Ko je Rudolf Diesel? Ovo je njemački inženjer koji je stvorio dizel motor. Ovaj izum se pokazao vrlo vrijednim i obećavajućim. Dizel se ovih dana povezuje sa kamionima, traktorima, brodovima i, naravno, putnička vozila. Sam pronalazač je nagrađen medaljom Elliot Cresson za izuzetna tehnička i naučna dostignuća. Ovo je veoma visoka nagrada. Primilo ga je 30 dobitnika Nobelove nagrade.
Čini se da je pronalazač, koji je uživao ogroman prestiž, trebao živjeti sretnim životom bez oblaka. Ali ne smijemo zaboraviti da je naš svijet krajnje nepredvidiv. Njime dominiraju pohlepa, okrutnost i neposredni sebični interesi. Upravo su ovi faktori postali kobni za strastvenu osobu koja je sve svoje vrijeme posvetila razvoju tehničkog napretka.
29. septembar 1913. bio je koban za Rudolfa Dizela. Na navedeni datum, izumiteljev život je prekinut. Ali do danas nije poznato da li je izvršio samoubistvo ili je ubijen. Da bismo shvatili pravu suštinu ove osobe, hajde da se prvo upoznamo sa njegovom kratka biografija, a tek onda razmotrite hronologiju događaja tragičnog dana, koji je postao posljednji za njemačkog inženjera koji je stvorio dizel motor.
Kratka biografija Rudolfa Diesela
Puno ime ovog čovjeka je Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913). Rođen je u Parizu, gdje su njegovi roditelji, njemački emigranti, posjedovali malu radionicu za uvezivanje knjiga. Prihod od radionice bio je mali, ali stabilan. Međutim, kao što je već spomenuto, naš svijet je krajnje nepredvidiv.
Godine 1870. počeo je Francusko-pruski rat. Nakon upornih borbi i opsade Pariza, njemačke trupe ušle su u glavni grad Francuske 1. marta 1871. godine. Ali porodice Diesel više nije bilo. Mudro su se preselili u London, a svog 12-godišnjeg sina naselili u bavarskom gradu Augsburgu kod rođaka. Tamo je dečak upisao Kraljevsku zemsku školu i diplomirao sa odlikom 1873.
Nakon toga je postao student Tehničke škole i tako se pokazao u poznavanju tehničkih nauka da mu je ponuđeno da nastavi studije na Tehničkom univerzitetu u Minhenu. Za ovaj cilj je dodijeljena stipendija, a mladić je pristao. Stečeno znanje nije protraćeno. Početkom 90-ih Rudolf Diesel je razvio novi toplinski motor i patentirao svoj izum početkom 1893.
Iste godine je počeo da primenjuje svoj izum dok je radio u fabrici u Augsburgu. Rad mladog pronalazača finansirali su Friedrich Krupp i braća Sulzer. Prvi radni motor stvoren je 1897. Snaga mu je bila samo 20 KS. With. pri 172 o/min, ali je efikasnost premašila slične pokazatelje motora sa unutrašnjim sagorevanjem i parne turbine. Bio je to veliki uspjeh, a dizel motor je počeo da se koristi u nekim zemljama. Međutim, Njemačka je bila spora po ovom pitanju.
Ova situacija potaknula je Rudolfa Diesel-a da stvori vlastitu tvornicu 1898. Ali ne biste trebali gledati na ovog čovjeka kao na okorjelog biznismena. Bio je slabo upućen u finansijska pitanja i nije imao nimalo poslovnog duha. Samo što je pronalazač bio okružen ljudima zainteresovanim za veliku zaradu. Tako su na sebe preuzeli sva finansijska i organizaciona pitanja. A talentovani inženjer je izmislio i dobio patente.
U principu, stvari u početku nisu išle loše. 1900. godine otvorena je podružnica u Londonu. Godine 1903. porinut je prvi brod s dizel motorom. 1908. godine pojavili su se kompaktni dizel motori. Počeli su opremati kamione i željezničke lokomotive. Ali proizvodi su se proizvodili u tako malim količinama da se pokazalo da je preduzeće neisplativo.
U dobi od 50 godina, izumitelj je počeo da ima zdravstvenih problema. Ubrzo je udarila finansijska kriza i dovela do bankrota Rudolfa Diesela. Njemačka je mogla financijski pomoći svom talentiranom inženjeru, ali, kao što je već spomenuto, Nijemci su bili krajnje skeptični prema izumu dizel motora. Međutim, vojni stručnjaci planirali su instalirati takve jedinice na podmornice, ali nisu žurili s tim.
Ali pronalazaču je bio potreban novac i odlučio je da poboljša svoju finansijsku situaciju u Engleskoj. Imao je potpuno nova tehnička dostignuća koja su trebala radikalno poboljšati kvalitetu dizel motora. I Rudolf je predložio ova tehnička rješenja Britancima.
Početkom 20. vijeka parobrod je bio jedan od glavnih vidova transporta
Prigrabili su ih, jer su do tada već izgradili fabriku koja je trebala masovno proizvoditi dizel motore. U septembru 1913. pronalazač je pozvan u Englesku. A 29. septembra, Rudolf Diesel je zakoračio na palubu parobroda Dresden, privezanog u morskoj luci belgijskog grada Antwerpena. Upravo je sa obala Šelde ovaj brod trebao njemačkog inženjera isporučiti na obale Maglovitog Albiona.
Hronologija posljednjeg dana života Rudolfa Diesel-a
Nakon što je parobrod Drezden isplovio s pristaništa i krenuo prema Engleskoj, pronalazač se popeo na gornju palubu. Tu je započeo razgovor sa dvojicom muškaraca prilično uglednog izgleda. Nakon toga su ispitani u policiji. Gospoda su objasnila da je razgovor bio uglavnom o politici. Svi su osjećali da dolazi veliki rat, pa se razgovor vrtio oko međunarodnih odnosa.
Nakon što su bili na palubi, trojac je otišao u restoran. Tamo su muškarci sjeli za poseban sto i večerali. U 10 sati uveče, Rudolf Diesel se oprostio od svojih novih poznanika i otišao u svoju kabinu. Na putu sam sreo upravitelja i zamolio ga da ga probudim u 6:15 ujutro.
U kabini je inženjer otvorio kofer, izvadio pidžamu i pažljivo je odložio na krevet. Stavio je džepni sat na noćni ormarić pored kreveta. Sve je to kasnije utvrđeno istragom nakon pregleda kabine. Ali to su u osnovi sve informacije o tome zadnji danŽivot izumitelja dizela se završava. Nije poznato šta je uradio nakon što je sat stavio na noćni ormarić.
Rano ujutro u 6:15 stjuard je pokucao na putničku kabinu. Ali nisam dobio nikakav odgovor. Tada je zaposlenik počeo da kuca jače. Ali odgovor je bila tišina. Šta bi upravnik mogao učiniti? Izvadio je gomilu ključeva iz džepa i otvorio nesretnu kabinu. Kada sam ušao, otkrio sam da nema putnika. Na netaknutom krevetu ležala je uredno ispravljena pidžama, a na noćnom ormariću džepni sat blistao je na svjetlosti izlazećeg sunca. Nije bilo teško pretpostaviti da niko nije prenoćio u kabini.
Istraga i verzije
Stjuard je prijavio kapetanu da je putnik nestao, a brod je podigao uzbunu. Ubrzo je jedan od članova posade pronašao šešir i ogrtač na palubi. Steward je rekao da su ove stvari vrlo slične onima koje nosi Rudolf Diesel. Intervjuisali su sve koji su bili na noćnoj straži, ali ljudi ništa nisu ni vidjeli ni čuli. Dalja istraga je predata engleskoj policiji.
Istražitelji su se ukrcali na brod dok je pristajao i pokušali da sastave scenu od prethodne noći. Obavljeni su razgovori sa svim putnicima i članovima posade. Posebna pažnja posvećena je dvojici gospodina koji su razgovarali i večerali sa pronalazačem. Upravitelj je bio detaljno ispitan. Ali sve to nije dalo nikakve rezultate.
Iznesena je verzija da se njemački inženjer osjećao loše dok je bio u kabini. Stavio je šešir, navukao ogrtač i izašao na palubu. Tamo se naslonio na ogradu, ali se očito osjećao još gore. Muškarac je izgubio ravnotežu i pao preko ograde u more.
Međutim, kapetan broda pokazao je na ogradu palube i rekao da je njena visina skoro jedan i po metar. Ako osoba izgubi svijest ili ravnotežu, jednostavno nije u stanju da se prevrne preko takve visine. U svakom slučaju, ostao bi ležati na palubi.
Iznesena je i verzija samoubistva. Ali svi koji su tog tragičnog dana vidjeli Diesel-a rekli su da je bio izuzetno samozadovoljno raspoložen. Čovjek je gledao u budućnost s optimizmom i bio je pun najsvjetlijih nada. Štaviše, nije ostavio poruku o samoubistvu, a iz nekog razloga je prije izlaska na palubu izvadio pidžamu iz kofera. Sve se to nekako nije uklapalo u želju za smrću. Stoga je istraga zastala i nije mogla ponuditi niti jednu održivu verziju.
Poštanski i putnički brod "Dresden". Na njemu je nestao Rudolf Diesel 29. septembra 1913. godine.
10 dana nakon tragedije u Sjevernom moru kod Norveške, posada ribarskog broda Koerzen otkrila je tijelo utopljenika. Donijeli su je na brod, ali je bila jako raspadnuta. Stoga je, prema pomorskoj tradiciji, tijelo vraćeno u more. Na brodu su ostali samo oni predmeti koji su bili u odjeći leša. Ovo je novčanik, lična karta, džepni nožić, torbica za naočare.
13. oktobra ove stvari su pokazane pronalazačevom sinu, Yugenu. Izjavio je da su pripadali njegovom ocu. I bukvalno nedelju dana kasnije, Marta, Jugenova supruga, otvorila je paket koji joj je Dizel dao pre nego što je otplovila u Englesku. Rekao je da će paket morati da bude otvoren za nedelju dana. Ali Marta je odugovlačila i otvorila ga tek krajem oktobra. U paketu je bilo 200 hiljada njemačkih maraka.
Zašto je pronalazač dao ovaj novac ženi svog sina? Da li je osjećao da mu je život u opasnosti, ili je planirao samoubistvo, ili je odlučio da nestane, da ga više nikada ne vide ili čuju? Ovdje nema konkretnog odgovora, ali možete zamisliti bilo šta.
Godine 1915, kada je Prvi Svjetski rat, američki novinar njujorških svjetskih novina napisao je: „Nema sumnje da su Rudolfa Diesel-a bacili Nijemci. Željeli su zadržati dizajn dizel motora u tajnosti kako bi ga mogli koristiti na svojim podmornicama. A inženjer je u Englesku donosio potpuno nova dostignuća za koja još niko nije znao. Njemačka komanda to nije mogla dozvoliti, pa je pronalazač likvidiran.”
Indirektan dokaz za ovu izjavu je glasina da je, navodno, već na kraju rata jedan njemački oficir zarobljen od strane Britanaca. Na ispitivanju je izjavio da je, po instrukcijama njemačkih obavještajnih službi, lično eliminisao Dizela bacivši ga u more. Ali ovo je samo glasina, a koliko ima istine u tome nije jasno.
Do danas je samo pouzdano poznato da je Rudolf Diesel nestao s broda Dresden. Razlog njegovog nestanka je nejasan. Tijelo nije pronađeno, postoje samo svjedočenja ribara. Postoje razne glasine, ali se ne mogu smatrati zvaničnim dokazom. Slučaj nestanka pronalazača zatvoren je odmah nakon izbijanja Prvog svjetskog rata. Ali što se tiče dizel motora, on je izuzetno popularan u svijetu, a ljudi i ne razmišljaju kome duguju ovu tehničku izvrsnost.
Među ljudima bez čijih otkrića i razvoja naučno-tehnološki napredak ne bi bio nemoguć u prošlom veku, posebno mesto zauzima nemački inženjer i pronalazač Rudolf Kristijan Karl Dizel, autor efikasnog i ekonomičnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Sada je teško zamisliti kakav bi bio savremeni svijet da ovaj talentirani pronalazač nije predstavio model svog motora davne 1894. godine.
A posebno je uvredljivo što ljudi koji žive u modernom svijetu ne mogu lično izraziti svoju zahvalnost jednom od njegovih tvoraca, čak ni posthumno. Činjenica je da niko ne zna kako je Rudolf Diesel završio svoje dane i gdje počiva njegov pepeo. Ono što se zna je da se pronalazač 29. septembra 1913. godine ukrcao na trajekt iz Drezdena, koji je putovao iz Antverpena za London, nakon čega je netragom nestao.
Godine 1858. rođeno je jedno od troje djece u porodici njemačkih doseljenika Theodora i Alice Diesel, koji su se nastanili u Parizu i dobili ime Rudolf. Porodica nije čamila u siromaštvu - otac, po zanimanju knjigovezac, nakon upoznavanja svoje supruge, kćerke poznatih trgovaca, uspio je organizirati vlastitu proizvodnju kožne galanterije. Iako njegovi roditelji nisu imali nikakve veze s mehanikom, Rudolph je od ranog djetinjstva bio zadivljen raznim mašinama. Pa, najomiljenije mjesto “hodočašća” i svojevrsni dječiji univerzitet bio je Pariški muzej za umjetnost i zanat, gdje je sa zavidnom dosljednošću zamolio roditelje da ga vode na sljedeću ekskurziju.
Međutim, dječakov miran i odmjeren život trajao je samo do dvanaeste godine, nakon čega je odmah morao zaroniti u odraslu dob. Godine 1870. izbio je Francusko-pruski rat, uslijed čega, naravno, stanovnici Francuske s njemačkim porijeklom i njemačkim prezimenom nisu imali šta više raditi u zemlji. Porodični biznis Diesel je rekviriran, a roditelji i troje djece bili su primorani da pobjegnu u Englesku. Ostavljeni praktično bez sredstava za život i nesposobni sami da obezbede budućnost svoje dece, roditelji su morali da poduzmu težak korak. On porodično vijeće odlučeno je da Rudolf treba da ode u svoju istorijsku domovinu. Srećom, nije sve izgledalo tako zastrašujuće: Teodor je u Njemačkoj imao brata i njegovu ženu, koji su, bez djece, rado pristali da u svoju porodicu prime svog nećaka Rudolfa.
Profesor Karl Linde je zapravo otvorio novi put u Dieselovom životu i dao mu priliku da se ostvari kao naučnik, podržavajući ga na svaki mogući način u njegovom istraživanju.
I zaista, mladić je razvio vrlo topao odnos s Christopheom i Barbarom Barnickel. Rudolf se brzo udomaćio na novom mjestu, naučivši njemački, a zahvaljujući svom mirnom karakteru, upornosti i radoznalosti, brzo je osvojio ljubav svog strica, koji je predavao matematiku u lokalnoj stručnoj školi. Unatoč mladoj dobi svog nećaka, Christophe je komunicirao s Rudolfom kao ravnopravan, samo je ojačao njegovu želju da u budućnosti studira mehaniku i tehnologiju. Na kraju je došlo do toga da je godinu dana kasnije Diesel napisao pismo svojim roditeljima u kojem je naveo da je već jasno odlučio o svojoj budućnosti – budućnosti inženjera. Roditelji nisu imali ništa protiv - njima je bilo najvažnije da njihovo dijete sada tačno zna kako će zarađivati za život.
Čim se Rudolph, nakon njegovog poteza, navikao njemački jezik, odmah je počeo da pohađa Kraljevsku industrijsku školu, gde je predavao njegov stric. Godine 1873. dobio je osnovno obrazovanje, nadmašujući apsolutno sve učenike u školi. U to vrijeme tek je bila otvorena novoformirana industrijska škola u Augsburgu, gdje se 15-godišnji Rudolf odmah prijavio za upis. I samo dvije godine kasnije, kao ponovo najdarovitiji učenik škole, dobio je čast prijevremenog prijema na prestižni Bavarski politehnički institut o državnom trošku.
Godine 1893. Rudolf Diesel je dobio svoj prvi patent, koji je osigurao vlasništvo nad teoretskom osnovom i dizajnom "racionalnog toplotnog motora".
Naravno, Diesel, koji se nalazi na sedmom nebu, sa zadovoljstvom prihvata ponudu, uprkos tihom nezadovoljstvu njegovih roditelja. Činjenica je da nisu zamišljali da će se strast njihovog sina prema nauci toliko odužiti i pretvoriti u teorijsku ravan. Stalno im je bila potrebna finansijska pomoć, već su željeli vidjeti Rudolpha kako radi u nekom preduzeću i konačno zarađuje novac što je prije moguće. Međutim, Diesel je uspio, kako kažu, spojiti posao sa zadovoljstvom. Zato što je vrlo brzo dobio dobru stipendiju, zahvaljujući kojoj je mogao ne samo da se izdržava, već i da finansijski pomogne svojim roditeljima, čemu su bili izuzetno sretni. Osim toga, Diesel je zahvaljujući svojoj nevjerovatnoj radnoj sposobnosti i sposobnosti planiranja radnog vremena uspio uživati u drugim omiljenim aktivnostima – čitanju i muzici. Takve osobine ličnosti uvelike su privlačile ljude Rudolfu tokom njegovog života.
Dok je studirao na Politehničkom institutu, Diesel je imao jednu od prekretnica u životu. Jedan od njegovih učitelja bio je poznati inženjer, profesor Karl Linde, koji je bio uključen u razvoj rashladne opreme. Godine 1879. Rudolph se razbolio od tifusne groznice i nije mogao na vrijeme položiti profesorski ispit sa svojim razredom. Oporavljen i čekajući sljedeću priliku za sertifikaciju, Diesel, ne gubeći vrijeme, odlazi da stječe iskustvo u inženjerskoj praksi u Švicarsku, gdje se zapošljava u inženjerskoj fabrici braće Schulzer. Godinu dana kasnije vratio se i uspješno položio Lindin ispit, zadivivši ga stečenim znanjem i iskustvom. Profesor je imao upravo to Prošle godine radi na institutu, pošto je odlučio da se bavi primenjenim istraživanjima u kompaniji Linde Refrigeration Generators koju je osnovao. I, naravno, nije mogao tek tako da se oprosti od svog sposobnog studenta, pozvavši Diesel-a da radi s njim, odmah mu dajući mjesto direktora...
Prvi od nekoliko prototipova dizel motora, koji je pokazao nedostatke koje izumitelj nije mogao predvidjeti tokom teorijskih studija
Zakoni termodinamike koje je Linde predavao na institutu potpuno su zaokupili Rudolfovu svijest. Kako je rastao i sve više filozofirao o ustrojstvu svijeta, s pravom je došao do zaključka da su oni ti koji su sposobni promijeniti cijelo društvo. Glavni problem je vidio u izvoru energije za proizvodnju. Industrijska revolucija, koja je u to vrijeme počela da napreduje velikim koracima, oslanjala se isključivo na ogromne parne mašine, čija je efikasnost rijetko prelazila deset posto. Takva skupa proizvodnja samo je povećavala cijenu proizvoda, a samo su velike fabrike i tvornice mogle da je podrže, uništavajući tako sva druga srednja i mala preduzeća. Stoga bi se situacija mogla izbalansirati samo stvaranjem kompaktnog izvora energije koji je lako prilagodljiv svim uvjetima i potrebama proizvodnje.
Rad u kompaniji Linde trajao je deset godina, tokom kojih je Diesel unapredio mehanički frižider koji je izumio Linde, čiji je princip bio da rashladno sredstvo, amonijak, isparava i kondenzuje uz pomoć mehaničke pumpe. Istovremeno, uz punu podršku profesora, sproveo je brojne eksperimente za stvaranje efikasnog toplotnog motora, odnosno mehanizma koji bi pretvarao toplotu u mehaničku energiju po zakonima termodinamike. Ili, drugim riječima, koristio bih ovisnost toplinskog širenja tvari o temperaturi.
Godine 1896. Rudolf Diesel je ponosno predstavio gotovu kopiju svog efikasnog motora od 20 KS. s., koji je danas izložen u Muzeju mašinstva u Augsburgu
U početku je Diesel pokušao da koristi amonijak koji se koristi u proizvodnji frižidera kao ovu supstancu ili radnu tečnost. Ali gorivo je bila vrsta praha dobijenog od uglja. Nije ni čudo - Njemačka je poznata po najbogatijim nalazištima ove vrste minerala. Eksperimenti su se sastojali od pokušaja kompresije radnog fluida u komori na način da se kada se kombinuje sa gorivom stvara temperatura neophodna za paljenje – odnosno bez upotrebe svjećice. Međutim, praksa nije htjela ići paralelno s teorijom - svakakve varijacije s promjenama fizičkih uvjeta nisu dovele do neke značajnije prednosti u odnosu na postojeće neefikasne parne mašine.
Štaviše, tokom jednog od ovih eksperimenata eksplodirao je automobil, što je umalo dovelo do fatalnih posljedica. Diesel je morao provesti mnogo mjeseci u bolnici, a imao je problema sa vidom do kraja života. Nakon što mu se zdravlje počelo popravljati, krajem 1880-ih, Linde je pozvao Rudolfa da vodi ogranak njegove kompanije u Berlinu, kao i da učestvuje u nekim komercijalnim projektima. Diesel, koji je do tada već stekao ženu i troje djece, daje pristanak, ali je njegove misli potpuno obuzela nedavno začeta ideja...
Rudolf Diesel na predstavljanju svog motora 1896., okružen vodećim njemačkim naučnicima i inženjerima
Nekako je Diesel, neočekivano čak i za sebe, otkrio nevjerovatnu stvar. Naišao je na pneumatski upaljač za paljenje cigara. Mala staklena cijev sadržavala je štap – fitilj, koji se koristi za paljenje vatre. Uz pomoć klipa, zrak u cijevi je bio komprimiran, a fitilj se počeo zagrijavati. Možemo reći da je ovaj mehanizam zapalio i cjelokupnu svijest pronalazača. Ispostavilo se da je sve jednostavno: potrebno je temeljito komprimirati zrak, koji će se stoga zagrijati do željene temperature, a zatim ga kombinirati s gorivom koje će se zapaliti.
Nakon preseljenja u Berlin, Diesel je odmah krenuo u realizaciju svoje ideje, a 1893. je dobio svoj prvi patent, koji je osigurao vlasništvo nad „racionalnim toplotnim motorom“. Objavljuje i knjigu u kojoj detaljno opisuje teorijsku osnovu i dizajn „racionalnog toplotnog motora“. Inače, Diesel je izmišljenu elektranu isprva nazvao "atmosferskim plinskim motorom". ovu definiciju nije uhvatio, kasnije je postao jednostavno ime pronalazača. Nakon nekog vremena, Rudolf napušta Lindeovu kompaniju i organizira vlastito preduzeće. I u naredne tri godine izrađuje nekoliko prototipova, postepeno ih poboljšavajući i ispravljajući nedostatke koje nije mogao predvidjeti tokom teorijskih studija.
Početkom dvadesetog veka, svojom upornošću u postizanju cilja, Rudolf Diesel je obogatio ne samo sebe, već i svoju ženu i troje dece.
Na kraju, u novogodišnjoj noći 1897. Diesel ponosno predstavlja kopiju svog radnog motora. Bio je to gvozdeni cilindar od tri metra u kojem je klip pokretao zamajac. Razvijena snaga dostigla je 20 KS. s., a efikasnost je bila skoro 30%. Naravno, to nije bilo 75% deklarisanih u teorijskim proračunima, ali to nije igralo apsolutno nikakvu ulogu, jer u svakom slučaju ovom izumu nije bilo premca po svojoj djelotvornosti. Dizelski motor je radio neprekidno više od pola mjeseca, postavši konačno opipljiv trofej dugogodišnjeg traganja dizajnera. Istina, Rudolfova ideja da će njegov izvor energije pomoći malim proizvođačima da stanu na noge u početku nije bila suđena. Predstavnici krupnog biznisa stajali su u redu kako bi uhvatili senzaciju odlazećeg 19. vijeka.
Na Rudolfov 40. rođendan dogodilo se ono o čemu su njegovi roditelji najviše sanjali - postao je bogat, veoma bogat. Dozvole za proizvodnju motora prodate su na desetine njemačkim i stranim proizvođačima, brodograditeljima i proizvođačima opreme za elektrane i pumpe za vodu, a sume koje su kompanije plasirale dostizale su milion američkih dolara. Zapravo, sada se u bilo kojoj proizvodnji ugradnja parnih motora smatrala lošim, budući da su dizelski motori bili najmanje četiri puta ekonomičniji.
Rudolf Diesel je stekao slavu širom svijeta, izjednačivši se s najpoznatijim ljudima ranog dvadesetog stoljeća (na slici sa Thomasom Edisonom)
Štaviše, riješen je problem sa utrošenim gorivom. Ugljena prašina, koju je Diesel u početku želio koristiti, bila je isključena jer je zbog svojih visokih abrazivnih kvaliteta brzo istrošila motore. A skupi kerozin koji je uslijedio uspješno je zamijenjen jeftinijim uljem. Iako je vrijedno napomenuti da se izumitelj do posljednjeg nadao da će proizvodi djelovati i kao gorivo Poljoprivreda, jer je i dalje smatrao da njegov motor treba da radi na dobrobit svih zemalja, bez obzira na raspoloživost prirodnih mineralnih rezervi. Međutim, mora se reći da je upravo nafta postala razlog za napade na dizel od strane rivalskih pronalazača i konzervativnih krugova u Njemačkoj. Uostalom, prvobitno je bila deklarisana upotreba ugljene prašine kao goriva, kojom je zemlja bogata. Jasno je da je za same njemačke proizvođače ulje koje se moralo uvoziti bilo skuplje. Kako istraživači sugerišu, ovo je postala tempirana bomba u Dieselovom životu...
Pored proizvodnje i elektrana, motori su počeli da se široko koriste i u transportu. Prvi su ih nabavili brodovi, kojima više nisu bili potrebni deseci lomača, a domet krstarenja brodova značajno se povećao. Nakon toga su počeli da se ugrađuju na lokomotive. Važno je napomenuti da je prva kompanija koja je to učinila bila švicarska fabrika inženjeringa braće Schulzer, gdje je Diesel svojevremeno obavljao praksu, a proizvodno iskustvo stečeno tamo mu je zapravo omogućilo da zajedno s profesorom Lindeom započne postepeno ostvarenje svog sna. Kasnije su se pojavili “dizel tramvaji”... sljedeća na redu je automobilska industrija, koja je ludo uzimala maha.
Njemačko društvo ne zaboravlja ko je za njih Rudolf Diesel, ovjekovječujući uspomenu na velikog izumitelja čak i na poštanskim markama
Sredinom 1900-ih, Diesel je lično počeo da eksperimentiše sa izgradnjom kompaktnog motora koji bi se mogao ugraditi u automobil. Nažalost, njegova želja je bila daleko ispred njegovog vremena. U nastojanju da se smanji težina pogonskog agregata kako bi mogao konkurirati benzinskim motorima u svojoj efikasnosti i ekonomičnosti, njegova pouzdanost je proporcionalno smanjena. Stoga su brojni testovi samo doveli do neuspjeha. Rudolph je bio jako zabrinut zbog toga, jer je imao novo polje za djelovanje, ali nije mogao postići uspjeh na ovom polju. Na kraju je morao odustati od ove ideje, čija će se uspješna realizacija pojaviti tek jedanaest godina nakon Dieselove smrti...
Sam život dizajnera nakon implementacije njegove kreacije mnogo se promijenio. Ogromno bogatstvo i slava koja je praktički pala s neba nešto u njemu lomi - Rudolf prestaje da direktno učestvuje u dalji rad da modernizuju svoje motore. On uranja u svijet trgovine, međutim, kao što se često dešava, pronalazač i biznismen ne mogu koegzistirati u jednoj osobi, pa se sva njegova preduzeća suočavaju sa nezavidnom sudbinom bankrota. Kao što je već pomenuto, u rodnoj zemlji Diesel nije bio mnogo omiljen, ali u inostranstvu je dočekan sa svim poštovanjem koje priliči visoko rangiranoj ličnosti - društvenim prijemima, prijemima, predavanjima „u svoje ime“, kao i najprimamljivijim ponude saradnje. Međutim, takve razlike između ljubaznosti i neprijateljstva uvelike su utjecale na Rudolfovu mentalnu ravnotežu. Od mirne, uravnotežene osobe, pretvorio se u trzavu i sumnjičavu osobu. U jednom trenutku, supruga ga je gotovo na silu odvela psihijatru. Njegovi nesvojstveni postupci su veoma iznenadili njegove bliske, međutim, kasniji događaji pokazuju da se činilo da je nešto pogodio.
Njemačko udruženje pronalazača je 1953. godine ustanovilo Zlatnu medalju Rudolf Diesel, koja se dodjeljuje za izume koji su dali značajan doprinos razvoju ekonomije i poduzetništva.
Početkom 1910-ih, njemački magnati uglja pripremali su se da zadaju težak udarac Dizelu i njegovim motorima - u nekoliko godina od širenja njegovog izuma širom svijeta, nafta je gotovo udvostručila cijenu, a "nacionalni" mineral brzo je gubio pozicija. „Optužbe“ za nekompetentnost i tehničke propuste u njegovoj knjizi trebalo je da skrene pažnju javnosti od strane velikodušno sponzorisanog nemačkog profesora. Rudolfu je to tajno ispričao poznanik koji je radio u izdavačkoj kući koja je proizvodila ovu knjigu. Kao izuzetno učen čovjek koji apsolutno nije znao da se bori u političkim „okršajima“, Diesel je shvatio da neće moći odbraniti svoje pozicije, što bi dovelo do kraha njegove karijere i njegovog životnog djela.
Bukvalno godinu dana prije smrti, Rudolph se potpuno promijenio. Osim očekivane “izloženosti”, uslijedio je još jedan udarac: višemilionsko bogatstvo više nije postojalo, a razlog tome bile su neopravdane komercijalne igre i izbijanje ekonomske krize. Sa preostalim novcem Diesel i njegova supruga počinju da putuju od zemlje do zemlje, obilazeći stare prijatelje, poznanike, učitelje, koji su kasnije primetili da se sva komunikacija svodi na zahvalnost za sve i oproštaj... A u ranu jesen 1913. godine, Rudolf je dobio poziv od engleskog kraljevskog automobilskog kluba da održi nekoliko predavanja. Pronalazač počinje da se priprema za putovanje...
Počeo je tako što je pozvao svog najstarijeg sina da dođe u posjetu roditeljska kuća, ostao bez posluge. Tu je, kao slučajno, pokazao gde se sve nalazi, koja su dokumenta i gde se mogu naći „ako se nešto desilo“. Kako se sin kasnije prisjetio, imao je knedlu u grlu, a slutnju nevolje pojačala je slika papira zapaljenih u kaminu, što je njegovom ocu bilo apsolutno nesvojstveno. I nakon nekog vremena, Diesel je svojoj ženi predao kofer i strogo naredio da ga ne otvara do početka oktobra. Kasnije njegova žena u njemu otkriva dvadeset hiljada maraka...
Pa kako je Diesel nestao?
Bilo je ovako: Diesel je neposredno prije ovog incidenta dobio poziv da dođe u Englesku kako bi otvorio novu tvornicu jedne od britanskih kompanija koje su proizvodile njegove motore. Oni koji su ga vidjeli prije odlaska tvrdili su da je inženjer bio raspoložen - veliki izumitelj, iako je imao mnogo patenata, nije bio dobar biznismen, a do 1913. bio je na rubu propasti (što je, inače, olakšano zbog nastale ekonomske krize). Otvaranje nove fabrike u Engleskoj moglo bi poboljšati njegove finansijske poslove.
Štaviše, neki od Dieselovih poznanika kasnije su se prisjetili da im je navodno rekao da mu je poziv lično poslao Winston Churchill, koji je u to vrijeme već bio na čelu Admiraliteta. Energični vojvoda od Marlboroua namjeravao je obnoviti cijelu englesku flotu, a izumitelj mu je navodno trebao kao tehnički konsultant. Teško je reći da li je to istina ili ne, jer Čerčil nikome nije rekao da želi da se sastane s Dieselom.
Još jedna čudna stvar je da... još uvijek nema pouzdanih dokaza da se upravo Rudolf Diesel, a ne njemu slična osoba, tog dana popeo na ljestve Dresdenskog trajekta. Koliko god čudno izgledalo, ime pronalazača nije bilo na spisku njegovih putnika. Prema tome, verzija da je to ipak bio on zasniva se samo na svjedočenju inženjera Georga Gracea i Alfreda Luckmana, koji su s Dieselom išli u Englesku, kao i stjuarda broda.
Grace i Lukeman su rekli da ih je Diesel nakon plovidbe pozvao da se prošetaju po palubi, a zatim su sva trojica sišli u garderobu na večeru. Tokom obroka, pronalazač je bio veoma animiran, neprestano je pričao o novim predloženim modifikacijama svog motora, kao i o svetlim izgledima za saradnju sa Britancima.
Oko 10 sati uveče, Rudolf Diesel se konačno oprostio od kolega, nakon čega se spustio u svoju kabinu. Prije nego što je otvorio vrata, zaustavio je upravnika i zamolio ga da ga probudi tačno u 6.15 ujutro. Niko više nije video pronalazača. Ujutro, kada su ga zgrabili i razvalili vrata kabine, ispostavilo se da je Diesel izvadio pidžamu iz kofera i položio je na krevet, a iz džepa je izvadio i sat, namotao ga i okačio. na zidu pored kreveta.
Dalja istraživanja su pokazala da niko nije vidio pronalazača da te noći napušta svoju kabinu. Okvir je također bio zatvoren. Ova okolnost učinila je početnu verziju policije o samoubistvu vrlo ranjivom - sluge zakona sugerirale su da psiha Diesela, koji je bio sumnjiva osoba, nije mogla izdržati teške slutnje skorog bankrota, te se jednostavno utopio. Međutim, kako je samoubistvo, ispuzavši iz prozora, uspio da ga zatvori za sobom, i to iznutra?
Istražiteljima se činilo vrlo čudnim i to što je čovjek koji se spremao da si oduzme život oprezno namotao sat i tražio od stjuarda da ga probudi tačno u određeno vrijeme. Inače, u kabini nije pronađena ni samoubilačka poruka. Štaviše, svedočenje Grace i Lukemana je pokazalo da je pronalazač bio odlično raspoložen cele večeri. A nakon večere, kako je utvrđeno, Diesel nije komunicirao ni sa kim osim sa stjuardom.
Druga verzija koju je iznijela istraga govorila je da je Diesel možda noću izašao u šetnju, stajao sa strane, a onda je iznenada dobio srčani udar. Nesrećni čovek se našao u moru i nije mogao ni da pozove pomoć. U prilog ovoj verziji govori i činjenica da su izumiteljev ogrtač i šešir pronađeni na palubi ujutro. Međutim, argumenti protiv bili su mnogo teži: visina strana Drezdena bila je više od jednog i pol metra, a čak se i zdrava osoba teško mogla popeti preko njih. Osim toga, Dieselova porodica, prijatelji i lični doktor jednoglasno su izjavili da pronalazač nikada nije imao problema sa srcem.
Također je sugerirano da je pronalazač mogao biti ubijen - na primjer, po uputama konkurentskih kompanija koje su proizvodile benzinske karburatorske motore (Dieselov izum, koji je radio na jeftinom lož ulju i dizel gorivu i bio sigurniji, oduzeo je značajan tržišni segment od njih). Ili su u ubistvo umiješale obavještajne službe Kajzerove Njemačke, koje uopće nisu željele da Britanci, njihovi potencijalni protivnici, moderniziraju flotu uoči mogućeg rata. Međutim, ko je bio ubica u ovom slučaju?
Podsjetimo, Diesel je te večeri komunicirao samo sa tri osobe - Grace i Lukeman i stjuardom. Svi su imali stopostotni alibi, što su potvrdili i mnogi drugi ljudi. A kako se kasnije ispostavilo, niko od putnika ili članova posade nije znao da veliki pronalazač putuje trajektom – njegovog imena nije bilo na listi! Osim toga, bilo je potrebno pronaći tijelo i ispitati ga na mogućnost nasilne smrti, budući da studija kabine, hodnika i palube nije dala nikakve dokaze koji bi mogli dovesti do sumnje u ubistvo.
Gledajući unaprijed, recimo da tijelo nikada nije pronađeno. Istina, nešto kasnije, nekoliko belgijskih ribara ispričalo je policiji da su u rano jutro 30. septembra 1913. otišli u pecanje i uhvatili tijelo dobro odjevenog gospodina na ušću rijeke Šelde. Nakon savjetovanja, ribari su odlučili da ga odvedu u Gent, ali ih je spriječilo iznenadno nevrijeme. Odlučivši da su duhovi mora ljuti jer su elementima oteli njegov zakoniti plijen, ribari su tijelo bacili natrag u valove.
Međutim, prije toga su sa prsta utopljenika skinuta dva prstena, koje je skiper predao policiji. Ovi prstenovi su poklonjeni sinu pronalazača, koji je priznao da su veoma slični onima koje je nosio njegov otac. Međutim, na njima nije bilo gravura koje bi mogle precizno identificirati vlasnika (jedan je bio zaručnički prsten, drugi je bio prsten sa kamenom, ali bez imena vlasnika). Zlatar od kojeg je Diesel kupio ovaj prsten priznao je njegov rad, ali je primijetio da su mnogi od njega naručivali slične prstene.
Dakle, kao što vidite, nemoguće je sa sigurnošću reći da je utopljenik kojeg su za života uhvatili belgijski ribari bio izumitelj dizel motora. Stoga još uvijek niko ne zna gdje su pokopani ostaci Rudolfa Diesel-a. A okolnosti njegovog nestanka u proteklih skoro sto godina nisu postale jasnije. Izumitelj se i dalje vodi kao nestao od strane njemačke policije.
Što se tiče verzije o Dieselovom ubistvu od strane konkurenata ili obavještajnih agencija, ona, kao i sve hipoteze vezane za takozvanu "teoriju zavjere", ima jedan tipičan nedostatak. Potpuno je neshvatljivo zašto je bilo potrebno ubiti pronalazača, čije se "dete" dugo proizvodilo u svim fabrikama svijeta, uključujući i britanske. Dizajn motora bio je poznat hiljadama inženjera i tehničara koji su ga mogli sami sastaviti i, ako je potrebno, poboljšati (usput, uz njihovu pomoć Churchill je još uvijek mogao modernizirati englesku flotu). Imalo je smisla ubiti Diesel prije nego što je motor krenuo u masovnu proizvodnju.
Osim toga, teško je posumnjati unajmljene ubice ili obavještajne službenike u takav očiti neprofesionalizam - uostalom, ispada da je osoba eliminirana na takav način da je sljedećeg dana cijeli svijet znao za to. Zašto je bilo potrebno izvesti cijelu ovu smiješnu predstavu? Bilo bi mnogo lakše ubiti Diesel-a prije nego što se ukrcao u Drezden i njegovo tijelo pronađeno u lučkim sirotinjskim četvrtima sa znacima pljačke. Tada niko ne bi sumnjao da je izumitelj postao žrtva vlastite nepažnje - uostalom, pljačkaši antverpenske luke bili su ozloglašeni.
Općenito, ako pažljivo proučite neke od detalja ove priče, otkrit ćete da je Dieselov nestanak prvenstveno bio koristan... samom Dieselu. Njegovo finansijsko stanje u tom trenutku je zaista bilo u jadnom stanju, sve je išlo ka sudu i dužničkom zatvoru. Možda je briljantni pronalazač jednostavno odlučio da se sakrije od kreditora na tako zanimljiv način? Naime, nije se ukrcao ni na jedan trajekt (zbog čega njegovog imena nije bilo na spisku), nije večerao sa prijateljima i nije tražio od stjuarda da ga probudi. Unaprijed je razgovarao o svjedočenju s prijateljima, a upravnik je mogao biti podmićen.
To objašnjava činjenicu da se osim ove trojice niko nije sjetio da je Diesel bio prisutan na trajektu (isti stjuard je služio na večeri) - i još jedna neshvatljiva stvar. Činjenica je da u kabini izumitelja nije pronađen niti jedan predmet za koji bi se sa sigurnošću moglo reći da je pripadao Rudolfu Dieselu - bez dokumenata, bez novčanika, bez bilježnice, bez crteža. Pronađeni sat je bio bez imena vlasnika, kao i ogrtač i šešir. Da se radi o Dieselovim stvarima zna se samo iz svjedočenja Grace i Lukemana - ali njihova cijena, ako pratite ovu verziju, je vrlo niska.
Postoji još jedna zanimljiva stvar - nakon nestanka pronalazača, njegova porodica je uspjela da se nosi s finansijskim poteškoćama i otplati dugove. Nakon toga, njegova porodica je rekla da su prodali neke izumiteljeve patente. Međutim, ako se prisjetimo da je u to vrijeme oko njih vođen žestok pravni rat, teško da bi ih neko kupio po visokoj cijeni. Odakle onda sredstva za porodicu koja je izgubila hranitelja?
Dakle, ako saberemo sve činjenice, ispada da je veliki izumitelj mogao inscenirati vlastiti nestanak. Širio je glasine da ide u Englesku, uputio dvojicu svojih poznanika koji su tamo zapravo išli kako da se ponašaju, a oni su zauzvrat podmitili upravitelja. Ovaj je u praznu kabinu unio nekoliko stvari, ostavio šešir i ogrtač na palubi, a potom prijavio nestanak putnika.
I iako su mnogi kasnije pričali da su uveče videli trećeg putnika u društvu Grejs i Lukmana, niko (osim, opet, stjuard) nije znao o kome se radi. Odnosno, možda je na brodu bio neki treći poznanik pronalazača, koji je "igrao" ulogu Diesel-a, a onda jednostavno otišao na dno i nije dao dokaze policiji. Što se tiče otkrića belgijskih ribara, prstenove je identificirao Dieselov sin - i on je očito bio upoznat s očevim planovima. Zapravo, mogli su pripadati bilo kome - a uopće nije činjenica da je njihov vlasnik izvučen iz mora 30. septembra, a ne ranije.
Moguće je i da je kasnije Diesel, pod lažnim imenom, otišao u neku zemlju i zaposlio se kao inženjer u jednoj od njegovih fabrika. Možda se nastanio u Rusiji - pronalazač je dugo bio povezan s našom zemljom poslovni odnos. A kada je pomogao svojoj porodici da otplati dugove, najverovatnije je nastavio da radi na poboljšanju svog motora - ali pod drugim imenom.
izvori
http://www.pravda.ru/science/useful/15-08-2012/1123074-rudolf_disel-2/
http://www.calend.ru/person/2676/
http://www.automotivehistory.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=85&Itemid=129
Ali pogledajte šta ću vam još skoro rećiRudolf Diesel - veliki njemački izumitelj (1858-1913).
Ovaj čovjek je ispisao jednu od najsjajnijih stranica u historiji ne samo automobilske industrije već i cjelokupnog tehničkog napretka 20. stoljeća, stvorivši motor koji je osvojio svijet, motor koji danas svi znaju. Kada kažu „dizel“, niko ovu reč ne doživljava kao prezime, već samo kao auto.
Početak 20. vijeka. Visok, zgodan, besprekorno obučen, počinje da sijedi, gospodin Rudolf Diesel s pravom izjavljuje: „Do sada sam u mašinstvu nadmašio sve što je prije mene postojalo da mogu slobodno reći da sam na čelu tehničkog napretka... ” U to vrijeme imao je naftne bušotine u Galiciji, prekrasan auto, luksuznu vilu u Minhenu i ogromno bogatstvo.
Rudolf Diesel (Diesel) - rođen je u njemačkoj porodici koja je emigrirala u Francusku, o čemu postoji upis u matičnu knjigu rođenih prefekture VI arondismana: „Rudolph Diesel Chrétien (Christian) Charles rođen je u stanu svojih roditelja u ulici Notre-Dame de Nazareth 38, 18. marta 1858."
Godine 1870., zbog izbijanja francusko-pruskog rata, cela porodica je deportovana u Englesku, odakle su ga Rudolfovi roditelji poslali da završi školovanje u Nemačkoj – prvo u Augsburg, a potom u Višu tehničku školu u Minhenu, koja Rudolf je diplomirao s odličnim uspjehom.
Veliki uspjeh za njega je bilo pokroviteljstvo poznatog inženjera Carla von Lindea, koji je Diesel-a 1880. godine dobio posao u pariskoj podružnici svoje kompanije.
Dugi niz godina, Rudolph je radio na stvaranju motora u kojem bi se zrak komprimirao na način da stvori temperaturu potrebnu za paljenje pri kombiniranju zraka s gorivom.
Godine 1890. Lindeova kompanija prenosi Diesel u berlinsku podružnicu. Ovdje je predstavio proračune i teoretsko opravdanje svoje ideje i dobio patent 1892. Godine 1897. motor snage 25 Konjska snaga. Visoko efikasan motor privukao je pažnju kompanije Krupp, fabrika u Augsburgu i mnogih drugih.
Dizel motor je četverotaktni. Izumitelj je otkrio da se efikasnost motora s unutrašnjim sagorijevanjem povećava povećanjem omjera kompresije zapaljive mješavine. Ali ne možete previše komprimirati zapaljivu smjesu: kompresija uzrokuje njeno pregrijavanje i prerano zapaljenje. Dizel je odlučio komprimirati ne zapaljivu smjesu, već čisti zrak. I tek pred kraj kompresije, kada je temperatura dostigla 600-650 ° C, tečno gorivo je ubrizgano u cilindar pod jakim pritiskom. Naravno, odmah se zapalio, a gasovi su, šireći se, pomerili klip. Tako je Diesel uspio značajno povećati efikasnost motora. Osim toga, nije bilo potrebe za sistemom paljenja. Dizel motor je veoma ekonomičan, radi na jeftina goriva. 
Prvi takav motor napravljen je 1897. Dizel je proslavio. Njegov motor sa unutrašnjim sagorevanjem pronalazio je novu upotrebu. Mnoge zemlje su pozvale pronalazača. Godine 1910. Diesel je oduševljeno dočekan u Rusiji, a nešto kasnije i u Americi.
Takođe 1897. godine u fabrici u Augsburgu stvoren je prvi dizel motor. Bio je to motor visok tri metra, koji je razvijao 172 o/min, imao je jedan cilindar prečnika 250 mm, hod klipa od 400 mm i snagu od 17,8 do 19,8 KS, dok je trošio 258 g ulja na 1 litar. u jedan sat. Njegova termička efikasnost bila je 26,2%, mnogo veća od one kod parnih mašina.
Tako je ovaj motor stekao popularno priznanje i kada je predstavljen na izložbi parnih mašina u Minhenu 1898. godine, licence za njegovu proizvodnju bile su rasprodate kao vrući kolači. Tako se Diesel odmah obogatio. Treba napomenuti da nijedan dizel motor još nije proradio. 
Ali sve se to završava kada se pojave prvi dizel motori, koji zbog brojnih nedostataka napravljenih u fabrikama ne mogu da rade. Uostalom, proizvodnja dizela zahtijevala je visoku preciznu proizvodnju dijelova, kao i korištenje novih materijala otpornih na toplinu, što mnoga postojeća poduzeća u to vrijeme nisu mogla priuštiti.
U Njemačkoj se diže val oštrih kritika protiv Diesela i njegovog izuma. Neki proizvođači počinju tvrditi da se dizel ne može masovno proizvoditi. Sve to potpiruju magnati uglja i zavidne kolege. Fabrika u Augsburgu u vlasništvu Diesel-a je bankrotirala, a oni su mu prestali plaćati autorske naknade za patente.
Kao rezultat toga, Diesel je bio prisiljen obratiti se drugim zemljama za pomoć. Uspio je uspostaviti veze sa industrijalcima u Francuskoj, Švicarskoj, Austriji, Belgiji, Rusiji i Americi.
Alfred Nobel je bio veliki naftni industrijalac 70-80-ih godina. XIX vijek je kupio od Rudolfa Diesel-a prava na proizvodnju i prodaju njegovih motora u Rusiji. A 1898. godine Emmanuel Nobel je preorijentirao proizvodnju tvornice Nobel u Sankt Peterburgu na proizvodnju dizel motora.
Takođe 1908. Dizel je pokušao da stvori dizel motor za upotrebu u automobilima. Prototip ovoga ugrađen je na kamion, ali svi testovi su propali zbog želje da se veličina i težina dizel motora dovedu do karakteristika benzinskog motora, pa je kao rezultat toga izumitelj morao odustati od ove ideje.
Uprkos ovom neuspjehu, Rudolf Diesel je ponovo stekao priznanje u svojoj domovini, gdje mu je, u prisustvu Kajzera Wilhelma II, uručena diploma kojom je dodijeljena počasna titula doktora tehničkih nauka. Također je bio uključen u stvaranje novog tajnog oružja - bacača plamena, a bio je uključen i u zapaljive mješavine. Istovremeno je nastavio poboljšavati dizajn reverzibilnog četverotaktnog brodskog motora i postigao je pozitivan rezultat. Ovo njegovo delo je izazvalo interesovanje u Velikoj Britaniji, gde je pozvan u avgustu 1913.
Uveče 29. septembra 1913. godine, brod Dresden, s Rudolfom Dieselom na brodu, napustio je luku Antwerpen. U 23 sata, nakon večere u restoranu, naučnik je svojim saputnicima poželio laku noć i otišao u svoju kabinu. Ujutro se pokazalo da je prazan. Sve pretrage na brodu su bile neuspješne. Tek deset dana kasnije posada malog belgijskog pilotskog čamca otkrila je tijelo. Mornari su pokojniku skinuli prsten sa natečenih prstiju, u džepovima pronašli novčanik, torbicu za naočare i džepni pribor za prvu pomoć, a leš je, po pomorskom običaju, zakopan u moru. Sin Rudolfa Diesel-a, koji je na poziv stigao u Belgiju, potvrdio je da sve te stvari pripadaju njegovom ocu.
Ova godina duga smrt izazvala je more tračeva i različitih verzija. Do danas, smrt Rudolfa Diesel-a ostaje jedna od misterija dvadesetog veka. Ali nikome nije tajna da je ovaj čovjek dao ogroman doprinos razvoju naučnog i tehnološkog napretka cijelog čovječanstva.
Malo se naučnika i inženjera trudi da im prezime bude napisano malim slovima. To se događa kada plodovi njihove kreativnosti povezani s imenom autora postanu toliko rašireni da ljudi postupno zaborave da je naziv predmeta povezan s određenim prezimenom. Mnogi savremeni ljudi, izgovaranje uobičajene riječi “dizel” ni na koji način ne povezuje ovu vrstu motora s unutrašnjim sagorijevanjem sa određenom osobom. Rudolf Diesel je poznati njemački dizajner koji je ovjekovječio svoje ime potpuno originalnim dizajnom agregata koji je izumio, a koji nije postao ništa manje raširen od konvencionalnih motora s unutarnjim sagorijevanjem s karburatorom.
I iako je njegov život završio tako tragično, dugi niz godina bio je izložen napadima i progonima, njegovo ime je bilo povezano i sa nekim mitskim špijunskim pričama, ipak, to je motor koji trijumfalno maršira planetom, pokrećući automobile, avione, tenkove, i podmornice. Zlobnici su preminuli, niko ne pamti niti izgovara njihova imena, ali Diesel živi u svojim kreacijama, i iako se često piše malim slovom - u tome vidim najveću pravdu, za blaženo sjećanje na čovjeka Rudolfa Dizel, čija su dela i izumi postali vlasništvo čovečanstva...
Više od jedne generacije naučnika borilo se za povećanje efikasnosti mašinskih motora. Ali predstaviti ideju i teorijski je opravdati ne znači izmisliti nešto novo. Upravo oni ljudi koji su uspjeli praktično potvrditi ono s čim su se stotine borile mogu s ponosom ponijeti titulu „pronalazača“. Rudolf Diesel je bio upravo takav praktičar, koji je na svijet donio motor s unutrašnjim sagorijevanjem, koji se pali kompresijom zraka.
Biografija velikog pronalazača
Rudolf Diesel rođen je 1858. godine u Parizu. Moj otac je radio kao knjigovezac, bilo je dovoljno novca za život porodice. Ipak, selidba u Englesku bila je neizbježna, budući da je Francusko-pruski rat napravio svoja prilagođavanja. A porodica Diesel, kao što znate, pripadala je njemačkoj nacionalnosti, i kako bi izbjegli šovinističku reakciju, bili su primorani da se odluče na preseljenje.
Ubrzo je 12-godišnji Rudolf poslan u rodnu Njemačku da uči kod brata svoje majke, profesora Barnikela. Porodica ga je vrlo srdačno primila, a mnoge knjige, studiranje u pravoj školi, a zatim i na Politehničkoj školi u Augsburgu, razgovori sa inteligentnim stricem koristili su budućem svjetski poznatom pronalazaču. Od 1875. godine, izvanredni student Rudolf Diesel nastavlja studije na Univerzitetu u Minhenu. tehnička škola, gde je dobio ideju da izume motor sa unutrašnjim sagorevanjem. U razgovoru sa profesorom Bauerfeindom, on je studentu rekao o najvećem interesovanju savremenog sveta za jednu tehničku oblast kao što je mašinstvo.
Tek tada je saznao da je dječak dugo sanjao i da radi na zamjeni parne mašine - motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Nakon studija, profesor Minhenske škole Karl Linde pozvao je Diesel-a da radi u rashladnoj fabrici, gdje je mladić bio direktor 12 godina. Unatoč zauzetosti, Rudolf Diesel nije prestao raditi na glavnom cilju svog života - izumu koji će kasnije dobiti njegovo ime. Tek sada smo mi, savremeni ljudi, znajući za dizel motor, već zaboravili ime njegovog izumitelja.
Prvo unutrašnje sagorevanje
Rudolf Diesel je uložio mnogo godina napornog rada da ostvari svoj san. Uz pomoć Karla Lindea, Augsburško inženjersko društvo je vidjelo njegove teorijske proračune, koje se zainteresiralo za njegov rad i omogućilo prostor za eksperimente. Rudolph je usavršavao svoj izum duge dvije godine, a tokom jednog od eksperimenata dogodila se eksplozija i sam naučnik je zamalo bio ozlijeđen.
Ubrzo je pravda prevladala i naporan rad nagrađen - prvi dizel motor se prevrnuo.Diesel je odlučio da pokuša da ga upali uz pomoć i potom u njega ubrizga gorivo, što je rezultiralo izbijanjem plamena. Uprkos priznanju rada naučnika u celom svetu, pozivima u Rusiju i Ameriku, njegova rodna Nemačka ostala je nepokolebljiva oko njegovog pronalaska, izjavljujući da takav motor već dugo postoji. Možda su i drugi njemački izumi bili u razvoju, ali svijet ne miruje, on se razvija, a pobjednik je onaj koji prvi stigne na cilj.
Rudolf Diesel se nije mogao pomiriti s takvom reakcijom Njemačke, te je 29. septembra 1913. krenuo brodom za London, ali nije stigao na odredište. Noću je u garderobi ostao samo naučnik, a ujutro je bila prazna, a noćno odijelo netaknuto. Ne zna se da li se radilo o samoubistvu zbog nepriznavanja od strane Njemačke ili tragičnoj nesreći. Nakon nekog vremena, ribari su uhvatili leš pristojno odjevenog čovjeka, ali ih je bijesna grmljavina natjerala da tijelo bace natrag u more. Praznovjerni ribari su mislili da on traži da ostane u vodenoj stihiji. Hladna voda a pješčano dno postalo je posljednji dom briljantnog izumitelja, čije sjećanje još živi u njegovom dizel motoru.
Rođen je u Parizu 18. marta 1858. i razlikovao se od pariskih igara samo po naglašenoj urednosti svoje siromašne odjeće. Voleo je Pariz i znao ga je veoma dobro: otac knjigovezac ga je slao sa knjigama na najneverovatnije adrese. Živjeli su "kao hiljade drugih Parižana, kojima je današnji posao sutrašnji kruh. I provodili su nedjelju kao i svi ostali - u Bois de Vincennes i, kao i svi ostali, vozili se čamcima i doručkovali na zelenoj travi. I niko ikada zapamtio da je knjigovezac Nijemac i da su njegova djeca Nijemci.
Ali kada je počeo rat, sjetili su se. Prosječnost Bazina i MacMahona pretvorila se u val divljeg šovinizma u glavnom gradu. Gamen se pretvorio u "bašu" - nemačku svinju. Imao je samo 12 godina, ali je već shvatio koliko je to strašno. Možete progoniti čovjeka zbog njegovog boga - on je to sam izabrao. Možete biti proganjani zbog svojih uvjerenja - on je sam došao do njih. Ali ako ste rođeni Nijemac, nikakve molitve bogovima i zakletve vođama neće ništa ispraviti, i da li ste zaista krivi?
Tada je, kao odrastao, mislio da ima dvije domovine: Francusku i Njemačku. A nije ga imao...
Le Havre, jedrenjak sa izbjeglicama, plah, oprezno i dalje njemački govor, bijele engleske obale. Nekoliko mjeseci kasnije, njegov otac nagovara Rudolpha da napusti svoju izgladnjelu porodicu i ode kod strica u Njemačku, da ode u Augsburg na studije. I on ode. Od svoje 13. godine uskraćena mu je, ako ne materijalna, onda moralna podrška porodice. Nezavisnost ga disciplinuje i isušuje. Pedantan je, skrupulozan, skroman i tvrdoglav. U njemu sazreva dobar nemački žar. Možda iz usamljenosti postao je prvi učenik realne, a potom i politehničke škole, bio je ljubazno tretiran od gostujućeg profesora i pozvan u Minhen u Višu tehničku školu.
U Minhenu u proleće 1878. godine, ovih četrdeset pet sudbonosnih minuta predavanja koje određuju život, dogodilo se kada je profesor Linde, tvorac frižidera, govorio o termodinamičkom ciklusu velikog Sadija Karnota, o neverovatnom procesu koji je obećavao da će se pretvoriti u 70 posto kalorijske vrijednosti utrošenog goriva u koristan rad. Na marginama svoje studentske bilježnice, Rudolf je brzo zabilježio za pamćenje: “Proučiti mogućnost korištenja izoterme u praksi.” Napisao sam ga za pamćenje, još ne znajući da je ovo program za više godina, sadržaj cjelokupnog budućeg postojanja. Carnotov duh ga proganja kao duh. On već vidi svoj auto, čak ga je opisao u brošuri; konačno je dobio patent za svoj san. Naučit će kontrolirati sagorijevanje, povećati kompresiju u cilindru na 250 atmosfera, napustiti vodeno hlađenje, ugljena prašina će pokretati njegov motor, ali što je najvažnije, pretvorit će Carnotovu izotermu u metal, u stvarnost. Ovo je bio njegov program. Nije ispunio nijednu tačku.
Ispostavilo se da je sve komplikovanije. I kad bi Diesel već mogao zamisliti kako ga je teško dobiti visokog pritiska, koliko je teško natjerati ugljenu prašinu da gori, tada nije znao koliko je teško dobiti novac od Kruppa, koliko je teško natjerati druge da se uzbude zbog njegove ideje. Ponekad je padao u očaj, nalazeći utjehu samo u melodijama svog voljenog Wagnera. Svojoj supruzi pisao je urlajuća pisma: "...Mogu da podnesem sve što misle o meni, jedino je nepodnošljivo kada misle da si budala!" I nastavio je da radi. Ustajao je vrlo rano i spavao malo poslije ručka, umjetno pretvarajući dan u dva maksimalno opterećena radna dana. U julu 1893. napravio je prototip motora. Prilikom prvih testova indikator se rasprsne u komade, a Diesel nekim čudom ostaje živ. Protokol testera je glasio: "Smatrajte da je implementacija procesa rada na ovoj nedovršenoj mašini nemoguća." Nemoguće? Stisne zube i ide dalje. 17. februara 1894. počelo je testiranje nove, redizajnirane mašine. Dizel nije primetio njegov prvi prazan hod, samo je video da je stari monter Linden odjednom nečujno skinuo nauljenu kapu s glave. U tom trenutku rođen je dizel.
Sada je živio užurbanim životom trgovca. Trbušasti koferi sa šarenim naljepnicama nisu dugo stajali u ormaru. Nirnberg, Berlin, Bar-le-Duc, Fabry, Leipzig, Gent. Mješavina trijumfalne parade i tržišne vreve. Osećao se kao pobednik: „Do sada sam prevazišao sve što je postojalo pre mene u oblasti mašinstva da mogu slobodno reći da sam predvodnik tehničkog napretka...” Kongresi, večere, govori, luksuzna vila u Minhenu, naftna polja u Galiciji, tri miliona zlatnih rubalja zarađeno za godinu dana...
Ali nije uradio ono što je obećao: njegov motor nije trošio ugljenu prašinu, na šta su računali veliki vlasnici Rura, već tečno gorivo. Sa visina svog trijumfa nije primetio kako su mu se koplja spojila nad glavom veliki rat, ratovi uglja i nafte.
Najbolji dan
Slučaj je rastao kao grudva snijega, ali nije bilo mira. Beskrajni nagoveštaji, napadi, napadi: „Dizel ništa nije izmislio... On je samo sklopio ono što je izmislio... Nije inženjer...“ Bežeći od zlog šapata, juri po Evropi u svom novom autu, nesposoban da zaustaviti se bilo gdje, nesposoban za nastavak rada. Dva trijumfalna putovanja u Ameriku. Opet banketi, utakmice... U ovoj buci i galami tiho je pitao Edisona:
Razmišljate li ikada o smrti? "Bavim se biznisom, a ne metafizikom", odgovorio je Amerikanac.
Kako je iscrpljen, izmučen, progonjen, a ujedno i miran ovaj visoki, besprijekorno obučen, zgodan muškarac, koji je već sa 55 godina posijedio, u strogom penzeu, strogo podignutom snježnobijelom kragnom, strogom kravatom ! Evo ga sa grupom inženjera na brodu Drezden. Plove za London. Odlična večera. Odlična cigara. Njegovi saputnici su ga otpratili do njegove kabine. Rukovao im se:
Laku noc. Do sutra.
Ujutro je u njegovoj kabini pronađen netaknut krevet, a u putnoj torbi - zlatni sat od kojeg se nikada nije rastajao.
A dva dana kasnije, na ušću Scheldt u Vlissingen, ribari su pronašli tijelo dobro obučenog muškarca. Pokupili su ga i otplivali kući. Ali more kao da je podivljalo. Ribari su bili sumnjivi ljudi i mislili su da im Šeld ne želi dati svoju žrtvu. I bacili su leš u talase. Tako je Rudolf Diesel zauvijek nestao. Ali dizelaši ostaju...
