Motorna testera se pokreće i zaustavlja. Motorna testera se pali i zaustavlja, razlog. Problemi pri pokretanju motora

Čak i uz jaku želju, motorna pila se ne može klasificirati kao složen uređaj. I također napominjemo: jednostavnost dizajna to čini karakteristična karakteristika. Međutim, unatoč ovoj činjenici, čak i tako jednostavan uređaj se pokvari, a za popravak je potrebno dosta vremena.

Poteškoća nije sama procedura popravke, već ispravna identifikacija oštećenja. Potpuno različiti nedostaci mogu uzrokovati isti kvar. Stoga, nema potrebe žuriti da odmah rastavite motor ili karburator prije nego što se ispitaju znaci kvara. Malo toga može biti korisno ovdje; morat ćete više koristiti vlastiti um.

Postojeći tipovi kvarova mogu se svrstati u jednu od dvije kategorije: oštećenje sistema motora sa brojnim grupama i komponentama u njemu (paljenje, dovod goriva, izduv, cilindar-klip) i kvarovi na ostalim komponentama (sistem podmazivanja, kočnica, guma, kvačilo, itd.).

Kada je motor neispravan

Često se dešava da je normalan rad motora u motornim pilama poremećen. Lavovski dio vremena korisnika oduzima upravo traženje i restauracija oštećenih sistema motora. Mogu imati sljedeće manifestacije:

• ne može započeti;
• motorna pila se zaustavlja kada se pokrene;
• nestabilnost posla;
• Normalno radi u praznom hodu, ali se zaustavlja na visokim obrtajima.

Kada planirate sami popraviti motornu pilu, preporučljivo je koristiti metodu izuzetaka - provjeravajte uzastopno vjerovatnih razloga oštećenja. Počinju provjeravati one kojima će biti potrebno najmanje vremena da se isprave.

Povratak na sadržaj

Neispravnost sistema paljenja

Apsolutno sve navedene vrste kvarova motora mogu biti uzrokovane kvarovima u sistemu paljenja. Ako dođe do problema sa vašom motornom testerom, trebali biste početi tražiti problem sa svjećicom. Što također ima neko drugo značenje: stanje svjećice će dati nagovještaj o radu grupe goriva u cjelini. Ako nađete bilo kakav problem, morate analizirati svjećicu, prvo je odvrnuti. Zašto odspojite žicu i odvrnete je pomoću posebnog ključa?

Suva svjećica ukazuje da izvor problema nije u sistemu paljenja, već u nedostatku tečnosti za gorivo u cilindru. U ovoj situaciji, svjećica se ponovo zašrafi i analizira grupa goriva.

Ako je svjećica značajno kontaminirana gorivom, to znači da postoji višak goriva. Ovaj fenomen je povezan s neusklađenošću karburatora ili neusklađenošću sa zahtjevima za pokretanje. U takvoj situaciji, svjećica se čisti i suši, cilindar se oslobađa zatvaranjem dovoda tekućine i starterom za ventilaciju komore za sagorijevanje i uklanjanje viška tekućine. Zatim se svjećica vraća i početak se ponavlja.

Prisustvo obilnih naslaga tamnog ugljenika takođe samo potvrđuje prisustvo problema u sistemu goriva.

Do kršenja može doći u proporcijama između benzina i ulja, u lošem podešavanju karburatora ili u dodavanju ulja niske kvalitete. Isperu svjećicu benzinom, uklanjaju naslage ugljika pomoću igle ili šila, čiste elektrode finim brusnim papirom i vraćaju ih nazad.

Također, u svim situacijama ima smisla provjeriti razmak između elektroda svjećice. Prema svojoj berbi, mora odgovarati vrijednosti u rasponu od 0,5-0,65 mm. Zaptivka svjećice također zahtijeva provjeru. Ako je dotrajala ili oštećena, neće pružiti dovoljno zaptivanje komore za sagorevanje. A to će uzrokovati smanjenje kompresije u cilindru i problematičan rad motora.

Čak i kada provjera svjećice daje razlog za vjerovanje da je oštećenje povezano sa sistemom goriva, svjećica se testira na stvaranje varnica. Barem da se otklone sumnje da postoje problemi s ovim pitanjem. Izvedite:

• stavljanje kabla na svjećicu;
• pomoću izolovanih kliješta pritisnite maticu ili navoj svjećice na cilindar;
• pritisnite ručicu startera i pogledajte da li se pojavljuje iskra ili ne.

Kada ne dođe do varnice, svjećica se mijenja. Ako čak ni pri zamjeni svjećice ne dođe do iskre, tada se analizira stanje visokog napona na lom i kontakt sa svjećicom.

Nedostatak iskre može biti uzrokovan kvarom modula za paljenje ili nemogućnošću održavanja razmaka između njega i magnetske žice zamašnjaka. Potonji bi trebao biti jednak 0,2 mm. Konkretno, kršenje zazora postaje sasvim moguće ako je pila rastavljena dan ranije i uklonjen zamašnjak s modulom za paljenje. Zamijenjen je neispravan modul paljenja.

Nakon što ste izvršili sve korake za provjeru sistema paljenja i ne otkrijte nikakva odstupanja, nastavite s analizom sistema za dovod goriva.

Povratak na sadržaj

Sistem za dovod goriva je neispravan

Ako se prilikom pregleda svjećice utvrdi da se tekućina ne dovodi u cilindar, tada se utvrđuju vjerojatni razlozi za ovu činjenicu. Oni su:

• gorivo se ne dovodi iz rezervoara zbog začepljenja otvora za čep (odzračnika), a unutar rezervoara nastaje vakuum, stvarajući prepreku za izlaz tekućine;
• filter goriva koji se nalazi u rezervoaru je prljav;
• tečnost za gorivo ne teče iz karburatora ili ne teče u dovoljnim količinama u cilindar.

Da biste dijagnosticirali prva 2 razloga, skinite crijevo za gorivo iz karburatora i promatrajte da li gorivo izlazi iz njega ili ne. Kada istječe u punom mlazu, filter i odzračnik se ne gledaju. Ako je protok slab ili uopće ne teče, smatra se da je izvor oštećenja pronađen. Odušnik se čisti iglom.

Kroz otvor za punjenje praznog rezervoara za gorivo, koristite žičanu kuku da uklonite filter goriva zajedno sa usisnim crevom. Od potonjeg se filter uklanja i čisti ili zamjenjuje novim. Proizvođači motornih pila preporučuju promjenu filtera goriva nakon svakog tromjesečja.

Slab protok tekućine u cilindar iz karburatora ili loši proporcije između tekućine i zraka uzrokovani su nekoliko razloga:

• začepljenje filtera za vazduh;
• neprilagođeni karburator, začepljenje njegovih kanala ili filterske mreže.

Obično je postupak popravka motorne pile praćen čišćenjem zračnog filtera, jer se vrlo brzo zaprlja. Kada se to dogodi, protok zraka u karburator se smanjuje, a tekućina goriva na izlazu postaje previše bogata, što dovodi do prekida u normalnom radu motora.

Uklanjanje prljavog filtera radi čišćenja vrši se s velikom pažnjom kako se prljavština ne bi otresla u karburator. Filter se očisti ili opere vodom i sredstvom za čišćenje, osuši i vrati na svoje mjesto.

Centrifugalno kvačilo motorne testere: 1 – tarne obloge, 2 – opruge, 3 – bubanj.

Podešavanjem karburatora eliminiše se neusklađenost. Kao i obično, to se radi pomoću 3 vijka - maksimalna i minimalna rotacija, brzina u praznom hodu. Podešavanje se vrši strogo slijedeći opise u uputama. Inače će se motor jednostavno pokvariti. Drugi proizvođači motornih pila daju jedan vijak u praznom hodu kako bi se eliminirale nepotrebne smetnje u radu karburatora od strane neiskusnih korisnika.

Kada se ispostavi da je podešavanje karburatora neučinkovito, očistite kanale s mrežicom filtera i odmah provjerite integritet membrane. Karburator motorne pile smatra se hirovitim uređajem, tako da biste ga trebali rastaviti i očistiti, shvaćajući punu odgovornost operacije.

Posebnost rada s njim je u tome što mnogi mali elementi njegovih komponenti imaju sposobnost da neprimjetno iskoče sa svojih mjesta i zauvijek se izgube. Nakon što ste jednom bez razmišljanja rastavili takav neposlušni mehanizam, možda ga nećete moći ponovo sastaviti u istom obliku.

Ako imate malo ili nimalo iskustva u popravci karburatora, onda je bolje da se ne bavite time sami, već da ovaj važan poduhvat povjerite stručnjaku iz servisnog centra. Karburator se tamo ponekad čisti ultrazvukom.

Povratak na sadržaj

Prigušivač je pokvario

Sistem goriva za motornu pilu: 1 – filter goriva, 2 – karburator, 3 – ručna pumpa za pretpripiranje.

Često je uzrok kvara motora, posebno kada motor savršeno funkcionira pri malim brzinama, ali pri velikim brzinama se zagrijava i motorna pila se zaustavlja, je začepljenje odvodnika iskri u prigušivaču zapaljivim proizvodima, stvarajući prepreke za potpuni ispušni plin.

Popravak u takvoj situaciji svodi se na skidanje prigušivača, njegovo rastavljanje i mokro čišćenje naslaga ugljika pomoću deterdženata. Nakon pranja prigušivača koji se ne može ukloniti, osušite ga fenom. Budući da se čađ sastoji od kancerogenih čestica, neprihvatljivo je čistiti je na suho, jer će toksini ući u respiratorni sistem majstora. Nakon uklanjanja prigušivača, izduvni otvor se začepi krpom.

Razlog začepljenja je i razlog zašto koriste tečnost za gorivo sa viškom ulja (više od preporučene od strane proizvođača), ulje lošeg kvaliteta ili nije namenjeno za 2-taktne motore.

Povratak na sadržaj

Oštećenje grupe klipova cilindara

Oštećenje grupe cilindar-klip (CPG) smatra se ozbiljnijim. To uključuje: habanje cilindra i klipa, ogrebotine na njihovim zidovima, habanje ili upadanje klipnih prstenova u žljebove, habanje ležajeva radilice. Mnogi od ovih problema uzrokuju smanjenje tlaka u cilindru i nemogućnost pokretanja ili rada motora punim kapacitetom kada se zagrije.

Sistem za prečišćavanje vazduha: 1 – poklopac koji pokriva fini filter, 2 – fini filter, 3 – poklopac koji pokriva filter grubo čišćenje, 4 – grubi filter.

Stanje CPG-a se procjenjuje na jedan od nekoliko načina.

1. Uklanjanje prigušivača omogućava vam da vidite dio krajnje površine cilindra u otvorenom otvoru. Iako je vidljiva površina mala, ipak može rasvijetliti stanje CPG-a.
2. Meri se kompresija, što je vrlo informativno u pogledu stanja CPG elemenata. Postupak se izvodi pomoću mjerača kompresije postavljenog u otvor za svjećicu.
3. Koristeći bušilicu, ručni starter ili fleksibilnu osovinu, okrenite radilicu, odmah provjerite pritisak na manometru. Za pilu s normalnim performansama, trebao bi biti najmanje 8-9 atm (ili 0,8-0,9 MPa). Kako se smanjuje, to dovodi do smanjenja performansi motora. Pritisak od 5 atm i dalje pretpostavlja da motor radi, ali u praznom hodu.

Točna procjena stanja CPG-a moguća je samo uz potpunu demontažu motora: otključavanje kućišta radilice iz cilindra i uklanjanje klipa. Ako se na potonjem pronađu ogrebotine, strugotine ili duboke ogrebotine, zamjenjuje se. Što se tiče cilindra, ako ima oštećenja na površini ili je istrošen, izbuši se do veličine popravka. Niska kompresija može biti uzrokovana habanjem ili koksovanjem klipnog prstena. Popravan prsten ne sadrži naslage ugljika, slobodno se drži u utoru klipa, prilično čvrsto prianjajući na površinu cilindra iznutra.

Povratak na sadržaj

Neispravnost sistema za podmazivanje lanca

Bez izuzetka, svi priručnici za popravak motornih testera sadrže reference na oštećenje sistema za podmazivanje lanca, što je prilično uobičajeno. Ovo:

• dovod maziva u lanac u nedovoljnoj količini ili ga uopšte nema;
• curenje ulja.

Sistem grubog prečišćavanja vazduha: 1 – filter za sneg, 2 – mrežasti filter.

Kada se lanac osuši, pregledajte i očistite kanale koji dovode ulje u gumu. Njihovo začepljenje nije neuobičajeno.

U slučaju značajnog (male količine se smatraju normalnim) curenja ulja, provjerite da li spoj cijevi na priključku pumpe ima curenja, koja mogu otpasti ili popucati. Promjene u integritetu uljnog voda (kapanja se ne uzimaju u obzir) mogu uzrokovati nedovoljno podmazivanje lanca. Vazduh se usisava u pumpu, što smanjuje njene performanse. Problemi s nepropusnošću mogu se ispraviti zamjenom cijevi ili njihovim zaptivanje.

Pukotine u kućištu pumpe za ulje smatraju se značajnim problemom kod grupe maziva. Onda ga menjaju.

Šta učiniti ako vam se motorna testera zaustavi? Mnogi vlasnici motornih pila znaju najslabije točke svog alata, ali može nastati situacija kada se razlog ne može odmah pronaći.
Ovaj priručnik će također biti koristan za one koji su nedavno kupili motornu pilu.

PAŽNJA! Ako svoj razlog niste pronašli na listi ispod, možete postaviti svoje pitanje u komentarima.
Dakle, motorna testera je zastala... Razloga može biti dosta, jer iako pila nije automobil Formule 1, to je tehnički uređaj. Ovdje će glavni uvjet za uspješan popravak biti tačna dijagnoza kvara.
Ne biste trebali odmah početi rastavljati motornu pilu; prvo morate provjeriti najjednostavnije moguće uzroke kvara. Pogledajmo približne korake kako bismo provjerili mogući uzrok kvara.

(Ovo je drugo izdanje ovog članka, u kojem ću pokušati što detaljnije opisati sve moguće razloge.)

Ako se vaša motorna pila ne pokrene, pročitajte više ovdje:

Rješavanje problema

Ako se motorna testera zaustavi bez vidljivih razloga a nije moguće utvrditi ni približno moguće probleme, onda ih vrijedi proći kroz sve redom mogući razlozi. Naravno, postoje tipične, standardne greške o kojima ćemo govoriti u nastavku, ali za sada idemo korak po korak!

1.Provjerite mješavinu goriva.

Prije svega, mora se pripremiti prema preporukama proizvođača i korištenjem visokokvalitetnih sastojaka. Drugo, potpuno ispraznite rezervoar ili ispraznite mešavinu goriva pre dugih perioda neaktivnosti ili skladištenja između godišnjih doba. Više o gorivu pročitajte ovdje:

2. Očistite filter za vazduh ili ga promenite.

Zaprljani filter zraka ne dozvoljava dovod zraka u količini za koju je motorna pila predviđena za normalan rad. Odnosno, ako je karburator koji miješa smjesu zraka i goriva podešen sa istom količinom ulaznog zraka, onda kada je filter zraka prljav, količina zraka se smanjuje, ali postavke ostaju iste i kao rezultat dobijamo obogaćena radna mešavina.

3.Provjerite svjećicu.

Ovdje također može biti nekoliko podtačaka. Prvi korak je da odvrnete svjećicu motorne pile i provjerite da li je poplavila prilikom pokušaja pokretanja. Ovo se posebno često dešava kada motornu testeru pokreću neiskusni korisnici koji ne prate redosled pokretanja testere kada je hladna. U tom slučaju morate osušiti svjećicu ili uvrnuti novu i pokušati ponovo prema uputama. Vrh svjećice može pokvariti. To možete provjeriti tako što ćete odvrnuti svjećicu i umetnuti je u vrh, postaviti je na blok i nekoliko puta povući uže za starter. Ako postoji iskra, onda su svjećica i druge električne komponente u redu.

Drugi korak u provjeri svjećice je provjera razmaka svjećice i naslaga ugljika. Pogledajte preporuke proizvođača za razmak. U pravilu, to je od 0,5 do 0,65 milimetara.
Naslage ugljika sa svjećice čiste se finim brusnim papirom ili žičanom četkom. Više o svijećama pročitajte ovdje:

4.Provjerite filter goriva.

Kao i kod filtera za zrak, situacija s filterom goriva dovodi do promjene sastava radne smjese. Samo ako je zrak kontaminiran, smjesa postaje bogatija, a ako je gorivo kontaminirano, naprotiv, postaje siromašnije. Motor motorne pile neće raditi ako nema dovoljno goriva u radnoj smjesi. Osim toga, ako je filter za gorivo začepljen, poremećena je ravnomjerna opskrba gorivom u karburator i dalje u komoru za sagorijevanje. Ovo je posebno uočljivo kada se motorna testera zaustavi kada pritisnete gas.

5.Provjerite ventilaciju.

WITH

Odzračnik je nepovratni ventil koji se nalazi u rezervoaru za gas motorne testere i sprečava stvaranje vakuuma u rezervoaru. Ako je začepljen, tada ne dolazi zrak umjesto korištene mješavine goriva i pumpa za gorivo ne može se nositi s dovodom goriva.

Često postoji situacija kada se gorivo upumpava u karburator pomoću prajmera (pumpa za predulivanje goriva) i motorna pila se pokreće. Nakon što se potroši zaliha goriva u karburatoru, a zbog začepljenja odzračnika, gorivo se ne dovodi, motorna pila staje.

6.Provjera karburatora

U 50% slučajeva, čak i ako ne više razloga Razlog zašto motorna pila staje zbog pogrešno konfiguriranog ili neispravnog karburatora.

Koje kvarove može prikriti karburator?

• Mlaznice, injektori, filteri i kanali su začepljeni. S obzirom na "kvalitet" domaćeg goriva, filter goriva često ne uspijeva da se nosi sa svojim obavezama čišćenja benzina od prljavštine, krhotina i nečistoća. U tom slučaju dolazi do začepljenja mlaznica i gorivo se ili isporučuje u nedovoljnim količinama ili se uopće ne isporučuje. Često motorna pila značajno gubi snagu. Karburator je potrebno rastaviti i očistiti. Zapamtite da se karburator sastoji od malih i vrlo malih dijelova! Stoga, prije nego što ga rastavite, unaprijed pripremite mjesto!
• Igla akceleratorske pumpe se zabode. Često, kao rezultat habanja ili stranih predmeta, igla akceleratorske pumpe se može zaglaviti. U tom slučaju, motorna pila se možda jednostavno neće pokrenuti, raditi nestabilno ili se zaustaviti bez ikakvog razloga u bilo kojem trenutku.
• Igla nepovratni ventil ne pristaje čvrsto uz sedlo. U tom slučaju, svjećica će preplaviti, pila će raditi nestabilno ili će stati pod opterećenjem. Vrlo je teško izmrviti iglu do sjedišta ventila! Često je lakše zameniti karburator...
• Istrošena ili oštećena gumena brtva u akceleratorskoj pumpi. Ako se na manžetni pojave pukotine ili je oštećena, na primjer prilikom demontaže, tada će početi dodatni protok zraka („usisavanje“). To će zauzvrat prvo dovesti do povećanja brzine, a zatim će se motorna pila jednostavno zaustaviti. Sve što trebate učiniti je zamijeniti manžetnu.
• Ponekad se dogodi da zrak počne "usisati" ispod brtve karburatora. Često je vrlo teško odrediti kuda tačno ide „usis“, a u tom slučaju ćete možda morati promijeniti sve moguće zaptivke i brtve.

7.Provjera crijeva, zaptivki, zaptivki

Jedan od najčešćih problema zbog kojih motorna pila stane ili se ne pokrene je curenje zraka. Testera može usisati vazduh na mnogo različitih mesta. Provjerite redoslijedom:

• Crijeva za gorivo. Često, s vremena na vrijeme ili kada se koriste nekvalitetni materijali, mikro, pa čak i nemikro, mogu se formirati pukotine u crijevima za gorivo. U većini slučajeva mogu se identificirati vizualnim pregledom. Također je vrijedno pregledati mjesta pričvršćivanja crijeva. Ako crijevo ne pristaje čvrsto, može doći do curenja.
• Uljne brtve.Čak i najkvalitetnije zaptivke mogu izgubiti nepropusnost pod uticajem vremena i tokom rada. U ovom slučaju, kvaliteta smjese je ugrožena i pila ili radi nestabilno ili se pokreće i zaustavlja. Kako provjeriti zaptivke ulja motorne pile? Ima ih samo dva i oba su ugrađena na radilicu. Kako bih kod kuće provjerio njihovu nepropusnost, znam za dvije opcije: 1. Provjerite ih dovođenjem zraka pod pritiskom. To se može učiniti pomoću kompresora, po mogućnosti stacionarnog, ali možete koristiti i automobilski. Potrebno je začepiti sve rupe, odnosno izlaz na strani prigušivača i ulaz na strani karburatora. Odvrnemo svjećicu i nanesemo zrak pod pritiskom. Ako se pritisak ne stvara ili samo čujete šištanje, onda je to jasan znak da je potrebno zamijeniti brtve. 2. To možete provjeriti posebnim uređajem. Više detalja u videu:
• Zaptivke takođe mogu uzrokovati curenje zraka. Najčešće se oštećuju prilikom nekvalificiranih popravaka motornih pila. Ako ste nedavno sastavili i rastavili svoju pilu, onda postoji vrlo velika vjerovatnoća da je do curenja zraka došlo upravo kao posljedica oštećenja brtve ili njene nepravilne ugradnje.

Video o tome kako provjeriti nepropusnost kućišta motorne pile

8.Provjera prigušivača

Kao rezultat dugotrajnog rada, posebno ako je mješavina goriva pripremljena s viškom ulja, u prigušivaču se stvaraju naslage koje onemogućuju slobodno uklanjanje izduvnih plinova. U tom slučaju potrebno je očistiti prigušivač.

Video o tome kako ukloniti prigušivač motorne pile

9. Kvar grupe cilindar-klip (CPG)

Ovo je vjerovatno najneugodniji od mogućih kvarova na motornoj pili. Često troškovi zamjene CPG-a mogu premašiti cijenu polovine cijele motorne pile! Ovo se posebno odnosi na profesionalne modele. U našem slučaju, kada uzmemo u obzir razloge zbog kojih motorna pila može stati, probleme mogu uzrokovati ogrebotine na zidovima cilindra i klipa. To možete provjeriti uklanjanjem prigušivača i vizualnim pregledom površine cilindra i klipa. U većini slučajeva, ogrebotine se javljaju upravo na strani prigušivača, ali ponekad se može dogoditi i suprotna situacija. Imajte ovo na umu!

Video o dijagnosticiranju CPG-a

Ovo su možda glavni razlozi zašto motorna testera može da zastane. Ako vam ove preporuke nisu pomogle, opišite svoje simptome u komentarima. Mi ćemo pomoći!

Često postavljana pitanja o kvarovima motorne pile i načinima njihovog rješavanja

Motorna testera se zaustavlja kada pritisnete gas

Jedno od najčešćih pitanja!!! U ovom slučaju potrebno je:

• Provjerite filter goriva.
• Pregledajte da li crijeva za gorivo ne propuštaju.
• Provjerite prigušivač.
• Pokušajte dodati malo obrtaja u minuti.
• Pogledajte gumene zaptivke na radilici, odstojnik između karburatora i cilindra.

Motorna testera se zaustavlja kada je vruća

Ako motorna pila dobro pali dok se ne zagrije, a nakon što se zagrije počne da staje i ne pali dok se ne ohladi, onda problem može biti sljedeći:

• Provjerite ima li negdje curenja (crijeva, zaptivke, zaptivke)
• Provjerite ima li u prigušivaču naslaga ugljika.
• Provjerite CPG (grupu cilindar-klip) za bodovanje.
• Provjerite postavke karburatora
• Također je moguće da je zavojnica za paljenje otkazala. Kako se pila zagrijava, otpor se povećava i iskra se ili gubi ili postaje toliko slaba da nije dovoljno snažna da zapali smjesu.

Motorna testera se zaustavlja nakon ispuštanja gasa

U tom slučaju je potrebno ili podešavanje karburatora, ili negdje postoji snažno curenje zraka.

Upotreba motorne testere olakšava težak rad. Ali ponekad se motorna pila pokrene i zaustavi, razlog za to može biti bilo koji. sta da radim? Morate odabrati: odnijeti ga u specijaliziranu radionicu ili pokušati sami popraviti. Pokušat ćemo pomoći čitatelju da shvati razloge kvara, kako otkloniti kvarove i dati savjete o radu motornih pila. Zauzvrat, vlasniku će biti korisno da se upozna s tvorničkim uputama za upotrebu i dizajnerskim značajkama njegove motorne pile. Ove informacije će mu pomoći da kompetentno koristi i profesionalno popravlja alat.

Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem motornih testera

Glavni kvarovi motornih pila povezani su s kvarovima motora. Domaći i strani proizvođači koriste jednocilindrične dvotaktne motore sa unutrašnjim sagorevanjem kao lančani pogon. Dizajn motora je jednostavan. Paljenje je normalno, bez ugradnje hirovite elektronike. Motori za motorne testere pouzdano rade u različitim klimatskim uslovima. Gorivo za karburatorski motor dobiva se miješanjem AI-92 benzina i specijalnog ulja. Budući da dizajn ne uključuje pumpu za ulje, klip i cilindar se podmazuju mješavinom benzina i ulja. Motor pile razvija snagu od 2 do 5 kW, a brzina radilice doseže 14.000 o/min. Pri tako velikim brzinama i opterećenjima, zahtjevi za uljem su posebni. Koristite ulje navedeno u uputama. Prilikom zamjene ulja običnim motornim uljem, vijek trajanja alata se naglo smanjuje. Zapamtite da je punjenje rezervoara benzinom bez dodavanja ulja strogo zabranjeno.

Alati i materijali

Dizajn mehaničkih komponenti motornih pila odlikuje se dobrom pouzdanošću i lakoćom održavanja. Gotovo sve jedinice i dijelovi imaju slobodan pristup. Ako je potrebna oprema dostupna, može se lako ukloniti radi popravke ili zamjene. Da biste rastavili i provjerili sisteme za održavanje života motora motorne pile, trebali biste se opskrbiti sljedećim alatima i materijalima:

• set vodovodnih i montažnih alata;
• nasadni ključ;
• tester;
• Manometar za mjerenje kompresije;
• Sonde za mjerenje praznina;
• igla;
• brusni papir;
• mješavina goriva (benzin + ulje);
• krpe.

Klasifikacija kvarova motora

Prije pokretanja motorne pile potrebno je provjeriti stanje dijela pile i napuniti rezervoare za gorivo i ulje. Nakon provjere, nastavite s pokretanjem. Ako dođe do odstupanja ili smetnji u radu pogona, potrebno je pažljivo pregledati motor pile. Kao rezultat vanjskog pregleda, uvjerite se da su sve komponente kompletne i netaknute, da nema mehaničkih oštećenja ili curenja benzina ili ulja. Istaknimo glavne kvarove povezane s lošim performansama motora:

1. Motor se ne pokreće.
2. Počinje, ali ubrzo motorna pila staje.
3. Radi nestabilno.
4. Prestaje raditi pod opterećenjem.
5. Gubi snagu.

Otklanjanje kvarova na motoru provodi se u sljedećim glavnim smjerovima:

• kvar sistema paljenja;
• kvarovi u sistemu opskrbe gorivom;
• kvar klipne grupe.

Mehanizmi pile zahtijevaju stalnu njegu, preventivno održavanje i popravke.

Poznavanje principa rada dvotaktnog benzinskog motora pomoći će operateru da samostalno utvrdi uzrok kvara i brzo obnovi rad motorne pile.

Sami rješavate probleme

Ako je nemoguće pokrenuti motor, potrebno je, poštujući redoslijed, izvršiti sljedeće radnje:

1. Provjerite prisustvo benzina u rezervoaru.
2. Zamijenite gorivo ako je skladišteno duže od mjesec dana.
3. Provjerite filter goriva. Odvojite crijevo od karburatora i promatrajte mlaz koji izlazi. Ako benzin slobodno teče, filter goriva nije začepljen. Ako je protok nedovoljan, očistite otvor na poklopcu rezervoara ili filteru.
4. Očistite filter za vazduh. Filter za zrak se može ukloniti radi probnog rada.
5. Pregledajte i očistite prigušivač od izgaranja.
6. Provjerite funkcionalnost pokretača. Ako je potrebno, popravite starter (zamijenite remenicu, oprugu ili sajlu).
7. Rastavite i očistite začepljeni karburator.
8. Testirajte visokonaponsku žicu testerom kako biste bili sigurni da nema prekida.
9. Izmjerite razmak između magneta zamajca i modula za paljenje (treba biti 0,2 mm).
10. Odvrnite svjećicu i pregledajte je. Izmjerite razmak između elektroda pipačem (obično 0,5-0,6 mm). Na osnovu izgleda elektroda utvrđujemo prirodu kvara. Ako je svjećica suha, nema dovoda radne smjese. Radni dio preliven benzinom ukazuje na loše podešavanje karburatora ili nedostatak iskre. Da biste provjerili postoji li varnica, spojite visokonaponski vrh na svjećicu, postavite poklopac na hladnjak cilindra i povucite uže za starter. Ako između elektroda nema pražnjenja, svjećica se mora zamijeniti. Formiranje naslaga ugljika na elektrodama ukazuje na loš kvalitet mješavine goriva. Centralnu i bočnu elektrodu treba očistiti brusnim papirom.
11. Nema kompresije. Razlog je kvar klipne grupe. Izmjerite kompresiju. Prvo morate odvrnuti svjećicu. Zatim umetnite manometar u otvor cilindra i pomoću užeta za pokretanje pomerite klip. Stanje grupe cilindar-klip (CPG) se ocenjuje prema pritisku u cilindru. Mora biti najmanje 8 atm. Niske performanse uzrokovane su habanjem cilindra, klipa i klipnih prstenova.

Šta da radim ako se motor zaustavi nakon pokretanja?

Često primjećujemo da pila ne radi dugo nakon pokretanja - motorna pila gotovo odmah staje. Ovaj kvar ima karakteristične simptome. Lista prikazuje vjerovatne uzroke kvara i kako ga otkloniti:

1. Nedostatak ili mala količina goriva. Ako dođe do kvara prilikom piljenja u nagnutom položaju, to znači da se usisna cijev diže iznad razine goriva. Provjerite ima li goriva u rezervoaru. Napunite benzinom do potrebnog nivoa.
2. Smjesa goriva lošeg kvaliteta. Pripremite gorivo strogo u skladu s uputama proizvođača pile. Zamijenite smjesu u potpunosti.
3. Odzračnik je začepljen. Niska potrošnja goriva za motor. Odzračnik je otvor za disanje u poklopcu rezervoara. Očistite začepljenje iglom.
4. Loš kontakt svjećice sa poklopcem visokonaponske žice. U tom slučaju, porculanski izolator svijeće postaje vrlo vruć. Očistite kontakt i čvrsto postavite držač na svjećicu.
5. Svjećica je neispravna. Zamijenite novim ili dobro poznatim.
6. Prigušivač je začepljen produktima sagorevanja (izduvni gas). Auspuh treba očistiti.
7. Karburator nije podešen. Za podešavanje kvalitete smjese, karburator ima 3 vijka: "L" - fino podešavanje, "H" - grubo podešavanje pri velikim brzinama i "T" - podešavanje u praznom hodu. Praćenjem redosleda podešavanja vijaka postižemo veće brzine radilice.
8. Filter za vazduh je začepljen. Zrak ulazi u karburator u malim količinama - dobivamo obogaćenu smjesu. Pila se zaustavlja kako se opterećenje povećava pri rezanju tvrdog drveta i debla velikog promjera. Isperite filter u toploj vodi i osušite.
9. Kvar klipne grupe. Zamijenite neispravne dijelove.

Motorna pila Stihl 180 ne razvija brzinu, ili nakon što otpustite gasni okidač, nastavlja raditi bez usporavanja. Ovi problemi su prilično česti. Pokušajmo razumjeti razloge koji dovode do pojave takvih kvarova. Također u ovom članku ćemo pogledati kako dijagnosticirati ako motorna pila ne vuče.

Može postojati nekoliko razloga za nedostatak vuče i slabu brzinu motorne testere. Stoga ne biste trebali odmah početi rastavljati i popravljati karburator, jer se razlog možda ne krije u njemu.

Motorna pila Shtil MS 180 opremljena je pouzdanim karburatorom, na kojem je proizvođač ograničio mogućnost podešavanja snage i maksimalne brzine motora, tako da ako motorna pila izgubi vuču, karburator je posljednje mjesto za traženje problema.

Prigušivač

Možete pitati, koji je prvi? Odgovor je prigušivač. Prigušivač je odgovoran za izduvne gasove i gašenje plamena u njima. Kroz njega prolaze svi produkti sagorevanja koji ga vremenom mogu začepiti. Situacija sa prigušivačem začepljenim čađom nije neuobičajena, a događa se zbog neispravne mješavine goriva.

Uz normalan omjer benzina i ulja, proizvodi izgaranja nisu toliko zasićeni čađom da začepe prigušivač. Ako je količina ulja veća od normalne, tokom sagorevanja će se formirati prekomerne naslage ugljenika. Nadalje, naslage ugljika se nakupljaju ispod klipnih prstenova i u prigušivaču motorne pile Stihl 180. Dakle, koksirani prigušivač je nešto najbezopasnije što se može dogoditi, najveća šteta od prekomjernih naslaga ugljika je potreba za zamjenom klipa.

Kako provjeriti prigušivač

Da biste provjerili prigušivač, morate ga ukloniti s motorne pile. Da biste to učinili, pomoću utičnice od 8 mm, odvrnite dvije pričvrsne matice i uklonite dio.

Važno: nakon uklanjanja prigušivača, potrebno je provjeriti integritet brtvi između njega i cilindra, jer se vrlo često zalijepe i lome kada se prigušivač skida.

Dio možete očistiti mehanički, pomoću odvijača ili igle za pletenje, a zatim ga temeljito ispuhati komprimiranim zrakom. Sjedalo na prigušivaču može se očistiti brusnim papirom kako bi se uklonili izgorjeli dijelovi zaptivke.

Prigušivač se mora postaviti obrnutim redoslijedom.

Važno: prilikom zatezanja matica za montažu prigušivača, nemojte previše zatezati matice, jer se navoji na vijcima mogu skinuti.

Drugi razlog zašto mirni motor motorne pile može smanjiti snagu i ne razviti brzinu je blokada u sistemu goriva. U pravilu, prvo mjesto za traženje blokade je filter goriva.

Provjera filtera goriva

Filter goriva je ugrađen u rezervoar motorne testere Shtil 180 i nije ga baš zgodno ukloniti. Da biste olakšali proces, možete uzeti mali komad aluminijske žice i saviti ga na kraju, a zatim pomoću njega zakačiti crijevo za gorivo i izvaditi ga, zajedno sa filterom, iz rezervoara. Da biste provjerili filter, morate dunuti u njega; ako zrak ne prolazi, uzrok je pronađen i filter treba zamijeniti.

Ako je filter čist, morate provjeriti da li je crijevo za gorivo začepljeno. Da biste provjerili, morate ga odvojiti od karburatora i, sa uklonjenim filterom za zrak, puhati u njega. Ako se otkrije začepljenje, crijevo možete očistiti mehanički, koristeći žicu, a zatim ga ispuhati komprimiranim zrakom.

Cjedilo u karburatoru

Posljednje moguće mjesto za stvaranje blokade je sito u karburatoru. Na donjem dijagramu to je označeno brojem 13.

Da biste očistili mrežasti filter, potrebno je da skinete karburator sa motorne testere Shtil 180. Rad počinje skidanjem gornjeg poklopca testere, nakon čega se pomoću utičnice od 8 mm odvrnu dve pričvrsne matice. Zatim se kućište filtera uklanja iz vodilica, nakon čega se šipka zračne zaklopke i upravljačka poluga motora odvajaju. Na kraju se odvajaju crijevo za gorivo i poluga gasa, nakon čega se karburator može ukloniti iz vodilica.

U komoru pumpe za gorivo ugrađuje se sito karburatora, da bi se došlo do njega, odvrne se jedan vijak koji pričvršćuje poklopac pumpe i on se zajedno sa zaptivkama uklanja.

Mrežasti filter se može čistiti samo pomoću komprimovanog vazduha. Bilo koji mehaničke metode su strogo zabranjeni, jer je mreža vrlo mekana i lako mijenja oblik. Kada ga pritisnete, lako se gužva i savija duž ivice sjedišta, kroz koje nefiltrirano gorivo može ući u karburator.

Tokom procesa čišćenja, sjedište sa filterom ugrađenim u njega, potrebno ga je pokriti prstom do pola i tek onda duvati zrakom, inače mreža može odletjeti i više je nećete moći pronaći.

Smanjenje pritiska karburatora i blokada mlaznice

Ponekad, kada su šrafovi koji pričvršćuju poklopac karburatora olabavljeni ili su zaptivke postale neupotrebljive, motorna pila također može doživjeti gubitak snage.Da biste eliminirali mogućnost ovog kvara, potrebno je provjeriti integritet zaptivki i nepropusnost šrafove na poklopcima karburatora. Da biste to učinili, morate ga ukloniti iz motora (algoritam je gore opisan) i rastaviti ga. Neispravne zaptivke moraju se zamijeniti rezervnim iz kompleta za popravku karburatora Shtil MS 180.

U slučaju kada je izvršena potpuna provjera sistema dovoda goriva i izduvnih gasova, ali nema rezultata. Potrebno je provjeriti glavni ventil za ubrizgavanje goriva. Da biste provjerili, morate ga izbaciti iz tijela karburatora. Sav rad treba da se odvija prema sledećem algoritmu:

1. Karburator se uklanja sa motorne testere.
2. Četiri vijka koji pričvršćuju poklopac sa kompenzatorom se odvrću, nakon čega se poklopac može ukloniti.
3. Karburator se postavlja na drvenu oblogu, nakon čega se pomoću vijka promjera ne više od osam milimetara i dužine 50 izbija u unutrašnju šupljinu karburatora.
4. Zatim morate odabrati malo crijevo, čiji unutrašnji promjer odgovara ili je nešto manji od vanjskog promjera mlaznice i staviti ga na mlaznicu.
5. Sljedeći korak je duvanje unutar crijeva. Ako puše samo u jednom smjeru, mlaznica radi ispravno; ako puše u oba smjera ili uopće ne puše, ventil treba zamijeniti.

Sve gore navedene radnje trebale bi pomoći u otklanjanju problema povezanog s činjenicom da motorna pila ne povećava brzinu, inače će vam pomoći potpuna dijagnoza u servisnom centru proizvođača.

Zašto motorna testera ne usporava?

Može postojati nekoliko razloga zašto motorna pila ne usporava:

• pokvarena opruga gasa;
• zaglavljivanje gasnog okidača;
• poluga gasa je savijena;
• Gubi se vadičep osovine leptira za gas, što dovodi do zaglavljivanja.

Sve ove probleme nije teško riješiti, potrebno je pažljivo pregledati i točno utvrditi uzrok, a zatim zamijeniti neispravan dio. U pravilu, ako motorna pila dobro povećava brzinu, radi u praznom hodu i ima normalnu snagu, onda je problem s činjenicom da ne usporava čisto mehanički. A pronalaženje i otklanjanje mehaničke greške je mnogo lakše nego identificirati i zaustaviti curenje zraka u kućištu motorne pile.

Video

Calm 180 ne razvija brzinu, video najčešćeg razloga možete vidjeti u nastavku. U njemu vlasnik motorne testere Shtil ms 180 priča svoju priču o rešavanju problema sa gubitkom struje.

Zaključak

Ako se kod motorne pile Shtil MS 180 pojave prvi znaci gubitka snage (smanjenje brzine), ni u kom slučaju ne smijete nastaviti s radom, već se odmah obratite stručnjaku ili obavite dijagnostiku i sami otklonite kvar. Nema mnogo razloga za gubitak snage i s njima se možete nositi i bez određenih vještina. Glavna stvar je mirno analizirati ponašanje pile i otkriti razloge zašto je prestala vući (brzina je pala), a otklanjanje kvara nije težak zadatak.

Kvarovi se javljaju kako u skupim njemačkim ili američkim modifikacijama motornih pila, tako i u njihovim jeftinim kineskim krivotvorinama. Lijepo je kada se električni alat nesmetano pokreće: pila se zagrijava i postupno dostiže nazivnu snagu koju je deklarirao proizvođač, a koja se osigurava tokom cijelog radnog ciklusa. Stvari su gore ako se sve dogodi obrnuto: nakon povlačenja plinskog kabela, jedinica počinje kliziti, trzavo radi nakon kratkih pauza, zastaje i ponovo se pokreće pomoću potiskivača.

Razloga za ovu pojavu može biti mnogo, kao i scenarija za razvoj događaja. Razmotrimo detaljno svaku radnu situaciju i kvarove koji su im prethodili.

Šta učiniti ako motorna testera ne radi u praznom hodu?

Problemi s brzinom u praznom hodu smatraju se stalnim pratiocima motornih pila. Može postojati nekoliko preduvjeta koji bi mogli dovesti do zastoja u trenutku pokretanja i pokretanja lanca u praznom hodu, a glavni su:

• filteri za vazduh i benzin su začepljeni;
• nekvalitetna mješavina goriva ili nepravilna priprema;
• problemi s modulom za paljenje;
• karburator čije postavke više ne odgovaraju opterećenju pile;
• elementi motora su deformisani ili zarđali.

Niz radnji se izvodi uzastopno:

• oprati crijevo za gorivo ili ga zamijeniti novim,
• Očistite filter za vazduh koji bi mogao biti začepljen piljevinom i česticama prljavštine. Moderni filteri za vazduh su za višekratnu upotrebu i mogu se prati uz dodatak deterdžent, potpuno uklanjanje pile iz tijela;
• provjerite benzin i motorno ulje, koje može biti loše kvalitete ili jednostavno nije prikladno za rad s ovom pilom;
• testiranje svjećica i karburatora.

Uklanjanje jednog ili više mogućih problema obično će vratiti testeru prijašnju snagu.

Zašto motorna testera ne dobija zamah?

Pokretanje je složen proces na više nivoa u koji su uključeni gotovo svi sistemi za održavanje života testere. Zato činjenicu da lančana pila gubi brzinu, povremeno se uključuje i osjeća se samouvjereno samo u praznom hodu treba razmotriti iz različitih uglova.

Sljedeći faktori mogu dovesti do toga:

• neispravan motor - njegov vijek trajanja motora može biti iscrpljen, i klipni prstenovi i cilindar - istrošiti, deformirati ili čak podleći koroziji;
• neispravna svjećica ili sam zavojnica - kao rezultat toga, iskra potrebna za paljenje mješavine zraka i goriva se ne proizvodi;
• neuravnoteženost vijaka karburatora, kao i niz razloga koji bi mogli dovesti do njegovog kvara.

Motorna pila ne razvija brzinu: testiramo uređaj na kvarove

Modul za paljenje može se vizualno dijagnosticirati zbog problema. Da biste to uradili potrebno vam je:

• ugasite svjećicu;
• procenite to izgled(ne bi trebalo da se puni benzinom ili da sadrži crni premaz);
• provjerite udaljenost između zavojnice i magneta (do 0,2 mm);
• ako je potrebno, pregledajte blok svjećice da li ima iskri pomoću radnog kabla za napajanje.

Ako nakon provjere nisu pronađeni kvarovi, trebali biste nastaviti s provjerom jedinice karburatora.

Ova radna jedinica je jedna od najranjivijih u modernim motornim pilama. Novi alati koji se prodaju iz tvornice imaju osnovne postavke za male i velike brzine, koje se moraju ponovo instalirati nakon uhodavanja i rada u svim dijelovima. Slične radnje se izvode ako pila ne razvije vuču koja odgovara maksimalnom momentu prema uputama.

Slika prikazuje tipičan krug za podešavanje sa tri mlaza.

U tom slučaju morate ponovo konfigurirati jedan od njih - mlaz "H", koji je odgovoran za rad pile pod opterećenjem. Da biste to učinili, dovoljno je podesiti dovod goriva dok motor radi pri najvećoj brzini rotacije lanca, koristeći tahometar i upute za uporabu.

Ostali kvarovi motorne testere

Mnogi korisnici nailaze na probleme kada motorna pila ne usporava. Uređaj postiže maksimalnu snagu za nekoliko sekundi, koja se ne može smanjiti.

Ovo može biti zbog činjenice da:

• ventil za gas ne radi - njegova opruga ili vučni element su oslabili;
• prekidač za napajanje se ne uključuje dobro;
• Osovina gasa je izgubila okretanje.

Ali može se dogoditi i suprotna situacija - kada pila nekontrolirano dobije snagu. Razloge zašto sama motorna pila dobija na zamahu treba tražiti u:

• karburator - potrebno ga je očistiti ili rekonfigurirati;
• sistem za dovod goriva - filter za gas, crevo za gorivo;
• neispravnosti cijevi cilindar-klip ili cijevi koje ih povezuju s karburatorom.

Ima dosta kvarova koji se manifestiraju kroz brzine koje su netipične za određeni dio radnog ciklusa. Ali pažljiva pažnja na instrument pomoći će da se dijagnosticiraju na vrijeme i da se vrati u normalan rad.