|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Перед покупкой лодки с мотором часто встает вопрос, какой именно мотор выбрать. В некоторых магазинах Екатеринбурга советуют, что мотор должен быть максимальной мощности, которая предусмотрена для данной лодки. Это слишком однобоко, давайте рассмотрим этот вопрос с нескольких ракурсов.
Страна производитель.
Существует несколько стран, моторы которых продают в Екатеринбурге. Это США, Китай, Россия и Япония. Вычеркиваем Россию (если не хотим идти на веслах 20 км до стоянки машины, к тому же наши моторы найти в продаже новыми труднее всего), с подозрением относимся к Китаю и смело берем любую марку родом из США или Японии. Разговоры про то, что Tohatsu надежнее, Yamaha тише, Honda технологичнее имеют место быть, но это скорее дело вкуса. Главное, чтобы мотор греб в соответствии со своими лошадями и не ломался, так ведь? По цене иномарки примерно одинаковы, лишь моторы Хонда значительно превышают однотипных коллег.
Для дальнейшего обсуждения нам потребуется понимать, что такое глиссирование?
Глиссирование - это режим плавания, когда лодка при достижении определенной скорости немного приподнимается из воды, при этом уменьшается ее сопротивление воде и увеличивается скорость. Обороты двигателя увеличиваются в соответствии со скоростью. Несмотря на увеличение оборотов мотора, режим глиссирования считается экономичным, т.к. на преодоление сопротивления воды тратится значительно меньше бензина.
Задранный к верху нос лодки - это НЕ глиссирование. При глиссировании лодка идет параллельно плоскости водоема и нос лишь немного приподнят, да и то, если спереди нет пассажира или груза. ПВХ лодка выходит на глиссирование при скорости примерно 15 км час и выше в зависимости от ветра, волн, нагрузки, формы, типа днища и т.п. Цельнометаллической лодке требуется чуть бОльшая скорость.
Мощность лодочного мотора.
Подвесные моторы производят мощностью от 2х до 300 лошадиных сил. Какой надо именно вам?
Лодочные моторы 2-6 л.с.
Это одноцилиндровые «тарахтелки» призванные двигать вас по воде со скоростью 5-10км/час. Учтите, что эта скорость сильно портится течением, встречным ветром и дополнительным грузом. В итоге, на таком моторе легко встать на месте. Вы представить себе не можете, в какую нудятину может превратиться такое плавание. Ореал обитания таких моторов - небольшие озера, либо прибрежная рыбалка на больших озерах и спокойных реках. Пересечь Аятское или Таватуй с таким мотором очень длительное мероприятие на часик - полтора плавания. Да, такие моторы потребляют мало и весят тоже мало, что не может не радовать публику с больной поясницей. Немаловажно, что на моторы 5л.с. и меньше не нужно сдавать на права.
В режим глиссирования моторы 2-4 л.с. не смогут выйти ни при каких условиях, про моторы 5-6 л.с. есть некоторые отзывы на эту тему, но только в одного, на спокойной воде и безо всякого груза и на полном газу и без гарантий. При длительной работе в полный газ моторы быстро изнашиваются, а работа на холостом ходу крайне нестабильна ввиду наличия лишь одного цилиндра.
Лодочные моторы 8-15л.с.
Обычно такие лодочные моторы идут уже двухцилиндровыми, что придает значительную стабильность в работе, особенно на холостом ходу. Весят эти моторы подъемно для одного человека - 30-35 кг, но чтобы не попасть в категорию рыбаков с надорванной поясницей, то их лучше перемещать вдвоем.
Такие моторы способны вывести лодку на глиссирование - моторы 8-10 л.с. одного с грузом и двоих без груза, моторы 15 л.с.- двоих с грузом. Под грузом я понимаю более 100кг. Такие моторы идеально подходят на лодки длиной 300-360 см. Покатать товарища на лыжах с таким мотором не получится, но для достижения отдаленных участков водоемов, многодневных, относительно быстрых и одновременно экономичных перемещений такие моторы очень пригодны. Потребление топлива в ¾ поворота ручки газа 4-6литров в час. При движении в режиме троллинга - 10 литров хватит на весь день. Именно моторы этого диапазона мощности универсальны в плане выхода на глиссирование и одновременной (в смысле на этом же моторе) возможности троллинга, то есть движения на скоростях от 3х до 30 км/ч. Цена таких моторов made in Japan 60-80тыс.
Лодочные моторы более 20 л.с.
Рыболовами любителями на лодках ПВХ в Свердловской области используются достаточно редко ввиду неэкономичности, ненужной мощности и большой массы. И стоят они тоже немало, уже около 80-100 тыс. руб.
Каких целей помогают достичь такие моторы: Покатать с ветерком трех-четырех человек, а при мощности более 30 л.с. покатать воднолыжника.
Обычно моторы более 20 л.с. ставят на цельнометаллические лодки, не рассчитывая на регулярную транспортировку мотора по отдельности от лодки.
Особо продвинутые рыбаки-водномоторники, имеют по два мотора на одну лодку - с мотором 25 л.с. они передвигаются по водоему, с мотором 5 л.с. они рыбачат методом троллинга. Мощный мотор на холостом ходу не в состоянии обеспечить нужную для троллинга скорость.
Двухтактный или четырехтактный мотор.
Не вдаваясь в теорию работы двух и четырех тактов поясню, что двухтактный мотор, по сравнению с четырехтактным, потребляет больше топлива примерно на 20%, требует предварительного смешивания масла и бензина, шумно (как мотоцикл) и неровно работает, НО весит меньше процентов на 20-30%(а это может быть 10-20кг), дешевле в обслуживании, не требует заливки масла в картер, может транспортироваться в любом положении.
Как и двухтактные, четырехтактные моторы выпускают уже при мощности от 2х л.с. Поэтому, если вы постоянно перемещающийся по разным водоемам турист- рыболов -водник, признающий только дикие места рыбалки, не оборудованные комфортными подъездами к воде, то неприхотливый двухтактный мотор станет самым оптимальным выбором. Кстати, двухтактный мотор в режиме холостого хода, по заверениям многих экспертов, никак не сказывается на качестве ловли троллингом. Рыба не обращает на это внимания.
Соответственно, четырехтактный мотор отлично подойдет водномоторникам, которые могут позволить себе не возить регулярно в багажнике мотор, либо возить его на прицепе, жестко прикрепленным к каркасной лодке. А еще, лодку с мотором можно все лето хранить на воде, например, на стоянке базы на озере Аятском. Правда, рыбы там давно уже нет, хотя и кажется озеро перспективным.
Фиксация двигателя.
Важный параметр. Двигатель на переднем ходу должен иметь возможность жесткой фиксации к транцу. К самому транцу, двигатель, понятно крепится струбцинами, но все еще имеет свободный ход, то есть его можно так сказать поднять или опустить в воду. Так вот, эта самая функция имеет две стороны. При наезде на подводное препятствие двигатель поднимается и с минимальными повреждениями все остаются довольны. Однако, на волнах, которые на наших озерах, оказывается, бывают немаленькими для лодочек ПВХ, двигатель начинает то приподнимать, то обратно бить о транец, что не есть хорошо. Например, на двигателе Tohatsu 9,8 такого крепления нет, а на Yamaha 15 л.с есть. Но боже упаси вас наехать на препятствие с пристегнутым двигателем. Лучше уж пусть бьется о транец на волнах, если вы не готовы постоянно контролировать глубину, либо двигаетесь по незнакомой речке. Утопление движка в этом случае можно будет назвать самым благоприятным исходом.
Уровни наклона двигателя.
Иногда, при небольшой глубине, хочется плыть под мотором, но киль мотора уже задевает дно. Вот для таких случаев предусмотрены различные наклоны двигателя, которые называются мелководным режимом. Кроме самого верхнего и самого нижнего положения существует хотя бы одно промежуточное мелководное положение. Бывает три, что естественно лучше и удобнее.
Снова возвращаемся к вопросу . Модельный ряд у каждого производителя практически каждый год обновляется, да и меняется вообще конъюнктура рынка, так что каждый год эта дилемма всплывала и будет всплывать. А тут уже совсем скоро начало сезона и сейчас самое время подумать, что можно прикупить себе по хорошей цене, т.к. сейчас все магазины, торгующие водномоторной техникой, предлагают все виды движителей с хорошими скидками. Так что не стоит откладывать на потом, пора покупать.
Хотелось бы напомнить, что под каждую, так сказать, задачу надо выбирать свой лодочный мотор. Надо учитывать не только размер вашей лодки или катера, но и то, где и в каких режимах будет эксплуатироваться лодочный мотор. Для тяжелых условий есть и его аналоги, для мелководья надо выбирать водомет. И самой распространенной ошибкой можно назвать выбор маломощного мотора под тяжелую лодку. С одной стороны вы сэкономили и купили подешевле, а с другой - ваш двигатель всегда будет работать на предельных оборотах, что в итоге приведет к быстрому изнашиванию его основных узлов и агрегатов и как результат ремонт, который может вылиться в такие суммы, которые не окупят вашу первоначальную экономию.
Наш выбор лодочных моторов
На сегодня мы решили рассмотреть самые популярные модели лодочных моторов на российском рынке, как двухтактные так и четырехтактные. Был выбран диапазон мощностей от 2 до 20 л.с., т.к. он является самым востребованным. Все это разделили на пять групп по несколько моделей в каждой. Сегодня мы не ищем лучший мотор по той или иной характеристике, а выбираем, так сказать "на злобу дня", на что бы у нас хватило бы денег, будь они у нас вообще. Понятно, что японские и американские лодочные моторы всегда будут вне конкуренции. Сегодня у нас тут много образцов китайского моторостроения. Уж не обессудьте, такова сегодня жизнь и таков курс рубля по отношению к доллару.
Сразу хотим оговориться - возможно ваш любимый мотор не попадет в этот список, извините это наш выбор. Добро пожаловать в комментарии для обсуждения.
Таблица №1 - Лучшие лодочные моторы по соотношению цена/качество
| Категория | Наименование | Средняя цена |
|---|---|---|
| Лодочные моторы до 5 л.с. | HDX T 2.6 CBMS | 16 500 |
| Двухтактные моторы 5 л.с. | Toyama TM5TS | 49 000 |
| HDX T 5 BMS | 40 000 | |
| Четырехтактные моторы 5 л.с. | Honda BF5AK2 SU | 80 000 |
| Honda BF5A4 SBU | 84 000 | |
| Mercury ME F 5 M | 72 000 | |
| Toyama TM5FS | 57 000 | |
| HDX F 5 BMS | 50 000 | |
| Лодочные моторы до 10 л.с. | Mercury ME F 9.9 M | 144 000 |
| Hidea HD9.8FHS | 67 000 | |
| Лодочные моторы от 15 до 20 л.с. | Honda BF20D3 SHSU | 220 000 |
| Suzuki DF20AS | 160 000 |
HDX T 2.6 CBMS
Из маркировки мотора видно, что его мощность составляет 2,6 л.с. (50 куб.см. рабочий объем), что дает ему возможность разогнать длиной 3 метра и с одним седоком в среднем до 10 км/ч. Максимальный расход удалось зафиксировать на отметке 1,3 л/час. Возможно у вас другие данные, но у нас вот такие. Не большой вес мотора в 9,8 кг., его легко можно переносить и устанавливать на лодку в одиночку. Прост в обслуживании. Комплектуется 3-х лопастным алюминиевым винтом. Выхлоп организован через винт. Скорости всего две, нейтраль и вперед, заднего хода нет, так что чтобы двигаться назад придется разворачивать мотор на 180 градусов. Собирается мотор в Китае. Средняя цена в России 16500 рублей.
Преимущества:
- Легко заводится в любых погодных условиях
- Хорошая тяга для своей мощности
- Подойдет для использования на мелководье, но все равно надо быть осторожным.
- Встроенный топливный бак 1,2 л.
Недостатки:
- Ручка газа на румпеле какая то хлипка, пластмассовая, того и гляди сломается
Лучшие двухтактные лодочный мотора 5 л.с.
Toyama TM5TS
Хоть бренд Toyama и японский, но все лодочные моторы этой марки сейчас собираются исключительно в Китае для российского рынка. Но не смотря на наши предрассудки этот получилось сделать вполне надежным и производительным. Скорее всего в его основе лежит старенький японский двигатель, доработанный немного для соответствия современным требованиям. Достаточно прост в обслуживании. Средняя цена 49 000 рублей.
По характеристикам. Низкий вес в 20 кг. все еще нормально для переноски одним человеком. Объем мотора 102 куб.см. Мощность 5 л.с. Двухтактный. Комплектуется 3-х лопастным винтом 7,8 дюйма в диаметре. Есть задний ход. Электростартера нет, дергать придется тросиком. Средний расход на максимальных оборотах более 3 л/час. Так что запаситесь внешним топливным баком (встроенный всего 2,7 л.) т.к. бензин будет очень быстро заканчиваться.
Преимущества:
- Хорошее качество сборки для китайского мотора
- Нормальная надежность
Недостатки:
- Маленький запас хода при использовании только встроенного бака
- Высокая цена для такого мотора
HDX T 5 BMS
Еще один двухтактный китайский лодочный мотор, но уже под брендом . По сути он ничем конструктивно не отличается от Toyama TM5TS. Это браться близнецы, за исключением некоторых отличий, которые никак нельзя записать в плюсы HDX T5 BMS, но о них чуть ниже.
Преимущества:
- Вполне надежный и производительный для китайского
Недостатки:
- Очень маленький топливный бак в 1,5 л. который никак не подойдет для основных потребителей этого мотора, рыбаков и охотников, которые за день могут преодолеть расстояние до 30 км. А при таком баке и расходе топлива запас хода всего на минут 30. Мотор надо обязательно комплектовать внешним баком литров на 20.
- Нет никакой системы отключения винта. Такое не оправданное упрощение конструкции (нет даже срезной шпонки) даже при простом зацепе винтом дна приведет как минимум к отрыву лопасти, а как максимум разворотит редуктор.
Выбирайте лучше Toyama TM5TS, не смотря на большую цены по сравнению с HDX T5 BMS - 40 000 рублей.
Мы здесь специально не рассматривали японские и американские лодочные моторы, т.к. цены на них начинаются от 65 000 рублей, что на 25% дороже рассмотренных моделей. Понятно, что любой из "японцев" будет лучше и если у вас есть достаточно средств, то конечно лучше купить , или .
Лучшие четырехтактные лодочные моторы 5 л.с.
Тут главная мысль такая: Лучший четырехтактный мотор=Honda .
Honda BF5AK2 SU
Всегда славились своим высоким качеством, надежностью, малошумностью и производительностью. Не отошел от этого и Honda BF5AK2 SU. Румпельное управление, почти бесшумный и без излишних вибраций, отлично подойдет для рыбалки троллингом, т.к. дает уверенную и стабильную тягу на минимальных оборотах. Прекрасная экономичность, три литра 95 бензина мы сожгли за примерно 8 часов, так что 2,6 л/час. Вполне может тянуть надувные лодки длиной до 4-х метров. Вес 27 кг., рабочий объем 127 куб.см., электростартера нет.
Преимущества:
- Производительность и надежность, легко прослужит больше 10 лет, без серьезных поломок, при должном уходе
- Экономичность
- В комплекте внешний топливный бак на 13 л.
- Может проглотить бензин с октановым числом от 86, но лучше конечно заливать минимум АИ-92
- Прост в управлении
Недостатки
- Цена - средняя в России 80 000 рублей, но за качество надо платить
Honda BF5A4 SBU
Еще один лодочный мотор от именитого японского бренда производящего исключительно "четырехтактники". Они уже на них свою "японскую собаку съели", так что знают толк в качестве и надежности. Если конкретнее то это 127 куб.см. объема, выдающие 5 л.с. Работать может на 92 бензине, но лучше уж кормить его более качественным топливом, чтобы служил дольше. В комплекте бензобак на 12 литров. Грамотное и исключительно надежное крепление к транцу, скорее всего перекочевавшее сюда от более мощного собрата, т.к. по виду рассчитано на бОльший вес. Хорошая и простая система . Крайне удобная ручка румпеля, надежно лежит в руке, не скользит даже в мокрой или грязной руке. Есть и предохранитель, который остановит мотор, если вы вдруг выпадите за борт. В этой модели есть даже и генератор, о чем свидетельствует буква "B" в маркировке. Дает ток сила 3А, которого хватит правда только на светодиодную подсветку да на питание эхолота. Еще от этого генератора питается противокоррозийная защита на триммере.
Преимущества:
- Отличное качество и надежность
- Большой запас хода с 12 литровым баком
Недостатки:
- Не очень удобен в обслуживании
- Цена в 84 000 рублей
Ну и не забываем про , это все таки четырехтактный лодочный мотор и на зимний период с него надо сливать весь бензин и масло, т.к. топливная система очень тонкой настройки и боится всякой грязи и осадка, которого в нашем бензине предостаточно.
Mercury ME F 5 M
Есть у нас в рейтинге и американский лодочный мотор Mercury ME F 5 M и все с теми же 5 л.с. мощности. 123 куб.см. объема, но вот топливный бак всего 1 литр, ну куда это годиться, владельцу придется покупать внешний. Как опция доступен 12-ти литровый, но с ним цена этого мотора уже зашкаливает. Лучше уж где нибудь самому купить. Генератора нет. Мотор отлично ведет себя на мелководье и даже при сильном наклоне эффективность работы гребного винта падает не сильно. Правда двигатель шумноват, т.к. выхлоп идет не через винт, а сразу в воздух.
Преимущества:
- Брендовый четырехтактник по цене 72 000 рублей
- Хорошо ведет себя на мелководье
Недостатки:
- Топливный бак маловат
Toyama TM5FS
Ну вот и китайцы научились делать четырехтактные лодочный моторы, а может и не научились. Посмотрим. Японский бренд на китайский мотив родил Toyama TM5FS, который по сути является переработанным двухтактным мотором той де марки. Только он стал тяжелее (25 кг.), потерял в размере и шаге винта и от сюда динамика у него не ахти. Хотя какую динамику можно ожидать от 5 л.с. Но все же.
Маленький рабочий объем в 112 кубиков. Маленький топливный бак в 1,1 литр. Маленький винт. Все маленькое. И ставить его надо, соответственно на маленькую лодку. Цена 57 000 рублей. Нечто средненькое, за такой мотор хотелось бы подешевле, хотя бы не переходить рубеж в 50 т.рублей.
Преимущества:
- Достойное качество сборки
Недостатки:
- Слабенький
- Бензобак типа "клизма"
HDX F 5 BMS
Среди китайских брендов, который поставляют лодочный моторы на наш российский рынок можно выделить пожалуй два бренда - это и . И у нас как раз сегодня на осмотре модель четырехтактного мотора HDX F 5 BMS. 112 куб.см. рабочего объема, 5 л.с. способны разогнать не большую лодку до 25 км/ч. Имеет место быть приличный крутящий момент и хорошая тяга на низких оборотах. По сравнению со своим двухтактным собратом менее шумен и заметно экономичнее, вес 24,5 кг.. Правда теперь у нас бензобак всего на 1,3 литра, так что не выбрасывайте свой старый бак, пригодиться.
Ремонтопригодность тоже на высоте. Отремонтировать этот мотор не сложнее двигателей от какой нибудь газонокосилки или культиватора, только нужно учитывать водяное охлаждение. По мелководью на нем ходить не советуем. Водозаборник забивается очень быстро от ила и другой грязи со дна и система охлаждения перестает работать. Так что охотники этот не тот клиент, а вот рыбаки на чистой воде будут довольны HDX F 5 BMS.
Преимущества:
- Экономичность
- Ремонтопригодность
- Динамика
- Хорошая цена в 50 000 рублей
Недостатки:
- Маленький бензобак
Лучшие лодочные моторы 10 л.с.
Про 10-ти сильный лодочный моторы мы уже один раз рассказывали в . Но давайте пройдемся еще раз в реалиях сегодняшних цен и конъюнктуры рынка.
Mercury ME F 9.9 M
Еще один американец в нашем списке. Четырехтактный лодочный мотор мощностью 9,9 л.с. Не требующие не ни прав на управление. Только для нашей страны вполне можно писать честно 10 л.с., а не прибегать к таким уловкам, т.к. в наших законах, касающихся регистрации маломерных судов фигурирует цифра 8 кВт, а это равно 10,8 л.с., так что мы бы и с десяткой вполне уложились бы в требования.
Что касается самого Mercury ME F 9.9 M - это отличный представитель породистых четырехтактных моторов, который и по цене (144 000 руб.) не слишком убежал вперед. Да он дороже китайских аналогов, но тут вы получаете надежность, качество и такой ресурс, который будет трудно выработать при правильной эксплуатации. Таки моторы покупаются для долгой и верной службы с верой в отличную отказоустойчивость, которую он с лихвой оправдывает.
По характеристикам. Рабочий объем 209 куб.см., два цилиндра, трехлопастной винт 9 дюймов. Бензобак на 12 литров, генератор на 6 ампер. Все, что нужно для повседневной эксплуатации. Достойные показатели по шумности и вибрации. Экономичность.
Преимущества:
- Надежность, отказоустойчивость
- Качество
Недостатки:
- Трудно найти и купить у нас в стране, либо под заказ, либо брать китайский аналог
Hidea HD9.8FHS
А вот и тот самый китайский аналог по цене в 2 раза ниже американского собрата, всего 67 000 рублей. Что же мы получаем за эти деньги? 10-ти сильный двухтактный лодочный мотор, с объемом двигателя 169 куб.см. Встроенный 12-ти литровый бензобак, которого должно хватить на 60 км пути. Расход соответственно составляет примерно 5,5 литров в час на полном ходу. Надувную лодку в 3,5 м. длинной удалось разогнать до 30 км/ч.
По ремонтопригодности и ресурсу Hidea HD9.8FHS вполне себе хорошая модель. За основу был взять старый мотор от Tohatsu. Отлично подойдет тем, кто тщательно считает свои деньги, но не смотря на это хочет приобщиться к водномоторному сообществу, а с связываться не хочет.
Преимущества:
- В качестве базы использовалась старая модель Tohatsu
- Прост в обслуживании
Недостатки:
- Его двухтактность
Лучшие лодочные моторы от 15 до 20 л.с.
И этот диапазон мощностей мы уже рассматривали в . Но сегодня все если и не поменялось, то скорректировалось, да и на цены мы теперь смотрим с большим пристрастием.
Honda BF20D3 SHSU
Снова Honda и значит у нас снова четырехтактный лодочный мотор. Теперь уже 20 л.с. Как и положено низкий расход топлива, низкий уровень шума и вибрации, отличная тяга на всем диапазоне оборотов, но не спортивная приемистость. В разгоне двухтактные лодочный моторы всегда будут выигрывать у аналогичных четырехтактных.
рабочий объем 350 куб.см., 2 цилиндра, электростартер, генератор на 12 А, все бы было прекрасно если бы не цена в 220 000 рублей. Но Хонды всегда стоили дорого и они отрабатывают каждый вложенный в них рубль, уж поверьте. Да и 20-ку вряд ли будут покупать люди еле сводящие концы с концами, это все таки достаточно мощный мотор и тащить он должен уже в 4 и более метров длинны. Так что если вы хотите надежный движитель для вашего судна, то добро пожаловать в стан Honda.
Отдельно хотелось бы отметить систему охлаждения мотора, которая состоит как из помпы так и из двух водозаборников, который направлены по ходу движения, снимая часть нагрузки с той самой помпы. И отверстия водозабора надежно закрыты сетчатыми фильтрами, практически полностью исключающими попадания в систему посторонних предметов и грязи.
Преимущества:
- Надежная конструкция
- Ресурс
- Это Хонда
Недостатки:
- И опять цена
Suzuki DF20AS
Suzuki одна из тех компаний, которая не боится экспериментировать с конструкцией своих лодочных моторов. И модель Suzuki DF20AS как раз подтверждает это правило. В то время, когда большинство производителей применяют в этом сегменте хоть и надежную, но все же устаревшую топливную систему на основе карбюратора Сузуки выпустили мотор с впрыском топлива.
Характеристики у мотора отличные - 327 куб.см. объема, 20 л.с. мощности, трехлопастной винт 10 дюймов. Моторная лодка с таким движителем выстреливает с места как заправская гоночная машина. А еще и вполне не плохо может работать в качестве ездовой лошади и тянуть груженое судно. Кроме скоростных характеристик впрыск топлива обеспечивает еще и не плохую экономичность. Система Lean Burn позволяет мотору работать на обедненных смесях, не расходуя лишнее топливо.
Но не все так радужно у Suzuki DF20AS. Нет элеткростартера, а пуск мотора на впрыске дерганьем ручки то еще задротство, а если и аккумулятора нет (можно заказать как опцию) то вообще не очень хорошо. Представьте, что ваш рывок ручки должен быть таким, чтобы хватило тока для генератора, ЭБУ впрыском, бензонасоса. Для карбюраторного всегда было достаточно не большого фращения вала, чтобы все заработало. Также впрыск требует дополнительной сложной электроники, которая может "глючить", особенно учитывая, что ее эксплуатируют в среде с высокой влажностью. Первые годы выпуска этой модели отмечался большой процент, около 25% отказов, что очень много для такого именитого производителя. Со временем, новые инкарнации мотора избавились от этих проблем, но вот осадочек то у людей остался и теперь они смотрят на напичканные электроникой лодочные моторы с опаской и осторожностью. Даже цена в 160 000 рублей не всегда решает вопрос.
Преимущества:
- Впрыск, отсюда динамика и экономичность
Недостатки:
- Плохая ремонтопригодность
- Отсутствие электростартера
- Вопросы с ресурсом и долговременной надежностью
Вне конкурса
Решили провести вне конкурса один наш любимый лодочный мотор, который по мнению большинства всегда будет стоят на вершине пьедестала 10-ти сильный моторов. Это . Признанный "любимчик" всех водномоторников. Многолетняя история бренда Ямаха не даст усомниться в его надежности и качестве. Простая и в тоже время совершенная конструкция. Да еще и возможность с минимальными финансовыми и трудовыми затратами. Только вот цена в 130 000 рублей многих может отпугнуть сегодня, когда китайские аналоги могут стоить в два раза дешевле.
Прежде чем будут рассмотрены наиболее известные производители лодочных моторов, необходимо рассказать об одной из важнейших характеристик этой техники. Речь идет о маркировке в соответствии с CARB-рейтингом.
Это американская инициатива, суть которой заключается в том, что каждый мотор в обязательном порядке маркируется в соответствии с уровнем воздействия, оказываемого на окружающую среду. CARB, расшифровывающийся как California Air Resources Board, был разработан Комитетом по воздушным ресурсам, который находится в Калифорнии.
Наиболее "чистыми" считаются силовые агрегаты, помеченные в соответствии с CARB 3-мя звездами. Это означает, что они на 100% соответствуют действующим нормам выбросов. По сравнению с "трехзвездочниками" аппараты с одной звездой загрязняют воздух на 65% интенсивнее, а с двумя - на 45%.
А теперь о конкретных компаниях-производителях
Evinrude . Старейший производитель моторов, которому в прошлом году исполнилось 106-ть лет. Разумеется, за это время были максимально усовершенствованы производственные процессы. В результате компания поставляет на мировой рынок одни из наиболее высокотехнологичных и надежных устройств. Линейка представлены аппаратами мощностью от 15 до 300 "лошадей" на любой вкус. Единственный недостаток - очень высокая стоимость.
Honda . Компания, выпускающая моторы пятый десяток лет подряд. Характерной особенностью ее продуктовой линейки выступает тот факт, что в ней присутствуют исключительно четырехтактные силовые агрегаты. Характерная черта продукции фирмы - всегда на шаг впереди конкурентов. Линейка представлена разнообразными изделиями, мощность которых находится в диапазоне от 2-ух до 225-ти лошадиных сил.
Mercury Marine . Один из самых известных в мире производителей, выпускающий как двухтактные, так и четырехтактные моторы. Первые имеют мощность от 75-ти до 250-ти "лошадок", вторые - 150-300. И те и другие имеют репутацию прочных, качественно изготовленных и полностью надежных аппаратов для плавсредств. Хотя справедливости ради следует отметить, что по степени высокотехнологичности продукция несколько уступает уже упомянутым агрегатам производства Evinrude.
Tohatsu (Nissan Marine) . Ниссановские силовые агрегаты производятся сегодня компанией Тохатцу. Основные усилия сосредоточены на выпуске двухтактных моделей, создаваемых по технологии TLDI, то есть, оснащенных системой впрыска топлива под низким давлением управляемого типа. Для российского потребителя доступ к техподдержке довольно затруднен, поэтому основное внимание после покупки нужно уделить обкатке, выполнив все рекомендации производителя.
Suzuki . Еще одна компания, чья продуктовая линейка представлена исключительно четырехтактными механизмами. Обратите внимание: аппараты, имеющие мощность 40 "лошадей" и более, доступны только у официальных дилеров. Поэтому особо мощные изделия несколько ограничены в плане сервиса.
Yamaha . Предлагает потребителю карбюраторные и инжекторные аппараты и на 4, и на 2 такта. Продукция характеризуется широким диапазоном характеристик мощности: от 2,5 до 350 лошадиных сил. Главное ее достоинство - система HDPI, то есть, непосредственного впрыска топлива в условиях повышенного давления.
К слову
Наконец, хотелось бы озвучить и еще одну глубокую мысль относительно рейтинга компаний. Вряд ли существует такое понятие, как лучшие производители лодочных моторов. Почему? Потому что в линейке любого американского, азиатского или западноевропейского производителя присутствуют как особо удачные модели агрегатов, так и не очень. Следовательно, оптимальным будет тот вариант, который полностью соответствует приоритетам конкретного покупателя, причем в разрезе определенной модели определенного производителя.
Читайте также:
Продавцам ПЛМ частенько приходится отвечать на вопрос, какие лодочные моторы лучше. Разумеется, накопленный опыт позволяет им это делать без каких-либо затруднений. Но часто ли их ответы объективны? Чтобы понять это, необходимо оперировать только сухими цифрами и фактами. Опираясь на информацию, предоставляемую покупателю производителем, а также отзывы бывалых судовладельцев, можно сделать следующий вывод: лучше всех в этом мире агрегаты Suzuki. Не верите? Убедитесь сами.
Маленькое уточнение: самые лучшие лодочные моторы - это четырехтактные Suzuki, которым присущи такие достоинства, как экономичность в работе, невысокий уровень создаваемого шума, низкий уровень токсичности выхлопа, высокая надежность каждого конструкционного узла.
ПЛМ названного производителя оснащаются системой многоточечного электронного (фазированного) впрыска топлива. При этом агрегат, оставаясь экономичным, характеризуется идеальными с точки зрения пользователя техническими параметрами. Во многом они обусловлены использованием бортового компьютера, который оптимизирует работу систем. В частности, экономия по топливу в течение года может достигать 30%. Это означает, что разница в цене между двухтактным и четырехтактным агрегатом окупается примерно за 24 месяца.
Надежность и долговечность ПЛМ японского бренда известна во всем мире. При создании моторов для лодок компанией применяются только проверенные и эффективные технологии, обеспечивающие надежную работу изделий в течение длительного времени. Разумеется, при соблюдении всех рекомендаций.
К преимуществам рассматриваемых двигателей можно также отнести:
- ограничитель максимальных оборотов, включенный в стандартную комплектацию
- обойму помпы, которая имеет хромовое напыление, дополнительно защищающее детали от коррозийных процессов и износа
- многофункциональный тахометр, позволяющий избежать серьезных неполадок благодаря своевременно проведенной диагностике
- встроенный индикатор, который предупредит в случае снижения давления масла
Один из самых доступных представителей линейки - четырехтактная модель DF2,5S. Она имеет один цилиндр и 68 кубических сантиметров объема. Запуск движка осуществляется в ручном режиме. Управление - румпельное. Устройство весом в 13 килограмм обойдется в 26 500 рублей.
А как же "made in China"?
Вопрос, какие китайские лодочные моторы лучше всего, стал интересовать россиян не так давно. На отечественном рынке изделия из КНР появились позже остальных, но уже сегодня некоторые модели являются лидерами по продажам.
Взять хотя бы один из самых молодых брендов - Yamabisi. Линейка моторов достаточно широка: китайская компания готова удовлетворить потребности и рыболова, и владельца крупного судна из алюминия и пластика - диапазон выпускаемых ею агрегатов имеет нижнюю границу на уровне 6-ть "лошадок", а верхнюю - 40. Естественно, ПЛМ мощностью 10 и 15 лошадиных сил также представлены.
Некоторые модели названной торговой марки очень схожи с силовыми агрегатами более известных производителей - Tohatsu, Mercury, Yamaha. Однако, внешний вид - это не единственное их сходство. Представителям линейки Yamabisi присущи:
- экономичность;
- надежность;
- приятный дизайн;
- достойное качество сборки;
- официальная гарантия.
Самый доступный Yamabisi - двухтактный T2BMS. Этот одноцилиндровый силовой агрегат объемом 50 "кубиков" можно купить за 11 990 рублей. Для приобретения четырехтактного F2,5BMS объемом 72 кубических сантиметра понадобится 23 100 рублей.
Как подобрать лодочный мотор к лодке.
Выбор лодочного мотора является вторым по значимости шагом, после выбора и покупки самой лодки . Именно от мотора будет зависеть, как хорошо и быстро будет плавать ваше судно, и как часто Вам придется заниматься вынужденным ремонтом двигателя или заменой запчастей. Правильно подобранный двигатель при должном обслуживании прослужит долго и не доставит проблем его владельцу. Несомненно, что качество разных брендов может отличаться, но есть ряд общих вопросов, которые возникают у каждого, кто собирается приобрести себе лодочный мотор. В данной статье мы постараемся описать эти моменты, чтобы помочь вам понять, как и какой лодочный мотор выбрать . Для начала рекомендуем ознакомиться с видео по подбору лодочного мотора :
Какой лодочный мотор лучше купить: новый или б/у?
Это первое затруднение, с которым сталкивается почти каждый потенциальный покупатель. Никто не захочет переплачивать лишние деньги, если можно купить такую же модель, только дешевле. Но стоит ли делать выбор в пользу б/у мотора?
Лодочные двигатели по своей сути являются очень надежными агрегатами. Они изготавливаются по технологиям, разработанным и испытанным в таких областях, как авиастроение и машиностроение, поэтому поломки лодочных моторов сами по себе крайне редки. Средняя продолжительность жизни лодочного движителя порядка 20 лет. Поэтому главный плюс покупки подержанной модели в том, что вы за небольшие деньги покупаете надежную машину
, которая будет способна прослужить вам еще много лет, как новая. Даже при поломке двигателя - главного и самого дорогого узла мотора - его замена обойдется дешевле, чем стоимость покупки нового навесного мотора.
К плюсам покупки подержанных моделей можно также отнести:
- Вторичный рынок предлагает огромное разнообразие моделей по разным ценам
- Множество запчастей
- Низкая стоимость.
- Возможность перепродать по той же цене, так как цена лодочных б/у моторов со временем не сильно падает.
Главное достоинство покупки нового навесного мотора в том, что этот двигатель ранее нигде и никогда не эксплуатировался, и, соответственно, имеет огромный запас ресурса службы.
- Новые фирменные лодочные моторы ямаха , тохатсу , меркури , хонда , сузуки имеют рекордно низкий процент гарантийных случаев, который на протяжении 20 лет не превышает значения 0,6 %, т.е. из 1000 моторов, в гарантийном ремонте нуждается всего 6 моторов. Поэтому покупая оригинальный фирменный двигатель, вы можете быть уверены на 99,4 %, что данное изделие будет служить вам верой и правдой долгие годы.
- Также приобретая новый лодочный мотор, вы совершаете "ритуальную" процедуру под названием обкатка. Для двухтактных лодочных моторов обкатка длиться около 9 часов со специальным соотношением масло/ бензин (АИ 92-95) (1:25 на период обкатки и 1:50 всегда), Данная процедура способна увеличить срок службы на 30-35% .
- Своевременная замена масел после обкатки и через каждые 100 моточасов (в двигателе и редукторе у 4 т моторов).
- Консервация мотора на зимний период, слив жидкостей, замена масел. Немаловажный процесс, который также увеличивает срок службы на 35%.
Все выше перечисленные операции крайне важны для правильной эксплуатации мотора, ввиду чего задумайтесь о том, делал ли это все предыдущий владелец.
При покупке бу мотора, довольно высокий процент вероятности что это может быть утопленник после крупных наводнений в Европе,Азии или США. Как правило первые месяцы после крупных катаклизмов и наводнений, появляется огромное число предложений продажи бу моторов по крайне низким ценам. Будьте осторожны. Помните пословицу: скупой платит дважды.
На все новые двигатели распространяется официальная гарантия производителя, поэтому при дефекте или неожиданной поломке Вы будете лишены головной боли по поиску запчастей и сможете избежать расходов на ремонт. Практика показывает, что если в первые дни покупки не появляется никаких проблем в работе, то мотор, как новый, так и б/у, будет надежно служить Вам еще долгие годы.
Главное помнить, что правильная эксплуатация является определяющим фактором продолжительности службы любого мотора. Поэтому не сильно важно, новый это двигатель или подержанный, главное то, насколько правильно вы будете его использовать.
Мощность лодочного мотора.
Следующей задачей является подбор для лодки двигателя соответствующей мощности. Существуют следующие категории моторов:
- Малой мощности. Мощность находится в пределах от 2 до 4 л.с и массой, как правило, до 16 кг. Практически все модели данного сегмента двухтактные, за исключением нескольких моторов: tohatsu mfs 3.5, honda bf 2.3, mercury f3,5M , me f2.5 , suzuki df4s, Они устанавливаются на небольшие легкие лодки, плоскодонки, катамараны диной не более 2.6 м., которые дают осадку не больше 10 см на одного человека. Данная категория представлена в основном двухтактными двигателями, так как у них высокая удельная мощность, способная вывести небольшую лодку или даже судно на глиссирование. Как правило средняя скорость в легкой загрузке около 8-15 км/час. Отличительная черта, что данные моторы не требуют наличия судоходных прав и идеально подходят для большинства водоемов РБ. Наиболее популярные модели:
.
Преимущества ямаха 2 cmhs
- Двухтактный
- Алюминиевый винт
- Водяное охлаждение
- Малый вес
- Высокая надежность
- Низкая стоимость
- Сборка Япония
Недостатки ямаха 2 cmhs
- Передача только вперед
- Задняя передача отсутствует
- Нет выносного бака
Tohatsu m3.5
Преимущества тохасту м3.5
- Двухтактный мотор
- Оптимальная мощность,
- Небольшой вес,
- Надежность,
- Низкая стоимость
- Высокая надежность,
- Сборка Япония
Недостатки тохатсу м3.5
- Пластиковый винт
- Отсутствие выносного бака
- Отсутствие задней передачи
- Tohatsu mfs 3.5 BS
Преимущества тохасту mfs3.5
- Малый расход топлива
- Оптимальная мощность
- Небольшой вес
- Самая низкая стоимость среди моторов 3.5 л.с. 4Т
- Высокая надежность,
- Наличие нейтральной передача и передачи вперед
- Сборка Япония
Недостатки тохатсу mfs3.5
- Пластиковый винт
- Отсутствие задней передачи
- Mercury 3.3 M
- Двухтактный
- Водяное охлаждение
- Одна из самых долговечных моделей маломощных моторов
- Малый вес
- Фирменная система впрыска способствующая качественной работе двигателя,
- Низкая стоимость,
- Сборка Япония
недостатки меркури 3.3 M
- Передача только вперед
- Задняя передача отсутствует
- Нет выносного бака
- Более высокая стоимость чем у двухтактных моторов tohatsu m3.5
- Honda Bf 2.3
Преимущества honda bf2.3
- Более экологичный четырехтактный мотор
- Самый низкий расход топлива среди всех моделей
- Оптимальная мощность,
- Небольшой вес,
- Надежность и качественная сборка
- Одна из самая низкая стоимость среди моторов 2 л.с. 4Т
- Высокая надежность,
- Наличие нейтральной передача и передачи вперед,
- Сборка Япония
Недостатки тохатсу bf2.3
- Пластиковый винт
- Воздушное охлаждения
- Более высокая масса в сравнении с 2т тохатсу 3.5 л.с.
- Отсутствие задней передачи
Самые популярные 2т моторы мощностью 5 л.с.
Самые популярные 4т моторы мощностью 5 л.с.
2 т моторы
4 т моторы
2 т моторы
4 т моторы
Почему важно подобрать правильный баланс мощности мотора для лодки? Слишком слабый двигатель будет испытывать постоянные перегрузки, что неизбежно приведет к поломкам и быстрому выходу из строя. Слишком мощный мотор станет источником опасности в первую очередь для самих пассажиров, так как судном будет тяжело управлять. В данном сегменте крайне редко встречаются двухтактные модели, ввиду своей шумности и экологии. Наиболее популярные модели
2 т моторы
- Тохатсу M 40CEPS -безусловный лидер продаж среди 2 моторов мощностью от 15 л.с.
- Tohatsu M40 CS -один из самых надежных моторов на сегодняшний день. Легендарная модель
4 т моторы
Длина ноги лодочного мотора
Длина дрейдвуда напрямую влияет на проходимость и маневренность лодки, а также на ее скорость. Если купить мотор со слишком длинной ногой, то она будет служить дополнительной помехой движению, лодка будет цепляться за дно, тормозить.
Длиной дрейдвуда считается расстояние от кронштейна до кавитационной плиты. В идеале она должна соответствовать размерам транца с разницей не более 2 см. Длиной транца считается высота от верней кромки транца до дна лодки. Чтобы измерения получились правильными, лучше производить замер на земле.
Существуют лодки с регулируемым транцем, что позволяет произвести регулировку высоты под уже существующий мотор. Но нужно быть внимательным и обязательно убедиться, что в любом положении мотор установлен правильно и не создает помех движению. Длина ноги (дейдвуда) стандартизирована в большинстве случаев и имеет международные размеры:
- S -15 дюймов -381 мм
- L - 20 дюймов - 508 мм
- XL (Ul) - 25 дюймов -635 мм
- XXL -30 дюймов -762 мм
Однако следует заметить, что довольно часто, в поставляемых моторах на территорию СНГ длина ноги (дейдвуда) может незначительно отличаются.
- у большинства моделей mercury она составляет 435 мм
- у Tohatsu , практически у всех моделей, размер ноги S составляет 435 мм
- у Ямахи от 8 до 15 л.с. размеры могут колебаться от 436 до 440 мм .
Это можно аргументировать оптимальными ходовыми качествами мотора. Длина транца лодки и мотора как правило стандартизирована , т.е. соответствует международным стандартам (погрешность не более +- 1 мм).
Какой лодочный мотор лучше: двухтактный или четырехтактный?
Для незнающего человека разница между этими типами двигателей может казаться небольшой, но все же важно знать и понимать, в чем преимущества и недостатки каждого из них.
Двухтактные двигатели. Имеют высокую мощность и маленький вес, поэтому в основном используются на лодках небольшого и среднего размера. Они быстро развивают скорость, неприхотливы в обслуживании и ремонте. Главное их достоинство – низкая цена и большой ассортимент моделей всех диапазонов мощности.
Но эти двигатели весьма прожорливы, поэтому ставить их на большие судна не очень выгодно. Из-за высокого уровня выхлопных газов сегодня их запрещено использовать на очень многих водоемах, озерах и реках. К тому же, они сильно шумят, поэтому не очень подходят для тихой прогулки, отдыха или рыбалки.
Четырехтактные двигатели. Экономичны и экологичны. Низкий уровень выхлопов позволит использовать такой двигатель на любом водоеме. К тому же, у них высокий КПД, что сильно сказывается на экономии топлива. Ровная работа двигателя, низкий уровень шума, способность вести судно на низких оборотах, отсутствие вредных выхлопов делают этот двигатель удобным для использования даже для новичков. По надежности четырехтактные двигатели превосходят своих двухтактных собратьев, поэтому значительно реже ломаются и требуют ремонта.
Недостатками такого класса моторов являются их большой вес и цена. Из-за своих габаритов и веса четырехтактные моторы практически нереально использовать на маленьких лодках. А высокая цена делает покупку дорогим удовольствием.
Чтобы лучше узнать о преимуществах и недостатках четырехтактных и двухтактных лодочных моторов, читайте статью . Также важно понимать в системах обозначения моторов, т.е. знать что обозначает та или иная буква, об этом подробнее читаем тут.
