Power point:	8 parnih turbina od po 5333 KS, 20 kotlova, 4 propelera, 2 kormila.
Električna energija sistem:	AC 220 V, 50 Hz, 4 turbogeneratora po 307 kW, 2 dizel agregata od 307 kW svaki.
Brzina putovanja:	puni 20,5 čv, maksimalno 21 čv, ekonomski 12 čv.
Domet krstarenja:	2960 milja pri 12 čvorova.
autonomija:	10 dana na 12 čvorova.
sposobnost za plovidbu:	Nema limita.
oružje:	.
artiljerija:	4x3 kupole 305 mm, 20x1 topovi 130 mm, 5x1 topovi 75 mm Kane.
torpedo:	4x1 450 mm podvodni TT.
radio inžinjering:	2 radiotelegrafske stanice za 2 kW i 10 kW.
posada:	1220 ljudi (35 oficira, 26 konduktera).

Ukupno su izgrađena 3 bojna broda od 1915. do 1917. godine.

Iz zaključka komisije koja je testirala brod: „Sistem vazdušnog hlađenja za artiljerijske magacine carice Marije testiran je 24 sata, ali rezultati su bili neizvesni. Temperatura u podrumima gotovo da nije pala, uprkos svakodnevnom radu rashladnih mašina.”

Kapetan 2. ranga A. Lukin

“Povjetarac prije zore. Siluete brodova koji postaju sivi u ranoj jutarnjoj tami okreću nosove prema njemu. Bilo je hladno. Rosa je navlažila palubu i kule. Stražari su se čvršće umotali u svoje ovčije kapute - komandir straže, vezist Uspenski, bacio je pogled na sat. Probudite se za četvrt sata. Popeo sam se još jednom u kontrolnu sobu da pogledam knjigu sa naređenjima višeg oficira. Na svim brodovima zvona su zvonila u 6 ujutro.

Reveille!

Začule su se bugle. Cijevi su zviždale. Pospani ljudi nevoljko izlaze. Ispod prolaza, glavni narednik ih bodri basom. Ekipa se skupila u umivaonicima, kod prve kule...

Brod se zatresao. Kabina je počela da se trese. Svjetlo se ugasilo. Zbunjen onim što se dogodilo, viši oficir je skočio. Čuo se neobjašnjiv tresak. Zlokobni sjaj obasjavao je kabinu.

U umivaoniku, podvlačeći glave pod slavine, posada je frktala i prskala kad je ispod pramčane kule zagrmio strašni udarac, oborio pola ljudi s nogu. Vatreni mlaz, obavijen otrovnim gasovima žuto-zelenog plamena, uletio je u prostoriju, momentalno pretvorivši život koji je upravo ovde vladao u gomilu mrtvih, spaljenih tela...”

Mornar T. Yesyutin

“Dogodila se toliko zaglušuvajuća eksplozija da sam se nehotice ukočio na mjestu i nisam mogao dalje. Ugasila su se svjetla na cijelom brodu. Postalo je nemoguće disati. Shvatio sam da se gas širi brodom. U donjem dijelu broda, gdje su se nalazile sluge, začuo se nezamisliv krik:

- Spasi me!

- Daj mi malo svjetla!

- Umiremo!

U mraku nisam mogao doći k sebi i shvatiti šta se konačno dogodilo. U očaju je pojurio gore kroz kupe. Na pragu borbenog odjeljenja kule vidio sam strašnu sliku. Boja na zidovima kule je bila u punom plamenu. Goreli su kreveti i dušeci, a goreli su drugovi koji nisu uspjeli izaći iz kule. Vrišteći i urlajući, jurili su po borbenom odeljku, jureći s jedne strane na drugu, zahvaćeni vatrom. Vrata koja su vodila od kule do palube bila su neprekidan plamen. I ceo ovaj vatreni vihor uletio je u kulu samo sa palube, odakle su svi morali da pobegnu.

Ne sjećam se koliko sam dugo bio u borbenoj kabini. Od plinova i vrućine su mi se zasuzile oči, pa sam vidio cijeli borbeni prostor kupole, zahvaćen vatrom, kao kroz liskun. Moj prsluk je počeo da svetli na jednom, pa na drugom mestu. sta da radim? Komandanti se ne vide, komande se ne čuju. Ostao je samo jedan spas: uletjeti u plamena vrata kule, jedina vrata koja su bila izlaz na palubu. Ali nemam snage da se bacim iz vatre u još veću vatru. A stajati u mjestu je također nemoguće. Prsluk gori, kosa na glavi gori, obrve i trepavice su mi već izgorele.

Situacija je očajna. I odjednom je, sećam se, jedan iz tima druga Morunenka (koji je služio od 1912) prvi projurio kroz plamena vrata - na palubu. Bili smo zadivljeni takvim junaštvom, i svi mornari, i ja s njima, jedan za drugim, počeli smo se redom bacati na ova strašna vrata. Ne sjećam se kako sam proletio kroz bijesno razbuktanu vatru. Ni sada ne razumem kako sam preživeo...

Bilo je teško plivati. Grlo mi je bilo suho. Muka mi je. Spaljena područja bole od slane vode. Desna noga mi se grčila. Postalo je teško ne samo plivati, već čak i ostati na vodi. Pa, mislim da je nestalo! Nema spasa na vidiku. Osvrnuo sam se i čak se uplašio: plivao sam i plivao, ali sam otišao samo nekih dvadeset do trideset metara od broda. Ova okolnost me je, sjećam se, jako oslabila. Počeo sam se iscrpljivati ​​i više nisam plivao, već sam samo pokušavao da ostanem na vodi. U tu svrhu, pohlepno sam zgrabio plutajuće komade drveta sa palube broda i pokušao da se zadržim na njima. Ali snaga je opadala, a obala je još bila daleko.

U tom trenutku sam vidio da prema meni ide mali čamac s dva vesla. Kada mi je prišla, počeo sam da je hvatam za bokove, ali nisam mogao da se popnem u nju. Na brodu su bila tri mornara i uz njihovu pomoć sam se nekako izvukao iz vode. Drugi su plivali blizu nas. Nismo imali vremena da ih spasimo, a jadnici su potonuli. Ne zato što ih čamac nije htio uzeti - mornari na njemu su se trudili da ih spasu - ali nisu mogli ništa učiniti.

U to vrijeme prišao nam je barka s bojnog broda „Katarina Velika“. Dugi čamac je vrlo velik i može primiti do 100 ljudi. Uspjeli smo prići boku barke i ukrcati se na nju. Počeli smo spašavati davljenike. Ispostavilo se da nije tako jednostavno. Nije bilo motki, krugova, udica. Morali smo plutajućem i iscrpljenom čovjeku dati veslo, zatim ga uhvatiti za ruke i odvući na brod. Ali ipak smo uhvatili oko 60 ljudi, uzeli 20 ljudi iz drugih čamaca i otišli do bojnog broda “Katarina Velika”. Ovaj brod je stajao nedaleko od našeg zapaljenog broda. Ukrcali smo se na Catherine. Mnogi izgorjeli i ranjeni mornari nisu mogli otići. Podržavali su ih manje unakaženi mornari. Primljeni smo na brod i poslani pravo u ambulantu na previjanje.”

Zaključak komisije za istraživanje događaja: „Na bojnom brodu „Carica Marija“ bilo je značajnih odstupanja od zakonskih zahtjeva u pogledu pristupa artiljerijskim magacinama. Konkretno, mnoga vrata tornja nisu imala brave. Tokom boravka u Sevastopolju, na bojnom brodu su radili predstavnici raznih fabrika. Nisu vršene porodične provjere zanatlija.”

„U dubini zaliva blizu severne strane pluta bojni brod Carica Marija, koji je eksplodirao 1916. godine. Rusi su kontinuirano radili na njegovom podizanju, a godinu dana kasnije, kolos je podignut kobilicom uvis. Rupa na dnu je sanirana pod vodom, a pod vodom su uklonjene i teške trotopovske kupole. Nevjerovatno naporan rad! Pumpe su radile danonoćno, ispumpavajući vodu iz broda, a istovremeno dovode vazduh. Konačno su njegovi pretinci isušeni. Poteškoća je sada bila postaviti ga na ravnomjernu kobilicu. Ovo je zamalo uspjelo - ali onda je brod ponovo potonuo. Ponovo su počeli sa radom, a nakon nekog vremena „Carica Marija“ je ponovo plutala naopačke. Ali nije bilo rješenja kako mu dati pravu poziciju.”

Prije 100 godina, 20. oktobra 1916. godine, u Sevastopolju, na jednom od najmodernijih brodova ruske flote, vodećem brodu Crnomorske flote, bojnom brodu Carica Marija, eksplodirao je barut, nakon čega je brod potonuo.

Moglo je biti mnogo više žrtava da, tokom eksplozije koja se dogodila u kupoli pramčanog topa bojnog broda, posada broda nije stajala na palubi u molitvi. Osim toga, neki od policajaca su bili na odsustvu. "Carica Marija" bila je vodeći brod Crnomorske flote, na kojoj je, prilikom izlaska na more, bio komandant Crnomorske flote, viceadmiral A.V. Kolčak.

Kolčakov telegram caru Nikolaju II glasio je: „Vašem carskom veličanstvu najpokornije saopštavam: „Danas u 7 sati. 17 min. Na putu Sevastopolja izgubljen je bojni brod "Carica Marija". U 6 sati. 20 minuta. Dogodila se unutrašnja eksplozija u pramčanim spremnikima i izbio je požar nafte. Preostali podrumi su odmah počeli da plavljuju, ali se u neke zbog požara nije moglo ući. Eksplozije podruma i nafte su se nastavile, brod je postupno pristao na nos i u 7 sati. 17 min. prevrnuto. Ima mnogo spašenih, njihov broj se razjašnjava.”

Formirana je posebna komisija za istraživanje tragedije, ali nije uspjela otkriti uzroke eksplozije. Do sada istoričari nemaju jasno mišljenje o uzroku tragedije: da li je u pitanju sabotaža ili samo tragična nesreća.

Pozadina

Tokom Prvog svetskog rata neprijatelj Ruskog carstva na Crnom moru bila je nemačko-turska flota. Prije rata, Crnomorska flota je imala potpunu superiornost nad turskim pomorskim snagama u svakom pogledu. Naša flota je nadmašila neprijatelja po broju zastava, u vatrenoj moći, u borbenoj obuci, obuci oficira i mornara itd. Uključivala je: 6 bojnih brodova starog tipa (tzv. bojnih brodova, ili preddrednouta) - vodeći brod flote "Eustatije"", "Jovan Zlatoust", "Panteleimon" (ranije "Knez Potemkin-Taurida"), "Rostislav", "Tri sveca", "Sinop"; 2 krstarice klase Bogatyr, 17 razarača, 12 razarača, 4 podmornice. Glavna baza je bio Sevastopolj, flota je imala svoja brodogradilišta u Sevastopolju i Nikolajevu. Izgrađena su 4 moćna bojna broda (drednouta) modernog stila: „Carica Marija“, „Carica Katarina Velika“, „Car Aleksandar III“, „Car Nikolaj I“.

Turci su imali samo nekoliko manje ili više spremnih brodova: 2 oklopne krstarice "Mecidiye" i "Gamidiye", 2 eskadrila bojna broda "Torgut Reis" i "Hayreddin Barbarossa" (bojni brodovi klase Brandenburg), 8 razarača francuskih i njemačkih izgradnja. U isto vrijeme, Osmanlije praktički nisu imale vlastitu brodogradnju, nisu imale dovoljno novca, pomorskog osoblja, nije bilo borbene obuke, a disciplina je bila niska. Prije rata, turska vlada je pokušala ažurirati flotu naručivanjem novih brodova iz Francuske i Engleske. Ali rat sa Italijom, dva balkanska rata i izbijanje Prvog svetskog rata poremetili su ove planove. U riznici nije bilo novca, a Britanci su zaplijenili one brodove koji su izgrađeni u Engleskoj za vlastitu korist.

Kao rezultat toga, izlazak turske flote iz Bosforskog moreuza za borbu protiv ruske flote bio je u principu nemoguć. Međutim, iako je Crnomorska flota bila znatno jača od turskih pomorskih snaga, bila je prisiljena ostati neaktivna. U Sankt Peterburgu su se bojali da ne izazovu ulazak Turske u rat na strani Njemačke i davali su upute da se izbjegavaju agresivne akcije koje bi mogle izazvati rat sa Osmanskim carstvom. Iako je iskustvo rata sa Japancima pokazalo zabludu pasivne taktike, carska vlada je, 10 godina kasnije, „stala na iste grablje“, komandant flote A. A. Eberhard bio je vezan vladinom direktivom.

U međuvremenu, Njemačka je promijenila odnos snaga u Crnom moru. Dana 10. avgusta 1914. u Tursku su stigle dvije najnovije njemačke krstarice: teška Goeben (nazvana Sultan Selim) i laka Breslau (Midilli). Komandant nemačke mediteranske divizije, kontraadmiral V. Souchon, predvodio je kombinovane nemačko-turske snage. "Goeben" je bio moćniji od bilo kojeg ruskog bojnog broda starog tipa, ali zajedno bi ga ruski bojni brodovi uništili. Stoga je u sudaru s cijelom eskadrilom Goeben pobjegao, iskoristivši svoju veliku brzinu. Pod pritiskom Njemačke, turska “ratna partija” je dobila prednost, a Osmansko carstvo je odlučilo da uđe u rat.

Nemačko-turska flota je 29-30. oktobra izvela artiljerijski udar na Sevastopolj, Odesu, Feodosiju i Novorosijsk. Ovaj događaj je nazvan “Sevastopol Reveille”. Tako su borbe u Crnom moru počele neočekivano za Rusko Carstvo. Crnomorska flota je bila iznenađena od strane neprijatelja. Međutim, njemačko-turske snage nisu mogle nanijeti veliku štetu ruskoj floti: njihove snage su bile raspršene, a vatrene moći nije bilo dovoljno.

Gotovo odmah, ruska flota je izvršila uzvratnu "posjetu": vatra krstarice "Kahul" uništila je ogromna skladišta uglja u Zonguldaku (Zunguldak), a bojni brod "Panteleimon" i razarači potopili su nekoliko transportera neprijateljskih trupa i minolovaca. Osim toga, razarači su, pod okriljem bojnih brodova, postavili mine u blizini samog Bosfora. U novembru je ruska eskadrila izašla u potragu za neprijateljskim brodovima, granatirala Trapezund i na povratku susrela njemačke krstarice. Bitka kod rta Sarych 18. novembra 1914. se svela na pucnjavu između bojnog broda Eustathius i Goeben. Oba broda su oštećena (Goeben je morao biti odveden na popravku). Nijemci se nisu mogli boriti sa cijelom brigadom ruskih bojnih brodova i, iskoristivši prednost u brzini, njemačke krstarice su se mogle odvojiti od ruske eskadre i otići.

U decembru je Goeben dignut u zrak ruskom minom u blizini Bosforskog moreuza; površina rupe na lijevoj strani bila je 64 kvadratna metra. metara, a desna - 50 kvadratnih metara. metara, "pio vodu" od 600 do 2000 tona. Za popravke su morali biti pozvani stručnjaci iz Njemačke; restauratorski radovi su uglavnom završeni do aprila 1915. Međutim, na samom kraju 1914. godine 5 njemačkih podmornica prešlo je u Crno more iz Sredozemnog mora, što je zakomplikovalo situaciju u Crnomorskom pozorištu.

Godine 1915. Crnomorska flota je stalno povećavala svoju prednost: ruska eskadrila je išla na neprijateljske obale i izvodila artiljerijske udare na Zonguldak, Trapezund i druge luke. Potopljeno je desetine neprijateljskih brodova i jedrenjaka sa vojnim teretom. Razarači i hidroavioni počeli su da se koriste za izviđanje turskih ruta, a ruske podmornice počele su patrolirati područjem Bosfora.

Početkom aprila 1915. propao je plan njemačko-turske komande za napad na Odesu. Pretpostavljalo se da će Odesa postati baza za rusko iskrcavanje (operacija na Bosforu), a Souchon je želio da uništi ruske transporte. Međutim, ruska minska polja su pokvarila stvar. Krstarica "Mecidiye" naletela je na minu. Nije se potpuno utopio; dubina je bila previše plitka. Posada je uklonjena od strane razarača. Njemačko-turski odred se povukao. U ljeto je podignuta turska krstarica. Početni remont je obavljen u Odesi, zatim je izvršen veliki remont u Nikolajevu, preopremljen, da bi godinu dana kasnije, juna 1916. godine, brod postao dio Crnomorske flote kao Prut. U sastavu flote učestvovao je u nekoliko operacija, u maju 1918. zarobljen je od Nemaca, predat Turcima i tu je, zahvaljujući ruskim popravkama, služio u turskoj floti do 1947. godine.

Operativni plan Bosfora

Nakon Krimskog rata, Rusko carstvo je proučavalo različite opcije za vođenje rata sa Turskom. Nakon rusko-turskog rata 1877-1877. konačno je postalo jasno da je potrebna jaka flota. Istanbul je izuzetno teško zauzeti samo kopnenim snagama: udaljenost od Dunava i Kavkaza do osmanske prestonice je prevelika, a zaštićen je i jakim tvrđavama i prirodnim barijerama. Stoga se s oživljavanjem Crnomorske flote pojavila ideja o provođenju operacije Bosfor. Ideja je bila primamljiva - jednim udarcem odrubiti glavu starom neprijatelju i ostvariti vjekovni ruski san, vratiti drevni Carigrad u okrilje pravoslavnog hrišćanskog svijeta.

Za provedbu ovog plana bila je potrebna moćna oklopna flota, za red veličine jača od turskih pomorskih snaga. Flota se gradila od 1883. godine, položeni su bojni brodovi tipa Carica Katarina Velika, izgrađena su ukupno 4 broda, a dva su učestvovala u Prvoj Svjetski rat. Osim toga, intenzivno se razvijala flota razarača i dobrovoljačka flota (za transport trupa). Po potrebi, bojni brodovi su trebali razbiti neprijateljsku flotu i uništiti kopnena utvrđenja i baterije.

Ideja o operaciji vraćena je tokom Prvog svetskog rata. Pojava njemačkih brodova odbacila je ove planove. Kada su ruski saveznici pokrenuli operaciju Dardanele (februar 1915.), planovi za zauzimanje Bosfora su nastavljeni. Ruska flota je sistematski izvodila pokazne akcije protiv Bosfora. Da su saveznici uspjeli u Dardanelima, Crnomorska flota bi zauzela Bospor. Ruske trupe su se približile Odesi i izvršeno je demonstraciono utovarivanje na transporte. Mahnita aktivnost stvorila je privid da se priprema desantna operacija velikih razmera. Istina, prije puštanja u rad novih bojnih brodova, uspjeh ove operacije izazvao je sumnje. Osim toga, njemačka ofanziva 1915. nije dozvolila izdvajanje velikih snaga za operaciju.

Prava prilika ukazala se tek 1916. Kavkaski front je izveo uspješnu operaciju Erzurum, zauzevši najveće tursko uporište i bazu na Kavkazu, a potom postigao uspjeh u drugim bitkama. Jugozapadni front je uspješno pokrenuo Luck operaciju (Brusilovsky proboj), austro-ugarske trupe su pretrpjele težak poraz. Njemačke trupe bile su vezane na francuskom frontu teškim borbama kod Verduna, a zatim i na Somi. Ruski štab je imao priliku da rasporedi snage za desant. Osim toga, Crnomorska flota je sada imala dva najnovija drednouta - caricu Mariju i caricu Katarinu Veliku, koji su neutralizirali Goeben.

Općenito, od tog vremena ruska flota je stekla veliku nadmoć nad neprijateljem; neprestano je bombardirala tursku obalu. Pojavom novih podmornica u floti, uključujući minopolagač klase Crab, postalo je moguće preći neprijateljske komunikacije koristeći ih. Nova karakteristika ruske flote bila je interakcija podmornica i razarača, što je povećalo efikasnost blokade Bosfora i ugljenih regija Turske.

Tako je 1915. godine Crnomorska flota ojačala svoju nadmoć i gotovo u potpunosti ovladala morem. Formirane su tri brigade bojnih brodova, aktivno su djelovale snage razarača, a podmorničke snage i pomorska avijacija povećavali su svoje borbeno iskustvo. Stvoreni su uslovi za operaciju Bosfor.

1916

Rusija je 1916. dočekala niz neprijatnih „iznenađenja“ na Crnomorskom pozorištu: 14. (27. avgusta) Rumunija je ušla u rat na strani Antante, ali pošto su njene oružane snage bile veoma sumnjive borbene efikasnosti, one su ojačati ruskim trupama. Crnomorska flota je sada pomagala savezniku sa balkanske obale i Dunava. Podvodna prijetnja floti se povećala; njemačke podmorničke snage u Crnom moru su porasle na 10 podmornica. Crnomorska flota nije imala protivpodmorničku zaštitu, pa se morala stvoriti na prilazima Sevastopolju.

Takođe, Crnomorska flota je nastavila da rešava svoje dosadašnje zadatke: blokada Bosfora; podržavali desni bok naprednog Kavkaskog fronta; poremećene neprijateljske pomorske komunikacije; branio svoje baze i komunikacije od neprijateljskih podmorničkih snaga; podržavao ruske i rumunske trupe.

Jedan od glavnih zadataka smatrala se blokada tjesnaca. Koristeći minsko iskustvo Baltičke flote, odlučeno je da se Bosfor prekrije minama. Od 30. jula do 10. avgusta izvršena je akcija polaganja mina, postavljene su 4 barijere, ukupno oko 900 mina. Do kraja godine napravljeno je još 8 minskih instalacija, sa zadatkom da ojačaju glavnu barijeru i blokiraju obalne vode (da ometaju male brodove i podmornice). Za zaštitu minskih polja od minolovaca postavljena je patrola razarača i podmornica. Neprijatelj je u minskim poljima izgubio nekoliko ratnih brodova, podmornica i desetine transporta. Blokada rudnika poremetila je tursko brodarstvo, a Istanbul je počeo da ima poteškoća u snabdevanju hranom i gorivom. Ali još uvijek nije bilo moguće izvršiti potpunu blokadu Bosfora.

Takođe, Crnomorska flota je aktivno podržavala Kavkaski front. Brodovi su podržavali kopnene snage artiljerijom, iskrcavali trupe koje su ometale i diverzantske grupe, pružale zaštitu od mogućeg napada s mora i snabdijevale zalihe i pojačanja. Prevoz trupa i zaliha vršila je posebna transportna flotila (1916. godine - 90 brodova). Brodovi Crnomorske flote podržavali su naše trupe tokom Erzurumske i Trapezundske operacije.

"Carica Marija" 1916

Smrt bojnog broda

Brod je položen 1911. godine u Nikolajevu u isto vrijeme kada i bojni brodovi istog tipa, car Aleksandar III i carica Katarina Velika. Brod je dobio ime po udovičkoj carici Mariji Fjodorovnoj, supruzi pokojnog cara Aleksandra III. Porinut je 6. oktobra 1913. godine, a u Sevastopolj je stigao 30. juna 1915. godine.

Od 13. do 15. oktobra 1915. bojni brod je pokrivao dejstva 2. bojne brigade na području Zonguldaka. U novembru 1915. pružao je pomorsko pokrivanje 2. brigade tokom granatiranja Varne i Euksinograda. Od 5. februara do 18. aprila pomagao je u operaciji Trapezund. U toku neprijateljstava postalo je jasno da su bojni brodovi tipa carice Marije opravdali nade koje su im polagane. Tokom prve godine službe, brod je napravio 24 vojna pohoda i potopio mnogo turskih brodova.

U ljeto 1916. odlukom vrhovnog komandanta Crnomorske flote je predvodio viceadmiral Aleksandar Kolčak. Admiral je caricu Mariju učinio glavnim brodom flote i na njemu je sistematski odlazio na more. Postavivši veličanstven početak, u jesen 1916. bojni brod je postavljen na sevastopoljski put radi preventivne popravke. Međutim, ova jesen postala je kobna za “Caricu Mariju”.

Jutro 20. oktobra 1916. nije proricalo nevolje, počeo je običan dan. Iznad Sjevernog zaljeva, svaki dan je davan poziv za buđenje posadama brodova. Na bojnom brodu sve je teklo po određenoj rutini. Odjednom u 6 sati. 20 minuta. Okoliš je potresla snažna eksplozija.

Kapetan 2. ranga A. Lukin je pisao: „U umivaoniku, gurnuvši glave pod slavine, posada je frktala i prskala kad je strahovit udarac pao ispod pramčanog tornja, oborio pola ljudi s nogu. Vatreni mlaz, obavijen otrovnim gasovima žuto-zelenog plamena, uleti u prostoriju, momentalno pretvorivši život koji je upravo ovdje vladao u gomilu mrtvih, spaljenih tijela...” Nova eksplozija strašne sile potrgala je čelični jarbol. Kao kolut, bacio je oklopnu kabinu u nebo. Pramčani stoker poleteo je u vazduh. Brod je uronio u mrak. Brod je gorio, tijela su ležala u gomilama. U nekim kazamatima ljudi su bili zaglavljeni, zabarikadirani lavinom vatre. Izađi i izgorećeš. Ako ostaneš, udavićeš se. Eksplodirali su magacini granata od 130 mm. U roku od sat vremena dogodilo se još oko 25 eksplozija. Posada se borila za svoj brod do posljednjeg, mnogi heroji su poginuli pokušavajući ugasiti požar.

Uplašeni stanovnici Sevastopolja istrčali su na nasip i postali očevici strašne slike. Bojni brod Carica Marija umirala je dok je stajala na putu u svom rodnom zalivu. Brod se nalazio na desnoj strani, prevrnuo se i potonuo. Ranjenici su locirani na samoj obali i ovdje im je ukazana prva pomoć. medicinsku njegu. Nad gradom je bio crni dim. Do večeri su postali poznati razmjeri katastrofe: poginulo je 225 mornara, 85 je teško povrijeđeno (u izvorima se navode različite brojke). Tako je stradao najmoćniji brod Crnomorske flote. Ovo je bio najveći gubitak ruske carske mornarice tokom svih godina Prvog svetskog rata.

Tragedija je šokirala čitavo Rusko carstvo. Komisija Ministarstva pomorstva, na čelu s borbenim oficirom i članom Admiralitetskog vijeća, admiralom N.M. Yakovlevom, počela je utvrđivati ​​razloge pogibije broda. Član komisije postao je i poznati brodograditelj, jedan od autora projekta crnomorskih bojnih brodova, saborac admirala S.O. Makarova, akademik A.N.Krylov, koji je sačinio zaključak koji su svi odobrili. članovi komisije. Iznesene su tri glavne verzije smrti bojnog broda: 1) spontano sagorevanje baruta; 2) nemar u rukovanju vatrom ili barutom; 3) zle namjere.

Komisija je bila sklona drugoj verziji (nepažnja), jer je barut, po mišljenju svih topnika bojnog broda, bio visokog kvaliteta. Što se tiče zle namjere, komisija je ovu verziju smatrala malo vjerojatnom. Iako su utvrđeni prekršaji u pravilima pristupa artiljerijskim magacinama i nedostatak kontrole nad radnicima na brodu. Komisija je konstatovala: „...Na bojnom brodu „Carica Marija“ bilo je značajnih odstupanja od zakonskih zahtjeva u pogledu pristupa artiljerijskim magacinama. Konkretno, mnoga vrata tornja nisu imala brave. Tokom boravka u Sevastopolju, na bojnom brodu su radili predstavnici raznih fabrika. Nisu vršene porodične provjere zanatlija...” Kao rezultat toga, nijedna od hipoteza koje je iznijela komisija nije našla dovoljno činjenica za potvrdu.

Osim toga, istragu o uzrocima eksplozija vodili su Sevastopoljska žandarmerijska uprava i kontraobavještajni odjel Glavnog štaba Crnomorske flote, stvoren na inicijativu mornara krajem 1915. godine. Ali ni oni nisu mogli doći pravi razlog smrt vodećeg broda. Revolucionarni događaji su konačno zaustavili istragu.

Već 1916. godine počeli su radovi na podizanju broda, prema projektu koji je predložio A. N. Krylov. Brod je podignut 1918. godine i odveden na pristanište. Međutim, u uslovima građanski rat a zbog revolucionarne devastacije brod nikada nije obnovljen. 1927. je demontiran.

Bojni brod Carica Marija nakon pristajanja i ispumpavanja vode, 1919

Verzije

Već u Sovjetski period Postalo je poznato da Njemačka pomno prati sve promjene u ruskoj floti, uključujući i nove drednoute. U Berlinu su se bojali da će Rusi zauzeti Carigrad, gdje su bojni brodovi trebali igrati odlučujuću ulogu u probijanju turske odbrane. Godine 1933., tokom istrage sabotaže u brodogradilištu u Nikolajevu, Staljinovi službenici sigurnosti identificirali su njemačku obavještajnu mrežu koju je vodio V.E. Verman. Glavni zadatak njemačkih špijuna bio je da poremete program brodogradnje vojne i trgovačke flote SSSR-a.

Tokom istrage otkriveno je mnogo zanimljivih detalja koji sežu u predrevolucionarni period. Sam Verman je bio iskusan obavještajac (bio je viši inženjer elektrotehnike), a započeo je svoje aktivnosti davne 1908. godine, kada je započeo veliki program obnove ruske flote. Mreža je pokrivala sve veliki gradovi Crnomorski region, posebna pažnja posvećena je Odesi, Nikolajevu, Sevastopolju i Novorosijsku. Grupa je uključivala mnoge poznate ljude u gradu (čak i gradonačelnik Nikolajeva, izvjesni Matveev), i što je najvažnije, brodogradilišni inženjeri Sheffer, Lipke, Feoktistov i inženjer elektrotehnike Sgibnev. Početkom tridesetih uhapšeni su neki članovi špijunske grupe. Tokom istrage su govorili o umiješanosti u eksploziju na bojnom brodu. Direktni izvršioci sabotaže - Feoktistov, Sgibnev i Verman - trebali su dobiti "naknadu" od 80 hiljada rubalja u zlatu, a šef grupe Verman dobio je i Gvozdeni krst.

Tokom ispitivanja, Werman je rekao da je njemačka obavještajna služba planirala sabotažu na bojnom brodu, a grupu je predvodio saboter Helmut von Stitthoff. Smatran je najboljim specijalistom u oblasti rudarstva i miniranja brodova. U ljeto 1916. Helmut von Stithoff počeo je raditi u Nikolajevskom brodogradilištu kao električar. Plan je bio da se bojni brod digne u vazduh baš u brodogradilištu. Međutim, nešto je pošlo po zlu. Stitthoff je hitno prekinuo operaciju i otišao u Njemačku. Ali Wermanova grupa je nastavila da radi samostalno i nije smanjivala svoje aktivnosti; imala je priliku da pristupi bojnom brodu. Komanda je prebacila Stitthoffa na sljedeću misiju. 1942. tajna policija je ustrijelila počasnog njemačkog diverzanta von Stithoffa. Izbrisan je trag koji vodi do rješenja smrti bojnog broda Carica Marija.

Osim toga, postoji britanski trag. U noći prije smrti diva, komandant Voronov je bio na dužnosti na glavnom tornju. Njegove dužnosti bile su: pregled i mjerenje temperature u artiljerijskom podrumu. Jutros je na borbenom dežurstvu na brodu bio i kapetan 2. ranga Gorodyssky. U zoru je Gorodiski naredio svom Voronovu da izmeri temperaturu u podrumu glavne kule. Voronov je otišao u podrum i niko ga više nije video. I nakon nekog vremena dogodila se prva eksplozija. Voronovljevo tijelo nikada nije pronađeno među telima mrtvih. Komisija je sumnjala na njega, ali nije bilo dokaza i on se vodio kao nestao. Kasnije se ispostavilo da je potpukovnik Britanska obavještajna služba John Haviland i topnik bojnog broda "Empress Maria" Voronov, po svemu sudeći, su jedna te ista osoba. Poručnik britanske pomorske obavještajne službe služio je u Rusiji od 1914. do 1916.; sedmicu nakon eksplozije napustio je Rusiju i stigao u Englesku kao potpukovnik. Nakon završetka rata otišao je u penziju i živio običan život bogati gospodin. A 1929. umro je u čudne okolnosti.

Dakle, sasvim je moguće da je Njemačka uspjela izvesti tajnu operaciju za eliminaciju vodećeg broda Crnomorske flote. Ili je to uradio naš “partner” - Britanija. Kao što znate, Britanci su se dugo protivili ruskim planovima da zauzme moreuz i Carigrad-Carigrad. Poznato je da se u Engleskoj prije ikoga pojavila moćna obavještajno-diverzantska služba, koja je vodila tajni rat protiv konkurenata Britanskog carstva. Britanska elita nije mogla dozvoliti da se „Olegov štit“ ponovo pojavi na vratima Carigrada. Ovo bi bio dan sloma vekovnih mahinacija i intriga Engleske protiv Rusije. Tesnace nije trebalo predati Rusima ni po koju cenu.

Mogućnosti britanske obavještajne službe u Rusiji nisu bile ništa gore od onih u Njemačkoj, a osim toga, Engleska je svoje poslove često obavljala rukama drugih. Moguće je da su bojni brod uništili Nijemci, ali uz tajnu podršku Britanaca. Uzimajući u obzir činjenicu da je služba bezbednosti u Ruskom carstvu bila loše organizovana (posebno visoki zaverenici, zapadni agenti i revolucionari mirno su pripremali rušenje autokratije), a postojala je i slaba organizacija zaštite posebno važnih objekata i struktura, bilo je moguće preneti „paklenu mašinu” na bojni brod.

Ctrl Enter

Primećeno osh Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter