Kako sam napravio jeftin električni helikopter za bicikle. Kako sam napravio kruzer Kako sastaviti helikopter od jednostavnog starog bicikla

Učinite sami helikopter ili možda kupite gotov motocikl? Ovo pitanje postavljaju mnogi motociklisti, posebno početnici, koji su odavno odlučili da se neće voziti na plastičnom sportu, već na pravom željeznom motociklu, u kojem zvuk legendarnog V-twin-a daje solidan zvuk, a ne zvuk mlinca za kafu koji škripi. U ovom članku, koji je više namijenjen početnicima u na zanimljiv način umjetnost prilagođavanja, pogledat ćemo šta je potrebno da se napravi pravi sjeckalica vlastitim rukama i kako napraviti mnogo detalja za njega koji će ga učiniti dovoljno originalnim i imati cool izgled.

Kako napraviti helikopter vlastitim rukama, nije tako lako napisati, jer postoji ogroman broj stilova prilagođenih motocikala (carina), a njihova strmina direktno ovisi o broju novčanica, vještim rukama majstora i opremu koju ima u garaži. A kada čitate o izgradnji određenog običaja, neki početnik za prilagođavanje možda jednostavno neće moći to izvesti, zbog nedostatka sredstava i potrebnu opremu. Ili mu se jednostavno ne sviđa stil neke vrste običaja, jer ima mnogo stilova.

Stoga ovaj članak neće opisivati konstrukciju određenog običaja određenog stila, a moje preporuke u ovom članku bit će isključivo uvjetne, ali se ipak nadam da će biti od koristi za početnike. Osim toga, prilikom izgradnje bilo kojeg helikoptera može se pojaviti puno nijansi koje se ne mogu opisati u jednom članku.

Ali za detaljnije objašnjenje, prilikom izrade nekih dijelova za sjeckalicu vlastitim rukama, stavit ću odgovarajući link, klikom na koji će dragi čitatelj moći detaljnije i detaljnije proučiti proizvodnju neke vrste opremu ili neki dio helikoptera, te uspješno primijeniti ovo znanje kod kuće u garaži. I tako smo otišli.

Šta vam je potrebno prije nego počnete praviti sjeckalicu vlastitim rukama.

Prvo što treba uraditi prije početka rada je odlučiti se o budžetu. Uostalom, pravi čoper, koji po izradi i strmini lako može nadmašiti serijski fabrički bicikl, zahtijeva određena ulaganja. Novac. I što je više ovih investicija, to će gotovi običaj biti hladniji.

Naravno, uz određene vještine u radu s metalom i dostupnost odgovarajuće opreme, alata i materijala, možete napraviti pristojnu sjeckalicu bez velikih ulaganja. Ali mnogi motociklisti početnici nemaju vještine, opremu ili prave materijale. A značajan dio novca bit će utrošen na visokokvalitetne alate, materijale i neke uređaje koji će biti opisani u nastavku, a bez kojih ne možete ništa učiniti golim rukama.

I naravno, najveći dio novca bit će utrošen na kupovinu donatorskog motocikla, a da to ni na koji način. Uostalom, ne možete sami napraviti motor i okvir sa brojem i relevantnim dokumentima, čak ni sa super skupom opremom u radionici (možete napraviti okvir od nule, samo što će biti bezbroj). Štoviše, bit će moguće koristiti neke dijelove od nekih donatorskih motocikala.

Ovo je isti motor, dio okvira sa brojem, prednji točak (ne uvijek, ali često korišten nakon revizije), prednji blatobran (naravno, također prerađen), prednja viljuška i drugi dijelovi koji uz određene vještine i alati, mogu se promijeniti do neprepoznatljivosti.

Da biste uštedjeli značajnu svotu novca, donor motocikl se može kupiti u lošem stanju ili pokvaren, najvažnije je da ima urednu dokumentaciju i da su motor i broj na okviru sačuvani nakon nesreće. Motor, dokumenti i dio okvira sa natpisnom pločicom ili brojem na njemu su glavne stvari koje su vam potrebne za izradu helikoptera, a sve ostalo možete napraviti sami ili kupiti u katalozima.

I nakon što kupite donor motocikl, prije nego što počnete da ga rastavljate, sečete i radite nešto s njim, naravno, prvo ga morate preregistrirati za sebe, registrovati, a ja sam napisao kako to ispravno uraditi (legalizacija tamo je detaljno opisan i domaći bicikl). To će vam pomoći da izbjegnete probleme u budućnosti.

A sam serijski okvir, osim proširenja zadnjeg dijela, također će morati biti dovršen. Na primjer, u stupovima upravljača ramova domaćih motocikala još uvijek postoje slabi potisni ležajevi tipa bicikla koji se vrlo brzo troše i rukovanje motociklom, blago rečeno, slabi. A prvi korak je zamjena ovih ležajeva snažnijim konusnim (kao što su kotači Dnjepra i Urala, ali za jednu veličinu).

Da bi se to postiglo, čašice pravilnih ležajeva se odsječu od okvira, a na njihovo mjesto zavaruju se čašice nešto većeg promjera u koje se naknadno utiskuju vanjski prstenovi konusnih ležajeva. O tome sam više pisao u, kao i u članku o geometriji ramova motocikala, a link na ovaj članak nalazi se ispod u tekstu.

Okviri modernih uvoznih motocikala već imaju manje-više normalne ležajeve iz fabrike, ali na takvim ramovima ima dovoljno izmena. Budući da su čak i uvezeni okviri teži i ružniji od domaćih ramova napravljenih od nule, a većina okvira (posebno japanskih motocikala) mora biti odrezana od dodatnih dijelova kako bi se smanjila težina.

Naravno, postoji veliki broj vrsta okvira (čitamo šta su okviri) i svako bira svoju opciju za sebe. Ali sada su vrlo popularni čoperi u old school stilu, koji imaju vrlo lagane okvire u stilu "hardtail" (u prevodu kruti), koji nemaju stražnji ovjes i zbog toga imaju lijepe klasične linije trokutastog zadnjeg kraja. A ovi okviri su najlakši.

I iako je po našim cestama prilično neugodno voziti se na takvim okvirima, ljepota i stil zahtijevaju žrtvu. Da, i takvi uređaji nisu dizajnirani za duga putovanja, već za kratka putovanja po gradu, ili za pomicanje tijela vozača od bara do bara. I helikopteri s takvim okvirima su sada vrlo popularni.

Prednja viljuška može lako promijeniti izgled svakog helikoptera i može promijeniti ne samo siluetu, već i kvalitetu vožnje vašeg motocikla. Iako, opet, pri izradi helikoptera većina customizera obično ne obraća pažnju na rukovanje i udobnost, glavni je izgled, koji određuje strminu čopera i iz kojeg može doći do značajnog oživljavanja u sivom gradskom prometu.

Naravno, osim vilice, na siluetu i kvalitet vožnje motocikla utiče i ugao stuba volana, tačnije trag i grabulje, o čemu treba voditi računa prilikom prerade okvira ili izrade. od nule. Ova tema je vrijedna zasebnog članka koji sam napisao i savjetujem vam da detaljno pročitate o kutovima i geometriji okvira. Isti članak detaljno opisuje doradu okvira domaćih motocikala i zamjenu ležajeva konusnim.

Najpopularnija vrsta dorade serijskih viljuški je njihovo produžavanje posebnim umetcima i zamjena travera širim ili jednostavno poliranje standardnih travera. Prilikom produžavanja pera vilice, kako se okvir ne bi podigao u odnosu na tlo i zadržao lijepu siluetu i mali razmak od tla, treba ga povećati. Odnosno, kako bi se osiguralo da nakon ugradnje duže vilice, razmak od tla (udaljenost od donjih cijevi okvira do tla) ostane isti kao što je bio.

Ali najčešće je klirens (klirens) smanjen za faktor dva, a osim jačeg nagiba vilice, spuštanje utiče i na zadnji kraj okvira (pomak osovine zadnjeg točka je veći od bilo je na lageru). Uz sve ove radove vrlo je važno održavati jasnu geometriju stuba upravljača i cijelog okvira, a takve izmjene moguće je ispravno izvesti samo ako postoji navoz (link na članak o navozu je iznad na listi alata i pribora).

Dakle, ugradnja produžene vilice nije tako jednostavna i podrazumijeva niz ozbiljnih izmjena na samom okviru i njegovom stupu upravljača, uzimajući u obzir ispravne kutove (grabulje i trag - veza o njima malo viša, o uglovima stupa upravljača ).

Ali sada su postali vrlo popularni motocikli u stilu old-school i bobber, kod kojih se vilica (obično springer) ne izdužuje, ili se izdužuje vrlo malo. Ali promjena ugla stuba upravljača se često koristi i na ovim uređajima.

Zaista, s većim nagibom stupa upravljača, čak i uz kratku viljušku, silueta običaja je značajno poboljšana (postaje brža). Istovremeno, klirens je samo nekoliko centimetara, a na našim cestama postaje teško voziti se na takvom uređaju. Ali ipak, mnogima to nije važno, jer ljepota zahtijeva žrtvu.

Za takozvane slobodne helikoptere može biti prikladan spremnik za plin s konkavnim dnom, čiju sam proizvodnju opisao. Pa, za one koji su zainteresovani da vide kako sam napravio složeniji tenk, onda gledamo video ispod, koji sam objavio na svom suvorov-custom kanalu kao vodič za početnike i kako bih popunio prazninu na ovoj temi na Internet na ruskom govornom području. Nemam tajni i mislim da će početnicima biti korisno pogledati ovaj video, podijeljen u tri dijela.

Naravno, početnici bi prvo trebali pokušati napraviti jednostavniji klasični rezervoar, a kako steknu neko iskustvo, prijeći na složenije proizvode. Ali ipak, kada pravite složeniji tenk, u videu ispod, postoje neki savjeti za koje se nadam da će biti korisni početnicima za prilagođavanje.

Inače, na mom kanalu suvorov-custom (na youtube) imam i druge video zapise o radu sa limom i nadam se da ću vremenom, pošto budem imao slobodnog vremena, truditi se da ovakvih videa više objavljujem, a da ne da propustite nove video zapise, ne zaboravite se pretplatiti na kanal.

Što se tiče krila, naravno, ona bi, kao i tenk, takođe trebalo da se uklapaju u stil. Na primjer, boberi, ili radikalni helikopteri, možda uopće nemaju prednje krilo, a zadnje krilo je obično vrlo kratko. Ali ipak, bolje je napraviti krilo za helikopter od nule, jer se izmjena nekog redovnog krila ne poklapa uvijek sa stilom budućeg običaja. Osim toga, ekskluzivno krilo, napravljeno od nule, biće jedno i jedino, a to će dodati njegovu hladnoću.

A ako još uvijek možete bez kožne kuke, onda ne možete bez sjedišta. Ali opisao sam kako napraviti sjedalo za helikopter vlastitim rukama od nule, a opisuje dvije opcije za izradu sjedala, s plastičnom bazom i s metalnom.

Pa, ispod članka objavljujem koristan i zanimljiv video koji dokazuje da s vještim rukama i bistrom glavom možete napraviti odličan običaj čak i od drevnog japanskog motocikla, a motor ovog motocikla uopće nije blizanac, ali linijska četvorka. Ali to nimalo ne kvari izgled običaja.

Ovaj video još jednom dokazuje da se i od smeća može napraviti unikatan običaj, a nadam se da će ovaj video biti podstrek početnicima i da će im poslužiti kao podstrek da krenu u dalji rad.

Pa, nadam se da će ovaj članak barem pomoći početnicima da naprave helikopter vlastitim rukama, a možda ćete u bliskoj budućnosti ovu stvar shvatiti ozbiljnije i učiniti ovu uzbudljivu aktivnost svojim glavnim izvorom prihoda, uspjeha svima!

Na letimičan pogled može doći na pomisao da ilustracija prikazuje motocikl. Tek nakon dvije-tri sekunde dolazi do spoznaje da je ovo druga vrsta bicikla. Vrlo neobična opcija, posebno za one koji prvi put vide ovo sjajno. U međuvremenu, takvi bicikli postoje već dugo vremena, prošli su promjene i modernizaciju, te su postali široko rasprostranjeni među svojim obožavateljima.

Čoper bicikl je svojevrsni prototip motocikla serije Choppers, moćnog i prohodnog urbanog giganta. Model je vrlo zanimljiv i izgledom i “funkcionalnošću”: na njemu će biciklista osjećati sebe, put i okolinu na potpuno drugačiji način. Prilično intrigantno, tako da morate naučiti više o zamršenostima ovog bicikla.

Upoznavanje sa choper biciklom: karakteristike, svrha, praktičnost

Čoperi su gradski bicikli za brzo kretanje po asfaltu i dobro valjanom prajmeru. Ovaj bicikl je veći nego inače, zahvaljujući čemu se može sigurno identificirati u gustom toku automobila.

Ostale specifične karakteristike choppa bicikla:

mala visina okvira;
visoko naslonjeno sjedalo;
visoki volan;
gume širokog profila i duboki uzorak;
valjanje;
ugrađena podnožja s dva roga;
ozbiljna dužina vilice, smještena pod uglom: to je ono što značajno povećava dimenzije helikoptera u odnosu na konvencionalni bicikl.

Na motociklima ove serije nećete moći sjediti u polusavijenom položaju: geometrija određuje pristajanje kao malo zavaljen.

Ovo ima značajnu prednost: bolju vidljivost napred i lakše podešavanje retrovizora. U opuštenom stanju, mnogo je praktičnije pedalirati, proizvođači "čopova" su to uzeli u obzir osiguravajući sjedište svog potomstva s udobnim leđima. U prodaji su i modifikacije na tri točka, neke sa zadnjim prtljažnikom. Takav bicikl savršen je ne samo za ljubitelje aktivnih šetnji, već i za poslovne bicikliste koji često nose prtljagu.

Izgledu modernog helikoptera pridaje se posebna pažnja:

okvir: ravan u stilu minimalizma, zakrivljen, izrezbaren, "razni";
boje za svaki ukus;
pribor, tende i dekor.

Verzija sa jednom brzinom je češća od bicikla sa sistemom brzine. Međutim, postoji i druga opcija, sa jednim lančanikom i kasetom pozadi. Potpuni analog prijenosa brzih "putara" s direktnim lančanim pogonom. U sredini je ugrađena posebna brava koja sprečava visi lanac zbog prevelike dužine.

Kruzeri i helikopteri za mlade bicikliste

Bliski susjedi chop bicikala su cruiser bicikli. Ovo su gradski bicikli koji se koriste za krstarenje, uličnu vožnju, vožnju autoputem i prigradska putovanja. Neki elementi iz helikoptera za bicikl jasno su prisutni u ovom modelu: zakrivljene cijevi okvira, visoki upravljač i gume širokog profila. Stabilnost, upravljivost i upravljivost ovakvih bicikala mogu se lako natjecati s performansama u trčanju običnog graditelja cesta.

Okvir cruiser bicikla izrađen je u stilu 50-ih godina prošlog stoljeća. U to vrijeme ovi bicikli su se aktivno vozili po američkom kontinentu i uglavnom po turističkim centrima, duž nasipa i plaža. Neslužbeni naziv ovog bicikla je beach, posljednjih godina je "zapamćen", a model se ponovo pojavio u širokoj prodaji.

Pored odraslih "motocikla", na policama se može naći i čoper bicikl za malu djecu. Ovo je udoban bicikl, koji u potpunosti ponavlja dizajn odrasle osobe. Nema lančanog pogona, pedale su pričvršćene za prednji točak.

Sjedalo je napravljeno u obliku udobne stolice, ispod nje se mogu postaviti oslonci za noge.

Na poleđini je pričvršćena dugačka ručka kojom roditelji mogu kotrljati dijete dok samo ne dođe do pedala. Osim toga, bicikl je opremljen i drugim dodacima: korpom za sitnice, vizirom, pa čak i sigurnosnim pojasom!

Naravno, cijena takvih bicikala bit će veća u odnosu na klasične kolege na tri kotača, ali šta ne možete kupiti svom omiljenom djetetu. Usput, o cijeni: za odrasle čoper bicikle, on će se još više razlikovati od prosjeka.

DIY okvir i viljuška

Budući da govorimo o previsokim cijenama bicikala za gradsko zadovoljstvo, postoji li domaća alternativa tako skupim, ali atraktivnim biciklima?

Teoretski, a i praktično, moguće je vlastitim rukama pretvoriti obični konj na dva kotača u "kabriolet" u obliku helikoptera. Prepoznatljive karakteristike od standardnog bicikla je poseban dizajn okvira i duga vilica. Za sve ovo potrebno nam je:

standardni okvir cestovnog bicikla;
dvije dugačke cijevi;
aparat za zavarivanje;
bugarski;
matice, vijci i podloške;
osipanja.

Dvije cijevi se preliminarno precizno upoređuju po veličini. Ovo će biti tijelo viljuške. Zatim se zavaruju ispusti sa kraja na koji će se pričvrstiti točak.

Moraju biti unaprijed jasno pričvršćeni, po mogućnosti bliže rubovima cijevi. Tako će točkovi bolje sjediti u utičnicama. Dropouts se mogu napraviti od čelične ploče. Širina izreza i veličina samih nosača kotača ovisit će o datim dimenzijama bicikla.

Uz pomoć vijaka i podložaka stvaramo gornji nosač na vilici. Ne bacajte stari dio, može poslužiti kao odličan uzorak. Zatim se između cijevi zavaruje cijev za volan:

Uzimamo čeličnu ploču, u njoj napravimo rupu za cijev.
Zavarimo viljuške cijevi s obje strane na oba kraja ploče.
Upravljačka šupljina je umetnuta u rupu i čvrsto zakuvana.

Izgledaće otprilike ovako.

Kako vlastitim rukama napraviti dugačak okvir za helikopter?

Odrežite donju cijev.
Uklonite spoj cijevi (mjesto za stari čep).
Zavarite nove cijevi na gornje horizontalne i donje cijevi.
Zavarite prednje krajeve cijevi na sastavljenu viljušku.

Ugao okvira će se promeniti i dobićete nešto ovako:

Geometrija okvira može se razlikovati od prikazane na slici, sve ovisi o njegovom originalnom dizajnu. U sredini možete zavariti dodatnu vertikalnu cijev izrezanu na veličinu: struktura će biti čvršća i pouzdanija.

Postupak stvaranja nosivih elemenata za chopp bicikl je prilično kompliciran, i, što je najvažnije, nemoguće je vratiti okvir u prethodno stanje. Zato ne biste trebali eksperimentirati na tome iz radoznalosti.

Domaći ili profesionalno napravljen, bicikl u stilu cruisera iznenadit će vas na ulici i dati vam potpuno drugačiji osjećaj od vaše uobičajene biciklističke rute. Zahvaljujući svojoj nepretencioznosti i dobrim performansama trčanja, ovaj bicikl će vjerno služiti više od jedne sezone.

velofans.ru

Glavne karakteristike, prednosti i nedostaci chopper bicikla

Bicikli - čoperi su nedavno postali popularni na teritoriji Ukrajine, zahvaljujući originalnom dizajnu, koji podsjeća na cool motocikle biciklista, i jednostavnosti svojstvenoj biciklima. Sa izduženim okvirom, teškim upravljačem i posebnom viljuškom, ovi bicikli podsećaju na motocikle. Lagana vožnja asfaltni kolovoz, kao i odlični aerodinamički parametri pri spuštanju se postižu zahvaljujući pomaku centra gravitacije i originalnom biciklističkom slijetanju.

Glavne prednosti helikoptera:

visoka udobnost kretanja;
lijep izgled i originalan stil;
široke gume koje su u stanju da priguše vibracije s neravnih domaćih cesta;
mogućnost jednostavne i brze promjene podešavanja, što omogućava vlasniku da ima jedinstveni, ekskluzivni bicikl;
jednostavna kontrola i Održavanje bicikl;
minimalan uticaj na leđa, zahvaljujući ravnom kroju;
visoki volan osigurava optimalnu lokaciju retrovizora, što vam omogućava bezbednu vožnju gradskim putevima.

Glavni nedostaci helikoptera:

niske stope povećanja brzine;
smanjena manevarska sposobnost;
teško penjanje.

Vrste bicikala - čoperi

U običnom narodu, čoper bicikli, bez obzira na vrstu, nazivaju se "rastabike". Pokušajmo detaljnije shvatiti koje se vrste ovih jedinstvenih bicikala mogu naći na domaćim cestama.

Velochopper (čoper)

Jedan od najpopularnijih tipova bicikala. Ima slične strukturne elemente sa motociklom sličnog stila, kao što su: izduženi okvir, koji se zasniva na neobičnoj geometriji koristeći glavne cijevi različitih presjeka, visok upravljač i dugačku viljušku.

Pored gore navedenih karakteristika, često su tvornički modeli takvih bicikala opremljeni planetarnim čahurama i disk kočnicama. U prodaji možete pronaći veliki broj dijelovi za podešavanje, koji vam omogućava da individualno ukrasite bicikl.

krstarica (kruzeri)

Udoban bicikl za kretanje gradskim ulicama i sokacima opremljen tvrdom podlogom. Glavna karakteristika ovog bicikla je okvir, napravljen u stilu 50-ih. Slični bicikli bili su traženi u južnom dijelu Sjedinjenih Država. Zbog toga ih često nazivaju "plažarima".

Vilice na ovom modelu su izrađene u klasičnoj formi kratke poluge i mogu se dodatno opremiti korpom. Pravilno držanje biciklista predviđeno dizajnom bicikla, a veliko mekano sjedalo za bicikl pomoći će eliminirati umor od dugih putovanja. Kruzeri koriste standardne kotače od 26 sa širokim gumama koji se s lakoćom nose sa neravnim putevima.

Dotični bicikl je odličan za kratka putovanja po gradu, na posao ili u školu.

Lowrider (lowrider)

Turistički bicikl neobičnog tipa, koji je opremljen velikim brojem hromiranih dijelova, koji se uglavnom koriste kao elementi za podešavanje. Volan nagnut prema naprijed, sjajni točkovi i svi ostali elementi bi trebali razlikovati bicikl od njegovih "kolega".

Najintrigantniji dio bicikla su uvrnuti čelični dijelovi koji podsjećaju na strukturu ražnja i daju biciklu zadivljujući izgled. Takav bicikl je teško ne primijetiti na cestama vašeg grada. Glavni nedostatak bicikla je prilično teško kretanje i karakteristike male brzine. Model je pogodan za kratka putovanja po ravnoj tvrdoj podlozi.

Bicikl po narudžbi (prilagođeni bicikli)

Cool modeli rađen po narudžbi, uzimajući u obzir sve antopometrijske podatke. Domaći okviri, viljuške, upravljači i drugi elementi omogućit će vam da se izdvojite među brojnim biciklima ove klase.

Predstavnici ove kategorije mogu predstavljati različite smjerove, u rasponu od helikoptera do individualnih dizajna bicikala.

Tricikl helikopteri

Popularni bicikli koji su traženi među tinejdžerima i djecom. Ali danas možete pronaći originalne modele posebno dizajnirane za odrasle koji preferiraju udobnu vožnju pri malim brzinama.

Ove modele odlikuju udobna sjedišta i stabilna vožnja, zahvaljujući korištenju tri referentne točke u isto vrijeme. Često su ovi bicikli opremljeni velikom korpom koja se nalazi iznad zadnje osovine.

Udoban položaj bicikliste doprinosi pravilnom pristajanju i minimalnom udaru na leđa. Svidjet će se ljubiteljima kratkih putovanja na elegantnom i originalnom biciklu.

velocipedinfo.ru

Je li sjajno voziti neobičan bicikl koji niko drugi nema? Bugarin u ruke, i samo naprijed, smanji svoju dosadnu stealth!
Još uvijek treba dobar zavar. Ja lično kuvam sa argonom. Kako i gdje tražiti opremu - to ostavljamo van okvira ovog materijala, mogu samo reći da ovdje nema ničeg super-jedinstvenog.
Dakle, potreban nam je običan sklopivi stelt, potpuno kompletan. Ovo je važno jer će se koristiti više od 90% njegovih dijelova. Ono što nedostaje morat će se nabaviti posebno. Trebat će vam i dodatni metal - cijevi za viljuškaste perje, za produžavanje okvira, dodatni lanac također za produžavanje i još neke sitnice koje su prilično pristupačne.
Pa počnimo.
1.

Nemamo dovoljno izvornih upravljača i samog izvora sa glavčinom „torpeda“, ali prema planu vrijedi opremiti bicikl brzim mjenjačem. Ako napustite opciju sa jednom brzinom, lakše je, ne morate nositi pribor za kablove. Prebacivanje na višebrzinu je najzahtjevnije, jer je potrebno provesti ožičenje, napraviti pričvršćivače za kočnice, stražnji mjenjač itd.

Prva spektakularna operacija je rezanje. Mahni mlin - i to je to, nema povratka!
2.

Važno je pravilno odrediti točke rezanja i dimenzije reza.
3.

Sada prilagođavamo nove elemente okvira. Gornja cijev se sastoji od originalne sjedala i dodatne cijevi. Sada se određuju dimenzije budućeg bicikla. Računica se zasniva na rastu onoga koji će uglavnom voziti. U ovom slučaju bio je potreban veliki raspon podešavanja, ovo je gotovo 100% univerzalna opcija, koja je odredila dizajn okvira u cjelini.
5.

Obratimo pažnju na izrezivanje cijevi sjedala i pravokutnog profila ispod donjeg nosača - ovo je jedan od ključnih detalja dizajna.
6.

Vrlo je važno pažljivo postaviti i popraviti sve cijevi za zavarivanje. Hajde da skinemo gornji deo. Veze se izvode jednostavno od kraja do kraja. Zavarivanje argonom omogućava vam da napravite pouzdane šavove.
7.

Pravokutni adapterski profil je potreban za spajanje prednjeg dijela okvira s dugim novim perjem. Vrlo je lako spojiti cijevi s pravokutnim ravnim komadom.
8.
Širina profila odabire se s marginom jednakom otprilike dvostrukoj njegovoj visini. Neću davati brojeve - svaki projekat je individualan, vidite suštinu i ideje.

Postavljanje novih lanaca na stare. Prečnik cevi je otprilike isti. Ima smisla odvojiti stražnji dio okvira po širini tako da perje bude potpuno ravno cijelom dužinom. Uklonjeni su zakrivljeni dijelovi perja koji su blizu kočije. Također možete saviti štancane ispod kotača unazad - za to morate zakucati nešto okruglo i konusno unutar olovke, a zatim ga izvući natrag. Hrabro otpustite perje - i možete staviti gume od tri inča!
9.

Sada možete sve da kuvate. Obično ne opečem sve odjednom, ali za sada skupljam na držače za lonce.
10.
Sljedeći put ćemo se pobrinuti za viljušku, sada je vrijeme da je izvadimo iz okvira.

velo.livejournal.com

U ovom kratkom članku možete vidjeti kako je napravljen čoper bicikl s električnim motorom.

Materijali:
- upravljač, okvir i prednji točak od bicikla
- točak automobila
- limovi
- Kineski elektromotor 500 vati
- punjive baterije
— metalne cijevi
- metalni kanister

Opis proizvodnje helikoptera za bicikle.

Za početak, o glavnim karakteristikama dizajna ovog transporta.

Odlučeno je da se u slepi točak automobila ugradi elektromotor kineskog porekla deklarisane snage 500 vati.
Jasno je da će motor biti pokretan baterije, koji se mora postaviti što je zgodnije na tijelo bicikla. Kao kućište za baterije, autor je odlučio koristiti kućište domaće izrade. Autor je sam napravio ovo kućište, od metalne kanistere koju je imao.

Ali na ovoj fotografiji možete vidjeti kako je zavaren okvir za ovo vozilo.

A ovdje možete vidjeti kako je napravljen zadnji točak.
Od metalnog lima izrezani su komadi koji služe kao neka vrsta diska za žbice za zadnji točak helikoptera za bicikle.

Ovdje možete detaljnije vidjeti kako se ugrađuju na točak automobila.

Ovako izgleda gotov čoper za bicikle sa električnim motorom. Njegove prednosti su dovoljna lakoća, uključujući kontrolu. Elektromotor vam omogućava da ne opterećujete pedaliranje, a takođe ne stvara buku tokom vožnje.

Ako ste zainteresovani za ovaj projekat, ili želite da saznate više o radu autora na ovom čoperu za bicikle, možete pogledati video materijal koji se nalazi u nastavku:

usamodelkina.ru

Korak 1: Donator bicikla.

Koristio sam sestrin stari 25-godišnji Raleigh Wisp kao osnovu za sklapanje domaćeg helikoptera. Mislite li da možemo ovaj bicikl pretvoriti u moderan helikopter?

Raleigh Wisp ima neobičan okvir - dvostruka gornja cijev se proteže od stabljike prema dolje do zadnje glavčine. Htio sam ovo zadržati razlikovna karakteristika. Sedlo se može montirati na dvostruku gornju cijev.

Dakle, hajdemo na posao. Počnimo sa sastavljanjem sjeckalice izradom vilice.

Korak 2: Izrada viljuške za sjeckalicu.

Prvo moramo nabaviti odgovarajuću viljušku.

Prvo trebate:

Rastavite prednji dio bicikla - uklonite upravljač, vreteno, stup upravljača i odvrnite viljušku.
Postavite bicikl tako da stub upravljača bude na optimalnoj visini za vrijeme vožnje. On ovoj fazi ne brini za uglove. Izmjerite potrebnu dužinu viljuške.
Kao što možete vidjeti na fotografiji, bicikl sam postavio na klupu otprilike na potrebnu visinu i izmjerio udaljenost od vrha stupa upravljača do osovine prednjeg točka. Izašao je oko 1,22 metra. Pristojne veličine - trebali bismo dobiti dugačak bicikl.
Imao sam sreće - našao sam gdje se mogu kupiti dobre cijevi - kupio sam čeličnu cijev dugu 2,44 metra za samo 4 dolara.
Zatim, pomoću kutne brusilice, prepolovite cijev. Zatim postavite dvije cijevi okomito i izbrusite njihove krajeve brusilicom tako da postanu iste veličine (vidi sliku iznad).

Korak 3: Pravljenje ispada za viljušku.

U ovoj fazi, vilica za naš domaći sjeckalica je samo dvije cijevi. U ovom stanju ne postoji način da se na njega ugradi točak, tako da moramo napraviti nekoliko ispadanja.

Fotografija iznad pokazuje šta treba da dobijemo.

Ispadanje viljuške mora biti jako. Za njihovu izradu koristio sam nekoliko čeličnih ploča debljine oko 3 mm, koje su savršeno pristajale.

Pričvrstite ispuste iz vilice bicikla na čeličnu ploču kao što je prikazano na gornjoj fotografiji. Označite obrise duž kojih možete izrezati izbočine za viljušku sjeckalice.

Koristeći kutnu brusilicu, izrežite dva prazna otvora od čelika.

Budući da vam kutna brusilica (prikazana na gornjoj fotografiji) ne dopušta rezanje dijelova s potrebnom preciznošću, ispadi vilice će se malo razlikovati po veličini. Stezao sam izbočine viljuške u škripcu i obrezao rubove na mlinu.

Fotografija prikazuje ispadanje nakon mljevenja. Što je površina glatkija, to je bolji kontakt sa točkom.

Pričvrstite dva dijela zajedno kao što je prikazano na gornjoj slici i izrežite utičnice za osovine glavčine. Koristeći ovu metodu, bit ćete sigurni da pomoću kutne brusilice možete izrezati dvije identične utičnice. Nemojte žuriti - nemojte rezati utičnicu previše kako vam točak helikoptera ne bi kasnije iskočio iz ispada. Potrebno je izrezati utičnicu takve veličine da osovina kotača u njoj sjedi dovoljno čvrsto. Postepeno montirajte osovinu kotača na sjedište dok savršeno ne sjedne. Neophodno je postići precizan meč bez povratnih reakcija, kao što sam ja učinio (pogledajte fotografije ispod).

Zatim zavarite ispade na viljušku. Da zadržim ispadanje u vilici, koristio sam magnetni držač. Kada sam zavario ispuste, napravio sam grešku - postavio sam ih tačno u sredinu cevi, iako je trebalo da budu zavareni bliže jednoj od ivica. Svoju grešku sam primijetio tek tokom probne vožnje kada su žbice kotača počele strugati unutra viljuške cijevi. Srećom, imao sam drugi točak koji je bolje pristajao, ali u svakom slučaju, imajte na umu moju grešku.

Lagano zavarite ispade na viljušku kao što je prikazano na gornjoj fotografiji. Provjerite jesu li ispravno instalirani. Kada budete sigurni da je sve u redu, sigurno zavarite ispucale. Vrijeme utrošeno na pravljenje glatkih ivica sada bi se trebalo lijepo isplatiti.

Korak 4: Izrada vrha viljuške.

Dakle, već imamo viljušku u obliku dvije cijevi sa zavarenim ispustima.

Za navlačenje vrha vilice potrebno nam je nekoliko matica, vijaka i podložaka. Kupio sam paket M10 vijaka, matica i nekih jeftinih M10 podloški (prečnik 10 mm). Ovaj komplet je prilično jeftin i može se naći u bilo kojoj prodavnici hardvera.

Sastavite vijak, podlošku i maticu. Zavarite svaku stranu matice na podlošku.

Uklonite vijak tako da ostane samo matica sa zavarenom podloškom.

Na kraju zavarite podlošku na maticu na način prikazan na gornjoj fotografiji. Sada imate dovoljno jak nosač na vrhu vilice u koji možemo zašrafiti vijak.

Korak 5: Učinite sami viljušku za sjeckalicu (prva faza proizvodnje).

Da rezimiramo, imamo dvije cijevi sa ispustima zavarenim s jedne strane i zavarenom maticom s druge strane.

Nastavljamo sa proizvodnjom viljuške za domaći kruzer.

Odrežite noge vilice sa starog bicikla. Pokušajte da podloga bude što ravnija.

Koristeći komad kartona kao šablon, nacrtajte polukrug oko cijevi nove vilice kao što je prikazano na gornjoj fotografiji. Označite oblik krune za novu viljušku markerom. Koristeći kutnu brusilicu, izrežite krunu duž ucrtanog obrisa. Nemojte žuriti - vrlo je važno postići najispravniji oblik.

Pričvrstite točak na ispune. Ovo će postaviti potrebnu širinu viljuške. Zatim postavite krunu između cijevi viljuške. Ako ste u prethodnim fazama sve pažljivo radili, onda će kundak s krunom točno doći na svoje mjesto. Pomoću drugog komada kartona označite i izrežite tri rupe kroz koje će tri cijevi proći. Ovo će nam dati kartonski šablon koji ćemo koristiti za izradu osnovne i gornje ploče. Odrežite karton tako da ima lijep, uredan oblik.

Izrađujemo osnovnu ploču. Koristeći kartonsku šablonu, izrežite čeličnu ploču. Za tu svrhu koristio sam čelični lim debljine 1,4 mm na kojem sam označio dvije vanjske rupe (kroz koje prolaze noge viljuške). Koristeći kutnu brusilicu, izrežite čelični lim kao što je prikazano na gornjoj fotografiji kako biste napravili osnovnu ploču. Zavarite osnovnu ploču na krunu vilice. Radite pažljivo, pokušajte da ne dozvolite da čestice rastopljenog metala dođu na prsten ležaja!

Dalje, treba da napravimo hranu za poneti. Možete jednostavno odrezati vrh postojeće stabljike. Odlučio sam napraviti stabljiku od nule, jer sam već imao čeličnu cijev koja je savršeno odgovarala unutrašnjem prečniku stabla vilice.

Koristeći kutnu brusilicu, odrežite jedan kraj cijevi pod uglom od 45 stepeni kao što je prikazano na gornjoj fotografiji.

Skratite cijev kao što je prikazano na gornjoj fotografiji da stane na vijak i klin. Sve, izrada domaće hrane za poneti je završena. Možete preskočiti ove korake ako samo odsiječete vrh od postojeće stabljike.

Ugradite novu stabljiku na držač viljuške kao što je prikazano na gornjoj fotografiji. Ponovo stavite stabljiku i krunu između nogu vilice. Zamolite nekoga da vam pomogne da sve bude na okupu. Upravo sam sve komponente pričvrstio kaišem. Matice gornje glave cijevi trebaju biti oko jedan inč ispod vrha vilice.

Ako ste sve učinili kako treba i dobro centrirali osnovnu ploču, onda je zavarite na viljušku.

Korak 6: Učinite sami viljušku za sjeckalicu (druga faza proizvodnje).

Dakle, imamo dvije cijevi viljuške zavarene na stabljiku i krunu. Zatim trebamo napraviti gornju ploču kojom ćemo sve spojiti.

Za izrezivanje potrebnog oblika iz čeličnog lima, potreban nam je prethodno napravljen kartonski šablon. Označite središta dvije noge vilica i vijka stabljike na čeličnom lima. S obzirom da sam koristio vijke prečnika 10 mm, izbušio sam rupu prečnika 15 mm u sredini vilice i rupu prečnika oko 10 mm za klin. Nije bitno da li je prečnik rupe veći od prečnika vijaka, jer ćemo i dalje koristiti podloške tokom montaže.

Izbušena gornja ploča.

Ploča pričvršćena na vrh vilice. Zanemarite kopču koja drži vijak. Pričaćemo o njemu kasnije.

Dakle - viljuška je spremna. Cijevi su zavarene na osnovnu ploču, koja je zauzvrat zavarena na krunu vilice. Napravili smo gornju ploču i pričvrstili je vijcima.

Domaća sjeckalica sa ugrađenom viljuškom. Vilica izgleda dobro, ali da bismo mogli voziti bicikl, morat ćemo ozbiljno modificirati okvir, čime ćemo se pozabaviti u sljedećem koraku.

Korak 7: DIY okvir sjeckalice (prvi korak montaže).

Prvo dobro razmislite šta ćete uraditi sa ramom. Dugo nisam mogao da odlučim u šta da pretvorim svoj okvir, ali na kraju sam dobio dobar okvir za helikopter.

Okvir prije rezanja (obrnuti).

Nakon trimovanja, donji nosač je bliže prednjem dijelu bicikla. Zatim moramo produžiti okvir.

Fotografija iznad prikazuje okvir nakon obrezivanja. Sada nema povratka. Želim zadržati dvostruku gornju cijev, koja bi izgledala sjajno na domaćem sjeckalici. Tako da sam ga isjekao što bliže stražnjoj glavčini.

Sljedeći korak je izrada izgleda novog dizajna okvira. Veoma je važno ugraditi točkove kako bi se izmerila potrebna visina rama. Da bih napravio ovaj raspored, podigao sam donji nosač i produžio okvir s nekoliko tankih cijevi. Primijetio sam da je dvostruka gornja cijev preniska, pa sam morao malo savijati gornju cijev da bih doveo sjedalo na ispravnu visinu. Ako slučajno slomite gornju cijev, na primjer, pocijepate na zavaru, tada ćete morati koristiti zavarivanje za popravak. Zapravo sam slučajno slomio okvir i riješio ovaj problem zavarivanjem.

Bio sam potpuno zadovoljan oblikom i konstrukcijom novog okvira, tako da je sljedeći korak bio produžiti ram ugradnjom dvije čelične cijevi između donjeg nosača i dvije cijevi koje idu dolje od cijevi sjedišta.

Da bih pravilno izrezao dvije cijevi, morao sam koristiti mjere iz rasporeda. S obzirom da je ugao donje cijevi promijenjen, moralo se napraviti blagi zavoj pored donjeg nosača. Da bih to učinio, morao sam koristiti mašinu za savijanje cijevi. Fotografija iznad jasno pokazuje zašto je bio potreban zavoj.

U ovoj fazi, cijev sjedišta nije pričvršćena ni za šta - samo visi. Ovdje ćemo se dalje baviti time - popravit ćemo njegov donji dio.

Koristeći komad kartona kao šablon, napravio sam čeličnu ploču koju sam stavio ispod cijevi sjedišta i zavario ploču na vrh horizontalnih cijevi. Na taj način sam povećao snagu spoja dvije nove cijevi sa stražnjim cijevima. Zatim sam zavario cijev sjedišta na ploču.

Sada obratimo pažnju na gornju cijev. Opet, gornja cijev samo visi - još nije ni za šta pričvršćena.

Napravio sam još jednu ploču od čeličnog lima. Ovo nije prikazano na fotografiji, ali sam ugaonom brusilicom napravio utičnicu u cijevi sjedišta u koju sam umetnuo čeličnu ploču i potom je zavario na cijev sjedišta. Na taj način sam povećao čvrstoću spoja i smanjio opterećenje šava. Zatim sam zavario gornje dvije cijevi na čeličnu ploču.

Korak 8: Uradi sam okvir sjeckalice (drugi korak montaže).

Sljedeći korak je pričvršćivanje druge čelične cijevi između donjeg nosača i gornje cijevi. Ovo će promijeniti lokaciju cijevi sjedišta, koja je sada usmjerena prema stražnjem dijelu okvira.

Gornja fotografija pokazuje kako sam pomoću kartonske šablone napravio ploču od čeličnog lima i zavario je na novu čeličnu cijev. Bilo je potrebno samo nekoliko pokušaja da se dobije pravi ugao, pa pokušajte da zavarite samo lagano kako bi se ubuduće lakše lomilo, brusilo i ponovo zavarilo ako se nešto desi.

Odredite ispravnu dužinu cijevi što je preciznije moguće tako da ne dodiruje osovinu nosača ako je predugačka. Također pazite da cijev ide u nosač, ali ne predaleko.

Potpuno zavareni okvir za domaću sjeckalicu.

Korak 9: Izrada sedla za sjeckalicu

Iskoristit ću sve prednosti što imam dvostruku gornju cijev i staviti sedlo na nju.

Sedlo će biti jednostavne konstrukcije od dasaka, pjene i kože.

Spojio sam dvije ploče zajedno i izbušio rupe u drvetu na ploči ispod. Sedlo sam dobro fiksirao vijcima i maticama.

Koristeći čvrstu građevinsku klamericu, pričvrstio sam pjenu na drvo.

Koristeći klamericu, pričvrstio sam kožu na sedlo.

Korak 10: DIY točak sjeckalice.

Sljedeći korak je ugradnja volana.

Volan se može ugraditi na tri različita načina:

Koristite postojeći volan.
U mom slučaju to je bio upravljač od ovnujskog roga, koji nije bio pogodan za ugradnju na helikopter.
Napravite vlastiti volan.
Ako imate čelične cijevi, onda možete napraviti upravljač sa savijačem cijevi ili rezanjem i zavarivanjem cijevi u željeni oblik.
Koristite drugi volan.
Našao sam neke stare volane koje sam odlučio koristiti.

Prvo moramo napraviti stezaljku.

Koristio sam bravu koja se može skinuti sa donora.

Gornja fotografija prikazuje nosač sedla montiran na upravljač. Ispalo je prilično dobro, pa ćemo koristiti ovaj dizajn.

Zavarite sedlaste stezaljke na gornju ploču.

Zavarite stezaljku od sedla na gornju ploču i ugradite upravljač u nosač.

Sada imamo potpuno podesiv nosač za upravljač.

Korak 11: Kočnice za domaći helikopter.

Ako ćete koristiti iste kotače koje ste dobili uz bicikl, u ovoj fazi ne biste trebali imati problema.

Nisam bio zadovoljan sa točkovima od 27" koji su došli uz bicikl, pa sam odlučio da promijenim stabilnije 26" točkove za brdske bicikle. U isto vrijeme, morao sam malo promijeniti ovjes kočnice.

Prilikom zavarivanja uvijek pokrijte gumu mokrom krpom kako je ne biste oštetili aparatom za zavarivanje.

Smislio sam gdje da ugradim kočnicu s čeljustima i zavario sam ploču na stražnje trokutne držače. Imajte na umu da rupa za montažu nije centrirana, što je nastalo zbog grešaka u proračunu dimenzija mog okvira.

Prije završnog zavarivanja provjerite ispravnu ugradnju i normalan rad čeljusti kočnice.

Zavarena ploča i ugrađena čeljust kočnice.

Koristio sam rezervnu ručicu kočnice koju sam uzeo sa drugog bicikla.

Korak 12: Sastavljanje i testiranje helikoptera.

Napravite svoj bicikl i odvezite ga na probnu vožnju.

Odlučio sam da ukinem postojeći sistem mjenjača i pretvorim bicikl u jednu brzinu.

Kupio sam adapter za jednu brzinu na mreži za 24 dolara koji je upravo zamijenio moj postojeći sistem mjenjača.

Pošto je bicikl sada mnogo duži, morao sam kupiti dva jeftina lanca (po 2$) i spojiti ih zajedno.

Fotografija domaće sjeckalice.

Korak 13: Dovršavanje sjeckalice.

Rastavite bicikl. Pomoću brusilice i brusnog diska očistite bicikl od prskanja i kapljica zavarivanja.

Obojite okvir i viljušku. Istovremeno, budite oprezni - zaštitite prstenove ležaja i sva mjesta s navojem od boje. Kako biste izbjegli tragove boje, nanesite boju u nekoliko tankih slojeva.

Korak 14: Dodatne promjene u dizajnu helikoptera.

Malo mi je dosadio bicikl pa sam odlučio napraviti neke promjene.

Rastavio sam bicikl i odsjekao stražnju stranu.

Korak 15: Poravnavanje poleđine.

Odsjekao sam stražnji dio malog brdskog bicikla.

Bio je od bicikla sa punim ovjesom, pa sam koristio kutnu brusilicu da obrusim dodatne dijelove okvira.

Korak 16: Instaliranje donjih produžnih cijevi.

Isjekao sam dvije cijevi i zavario ih da produžim okvir.

velofun.ru

Zdravo, zovem se Maksim, iz Novosibirska sam, imam 29 godina i bavim se proizvodnjom bicikala.

Nikada ne bih pomislio da ću ih prije godinu dana, nakon što sam kupio jednostavan polovni Stels brdski bicikl, sam napraviti. Nakon što sam ga vozio jednu sezonu, shvatio sam da je to ono što bih volio da radim. Tada još nisam znao tačno kako će moja sudbina biti povezana s njima, ali šta će sam odlučiti sigurno. Ideja sa konstrukcijom došla je sasvim slučajno, jednom kad sam se popeo na internet naišao sam na fotografije biciklističkih čopera, kruzera koje je neko napravio. Još se sjećam ovog osjećaja, već sam se naježio i shvatio sam – to je TO. Uostalom, neko drugi bi mogao, zašto ja ne bih? Tu su mi dobro došli časovi u djetinjstvu u krugu modela automobila i moj radoznali um i građevinsko obrazovanje)). Prije toga sam cijeli život radio u prodaji i nisam ni držao mlin u rukama, ali sam odlučio da rizikujem.

Odlučio sam da počnem sa rasporedom. Na parkingu iza garaže pronašao sam dva točka od dječije igračke i zalemio ih od bakrene žice.

FIRST BIKE

Analizirajući glavne proporcije na njemu, nacrtao sam svoj budući krstaš olovkom, šteta što ga nisam sačuvao za uspomenu. Zatim sam rastavio svoj bicikl kako bih saznao njegovu strukturu i izmjerio sve čvorove, jer sam želio koristiti neke od komponenti kako bih smanjio troškove rada. Ispostavilo se da će mi za ovo trebati hrpa specijalnih ključeva, pa sam prvo morao kupiti komplet alata za popravku bicikla.

Sljedeći korak je bio pronaći radionicu u kojoj bih to mogao napraviti. Nakon što su pozvali sve firme koje se bave obradom metala u najbližem okrugu, saslušali su me i pozvali samo jednu. Zadatak je dodatno zakomplikovao to što nisam htio da mi ga rade po mojim crtežima, htio sam sve sam. Nakon što me saslušao i zavrnuo ga na sljepoočnici, bilo mi je dopušteno da radim sve i uključim sve stručnjake u radionicu za 500 rubalja. za jedan dan. Sutradan sam počeo.

Za konstrukciju mi je trebao ovakav savijač cijevi

Kao rezultat sedmičnog rada, dobio sam takvog krokodila.

Nakon što sam sve pažljivo pregledao i dobro razmislio, shvatio sam da sam svoj prvi okvir zavario samo na intuiciji i da ne mogu bez navoza. Nisam sve ravnine i okomice uspio uhvatiti rukama. Prevrćući čitav internet u potrazi za informacijama, pronašao sam samo one motociklističke, ali sam od njih uspio napraviti i alat za zavarivanje bicikla.

www.cyclepedia.ru

Karakteristike, prednosti i nedostaci chopper bicikla

Čoper bicikl je dizajniran za vožnju po asfaltiranim ili dobro nabijenim zemljanim putevima. Razvija prilično veliku brzinu, malo veće veličine u odnosu na konvencionalni bicikl. To mu daje prednost u saobraćaju. Na prvi pogled uočljive su i druge karakteristike helikoptera:

niski okvir;
Nagnuto sjedalo sa udobnim naslonom;
Visoki volan;
Široke gume sa dubokim šarama gazećeg sloja;
Duga prednja viljuška pod uglom.

Čoper bicikl većini ljudi izgleda čudan, ali se ne može zanemariti da ima mnogo pozitivnih svojstava. Visok volan i neobično sjedište čine da biciklist sjedi uspravno. Ovo rasterećuje leđa, pozitivno utiče na držanje. Nemoguće je sresti biciklistu helikoptera savijenih leđa.

Ako uporedimo običan bicikl sa čoperom, prednosti potonjeg se ističu:

Široke gume kompenzuju neravnine na putu.
Neobičan stilski izgled daje osjećaj vlastite jedinstvenosti.
Visoka pozicija bicikliste povećava vidljivost.
Široko podstavljeno sjedište dodaje dodatnu udobnost.
Sasvim je moguće stvoriti ekskluzivni model kroz elektrifikaciju, podešavanje.

Koje vrste chopper bicikala se mogu naći

Čoperi za bicikle se razlikuju na nekoliko načina. Po broju točkova se dele:

na dva kotača;
tricikli.

Čoperi na tri točka su popularniji kod djece i tinejdžera. Ali na takvom biciklu ima i odraslih. Često je korpa za stvari pričvršćena iznad zadnje osovine.

U pravilu, jednobrzinski biciklistički helikopter, ali mogućnosti se proširuju ugradnjom planetarne glavčine ili disk kočnica. Tada helikopter za bicikl može imati do 14 brzina.

Prema vrsti pogona razlikuju se:

stopalo;
električni.

Ugradnjom elektromotora na čoper za bicikle život se mijenja:

možete voziti bez naprezanja;
nema štetnih emisija;
niska cijena punjenja baterije;
kada se baterija isprazni na putu, možete koristiti pedale;
radi tiho, bez mirisa;
električni pogon je male težine, možete ga sami instalirati.

Kao i sve originalno, cijena chopper bicikla je prilično visoka. Ali bicikl u stilu čopera koji sam uradi sam koštat će mnogo manje.

Da biste običan bicikl pretvorili u helikopter, morate promijeniti dizajn okvira i prednje vilice. Radovi mogu započeti ako su dostupni:

Običan bicikl koji su odlučili poboljšati;
Stroj za zavarivanje;
Čelične cijevi za vilice i okvir;
Čelični lim debljine od 1,2 mm do 1,5 mm;
Dugačak biciklistički lanac, može se dobiti spajanjem dva za običan bicikl;
bugarski;
Osipanje;
Pričvršćivači (vijci, matice, podloške).

Preporučljivo je pratiti redoslijed faza rada. Ukratko, mogu se sažeti na sljedeći način:

Skinite upravljač i odredite dužinu vilice.
Da napravim viljušku dva čelična cijev potrebna dužina se obrađuje mlaznicom za mljevenje.
Ugradite par ispusta na dvije cijevi za naknadnu montažu kotača.
Napravite vrh vilice da na nju pričvrstite druge elemente bicikla. Da biste to učinili, morate sastaviti vijak, maticu i podlošku, pričvrstiti maticu na podlošku, zavarivši svako lice. Zatim zavarimo podlošku na cijev viljuške, nakon što smo je prethodno postavili sa maticom prema dolje na gornji otvor cijevi viljuške. Uradite isto sa drugom cijevi viljuške.
Pričvrstite ispune na točkove. Pažljivo označite dvije rupe za cijevi viljuške i jednu za stabljiku i krunu na kartonskoj šabloni.
Koristeći kartonsku šablonu, napravite osnovnu ploču od čeličnog lima, zavarite je za krunu i stabljiku i dvije cijevi vilice.
Od čeličnog lima napravite gornju ploču, označite središta dviju cijevi vilice i vijka stabljike, izbušite rupe promjera nešto većeg od promjera vijka.
Pričvrstite gornju ploču vijcima.
Da bi se okvir produžio, potrebno ga je izrezati i umetnuti komade cijevi. Gdje rezati i koliko produžiti ovisi o vlasniku bicikla. Da bi zavar bio kvalitetan, cijev za umetke se mora uzeti nešto manjeg ili malo većeg promjera od promjera cijevi donatorskog rama bicikla. To se radi tako da se cijevi uklapaju jedna u drugu. Zavarite cijevi istog promjera, samo kvalifikovani, iskusni zavarivač može osigurati ispravan jak šav.
Ovdje se mogu dodati neke radnje ako se okvir ne samo produži, već se promijeni njegov dizajn.
Okvir je ojačan dodavanjem još jedne cijevi između donjeg nosača i gornjih cijevi okvira.
Sedlo je napravljeno od dasaka, šperploče, pene, kože. Njegov izgled i dizajn plod je mašte svakog biciklista. Zahtjevi za sedlo su snaga i udobnost za vlasnika.
Volan se postavlja nakon donošenja odluke: instalirajte stari, sastavite svoj dizajn ili ga preuredite s drugog bicikla.
Prije ugradnje kočnica, morate procijeniti svoje preferencije i finansijske mogućnosti. Postoji mnogo opcija koje možete izabrati. Glavna stvar je da moraju osigurati sigurnu vožnju.
Na kraju sastavite jedinicu i napravite probnu vožnju.
Ukrasite bicikl.

Čoper bicikl je dizajniran za vožnju po asfaltu i dobro uvaljanim zemljanim putevima, pružajući udobno kretanje. Zahvaljujući širokim točkovima, stabilan je i dobro upija neravnine na putu. Čak i bez električnog pogona, razvija veću brzinu od konvencionalnog bicikla. Bicikl koji izgleda kao motocikl prikladniji je za ljubitelje neobičnog. Zanimljivo je za one koji vole da unapređuju svet oko sebe.

provelik.ru

U svom razvoju, želim pretplatnicima „Modelera-Konstruktora“ pokazati kako možete vlastitim rukama napraviti nešto neobično od običnog bicikla. Bicikl će se lako transformirati dok vozite iz običnog bicikla u bicikl s visokim upravljačem i sjedištem (i obrnuto)!

Čoper bicikl je napravljen od brdskog bicikla s punim ovjesom i seta gasnih amortizera. Opruga na brdskom biciklu je uklonjena kako bi se bicikl mogao slobodno okretati; vilica i zadnji trougao bicikla su produženi. Plinski amortizeri se šire kada je bicikl u visokom položaju i komprimiraju se kada se vraća u nisku poziciju.

U nastavku su opisani opći koraci za izradu ovog tipa bicikla. Specijalni materijali i njihove dimenzije će se razlikovati ovisno o dostupnim materijalima, tipu bicikla i tipu tijela vozača.

Komponente bicikla se uklanjaju prije rezanja i zavarivanja.
Klipnjača se uklanja pomoću posebnog izvlakača.
Za ostale dijelove konstrukcije koriste se standardni alati (rezači, podesivi ključ, nasadni / šesterokutni ključevi).
Amortizere je također potrebno ukloniti sa vilice.

Bicikl je izrezan iza donjeg nosača. Upotrijebite brusni kamen za čišćenje mjesta reza prije zavarivanja na produžetku.

Da biste produžili stražnji trokut, možete koristiti komad četvrtaste čelične cijevi dužine oko 27 cm.

Za produženje vilice koristio sam dva komada čelične cijevi dužine 60 cm.

Udaljenosti između potencijalnih tačaka montaže na biciklu su prvobitno izmjerene kako bi se izračunale moguće dužine širenja i kontrakcije za plinske amortizere. Točkovi i sjedište su ponovo montirani kako bi se olakšao proces mjerenja, a poluge i pedale su također ponovo montirane kako bi se osiguralo da neće doći u kontakt sa amortizerima u bilo kojem položaju.

Korak 6: Koliku silu prigušenja koriste plinski amortizeri?

Plinski amortizeri koji se koriste na biciklu koriste silu od 41 kg. Kod bicikliste težine 55 kg ukupna sila amortizacije će biti na nivou od 66%. Ovo je odlično kada se vozi polako, ali kada vozite brzo preko malih neravnina i rupa na cesti, malo će stisnuti bicikl. Zaključavanje amortizera ili veća sila prigušenja mogu pomoći u rješavanju ovog problema.

Gornji kraj gasnih amortizera pričvršćen je za sredinu trouglastog dijela okvira bicikla u blizini sjedišta. Plinski amortizeri se isporučuju s metalnim spojnicama i kugličnim vijcima s navojem od 8 mm. Navojna matica od 8 mm zavarena je na čeličnu cijev promjera 6 mm kako bi se uklopila u trokut, a rezultirajuća struktura je zatim zavarena na bicikl.

Donji kraj plinskih amortizera pričvršćen je na sličnu čeličnu ploču, koja je pričvršćena za montažne rupe stražnjeg okvira bicikla vijcima.

Mjenjači nisu vraćeni tako da bicikl ima samo jednu brzinu. Zadnji mjenjač je korišten kao zatezač lanca, a mali komad žice je korišten da se zaključa na mjestu. Dva nova lanca spojena su zajedno kako bi se napravio jedan veliki lanac.

Koristio sam nove kočione sajle od 2 metra; stražnji kabel koristio je postojeće deflektore kablova i vezice da ga drži na mjestu. Kabel prednje kočnice koristio je jednu vezicu da ga drži na mjestu.

Bicikl je očišćen i prefarban; probna pedala za bicikl je postavljena na lijevoj strani kao stepenica za udobno sjedenje na bicikl.

Sada možete krenuti na put na neobičnom transformirajućem biciklu!

C. ROMANOV

modelist-constructor.com

Zdravo, zovem se Maksim, iz Novosibirska sam, imam 29 godina i bavim se proizvodnjom bicikala.

Odlučio sam da počnem sa rasporedom. Na parkingu iza garaže pronašao sam dva točka od dječije igračke i zalemio ih od bakrene žice.

FIRST BIKE

Za konstrukciju mi je trebao ovakav savijač cijevi

Kao rezultat sedmičnog rada, dobio sam takvog krokodila.

Drugi bicikl

Već sam crtao mnogo detaljnije, uzeo u obzir sve nedostatke i greške prvog, izmjerio udobno pristajanje iz prirode.

Planirao sam i sam da napravim prednju krutu viljušku s dvije krune. Šipka je obrađena jednog prečnika 30 mm, sa navojem na dnu i ankerom na vrhu. Koristio sam 2 montažna kompleta za pričvršćivanje na okvir. Odmah sam se odlučio za materijal okvira - to su jednostavne čelične tankozidne cijevi St10 promjera 32 mm i 19 mm, zid od 2 mm i 1,5 mm. Prvo, svi dobavljači u gradu su rekli da će doneti bilo šta, ali samo od 1 tone, a drugo, nisam imao zavarivanje za aluminijum, a dugo je i skupo kuvati sa argonom. Čelik sam kuhao poluautomatski.

Čudno, ali glavna poteškoća u izgradnji bio je nesporazum od strane dobavljača dijelova za bicikle. Svi su me gledali kao da sam idiot, govoreći zašto ti treba, a lakše je kupiti itd. Koštalo me je dosta rada da uvjerim neke momke u ozbiljnost njihovih namjera. U procesu traženja informacija na netu, vidio sam članak o planetarnim čvorištima i moj izbor je pao na 3-brzine sa nožnom kočnicom. Krune viljuški i zadnje kapi su izrezane iz čeličnih ploča na plazma rezaču i finalizirane na glodalica. Za viljuške sam koristio iste cijevi istog promjera kao i na okviru. Sakupivši sve u crnom i prvi put na njemu za vožnju, pokazalo se da jedna nožna zadnja kočnica nije dovoljna, pa se ideja rodila sa prednjim diskom. Ponovo sastavljajući bicikl i bacivši sve sajle, ponovo sve provjerio, sve sam rastavio i predao na farbanje polimernim praškastim bojama. Okvir je plave boje sa lakiranim metalik, viljuška i upravljač su mat crni. Materijali za pretapaciranje sedla su malo iznevjerili, ali sada sam na njega već stavio sedlo sa Urala iz 80-ih, čije su opruge ispravljene i obložene novom tamno smeđom kožom. Felge koje stoje nizbrdo, gume Schwalbe, zvane Fat Frank, boje bež.

Nepoznavanje uređaja i karakteristika biciklističkog kompleta je bilo veoma uznemirujuće. Zbog toga sam jednom morao probaviti mostove viljuške, tri puta prebrusiti krune i jednom produžiti okvir. Za sve vreme kada sam toliko puta želeo da odustanem, toliko sam se glupo prevario, i samo sam čudom uspeo da stignem do kraja. Sve ovo vrijeme podržavala me samo želja da sebi dokažem da nešto mogu učiniti vlastitim rukama.

Na kraju sam hteo da se zahvalim:

Zhenya i Theme iz Freeride trgovine;

Sapunov Sergej i Eremin Igor OOO "Modul";

i naravno moja Alena, bez koje teško da bih to uradio.

S poštovanjem, Maxim.

[email protected]

Sve informacije u Kontaktu: id 78615023

Fotografija vodi http://joskij.daportfolio.com/gallery/382523

Kratka istorija izgradnje http://www.cn.ru/forum/showthread.php?t=216210

Čoperi su vrlo moderni motocikli koje preferiraju jaki biciklisti. Upravo se na motociklima ove klase voze bradati muškarci u kožnim jaknama.

Sredinom 60-ih godina prošlog vijeka, dvojica kolega čelnika kompanije iz Sjedinjenih Država došli su na ideju da naprave bicikl koji bi stilom i geometrijom podsjećao na čoper motocikl kako ga ne biste htjeli voziti, već ga kotrljati. polako i uživajte u pažnji običnih prolaznika.

Tako je nastao prvi chopper bicikl u istoriji biciklističke industrije.

Istorija helikoptera

Istorija ovih ekstravagantnih bicikala datira još od 1936. godine.

Tada je među danas veoma popularna kompanija Schwinn uvela u svijet potpuno novu klasu bicikala - cruisere. Njihova geometrija se veoma razlikovala od geometrije velikih savremenika.

Takvi bicikli nisu bili prikladni i uopće nisu izmišljeni za to.

Nešto kasnije, u proljeće 1950., kada je prilagođavanje biciklizma u Sjedinjenim Državama bilo u punom cvatu, svjetlo su ugledali prvi modeli čoper motocikala.

Izgledali su tako cool da su hteli da izgledaju kao pravi bajkeri i podesili svoje bicikle. modificirani, nasloni su im pričvršćeni, zadnji su izrezani i skraćeni, promijenjeni kotači.

Bicikli i skuteri

Kada je jedan od Schwinnovih dizajnera ugledao uobičajene entuzijaste, odmah je shvatio kakvi su bicikli ljudima sada potrebni.

Stvorio je prototip koji su veliki šefovi prihvatili vrlo hladno, ali zahvaljujući upornosti dizajnera Ala Fritza, prvi čoper bicikl sišao je sa proizvodne trake u junu 1963. godine.

Takav uspeh niko nije očekivao. Biciklistički helikopteri postali su prava bomba među ljubiteljima nečuvenog biciklizma. Samo u prvih mjesec dana prodato je na hiljade modela. Schwinn je proširio proizvodnju ovih bicikala i započela je nova era u industriji bicikala.

Ali obični entuzijasti bili su nezaustavljivi. Unatoč činjenici da su velike kompanije već preuzele stvaranje sjeckalica za bicikle, amateri nisu stali.

Biciklisti su se udružili u klubove i povremeno dogovarali sastanke na kojima su jedni drugima i drugima pokazivali prava umjetnička djela, samo u svijetu bicikala.

Karakteristike biciklističkih helikoptera

Čoperi za bicikl više liče na motocikle nego na bicikle. Neki modeli imaju dodatne dodatke, što ove motocikle još više približava njihovoj starijoj braći motociklima.

Možda mislite da je ovaj bicikl stvoren više da šokira druge nego za udobnu vožnju. Da i ne. Iako se geometrija rama čopera značajno razlikuje od klasičnih bicikala, vrlo je udoban za vožnju i nimalo težak.

Prvo što vam upada u oči je niska, duga viljuška i volan. Zbog toga se položaj biciklista uvelike mijenja, a time i percepcija okoline. Zaista, kada se vozite helikopterom, cesta, prolaznici i ostali biciklisti se percipiraju na potpuno drugačiji način.

Upravljanje takvim biciklom je malo smanjeno, ali s iskustvom to prestaje biti ozbiljan problem, jer na takvom biciklu nema želje za prikazivanjem majstorskih tečajeva vožnje.

Takvi bicikli su vrlo skupi i mogu koštati više od 120 hiljada rubalja. Ali oni kojima je stil važniji neće požaliti ni za tolikim novcem.

Nedostaci helikoptera

Unatoč jedinstvenom izgledu i udobnom pristajanju, čoperi za bicikle imaju niz nedostataka, koji su za neke gradove vrlo ozbiljni.

Prvi je propusnost. Zbog dugačke baze, dugačke vilice i volana, malog na helikopteru, gotovo je nemoguće jurišati čak i na obične ivičnjake i ivičnjake.

Sjedište bicikliste onemogućava mu da prenese težinu tijela između točkova. Ne možete čak ni povući volan da podignete prednji točak. Vožnja sa maksimalnom udobnošću na helikopterima će raditi samo u glavni gradovi sa dosta biciklističkih staza.

Sljedeći nedostatak su velike dimenzije i težina.

Potrebno je uzeti u obzir činjenicu da većina biciklista živi u stanovima višespratnica. Sjeckalice za bicikle su vrlo nezgodne za nošenje u rukama, a još više za čuvanje kod kuće. Mada, to neće biti problem za ljude koji žive u vikendicama ili imaju garažu.

Visoka cijena čak i za klasične helikoptere može uplašiti mnoge potencijalne kupce. Čak i najpovoljniji helikopter košta jednako dobro.

Sažmite

Čoperi su veoma elegantni bicikli. Neki modeli su se pojavili i prije prototipova modernih brdskih bicikala.

Jaši ih. Ispostavilo se da sjedenje za volanom čoper bicikla doživljava pravu ekstazu. Bez stresa, samo užitak ležerne i udobne vožnje.

Ovi motocikli svoju popularnost duguju istoimenim motociklima. U Rusiji biciklistički pokret još uvijek nije jako razvijen, tako da chopper bicikli nisu toliko popularni kao u Americi. Osim toga, oni imaju niz nedostataka, koji su posebno akutni u mnogim gradovima Rusije.

Čoper je motocikl sa produženim okvirom i prednjom viljuškom. Ovaj stil motocikla pojavio se kao rezultat rekonstrukcije serijskog motocikla. Čoper bicikl je po izgledu sličan čoper motociklu. Također ima dug okvir i produženu prednju viljušku. Vrlo neobičan bicikl za one koji prvi put vide helikopter. Ime dolazi od naziva serije motocikala "Choppers".