Kemajuan perlahan meningkat tanpa disadari: selama tujuh tahun sekarang, tidak ada seorang pun yang terkejut mendengar kata "hibrida", dan di pasar mobil Belarusia Anda dapat menemukan lebih dari selusin model yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal dan motor listrik. Di satu sisi, kompleksitas desain yang tinggi, kemungkinan masalah baterai, dan daya tahan yang meragukan sangatlah menakutkan. Meski demikian, mobil dengan instalasi hybrid dihadirkan sebagai mobil yang tidak terlalu haus tenaga dibandingkan mobil konvensional dan bukan lagi hal baru di jalanan kita. Banyak dari mereka yang dibawa ke kami pada tahun 2011-2014 dari Eropa dan Amerika, dan setelah melakukan perjalanan selama beberapa tahun, mereka menjualnya.
Ada merek hybrid dan merek lain - perlombaan untuk menghemat bahan bakar semakin memikat banyak penggemar mobil. Mereka mengatakan bahwa mobil hybrid “Jepang” itu sendiri dapat diandalkan jika diservis dengan benar dan tepat waktu. Tapi pembelian bekas hybrid masih mirip dengan bermain lotre. Hari ini, dengan menggunakan contoh spesifik dan bersama dengan para ahli dari perusahaan pemilihan mobil Selectcar, kami akan memeriksa kondisi apa hibrida dijual dan mengapa.
Pilihan kami mencakup model yang tidak lebih tua dari tahun 2008. Ini dianggap sebagai mobil hybrid produksi pertama. Model tersebut muncul di pasar Jepang pada tahun 1997, dan beberapa tahun kemudian mulai dijual di Amerika Serikat. Mobil itu tidak murah, tetapi telah mendapatkan popularitas di kalangan warga Belarusia. Pemiliknya mendekati penjualan salinan 2010 ini secara bertanggung jawab, dan bahkan membuat video untuk mengonfirmasi kondisi ideal sistem hybrid Hybrid Synergy Drive dan khususnya baterai.
Mobil tersebut tiba pada akhir Desember 2014 dari Polandia. Bodinya dicat pabrik, hanya bemper dan spatbor kiri yang dicat, atapnya dilapisi film hitam. Interiornya menggunakan model penutup kulit ramah lingkungan. Mereka juga memberikan dua set roda dengan ban yang hampir baru. Satu-satunya peringatan adalah pecahan kaca spion di dalam. Namun belakangan sang pemilik membuat spacer sehingga menyebabkan mobilnya naik 2 cm di depan dan 2,5 cm di belakang. “Ini adalah solusi terbaikPrius ZVW30tanpa mengorbankan pengendalian. Pada saat yang sama, bempernya tidak menyentuh tepi jalan,”— kata penjual tentang sikap hormat terhadap mobil.
Menurut pria tersebut, konsumsinya adalah sebagai berikut: di musim dingin, Prius mengonsumsi 5,3 liter AI-95, dan di musim panas berkurang hampir satu liter. “Dengan 40 rubel saya mengisi bahan bakar dan berkendara sejauh 750-800 km keliling kota”, dia memberi contoh pribadi. Mobil itu diservis di bengkelnya sendiri. Baterainya baik-baik saja di 200 ribu km. “Sejauh yang saya tahu, dia akan menjabat sepanjang masa jabatanPrius30 tidak pernah punya masalah dengan mereka. Makanya mobilnya mahal, karena instalasi hybridnya bisa diandalkan, tidak ada yang perlu dikeluhkan, dulu masalahnya hanya di inverter, tapi sudah teratasi, ”- tambah pemiliknya.
Spesialis juga tidak memiliki keluhan tentang hibrida, jadi komentarnya singkat dan singkat: “Dari segi bodi dan teknis, kondisi mobil benar-benar bagus. Sistem hibrida ToyotaRbekerja dengan sempurna. Berbeda denganKewarganegaraanDanWawasan, Prius adalah hibrida lengkap, yang mampu mematikan mesin dan mengemudi sepenuhnya dengan tenaga listrik dalam moderamah lingkungan. Ditambah lagi, sistem Toyota dinilai andal dan memberikan konsumsi yang irit.”.
“Senang dengan mobilnya”, kata pemilik mobil, yang telah memiliki mobil hybrid selama lebih dari setahun, saat berpisah. Alasan penjualan tentu bukan terletak pada masalah dan malfungsi. Berdasarkan pemeriksaan kami, mobil tersebut benar-benar dalam kondisi prima. Hal lainnya adalah tidak semua orang siap membayar $13.800 untuk hatchback progresif, dan pemiliknya tidak akan menawar secara khusus. Rata-rata, harga pasar untuk Prius pada tahun yang sama berkisar antara $10.850 hingga 17.000.
Mobil hybrid paling terjangkau dalam ulasan kami adalah pesaing langsung Toyota Prius, namun muncul jauh kemudian, Hybrid. Sudah diproduksi sejak tahun 2008, dan harganya jauh lebih menarik dibandingkan kompetitornya. Lihat sendiri: mereka meminta $7,5 ribu untuk Civic 2010. Hibrida ini ditampilkan sebagai mobil yang terawat dan rapi, yang benar-benar menghilangkan setitik debu. Mereka menulis bahwa mereka mencuci dan menyedot debu mobil hampir dua kali seminggu, ada berbagai macam “bau” di kabin, tapi sepertinya tidak sebersih yang mereka tekankan di iklan.
Beberapa nuansanya antara lain fog lamp pecah, bemper depan tergores, bemper belakang juga lecet, lampu belakang berembun karena segel hilang dan masuknya uap air. Ahli memeriksa bodi dengan alat pengukur ketebalan dan menemukan spatbor kiri depan dicat dan diberi dempul, celah bengkok dengan bemper, serta pintu kiri belakang, atap dan kap mesin juga dicat. Menurut pemiliknya, area yang paling bermasalah, termasuk kap mesin, lampu depan, lengkungan belakang di ujung spatbor belakang dekat pintu, di bawah gagang pintu, dan di kusen, ditutupi dengan lapisan pelindung.
Honda adalah mobil yang bebas masalah, tapi ada poin penting. Daya tahan baterainya seratus lima puluh ribu, dan ini cukup kecil. Jarak tempuh contoh ini sudah melewati angka 200 ribu km. Anda tentu saja dapat memperpanjang umur baterai hingga satu tahun, tetapi tetap perlu diganti.
Salinan ini memiliki baterai yang sangat lemah dan kesalahan IMA muncul. Anda bisa mengemudi sebentar. Pemiliknya telah menyamakan tegangan pada elemen di pusat layanan garasi, membayar 240 rubel. Di sana baterai benar-benar habis dan kemudian terisi penuh, ini disebut baterai berdarah. Benar, tergantung pada kebaruannya, operasi semacam itu harus dilakukan setiap enam bulan atau satu tahun sekali.
Ini hanya berlaku untuk baterai nikel-metal hidrida Honda, sedangkan Toyota tidak memiliki masalah sama sekali pada baterainya. Menemukan aki bekas memang bermasalah, dan harga aki baru berfluktuasi sekitar 2 ribu euro, yang secara signifikan akan membebani anggaran pengendara yang belum siap dengan pengeluaran seperti itu. Pemiliknya sendiri tidak mempermasalahkan hal ini, dengan alasan bahwa hal ini dapat dilakukan "memompa" dari waktu ke waktu.
Meskipun baterainya lemah, dia tidak bermaksud menawar - mulai dari $7,5 ribu adalah simbolis “seratus” dolar. “Kalaupun aki diganti dengan garansi, bukan berarti dalam setahun error mesin tidak akan terjadi lagi. Pada jarak 160 ribu km saya mencoba menulis ke Polandia, tetapi tidak ada jawaban. Awalnya dijual seharga 8300 USD, jadi saya sudah turunkan ke harga pasar rata-rata,”- penjual yang menjual hybrid menentangnya, karena di luar kota ground clearance yang rendah menimbulkan ketidaknyamanan.
Keputusan para ahli tidak terlalu optimis: “Ada error pada AC, tapi yang paling menyedihkan adalah penurunan kapasitas baterai yang parah, akibatnya muncul error pada sistem Honda.IMA. Pemiliknya mencoba pilihan anggaran"memompa" baterai, tetapi baterai sudah sangat usang dan tidak mendapatkan jumlah daya yang diperlukan. Hal ini penuh dengan fakta bahwa esensi dari hibrida, yang dibeli untuk menghemat bahan bakar, secara bertahap hilang. Idealnya, Anda perlu mengganti baterai, tapi ini sangat mahal. Selain itu, saat berkendara di pit, suspensi belakang dan depan bergetar - mungkin peredam kejutnya perlu diganti. Tapi seperti yang kita lihat, tidak ada tawar-menawar sama sekali untuk mobil itu.”.
Tiga teratas di antara hibrida ditutup oleh , yang muncul di pasar Amerika pada tahun 1999. Berbeda dengan Prius, Insight tampak seperti hibrida sejati dan dirancang untuk meminimalkan konsumsi bahan bakar dan emisi. Salinan 2009 yang kami pilih dengan unit bensin 1,3 liter dan instalasi IMA diimpor dari Jerman, dan kini dijual karena keinginan berganti ke mobil lain.
Ketika perangkat menunjukkan warna spatbor kiri depan, pemilik mobil naik ke bagasi untuk mengukur ketebalan pribadi dan dengan tulus khawatir, sebelum kedatangan kami yakin bahwa bodinya “asli”. Perawatan anti korosi penuh. Kekurangannya adalah retak di bemper depan dan ada yang terkelupas di belakang.
Mobil diservis tepat waktu, sekarang jarak tempuh 150 ribu km, dan 20 ribu lalu dilakukan perawatan besar-besaran. Konsumsi rata-rata adalah 5,8 liter. Karena Honda tidak memerlukan investasi, dan selain itu ditawarkan dua set ban baru dan rak sepeda asli, diskon untuk mobil tidak melebihi 300 USD. dari $8600 yang disebutkan. “Kalau tidak ada sepeda, saya mengalah sedikit. Tahukah Anda berapa harga filter bahan bakar di sini? 150 rubel! Dan di musim panas saya mengendarainya hampir ke Sisilia",” pria itu memuji mobil hybrid Jepang tersebut.
Pakar berbicara positif tentang Insight: “ Bodinya “hidup”, tidak ada keluhan pada mesin dan variatornya. Berdasarkan hasil diagnosa komputer, terdapat kesalahan kecil padaABSdan sensor cahaya, karena pemiliknya memasang unit tambahan untuk lampu berjalan. OlehIMATidak ada pertanyaan, artinya baterainya dalam kondisi baik.”
Honda lain yang diwakili oleh model yang ditampilkan pada tahun 2010 di Detroit Auto Show. Di sana, mesin satu setengah liter dipasangkan dengan unit listrik yang dibangun berdasarkan prinsip IMA, yang menghasilkan 13 atau 20 tenaga. Tenaga kuda tergantung pada kondisi baterai. Banderol harga coupe 2010 yang tiba dari Prancis 5 tahun lalu dipatok 9.500 USD.
Menurut pemiliknya, rata-rata konsumsi dalam kota adalah 7,5 liter. “Pada model ini, instalasi hybrid bukan untuk menghemat, melainkan untuk turbin: dari sudut pandang dinamika akselerasi, efeknya lebih terlihat dibandingkan menghemat liter,”- pria itu menjelaskan. Orang-orang tertarik dengan CR-Z manual sebulan sekali, tidak lebih sering.
Setelah test drive model tersebut, pemetik otomatis membagikan kesannya: “Mobil yang benar-benar menarik dan menyenangkan. Spatbor kiri depan, lengkungan belakang, seluruh kap depan dan spatbor - telah dicat dan direkatkan ke bodi. Bisa dibilang hampir seluruhnya dicat ulang. Salon membutuhkan pembersihan kering. Ada kesalahan dalamABS, E.P.S, sensor suhu luar. Tidak ada kesalahan pada baterai. Eksklusivitas modelnya adalah versi hybrid dengan transmisi manual. Untuk harganya, penjual bersedia memberikan $500 dan memberikan perlengkapan musim panas untuk casting.”.
Ulasan kami diakhiri dengan sedan hybrid 450 jam penggerak roda belakang. Kelas bisnis, konsumsi bahan bakar sekitar 12-13 liter, mobil sangat menarik. Namun GS telah diproduksi sejak tahun 2006, dan saat ini baterai mobil dari tahun pertama produksinya telah habis masa pakainya. Untuk salinan tahun 2008 ini mereka meminta $16.900 (tawar-menawar - 200-400 USD).
Awalnya didatangkan dari Amerika, tapi dijual karena mobil sudah tidak diperlukan lagi, dengan dua orang anak sudah agak sempit.
“Mobil itu dicat dengan sangat buruk. Spatbor belakang kanan dengan transisi ke pilar, pintu pengemudi, dan kap mesin dicat ulang. Pernis pada tutup bagasi bengkak karena gelembung, cat pada bemper juga pecah, dan serangga merayap di sepanjang tepi kap. Seluruh bodi tergores, dan kondisi luarnya menimbulkan pertanyaan yang masuk akal: apa yang membenarkan harga yang melambung? Mungkin karena ini adalah merek campuranLexus. Belum bisa dibilang irit (di bawah kapnya ada mesin 3,5 liter), bantuan motor listrik dalam hal ini tidak terlalu signifikan,”- sang spesialis menyimpulkan, namun nuansa yang disebutkan tidak mengganggu pemilik mobil; awalnya mereka ingin mendapatkan $18.700 untuk itu. Kondisi sedan hybrid berusia sepuluh tahun ini memang bukan yang terbaik, namun harganya cukup mahal.
Untuk meringkas ulasan hari ini, kita dapat mengatakan bahwa hibrida adalah teknologi bagus yang membantu menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi berbahaya. Jadi pembelian model seperti itu sepenuhnya dibenarkan - sepadan dengan usaha yang dikeluarkan. Terlepas dari kenyataan bahwa mereka telah mengakar di Belarus, “kereta semi-listrik” bukanlah produk yang paling populer di pasar kami, namun pemilik mobil yang kami periksa sangat enggan untuk menawar.
“Kami senang dengan Toyota Prius dan Honda Insight dengan kondisinya yang “hidup” dan terawat, sementara calon pemiliknyaKewarganegaraandan Lexus GS 450h patut dipertimbangkan: yang pertama memiliki masalah baterai yang mahal, dan yang terakhir terlalu mahal untuk bodi yang rusak. TentangHondaKr- Z, maka ini adalah kota yang “lebih ringan” dengan desain yang menarik, satu-satunya hal buruknya adalah kota ini dikalahkan dengan baik,”— pakar kami merangkum, mencatat bahwa dalam praktiknya Civic Hybrid paling banyak diminati, meski dalam hal keandalan sistem hybrid, Toyota Prius masih menjadi favorit.
situs tersebut mengucapkan terima kasih kepada perusahaanPilih mobil (bantuan dalam memilih dan membeli mobil) untuk bantuan dalam mempersiapkan materi
Banyak pemilik Insight hybrid tertarik dengan pertanyaan yang sepenuhnya logis: bagaimana cara memperpanjang umur unit traksi di dalam mobil? Apa yang dapat mempengaruhi percepatan kegagalannya?
Cara memperpanjang umur baterai traksi IMA Honda Insight
Berikut beberapa tip yang relevan tidak hanya untuk, tetapi juga, pada prinsipnya, untuk semua mobil hybrid.1. Tidak disarankan membiarkan mobil menganggur dalam waktu lama, 3-4 minggu atau lebih. Jika Anda harus bepergian dalam waktu lama, mintalah seseorang untuk secara berkala (cukup setiap 6-7 hari sekali) menyalakan mobil dan mengisi baterai dengan cara ini. Jika tidak, seperti baterai serupa yang tidak diisi ulang dalam waktu lama (di musim dingin, pada suhu minus 20 ke bawah, terlebih lagi), baterai Insight perlahan-lahan akan mulai kehilangan sifat-sifatnya, yang akibatnya menyebabkan sakit kepala tambahan. dan pengeluaran keuangan yang signifikan. .
2. Jika baterai bertegangan tinggi sudah menjadi sangat lemah, Anda dapat mencoba "memompanya", tetapi ini adalah tugas yang sulit, tanpa keterampilan, pengetahuan, pengalaman, dan peralatan khusus tertentu, lebih baik tidak bereksperimen sendiri.
Apakah Anda masih memiliki pertanyaan tentang topik ini? Anda bisa bertanya kepada mereka di forum kami! Atau bantu orang lain memahami hal ini dan masalah lain yang berkaitan dengan Insight hibrid. :)
