Si su profesión implica viajes frecuentes en coche, o simplemente le gusta viajar, probablemente sepa que sin una buena óptica es bastante difícil garantizar la seguridad en la conducción. Llegados a este punto, ni siquiera el viaje más corto debe realizarse sin un buen equipo antivaho. Estas ópticas se instalan ahora de serie en casi todos los automóviles.
Sin embargo, hay coches en los que es necesario conectar las luces antiniebla de forma independiente mediante un relé. El diagrama y los pasos de instalación de esta óptica se encuentran más adelante en nuestro artículo.
¿Para qué sirven las luces antiniebla?
Antes de hablaros de las peculiaridades de la instalación de estos elementos, unas palabras sobre la importancia que tienen para el coche. La función principal es suministrar luz. La calidad y el alcance de la iluminación de la carretera dependen de esta característica. Si las luces antiniebla están bien configuradas, son capaces de iluminar hasta 10 metros de asfalto delante de ellos, lo que es suficiente para conducir con seguridad a una velocidad de 50-60 kilómetros por hora. Además, no importa en qué tiempo conduzca, con un cielo despejado o con una espesa niebla, esta óptica siempre cumple con su función. Entonces, ¿cómo se instala en un coche?
Conexión de faros antiniebla mediante relé: diagrama e instrucciones
Primero, preparémonos herramientas necesarias y materiales. Durante el trabajo necesitaremos un fusible de 15 amperios, varios metros de cables, cinta aislante, un botón de encendido, un bloque y un relé PTF. El diagrama de conexión de las luces antiniebla mediante un relé se muestra en la foto de abajo. Navegaremos por él.
Este es el mismo diagrama para conectar el relé de la luz antiniebla. En principio no presenta ninguna complejidad y es muy fácil de entender.
¿Por dónde empezar la instalación?
El primer paso es quitar el panel central: habrá 2 lámparas de iluminación para el regulador de la caldera. No afectan de ninguna manera el funcionamiento del PTF, pero necesitaremos sus cables. Para encontrar el conector de dos clavijas, pase la mano por el cable hasta el final. Es especialmente importante ya que aquí es donde se realizará el primer contacto en el relé. A continuación, el cable se conecta al conector de iluminación de la estufa y su segunda parte va a un botón de encendido PTF separado.
Conectando contactos
¿Cómo conectar más las luces antiniebla a través de un relé? Para que el sistema tenga una red de doce voltios del tamaño y 85 contactos, es necesario tender un cable al relé. A continuación extendemos el contacto 87 debajo de los pedales hasta la batería.
Cómo conectar correctamente las luces antiniebla incluye 30, 85, 86 y 87 contactos. Según el dibujo, los conectamos. Aquí instalamos un fusible de 15 amperios. Además, cuanto más cerca esté de la batería, mejor. El siguiente es el contacto 86. Aquí todo es simple: lo conectamos al cuerpo.
Acerca de los cables
Ahora debes ocuparte de las luces antiniebla. Como sabemos, de cada faro salen sólo dos cables (“más” y “menos”, respectivamente). Este último lo conectamos al cuerpo, es decir, será nuestra masa. A continuación, lo levantamos sobre el relé para que los cables no sean visibles y lo conectamos a la batería.
Esto completa la conexión de las luces antiniebla a través del relé. El diagrama de conexión, como vemos, es muy simple, por lo que incluso un automovilista novato puede hacer frente a esta tarea.
Segunda opción de instalación
Será mucho más fácil para los propietarios de automóviles cuyo parachoques ya tenga espacio para montar las luces antiniebla. Entonces no necesitas comprar ningún fusible. Todo lo que se necesita es un par de luces antiniebla nuevas y hasta 100 centímetros de cable (en reserva).
Los PTF para automóviles extranjeros suelen tener dos cables, pintados de negro y rojo. Este último está conectado con el "más" y el primero con el "menos". Aunque en algunas copias (como, por ejemplo, en las luces antiniebla de " Daewoo Nexia"hecho en Asia) no importa qué color conectes con qué. El rojo bien puede servir como "más" y "menos". Por cierto, si no encuentra cables para conectar ópticas en el parachoques, no importa: puede intentar conectarlos directamente a la batería. Además, no es necesario extraer el "más" y el "menos" de cada lámpara por separado. El procedimiento de instalación puede ser el siguiente: se instalan dos cables (como ya dijimos, negro y rojo) en los terminales de la batería (más precisamente, debajo de ellos), que van primero al faro izquierdo del lado del conductor y luego a la derecha. Si los cables son cortos, tome unos más largos, pele sus contactos en los extremos y conéctelos. Tendrá que abastecerse de cinta aislante para ello. El color del cable largo que se conectará al PTF y a la batería no es importante. Lo principal es que no te confundas con la polaridad. También debe estar atento y desconectar la alimentación de la batería antes de la instalación. De lo contrario, el más mínimo contacto del cable con el cuerpo puede provocar un cortocircuito.
Este algoritmo para instalar PTF es adecuado no solo para automóviles extranjeros, sino también para todos los automóviles nacionales en los que el fabricante ha proporcionado un lugar de montaje para la óptica. Por ejemplo, en los automóviles VAZ 2110 y 2114, conectar las luces antiniebla de esta manera no lleva más de 20 a 40 minutos (y esto a pesar de que el propietario del automóvil no tiene experiencia en instalar dicho equipo en un vehículo).
¿Qué requisitos deben cumplir los PTF?
Finalmente, observamos qué reglas deben cumplir las luces antiniebla modernas:
Conclusión
Como puede ver, conectar las luces antiniebla al VAZ 2110 y a muchos otros automóviles de producción nacional es una tarea bastante sencilla que cualquier entusiasta de los automóviles puede realizar. Una luz antiniebla es su asistente confiable, que le permite distinguir a tiempo los objetos en la carretera y reaccionar a la situación del tráfico con un amplio margen de tiempo.
De acuerdo con las normas de circulación (normas de tráfico), un vehículo en movimiento durante el día debe estar indicado mediante luces de cruce, luces antiniebla (PTF) o luces de circulación diurna (DRL o en inglés DRL). Aprenderemos sobre varias opciones para conectar DRL al cableado del automóvil mediante un relé electromagnético en este material de referencia preparado por el sitio.
Ejemplo de conexión de DRL desde un generador
Atención: no olvides instalar un fusible en caso de cortocircuito. ¡Nadie está a salvo de cortocircuitos accidentales durante la instalación y el funcionamiento!
Esquema de conexión DRL mediante relé de 4 pines
Algunas personas compran faros DRL y simplemente los conectan a los faros. Pero es más correcto hacer que se enciendan cuando enciendes el encendido y se apaguen cuando enciendes las luces de posición del coche.
Incluso puede conectar las lámparas DRL al encendedor de cigarrillos, ya que se le suministra voltaje solo cuando se enciende el encendido. Esto será mejor que buscar el cable de encendido en el cableado.
Conexión de lámparas DRL mediante un relé de 5 pines
Muchos no tienen prisa por instalar faros LED diurnos simplemente encendiendo las luces de cruce, pero hay que tener en cuenta que utilizar luces DRL en lugar de luces de cruce te permitirá cargar la batería más rápido mientras conduces, ya que su consumo de energía es de 5 veces menos.
LED DRL de 15 vatios Diagrama de conexión DRL mediante una unidad de control.
Algunas luces diurnas, los modelos más caros y modernos, cuentan con una centralita que permite controlar automáticamente su funcionamiento (luminosidad, encendido, etc.). En este caso diagrama eléctrico se verá así:
Algunos fabricantes de electrónica para automóviles producen unidades de control de luces de marcha con la capacidad de apagar las DRL cuando una de las funciones está activa: freno de mano, marcha atrás o funcionamiento del motor de arranque al arrancar el motor. Por lo tanto, es mejor pagar un poco de más y comprar un juego de faros de este tipo.
Se utiliza un relé de voltaje monofásico para proteger los electrodomésticos de sobretensiones inaceptables en la red eléctrica. El dispositivo desconecta de la fuente de alimentación una casa, apartamento o carga separada, y cuando todo vuelve a la normalidad, lo vuelve a encender automáticamente. Hay dos tipos principales de dispositivos: con retardo de tiempo automático antes de encenderse y configurados manualmente.
Conectamos varios modelos.
Los relés de control de voltaje se conectan de diferentes formas, según el modelo, características y finalidad.
Protección local
Relé de enchufe
Para proteger un dispositivo (refrigerador, televisor, computadora), basta con comprar una protección que simplemente se pueda enchufar a una toma de corriente. El procedimiento es el siguiente:
- Conectamos el enchufe de alimentación de nuestro dispositivo al relé.
- Enchufamos nuestro relé al enchufe.
Puede haber configuraciones adicionales en el panel o puede ser un dispositivo automático programado en fábrica. En este caso, no necesita hacer nada más: enciéndalo y úselo.
¡Nota! Estos relés no son estabilizadores de voltaje. Si es necesario, deberán adquirirse por separado.
Si el dispositivo tiene un panel de configuración, este debe estar configurado correctamente. Para una configuración correcta, establezca el voltaje de funcionamiento máximo y mínimo especificado en el pasaporte del dispositivo que debe protegerse.
Extensión
De la misma manera funciona un relé de protección, fabricado en forma de cable de extensión. La única diferencia es la cantidad de enchufes: hay varios, lo que le permite conectar varios consumidores al mismo tiempo.
Protección integral
Ahora descubramos cómo instalar y montar correctamente modelos más complejos. Tienen una cosa en común: se instalan en cuadros eléctricos junto al contador eléctrico y al disyuntor de potencia. El esquema de conexión del relé de tensión es muy sencillo, pero puede haber matices a los que prestaremos atención.
Acciones básicas:
- Usando un destornillador indicador, determine la fase. Como regla general, de la máquina eléctrica sale una “fase”, pero siempre vale la pena verificarla dos veces.
- Apague la máquina y asegúrese de que no haya voltaje.
Una opción: UZM
La conexión de un relé de este tipo se realiza en varios pasos:
- Después de apagar el disyuntor de alimentación, instale el dispositivo en un riel DIN o fíjelo utilizando otro método descrito en el pasaporte.
- Determinamos la entrada - salida.
- Significado de la marca: ENTRADA - entrada, L - fase, N - cero. Conectamos los cables, observando la fase.
- También conectamos los extremos a la salida y los llevamos a la carga.
El dispositivo está listo para funcionar, le suministramos energía. Dependiendo de la configuración, debería entrar en modo operativo después de un tiempo determinado. Este tiempo puede estar codificado en la configuración y no se puede ajustar, o se puede ajustar manualmente.
Conexión unidireccional
El siguiente tipo de dispositivos de protección se ve diferente: todos los contactos están en un lado y no hay cuatro, sino tres. Averigüemos cómo instalarlo y ponerlo en funcionamiento. Un diagrama general para este tipo de relé de voltaje será útil.
Los primeros pasos son los mismos que en el caso anterior: determinar la fase, desenergizar el circuito, asegurarse de que no haya voltaje. A continuación instalamos el relé en su lugar. El cambio se realiza de la siguiente manera:
- Terminal 1 - cero de trabajo. El cable neutro del disyuntor encaja aquí.
- Terminal 2 - entrada. Suministramos la fase con AB.
- Terminal 3 - salida para cargar.
Como se puede ver en el diagrama, el cable de la máquina llega al primer terminal y de allí continúa hasta la carga. Si el panel eléctrico está instalado correctamente, debería haber un bus cero, entonces no tendrá que sujetar dos extremos en un terminal. Te permitirá realizar tantas sucursales como sea necesario y al mismo tiempo mantener un contacto confiable.
Modelo RN-104
Este tipo de relé de protección se conecta de una forma completamente diferente. A primera vista, no se diferencia del anterior, pero existen diferencias significativas en el esquema. La clave para entenderlo son las marcas en la parte superior del estuche y el diagrama dibujado en el costado. Según él, la entrada es el terminal 1, la salida es el terminal 3. El contacto número dos es común. Se utiliza como entrada de alimentación del relé y como salida a la carga.
Al conectar este dispositivo con sus propias manos, debe conectar el cable "fase" al contacto más a la izquierda, "cero" al del medio. Conectamos otro cable al mismo perno, a la carga, y sujetamos bien ambos. Si hay un bus cero, conectamos el cable al contacto medio, por lo que solo habrá una conexión en este contacto. Los conductores van a la carga desde el terminal extremo del dispositivo y desde el bus cero.
Relé con múltiples modos de funcionamiento.
Acabamos de revisar lo más tipos simples Modelos de relés de control de voltaje, cuya conexión no causa ninguna dificultad particular. Vale la pena prestar atención a acontecimientos más complejos. Uno de ellos es la RN-113. Este dispositivo puede funcionar en varios modos, por lo que su diagrama de conexión es ligeramente diferente.
En primer lugar, hay cuatro pernos en el bloque de terminales en la parte superior. Pero se trata de contactos dobles: un par a la izquierda y un par a la derecha. Esa característica.
En segundo lugar, las fases no importan aquí. Aunque lo más lógico es romper la fase, es mucho más seguro cuando el consumidor está desconectado y sin voltaje.
En tercer lugar, la alimentación a la electrónica se conecta desde arriba y en la parte inferior hay contactos de conmutación, a los que se debe prestar especial atención: el dispositivo puede tener varios modos de funcionamiento. Miremos el diagrama.
Después de la instalación en el carril DIN (con el disyuntor apagado), conectamos la entrada de 220 voltios a los pines 4-7. Luego sujetamos el cable de fase al pin 3 (abajo). Ahora tenemos que decidir qué y cómo queremos proteger.
Si necesita un modo normal (protección contra sobretensiones altas y bajas), tomamos la salida del pin 2, como se puede ver en la figura, posición 1. Los interruptores Umin y Umax en el cuerpo del relé deben estar encendidos. Conectamos el conductor neutro directamente a la carga. Se puede suministrar energía.
Para el modo de protección contra subtensión (solo el interruptor Umin está encendido), la fase de interrupción también está conectada a los contactos 2–3.
Protección contra sobretensión (solo se incluye Umax): el cable de fase está conectado como en la figura, posición 2 - terminales 1–3.
El cuarto modo de funcionamiento es el apagado automático a voltajes inferiores a 155 voltios. Ambos interruptores están deshabilitados y la configuración manual está deshabilitada. La carga es interrumpida por los contactos 2-3; una vez eliminado el modo de emergencia, el regreso al modo de funcionamiento se produce después de un tiempo establecido.
RN-112
Este tipo de relé tiene un tipo de conexión diferente. Los contactos de salida son independientes entre sí, la conexión de carga depende de las funciones seleccionadas. Este dispositivo es más adecuado para proteger equipos específicos en talleres domésticos, ya que tiene un modo de funcionamiento de 100 voltios.
El dispositivo tiene tres modos de funcionamiento: control de voltaje por debajo de lo normal, por encima de lo normal y ambos modos simultáneamente. En la barra superior hay dos contactos 1 y 2: fuente de alimentación.
Para operar en modo de control general (superando los valores máximo y mínimo), se gira el mando inferior derecho con la flecha apuntando hacia arriba. El cable de fase está conectado al pin 5, la salida a la carga se toma del pin 6.
Modo de protección contra subtensión. Coloque la perilla inferior derecha en "min". La carga también se interrumpe mediante los contactos 5–6.
Protección contra la superación del valor de tensión permitido. Configuramos el regulador en "max", conectamos la carga a los contactos 3-4.
Configuración de modos de funcionamiento
Para el funcionamiento normal del relé de control de voltaje, no basta con asegurarlo y conectarlo. Algunos modelos tienen configuraciones que se muestran en la carcasa: el voltaje máximo y mínimo al que se desactivará la carga y el tiempo de retardo de encendido. Esta opción le permite verificar que la situación de emergencia ha sido resuelta.
Los ajustes de fábrica suelen ser los siguientes valores: máximo - 250 V, mínimo - 175 V, tiempo de retardo: 5 a 15 segundos (cada fábrica tiene su propia forma). Lo mejor es dejarlo como está. Pero si hay una fuerte dispersión en la red, lo que provoca disparos frecuentes, puede cambiar los valores en cinco voltios, pero no más.
Conexión de varios relés de control de tensión
Las condiciones técnicas permiten la conexión a una casa particular o apartamento de tres fases. Si se utilizan unidades trifásicas para proteger el equipo eléctrico, en caso de una emergencia, todos los equipos en una rama se desenergizarán, lo cual no es muy conveniente. Este problema se soluciona mediante tres relés conectados por separado a cada fase.
Desde el terminal inferior de la máquina realizamos una conexión a la entrada del primer bloque. Desde el otro terminal - a la entrada del siguiente bloque. Para facilitar el mantenimiento y la reparación, esto debe hacerse con cables multicolores, recordando que el azul siempre es "cero". Conectamos el cable neutro al bus neutro.
Puede instalar disyuntores de entrada separados para, si es necesario, desenergizar el relé deseado si de repente tiene que apagarlo. Como puede ver, la instalación no es diferente de los ejemplos discutidos anteriormente, solo que en lugar de un bloque hay tres a la vez, cada uno para su propia fase.
Conectamos las salidas de relé a máquinas automáticas, que van cada una directamente a su propia carga: iluminación, enchufes, caldera. En consecuencia, cada relé se puede configurar con un tiempo de retardo diferente.
Si no hay suficiente poder
A menudo hay situaciones en las que es necesario instalar relés de protección en equipos potentes, pero la unidad de protección en sí no es adecuada según los datos técnicos. Existe una manera de aumentar la corriente nominal instalando un relé intermedio. La idea es muy simple: la carga se conecta a la red a través de un potente contactor, cuyas bobinas, a su vez, se conectan a través de una unidad de protección. Como resultado, la carga principal no pasa por el relé, que no está sobrecargado.
La conexión se realiza en la siguiente secuencia:
- Adjuntamos el relé de protección y el arrancador al carril DIN uno al lado del otro.
- Cuando se corta la alimentación, conectamos los relés “fase” y “cero” a la entrada de alimentación.
- Utilizando un cable de la sección transversal requerida, conectamos la "fase" a la entrada del contacto del interruptor del motor de arranque.
- La salida de este contacto es hacia la carga. Tomamos "cero" directamente de la línea.
- Conectamos dos cables a la bobina de arranque. Conectamos uno al bus cero y el otro a la salida de los contactos de ruptura del relé de protección (en la parte inferior del cuerpo del dispositivo).
- Conectamos la entrada de los contactos de ruptura del relé al cable de fase de la red.
Ahora es posible controlar cargas que excedan significativamente el valor nominal del relé de protección.
Vídeo sobre el tema.
