ประเภทของทางลื่น ประเภทของหุ้น: การบังคับยานยนต์สืบเชื้อสาย

นอกจากเรือ “นำโชค” ที่รับใช้ประชาชนอย่างซื่อสัตย์มาหลายสิบปีแล้ว พร้อมด้วยเรือด้อยโอกาสที่ชีวิตถูกจำกัดไว้แค่หลายเที่ยว ก็ยังมีเรือลอยน้ำกลุ่มเล็กๆ แต่มีเอกลักษณ์จริงๆ ที่แทบจะไม่เคยลงเลยแม้แต่ลำเดียว” ขั้นตอน” ตามองค์ประกอบที่ตั้งใจไว้ ถ้าผมอาจพูดเช่นนั้น “เรือ” เหล่านี้ ทันทีที่กระดูกงูแตะน้ำ พวกมันก็จะถูกส่งไปที่ด้านล่างทันที และจากที่นั่นไปยังพิพิธภัณฑ์หรือหลุมฝังกลบ...

เรือธงเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง

รายชื่อนี้นำโดยเรือธง Vasa ของสวีเดน สร้างขึ้นภายใต้การนำส่วนตัวของ King Gustav II Adolf ซึ่งอาจเคยเป็นผู้ปกครองที่ดี แต่เขาไม่ใช่ช่างต่อเรืออย่างแน่นอน

Gustav II ทำตัวเหมือนราชาและไม่เสียเวลากับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เรือธงใหม่ควรทรงพลังที่สุดเร็วที่สุดใหญ่ที่สุดและอื่น ๆ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเรือที่สวยที่สุดในทะเลบอลติก ช่างฝีมือชาวดัตช์ที่ทำงานในอู่ต่อเรือสตอกโฮล์มต่างมองหน้ากัน ถอนหายใจเฮือกใหญ่ และเริ่มสนองความต้องการของราชวงศ์อย่างสุดความสามารถ

ในวันอาทิตย์ที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2171 เรือวาซาออกเดินทางครั้งแรก เรือธงกลายเป็นสิ่งที่น่าปวดหัวนักต่อเรือชาวดัตช์พยายามอย่างเต็มที่เพื่อทำให้ผู้ปกครองที่จุกจิกพอใจ ตัวเลขพิธีการปิดทองและการแกะสลักอันประณีตนั้นเทียบได้กับห้องของราชวงศ์ทั้งในด้านปริมาณและคุณภาพ ปืนใหญ่ทองสัมฤทธิ์ 64 กระบอกแอบมองอย่างน่ากลัวจากท่าเรือ ซึ่งบางกระบอกถูกตัดผ่านโดยคำสั่งส่วนตัวของกษัตริย์เพื่อเพิ่มพลัง ใบเรือสีขาวเหมือนหิมะปกคลุมท้องฟ้า เรือธง "วาซา" ออกจากท่าเรือ เคลื่อนตัวออกไปสองสามไมล์ หันหลังกลับอย่างร่าเริง และท่ามกลางเสียงโห่ร้องยินดีของฝูงชน ก็ได้ยิงสดุดีจากปืนทุกกระบอก...

เมื่อควันจางลง ก็ไม่เห็นใบเรือเหนือผิวน้ำเลย มีเพียงตัวเรือของกองเรือสวีเดนในอดีตที่โผล่ขึ้นมาจากน้ำเป็นจุดสีเทา มีเหลือบทอง และแม้แต่ตัวเรือก็จมลงสู่ก้นทะเลอย่างรวดเร็ว จากเจ้าหน้าที่และลูกเรือ 450 นายของเรือวาซา มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่มาถึงฝั่ง...

เรือลำนี้ถูกยกขึ้นจากด้านล่างในปี 1961 ปัจจุบันเรือธงของสวีเดนตั้งอยู่บนเกาะ Djurgården ในพิพิธภัณฑ์ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับเรือลำนี้ เมื่อตรวจสอบตัวถังที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอย่างดีอย่างน่าประหลาดใจ นักวิจัยจึงเข้าใจได้อย่างรวดเร็วว่าทำไม "แจกัน" จึงจมลง: เสากระโดง ปืนใหญ่ รูปไม้โอ๊คปิดทอง - ทุกอย่างหนักผิดปกติและในเวลาเดียวกันก็ยกขึ้นสูงเหนือน้ำ ไม่มีช่องกันน้ำ - ตอนนั้นไม่เคยนึกถึงช่องเหล่านั้นด้วยซ้ำ และที่สำคัญที่สุด: แถวล่างของพอร์ตปืนใหญ่ซึ่งตัดออกตามคำสั่งพิเศษของกษัตริย์กุสตาฟนั้นอยู่เหนือระดับน้ำเพียงเล็กน้อย ทันทีที่เรือเอียงเล็กน้อยขณะเลี้ยว น้ำก็ไหลเข้ามาทางท่าเรือที่เปิดอยู่ และ... เรือก็ถึงวาระ

เรือกลไฟ "สก็อต"

สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อช่างต่อเรือรู้งานของตน แต่ถูกบังคับให้ปฏิบัติตามคำแนะนำจากด้านบน อย่างไรก็ตามมันเกิดขึ้นที่แม้แต่ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ก็ทำผิดพลาดเช่นในกรณีของเรือกลไฟ Daphne ซึ่งเกือบจะทำลายอู่ต่อเรือสก็อตที่มีชื่อเสียงอย่าง Alexander Stephen and Sons ซึ่งตั้งอยู่บนแม่น้ำไคลด์

เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2426 เจ้าของอู่ต่อเรือได้รับคำสั่งจากบริษัทขนส่งขนาดใหญ่ให้สร้างเรือกลไฟเหล็กขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งปศุสัตว์ กรณีนี้ถูกต้องคุ้นเคยและบริษัท "Alexander Stefan and Sons" ก็เริ่มทำงาน

เนื่องจากเรือที่สั่งซื้อส่วนใหญ่นั้นง่ายกว่าเรือที่ผลิตโดยอู่ต่อเรือก่อนหน้านี้มาก หัวหน้าวิศวกรของบริษัทจึงไม่ได้เริ่มคำนวณทุกอย่างใหม่ เขานำแผนผังของเรือกลไฟลำใหญ่ Briar ที่เพิ่งเปิดตัวออกจากคลัง และเมื่อเทียบกันแล้ว ได้ออกแบบอุปกรณ์ทั้งหมดของเรือบน Daphne โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โดยเขียนไว้ในข้อกำหนดว่า "เหมือนกับใน ไบรเออร์” ในทางกลับกันผู้สร้างก็ใช้วลีนี้อย่างแท้จริงโดยไม่รู้ว่าวิศวกรไม่ได้หมายถึงมิติ แต่เป็นเพียงประเภทและลำดับการวางสมออุปกรณ์จอดเรือและอุปกรณ์บังคับเลี้ยวบนเรือ จากความผิดพลาดสองครั้งนี้ เรือกลไฟที่มีขนาดค่อนข้างเล็กจึงได้รับอุปกรณ์ที่มีขนาดเท่ากันทุกประการกับพี่ใหญ่ ซึ่งไม่ช้าที่จะได้รับผลกระทบในภายหลัง...

ไม่กี่เดือนต่อมาเรือก็พร้อม ไม่ว่าเรือจะใหญ่หรือเล็ก การปล่อยลงน้ำมักเกิดขึ้นในบรรยากาศเคร่งขรึมเสมอ

ในวันอังคารที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2426 เรือแดฟนีออกจากทางลาดลงสู่ผืนน้ำของไคลด์อย่างราบรื่น กระบวนการทั้งหมดดำเนินการอย่างมืออาชีพจนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด: เรือกลไฟต่อหน้าต่อตาของผู้ดูท่าเรือจำนวนมากเข้าสู่แม่น้ำได้อย่างราบรื่นและสม่ำเสมอและยืนขึ้นหยุดอยู่กับที่ด้วยสมออันทรงพลัง

แล้วเรื่องเหลือเชื่อก็เกิดขึ้น: “ดาฟนี” ซึ่งดูเหมือนจะกำลังวางตัวอยู่บนผืนน้ำอันเงียบสงบของไคลด์ จู่ๆ เอียงไปทางซ้ายเล็กน้อยอย่างไม่มีเหตุผล แล้วยืดตัวออก เอียงมากขึ้นเรื่อยๆ... กลับหัวกลับหางด้วยกระดูกงู

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ทุกคนที่มีส่วนเกี่ยวข้องแม้แต่น้อยกับการก่อสร้างเรือก็มีสิทธิ์ที่จะปรากฏตัวบนดาดฟ้าเรือเมื่อเปิดตัว ดังนั้นในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ จึงมีช่างต้มน้ำ ช่างตอกหมุด ช่างเครื่อง ช่างทาสี และช่างไม้บนเรือแดฟนี รวมทั้งหมด 195 คน

เรือและแพที่มีอยู่ทั้งหมดรีบไปยังที่เกิดเหตุโศกนาฏกรรมจากฝั่ง แต่มีเพียง 71 คนเท่านั้นที่ได้รับการช่วยเหลือ คนงานที่เหลือถูกเรือกลไฟที่ทรยศลากลงไปด้านล่าง

สามสัปดาห์ต่อมา Daphne ก็ได้รับการเลี้ยงดูและเทียบท่าเพื่อทำการทดสอบ ปรากฎว่าเนื่องจากอุปกรณ์ที่มีขนาดใหญ่กว่าและหนักกว่า เรือกลไฟจึงได้รับความเสถียรเริ่มต้นน้อยที่สุด กระแสแสงของไคลด์เพียงพอที่จะกวนแดฟนีเพื่อสร้างรายการ ซึ่งทำให้อุปกรณ์ที่หลวมบนดาดฟ้าเคลื่อนไปทางด้านข้าง ความลาดเอียงเพิ่มขึ้น น้ำไหลเข้าสู่ฟักที่เตรียมไว้สำหรับการติดตั้งหม้อไอน้ำ และ... โศกนาฏกรรมเกิดขึ้น

"นักบัลเล่ต์ขี้เมา"

เหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นในปี 1905 ที่อู่ต่อเรือของอิตาลี เศรษฐีรายหนึ่งซึ่งคาดหวังผลกำไรจากจำนวนผู้อพยพที่เพิ่มมากขึ้น จึงสั่งเรือทรงพลังสองลำที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 180 คน ผู้โดยสารชั้นสอง 200 คน และดาดฟ้าเรือ "ไร้ที่ดิน" 1,100 ลำ และผู้ว่างงานที่ใฝ่ฝันที่จะเสี่ยงโชคในอเมริกาใต้ .

ภายในกลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2450 เรือลำแรกชื่อ "Principessa Iolanta" สร้างเสร็จเรียบร้อยและยืนอยู่บนทางลาดของอู่ต่อเรือ ต่างจาก Daphne ตรงที่มีการติดตั้งหม้อต้มไอน้ำและเครื่องจักรไว้แล้ว ปล่องไฟและเสากระโดงได้รับการติดตั้ง และวางดาดฟ้าแล้ว

ทุกอย่างเกิดขึ้นเหมือนกับที่อู่ต่อเรือในสก็อตแลนด์ นั่นคือฝูงชนที่เข้ามาดู "การตั้งพิธี" โดยการชนขวดแชมเปญที่หัวเรือ การปล่อยตัว และ... เรือล่มอย่างรวดเร็วและกะทันหัน อู่ต่อเรือมีขนาดค่อนข้างเล็กดังนั้น "ปรินซิเปสซา" จึงนอนตะแคงที่ด้านล่างเพื่อฝังความฝันของเศรษฐีที่ต้องการหารายได้อย่างรวดเร็ว

รถยนต์ที่ทรงพลัง ดาดฟ้ากว้างขวาง และการตกแต่งภายในที่หรูหราของซับกลายเป็นไร้ประโยชน์เนื่องจากข้อผิดพลาดเล็ก ๆ น้อย ๆ อย่างหนึ่ง: การคำนวณความเสถียรที่ไม่ถูกต้องระหว่างการออกแบบ

“ Iolanta” ได้รับการเลี้ยงดูอย่างรวดเร็วและโดยไม่ต้องใช้เวลามากในการคัดแยกตัวเรือของมันถูกขายเป็นเศษโลหะและอู่ต่อเรือที่โชคร้ายถูกปิดเป็นเวลาหกเดือน - ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนรัฐบาลจึงห้ามมิให้เจ้าของอู่ต่อเรือสร้างสิ่งที่คล้ายกัน เรือกลไฟ “Principessa Mafalda” จนกว่าจะมีการแก้ไขโครงการให้เสร็จสมบูรณ์

ต่อมา Principessa Mafalda ยังคงออกไปยังทะเลเปิดและทำหน้าที่ในสายเป็นเวลาสิบเก้าปี อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการปรับเปลี่ยน ตัวเรือก็สั่นสะเทือนมากจนทีมงานเรียกเรือของพวกเขาว่าอะไรมากไปกว่า "นักบัลเล่ต์ขี้เมา"

แต่ซับนี้กลับกลายเป็นโชคร้าย เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2470 เพลาใบพัดแตกและมีน้ำเข้าไปในห้องหม้อต้มน้ำ การระเบิดของหม้อไอน้ำที่ตามมาทำให้เรือแตกเป็นชิ้นๆ คร่าชีวิตผู้คนไป 314 ราย

สถานประกอบการต่อเรือมีสถานที่ก่อสร้างตั้งแต่หนึ่งแห่งขึ้นไปซึ่งสามารถเอียงหรือแนวนอนได้ สถานที่ก่อสร้างที่มีความลาดเอียงอาจเป็นแนวยาวหรือแนวขวางก็ได้ สถานที่ก่อสร้างแนวนอนที่มีไว้สำหรับการก่อสร้างและการปล่อยเรือ ท่าเรือก่อสร้างแบบแห้งหรือของเหลว วิสาหกิจจำนวนมากมีสถานที่ก่อสร้างแนวนอนแยกจากสถานที่ปล่อยเรือ

ข้าว. 1 ทางลาดเอียงตามยาว
1 - ท่าเรืออาบน้ำ;
2 - แผ่นพื้นคอนกรีต - ฐาน;
a - H/L - ทางลาดลื่น

ลักษณะการปฏิบัติงานหลักของสถานที่ก่อสร้างคือภาระเชิงเส้นที่อนุญาตบนฐาน - พื้นผิวรองรับพื้นฐานซึ่งขึ้นอยู่กับความยาวของเรือจะเป็นตัวกำหนดน้ำหนักการยิงสูงสุด โหลดเชิงเส้นมีตั้งแต่ 50 ถึง 400 ตัน/เชิงเส้น ม. ดังนั้นรากฐานของสถานที่ก่อสร้างจะต้องแข็งแรงและมั่นคงซึ่งสร้างขึ้นบนฐานรากเสาเข็มอันทรงพลัง

พื้นที่ก่อสร้างลาดเอียงตามยาว แสดงในรูปที่ 1 1 ประกอบด้วยชิ้นส่วนพื้นผิวและใต้น้ำ สถานที่ก่อสร้างที่มีความลาดเอียงตามยาวเรียกว่าทางลื่น ความชันของทางลื่นคือ 1/16 สำหรับความยาวสูงสุด 200 ม. และ 1/20-1/24 สำหรับความยาวที่ยาวกว่า ทางลื่นที่มีอ่างอาบน้ำเป็นเรื่องธรรมดา โดยปล่อยให้ส่วนใต้น้ำของทางลื่นและทางลงสามารถระบายน้ำได้ ท่าเรือที่ลอยอยู่จะถูกนำไปที่ธรณีประตูของทางลื่น ช่องอับเฉาของมันจะเต็มไปด้วยน้ำ และด้านล่างจะปลูกไว้ที่ส่วนท้ายของทางลื่น น้ำในถังที่มีรั้วกั้นของทางลื่นจะถูกสูบออกด้วยปั๊ม ในตอนท้ายมีการติดตั้งคานปิดผนึกไม้ตามแนวผนังและด้านล่างของทางลาดซึ่งท่าเรือเรือถูกกดด้วยแรงดันน้ำที่หยุดนิ่งจากบริเวณน้ำ

ขณะนี้การก่อสร้างหุ้นที่มีความโน้มเอียงใหม่ได้หยุดลงแล้วและหุ้นที่มีอยู่ก็ค่อยๆถูกเลิกให้บริการ

เนื่องจากการผลิตเรือที่เพิ่มขึ้นและขนาดที่เพิ่มขึ้น บริษัท ต่อเรือหลายแห่งจึงสร้างท่าเทียบเรือก่อสร้างแบบแห้งอย่างแข็งขัน ท่าเรือเมื่อสั่งสมประสบการณ์ในการดำเนินงานและปรับปรุงวิธีการต่อเรือ กลายเป็นองค์ประกอบหลักของระบบการก่อสร้างทั้งหมด

แผนภาพของท่าเรือก่อสร้างแบบแห้งแสดงไว้ในรูปที่ 1 2. เป็นโครงสร้างไฮดรอลิกคอนกรีตเสริมเหล็กที่ซับซ้อนโดยมีก้นแนวนอน

ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือที่สามารถสร้างได้ ท่าเรือก่อสร้างแห้งจะถูกแบ่งออกเป็นท่าเรือสำหรับเรือที่มีน้ำหนักมากถึง 100,000 ตันจาก 100 ถึง 300,000 ตันและจาก 300,000 ตันถึง 1 ล้านตัน (superdocks) ท่าเรือมีความยาวตั้งแต่ 300 ม. ถึง 1,000 ม. ความกว้างตั้งแต่ 60 ม. ถึง 100 ม. ความลึกตั้งแต่ 6 ม. ถึง 17 ม. ท่าเรือแห้งสมัยใหม่มีซีลในท่าเรือที่สามารถติดตั้งได้ตามความยาวของท่าเรือ ก่อให้เกิดโครงสร้างสองหรือสามแห่ง ห้อง

ความเป็นไปได้ในการสร้างห้องช่วยให้คุณสร้างเรือหลายลำหรือชิ้นส่วนต่างๆ ในเวลาเดียวกันและเปิดตัวในเวลาที่ต่างกัน ท่าเรือจะมีทางเข้าหนึ่งหรือสองทาง ซึ่งปิดด้วยประตู Batoport (ประตูลอยน้ำ) หรือประตูพับที่หมุนรอบแกนนอนด้านล่าง หรือประตูบานเลื่อน คำสั่งซื้อเรือขนาดใหญ่ที่ลดลงส่งผลให้การพัฒนาและการก่อสร้างอู่แห้งชะลอตัวลง

ข้าว. 2 โครงการก่อสร้างท่าเทียบเรือ
1 - พอร์ทัลเครน;
2 - เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

ด้วยการพัฒนารูปแบบการจัดสร้างเรืออย่างต่อเนื่องจึงเริ่มใช้สถานที่ก่อสร้างแนวนอนซึ่งเป็นแท่นคอนกรีตที่วางรางรถไฟ บนรางบนรถเข็นขนเรือ ส่วนหนึ่งของตัวเรือหรือทั้งตัวเรือจะถูกเคลื่อนย้ายไปตามตำแหน่งของสายการผลิตและไปยังจุดปล่อยตัว การจัดเรียงตำแหน่งเชิงเส้นในสายการผลิตการก่อสร้างนั้นสมเหตุสมผลที่สุดจากมุมมองขององค์กรและเทคโนโลยี แต่ความยาวของสถานที่ก่อสร้างสามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างมาก ดังนั้นจึงมีสถานที่ก่อสร้างแนวนอนที่มีตำแหน่งขนานกัน

สถานที่ก่อสร้างมักจะตั้งอยู่ทั้งหมดหรือบางส่วนในอาคารที่เรียกว่าโรงเรือ

สถานที่ก่อสร้างแต่ละแห่งมีอุปกรณ์ยกและขนย้าย อุปกรณ์รองรับหรือขนย้าย นั่งร้าน และอุปกรณ์จ่ายไฟ

อุปกรณ์การยกและการขนส่งในสถานที่ก่อสร้าง ได้แก่ เครนและอุปกรณ์ยกอื่น ๆ (ลิฟต์ บูม)

เครนประเภทที่พบบ่อยที่สุดสำหรับสถานที่ก่อสร้างแบบเปิดคือเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ (รูปที่ 2) มีบูมตรงหรือแบบประกบที่สามารถหมุนได้ 360° รอบแกนตั้ง เครนเคลื่อนที่ไปตามพื้นที่ก่อสร้างตามรางเครน ความสามารถในการยกของเครนพอร์ทัลมีตั้งแต่ 20 ถึง 150 ตัน

เครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของสำหรับงานหนักใช้ในการซ่อมบำรุงท่าเรือก่อสร้างที่แห้ง เครนดังกล่าว (รูปที่ 2) เป็นสะพานบนโครงสำหรับตั้งสิ่งของที่เคลื่อนที่บนรางไปตามสถานที่ก่อสร้าง รถเข็นสินค้าแบบมีตะขอ 2-3 อันเคลื่อนตัวไปตามสะพานเครน โดยปกติแล้วจะมีรถเข็น 2 คันและแรงยกทั้งหมดจะสร้างความสามารถในการยกของเครนซึ่งสามารถเข้าถึงได้ 1,500 ตัน ระยะห่างระหว่างส่วนรองรับ - ช่วงของเครน - สามารถสูงถึง 200 เมตร เครนดังกล่าวสามารถให้บริการได้ไม่เพียง แต่สถานที่ก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังให้บริการอีกด้วย พื้นที่ก่อนจอดเทียบท่าด้านหน้าและด้านข้างสถานที่ก่อสร้าง โดยจะขยายส่วน บล็อก และโมดูล

ข้าว. 3 โครงการข้ามพรมแดน
1 - รางเรือ;
2 - รางข้ามพรมแดน;
3 - เชือกเหล็ก;
4 - ข้ามพรมแดน;
5 - รอก;
6 - หลุมข้ามแดน;
7 - กว้าน;
8 - รถเข็นเรือ

ในกรณีส่วนใหญ่ สถานที่ก่อสร้างแบบปิดจะติดตั้งเครนเหนือศีรษะ ซึ่งสามารถยกได้ถึง 100 ตันขึ้นไป เครนเป็นสะพานที่มีลูกกลิ้งอยู่ที่ปลาย โดยจะเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟที่วางอยู่บนสะพานลอยที่ตั้งอยู่ตามผนังอาคาร

การขนส่งทางรถไฟและทางถนนใช้เป็นพาหนะในการขนส่งสินค้าไปยังสถานที่ก่อสร้าง ในการเคลื่อนย้ายส่วนต่างๆ (บล็อก) ที่มีน้ำหนักมากถึง 600 ตันไปยังสถานที่ก่อสร้าง จะใช้แพลตฟอร์มนิวแมติกไร้ร่องรอยที่ลากจูงโดยรถแทรกเตอร์หรือรถพ่วงที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งมีความสามารถในการบรรทุกเท่ากันโดยประมาณ แท่นโหลดถูกนำมาไว้ใต้ส่วน (บล็อก) และใช้แม่แรงไฮดรอลิกเพื่อถอด (มัน) ออกจากส่วนรองรับแล้วย้ายไปยังแท่น

หลังการขนส่ง ส่วน (บล็อก) จะถูกติดตั้งบนส่วนรองรับของสถานที่ก่อสร้าง ดำเนินการในลำดับย้อนกลับ หรือถอดออกจากรถพ่วงด้วยเครน ความยาวของรถพ่วงถึง 22-24 ม. โดยมีความกว้างสูงสุด 6 ม. บางครั้งมีการใช้ทรานสโบเดอร์เพื่อเคลื่อนย้ายบล็อกหรือเรือโดยรวม ดังแสดงในรูปที่ 3 ซึ่งเป็นโครงเชื่อมที่เคลื่อนที่บนลูกกลิ้ง บนราง บล็อก (เรือ) บนรถเข็นบรรทุกเรือจะม้วนตามแนวยาวไปยังเขตข้ามแดนและเมื่อรวมกันแล้วจะทำให้เกิดการเคลื่อนที่ตามขวาง ทรานส์บอร์เดอร์ถูกเคลื่อนย้ายด้วยรอกในหลุมข้ามแดน - พื้นที่ที่ถูกฝัง

ข้าว. 4 เค้าโครงองค์ประกอบของอุปกรณ์สนับสนุน
1 - บล็อกกระดูกงู;
2 - เซลล์;
3 - ลูกศรก่อสร้าง;
4 - ฐาน

ความลึกของหลุมอยู่ระหว่าง 0.8 ถึง 1.8 ม. ความยาวของ transborder สามารถเข้าถึงได้ 100-150 ม. หรือมากกว่านั้นด้วยความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด 2,000 ตัน

เรือโฮเวอร์คราฟท์ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน วิธีการดังกล่าวต้องใช้แรงฉุดน้อยกว่ามาก

อุปกรณ์รองรับได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาในตำแหน่งที่กำหนด ณ สถานที่ก่อสร้างทั้งส่วนของเรือและตัวเรือทั้งหมดในระหว่างการก่อสร้าง อุปกรณ์รองรับประกอบด้วยบล็อกกระดูกงู กรง อุปกรณ์รองรับและตัวหยุด และบนทางลาดเอียงตามยาว นอกจากนี้ยังมีบูมก่อสร้างที่ป้องกันไม่ให้เรือเคลื่อนที่ เค้าโครงขององค์ประกอบของอุปกรณ์รองรับแสดงไว้ในรูปที่ 1 4.

บล็อกกระดูกงูจะอยู่ที่เส้นกึ่งกลางของเรือใต้พื้นและผนังกั้นตามขวาง การออกแบบบล็อกกระดูกงูช่วยให้มั่นใจในการยึดและการแยกชิ้นส่วนอย่างรวดเร็วก่อนที่จะปล่อยตัวเรือ รวมถึงการปรับตำแหน่งของตัวเรือ บล็อก และส่วนด้านล่างด้วยความสูง

บล็อกกระดูกงูที่ง่ายที่สุด ดังต่อไปนี้จากรูปที่. 5 คือชุดแท่นโลหะเชื่อมวางซ้อนกัน ความสูงของบล็อกกระดูกงูสามารถปรับได้โดยการแตะลิ่มไม้โอ๊คคู่หนึ่ง บล็อกกระดูกงูดังกล่าวไม่อนุญาตให้ถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่ายเมื่อย้ายเรือจากส่วนรองรับไปยังอุปกรณ์ยิงจรวดการทำงานกับพวกมันต้องใช้แรงงานคนจำนวนมาก

บนพื้นที่ลาดเอียงตามยาว บล็อกกระดูกงูโลหะแบบถอดประกอบได้อย่างรวดเร็วถือเป็นเรื่องปกติ แสดงในรูปที่. 5, ขบล็อกกระดูกงูมีปริซึมลิ่มเหล็กสองอันเชื่อมต่อกันด้วยแท่งที่ทำจากเหล็กสี่เหลี่ยม การยึดเกาะถนนถูกล็อคด้วยลิ่มเบรกตัวเอง หากต้องการปลดบล็อคกระดูกงู ลิ่มจะถูกกระแทกออก

นอกจากนี้ยังใช้บล็อกกระดูกงูไฮดรอลิก (รูปที่ 5, วี) ประกอบด้วยส่วนล่างพร้อมแม่แรงไฮดรอลิก และส่วนที่รีเซ็ตได้ด้านบนประกอบด้วยฐานโลหะและเบาะไม้ แม่แรงไฮดรอลิกจะยึดส่วนบนของบล็อกกระดูกงูภายในจังหวะการทำงานของลูกสูบ การมีระบบจ่ายน้ำมันแบบครบวงจรให้กับแม่แรงทั้งหมดทำให้สามารถควบคุมความสูงของบล็อกกระดูกงูจากระยะไกลได้ และทำให้สามารถเคลื่อนย้ายเรือจากส่วนรองรับไปยังอุปกรณ์ยิงได้อย่างง่ายดายโดยการลดแรงดันน้ำมัน

ข้าว. บล็อกกระดูกงู 5 ประเภท
ก - จากตู้โลหะ
b - ถอดออกได้อย่างรวดเร็ว;
ค - ไฮดรอลิก;
1 - ปะเก็นสน;
2 - หมอนสน;
3 - เวดจ์ไม้โอ๊ค;
4 - ฐานเสาเข็มแบบเชื่อม;
5 - แรงฉุด;
7 - ลิ่มเหล็ก;
8 - แถบล็อค;
9 - แม่แรงไฮดรอลิก

กรงช่วยให้มั่นใจถึงตำแหน่งที่มั่นคงของเรือ ณ สถานที่ก่อสร้าง และกระจายน้ำหนักรวม เช่น จากกลไกหลัก จากน้ำ เมื่อทดสอบช่องต่างๆ เพื่อความหนาแน่น บนพื้นที่ขนาดใหญ่ กรงมักประกอบด้วยบล็อกกระดูกงูสองชิ้นวางเรียงกัน เซลล์มักจะอยู่ใต้แผงกั้นตามขวาง

ในขณะที่ส่วนตัวถังถูกประกอบและเชื่อมเข้าด้วยกัน ขาตั้งและตัวหยุดจะถูกติดตั้งที่สถานที่ก่อสร้าง - ยืนอยู่ด้านล่าง และหยุดที่ด้านข้าง ไม้สนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 250-300 มม. ใช้เป็นตัวรองรับและตัวหยุด บล็อกกระดูกงูและส่วนรองรับได้รับการติดตั้งในแนวตั้งภายใต้การเชื่อมต่อที่แข็งแรงของด้านล่าง และตัวหยุดจะอยู่ชิดกับมุมที่เชื่อมกับผิวด้านนอกของด้านข้าง ปลายล่างของอัฒจันทร์และตัวหยุดวางอยู่บนเวดจ์ไม้หรือรองเท้าพิเศษซึ่งประกอบด้วยปริซึมลิ่มสองตัวล็อคด้วยลิ่มโลหะ หากต้องการคืนฐานให้ถอดลิ่มออก

จำนวนบล็อกกระดูกงูคำนวณจากแผนภาพน้ำหนักของเรือ กราฟน้ำหนักแบบขั้นบันไดของภาชนะจะถูกแบ่งตามความยาวออกเป็นสามส่วน โดยความเข้มของน้ำหนักบรรทุกจะถูกเฉลี่ยและถือว่าคงที่ภายในนั้น จำนวนบล็อกกระดูกงูสำหรับแต่ละส่วน:

n k = D ปู /คิว เค

• Dpu - น้ำหนักเบาของเรือภายในพื้นที่ที่เกี่ยวข้อง

แรงกดเฉพาะบนบล็อกกระดูกงูจากการกระทำของ Q K ไม่ควรเกินแรงกดที่อนุญาตบนวัสดุกันกระแทก ซึ่งจะเท่ากับครึ่งหนึ่งของแรงกดที่ทำลายวัสดุกันกระแทก (สำหรับไม้โอ๊ค ≤3.2 MPa) ด้วยหมอนขนาด 25x100 ซม. น้ำหนักการออกแบบจะอยู่ที่ 800 kN

จำนวนกรงจะต้องมีอย่างน้อยสามคู่สำหรับเรือที่มีน้ำหนักเปิดตัวไม่เกิน 5,000 ตัน, สี่คู่สำหรับ 5-10,000 ตัน และหกคู่สำหรับเรือที่มีน้ำหนักมากกว่า 10,000 ตัน

จำนวนฐาน:

n 0 = 0.4 D ปู /Q พี

แนวทางที่นำเสนอในการออกแบบไดอะแกรมอุปกรณ์สนับสนุนนั้นเรียบง่าย แต่ไม่ได้คำนึงถึงสภาวะความเค้น-ความเครียดของโครงสร้างสถานที่ก่อสร้าง องค์ประกอบรองรับ และตัวเรือ เป็นผลให้น้ำหนักการปล่อยตัวของเรือถูกประเมินต่ำเกินไป และจำนวนองค์ประกอบรองรับถูกประเมินสูงเกินไป วิธีการได้รับการพัฒนาสำหรับการออกแบบไดอะแกรมอุปกรณ์รองรับที่ทำให้สามารถกำหนดอัตราส่วนโหลดในสามของเรือ - ส่วนรองรับ - ทางลื่นได้อย่างแม่นยำ เรือดังกล่าวถือเป็นลำแสงของหน้าตัดแบบแปรผันที่วางอยู่บนส่วนรองรับที่ให้ความยืดหยุ่น - บล็อกกระดูกงู ส่วนรองรับ กรงและตัวหยุด ก่อตัวเป็นสนามรองรับแยกกันใต้ตัวเรือ คานจะบรรทุกน้ำหนักที่กระจายไปตามความยาวของตัวเรือและแรงในแนวนอนที่เกิดจากการหดตัวของรอยเชื่อมประกอบและผลกระทบของความร้อนจากแสงอาทิตย์ที่มีต่อตัวเรือ

ข้าว. 6 แผนผังการสนับสนุนทั่วไปสำหรับความกว้างของภาชนะ
1 - บล็อกกระดูกงู;
2 - ยืน;
3 - เซลล์;
4 - หยุด

ปฏิกิริยาของการรองรับของอุปกรณ์รองรับทางลื่นไถล (รวมถึงการรองรับที่เทียบเท่าตามที่ระบุไว้ด้านล่าง) คำนวณโดยการแก้ระบบสมการสำหรับมุมการหมุนของส่วนของตัวเรือบนส่วนรองรับจากการกระทำของโหลดที่ระบุ - ก ระบบสมการห้าโมเมนต์ดัดแปลง สมการของการทรุดตัวแบบยืดหยุ่นขององค์ประกอบของเรือ - รองรับ - ระบบทางเลื่อนได้รับการแก้ไขบนพีซีโดยใช้โมดูลของชุดซอฟต์แวร์ "Slipway" คอมเพล็กซ์ช่วยให้ภายใต้ภาระที่ทราบจากน้ำหนักของภาชนะหรือชิ้นส่วนของมัน ไม่เพียงแต่ตรวจสอบความยืดหยุ่น แต่ยังรวมถึงการเสียรูปพลาสติกของแผ่นรองรองรับด้วย ดังนั้นจำนวนการสนับสนุนที่จำเป็นและเพียงพอในเวลาที่กำหนดจึงถูกคำนวณหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของอุปกรณ์สนับสนุน

จากผลการคำนวณ คุณสามารถสร้างจำนวนที่เหมาะสมของไดอะแกรมรองรับมาตรฐาน (TSS) ที่แสดงในรูปที่ 1 ตามความกว้างและความยาวของเรือ 6 และ 7

แผนภาพการจัดเตรียมการสนับสนุนถูกวาดโดยพล็อตเตอร์ มีการคำนวณการตรวจสอบซึ่งช่วยให้สามารถประมาณน้ำหนักการปล่อยเรือที่อนุญาตและการจัดเตรียมการรองรับที่ดีที่สุดในทุกขั้นตอนของการก่อสร้างเรือ เมื่อเปรียบเทียบกับแผนการจัดตำแหน่งการสนับสนุนแบบดั้งเดิม จำนวนของพวกเขาจะน้อยกว่าที่ได้รับโดยใช้วิธีการคำนวณอย่างมาก

ข้าว. 7 การจัดเตรียมอุปกรณ์รองรับตามแนวเรือ
ก - น้ำหนักบรรทุกของเรือและขอบเขตของส่วนรองรับ
1, 2,…., n, b - ช่วงเวลาของตำแหน่งรองรับที่เป็นไปได้
- พืชที่จำเป็นต้องมีการผสมผสานการสนับสนุนที่ได้รับการควบคุม

อุปกรณ์รองรับและขนส่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับเรือที่กำลังก่อสร้าง ณ สถานที่ก่อสร้างในตำแหน่งที่ต้องการ เคลื่อนย้ายเรือทั้งหมดหรือชิ้นส่วน (บล็อก) ในระหว่างการก่อสร้างแบบอินไลน์จากตำแหน่งหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่งและสำหรับการเปิดตัว องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์คือรถเข็นสำหรับบรรทุกเรือซึ่งมีความสามารถในการบรรทุก 60 ถึง 320 ตัน รูปที่ 8 แสดงส่วนประกอบของโมดูลสนับสนุนของอุปกรณ์รองรับและขนส่ง

องค์ประกอบรับน้ำหนักคือคานเหล็กใต้กระดูกงูซึ่งในระหว่างการก่อสร้างเรือจะวางอยู่บนกระดูกงูโลหะ (หรือคอนกรีตเสริมเหล็ก) และเก้าอี้ด้านข้างและเมื่อเคลื่อนย้ายเรือจะต้องรองรับการขนส่ง (ตรงกลาง) ของเรือ เกวียน แม่แรงไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นในร่างกาย โดยยกและลดระดับภาชนะเมื่อขนย้ายจากเก้าอี้ไปยังรถเข็น และในทางกลับกัน แม่แรงมีระบบจ่ายน้ำมันอัตโนมัติจากปั๊มน้ำมันแบบแมนนวลของตัวเองและจัดกลุ่มจ่ายน้ำมันแบบรวมศูนย์จากสถานีสูบน้ำที่เคลื่อนที่โดยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบรรทุกเรือบนโบกี้ที่แยกจากกัน

รถไฟที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะถูกดึงด้วยสายเคเบิลที่มีแรงฉุดกว้านตั้งแต่ 50 ถึง 200 kN ขนหัวลุกเชื่อมต่อกับรถไฟบรรทุกเรือด้วยไม้เรียว รถไฟขับเคลื่อนในตัวรวมถึงโบกี้ขับเคลื่อนในตัวพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าหรือไฮดรอลิก

ข้าว. 8 โมดูลอุปกรณ์รองรับการขนส่ง
ก - โมดูลสนับสนุนการก่อสร้าง (ระหว่างการก่อสร้างเรือ)
b - โมดูลสนับสนุนการขนส่ง (เมื่อเคลื่อนย้ายเรือ)
เก้าอี้ข้าง 1 ตัว;
2 - เก้าอี้กระดูกงู;
3 - คานเหล็ก;
4 - หมอนสน;
5 - เวดจ์เหล็ก;
6 - รถเข็นขนเรือ;
7 - รองรับการขนส่ง (จัดกึ่งกลาง)

ความเร็วของการเคลื่อนที่ตามยาวของเรือคือ 2-4 ม./นาที

เพื่อรักษาน้ำหนักบรรทุกคงที่บนโบกี้เมื่อเคลื่อนย้ายเรือ และกำจัดการม้วนและตกแต่งของเรือหลังการเคลื่อนย้าย โบกี้จะรวมกันเป็นสามกลุ่ม:

1. โค้งคำนับซ้ายและขวา
2. ด้านท่าเรือสเติร์น;
3. กราบขวาสเติร์น.

กระบอกแม่แรงไฮดรอลิกในกลุ่มเชื่อมต่อกันด้วยท่อส่งน้ำมันทั่วไป ก่อตัวเป็นภาชนะสื่อสาร ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงแรงดันเดียวกันในแต่ละกระบอกสูบของกลุ่ม กล่าวคือ โหลดเท่ากันบนโมดูลสนับสนุนการขนส่งภายในกลุ่ม โดยไม่คำนึงถึงทั่วไปและในท้องถิ่น ความไม่สม่ำเสมอของรางรถไฟ หากไม่มีระบบไฟฟ้าแบบกลุ่ม คุณจะต้องรักษาแรงดันที่ต้องการในแม่แรงด้วยตนเองเมื่อเคลื่อนย้ายถัง ไล่น้ำมันออกจากแม่แรงที่แรงดันเพิ่มขึ้น และสูบน้ำมันเข้าไปในแม่แรงที่แรงดันลดลง ระบบดังกล่าวไม่สมบูรณ์และไม่รวมถึงสถานการณ์ฉุกเฉิน

หากมีรถเข็นในโรงงานเพียงพอ คุณสามารถสร้างเรือบนรถเข็นได้ (โดยไม่ต้องขนย้าย) ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการจัดวางบนส่วนรองรับและการเคลื่อนย้าย ในขณะที่กำลังสร้างเรือ ระบบจ่ายไฟไฮดรอลิกสำหรับแม่แรงไฮดรอลิกจะถูกปิดและลูกสูบจะถูกล็อค

ควรกำหนดจำนวนโมดูลสนับสนุนการขนส่งที่ต้องการโดยคำนึงถึงประเภทของระบบไฟฟ้าสำหรับแม่แรงไฮดรอลิกของรถเข็น:

nเสื้อ = ถึง N D S /Q t

• Q t - ความสามารถในการรับน้ำหนักเล็กน้อยของโมดูลสนับสนุนการขนส่ง t;
• D S - น้ำหนักการเปิดตัวของเรือ t;
• ถึง N คือค่าสัมประสิทธิ์การรับน้ำหนักบรรทุกที่ไม่สม่ำเสมอ

สำหรับระบบไฟฟ้ากลุ่ม ถึง H = 1.25 สำหรับระบบอัตโนมัติ ถึงส = 1.50

การโหลดโมดูลสนับสนุนการขนส่งที่สม่ำเสมอนั้นรับประกันได้โดยการวางไว้ใต้ตัวเรือโดยมีระยะพิทช์แปรผันตามสัดส่วนความเข้มของน้ำหนักที่บรรทุกตามความยาวของเรือ เส้นโค้งขั้นของน้ำหนักการปล่อยเรือสำหรับระยะห่างทางทฤษฎี 20 ถูกสร้างขึ้น ดังแสดงในรูป 9 เส้นโค้งอินทิกรัล:

ดี ซี = ∑ ผม = 1 20 Q ผม

บนแกนนอน นอกเหนือจากเฟรมทางทฤษฎีแล้ว ยังมีการทำเครื่องหมายจุดและจำนวนเฟรมโครงสร้างอีกด้วย

ออกแบบโหลดบนโมดูลรองรับการขนส่ง Q pt = D s / n t (ต่อไปนี้เราจะเรียกโมดูลสนับสนุนการก่อสร้างและสนับสนุนการขนส่งเพียงอย่างเดียว) โดยการวาดเส้นขนานกับแกนนอนที่ระยะทางเท่ากับ Q pt จนกระทั่งเส้นตัดกับเส้นโค้งน้ำหนักอินทิกรัลและลดตั้งฉากจากจุดตัดไปยังแกนนอน เราจึงได้รับการจัดเรียงพื้นฐานของส่วนรองรับ เส้นแรกลากที่ระยะห่าง Q pт /2 จากแกนแอบซิสซา ระยะห่างระหว่างบรรทัดสุดท้ายและจุดสุดโต่งของเส้นโค้งควรเท่ากับ Q pт /2

จากนั้นแกนของส่วนรองรับซึ่งอยู่ระหว่างโครงโครงสร้างหรือใต้ข้อต่อการประกอบของส่วนต่างๆ จะถูกเลื่อนไปใต้พื้นที่ใกล้ที่สุดและผนังกั้นตามขวาง ซึ่งจะทำให้แน่ใจได้ว่าจะมีการโหลดโคแอกเซียลของทั้งส่วนรองรับและการเชื่อมต่อด้านล่าง และจะไม่รบกวน การประกอบตัวถัง แต่ละส่วนหรือบล็อกด้านล่าง เมื่อติดตั้งระหว่างการสร้างตัวถัง จะต้องได้รับการรองรับอย่างน้อยสองส่วน หากเงื่อนไขนี้ถูกละเมิด จะมีการแนะนำการสนับสนุนเพิ่มเติม ดังนั้นจึงได้ตำแหน่งสุดท้ายของส่วนรองรับ ส่วนรองรับเพิ่มเติมสามารถถอดออกได้หลังจากสร้างร่างกายแล้ว ด้วยระบบจ่ายน้ำมันกลุ่มสำหรับแม่แรงไฮดรอลิกของขนหัวลุกขนเรือปฏิกิริยา ร 1 และ รการรองรับการขนส่ง 2 รายการถูกกำหนดแบบคงที่เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบแม่แรงและแรงดันน้ำมันในนั้นเท่ากัน ปฏิกิริยาคำนวณโดยการแก้สมการสมดุลของเรือบนฐานรองรับ:

ม T R 1 + (n T - ม T) R 2 = D P

R 1 ∑ i = 1 m T Ɩ 1 i + R 2 ∑ j = n T — m T n T Ɩ 2 j = D n × x G

• n t คือจำนวนการรองรับการขนส่งในกลุ่มท้ายเรือ
• Ɩ 1ฉัน , Ɩ 2ฉัน- ระยะห่างของแกน ฉันและ เจการสนับสนุนจากก้อนที่ตั้งฉาก;
• x G คือระยะห่างจากจุดศูนย์ถ่วงของยานอวกาศเบาจากตั้งฉากท้ายเรือ

ที่ nไม่มีการรองรับ nเสื้อ - 1 ตัวเลือกสำหรับการจัดกลุ่ม ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือความแตกต่างระหว่างปฏิกิริยาของกลุ่มรองรับท้ายเรือและคันธนูมีน้อยมาก (∆ ร=นาที| ร 1 — อาร์ 2 |) ในตัวเลือกทั้งหมด จะต้องกำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับขนาดของปฏิกิริยา 0< ร 1 < Q T и 0 < ร 2 < Q T

ข้าว. 9 โครงการกำหนดตำแหน่งพื้นฐานของการรองรับตามเส้นโค้งอินทิกรัลของมวลการปล่อยเรือ

ปฏิกิริยาของส่วนรองรับการก่อสร้างและการขนส่งเมื่อปิดระบบไฮดรอลิกส์นั้นไม่สามารถระบุได้แบบคงที่ ในการคำนวณคุณสามารถใช้สมการห้าช่วงเวลาที่ได้รับการแก้ไขซึ่งคำนึงถึงอิทธิพลของการปฏิบัติตามชั้นล่างของตัวเรือแผ่นพื้นทางลื่นและฐานรากเสาเข็มหรือดินที่มีต่อขนาดและการกระจายของปฏิกิริยารองรับ

ด้วยเส้นกระดูกงูตรงของตัวถังซึ่งปรับระดับด้วยแม่แรงไฮดรอลิกโดยใช้ระบบไฟฟ้าอัตโนมัติ ปฏิกิริยาของการรองรับนั้นยังไม่สามารถกำหนดได้แบบคงที่และสามารถกำหนดได้โดยใช้สมการสามช่วงเวลาตามปกติเนื่องจากเส้นกระดูกงูของตัวถังนั้นตรงและ ดังนั้นส่วนรองรับจึงมีความสูงไม่ต่างกัน เมื่อขนย้ายเรือจากการขนส่งไปยังส่วนรองรับการก่อสร้างโดยไม่วางแนวกระดูกงูหลังจากเคลื่อนย้ายตัวเรือ ปฏิกิริยาของส่วนรองรับในการก่อสร้างนั้นไม่มีกำหนดทางคงที่เช่นกัน และเราใช้สมการห้าโมเมนต์พร้อมส่วนรองรับที่มีความสูงต่างกันเพื่อกำหนด

สถานที่ก่อสร้างแต่ละแห่งมีโครงนั่งร้านภายนอกสำหรับเข้าถึงเรือที่กำลังก่อสร้างและเข้าถึงจากภายนอกไปยังส่วนใด ๆ ของตัวเรือที่ต้องดำเนินการ

สิ่งต่อไปนี้จะถูกวางไว้บนนั่งร้าน:

• ท่อส่งลมอัด
• คู่;
• ฉนวนกาซา;
• เครือข่ายสายไฟฟ้า
• การเชื่อมไฟฟ้าและอุปกรณ์อื่นๆ ที่มีไว้สำหรับการให้บริการในสถานที่ทำงาน

นั่งร้านที่ติดตั้งในช่องของเรือเรียกว่าภายใน

ที่โรงงานต่อเรือในประเทศ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายตามที่แสดงในรูปที่ นั่งร้านประเภทหอคอยภายนอก 10 แห่งประกอบด้วยหอคอยที่ตั้งอยู่ทุก ๆ 6-8 ม. และแท่นทำงานที่วางอยู่บนวงเล็บระหว่างหอคอยในชั้น ๆ ทุกๆ 2.5 ม. การเคลื่อนไหวของผู้คนเกิดขึ้นตามบันไดเดินที่ติดตั้งในหอคอยที่แยกจากกันหรือแทนที่จะเป็นบันได ใช้ลิฟต์และบันไดเลื่อน

นั่งร้านทาวเวอร์ต้องการ:

• การบริโภคโลหะและไม้สูง
• ใช้แรงงานเข้มข้นในการผลิต
• การติดตั้ง;
• การดำเนินการระหว่างการรื้อก่อนปล่อยเรือ

การปรับปรุงการออกแบบนั่งร้านประกอบด้วยการเปลี่ยนนั่งร้านแบบทาวเวอร์ด้วยการออกแบบนั่งร้านแบบท่อที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็ว (รูปที่ 10, ข) ในการละทิ้งนั่งร้านแบบทึบและการเปลี่ยนไปใช้การติดตั้งในพื้นที่ทำงานของแพลตฟอร์มแบบพกพา (ชั้นวาง) ของการออกแบบต่างๆ ซึ่งจัดทำโดยปั้นจั่นและยึดเข้ากับตัวเรืออย่างแน่นหนา

การออกแบบนั่งร้านภายในนั้นพิจารณาจากความสูงของช่องเป็นหลัก ในช่องที่มีความสูงถึง 3.5 ม. มีการวางโครงที่มีโล่ไม้ตั้งแต่ 3 ถึง 8 ม. - นั่งร้านแบบท่อพร้อมพื้นแผงมากกว่า 8 ม. - นั่งร้านบนวงเล็บ แขวนเป็นชั้นบนตะขอเชื่อมที่กั้นและด้านข้าง พื้นแผงวางอยู่บนวงเล็บ

แทนที่จะใช้นั่งร้านภายใน มีการใช้อุปกรณ์เครื่องจักรกล (รูปที่ 11) ซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งคนงานไปยังพื้นที่เชื่อมต่อการติดตั้งหรือไปยังสถานที่อื่นภายในช่อง อุปกรณ์ประกอบด้วยเสาคงที่ซึ่งติดตั้งอยู่บนพื้นดาดฟ้าและแท่นที่หมุนไปพร้อมกับเสาแนวตั้งที่ลดระดับลงในพื้นที่ด้านล่างดาดฟ้า

ข้าว. 10 นั่งร้านกลางแจ้ง
เอ - ทาวเวอร์;
b - ท่อและพกพา;
1 - หอคอย;
2 - แพลตฟอร์มการทำงาน;
บันได 3 ชั้น;
4 - หอคอยพร้อมบันไดเดิน;
5 - ชั้นวางของนั่งร้านแบบท่อ;
6 - ชั้นวาง

รถม้าเคลื่อนที่ไปตามเสาซึ่งมีการเชื่อมต่อบูมแบบสโคปิกในแนวนอน แท่นทำงานติดอยู่ที่ส่วนท้ายของบูมซึ่งมีคนงานอยู่และมีอุปกรณ์เทคโนโลยีที่จำเป็นอยู่ มีการติดตั้งไดรฟ์ยกรถม้าบนแท่นหมุน ในตอนท้ายของบูมยืดไสลด์ถัดจากแท่นทำงานจะมีการติดตั้งไดรฟ์เพื่อเคลื่อนย้ายในระนาบแนวนอน การเคลื่อนไหวของแพลตฟอร์มถูกควบคุมจากรีโมทคอนโทรลที่ติดตั้งอยู่ อุปกรณ์จะถูกป้อนเข้าไปในห้องด้วยเครนผ่านรูมาตรฐานบนดาดฟ้า ในขณะที่ตัวบูมแบบสโคปิกจะตั้งอยู่ตามแนวเสาแนวตั้ง และแท่นทำงานจะพับอยู่

ข้าว. 11 อุปกรณ์สำหรับการเข้าถึงช่องภายใน
1 - ยืน;
2 - แพลตฟอร์มหมุน;
3 - ไดรฟ์ยกรถ;
4 - บูมยืดไสลด์;
5 - รีโมทคอนโทรล;
6 - แพลตฟอร์มการทำงาน;
7 - แหล่งจ่ายไฟ;
8 - ยืน;
9 - คอลัมน์;
10 - รถม้า

สถานที่ก่อสร้างแต่ละแห่งมีระบบการจัดหา:

• ไฟฟ้า - กระแสสลับที่มีแรงดันไฟฟ้า 380 V เพื่อจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าของเครนและสถานีเชื่อม แรงดันไฟฟ้า 220 V เพื่อให้แสงสว่างคงที่และจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าของพัดลมที่ดูดก๊าซอันตรายที่ปล่อยออกมาระหว่างการเชื่อมการทำความสะอาดการทาสีและ งานอื่นๆ และแรงดันไฟฟ้า 36 V สำหรับโคมไฟแบบพกพา กระแสไฟฟ้าถูกส่งจากสถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้าไปยังแผงสวิตช์ไฟฟ้าในพื้นที่ที่สร้างขึ้น ในการจ่ายไฟให้เครน กระแสไฟฟ้าจะถูกจ่ายผ่านสายเคเบิลที่ยืดหยุ่น - รถเข็นซึ่งวางในช่องรถเข็นตามแนวรางของเครน
• อากาศอัดด้วยแรงดัน 0.5-0.6 MPa สำหรับการใช้งานเครื่องมือลมและเครื่องพ่นสี อากาศจะถูกส่งผ่านท่อหลักถาวรจากสถานีคอมเพรสเซอร์ผ่านเครื่องแยกความชื้น-น้ำมัน-บ่อไปยังกล่องแยก โดยมีท่อแบบพกพาที่ยืดหยุ่นเชื่อมต่อกับเครื่องมือ
• ออกซิเจนและอะเซทิลีนสำหรับการตัดและเซาะแก๊ส และเพื่อให้ความร้อนแก่โครงสร้างตัวถังในระหว่างการยืดผม ออกซิเจนและอะเซทิลีนถูกจ่ายให้กับไซต์งานผ่านทางท่อหรือส่งเป็นกระบอกสูบ
• คาร์บอนไดออกไซด์และอาร์กอนสำหรับการเชื่อม จ่ายผ่านท่อหรือจากกระบอกสูบ
• ไอน้ำสำหรับทำความร้อนบริเวณเรือในฤดูหนาว
• น้ำสำหรับการทดสอบไฮดรอลิกของโครงสร้างตัวเรือเพื่อการซึมผ่าน การป้องกันอัคคีภัย และความต้องการอื่นๆ

มีการวางสายเคเบิลและท่อส่งก๊าซตลอดพื้นที่ก่อสร้างทั้งสองด้าน และติดตั้งเสาเชื่อมต่อกับทางหลวงบนเสานั่งร้านและชานชาลา

สิ่งประดิษฐ์

สหภาพโซเวียต

สังคมนิยม

คณะกรรมการของรัฐ

สหภาพโซเวียตเกี่ยวกับกิจการสิ่งประดิษฐ์และการค้นพบ (53) UDC 629.12 .002.28 (088.8) (72) นักประดิษฐ์

เอ. เอส. บลาโกเวสนี

Novocherkassk Order of the Red Banner ของสถาบันโพลีเทคนิคแรงงานตั้งชื่อตาม Sergo Ordzhonikidze (71) ผู้สมัคร (54) การก่อสร้าง SULOV DSCENT

จากกอง

สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับการต่อเรือ ได้แก่ อุปกรณ์สำหรับปล่อยเรือจากทางลื่น

เป็นที่ทราบกันว่าอุปกรณ์สำหรับปล่อยเรือจากทางลาดเอียงประกอบด้วยชุดรางไถลที่มีซับไม้หรือปลอกทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมแมกนีเซียมที่ด้านล่างและทางลาดที่มีพื้นไม้โอ๊คหรือหุ้มด้วยโล่ที่ทำจากพลาสติก PM ต้านการเสียดสี (1).

ข้อเสียของอุปกรณ์ที่รู้จักคือความจำเป็นในการถ่ายโอนเรือก่อนเปิดตัวจากส่วนรองรับไปยังอุปกรณ์ยิง, ความซับซ้อนของการใช้ชั้นของหัวฉีดหรือสารหล่อลื่นกับรางทางลื่นก่อนเปิดตัวและความยากลำบากในการถอดออกหลังจากปล่อยเรือ ความเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมขนาดของแรงเสียดทานและความเร็วของเรือในระหว่างการสืบเชื้อสาย

วิธีแก้ปัญหาที่ทราบใกล้เคียงที่สุดคืออุปกรณ์สำหรับการปล่อยเรือจากทางลื่นซึ่งประกอบด้วยชุดของทางลาดปล่อยและทางลื่น โดยมีท่อน้ำที่มีวาล์วเชื่อมต่อกับลื่นไถล และซีล (2) ติดตั้งอยู่ระหว่างราง

ข้อเสียของอุปกรณ์นี้คือความน่าเชื่อถือต่ำเมื่อลดระดับเรือออกจากทางลื่น

จุดประสงค์ของการประดิษฐ์คือเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของอุปกรณ์ทริกเกอร์

เป้าหมายนี้สำเร็จได้ด้วยความจริงที่ว่าลื่นไถลเปิดตัวนั้นติดตั้งโป๊ะกันน้ำซึ่งส่วนล่างนั้นติดตั้งอุปกรณ์รองรับซึ่งประกอบด้วยตัวถังพร้อมไกด์พร้อมโครงที่เคลื่อนไหวได้พร้อมกับซับในที่ทำจากวัสดุต้านการเสียดสีและ ระหว่างร่างกายและเฟรมจะมีตัวจำกัดความสูงของการยกแบบกลไกและองค์ประกอบยืดหยุ่นและที่ด้านนอกของร่างกายมีไม้บรรทัดติดตั้งอยู่ซึ่งโต้ตอบกับวาล์วของสายน้ำซึ่งเชื่อมต่อกับรางโคตรบนวาล์วที่ลูกกลิ้ง ได้รับการติดตั้ง ในขณะที่ตัวเครื่องและเฟรมได้รับการติดตั้งที่ด้านนอกโดยมีองค์ประกอบการปิดผนึกที่ยืดหยุ่นได้

เรียกร้อง

ถึง;),:")! โอ้ II!)3 g!II e ลายถัก ICìCORDOVA

N y f1)g.)yukyzy และ IIH J usgo ทั่วไป

บนรางที่ 1 ของทางลาด มีการติดตั้งรางเลื่อน 2 ซึ่งประกอบด้วยโป๊ะกันน้ำที่ส่วนล่างซึ่งมีอุปกรณ์รองรับ 3 ติดอยู่ แรงดันส่วนเกินจะถูกส่งไปยังโพรงภายในของอุปกรณ์รองรับ (I, .)H ผ่านทางไปป์ไลน์ 4 ผ่านวาล์ว 5.

ตัวเรือน 9 นั้นมาพร้อมกับไกด์ซึ่งเฟรม 11 เคลื่อนที่พร้อมกับซับใน 12 ที่ทำจากสารต้านการเสียดสีเช่นวัสดุที่หล่อลื่นในตัวเอง

มีการติดตั้งตัวจำกัดความสูงของการยกแบบกลไกระหว่างตัวถัง 9 และเฟรม 11! 3 และองค์ประกอบยืดหยุ่น 14 จากด้านนอก ตัวเครื่อง 9 และโครง 11 ถูกคลุมด้วยองค์ประกอบซีลแบบยืดหยุ่น 15 ซึ่งทำจากผ้าเชือกยาง เป็นต้น ช่องภายในของตัวเรือน 9 และเฟรม 11 ก่อให้เกิดการรองรับอุทกสถิต ระยะห่างระหว่างท่อที่อยู่ในทางลื่นและการจ่ายน้ำให้กับตัวรองรับอุทกสถิตจะต้องน้อยกว่าความยาวของช่องของตัวรองรับอุทกสถิต

การทำงานของอุปกรณ์ l ภายใต้การกระทำของน้ำหนักของเรือ อุปกรณ์ยิง IIB ที่ประกอบขึ้น สไลด์ 2 ของการสืบเชื้อสาย IQTcII บนเฟรม 1 ในกรณีนี้ผู้ปกครอง 7 เปิดวาล์ว 5 เพื่อจ่ายน้ำให้กับ olloors อุทกสถิตและองค์ประกอบ ถูกบีบอัด!4. ก่อนที่จะลดระดับเรือ น้ำจะถูกจ่ายภายใต้ความกดดันเข้าสู่ท่อ 4 เป็นผลให้ร่างกาย 9 ของอุปกรณ์รองรับแต่ละตัวลอยอยู่เหนือเฟรม!1 และน้ำหนักของภาชนะจะถูกรับไปโดยแรงดันอุทกสถิตของของเหลว องค์ประกอบ 14 ชิ้นกดซับใน

เฟรมขนาด 12 ll บนรางทางลื่นโดยใช้แรงคงที่เพื่อลดการรั่วซึมของน้ำ ส่วนหนึ่งของน้ำที่ไหลออกมาจากใต้ซับ 12 ทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นทางเทคโนโลยีและในขณะเดียวกันก็ชะล้างสิ่งปนเปื้อนออกจากทางลื่น เพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุดของเรือในระหว่างการสืบเชื้อสาย แรงดันอุทกสถิต

40 สึนะน้ำหนักหอนในนี้

H โดยแรงเสียดทานของขอบเขตของวัสดุบุผิวตามแนวทางลื่น ด้วยวิธีนี้ จึงสามารถปรับความเร็วของการเคลื่อนที่ของเรือไปตามทางลื่นไถลระหว่างการลงได้ ทันทีที่ท่อส่งน้ำที่จ่ายให้กับระบบรองรับอุทกสถิตอยู่นอกช่องรองรับการกระทำของไม้บรรทัด 7 บนลูกกลิ้ง 6 เพื่อควบคุมวาล์วจ่ายน้ำจะหยุดลงและจะปิดไปป์ไลน์นี้ วิธีนี้จะช่วยป้องกันแรงดันตกในช่องของตลับลูกปืนไฮโดรสแตติกที่อยู่ติดกัน

การปล่อยเรือโดยใช้อุปกรณ์ที่เสนอสามารถดำเนินการได้โดยจ่ายอากาศผ่านท่อ 4 แทนน้ำภายใต้แรงดันที่เหมาะสม อุปกรณ์นี้ยังสามารถใช้เพื่อยกเรือขึ้นไปบนทางลื่นได้ อุปกรณ์รองรับของการออกแบบที่เสนอเมื่อมีอากาศ ที่จัดหาให้กับพวกเขาสามารถใช้ในการขนส่งทางบกความเร็วสูงบนเบาะลมและในการขนส่งด้วยลมแบบท่อคอนเทนเนอร์

อุปกรณ์ช่วยลดความเข้มแรงงานของกระบวนการผลิตและการเปิดตัวเรือโดยการประกอบเรือโดยตรงบนอุปกรณ์การเปิดตัวและไม่จำเป็นต้องใช้หัวฉีด กาว หรือสารหล่อลื่นอื่น ๆ พร้อมทั้งสร้างโอกาสในการควบคุมแรงเสียดทาน และความเร็วในการเคลื่อนที่ของเรือขณะลง

1. อุปกรณ์สำหรับปล่อยเรือจากทางลื่น ประกอบด้วยชุดปล่อยไถลและทางลื่น โดยมีท่อน้ำพร้อมวาล์วเชื่อมต่อกับรางไถล และมีการติดตั้งซีลระหว่างรางไถลและรางมีลักษณะเฉพาะเพื่อปรับปรุง ประสิทธิภาพการทำงานของอุปกรณ์ยิงจรวดนั้น ไถลยิงนั้นติดตั้งโป๊ะกันน้ำที่ด้านล่างซึ่งติดตั้งอุปกรณ์รองรับซึ่งประกอบด้วยตัวถังพร้อมไกด์

I7 ออนซ์ 5 (ออกโดย G. Roi!сll) ใน

บรรณาธิการเค. Borodin Tereya O., Lugovaya Corrector 1=.. 1i ii)(คายา

สั่งซื้อ 42(16 ยอดจำหน่าย 513 สมัครสมาชิกแล้ว!

1NIIPI ของคณะกรรมการแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตในเรื่องของการประดิษฐ์และการค้นพบ! 1 3035, มอสโก, Zh-35, เขื่อน Raugiskaya, 4/5

สาขาของ PPP "สิทธิบัตร", Uzhgorod, st. ออกแบบมา 4 ชิ้นทำจากวัสดุต้านการเสียดสี พร้อมตัวจำกัดความสูงของการยกแบบกลไกและองค์ประกอบยืดหยุ่นที่ติดตั้งระหว่างตัวถังกับโครง และติดตั้งด้านนอกตัวถัง การโต้ตอบกับวาล์วของท่อน้ำที่เชื่อมต่อกับรางลาดลงซึ่งติดตั้งลูกกลิ้งไว้ ในขณะที่ตัวถังและเฟรมถูกติดตั้งด้วยองค์ประกอบการปิดผนึกแบบยืดหยุ่นที่ปิดอยู่ด้านนอก

วิธีการสืบเชื้อสายนี้ใช้แรงงานเข้มข้นที่สุดและต้องมีการติดตั้งอุปกรณ์สืบทอดที่ซับซ้อน

องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์ทริกเกอร์ (รูปที่ 13.41) ได้แก่ ไกปืน, สายผูก, แท่งเว้นระยะ, ใต้ช่องท้อง, เวดจ์, ปะเก็นบด, หอก, เฆี่ยนตี, อุปกรณ์หน่วงเวลา, อุปกรณ์เบรก, บล็อกกระดูกงูทริกเกอร์

ข้าว. 13.41. แผนผังของอุปกรณ์ยิงเรือบรรทุกน้ำมัน

1 - ทริกเกอร์ลื่นไถล; 2 - ลำแสงเว้นวรรค; 3 - หน้าท้อง; 4 - เชือกผูก; 5 - การเฆี่ยนตี; 6 - กีบสเติร์น; 7 - กีบจมูก; 8 - ตัวยึดจมูก; 9 - เปิดตัวสมอ

ข้าว. 13.42. นักวิ่งไม้

รางไถลอาจทำจากไม้หรือโลหะ รางไม้ (รูปที่ 13.42) ทำจากคานไม้สนที่มีหน้าตัด 200 X 200-300 X 300 มม. วางในหนึ่งถึงสามแถวในทิศทางตามยาว ในทิศทางแนวตั้งและแนวนอน คานวิ่งจะเชื่อมต่อกันโดยใช้สลักเกลียว ปลายของรันเนอร์จะมีส่วนโค้งเรียบที่ด้านล่างเพื่อป้องกันไม่ให้แพ็กเก็ตหลุดออกจากทางลื่นในระหว่างขั้นตอนการลดภาชนะลง นักวิ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้แถบที่มีตัวหยุดแบบยืดหดได้ ความยาวของนักวิ่งคือ 5-10 ม. ขึ้นอยู่กับความยาวของเรือและมวลการยิง

จุดประสงค์ของเชือกผูกคือเพื่อป้องกันไม่ให้ไถลแยกออกจากกันในขณะที่เรือเคลื่อนที่ไปตามรางปล่อย เชือกเหล่านี้ใช้เชื่อมตัววิ่งของฝั่งตรงข้าม สายทำจากแผ่นเหล็กหรือสี่เหลี่ยม เพื่อป้องกันการดึงออกจากสายโดยธรรมชาติ ปลายของพวกเขาที่ทำในรูปแบบของหมุดจะถูกส่งผ่านนักวิ่งและยึดจากด้านนอกด้วยน็อต

สเปเซอร์บาร์ทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้นักวิ่งด้านซ้ายและขวาเข้ามาหากันในระหว่างขั้นตอนการลง แท่งสเปเซอร์มักทำจากคานไม้สนที่มีหน้าตัดกลมหรือสี่เหลี่ยม บางครั้งทำจากท่อเหล็กแล้วก็ทำหน้าที่เป็นสายดึงด้วย

ส่วนท้องได้รับการออกแบบมาเพื่อดูดซับและส่งน้ำหนักของเรือไปยังตัวไถล โดยปกติส่วนใต้ท้องจะประกอบด้วยคานไม้สนวางในแนวนอนแถวเดียวซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว ส่วนใต้ท้องมีความกว้างเท่ากันกับส่วนรองท้อง ความยาวของส่วนใต้ท้องจะน้อยกว่าความยาวของส่วนรองนอน 10-15% ระหว่างช่องท้องและลำตัวของเรือจะมีการประกอบเบาะรองนั่งซึ่งพอดีกับรูปทรงของตัวเรือ ใช้คานไม้สนเป็นหมอน

เวดจ์ตั้งอยู่ระหว่างส่วนใต้ท้องและส่วนวิ่ง ออกแบบมาให้กดหน้าท้องแนบกับลำตัว เวดจ์ทำจากไม้โอ๊คหรือไม้สน ลิ่มแบบฝัง (ด้านล่าง) มักทำจากไม้สน และลิ่มแบบวิ่ง (ด้านบน) ทำจากไม้โอ๊ค

ความกว้างของเวดจ์คือ 180-250 มม. ความยาวของลิ่มที่ฝังไว้นั้นเท่ากับความกว้างของนักวิ่งหรือมากกว่านั้นเล็กน้อย ความยาวของลิ่มวิ่งนั้นมากกว่าความกว้างของนักวิ่ง 300-400 มม. มุมลับคมของเวดจ์จะถือว่าอยู่ภายใน 3-4°

ปะเก็นแบบยุบได้เป็นส่วนประกอบพลาสติกยืดหยุ่นที่ใส่เข้าไปในอุปกรณ์ทริกเกอร์เพื่อกระจายแรงดันในพื้นที่ที่เกินกว่าที่อนุญาตในพื้นที่ขนาดใหญ่ แผ่นกันรอยย่นมักทำจากไม้สปรูซ ไม้เบสวูด หรือเฟอร์ ปะเก็นถูกติดตั้งไว้ในระนาบของเวดจ์ (ด้านบนหรือด้านล่าง)

หอกเป็นส่วนรองรับส่วนปลายของลำเรือ และแบ่งออกเป็นคันธนูและท้ายเรือ การออกแบบหอกอาจแตกต่างกัน มักทำจากคานไม้หรือทำจากเหล็ก (จากมุมหรือคานช่อง) บนระนาบด้านบนของกีบ (รูปที่ 13.43) มีการติดตั้งรองเท้าซึ่งทำตามเทมเพลตที่สอดคล้องกับรูปทรงของร่างกาย รองเท้าทำหน้าที่เป็นตัวรองรับผ้าเช็ดตัวซึ่งบุด้วยแผ่นไม้สน ปลายล่างของกีบวางอยู่บนส่วนล่างหรือบนตัววิ่ง ในกรณีหลัง ระนาบรองรับส่วนล่างของหอกต้องมีส่วนรองรับซึ่งลิ่มยึดอยู่ เพื่อให้มั่นใจในความเสถียรของหอกจึงมีการติดตั้งเพลาคานยาวโลหะหนึ่งอันขึ้นไปที่ด้านนอกและด้านใน

ข้าว. 13.43. การออกแบบกีบ

1 - นักวิ่ง; 2 - กีบ; 3 - รองเท้า; 4 - ผ้าเช็ดตัว; 5 - พูดนานน่าเบื่อ

เมื่อท้ายเรือลอยขึ้นขณะลง เรือจะวางอยู่บนทางลื่นโดยใช้หัวเรือเท่านั้น สิ่งนี้จะสร้างแรงกดดันอย่างมากจากเรือบนทางลื่น (เรียกว่าแรงดันบั๊ก) เพื่อลดแรงกดทับ จะมีการกระจายไปตามรางที่มีความยาวมาก โดยใช้ฝาครอบจมูกแบบหมุนได้ ซึ่งเป็นหนึ่งในการออกแบบที่แสดงในรูปที่ 1 13.44.

ข้าว. 13.44. กีบหมุนจมูก

1 - ส่วนล่าง; 2 - ส่วนบน; 3 - บานพับ

สายรัดได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อโครงสร้างของอุปกรณ์ยิงจรวดเข้ากับตัวเรือเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของอุปกรณ์ยิงจรวดที่สัมพันธ์กับตัวเรือในระหว่างการลดระดับและเพื่อยึดอุปกรณ์ยิงปืนไว้บนตัวเรือหลังจากการลดระดับลง การเฆี่ยนทำจากแถบเหล็ก โปรไฟล์ หรือสายเคเบิลโลหะ

อุปกรณ์กักกันทำหน้าที่ยึดเรือบนทางลื่นหลังจากที่เรือถูกย้ายจากส่วนรองรับการก่อสร้างไปยังอุปกรณ์ปล่อยเรือจนกระทั่งถึงเวลาปล่อยตัว ลูกศร ไกปืน และตัวหยุดคันธนูถูกใช้เป็นอุปกรณ์หน่วงเวลา

มีการติดตั้งตัวจับคันธนูไว้ที่หัวเรือ ปลายด้านหนึ่งติดอยู่กับก้านของเรือหรือปลายหัวเรือ
ลื่นไถลและอีกอันหนึ่งไปที่ทางลื่น ก่อนลงจะต้องตัดส่วนยึดจมูก

อุปกรณ์เบรก (พุกชั่วคราว บางครั้งขุดลอก บังเบรก ฯลฯ) ใช้เพื่อเบรกเรือหลังจากออกจากทางลื่น

บล็อกกระดูกงูยิงจรวดได้รับการออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนเรือไปยังอุปกรณ์ปล่อยจรวด บล็อกกระดูกงูเหล่านี้ควรหลุดออกได้ง่าย บล็อกกระดูกงูดังกล่าวมีการออกแบบหลายแบบ ซึ่งบางส่วนได้กล่าวถึงไปแล้วในตอนต้นของบทนี้

การเตรียมทางลื่นและอุปกรณ์ปล่อยตัวรวมถึงงานที่หลากหลาย: การตรวจสอบทางลื่น, การทำความสะอาดทางปล่อยตัวจากจาระบีและสิ่งสกปรกเก่า, การตรวจสอบทางปล่อยตัว, การตรวจสอบระนาบเลื่อน, การเลือกชิ้นส่วนของอุปกรณ์ปล่อยตัว, การตรวจสอบ การซ่อมแซม ฯลฯ

หนึ่งในการดำเนินการแรกๆ ก่อนการติดตั้งอุปกรณ์ปล่อยตัวบนทางลื่นโดยตรงคือการตั้งค่ารางปล่อยตัวและทางวิ่ง Nasalki แบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก: แร่ธาตุและรวมกัน น้ำมันหล่อลื่นแร่ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหลายชนิด บรรจุภัณฑ์ที่พบมากที่สุดในกลุ่มนี้คือพาราฟิน-ปิโตรลาทัม และพาราฟิน-วาสลีน บรรจุภัณฑ์รวมประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ไขมัน และผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมเคมีภัณฑ์จากป่าไม้ กลุ่มนี้รวมถึงหัวฉีดสบู่

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โรงงานบางแห่งประสบความสำเร็จในการเปลี่ยนหัวฉีดด้วยพลาสติกชนิดพิเศษที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ

การติดตั้งอุปกรณ์ทริกเกอร์เริ่มต้นด้วยการติดตั้งทากและขันไกไถลให้แน่น

ทากป้องกันชั้นบรรจุจากการถูกบีบออกเมื่อติดตั้งนักวิ่ง รวมถึงเมื่อทริกเกอร์ค้างอยู่บนบรรจุภัณฑ์เป็นเวลานาน ทากเป็นแถบเหล็กกว้าง 80-120 มม. และยาวกว่าความกว้างของรางเล็กน้อย มีการติดตั้งในปริมาณที่กำหนดอย่างเคร่งครัด

นักวิ่งสามารถดึงเข้าจากหัวเรือหรือท้ายเรือได้ บ่อยครั้งนักวิ่งจะถูกดึงไปพร้อมกับส่วนล่าง โดยทั่วไปแล้วการไถลจะถูกขันให้แน่นด้วยเครนทางเลื่อนโดยใช้ระบบบล็อกขัดสน หลังจากขันรางให้แน่นแล้ว ให้ติดตั้งส่วนล่าง (หากไม่ได้ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้) และกีบ จากนั้นผูกเชือก แท่งเว้นระยะ สายรัด และส่วนอื่นๆ ของอุปกรณ์ทริกเกอร์

การปล่อยเรือมีดังนี้: ทากจะถูกดึงออกมาจากใต้นักวิ่งจากนั้นบล็อกกระดูกงูก่อสร้างจะถูกลบออกเหลือเพียงบล็อกกระดูกงูที่ยิงเท่านั้น จากนั้นตัวหยุดและส่วนรองรับจะถูกกระแทก ลิ่มของอุปกรณ์ทริกเกอร์จะถูกแตะและถอดบล็อคกระดูกงูของทริกเกอร์ออก ผู้ถูกคุมขังยอมแพ้เป็นคนสุดท้าย หลังจากนั้นเรือก็เริ่มเคลื่อนตัวไปตามทางลื่นและลงไปในน้ำ

เปิดตัวเรือ- เหตุการณ์สำคัญในชีวิตของเรือและวันทำงานของช่างต่อเรือ แต่เหตุใดการเปิดตัวจึงมีความสำคัญอย่างแน่นอน ท้ายที่สุดแล้ว นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าขั้นตอนกลางในการสร้างเรือ

หลังจากเปิดตัว บางครั้งการก่อสร้างเรือก็ดำเนินต่อไปหลายปี นี่น่าจะเกิดจากสองสถานการณ์ สิ่งแรกคือในขณะที่ปล่อยเรือจะผ่านจากสภาพแวดล้อมหนึ่งไปอีกสภาพแวดล้อมหนึ่งและจบลงที่องค์ประกอบดั้งเดิม เหตุการณ์ที่สอง: การปล่อยเรือเป็นเพียงช่วงเวลาเดียวในกระบวนการก่อสร้างซึ่งมีเวลาอ้างอิงที่ชัดเจน อันที่จริงไม่มีใครรู้ว่าเมื่อใดการก่อสร้างเรือจะเริ่มขึ้น แต่จุดสิ้นสุดของการก่อสร้างนั้นมีการกำหนดไว้อย่างชัดเจน ช่วงเวลานี้คือการลงนามในการยอมรับเรือให้ใช้งานและการชักธงของลูกค้าไว้บนเรือ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงด้านสารคดีเท่านั้น แต่ในความเป็นจริงเรือในขณะนี้อาจยังไม่ได้ "สร้าง" ข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดและข้อบกพร่องที่ซ่อนเร้นนั้นหาได้ยากมากในทางปฏิบัติในการต่อเรือ และสิ่งเหล่านี้จะถูกกำจัด (โดยพื้นฐานแล้วคือความสมบูรณ์ของเรือ) หลังจากที่เรือถูกนำไปใช้งาน

เปิดตัวเรือปี วัน ชั่วโมง ตรงกันอย่างชัดเจน นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการสืบเชื้อสายจึงได้รับการเฉลิมฉลองอย่างเคร่งขรึมในการต่อเรือตลอดหลายศตวรรษ ในตอนแรก การเฉลิมฉลองมีลักษณะเป็นพิธีทางศาสนา จากนั้นทุกสิ่งทางศาสนาก็หายไป แต่ "พิธีบัพติศมา" ที่แปลกประหลาดยังคงอยู่ และวันนี้ในระหว่างการสืบเชื้อสายตามกฎแล้ว "แม่ทูนหัว" นั้นเป็นผู้หญิงต่อหน้าพยานจำนวนมากซึ่งทุบขวดแชมเปญแบบดั้งเดิมที่ด้านข้างของเรือ

สำหรับ เปิดตัวเรือปัจจุบันมีการใช้วิธีการต่างๆ และใช้โครงสร้างที่หลากหลาย

วิธีการปล่อยเรือ

เปิดตัวเรือระยะเวลาการต่อเรือของทางลื่นสิ้นสุดลงและระยะเวลาการจัดเตรียมจะเริ่มต้นขึ้น เทคโนโลยีสมัยใหม่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความพร้อมสูงสุดของเรือก่อนเปิดตัว ช่วงเวลาจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่นำมาใช้ เงื่อนไขการผลิตของโรงงานก่อสร้าง และช่วงเวลาของปี ก่อนเปิดตัวงานบังคับจะต้องเสร็จสิ้น: การประกอบและการเชื่อมเพื่อให้มั่นใจว่ามีความแน่นและแข็งแรงของเรือ การทาสีส่วนใต้น้ำของตัวถังและการใช้เส้นรับน้ำหนัก การติดตั้งและการทดสอบอุปกรณ์ติดท้ายเรือ การติดตั้งท่อท้ายเรือ การติดตั้งหางเสือ เพลาใบพัด และใบพัด อุปกรณ์ต่อพ่วงแบบหมุน การติดตั้งชิ้นส่วนที่จำเป็นของอุปกรณ์จอดเรือและอุปกรณ์กู้ภัย กลไกการรักษาความปลอดภัยและสินค้าที่จ่ายให้กับเรือ

มีหลายอย่าง วิธีการปล่อยเรือ: อิสระ - บนระนาบเอียงภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง โดยทางขึ้น - เมื่อระดับน้ำในโครงสร้างการยิงเพิ่มขึ้น บังคับ - ยานยนต์

การปล่อยเรือด้วยแรงโน้มถ่วง

การสืบเชื้อสายภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง (ตามยาวและตามขวาง) เป็นสิ่งที่ยากที่สุด ระยะเวลาการลงจริงนั้นสั้นมากและงานเตรียมการก็ใช้เวลานานมาก

การสืบเชื้อสายตามยาว

การปล่อยเรือตามยาวดำเนินการจากแนวเอียงตามยาวจากความยาว 100 ถึง 350 ม. ซึ่งตั้งฉากกับแนวชายฝั่งหรือในมุมที่กำหนด ทางลื่นเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนซึ่งมีฐานคอนกรีตเสริมเหล็กเพื่อรองรับทางลง ประกอบด้วยส่วนพื้นผิวและส่วนใต้น้ำ

โคตรขวาง

การยิงตามขวางมักจะใช้สำหรับการยิงเรือขนาดเล็กและขนาดกลางในอู่ต่อเรือที่ตั้งอยู่บนแม่น้ำ สำหรับการปล่อยเรือตามขวาง จะใช้โครงสร้างที่ประกอบด้วยทางลื่นแนวนอน (ตำแหน่งก่อนปล่อยเรือ) และเส้นทางปล่อยเรือแบบเอียงซึ่งตั้งฉากกับแกนทางลื่น ความลาดชันของทางลาดลงนั้นมากกว่าทางลาดตามยาวมาก ทางลงจะวางบนพื้นดินหรือบนฐานคอนกรีตเสริมเหล็กและฝังไว้ในน้ำลึก 1.5 เมตรหรือไม่ฝังเลย

การปล่อยเรือโดยการขึ้นผิวน้ำ

เปิดตัวเรือ โดยการปูผิวทางดำเนินการในอู่แห้งซึ่งมีห้องบรรจุน้ำที่มาจากบริเวณน้ำ ในท่าบรรทุกสินค้าและห้องท่าเรือที่เต็มไปด้วยน้ำโดยใช้สถานีสูบน้ำ ท่าเรือจะเต็มไปด้วยน้ำจนถึงระดับที่มีช่องว่างเพียงพอใต้ก้นเรือที่โผล่ขึ้นมาเพื่อเอาน้ำออกจากบล็อกกระดูกงู

บังคับเชื้อสายยานยนต์

บังคับ เชื้อสายยานยนต์ดำเนินการโดยใช้โครงสร้างดังต่อไปนี้: สลิปตามขวางและตามยาว, การยกเรือแนวตั้ง, เครนและท่าเทียบเรือลอยน้ำ

เชื้อสายฟรีตามขวาง

พื้นฐาน โคตรขวางมีการกำหนดหลักการของการเคลื่อนที่อย่างอิสระของเรือไปตามระนาบเอียงภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักของมันเอง การออกแบบอุปกรณ์สืบเชื้อสายด้วยวิธีนี้ง่ายกว่ามากและเส้นทางสืบเชื้อสายจะสั้นกว่าการสืบเชื้อสายตามยาว การลดความยาวของแทร็กนั้นได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยความลาดชันขนาดใหญ่และการใช้การสืบเชื้อสายตามขวางประเภทพิเศษ: การกระโดดลง, การขว้างปาและโคตรโดยใช้โป๊ะ

การสืบเชื้อสายตามขวางสามารถดำเนินการได้หลายรูปแบบทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของทางลื่น

การลงโดยตรงจากสถานที่ก่อสร้าง (ทางลื่น) เกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ยิงซึ่งประกอบด้วยคานหมุนหลายอัน (ตารางสมดุล) และยังเป็นพื้นผิวรองรับของทางลื่นในการก่อสร้างด้วย

อุปกรณ์ที่แสดงด้านบนประกอบด้วยคานหมุนซึ่งปลายยื่นออกไปทางแท่นปล่อยตัวโดยใช้แม่แรงไฮดรอลิก ส่วนรองรับเดือย และแคลมป์ไกปืน ภายใต้อิทธิพลของโมเมนต์พลิกคว่ำจากน้ำหนักของเรือ ลำแสงจะเอียงจนกว่าสไลด์ยิงจะสอดคล้องกับรางยิง จากนั้นด้วยความช่วยเหลือของกระบอกสูบนิวแมติกทริกเกอร์การหน่วงเวลาจะถูกปล่อยออกมาและเรือจะถูกหย่อนลงไปในน้ำตามเส้นทางที่มีไขมัน

สืบเชื้อสายมาโดยที่เรือเคลื่อนเข้าสู่สันดอนยิง ในการปล่อยเรือจะถูกเคลื่อนย้ายบนรถเข็นบรรทุกเรือไปยังตำแหน่งก่อนการเปิดตัวซึ่งมีวงกบและไถลสำหรับปล่อยซึ่งมีการยึดด้วยสายรัดพิเศษไว้ข้างใต้ เรือจะถูกย้ายจากเกวียนไปยังรางไถลและหย่อนลงโดยใช้เครื่องกว้านไปยังตำแหน่งปล่อย จากจุดที่มีการลงอย่างอิสระตามเส้นทางที่มีไขมัน เนื่องจากทางปล่อยตัวระหว่างทางลงตามขวางมีความลาดชัน น้ำหนักของตัวเรือและอุปกรณ์ปล่อยตัวจะสร้างแรงผลักดันของตัวเรือและแรงกดปกติบนทางลื่น การเพิ่มพื้นที่รองรับของนักวิ่งส่งผลให้น้ำหนักของผู้สืบทอดเพิ่มขึ้นและส่งผลให้ต้นทุนลดลง คุณลักษณะของการสืบเชื้อสายอย่างอิสระตามขวางคือตั้งแต่วินาทีที่เรือเริ่มเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางการปล่อย กระบวนการสืบเชื้อสายจะไม่สามารถควบคุมได้ในทางปฏิบัติ ทันทีที่ร่างกายลงน้ำ แรงต้านทานจะปรากฏขึ้นในทิศทางการเคลื่อนไหว และแรงสนับสนุนจะปรากฏขึ้นในทิศทางแนวตั้ง เรือไม่เพียงเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเท่านั้น แต่ยังเริ่มหมุนรอบแกนตามยาวที่ผ่านจุดศูนย์ถ่วงของหน้าตัด เมื่อน้ำหนักและแรงรองรับเท่ากัน เรือก็จะลอยได้

การปล่อยเรือตามขวางประกอบด้วยการดำเนินการหลายอย่าง: การเตรียมทางลื่นและอุปกรณ์ปล่อย จัดทำตารางการสืบเชื้อสายและการกระจายคนงานที่เข้าร่วมในการสืบเชื้อสาย การตรวจสอบโดยนักดำน้ำในส่วนใต้น้ำของเส้นทางลง; รางอบแห้งและรางวิ่ง, การเคลือบ; เคลื่อนไปยังตำแหน่งเปิดตัวของเรือโดยใช้กว้านพิเศษ คดเคี้ยวและยึดนักวิ่งไว้ใต้เรือ อุปกรณ์สายไฟเพื่อป้องกันการลื่นไถลของปลาย การยกเรือด้วยแม่แรงไฮดรอลิกและการติดตั้งนักวิ่งขั้นสุดท้ายพร้อมกับบล็อกกระดูกงูที่ติดตั้งในตำแหน่งมาตรฐาน รักษาความปลอดภัยของนักวิ่งให้กับผู้จับกุมและติดตั้งของว่างพิเศษ ถ่ายโอนเรือไปยังอุปกรณ์ยิงโดยใช้แม่แรงไฮดรอลิกและนำรถเข็นขนส่งออกจากใต้เรือ

หลังจากปล่อยเรือแล้ว ทีมงานพิเศษที่เดินทางมาพร้อมกับเรือลากจูงจะทำการตรวจสอบช่องต่างๆ ของเรือที่โผล่ขึ้นมาอย่างละเอียดถี่ถ้วน และกำจัดข้อบกพร่องใดๆ ที่สังเกตเห็น เรือจะถูกโอนไปยังท่าเรือเพื่อทำการทดสอบให้แล้วเสร็จ

บางทีในอนาคตอาจมีวิธีใหม่ในการปล่อยเรือ ตัวอย่างเช่น เรือที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างจะเปิดตัวเป็นบางส่วน จากนั้นจะรวมส่วนต่างๆ ลอยตามมา การเทียบท่าของเรือที่ลอยอยู่ได้ดำเนินการมาเป็นเวลานาน ในการเชื่อมชิ้นส่วนผสมพันธุ์ของเรือ จะใช้กระสุนหรืออุปกรณ์ปิดผนึกที่ได้รับสิทธิบัตรต่างๆ นอกจากการเชื่อมแล้ว เพื่อเชื่อมต่อชิ้นส่วนต่างๆ ยังสามารถใช้อุปกรณ์ล็อคแบบกลไกได้ คล้ายกับอุปกรณ์ที่ใช้เชื่อมต่อรถไฟลากจูงเรือบรรทุกมหาสมุทร ในอนาคตเห็นได้ชัดว่าสามารถปรับปรุงวิธีการและวิธีการเทียบท่าเรือที่ลอยอยู่ได้ มีขอบเขตที่กว้างมากสำหรับผู้สืบทอดของเราสำหรับกิจกรรมการประดิษฐ์และวิศวกรรม ดังนั้นการเทียบท่าบนเรือจะกลายเป็นการดำเนินการทางเทคโนโลยีตามปกติในศตวรรษที่ 22 และจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของการปฏิบัติของอู่ต่อเรือขนาดใหญ่อย่างมั่นคง สิ่งนี้จะทำให้สามารถจำกัดความสามารถในการรับน้ำหนักและขนาดของโครงสร้างการปล่อยให้อยู่ในขีดจำกัดที่สมเหตุสมผลเชิงโครงสร้างและเชิงเศรษฐกิจ โครงสร้างดังกล่าวจะทำให้สามารถปล่อยเรือขนาดใหญ่และส่วนประกอบของเรือที่มีความจุขนาดใหญ่ได้