Liftback kompak Skoda Rapid didasarkan pada platform yang didesain ulang dari. Model Ceko, dibandingkan model Jerman, memiliki jarak sumbu roda lebih panjang 2602 mm (Polo memiliki 2553 mm). Oleh karena itu, Rapid juga memiliki keunggulan dalam panjang bodi keseluruhan - 4483 mm berbanding 4390 mm. Suspensi mobil ini terdiri dari MacPherson struts depan dan torsion beam semi-independen di belakang. Paket untuk jalan buruk memungkinkan peningkatan ground clearance model menjadi 170 mm.
Pembangkit listrik yang tersedia untuk Skoda Rapid hampir mengulangi jajaran mesin Polo yang sama, dengan beberapa pengecualian. Apalagi sejak awal penjualan, lini tersebut telah direvisi. Mobil itu keluar pasar Rusia pada tahun 2014 dengan mesin sebagai berikut:
- 1,2 MPI 75 hp, 112 Nm. Unit awal dengan perpindahan kecil, tiga silinder dan injeksi bahan bakar terdistribusi.
- 1,6 MPI 105 hp, 153 Nm. Mesin atmosfer dengan injeksi terdistribusi.
- 1,4 TSI 122 hp, 200 Nm. Mesin paling bertenaga yang tersedia untuk Rapid dilengkapi dengan blok silinder besi tuang, kompresor dengan tekanan penambah 1,8 bar, dan sistem timing variabel pada katup masuk.
Pada tahun 2015, produksi mesin 1,6 liter natural aspirated yang dimodernisasi dari keluarga EA211 dimulai di Kaluga. Kepala silinder, blok itu sendiri, piston, batang penghubung, katup buang, pompa oli dan air didesain ulang. Mesin yang diperbarui dengan 90 dan 110 hp. ditambahkan ke lini mesin Skoda Rapid, dan "junior" 1,2 MPI, sebaliknya, dikecualikan. Ditambah lagi, output mesin 1,4 TSI turbocharged telah ditingkatkan dari 122 menjadi 125 hp.
Saat ini, liftback Skoda dapat dibeli dalam konfigurasi berikut:
- 1,6 MPI 90 hp, 155 Nm dengan transmisi manual 5 percepatan;
- 1,6 MPI 110 hp, 155 Nm dengan manual 5-percepatan atau otomatis 6-percepatan;
- 1,4 TSI 125 hp, 200 Nm dengan transmisi robotik 7DSG.
Unit 1,6 liter baru memiliki ciri efisiensi yang baik, mengkonsumsi sekitar 5,8-6,1 liter per 100 km. Konsumsi bahan bakar Skoda Rapid dengan 1,4 TSI dan robot DSG bahkan lebih sedikit - sekitar 5,3 liter.
Karakteristik teknis terperinci dari Skoda Rapid - tabel ringkasan:
| Parameter | Skoda Cepat 1,6 MPI 90 hp | Skoda Cepat 1,6 MPI 110 hp | Skoda Cepat 1.4 TSI 125 hp | |
|---|---|---|---|---|
| Mesin | ||||
| Kode mesin | tidak ada | |||
| jenis mesin | bensin | |||
| Jenis injeksi | didistribusikan | langsung | ||
| Pengisian daya super | TIDAK | Ya | ||
| Jumlah silinder | 4 | |||
| Susunan silinder | Di barisan | |||
| 4 | ||||
| Volume, kubik cm. | 1598 | 1395 | ||
| Tenaga, hp (pada rpm) | 90 (4250) | 110 (5800) | 125 (5000) | |
| 155 (3800) | 155 (3800) | 200 (1400-4000) | ||
| Penularan | ||||
| satuan penggerak | depan | |||
| Penularan | 5 transmisi manual | 5 transmisi manual | 6 transmisi otomatis | 7DSG |
| Penangguhan | ||||
| Tipe suspensi depan | tipe MacPherson independen | |||
| Tipe suspensi belakang | semi-tergantung | |||
| Sistem rem | ||||
| Rem depan | cakram berventilasi | |||
| Rem belakang | disk | |||
| Pengemudian | ||||
| Jenis penguat | listrik | |||
| Ban | ||||
| Ukuran ban | ||||
| Ukuran disk | 5.0Jx14 / 6.0Jx15 / 7.0Jx16 | |||
| Bahan bakar | ||||
| Jenis bahan bakar | AI-95 | |||
| Kelas lingkungan | Euro 5 | |||
| Volume tangki, l | 55 | |||
| Konsumsi bahan bakar | ||||
| Siklus perkotaan, l/100 km | 7.8 | 7.9 | 8.2 | 7.0 |
| Siklus ekstra perkotaan, l/100 km | 4.6 | 4.7 | 4.9 | 4.3 |
| Siklus gabungan, l/100 km | 5.8 | 5.8 | 6.1 | 5.3 |
| ukuran | ||||
| Jumlah tempat duduk | 5 | |||
| Jumlah pintu | 5 | |||
| Panjangnya, mm | 4483 | |||
| Lebar, mm | 1706 | |||
| Tinggi, mm | 1474 | |||
| Jarak sumbu roda, mm | 2602 | |||
| Lintasan roda depan, mm | 1463 | |||
| Lintasan roda belakang, mm | 1500 | |||
| 530/1470 | ||||
| 170 | ||||
| Berat | ||||
| Batas, kg | 1150 | 1165 | 1205 | 1217 |
| Penuh, kg | 1655 | 1670 | 1710 | 1722 |
| Berat maksimum trailer (dilengkapi rem), kg | 1000 | 1200 | ||
| Berat trailer maksimum (tidak dilengkapi rem), kg | 570 | 580 | 600 | 600 |
| Karakteristik dinamis | ||||
| Kecepatan maksimum, km/jam | 185 | 195 | 191 | 208 |
| Waktu akselerasi hingga 100 km/jam, s | 11.4 | 10.3 | 11.6 | 9.0 |
| Parameter | Skoda Cepat 1.2 MPI 75 hp | Skoda Cepat 1,6 MPI 105 hp | Skoda Cepat 1.4 TSI 122 hp | |
|---|---|---|---|---|
| Mesin | ||||
| Kode mesin | CGPC | CFNA | CAXA | |
| jenis mesin | bensin | |||
| Jenis injeksi | didistribusikan | langsung | ||
| Pengisian daya super | TIDAK | Ya | ||
| Jumlah silinder | 3 | 4 | ||
| Susunan silinder | Di barisan | |||
| Jumlah katup per silinder | 4 | |||
| Volume, kubik cm. | 1198 | 1598 | 1390 | |
| Diameter silinder/langkah piston, mm | 76,5x86,9 | 76,5x86,9 | 76,0x75,6 | |
| Tenaga, hp (pada rpm) | 75 (5400) | 105 (5600) | 122 (5000) | |
| Torsi, N*m (pada rpm) | 112 (3750) | 153 (3800) | 200 (1500-4000) | |
| Penularan | ||||
| satuan penggerak | depan | |||
| Penularan | 5 transmisi manual | 5 transmisi manual | 6 transmisi otomatis | 7DSG |
| Penangguhan | ||||
| Tipe suspensi depan | tipe MacPherson independen | |||
| Tipe suspensi belakang | semi-tergantung | |||
| Sistem rem | ||||
| Rem depan | cakram berventilasi | |||
| Rem belakang | disk | |||
| Pengemudian | ||||
| Jenis penguat | listrik | |||
| Ban | ||||
| Ukuran ban | 175/70 R14 / 185/60 R15 / 215/45 R16 | |||
| Ukuran disk | 5.0Jx14 / 6.0Jx15 / 7.0Jx16 | |||
| Bahan bakar | ||||
| Jenis bahan bakar | AI-95 | |||
| Kelas lingkungan | Euro 5 | |||
| Volume tangki, l | 55 | |||
| Konsumsi bahan bakar | ||||
| Siklus perkotaan, l/100 km | 8.0 | 8.9 | 10.2 | 7.4 |
| Siklus ekstra perkotaan, l/100 km | 4.5 | 4.9 | 6.0 | 4.8 |
| Siklus gabungan, l/100 km | 5.8 | 6.4 | 7.5 | 5.8 |
| ukuran | ||||
| Jumlah tempat duduk | 5 | |||
| Jumlah pintu | 5 | |||
| Panjangnya, mm | 4483 | |||
| Lebar, mm | 1706 | |||
| Tinggi, mm | 1461 | |||
| Jarak sumbu roda, mm | 2602 | |||
| Lintasan roda depan, mm | 1463 | |||
| Lintasan roda belakang, mm | 1500 | |||
| Volume bagasi (min/maks), l | 530/1470 | |||
| Jarak bebas ke tanah (clearance), mm | 170 | |||
| Berat | ||||
| Batas, kg | 1135 | 1155 | 1195 | 1230 |
| Penuh, kg | 1640 | 1660 | 1700 | 1735 |
| Karakteristik dinamis | ||||
| Kecepatan maksimum, km/jam | 175 | 193 | 192 | 206 |
| Waktu akselerasi hingga 100 km/jam, s | 13.9 | 10.6 | 11.9 | 9.5 |
Publikasi kami telah menerbitkan beberapa tes Skoda Rapid, dan yang terakhir dilakukan pada akhir tahun 2014, hanya dalam versi dengan mesin 1,6 liter natural aspirated. Apa yang berubah?
Pertama-tama, mobil ini menerima "jantung" baru dan domestik: tahun lalu, di pabrik Volkswagen dekat Kaluga, produksi mesin EA211 dimulai dalam dua pilihan tenaga, 90 dan 110 hp. Dengan. Oleh karena itu, jalur Rapid telah meningkatkan kapasitasnya secara signifikan. Jika pada awal penjualan konfigurasi dasar dilengkapi dengan mesin 75 tenaga kuda, kini sebagian besar Rapids mulai dijual dengan mesin rakitan di Rusia. Jadi pahlawan pengujian kita memiliki 110 kuda. Dan peralatannya sangat berbeda, lebih sederhana. Mobil seperti itu populer di kalangan perusahaan taksi: mereka memiliki semua yang Anda butuhkan, tapi tidak ada tambahan.
Pejalan kaki bermata Euro
Nah, sekarang, seperti biasa, mari kita bicara tentang penampilan... Dan di sini Anda langsung menyadari bahwa Rapid adalah yang paling "Eropa" yang pernah ada, dan karakternya, seperti yang diharapkan, solid dan Nordik.
Harga:
dari 736.000 rubel
Lihatlah blok lampu depan berbentuk persegi panjang: entah kenapa, kalimat tentang "pejalan kaki bermata euro" langsung terlintas di benak saya. Benar, di mata para pesaing yang berasal dari negeri kesegaran pagi, ada elemen LED bahkan di level trim murah, tapi di sini hanya ada halogen biasa. Tapi “pucat dan kurus” (jika kita terus mengutip Shevchuk) penampilan Saya sebenarnya tidak ingin menyebutkan nama mobil itu. Sebaliknya, ketat dan serius... Dan tingkat keparahan ini terutama terlihat jelas dalam kasus di mana Rapid berada di tempat parkir di sebelah Rio atau Solaris.
Tepi kaku, hanya sedikit melengkung yang membentang di sepanjang bodi menyatukan tampilan dan memberikan integritas. Gambaran ini didukung oleh kontur lengkungan roda yang jelas, seolah digambar dengan kompas, plastisitas geometris pada dinding samping, serta antarmuka faceted pada sayap dan bemper belakang. Rapid sedikit gotik dan kokoh, seperti Katedral St. Vitus di Praha atau menara Balai Kota Praha di Alun-Alun Kota Tua.
 |
 |
Harap dicatat: para desainer tidak memberikan atap bentuk kubah yang modis, dengan mempertahankan sedikit lengkungan di area pilar C. Ini mungkin tidak terlihat elegan, tapi ini memecahkan masalah ruang kepala bagi penumpang belakang. Dan sekarang saatnya untuk mengingat bahwa meskipun Rapid terlihat seperti sedan yang sama dengan Solaris, Rio atau Granta, sebenarnya ia memiliki pintu kelima dan merupakan hatchback, atau lebih tepatnya, liftback, sebagaimana perusahaan manufaktur menyebutnya. Dan hal ini memungkinkan untuk mengalokasikan rekor 530 liter volume yang berguna untuk pengangkutan bagasi (sebagai perbandingan, volume bagasi Hyundai Solaris adalah 465 liter, Kia Rio - 500 liter, Renault Logan - 510 liter, single- platform sedan VW Polo - 460 liter).
Mengapa ada bangku di dalam mobil?
Lebih penting lagi, tidak seperti sedan, yang bukaan bagasinya berupa lubang sempit, pintu kelima, setinggi manusia, membuka bukaan besar dan tak terbatas untuk memuat barang. Nah, jika Anda “mengisi” bagian belakang kursi baris kedua, maka volume yang berguna adalah sekitar satu setengah meter kubik (lebih tepatnya 1.470 liter). Ini cukup untuk mengangkut lemari dapur atau kotak dengan TV modern diagonal satu setengah meter dengan mobil.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Volume bagasi, aku:
Untuk segala macam barang kecil, bagasi memiliki relung di belakang lengkungan roda dan pengait yang tampak serius untuk menggantung tas supermarket. Benar, satu masalah ergonomis muncul di sini: untuk menutup bagasi, bahkan saya, dengan tinggi badan 182 cm, perlu merentangkan tangan ke atas. Dan seorang “pria kecil” atau seorang wanita muda mini harus melompat atau membawa bangku bersamanya...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ngomong-ngomong, saya mengambil mobil itu untuk tes dari seorang wanita muda mungil. Semua orang sedang terburu-buru - pada pukul sepuluh pagi saya harus tiba di pabrik VW di Grabtsevo dekat Kaluga (tentang perjalanan ke pabrik dan bagaimana mereka membuat Skoda Rapids di sana), jadi saya langsung berada di belakang kemudi dan segera menemukan bahwa saya tidak dapat menyesuaikan kursi agar sesuai dengan Anda: rentang gerakan memanjang tidak cukup.
Dengan posisi tangan di setir, semuanya baik-baik saja, karena dapat disesuaikan sudut dan jangkauannya, tetapi rakitan pedal terlalu dekat, untuk nyawa saya. Wajar saja, kaki-kakinya langsung terlepas dan bersentuhan dengan bagian interior yang keras. Bagaimana ini bisa terjadi, karena semua rekan saya selalu memuji rentang penyesuaian kursi pengemudi dan berpendapat bahwa Ibu Jari atau Paman Styopa pun bisa duduk dengan nyaman di belakang kemudi?
Dan baru pada malam harinya, setelah pulang ke rumah, saya menyadari bahwa saya duduk terlalu tinggi, hampir membenamkan kepala saya di langit-langit. Begitu saya turunkan jok, ternyata microlift sekaligus menggerakkan jok ke belakang, bahkan saya harus memundurkannya sedikit ke belakang kemudi dan mengatur sudut kolom kemudi. Namun pendaratannya ternyata hampir sempurna!
Ini adalah aturan berpakaiannya
Nah, interior Rapid lainnya sama ketatnya dengan setelan pegawai bank. Atasan abu-abu, bawah hitam: headliner abu-abu muda, jok jok abu-abu tua, panel depan plastik hitam. Kerajaan hitam dan abu-abu ini dimeriahkan hanya dengan membuatnya dari atau terlihat seperti aluminium satin - yah, mungkin ada peniti di jas pegawai... Plastiknya keras (walaupun berkualitas tinggi), setirnya tanpa ada kontrol tambahan, pelat jam hitam pada instrumen analog mudah dibaca, tanda putih dan trim krom tipis, layar monokrom di antaranya. Singkatnya, minimalis sedang berkembang...
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Dan saya menyukai roda kemudi itu sendiri dalam hal ukuran, penampang, dan sensasi sentuhan. Bagaimanapun, ia tidak tergelincir di tangan Anda, dan profilnya cukup nyaman untuk digenggam pada posisi tangan “9-3” dan “10-2”. Namun mereka yang suka mengendarai mobil “dengan satu tangan kiri” di lingkungan yang tenang tidak akan senang dengan Rapid dalam konfigurasi ini: tidak ada sandaran tangan kotak standar di dalam mobil, jadi mereka hanya perlu iri pada sofa belakang. penumpang yang memiliki sandaran tangan lipat.
Omong-omong, penumpang belakang secara umum akan merasa cukup nyaman: mereka memiliki ruang yang cukup luas. Bagaimanapun, saya duduk "di belakang saya" tanpa masalah, sementara lutut saya terpisah dari bagian belakang kursi pengemudi setidaknya sepuluh sentimeter.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Kecukupan minimal
Masalah hiburan di jalan juga diselesaikan dalam kerangka konsep “kecukupan minimum”: tidak ada tampilan di konsol tengah, tidak ada navigasi standar, tidak ada sistem handsfree. Ada radio biasa. Saya hampir menulis "radio tape recorder", tetapi, tentu saja, saat ini tidak ada seorang pun yang membutuhkan kemampuan memutar musik dari kaset kompak, dan CD serta DVD juga secara bertahap mulai ditinggalkan. Rapid menawarkan mereka yang ingin “membawa musik saat bepergian” dengan input AUX dan USB, serta slot untuk kartu SD. Pada prinsipnya, ini cukup untuk hari ini.
Tentu saja, orang dapat mengeluh bahwa AUX, USB, dan soket pemantik rokok tersembunyi di ceruk yang dalam di belakang pemilih transmisi otomatis, sehingga tidak akan nyaman untuk melakukan pengoperasian penggantian media (dengan pengecualian mengganti SD) dalam perjalanan, tapi tetap saja ini bukan hal kecil yang terlalu penting. Persediaan musik pada flash drive berukuran sedang cukup untuk lebih dari satu hari... Saya juga menyukai desain "balalaika" itu sendiri, yang kenop kendali utamanya (dan satu-satunya) juga berupa layar. Panel radionya terlihat ketat, modern, singkat dan elegan, seperti jam tangan dari merek murah namun tetap terkenal (misalnya Swatch, Orient atau Casio) di tangan pegawai bank yang sama.
Faktanya, ergonomi Rapid bisa disebut, jika tidak ideal, maka sangat dekat dengan definisi ini. Semua kontrol, termasuk saklar jendela, sudah terpasang. Anda tidak perlu mencarinya, Anda tidak perlu meraihnya...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Bahkan cruise control, yang kendalinya terletak di sakelar kolom kemudi kiri, yang bertanggung jawab atas lampu, pada dasarnya tidak menimbulkan masalah. Ngomong-ngomong, pada awalnya saya memutuskan bahwa tidak ada "pelayaran" dalam konfigurasi yang diuji (karena tuas dengan pelat jam dan panah yang dicat tersembunyi di balik jeruji roda kemudi), dan ketika saya mengetahui bahwa ada, saya Saya sangat terkejut karena kecepatannya diatur secara terpisah, sebanyak 10 km/jam.
Kami membuat keributan, tapi kami menyelamatkan
Baiklah, dalam perjalanan... Sejujurnya, saya benar-benar tidak ingin mengulangi apa yang telah ditulis ratusan kali: tentang yang sangat “benar”, meskipun sedikit membosankan, tanpa semangat dan semangat, handling, ciri khas semua mobil di platform A05+ (alias PQ25). Faktanya, suspensi Rapid cukup padat, sangat padat sehingga tidak menyukai hambatan serius di jalan. Misalnya, lebih baik melewati gundukan kecepatan “secara diam-diam”, jika tidak, Anda tidak akan dapat menghindari tendangan yang keras, bahkan bocor, di bawah poros belakang. Dan tidak ada teknik reli seperti "pembongkaran dinamis" yang membantu...
Namun di jalan raya, tandem mesin 110 tenaga kuda dan transmisi otomatis mengakselerasi mobil dengan cukup bertenaga, dan mengendarainya pada kecepatan maksimum yang diizinkan (atau, sejujurnya, tidak dapat dihukum) tidak menimbulkan kesulitan. Hal lainnya adalah mesin 1,6 liter natural aspirated tidak bisa dikatakan memiliki torsi yang sangat tinggi, dan hanya mencapai torsi puncak pada 3.800 rpm. Oleh karena itu, menyalip dengan energik memerlukan kickdown yang sama energiknya, dan saya tidak bisa menyebut respons kotak itu terjadi secara instan.
1 / 2
2 / 2
Dan di sini kita perlu mengatakan beberapa kata tentang isolasi kebisingan: jika pada kecepatan sedang tidak menimbulkan keluhan, maka setelah 90 km/jam baik suara aerodinamis maupun suara roda mulai terdengar jelas di dalam kabin, dan saat kickdown, suara tersebut mesin menerobos penghalang yang ditempatkan di depannya. Tidak heran jika Internet dipenuhi dengan iklan dari perusahaan yang menawarkan "isolasi suara tambahan untuk Skoda Rapid - dengan cepat, profesional, dan murah".
Singkatnya, Rapid kondusif untuk berkendara yang cukup cepat dan senyap, dan dalam mode pengoperasian inilah ia memberikan kenikmatan berkendara terbesar, dan dalam hal ini konsumsi bahan bakarnya sangat rendah. Misalnya, selama perjalanan ke Kaluga dengan kembali ke Moskow (yaitu sekitar 400 kilometer), mobil tidak membakar setengah tangki pun. Perhitungan sederhana menghasilkan sekitar 6 liter per 100 km, dan ini hampir pertama kalinya dalam praktik saya ketika konsumsi sebenarnya hampir sama dengan nilai tabel!
Skoda Cepat 1.6 AT
Konsumsi bahan bakar yang diklaim per 100 km
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Jangan melihat ke belakang, jangan melihat...
Dan juga, jika saya membeli mobil seperti itu, hal pertama yang akan saya lakukan adalah bergegas ke pusat layanan untuk memasang sensor parkir, karena baik kaca spion interior maupun kaca spion tidak menunjukkan secara pasti apa yang terjadi di bawah bemper. Jadi, ketika bermanuver di tempat parkir, semudah mengupas buah pir untuk “menyerang”, jika bukan mobil tetangga, maka semacam tiang atau batu tepi jalan yang tinggi. Alhamdulillah, harga set sensor parkirnya sendiri tidak terlalu mahal, dan pemasangannya tidak akan menguras anggaran Anda.
Jadi apa yang kita punya pada akhirnya? Mobil kokoh, yang penampilannya ditentukan oleh ketelitian Jerman-Ceko, yang di dalamnya tidak ada keanggunan Latin, pesona Prancis, atau kepura-puraan oriental (yang, omong-omong, banyak dari kita sukai dalam dosis homeopati), tetapi ada cukup kepraktisan dan keanggunan yang ketat.
Mobil seperti itu jelas dirancang bukan untuk pria muda yang mencari kesempatan untuk "mengemudi" dan "menyala", yang menyukai segala sesuatu yang cerah dan mencolok, tetapi untuk pria keluarga paruh baya dan lebih tua yang serius. Ya, untuk penggunaan korporat, tentu saja... Ditambah lagi, modelnya sepertinya model anggaran, dirakit di Rusia dan secara khusus disesuaikan dengan kondisi kita (bagaimanapun juga, ground clearance Rapid telah ditingkatkan menjadi 170 mm yang cukup baik) ... Tapi di sini ternyata seperti di KVN dari “Siberian Storytellers”: “Hidup menjadi baik bagi rakyat Rusia! Bagus - bagus, tapi tidak terlalu...”
Faktor harga beraksi
Karena mobil dalam konfigurasi yang kami uji (Aktif, cat metalik, interior hitam, AC, dan beberapa opsi) harganya, menurut konfigurator resmi, 794.000 rubel. Dan semuanya akan baik-baik saja, tetapi sedan VW Polo platform tunggal dalam konfigurasi Trendline - dengan mesin yang sama, transmisi otomatis, dan opsi yang sama - harganya... sama 794.000 (sekali lagi, menurut konfigurator resmi)! Jadi, jika kita memperhitungkan bahwa merek Volkswagen sendiri dianggap lebih bergengsi di Rusia, maka angka penjualan VW Polo yang dua kali lebih tinggi akan menjadi hal yang cukup bisa dimaklumi.
 |
 |
Jika calon pembeli memutuskan untuk memperhatikan produk perusahaan Korea, misalnya Kia Rio, maka untuk uang tersebut ia akan mendapatkan sistem AC, setir multifungsi, sensor parkir belakang, sensor cahaya, dan, dengan mempertimbangkan memperhitungkan diskon terkini, sistem sistem multimedia dengan Bluetooth, keyless entry dan sandaran tangan depan. Gambaran yang sama diamati dalam kasus pemimpin pasar mutlak Hyundai Solaris, dan baik Rio maupun Solaris menawarkan mesin 1,6 liter yang disedot secara alami, menghasilkan 123 hp. Dengan.
Jadi ternyata Rapidnya sendiri cukup bagus (walaupun tidak cocok untuk semua pembeli), namun faktor harga menempatkan kompetitor pada tempat yang mereka tempati saat ini.
Logika dasar menyatakan bahwa dalam situasi seperti itu, merek Skoda perlu, pertama, terus berupaya memperkuat citra dan otoritasnya secara umum, dan kedua, mencoba meningkatkan kejenuhan Rapid dengan opsi dengan meningkatkan tingkat lokalisasi (tanpa meningkatkan harga). Sebenarnya, ke arah inilah pekerjaan dilakukan, dan kita lihat saja apa hasilnya.
ANDA AKAN MENYUKAI SKODA RAPID 1.6 JIKA:
- Penulis favorit Anda adalah Karel Capek dan pahlawan sederhana dalam bukunya - tukang pos dan dokter;
- Anda mengira hal terpenting dalam sebuah mobil keluarga adalah bagasi yang lapang;
- Hidup semakin memburuk, dan Anda memutuskan untuk bekerja sebagai sopir taksi.
ANDA TIDAK AKAN SUKA SKODA RAPID 1.6 JIKA:
- Apakah Anda yakin bahwa dengan uang sebanyak itu Anda berhak mendapatkan “lebih banyak mobil”;
- Di dalam mobil Anda menghargai emosi, dan terutama dinamika;
- Anda benci jas dan dasi formal.
Sedangkan untuk penanganannya tidak menimbulkan komentar khusus. Tentu saja rekan saya Mikhail Kuleshov memarahinya karena understeer dan kecenderungan berlebihan untuk “membaptis” lintasan, jika diungkapkan dalam bahasa pembalap (ZR, 2016, No. 10). Saya berlangganan setiap kata yang dia ucapkan. Namun apa yang terlihat pada kondisi ekstrim di sirkuit Cincin Smolensky hampir tidak terlihat dalam penggunaan sehari-hari. Rapid dikendarai seperti subkompak Volkswagen pada umumnya: tanpa kilauan, tetapi secara keseluruhan stabil dan dapat diprediksi.
Telemetri
Komputer perjalanan tidak pernah berhenti memuaskan dengan konsumsi bahan bakarnya yang sederhana. Angka tersebut menunjukkan lebih dari 10 liter untuk setiap 100 kilometer di kota yang padat lalu lintas dan 5,2 liter yang tidak realistis saat berkendara di jalan raya dengan kecepatan rata-rata 80 km/jam. Jika Anda sering menyalip dalam mode “sepatu kets ke lantai”, tanpa membiarkan jarum speedometer turun di bawah tanda “100”, maka konsumsinya meningkat menjadi sedikit di atas tujuh liter per seratus. Dan ini tidak merugikan dinamika yang membuat iri banyak teman sekelas - hanya ruang!
Tentu saja, saya memeriksa ulang pembacaan komputer perjalanan menggunakan buku catatan, di mana saya dengan rajin mencatat semua data tentang pengisian bahan bakar. Saya tidak melihat adanya penyimpangan yang serius: selama saya tinggal di kantor redaksi, Rapid menghabiskan rata-rata 8,2 liter AI-95 per 100 kilometer. Namun ia lebih sering bosan di tengah kemacetan ibu kota dan hanya beberapa kali berlari beberapa kilometer - ke Astrakhan, Tambov, dan Togliatti.
Tentu saja, keunggulan utama dalam efisiensi adalah milik tandem mesin 1,6 MPI baru yang disedot secara alami dengan blok silinder aluminium dan transmisi otomatis 6 kecepatan. Mesin seri EA211 yang dirakit di Kaluga merupakan modernisasi mendalam dari pendahulunya, unit 105 tenaga kuda yang dipasang pada mobil Skoda Fabia dan Volkswagen Polo Sedan. Penggerak rantai waktu telah terlupakan, sekarang digantikan oleh sabuk, sehingga mesin menjadi terasa lebih senyap. Secara struktural, mesin aspirasi alami baru ini sebagian besar menyatu dengan jajaran mesin turbo TSI. Ngomong-ngomong, saya tidak melihat adanya peningkatan konsumsi minyak. Saya tidak perlu melakukan top up sampai maintenance sebenarnya - levelnya bahkan tidak mendekati tanda “min”.
Transmisi otomatis disetel dengan baik. Dalam beberapa mode, diperlukan penanganan pedal akselerator yang lembut. Misalnya, Anda harus menambahkan throttle setelah meluncur dengan mulus untuk menghindari sentakan yang tidak menyenangkan. Namun, saya segera terbiasa dan melupakan kekurangan ini. Jika tidak, otomatis akan beralih tepat waktu dan ke gigi yang saya perlukan. Saya tahu persis seberapa besar pedal akselerator harus ditekan agar elektronik memilih satu gigi lebih rendah, dan seberapa besar agar transmisi otomatis “melompat” dua langkah ke bawah sekaligus.
Sedan? Tidak, saya belum mendengarnya
Kompartemen bagasi patut mendapat pujian khusus. Saya mengenal banyak orang yang pernah beralih dari sedan ke mobil dengan bodi dua volume, dan belum pernah mendengar mereka kembali ke sedan setelah pengalaman seperti itu. Liftback sangat nyaman. Tentu saja, semua yang saya bawa ke dalam Rapid kemungkinan besar akan muat di bagasi sebagian besar sedan kelas B. Intinya kemudahan dalam memuat, apalagi jika barang bawaannya besar.
Ciri-ciri bodi dua volume tidak terlihat: pada posisi normal, rak tidak bergetar saat dikendarai, bahkan saat berkendara di jalan yang kasar, dan jika mengganggu pemuatan, dapat diletakkan secara vertikal di belakang punggung kedua. kursi baris. Di bawah tanah terdapat pengatur dengan pengencang Velcro, yang dengannya Anda dapat mengamankan kargo dengan konfigurasi apa pun di bagasi. Namun, semua ini melekat pada model lain yang menjadi perhatian Volkswagen, tetapi saya mungkin tidak setuju dengan pernyataan yang diterima secara umum tentang ergonomi ideal. Tuas pengatur kaca spion yang terletak di pintu pengemudi seringkali mengalihkan perhatian dari jalan raya. Bagi mereka yang tidak diberi jari fleksibel oleh Tuhan, menyalakan kaca spion yang dipanaskan bukanlah hal yang mudah. Dan pada versi yang lebih mahal juga terdapat fungsi kaca spion lipat yang diaktifkan dengan joystick yang sama. Pernahkah Anda memperhatikan bagaimana, setelah hujan atau salju mulai turun, mobil Volkswagen mulai mengepakkan kaca spionnya? Bukan tanpa alasan.
Pada awal Juni 2015, perusahaan mobil Ceko Skoda mulai memproduksi Skoda Rapid di Rusia dengan mesin bensin 1,6 liter baru. Ini sudah familiar bagi banyak orang dari model OCTAVIA dan YETI, tetapi memiliki perbedaan yang signifikan. Mesin 1,6 liter yang disedot secara alami adalah genre klasik. Dan sepertinya setelah karburator diganti dengan injeksi, tidak ada lagi yang bisa ditemukan. Namun SKODA membuktikan bahwa mengejar kesempurnaan adalah proses yang tidak pernah berakhir.
Sejak awal
Mengembangkan mesin baru adalah bisnis yang sangat mahal: biayanya mencapai jutaan euro. Oleh karena itu, tidak jarang berbagai perusahaan mobil bekerja sama untuk membuat satu mesin untuk digunakan bersama. Pada saat yang sama, mesin yang disedot secara alami sekarang tidak terlalu menarik bagi pembeli Eropa: dalam hal konsumsi bahan bakar, mereka tidak dapat bersaing dengan mesin turbo modern, dan saat ini hal ini hampir seperti hukuman mati. Oleh karena itu, mesin yang disedot secara alami untuk mobil hemat, yang populer di Rusia dan sejumlah negara lain, sering kali dimodernisasi daripada diubah secara radikal.Apa yang mendorong SKODA menciptakan mesin baru yang disedot secara alami padahal mesin lama tidak jelek? Jawabannya terdengar mengejutkan: pengenalan platform MQB baru, yang terutama dirancang untuk penggunaan mesin turbo. Benar-benar bingung? Ini masalah pendekatan.
Platform MQB adalah serangkaian solusi universal untuk membuat mobil merek yang berbeda, bagian dari perhatian Volkswagen. Solusi ini menyangkut bodi dan suspensi, unit transmisi dan sistem keselamatan, perangkat navigasi radio dan, tentu saja, mesin. Pendekatan ini bermanfaat secara ekonomi baik bagi pihak yang berkepentingan maupun konsumen: lebih baik menggabungkan upaya dan dana untuk mengembangkannya motorik yang bagus, yang akan digunakan pada sepuluh model berbeda, daripada membuat beberapa mesin rata-rata dari sudut pandang teknik.
Untuk mobil dengan platform MQB (yang khususnya mencakup Octavia baru), jajaran mesin turbocharged baru, diesel dan bensin, telah dikembangkan. Namun prinsip “batu bata universal” juga diterapkan di sini. Mesin mana pun dari lini ini yang Anda pilih, mereka pasti memilikinya fitur umum. Misalnya, akan ada empat katup per silinder. Blok silinder akan dicetak dari paduan aluminium. Camshaft diputar oleh sabuk bergigi. Tapi manifold buang sama sekali tidak terlihat dari luar: sudah terpasang di kepala silinder. Jadi, tanpa mengeluarkan uang ekstra, kami berhasil menciptakan mesin 1,6 liter yang disedot secara alami yang memenuhi semua persyaratan modern: mesin ini tidak ditemukan dari awal, tetapi dengan segudang solusi siap pakai yang tersedia.
Pertama-tama, mesin baru ditawarkan di Rusia untuk SKODA Octavia baru, lalu untuk SKODA Yeti, dan sekarang giliran SKODA Rapid. Perlu dicatat: mesin yang dimaksud, seri 1,6 MPI EA211, dikembangkan dan diproduksi oleh para insinyur SKODA di Republik Ceko, dan digunakan pada mobil dari berbagai merek yang menjadi bagian dari perhatian tersebut.
Karakteristik motorik
1,6 MPI adalah mesin empat silinder segaris 16 katup dengan kapasitas 1.598 cc. cm, dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar terdistribusi. Mesin ini memiliki sedikit kesamaan dengan mesin sebelumnya dengan nama yang sama (tetapi seri EA111), yang berasal dari tahun 1990-an. Bahkan disatukan oleh perpindahan, jarak sumbu silinder (82 mm) dan injeksi bahan bakar yang didistribusikan ke intake manifold. Pengembang membuat desain yang sederhana namun elegan. Misalnya saja blok silinder. Ini dirancang sesuai dengan prinsip Open Deck. Artinya, silinder dihubungkan ke blok itu sendiri hanya di bagian bawahnya, dan dari samping silinder tersebut bebas dicuci dengan antibeku. Tidak adanya jumper yang tidak perlu memiliki efek menguntungkan pada pendinginan silinder, menghilangkan masalah kavitasi, yaitu pembentukan gelembung udara berbahaya yang menyebabkan kerusakan perlahan pada permukaan yang dicuci oleh cairan pendingin (omong-omong, fenomena tersebut kavitasi menjelaskan kebisingan ketel saat dipanaskan).
Pendinginan silinder yang seragam juga membantu mengurangi konsumsi oli akibat limbah. Ketika dinding silinder didinginkan secara tidak merata, terjadi mikrodeformasi, yang menyebabkan cincin tidak menempel erat ke dinding di sepanjang keliling, dan oli masuk ke ruang bakar. Jika tidak ada deformasi, maka minyak akan terbakar lebih sedikit.
Blok pada mesin EA211 terbuat dari paduan aluminium, dan silindernya membentuk lapisan yang terbuat dari besi cor kelabu yang tahan lama. Motor berlengan bukanlah yang termurah, tetapi merupakan solusi yang sangat baik dari sudut pandang teknik. Besi cor adalah bahan tahan aus yang menghilangkan panas dengan baik. Selain itu, karena permukaan luar yang sangat kasar (yang dilapisi antibeku di semua sisi), perpindahan panas menjadi lebih efisien, karena area kontak dinding liner dengan cairan pendingin meningkat.
Jika Anda memutar piston aluminium mesin baru di tangan Anda, Anda akan melihat betapa sederhananya bentuknya. Bagian bawahnya rata, hanya terdapat ceruk untuk katup. Sebelumnya, piston memiliki bentuk yang jauh lebih kompleks. Mundur? Sama sekali tidak. Piston datar lebih ringan dari piston berpola, sehingga membuat mesin lebih dinamis. Mengapa mereka tidak bisa membuat piston sederhana seperti itu sebelumnya? Ya, karena di balik kesederhanaan itu ada penelitian bertahun-tahun. Sebelumnya kita tidak mengetahui bagaimana cara mencapai distribusi campuran bahan bakar yang optimal di ruang bakar dengan dasar piston datar.
Kepala silinder aluminium, seperti disebutkan di atas, pada mesin MQB memiliki manifold buang yang terintegrasi. Biasanya manifold buang terletak di bagian luar dan diketahui menjadi sangat panas dalam beberapa detik setelah mesin dihidupkan. Menyentuhnya berisiko menyebabkan luka bakar parah. Hal ini dapat dimaklumi: gas panas masuk ke manifold langsung dari ruang bakar. Insinyur perusahaan tersebut memutuskan untuk memanfaatkan properti manifold ini dan menyembunyikannya di kepala silinder. Sekarang gas panas menghangatkan mesin dan dengan cepat mencapai suhu pengoperasian. Mesin yang hangat memiliki output yang lebih besar daripada mesin dingin, mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar dan, yang penting di musim dingin, menyediakan panas ke interior lebih cepat. Selain itu, desain ini lebih ringan dibandingkan desain tradisional. Ya, hanya dua kilogram, tetapi kombinasi langkah-langkah tersebut menghasilkan fakta bahwa mesin baru ini sepertiga lebih ringan dari mesin sebelumnya.
Pendinginan terpisah
Rumah camshaft dipasang di atas kepala silinder. Itu juga terbuat dari aluminium. Poros berputar pada bantalan bola baru dengan desain radial: kehilangan gesekan berkurang, dan konsumsi bahan bakar berkurang.Katup juga telah berubah: menjadi lebih ringan, dan untuk mengurangi kehilangan gesekan, katup digerakkan oleh roller rocker arm dengan kompensator hidrolik, dan tidak langsung dari camshaft. Selain itu, pada semua mesin EA211 tanpa kecuali, kontrol fase digunakan di sisi intake. Sebelumnya, solusi seperti itu hanya ditemukan pada mesin multisilinder yang mahal. Kami tidak akan membahas teknologi ini secara mendetail, namun izinkan kami mengingatkan Anda: teknologi ini membantu meningkatkan output mesin pada rentang kecepatan yang luas. Memang, dengan cara yang bersahabat, untuk setiap mode operasi perlu memilih waktu tertentu untuk membuka katup masuk. Misalnya, pada kecepatan rendah disarankan untuk menempuhnya lebih awal, pada kecepatan tinggi, sebaliknya, lebih lambat. Hal ini tidak dapat dicapai tanpa sistem perubahan fasa.
Bahkan bagian yang terkesan sederhana seperti intake manifold pun telah mengalami modifikasi. Para insinyur mengoptimalkan lokasi dan konfigurasi saluran sehingga aliran udara menghadapi hambatan paling kecil. Dan ruang resonator khusus memungkinkan untuk mengurangi fluktuasi aliran dan, sebagai hasilnya, mengurangi kebisingan selama pengoperasian mesin.
Sistem pendingin juga telah dioptimalkan. Pada mesin baru, antibeku bersirkulasi di dalam mesin melalui dua sirkuit independen: blok silinder dan kepalanya. Mengapa kesulitan seperti itu, Anda bertanya? Semuanya dijelaskan dengan sangat mudah. Semakin canggih motornya, semakin sedikit panas berlebih yang dihasilkannya. Di satu sisi, itu bagus. Di sisi lain, dibutuhkan waktu lebih lama untuk mencapai suhu pengoperasian dan menghasilkan lebih sedikit panas untuk kompor. Manifold buang yang terintegrasi ke dalam kepala silinder dan sistem pendingin sirkuit ganda memungkinkan fitur mesin modern ini diratakan.
Skema kerjanya seperti ini: hingga mesin memanas hingga 80 derajat, antibeku tidak meninggalkan mesin sama sekali. Hanya setelah pencapaian ini termostat pertama terbuka, menghubungkan sirkuit kepala blok dengan pompa dan tangki ekspansi. Hasilnya, ruang bakar menerima peningkatan pendinginan, pengisian silinder meningkat, dan kemungkinan ledakan berkurang. Rangkaian blok silinder masih tetap terisolasi sistem umum- perlu mendapatkan suhu untuk mengurangi gesekan pada mekanisme engkol. Dan hanya ketika sensor mencatat 105 derajat di zona ini, termostat kedua akan bekerja, sistem pendingin akan bergerak dalam lingkaran besar dan terhubung ke radiator. Faktanya, semuanya terjadi dengan sangat cepat: jarum suhu bergerak tepat di depan mata Anda.
Mungkin beberapa keputusan akan terasa aneh bagi “tradisionalis”. Misalnya, ada anggapan bahwa rantai timing lebih andal dibandingkan sabuk. Dulu seperti itu. Sabuk yang diperkuat fiberglass pada mesin 1,6 MPI baru dirancang untuk seluruh masa pakai mesin, tetapi, tidak seperti rantai, sabuk ini tidak meregang dan tidak terlalu berisik.
Tentu saja, orang yang skeptis akan melihat bahwa jika kita membandingkan karakteristik mesin lama dan baru, perbedaannya tampaknya dapat diabaikan. "Empat" 1,6 liter ternyata lima "kuda" lebih bertenaga (110 gaya berbanding 105 sebelumnya), memiliki torsi maksimum yang sedikit lebih tinggi yaitu 155 Nm (sebelumnya - 153 Nm). Bukankah “output” terlalu kecil untuk daftar perubahan teknis yang begitu luas? Untuk menjawab pertanyaan ini, sebaiknya lihat bagian yang menjelaskan efisiensi mobil. Dan di sini kita menemukan bahwa dengan mesin Rapid lama dengan mesin 1,6 MPI dan transmisi manual, konsumsinya 8,9 l/100 km dalam siklus perkotaan, dan dengan yang baru - 7,9 l/100 km. Dengan transmisi otomatis baru, perbedaan dalam kota menjadi lebih nyata: penghematannya sekitar dua liter per seratus.
Mesin 1,6 MPI dari seri EA211 juga tersedia dalam versi yang diturunkan. Selain versi 110 tenaga kuda, pembeli Rapid ditawari versi "ringan" - dalam hal output, bukan desain: tenaganya dikurangi menjadi 90 Tenaga kuda, dan besaran torsinya sama seperti pada mesin 110 tenaga kuda, yakni 155 Nm. Anda dapat menghemat harga mobil, asuransi, dan pembayaran pajak transportasi tahunan.
➖ Membangun kualitas
➖ Konsumsi minyak
➖ Jangkrik di kabin
➖ Insulasi kebisingan
➖ Ergonomi
pro
➕ Bagasi luas
➕ Interior yang luas
➕ Desain
Kelebihan dan kekurangan Skoda Rapid 2018-2019 pada bodi baru diidentifikasi berdasarkan review dari pemilik sebenarnya. Lebih detail pro dan kontra Skoda Rapid 1.6 90 dan 100 hp. dengan transmisi manual dan otomatis (automatic transmisi) dapat dilihat pada cerita dibawah ini.
Ulasan pemilik
1. Joknya cembung ke dalam, dan ini di mobil baru, alhasil punggungnya sakit, saya beli penyangga pinggang di Ali (tidak nyaman, tapi tidak ada tempat untuk pergi).
2. Letak tempat cangkir dan asbak di bawah tombol di belakang tuas perpindahan gigi - mengapa?
3. Letak pemantik rokok disebut juga soket, menempel vertikal ke atas - mengapa? Akibatnya, di setiap benturan, pengisi daya/detektor radar atau apa pun akan muncul, tidak peduli bagaimana Anda mencolokkannya, dan itu juga tepat di bawah sandaran tangan, dan untuk sampai ke sana...
4. Isofix disembunyikan di celah-celah jok, bukan di antara sandaran dan jok, tetapi jok dipotong dan ditempel di sana.
5. Saya memiliki tinggi dan perawakan rata-rata (176/77), tetapi mengapa pedal begitu dekat, dan setir, meskipun disesuaikan jangkauannya, sejauh ini? Mengapa saya harus duduk berjongkok?
6. Ban terburuk yang bisa Anda temukan - Kama... Ini berarti peningkatan kebisingan, penanganan, dan tentu saja keselamatan.
7. Bluetooth di radio tidak ada, plastik di dalamnya sudah aus semua karena kabel yang ditarik ke stopkontak. Listrik ke stopkontak tidak mati setelah kunci kontak dilepas (perhatikan bahwa mungkin tidak menyala di pagi hari). Bagian kedua ikat pinggangnya jauh sekali, saya kesulitan mengencangkannya, istri saya sedang hamil dan meminta saya untuk mengencangkannya.
8. Pedal kopling diaktifkan di suatu tempat di tengah, seolah-olah cakram telah menghabiskan separuh masa pakainya (rekan saya juga mengalami hal yang sama).
9. Udara dari tirai tengah selalu berhembus ke wajah Anda, tidak peduli bagaimana Anda mengaturnya.
10. Gigi mundur diaktifkan dengan memasukkan tuas ke dalam terowongan - keputusan kontroversial, karena tidak informatif. Saya lebih suka tombolnya, seperti di Solaris.
11. Dan yang paling penting - HARGA, orang tidak hanya membandingkan harga mobil, tetapi juga pelayanannya.
Victor Ilov, mengendarai Skoda Rapid 1.6 (110 hp) MT 2016
Ulasan video
Rapid baru tidak memiliki musik dengan 4 speaker depan. Dengan harga murah, saya menemukan musik asli dan 4 speaker belakang. Sensor parkir? 2.700 rubel setengah hari di garasi. Pengait towbar - masih setengah hari.
Kerusakannya kecil: termostat rusak pada jarak 800 km. Saya sendiri yang menggantinya dengan yang asli (RUR 2.000). Pada jarak 15.000 km tuas stabilizer mulai berbunyi dan juga diganti. Saya tidak melakukan perawatan (tidak pernah pada mobil sebelumnya juga). Olinya Opel GM 5W-40, spesifikasinya sama dengan oli asli Volkswagen (yang harganya 2,5 kali lebih mahal) setiap 10.000 km.
Dalam 2 tahun saya berlari 40.000 km. Tidak ada jangkrik. Dinamika penanganannya biasa-biasa saja. Saya telah pergi dan tidak menyesalinya selama 2 tahun sekarang.
Pemiliknya mengendarai Skoda Rapid 1.6 (90 hp) yang diproduksi secara manual pada tahun 2014.
Bentuknya ketat, semuanya singkat, tanpa pamer. Cahaya yang mengesankan! Tampaknya seperti lampu halogen biasa, tetapi keluaran cahayanya benar-benar menakjubkan. Saya menyimpulkan bahwa mobil-mobil terdahulu umumnya dikendarai oleh orang buta.
Salon di Skoda Rapid besar, si kecil bersenang-senang, ruang memungkinkan. Ini pertama kalinya saya menggunakan liftback; sebelumnya semua sedan memilikinya. Bagasinya adalah sesuatu dengan sesuatu! Tidak ada bandingannya dengan sedan.
Suspensinya praktis tidak bisa dihancurkan. Selama pengoperasian, dua cakram dan ban compang-camping, dan suspensinya hidup. Pada perawatan terakhir, suspensi didiagnosis - semuanya normal. Omong-omong, suspensinya sendiri dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga tidak kaku, tetapi bergerak dengan percaya diri di sepanjang jalan raya, tanpa kemudi dan tidak terjatuh saat menikung.
Di antara kekurangan Skoda Rapid, saya perhatikan isolasi suara yang buruk. Di musim dingin, kaca depan berderak. Dan secara umum, menurut saya kaca depannya bukan es. Retakan itu bahkan bukan berasal dari duri, melainkan dari batu-batu kecil. Radio digital standar tidak memiliki port USB. Lebih baik segera menutupi jok - joknya cepat kotor.
Vladimir Novikov, review manual Skoda Rapid 1.6 (110 hp) 2014
Jangan membeli barang rongsokan ini))) Atau bersiaplah untuk mengganti suku cadang berikut dan membuang waktu di dealer: vakum pompa rem, penyangga gas bagasi, speaker bawah, pelapis jok, busa untuk sandaran, kursi berpemanas, rak kemudi, bantalan penyangga , master silinder kopling, bushing stabilizer, kompresor AC, pengering, rangka belakang jok pengemudi, stabilizer bar kanan, pengatur jendela kiri, pemasangan kembali bagasi (seal terf), engine mount + engine mount kanan.
Belum termasuk derit, jangkrik, getaran dan lain-lain) Mobilnya jelek banget, menyesal belinya...
Di Rapid baru, banyak hal rusak sehingga saya bahkan tidak bisa memikirkannya, saya terkejut. Jika Anda berpikir bahwa Anda akan mengambil mekanik dan semuanya akan baik-baik saja, maka ini tidak terjadi - setiap 20.000 km master silinder kopling rusak.
Alexei Titov, mengendarai transmisi otomatis Skoda Rapid 1.6 (105 hp) 2014.
Mobil yang dibeli pada Juli 2017, perlengkapan Style, transmisi manual, dengan tambahan sejumlah pilihan (lampu depan bi-xenon, velg R 16, penyesuaian ketinggian kursi penumpang, dan kursi belakang berpemanas). Harga dengan semua diskon adalah 802.000 rubel. Selama bulan pertama beroperasi, mobil menempuh jarak 8 ribu km, melakukan perjalanan dari Chelyabinsk ke wilayah Moskow, dari sana ke Krimea dan kembali ke Chelyabinsk.
Menurut saya tampilannya sangat bagus untuk mobil sekelas ini. Dengan tinggi 188 cm, saya bisa muat dengan nyaman di dalamnya (dengan jok dinaikkan maksimal, yang mengejutkan), yang tidak bisa saya lakukan di Polo Sedan (yang aneh).
Duduk di dalam mobil itu menyenangkan, dan mengendarainya juga nyaman dan menyenangkan. Saya mengganti transmisi manual dengan 2-3 jari, hal yang sangat menyenangkan. Insulasi suara bagus. Pelapis joknya mahal. Perangkat penerangan modern, head unit, bluetooth, cruise control, dan pengatur suhu berfungsi dengan sempurna.
Menurut saya, akselerasinya sangat cepat, seperti semua Skoda. Pada kecepatan 120 km/jam, takometer menunjukkan tepat 3.000 rpm (hasil yang luar biasa), dan konsumsi bahan bakar tidak meningkat banyak. Awalnya saya bingung dengan 90 hp, hingga saya sadar bahwa 110 hp. (atau, misalnya, 123 pada mobil lain di kelas ini) dicapai pada zona merah tachometer. Seberapa sering Anda menghidupkan mesin hingga zona merah? Secara pribadi, tidak pernah. Konsumsi rata-rata bensin 92 di jalan raya adalah 5,7 hingga 7 liter per 100 km, di kota kisarannya lebih luas - dari 7,5 hingga 10.
Suspensinya terlalu kaku, sangat tidak suka jalanan jelek. Asisten pendakian bukit tidak cukup (yang mengejutkan, versi mahal tidak memilikinya, ini adalah opsi terpisah).
Mobil sangat sensitif terhadap tekanan ban sehingga perlu diwaspadai (mungkin karena velgnya yang low profile). Kelemahan utamanya adalah harga; jika konfigurasi ini dikurangi seratus (minimal 50) maka akan menjadi mobil terbaik di kelasnya.
Review Skoda Rapid 1.6 (90 hp) otomatis 2017
Setelah beberapa minggu, jarak tempuhnya menjadi 500 km. Saya biasanya bepergian sedikit, semua yang saya butuhkan ada di dekatnya. Yang menarik dari mobil saat ini dapat diperhatikan:
— Kursi olahraga membuatku bahagia. Dukungan lateral yang sangat baik, Anda duduk seperti sarung tangan. Tangan di sandaran tangan depan, sesuaikan ketinggian dan jangkauan setir, semuanya nyaman.
— Kaca spionnya kecil, tapi jarak pandangnya bagus. Karena warna kaca spionnya seperti senja, ada baiknya mobil dikendarai dengan DRL atau lampu depan menyala.
— Musiknya lumayan, flash drive bisa dibaca, file ada di folder, penerimaan radio bagus, dan ponsel berfungsi melalui bluetooth.
— Mesinnya tentu saja membuatku senang. Jika Anda perlu berakselerasi dengan tajam, tancap gas ke lantai dan mobil akan meledak. Untuk saat ini, terlihat pedal gas agak kaku, dan jika ditekan dengan lembut, akselerasi terjadi dengan sedikit penundaan. Saya harap ini bisa dikembangkan lebih lanjut.
— Kotak DSG berfungsi dengan sempurna, sejauh ini saya belum melihat adanya tendangan atau colekan.
Review Skoda Rapid 1.4 TSI (125 hp) pada robot DSG 2017.
