Цитати про моряків. Цитати про море. Найбільш поширені піратські вирази

У цьому розділі зібрані прекрасні цитати про море короткі. Море рідкісної людини залишає байдужим, а тим більше, коли відпустка, сонце та вода морська. Людина на морі почувається єдиним цілим з природою і тому одного разу побувавши біля моря, вже море кличе. Морська прогулянка зачаровує і милуючись морем розумієш, що воно щастя.

Якщо придивитися уважніше, видно, що море синє щодня по-різному. Марія Парр.

Якщо ти хочеш дізнатися щось про море, ти маєш бути на морі, інакше не можна.

Живучи біля моря, люди стають мудрими. Вони не замкнені в горах і не прив'язані до одноманітної рівнини. Море має простір для очей. Напевно, це допомагає людям вільно мислити. Патрік Ротфусс.

Життя - це прибій, то будьте подібні до моря. Едвард Гіббон

Життя біля моря. Це найкраще – чути його шум день і ніч, вдихати його запах, гуляти вздовж берега і стежити за горизонт, де земля закруглюється… Джоджо Мойєс. Вілла «Аркадія»

Запах моря – це те, чого моряку не забути. Це найкращий і найчистіший запах. Запах моря та звуки моря завжди манять того, хто знав їх, і хто їх залишив. Мілт Доміні.

І ніхто не знає, які кошмари ховаються за цією рівною морською гладдю. Ельчін Сафарлі.

Бо все врешті-решт повертається в море, в кругообіг океану, в річку часу, що вічно поточна, у якої немає на початку, ні кінця. Юлія Шилова.

Ангеліус Сілезіус

Море, змиває все погане, що встигло налипнути на суші. Солона вода спочатку роздирає, потім лікує рани. Хвилі хитають тебе, наче материнська рука - колиска, і шепочуть... Шепчуть... Раймон Кено

Коли немає моря зовні, завжди є море всередині. Дхобі Гхат. Мумбайський щоденник

Махнути на море кожен може – хто літаком, хто рукою. Валерій Філатов

Коли я дивлюся на море, мені здається, що його хвилі забирають мій смуток. Жюль Верн.

Літній дощ завжди несе із собою запах моря. З берега море гарне, з моря берег гарний. Алессандро Барікко. Море-океан: Мені здається, сюди більше приходять за свіжим повітрям, якого так мало. Морське повітря зовсім інше… Він пахне людськими мріями. Кодзі Судзуки. Темні води

Море - теж молитовник, воно свідчить про Бога. Жан Поль Стартр.

Невловима його мінливість захоплює людей, які мають уявою і відчувають поезію океану.

Море - воно краще за будь-які ліки змиває тугу і розчарування. Айріс Мердок.

Море – це вічне рух і любов, вічне життя. Аніка Тор.

Море – це втілена чуттєвість. Ернест Хемінгуей. Старий і море

Море – це галаслива краса, яка заспокоює… (Тагуї Семірджян)

Море кличе ... Ти зрозумієш це, море і є ніщо інше як постійний поклик. Не важливо де - море завжди чекатиме на тебе.

Море не відштовхує від себе жодної річки. А лессандро Барікко. Море-океан

Море ніколи не старіє. Марія Парр. Вафельне серце

Море притягує до себе наш погляд, а земля – наші ноги. Марк Леві.

Місяць хвилює море, як жінку. Марія Парр.

Краще за море ванни немає . Анжеліка Миропільцева

Море саме собою таємниця. Воно – простір, де стикаються між собою світ живих та світ мертвих. Веніамін Каверін. Перед дзеркалом

Допомагає горю потяг до моря. Валерій Казанжанц

Мудрий чоловік боїться трьох речей: бурі на морі, ночі безмісячної та гніву спокійної людини . Йосип Олександрович Бродський

На нашій планеті самотніх – море, а моря Одиноких – жодного. Костянтин Армов

Прикро прожити життя і жодного разу не побувати на Червоному морі. Веселін Георгієв

Приїхала з моря з морем вражень . Олександр Конопатський

Мова подібна до моря, якщо віджати воду — залишається її сіль. Павло Шарпп

Сонце було щасливе тим, що світило, море - тим, що відбивало його радісне світло. Даніель Глаттауер.

Спокійне море не кожному під силу. Одні сприймають штиль як внутрішній спокій, інші – як застій. Єлизавета Дворецька.

Щастя подібне до хвиль, що пестять скелі, а ми його шукали в міських кварталах. Денніс Ліхейн. Острів проклятих

Тільки риби у морях знають ціну свободі. Максим Горький.

Хіба ти не розумієш? Черепашка - це будинок моря. Торнтон Вайлдер.

Розумна людина подібна до моря — в обох є сіль, і обидва тягнуть до горизонту. (Сергій Федін)

Людина в морі ніколи не буває самотня. Марк Леві. Викрадач Тіней

Крапля, потрапляючи у море, стає морем. Ангеліус Сілезіус

Є три сорти людей: ті, хто живе біля моря; ті, кого тягне у море; і ті, хто з моря повертається. Тетяна Степанова.

Це море. Одні тут себе знаходять. Інших воно собі підкоряє. Агата Крісті

З морською стихією світ порівнявши, помітиш незабаром: спершу приплив, потім відплив - весь світ, як море. Раймон Кєно.

Справжня свобода – єдина можлива свобода, справжній світ Божий – починаються за п'ять миль від берега.

Людині в руки богом дано для щасливого життя океан. Валерій Казанжанц

У житті все повторюється набагато частіше, ніж можна подумати. Море нескінченно різноманітніше. Рейчел Карсон

Зрештою, всі дороги призводять до моря. Лора Білоіван. Південноруське Овчарове

Вітер і хвилі завжди на боці вмілішого мореплавця. Джонатан Трігел.

Час, як море, розв'язує будь-які вузли. Крістофер Паоліні. Ерагон

Навіть найвтомленіша річка приходить до моря. Джоджо Мойєс. Вілла «Аркадія»

Навіть біля моря є береги, і тільки людська жадібність не має берегів! Банана Есімото. Цугумі

У добірку увійшли морські цитати про море короткі та красиві. Море завжди приваблювало людей. Тепле, лагідне сонце, звуки води, що б'ється об піщаний берег, розслаблюючі діють на організм людини.

Служба військового моряка пов'язана з тривалим відривом від звичного та природного середовища людини, від рідних та близьких. У моряка своєрідний спосіб життя, корабель - його будинок, на березі він гість. Багато місяців навколо нього лише море. І добре ще, якщо воно спокійне. Лише люди, сильні духом та міцні фізично, можуть вийти переможцями в екстремальних умовах.

На флоті все незвичайно - і форма, і ігри в короткий час дозвілля, і пісні, і мова, зрозуміла іноді лише морякам. Якщо ви випадково опинитеся серед моряків і прислухаєтеся до їхньої розмови, можна з упевненістю сказати, що далеко не все з почутого зрозумієте, хоча розмова і вестиметься рідною для вас мовою.

Виникнення особливого морського сленгу пов'язане зі специфікою корабельної служби. Ну, скажімо, цькувати - це означає розповідати неймовірні небилиці; віддати якір - десь міцно влаштуватися, надовго влаштуватися; показати корму - ухилитися від зустрічі з будь-ким, піти; пройти під вітром – щасливо уникнути небезпеки, скажімо, уникнути на березі зустрічі із суворим начальником; запеленгувати - щось чи когось помітити, звернути на щось особливо пильна увага; лягти в дрейф - віддати себе на ласку когось (чогось) і так далі. Моряк ніколи не скаже рапорт чи компас. На флоті прийнято обов'язково переставляти наголос, казати рапорт, компас. Моряк ніколи не скаже у множині мічмани, боцмани, як, здавалося б, велить граматика, він скаже мічмана, боцмана. У моряків є власні позначення для таких понять, як, припустимо, артилерист і комірник: ми говоримо комендор і баталер. Сходи моряк неодмінно назве трапом, лавку – банкою, а кухню – камбузом. Мотузок на кораблях ще досить багато, особливо на навчальних та вітрильних, але слова мотузка там не існує, є трос, снасть, кінець чи найти. Слово знайти уживається також у сенсі кріпити, прив'язувати різні предмети, що знаходяться на судні. Перед виходом у море на кораблі принаймлюють всі предмети (кріплять по-штормовому), щоб при хитавиці вони не падали і не рухалися з місця на місце. При корабельних роботах з тросами чи якорями замість слів прив'язати, відв'язати, кинути, відпустити кажуть прихопити трос чи кінець, віддати якір чи кінець, поцькувати швартів. Коли треба закрити якийсь отвір, то кажуть задраїти (наприклад, ілюмінатор).

Багато хто, ймовірно, чув такі слова, як аврал, полундра, але не всі, може бути, знають, що на флоті перше слово означає будь-яку роботу, в якій бере участь весь екіпаж, а друге - попереджувальний окрик бережись.

Моряки на військових кораблях будь-яких рангів та класів, включаючи корабельні шлюпки, не їздять, а ходять. Вони ніколи не скажуть: "Ми пливли на підводному човні", а неодмінно - ми йшли на підводному човні, або "Крейсер "Варяг" йде з візитом ввічливості до Кореї", а не їде до Кореї. Можна навести ще чимало слів і виразів, що мають у морському побуті важливе значення. У флотських людей є й улюблені слова, що мають воістину масу значень. Одним з таких слів (за частотою застосування та практичного застосування) є прикметник чистий та його похідні. Якір чистий - це доповідь з бака корабля при зйомці з якоря, що означає, що на лапах піднятого якоря немає тросів, кабелів або чужих якір-ланцюгів, що зачепилися за нього; чисто за кормою - значить, нічого не перешкоджає руху корабля заднім ходом і його можна дати; чистіше вирівнятися - такий сигнал, що вимагає підрівняти будівельних кораблів, витримати задані інтервали; начисто - означає вийти зі служби в запас або у відставку; тримати щось чистим - отже мати цей предмет готовим до застосування будь-якої хвилини. Навіть цей короткий перелік похідних від одного лише слова дає уявлення про те, як специфічна мова моряка, скільки в ньому професіоналізмів. Багато таких висловів, що мають ходіння службовою мовою російських військових моряків, мають давню історію. Згадаймо деякі з них.

Сім футів під кілем... Закінчилися всі приготування до виходу на море. Зіграно навчально-бойову тривогу. І ось корабель відходить від стіни. Його командир з містка оглядає групу офіцерів, що проводжають, стоять на пірсі, а звідти доноситься останнє напуття кораблю, що йде: «Попутного вітру, сім футів під кілем!»

Яка ж його історія?

Відомо, що близько 6000 року до зв. е. в Єгипті було відоме вітрило. Довгий час він був надто примітивним. Судна мали лише одну-дві щогли. Тому у разі зустрічного вітру подібні судна були змушені ставати на якір, чекаючи, поки вітер знову стане попутним. Ця обставина змушувала кораблі триматися поблизу берегів, уникати відкритого моря. І природно, що часто вони сідали на мілину або розбивалися об прибережні скелі. Оскільки осадка кораблів того часу при повному завантаженні не перевищувала двох метрів, досвідчені керманичі намагалися мати під кілем не менше семи футів (приблизно два метри), щоб навіть на хвилі не могло вдарити об грунт.

Мабуть, звідси й пішло добре побажання: «Попутного вітру» та «Сім футів під кілем».

Проте й інше пояснення цього звичаю. Згадаймо, що у Русі з давніх часів число сім було особливо шановано. Заглянемо до «Тлумачного словника» живої великоросійської мови Володимира Івановича Даля - моряка, російського письменника, лексикографа та етнографа. У цьому словнику числу «сім» відведено значне місце. Виявляється, десятки російських приказок і прислів'їв так чи інакше пов'язані з цим числом: «Сім разів відміряй, один відріж», «За сім верст киселя сьорбати», «Як семеро підуть, Сибір візьмуть! Такі всі молодці», «Рубити сімом, а сокиру одну», «Двоє оруть, а семеро стоячи руками махають», «Роби справу за сімох, а слухайся одного», «Чим сімох посилати, так само побувати», «Сім п'ядей у лобі», «Сім п'ятниць на тижні» і таке інше. Цілком можливо, що побажання «Сім футів під кілем!» сталося на Русі через особливу прихильність до цього числа.

Мати завжди в плаванні сім футів під кілем - значить через неминучі в довгому шляху шторми та хитавицю, небезпечні мілини та рифи успішно привести своє судно до наміченої мети. Побажати такого - значить створити гарний настрій, що вирушає у важкий шлях, вселити в них впевненість у благополучному результаті плавання. Тоді не такими страшними та тяжкими здадуться їм будь-які перешкоди та випробування.

Іти (слідувати) у кільватері... Що ж це таке – кільватер? Цей популярний голландський морський термін можна перекласти так: струмінь води, що залишається кілем судна, що йде. Нагадаємо, що кіль - це основний поздовжній днищовий зв'язок на судні, що йде в його діаметральній площині, а ватер - вода. Отже, йти в кільватері - значить триматися в струмені попереду корабля, що йде попереду, тобто слідувати тим же курсом, яким йде передній корабель, слідуючи за ним.

Тримати ніс за вітром... У часи вітрильного флоту плавання морями цілком залежало від погоди, напряму вітру. Встановлювався штиль, наставало безвітря, і миттю никли вітрила, завмирали кораблі. Починав дмухати противний вітер, і доводилося думати вже не про плавання, а про те, щоб швидше стати на якір і прибрати вітрила, а то корабель могло викинути на берег.

Для виходу в море потрібен був тільки попутний вітер, що наповнював вітрила і направляв судно вперед, тобто носом за вітром.

Червона нитка... Дуже часто не тільки у моряків можна почути такі фрази: "У доповіді червоною ниткою пройшла думка...", "У романі червоною ниткою простежуються..." і таке інше. Де ж їхнє джерело? В Англії існувало правило: всі снасті королівського флоту - від найтовстішого каната до найтоншого троса - виготовляти таким чином, щоб через них проходила червона нитка, яку не можна висмикнути інакше, як розпустивши весь канат. Навіть по найменшому уривку каната тоді можна було визначити, що він належить англійській короні, а словосполучення «червона нитка» набуло значення чогось головного, провідного, найпримітнішого. У фігуральному значенні це словосполучення вперше у 1809 році вжив Гете. Так і живе воно тепер, коли хочуть наголосити чи виділити щось.

Є!.. Цей флотський вигук у найкоротшій формі багато виражає: моряк почув і зрозумів, що звертаються саме до нього і що від нього вимагається. Воно є спотвореним російськими матросами на свій лад англійської yes, тобто так, що звучить як єс.

Слово є щеплене в російському флоті з самого його зародження. Така коротка й енергійна відповідь неодмінно випливала на будь-який отриманий від старшого начальника наказ з обов'язковим і точним його повторенням. Наприклад, командир корабля чи вахтовий начальник наказав керманичу: «Так тримати! Праворуч не ходи!» Той миттєво відповідав: Є так тримати! Праворуч не ходи!» "Обидві вахти нагору!" - віддавав розпорядження вахтовий офіцер, і вахтовий старшина відповідав: «Є обидві вахти нагору!». При цьому він прикладав дудку до губ і виконував покладений для цього випадку співучий сигнал, передаючи цим наказ вахтовому на баку, а той дублював його в житлове приміщення.

Слово є, ставши у флоті одним із виразів субординації, формою прояву встановлених взаємин між начальниками та підлеглими, продовжує жити й у наші дні. У Корабельному статуті Військово-морського флоту про це сказано так: "Якщо начальник віддає наказ, військовослужбовець відповідає: "Є" - і виконує отриманий наказ".

Мічман ... Це слово в російській мові з'явилося в Петровську епоху і вперше зареєстровано у Морському статуті 1720 року. Воно запозичене з англійської мови (midship – середина корабля, і man – людина), а буквально означає середній корабельний чин. У у вісімнадцятому сторіччі це слово вимовлялося в нас як «мідшипман». Вперше в російському військовому флоті його ввели як унтер-офіцерський чин у 1716 році, ас 1732 по 1917 рік, виключаючи 1751-1758 роки, звання мічман було першим флотським офіцерським чином, відповідним поручику в армії.

Як звання для старшин ВМФ звання мічман запроваджено з листопада 1940 року. З січня 1972 року військовослужбовці у званні мічман були виділені в окрему категорію особового складу флоту. Його привласнюють військовослужбовцям флоту (а також у морських частинах прикордонних військ особам, які відслужили строкову службу і залишилися добровільно на кораблях та в частинах військово-морського флоту як фахівці на певний термін).

Мічмани є найближчими помічниками офіцерів, спеціалістами високого класу, майстрами військової справи.

Для підготовки мічманів у всіх наших флотах є спеціальні школи. Матроси та старшини із середньою спеціальною освітою, які відслужили один рік термінової служби та побажали продовжувати службу до ВМФ, для зарахування до школи складають вступні іспити та після закінчення навчання отримують диплом техніка за відповідною спеціальністю.

Якщо військовослужбовець побажав продовжувати службу на флоті за своєю спеціальністю у званні мічмана після того, як відслужив два роки термінової служби, він прямує до школи мічманів без вступних іспитів. Навчання у таких школах починається за три місяці до закінчення терміну строкової служби. У школі мічманів приймаються військові моряки не тільки з-поміж надстроковослужбовців, а й військовозобов'язані, які відслужили на кораблях і в частинах флоту належний термін і перебувають у запасі.

З січня 1981 року у Збройних силах СРСР запроваджено звання старший мічман та старший прапорщик. Вони можуть бути присвоєні мічманам (прапорщикам), які прослужили в цьому званні п'ять або більше років при відмінній атестації і якщо вони обіймають посаду старшого мічмана (старшого прапорщика) або молодшого офіцера.

Адмірал... Це військове звання вищого офіцерського складу в багатьох військово-морських флотах. Відбулося це слово від арабського амір аль бахр - король (володар) на морі. У Європі, як поняття флотоводець, воно увійшло у вжиток у XII столітті спочатку в Іспанії, а потім і в інших країнах (на Сицилії, наприклад, 1142 р., в Англії - 1216 р.). У Середні віки адмірал мав майже необмежену владу. Він фактично створював флот, вибирав типи судів щодо його комплектування. Він же був для флоту та вищою юридичною владою і творив суд і розправу згідно з давніми морськими звичаями. Наприкінці XIII століття Голландії з'явилося звання шаутбенахт (гол. schout bij nucht - дивиться вночі чи спостерігає вночі) - це був перший адміральський чин, відповідний звання контр-адмірал. Чин корабельного шаутбенахта отримав капітан-командор Петро Михайлов (Петро I) за Полтавську перемогу. Дещо пізніше з'явилося звання віце-адмірал (перекладається як заступник адмірала). Ми вже знаємо, що Петро встановив чотири адміральські звання (чину): генерал-адмірал, адмірал, віце-адмірал і контр-адмірал (шаутбенахт). Чин генерал-адмірала присвоювався головному начальнику флоту та Морського відомства, тобто особі, яка стояла на чолі всього Російського флоту Адмірал, але регламенту вітрильного флоту, командував кордебаталією (основними силами); віце-адмірал як заступник адмірала командував авангардом, і, нарешті, контр-адмірал – ар'єргардом.

Першим у Росії адміральське звання отримав один із найближчих сподвижників Петра I за керівництвом флотом, виходець із Данії Корнелій Іванович Крюйс. У 1698 року він залишив голландський флот і було прийнято російську службу. У 1699 році йому був наданий чин віце-адмірала.

Першим «червоним» адміралом став М.В. Іванов. Всеросійський з'їзд військового флоту 21 листопада 1917 року, у якому В.І. Ленін виступив з великою промовою, прийняв незвичайне рішення: капітану 1-го рангу Модесту Васильовичу Іванову за «відданість народу та революції, як істинному борцю та захиснику прав пригніченого класу» присвоїти звання контр-адмірал.

Коли говорять про адміральські звання, нерідко виникає запитання: чому перше їх називається контр-адмірал? Адже приставка контр, яка давно стала звичною в нашій мові, у буквальному перекладі означає проти. Звідси й слова, знайомі та зрозумілі всім: контратака, тобто атака у відповідь на ворожий напад, контррозвідка – ведення боротьби проти ворожої розвідки. На початку нинішнього століття на флоті існували контрміноносці - великі носії торпедної зброї спеціально пристосовані для знищення звичайних кораблів цього класу. А контр-адмірал?

У XVIII столітті основним бойовим порядком лінійних кораблів, які вирішували долю бою, була кільватерна колона. Але великі з'єднання - ескадри, флоти - часом розтягувалися на дуже значну відстань, і адміралу, який командував ними, було дуже складно стежити за ними та керувати бойовими діями. Особливо важко було, коли ескадра потрапляла в туман або йшла в нічних умовах. І практика змусила флотоводців призначати на останній корабель у колоні свого помічника, здатного швидко розібратися в обстановці та, якщо потрібно, прийняти бій із противником. Такий командир мав володіти владою, і навіть старшинством у чині проти командирами лінійних кораблів. Тому, як уже говорилося, в голландському флоті і з'явилася адміральська посада шаутбенахт - спостерігач уночі, в англійській - ріар-адмірал - "тиловий адмірал", а в решті флотів світу - просто контр-адмірал, тобто командир, що знаходиться в кінцевій частині кільватерної колони.

Пройшли століття, але адміральські звання, запроваджені Петром I у російському військовому флоті, існують і нині.

Короткий словник морських термінів та виразів

Бак -на вітрильних судах, від яких збереглася ця назва, - весь простір верхньої палуби від форштевня до фок-щогли.

Бакштаг -курс вітрильного судна, при якому його діаметральна площина становить з лінією вітру кут понад 90° та менше 180°.

Бакштаги -снасті стоячого такелажу, що підтримують з боків рангоутні дерева.

Бейдевінд -курс судна, у якому його діаметральна площина становить кут менше 90° із напрямом вітру.

Мiсце для вiдпочинку в саду, іноді люлька -сидіння з дошки, укріпленої на тросах, або з троса, пов'язаного подвійним альтанковим вузлом.

Бізань-щогла -кормова, найзадніша щогла у суден, що мають три щогли і більше.

Бити склянки -бити в судновий дзвін кілька ударів; кожен удар склянки відповідає півгодини; рахунок йде від півночі, повторюючись кожні чотири години (від однієї до восьми склянок).

Бом-брам-фал -снасть бігучого такелажу бом-брам-рея Бом-брам-фалом ставиться бом-брамсель шляхом підйому бом-брам-рею.

Долг -снасть, де висить нижній рей. Зазвичай борг буває ланцюговий, але трапляється на дрібних суднах і тросовий.

Брам-фал -снасть бігучого такелажу брам-реїв, за допомогою якої піднімають та спускають брам-реї. Крім того, їм піднімають реї при постановці брамселів.

Брасопити реї -повертати реї брасами в горизонтальному напрямку або, інакше кажучи, якщо рей був прямо, то повернути його брасами так, щоб один його нок був попереду, інший пішов назад.

Браси -снасті бігучого такелажу, закріплені до ноків реїв, за допомогою яких повертають реї у горизонтальному напрямку. Саме повертання реїв називається брасопкою їх.

Бріг -двощоглове судно з прямим озброєнням, але має гафель на гроті.

Бригантина -судно з двома щоглами (фок та грот). Фок-щогла з прямим озброєнням (реями), як у брига, а грот-щогла з озброєнням, як у шхуни.

Кидатися до вітруговорячи про вітрильне судно: швидко сходити до лінії вітру.

Булінь -снасть у нижніх вітрил і у марселів. Ними відтягують навітряну бічну шкаторину вітрила, щоб він забрав більше вітру.

Бушприт -горизонтальний або дещо похилий дерев'яний брус круглого перерізу, який видається попереду форштевня.

Бути на вітрі -бути ближчим до того місця, звідки дме вітер.

Ватервейс -на дерев'яних суднах широка товста дошка палубного настилу, що йде вздовж бортів.

Вельбот -гребінна та вітрильна шлюпка з однаково гострими обводами носа та корми.

Верпувати -тягнути, тягнути вітрильне судно за допомогою послідовного завезення верпа (допоміжного якоря) у гаванях та на рейдах.

Передбачаючий -вахтовий матрос на баку, що спостерігає за всім, що відбувається в морі, попереду за курсом судна.

Вибрати слабину -підтягувати снасть так, щоб вона не провисала.

Вибрати кінець -втягнути кінець.

Вивалити -висунути, вивести за борт до борту. Вивалити шлюпку – підняти з кільблоків та вивести шлюпку на шлюпбалках за борт.

Вимбовка -дерев'яний важіль для обертання шпиля вручну.

Постріл -довге рангоутне дерево, укріплене кінцем зовні борту проти фок-щогли.

Виходжувати -вибирати якір-ланцюг відданого якоря і сам якір за допомогою шпиля або брашпіля.

Гакаборт -верхня закруглена частина кормового краю судна.

Галс -курс судна щодо вітру. Снасть чи талі, що утримують на належному місці нижній навітряний кут вітрила.

Галфвінд -курс вітрильного судна, у якому його діаметральна площина становить із напрямом вітру кут 90° (практично 80-100°). Про судно, що йде в галфвінд, кажуть - судно йде піввітром.

Гітові -снасті бігучого такелажу; служать для прибирання вітрил, ними підтягуються шкотові кути вітрила до реї.

Гордень -снасть, що проходить через одношківний нерухомий блок.

Гордень у вітрила -снасть бігучого такелажу, за допомогою якої підтягують нижню шкаторину вітрила до рею.

Грот-щогла -друга від носа, зазвичай найвища щогла на двох і трищоглових суднах.

Дюйм -колишня російська міра довжини, що дорівнює 25,4 мм.

Завалювати, завалити -повернути, прибрати до борту або всередину судна винесені за борт постріли, шлюпбалки, стріли тощо.

Заводити, завести -подавати, ґрунтувати; наприклад, завести снасть, просмикнути її в блок.

Заходитиговорячи про вітер - ставати крутішим.

Кабельтів -міра довжини, що дорівнює 0,1 морськ. милі, або 185,2 м-коду.

Каболка -звита з волокон пеньки по сонцю нитка; з каболок спускаються (в'ються) пасма, та якщо з останніх - троси.

Кат-балка -поворотна балка, що служить для підняття якоря від клюза до верхньої палуби за допомогою каталей, закладених за скобу якоря.

Катитися під вітер -говорять про вітрильне судно, коли воно ухиляється під вітер.

Курси корабля щодо вітру -кут між напрямком вітру та діаметральною площиною судна; вони виражаються, як правило, в румбах і іноді переводяться в градуси, мають назви: неприємний, бейдевінд, галфвінд, бакштаг та фордевінд.

Лавірувати -просуватися на вітрильному судні до мети змінними курсами внаслідок несприятливого напряму вітру.

Лаг -інструмент визначення швидкості ходу судна.

Ліга -міра довжини, що дорівнює 3 морськ. милям.

Лінь -тонкий трос, виготовлений з пеньки найвищої якості.

Лотлін, лот -прилад вимірювання глибини моря.

Морська миля -морська міра довжини, що дорівнює 1852 м.

Найтувати -зв'язувати, обвиваючи тросом два чи кілька предметів. Трос у цьому способі зв'язки називається найтов. Принайтувати – прив'язати, поклавши найтів.

Нижні вітрила -так зазвичай називають фок, грот на судах із прямим озброєнням.

НОК -так називаються кінці всіх реїв, задні кінці гіків, верхні кінці гафелів та зовнішні кінці пострілів. Крім того, ноком називається зовнішній кінець бушприту, утлегара та бом-утлегара.

Нок-бензельбензель, яким знаходиться вітрило до ноку рангоутного дерева.

Розпорошити (відкинути) -обійти вітрила в бейдевінд - повернути реї за допомогою брасів таким чином, щоб вітрила стояли в бейдевінд. Обійти вітрила за вітром - повернути реї так, щоб вітрила займали найвигідніше положення щодо вітру.

Обстінити вітрила -покласти вітрила на стінку, тобто поставити їх так, щоб вітер віяв у їх передній бік і тим самим притискаючи їх до стін. При такому положенні вітрил вітрильне судно матиме задній хід.

Оклітнювати снасть -покласти на снасть клітень, т. е. обмотати її тонким линем з допомогою лопаточки чи полумушкеля.

Стійкість -здатність судна випрямлятися, тобто повертатися в початкове положення після його способу.

Перти -тросові підвіски під реями, на яких стоять люди при кріпленні вітрил.

Поворот оверштаг -поворот судна, що йде під вітрилами проти вітру.

Поворот через фордевінд -поворот вітрильного судна за вітром.

Підвітряний борт -борт, протилежний до того, на який дме вітер.

Наводити, привестись -тримати крутіше до вітру. Привести до вітру означає взяти крутіше, піднятися, мати курс щодо вітру, ближче до крутого бейдевінду.

Приспускатися, приспуститисьйдучи під вітрилами бейдевінд, збільшити кут між курсом та напрямом вітру. Катитися на вітер означає тримати повніше.

Рангоут -круглі дерев'яні або сталеві трубчасті частини озброєння суден, призначені для несення вітрил. До рангоуту належать: щогли, стіньги, реї, гіки, гафелі, бушприт, утлегар тощо.

Риф-бант -смуга парусини, що нашивається на вітрило паралельно його нижній шкаторині для збільшення міцності вітрила в тих місцях, де заснований риф-штерт або сізі.

Ризикати -кинутись до вітру.

Ризикливість -властивість парусного судна довільно ухилятися у той чи інший бік курсу.

Стіньга -рангоутне дерево, що служить продовження щогли і йде від неї.

Суперкарго -особа, яка відповідає за вантаж.

Обчислення -визначення місця судна без навігаційних та астрономічних спостережень.

Табанити -веслувати у зворотний бік, щоб дати шлюпці задній хід.

Такелаж -всі снасті на судні, що служать для зміцнення рангоуту і для управління ним та вітрилами.

Такелаж бігучийснасті, які служать для прибирання та постановки вітрил, для підйому та спуску рангоуту. Терміном «бігаючий такелаж» позначають усі рухливі снасті, за допомогою яких виконують роботи, пов'язані з тягою, вибиранням, травленням.

Такелаж стоячийтакелаж, який служить для підтримки та зміцнення рангоуту. Будучи вкотре заведеним, стоячий такелаж завжди залишається нерухомим.

Топ -верхній кінець будь-якого вертикального рангоутного дерева, наприклад щогли, стінки тощо.

Траверз -напрямок, перпендикулярний діаметральній площині судна.

Труїти -послаблювати, випускати, збільшуючи довжину будь-якого троса чи ланцюга.

Ввалитися -ухилитися під вітер, тобто направити судно повнішим по відношенню до вітру курсом.

Вузол -міра швидкості, точніше, кількість відрізків, рівних 1/120 милі, що проходять судном за 1/2 хвилини (тобто за 1/120 години) або кількість морських миль, що проходять судном на годину. Швидкість 10 вузлів - те, що йти зі швидкістю 10 морських миль на годину.

Вузли -служать для швидкого і надійного тимчасового з'єднання кінця з кінцем або будь-яким предметом.

Керованість -здатність судна «слухатися» керма.

Фал -снасть бігучого такелажу, що служить для підйому рухомих реїв, вітрил, кормового прапора і т.п.

Фальшборт -продовження борту вище відкритої верхньої палуби, служить також огорожею, що оберігає від падіння за борт.

Фок-щогла -перша від носа щогла на суднах із двома та великою кількістю щог.

Фордевінд -курс судна, коли вітер дме у корму.

Форштевень -носова деталь суднового набору, що є продовженням кіля нагору.

Фут -одиниця довжини у системі англійських заходів; дорівнює 12 дюймів, або 0,3 м.

Хідкість -здатність судна розвивати певну швидкість ходу в залежності від сили вітру (у вітрильних суден).

Шкаторіна -кромка вітрила, обшита ліктросом.

Шкімушгар -лин, виготовлений з пеньки нижчої якості.

Шкіт -снасть бігучого такелажу, якою розтягуються нижні кути вітрил.

Ют -частина палуби від бизань-щогли на багатощоглових або від грот-щогли на двощоглавих вітрильних суднах до гакаборта.