Sürücülər bilirlər ki, avtomobilin genişləndirici çəni soyuducu maye saxlayır, onsuz mühərrik uzun müddət işləməyəcək. Genişləndirici tankın üstündə antifrizin töküldüyü bir boyun var. Maşın hərəkətdə olarkən çölə tökülməməsi üçün boyun qapaqla bağlanır. Görünə bilər ki, onun strukturu və vəzifələri olduqca sadədir, lakin bu tamamilə doğru deyil. Genişləndirici tank qapağı mühərrikin son dərəcə vacib elementidir, bahalı mühərrik komponentlərinin sıradan çıxmaması üçün ona nəzarət edilməlidir.
Mündəricat:Genişləndirici tank qapağının vəzifələri
Mühərrikin işləməsi istiliklə müşayiət olunur, bu, içərisində baş verən prosesləri nəzərə alaraq olduqca təbiidir. Mühərrik komponentləri qızdıqca, soyuducu da qızdırılır, bu da istiliyin bir hissəsini götürür. Maye temperaturunun artması onun genişlənməsi və təzyiqin artması ilə müşayiət olunur. Müvafiq olaraq, mühərrik nə qədər çox istiləşsə, antifriz və ya antifrizin yerləşdiyi soyutma sistemində görünən təzyiq bir o qədər çox olar. Təzyiq artdıqda boruların, radiatorun, boruların və soyutma sisteminin digər elementlərinin qırılmasının qarşısını almaq üçün yalnız bir kilidləmə funksiyasını yerinə yetirməyən, həm də bir klapan rolunu oynayan bir genişləndirici tank qapağı lazımdır.
İsti mühərrik müxtəlif temperaturlarda işləyir. Bəzi avtomobillər üçün normal dəyər 95-100 dərəcə Selsi, digərləri üçün dəyər 125-130 dərəcəyə çatır və bu göstəricilər də maksimum deyil. Belə temperaturlarda soyuducu təxminən 20-30% genişlənir və buna görə ciddi həddindən artıq təzyiq baş verir. Bir avtomobilin soyutma sistemindəki normal təzyiqin 1,1-1,5 atmosfer olduğu ümumiyyətlə qəbul edilir və bu, aşıldığında problemlər başlaya bilər. Avtomobilin təzyiqi aşağı olduqda da xoşagəlməz hallar yaranır ki, bu da sistem daxilində vakuumun yaradılması və boruların, şlanqların və digər elementlərin sıxılması ilə özünü göstərir.
Düzgün işləyən genişləndirici çən qapağı yüksək və yaratmaq ehtimalını aradan qaldırır aşağı təzyiq sistemdə, buna görə də tələb olunan səviyyədə qalır.
Genişləndirici tank qapağı necə işləyir və işləyir
Qapağın əsas vəzifələri sistemdə lazımi təzyiq yaratmaq və içərisində soyuducu saxlamaq olduğundan, vidalandığı tankın kənarlarına sıx şəkildə uyğun olmalıdır.
Birbaşa qapağın içərisində təzyiq tənzimləyici klapan qurulur. Genişləndirici tanka daxil olur və ehtiyacdan asılı olaraq buraxma və ya təzyiq etmə vəzifəsini yerinə yetirir.
Qeyd: Müasir xarici avtomobillərdə bir fiziki klapan qanaxma və təzyiq funksiyalarına cavabdehdir, köhnə rus avtomobillərində isə hər biri öz vəzifəsinin öhdəsindən gələn iki klapan var.
Soyutma sistemindəki təzyiq normal hədlər daxilində olduğu müddətcə, genişləndirici çənin qapağındakı klapanlar işləmir. Təzyiq həddi aşdıqda, bu və ya digər funksiyanı yerinə yetirirlər.
Arızalı genişləndirici tank qapağının əlamətləri
Genişləndirici tank qapağının nasazlığını müəyyən etmək olduqca çətindir və klapanın işindəki problemlər səbəbindən mühərrik komponentlərində ciddi nasazlıqlar baş verə bilər. Arızanın aşağıdakı əsas əlamətləri müəyyən edilə bilər:
- Başlıq altından tüstü. Çox vaxt bu, soyuducu isti suqəbuledici manifolduna dəydikdə görünür. Belə bir vəziyyətdə mühərrik istiliyi olacaq normal səviyyə. Problem, klapan nasaz olduqda özünü göstərir, bu, aşıldığında təzyiqi aşağı salmalıdır. Pik dəyərlərindən əvvəl təzyiqi buraxmağa başlayır, bu da antifrizin sıçramasına səbəb olur;
- Qızdırıcıdan gələn soyuq hava səbəbindən mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi. Belə bir simptom varsa, bu, aşağı təzyiq klapanının uğursuzluğunu göstərir. Bununla bağlı problemlər yaranacaq hava tıxacları mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olacaq soyutma sistemində.
Həmçinin, genişləndirici tank qapağının nasazlığının simptomları sıxacların, boruların, radiatorun və soyutma sisteminin digər elementlərinin, o cümlədən tankın özünün pozulması hesab edilə bilər. Birləşdirici elementlərdə soyuducu izləri görünməyə başlayırsa, bu, sistemdəki həddindən artıq təzyiqi və genişləndirici tankın qapağını dəyişdirməyin zəruriliyini göstərir.
Genişləndirici tankın qapağını necə yoxlamaq olar
Genişləndirici tankın qapağını yoxlamaq olduqca mürəkkəb bir prosedurdur, çünki onun işləməsi birbaşa təzyiqdən asılıdır, onu yaratmaq o qədər də asan deyil. Xidmət mərkəzlərində lazımi sayda atmosferi vura bilən təzyiq nasosları var, bundan sonra klapanın işlək olub-olmadığını yoxlaya bilərlər.
Genişləndirici tankın qapağını özünüz yoxlamağa gəldikdə, bu, nəticələr baxımından daha az dəqiqdir, lakin əksər hallarda bir nasazlığı aşkar etməyə imkan verir. Qapaq aşağıdakı kimi yoxlanılır:
Genişləndirici çənin qapağını yoxlamağın başqa bir yolu, müxtəlif mühərrik dizaynlarına və soyutma sistemi şlanqlarının yerləşməsinə görə həmişə istifadə edilə bilməz. Bu, qapağın açılmasını və qalın şlanqlardan birinin sıxılmasını nəzərdə tutur. Bundan sonra qapaq yerinə vidalanır. Hortumun sıxılma nöqtəsi sərbəst buraxılır və əgər o, orijinal formasına qayıdırsa, o zaman qapaqdakı klapanla bağlı heç bir problem yoxdur.
Bir çox insanlar bilirlər ki, avtomobil mühərrikin istismarı zamanı qızdırır və xüsusilə isti mövsümdə daimi soyutma tələb edir. Tamamilə hər bir avtomobildə soyutma sistemi quraşdırılmışdır. Bu sistemin tərkib hissəsi genişləndirici tankdır. Həddindən artıq və sərf edilmiş buxarların içəriyə qaçmasına xidmət edir. Rezervuar qapağı vasitəsilə soyuducu əlavə edə və xüsusi sensor olmadıqda onun vəziyyətinə nəzarət edə bilərsiniz.
Bu tank nədir?
Əvvəlcə bir genişləndirici tankın nə olduğunu və avtomobilin işində nə etdiyini müəyyənləşdirməlisiniz. Çox vaxt bu, içərisindən çıxan şlanqları olan plastik bir qabdır. Tez-tez soyuducu səviyyəsini göstərən bir sensorla təchiz edilmişdir. Bu plastik konteyner, bir klapan quraşdırılmış bir qapaq ilə vidalanmışdır.
Vana içəridəki təzyiqi tənzimləməyə xidmət edir. Fakt budur ki, bu sistem tamamilə möhürlənmişdir və qızdırıldıqda, genişləndirici tankda toplanan artan təzyiq yaranır, çünki ən yüksək nöqtə bütün sistem.
Təzyiq yığıldıqda, qapağa quraşdırılmış bir klapan artıq havanı buraxır. Avtomobil soyuduqca təzyiq azalır və eyni klapan sistemə lazımi miqdarda havanı çəkir.
Bu örtüyü düzgün saxlamaq lazımdır, əks halda o, yaxşı işləməyəcəkdir.
Tankın əsas funksiyaları
Rezervuarın əsas funksiyası mühərrik istiləşərkən artıq soyuducu və saxlama üçün artıq təzyiqi çıxarmaqdır. Bu, qızdırma zamanı bütün sistemdə mayenin həcminin və təzyiqin artması ilə əlaqədardır. İstilik səbəbiylə maye genişlənir, təzyiq artır və bir evin istilik sistemində olduğu kimi eyni prinsipə uyğun olaraq sistemin yuxarı nöqtəsinə qalxmağa başlayır.
Sistemin ən yüksək nöqtəsi, artıq qeyd edildiyi kimi, bu genişləndirici tankdır. Qeyd etmək lazımdır ki, maye yalnız mühərrik tərəfindən qızdırıldıqda artır, mühərriki dayandırdıqdan sonra yenidən soyuduqdan sonra hamısı radiatora axacaq. Mayeni çox doldurmamaq üçün bu plastik qabın gövdəsində xüsusi işarələr var. Aşağıdakı prinsipə uyğun olaraq doldurmalısınız. Siz mayeni maksimum işarədən yuxarı və minimum işarədən aşağı doldura bilməzsiniz, bu, müxtəlif problemlərə səbəb ola bilər.
Bu cihazın ikinci funksiyası mayenin buxarlanması nəticəsində yığılan buxarı çıxarmaqdır. Bu, lazım olduqda havanı buraxan və əmən xüsusi bir klapan olan qapaq tərəfindən həyata keçirilir.
Radiator qapağının hava və həddindən artıq qızdırılan antifriz və ya antifrizin buraxılmasından məsul olduğu soyutma sistemləri də var. Belə mühərrik soyutma sistemlərində genişləndirici tank vacib bir hissə hesab edilmir.
Tankların nasazlıqları və onların aradan qaldırılması
Ən əsas nasazlıq bu tankın sızması hesab olunur. Bu nasazlığın bir neçə səbəbi ola bilər.
- Tez-tez hortum birləşmələrinə damlayır. Bu nasazlığı aradan qaldırmaq üçün sadəcə sıxacın və ya bütün şlanqın dəyişdirilməsi lazımdır. Kelepçeyi dəyişdirmək üçün heç bir xüsusi səy tələb olunmur və bu, hətta həyətdə də edilə bilər, ancaq bir hortum vəziyyətində bir az daha çətin olacaq.
- Maye sızmasının ikinci səbəbi qırıq bir tank ola bilər. Yanlış idarə etmə və ya korpusun təsirinə görə tankda bir deşik yarana bilər. Həmçinin, qapaq düzgün işləmirsə və havanı çıxarmazsa, çənin gövdəsi deşilə bilər, buna görə də çən ya tikişdə, ya da zəif yerdə genişlənir və çatlayır. Bu nasazlığı aradan qaldırmaq üçün yeni bir tank almaq və quraşdırmaq lazımdır. Diqqət yetirməyə dəyər ki, genişləndirici tankı lehimləsəniz, növbəti dəfə sistemlə eyni şey baş verəcək, yalnız daha dəhşətli nəticələrə səbəb olacaqdır.
İkinci nasazlıq, qapaqda işləməyən bir klapan hesab olunur, bu, yalnız yenisi ilə əvəz edilməklə düzəldilə bilər. Onu dəyişdirmək üçün çox səy və vaxt tələb olunmur, sadəcə yeni bir qapaq alıb köhnənin yerinə vidalamaq lazımdır.
Bunun yalnız soyudulmuş bir avtomobildə edilməli olduğuna diqqət yetirməyə dəyər, əks halda yanmaq olar.
Xülasə
Bu məqaləni oxuduqdan sonra özünüz üçün bir neçə dərs öyrənə və digər avtomobil sahiblərinin buraxdığı səhvləri təkrarlamaya bilərsiniz. Bilmək lazım olan əsas şey odur ki, yeni soyuducu yalnız soyudulmuş mühərrikə tökülməlidir, əks halda bu, mühərrikin özünün və ya soyutma sisteminin deformasiyasına səbəb ola bilər.
Həm də daim soyutma sisteminə diqqət yetirməli və daim sensorların oxunuşlarına baxmalısınız və əgər onlar yoxdursa, tez-tez tank qapağını açın və təzyiqə nəzarət edin. Avtomobilin bütün komponentlərinin işinə düzgün qulluq və daimi nəzarət avtomobil servis mərkəzlərinə və ehtiyat hissələri mağazasına nadir səfərlərə kömək edə bilər. Gəmilərin ünsiyyət prinsipi yoxdur, buna görə də maye yuxarı qalxır.
Termostatlar, nasoslar, radiatorlar haqqında nə qədər maraqlı məqalələr yazılıb... Ancaq genişləndirici tanka yalnız diqqət yetirildi. Ancaq avtomobilinizdəki qızdırıcını işə salmaq üçün qışda hava tıxacları ilə ümidsiz mübarizə apardığınız zaman və ya birdən mühərrikin temperaturu sensorundakı oxun niyə ümidsizcə qırmızı həddə yaxınlaşdığını və ya işləmə həddinə çatmadığını düşünürsünüzsə, bunun niyə baş verdiyini düşünürsünüzmü və bunun səbəbi nədir ... Buna görə də, bu gün biz genişləndirici tankda hansı çətinliklərin gizləndiyini və onlardan necə qaçınmaq barədə danışacağıq.
Genişləndirici tank nədir?
Genişləndirici tank qapalı qapaqlı Bu, rezin şlanqları olan, soyuducu səviyyəsinin sensoru olan və ya olmayan, həmçinin plastik qapağın içərisinə quraşdırılmış təzyiq keçid klapanlı bir növ plastik qabdır. Klapanı olan qapaq kimi ilk baxışdan bu ən əhəmiyyətsiz detalla məşğul olacağıq.
Niyə ona ehtiyac var? Hər şey soyuducuya aiddir. Yerli istehsalçıların mühərriklərinin işləmə temperaturu, bir qayda olaraq, 90-95 C-dir və sistemdə dövr edən soyuducu suyun qaynamaması üçün onun qaynama nöqtəsi xeyli yüksək, təxminən 130 C olmalıdır. Buna görə də, soyuducu ilə əvvəlcə yaradılmışdır yüksəlmiş temperatur qaynar.
Saxlamaq da çox vacibdir yüksək qan təzyiqi mühərrik soyutma sistemində (ECS), atmosfer təzyiqindən daha yüksəkdir, çünki təzyiq qaynama nöqtəsini artırmaq üçün zəruri şərtdir.
Yerli avtomobillərin OSD-də iş təzyiqi, bir qayda olaraq, 1,0 kqf/sm2, idxal olunan avtomobillərdə isə təxminən 1,5 kqf/sm2 təşkil edir. İdxal olunan avtomobil mühərriklərinin səmərəliliyi və işləmə temperaturu daha yüksək olduğundan və təxminən 100-105 C-yə bərabər olduğundan, sistemdə təzyiq daha yüksək olmalıdır.
"Genişləndirici çənindəki qapağın təzyiqlə əslində nə əlaqəsi var?" – soruşursan. Ən birbaşa...
Genişləndirici çənin qapağının iş prinsipi
Genişləndirici tank, egzoz klapan. Mühərrik qızdırıldığında, soyuducu da qızdırılır. Bu halda, SOD tamamilə möhürləndiyi üçün artıq təzyiq yaranır. Bütün SOD genişlənməyə başlayır və artıq hava ən yüksək nöqtədə - genişləndirici tankda toplanır. Sonra, sıxılmış havanın təsiri altında, genişləndirici tankın çıxış klapan açılır və artıq hava çıxır.
Mühərrik soyuduqda tərs proses baş verir. Sistemdəki təzyiq aşağı düşür və dekompensasiyanın qarşısını almaq üçün, yəni tankdakı təzyiq səviyyəsinin atmosfer təzyiqindən aşağı düşməməsi üçün giriş klapan açılır və sistemə hava udur.
Çox vaxt belə olur ki, sürücülər bu kiçik papağa xüsusi diqqət yetirmirlər. Nəticədə, tədricən tıxanma və hətta korroziya meydana gəlir. Vana düzgün işləməyi dayandırır.
Genişləndirici tank qapaqlarının klapanlarının düzgün işləməməsinin nəticələri
Tankdakı klapan paslanmış və çökmüşsə, bütün SOD-nin sıxlığı pozulur. Həddindən artıq hava hava tıxacları meydana gətirərək sistemə sərbəst daxil olmağa və çıxmağa başlayır. Bu da öz növbəsində mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə, SOD-nun təzyiqinin azalmasına, onun hissələrinin sıradan çıxmasına və qışda sobanın işləməməsinə səbəb olur.
Əgər klapan tıxanıbsa, o da işləməyəcək. Bu, artıq təzyiqin yaranmasına və tez-tez olduğu kimi, SOD-nun depressurlaşmasına səbəb olur. Əgər o, tamamilə təzyiqsizləşdirilibsə, borular qoparılıb, bu da mühərrikin qaynamasına səbəb ola bilər. Qismən olarsa, radiatorlar sızır, möhürlər sızır, boru sıxacları boşalır, termostat və daha az tez-tez nasos uğursuz olur və s.
Valfın düzgün işləməsi çox sadə şəkildə yoxlanıla bilər. Əvvəlcə onu yoxlayın və hər hansı bir kir və ya pas görmürsünüzsə, barmağınızla basın. Daxili plastik klapan düzgün işlədikdə, qapağı qulağınıza tutduğunuz zaman klapan buraxdığınız zaman əmzikli səsi və aşağı basdığınız zaman çıxan havanın fit səsi eşidəcəksiniz.
Beləliklə, yuxarıda göstərilənlərin hamısından bir nəticə çıxarmaq istəyirik. Məşhur hikmətin dediyi kimi: "Makara kiçikdir, lakin bahalıdır." Mühərrikin soyutma sisteminin genişləndirici tankının qapağı kimi kiçik, lakin çox vacib bir detalı laqeyd yanaşmayın. Vaxtaşırı onun altına baxaraq, bir çox sonrakı problemlərdən qaça biləcəksiniz.Yolda uğurlar!
Böyük miqdarda istilik əmələ gətirir. Eyni zamanda, yanacağın maksimum səmərəli yanması, işlənmiş qazların toksikliyini azaltmaq, xidmət müddətini artırmaq və s. üçün vahidin temperaturunu müəyyən edilmiş hədlərdə saxlamaq vacibdir.
Başqa sözlə, siz həm mühərriki çox soyuda, həm də onun həddindən artıq istiləşməsinə icazə verə bilməzsiniz. Tələb olunan iş temperaturunu saxlamaq üçün müasir mühərriklər maye və havanın soyudulmasını birləşdirən birləşmiş sistemdən istifadə edirlər.
Maye soyutma sisteminin dizaynında mühüm element genişləndirici tankdır. Daha sonra genişləndirici tankın nə üçün olduğunu, onun əsas məqsədinin nə olduğunu və mühərrik soyutma sisteminin genişləndirici tankının hansı nasazlıqlarının ən çox yayıldığını danışacağıq.
Mühərrikin soyutma sisteminin genişləndirici çəni nədir və harada yerləşir?
Beləliklə, göstərilən tankı tapmaq üçün kapotu açın. Bir qayda olaraq, bu element həmişə görünür ki, sürücü asanlıqla soyuducu səviyyəsini izləyə və lazım olduqda doldura bilsin. Müxtəlif avtomobillərdə tank güc qurğusunun solunda və ya sağında, mühərrik qalxanına yaxın və ya ondan uzaqda quraşdırıla bilər.
Tankın əsas funksiyası dəyişən soyuducu həcmini kompensasiya etməkdir. Bu təsir mayenin temperaturunun dəyişməsi nəticəsində baş verir. Soyutma sisteminin dizaynı fərqli ola bilər, bəzi hallarda tank artıq maye üçün sadə bir konteynerdir, digərlərində isə sistemdəki təzyiqi tənzimləyə bilən bütöv bir cihazdır.
Müasir daxili yanma mühərriklərində maye sistemi üçün genişləndirici tank lazımdır. Fakt budur ki, soyuducu (antifriz, antifriz) etilen və ya propilen qlikola əsaslanan sulu bir həlldir. Bu maye su ilə müqayisədə daha yüksək istilik genişlənmə əmsalına malikdir.
Sadəcə olaraq, belə bir mayeni radiatora tökün, daxili yanma mühərriki qızdırıldıqdan və iş temperaturuna çatdıqdan sonra maye də istiləşəcək və genişlənəcəkdir. Belə çıxır ki, artıqlıq əslində əmələ gəlir, təzyiq artır və s.
Mühərriki söndürsəniz, soyuducu soyuduqdan sonra mayenin həcmi yenidən azalır və sistemdə bir vakuum yaranır. Bu, xarici havanın radiator qapağındakı klapan vasitəsilə daxil olmasına səbəb olur. Tamamilə aydındır ki, bu halda hava cibləri yaranacaq ki, bu da istilik ötürülməsinin pozulmasına, soyutma sisteminin düzgün işləməməsinə və s.
Bunun qarşısını almaq üçün radiatordan artıq isti soyuducu toplanan ayrı bir konteyner (soyutma sistemi tankı) quraşdırılmışdır. Həmçinin, tankda mayenin olması vakuumun yaranmasının və hava tıxaclarının yaranmasının qarşısını alır, çünki soyutma nəticəsində həcm azaldıqda, çəndəki maye boşluqları doldurur.
Bu gün dizaynerlər daha əvvəl radiator qapağında olan bypass klapanını genişləndirici çənin qapağına köçürərək daha da irəli getdilər. Məlum olub ki, qaynama zamanı təzyiqin və artıq antifrizin buraxılması çən qapağı vasitəsilə baş verir. Başqa sözlə, tank radiatorun yuxarı hissəsinin funksiyasını götürdü və sadə bir su anbarı olmaqdan çıxdı.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, tank mühərrik bölməsində müxtəlif yerlərdə quraşdırıla bilər, lakin onun quraşdırılması yeri rabitə gəmilərinin təsirinə nail olmaq üçün həyata keçirilməlidir. Tank və radiator borularla birləşdirilir.
Bu həll, həddindən artıq isti antifrizin genişləndirici tanka daxil olmasına imkan verir. Soyuducu soyuduqda, çəndən maye almaqla sistemdə çatışmayan həcmi kompensasiya etmək də mümkündür. Bu sxem havanın radiatora daxil olmasını və sistemdə hava qıfıllarının meydana gəlməsini maneə törədir.
Genişləndirici tank cihazı
Struktur olaraq, bu konteyner çox sadədir. İstifadə olunan material şəffaf plastikdir. Ayrıca, tanka əlavə olaraq bir sensor quraşdırıla bilər ki, bu da sürücüyə soyuducu səviyyəsində kritik bir azalma barədə siqnal verir.
Tankın yuxarı hissəsi təzyiqi tənzimləmək üçün bir valve quraşdırılmış bir qapaq ilə bağlanır. Sistemdəki təzyiq artarsa, o zaman klapan işləyir.
Həmçinin tankın divarında maye səviyyəsini idarə etməyə imkan verən “minimum” və “maksimum” işarələri şəklində səviyyə göstəricisi var. Soyuq bir mühərrikdə səviyyənin minimumdan aşağı düşməməsi lazım olduğunu başa düşmək vacibdir. Maksimum səviyyə də keçilməməlidir.
Klapanı olan çən qapağına gəldikdə, o, soyuq daxili yanma mühərrikində konteyneri hermetik şəkildə bağlayır. Bununla belə, mühərrik işləmə istiliyinə çatdıqda və soyuducu qızdırdıqda, soyutma sistemindəki və tankdakı təzyiq təbii olaraq artır.
Təzyiq artımı orta hesabla 120 kPa-a çatarsa, klapan açılır. Təzyiq orta hesabla təxminən 83,4 kPa-a düşdükdə klapan bağlanır. Klapanın bu əməliyyatı boruların qırılmaması, radiatorun zədələnməsi və s.
Eyni zamanda, mühərrik soyuduqdan sonra sistemdəki təzyiq düşməyə başlayır, soyuducu suyun həcmi azalır və vakuum yaranır. Təzyiq orta hesabla 3 kPa-dan aşağı düşdükdə, genişləndirici tankın giriş klapan hava almaq üçün açılır. Nəticədə təzyiq fərqi düzəldilir və mayenin çatışmayan həcmi tankdan kompensasiya edilir.
Ümumi nasazlıqlar
Tipik olaraq, problemlərin əksəriyyəti konteynerin özü ilə əlaqəli deyil. Tankın özü çatladığı və heç bir səbəb olmadan sızmağa başladığı hallar çox vaxt olmur. Bununla birlikdə, sadə dizaynı nəzərə alsaq da, problem hissəsi mühərrik soyutma sisteminin genişləndirici tankının qapağı ola bilər.
Qapağa quraşdırılmış klapan uğursuz ola bilər. Kauçuk halqanın deformasiyası səbəbindən qeyri-kafi sızdırmazlıq da baş verə bilər. Bu cür nasazlıqlar nəticəsində qapaq antifriz sızmağa başlaya bilər, sistem havalı ola bilər və s.
Qapaqdakı klapan səhv işləməyə başlayırsa, belə bir vəziyyətdə daxili yanma mühərrikinin soyutma sisteminin işində sapmalar qaçılmazdır. Hava qıfıllarının meydana gəlməsinə əlavə olaraq, bu vəziyyət bəzi hallarda təzyiqin kritik artmasına və genişləndirici tankın qırılmasına səbəb olur. Belə bir vəziyyətdə tankı yenisi ilə əvəz etmək lazımdır. Çatlaqları möhürləməklə zədələnmiş konteyneri bərpa etməyə cəhd etmək tövsiyə edilmir.
Qapaq haqqında danışırıqsa, onun zədələnməsi və qüsurları, həmçinin tıxanma və ya xarab olma səbəbindən klapanların nasazlıqları örtüyü dəyişdirmək üçün bir səbəbdir. Bəzi hallarda, funksionallığı bərpa etmək cəhdi ilə qapaq təmizlənir, lakin bu üsul həmişə işləmir. Aşağı qiyməti nəzərə alaraq, elementi dərhal dəyişdirmək daha yaxşıdır.
Nəticə nədir?
Gördüyünüz kimi, müasir bir avtomobilin dizaynında mühərrikin soyutma sisteminə və onun düzgün işləməsinə artan tələblər qoyulur. Bu səbəbdən, səmərəli işləmək üçün dizaynda əlavə olaraq xüsusi bir tank istifadə olunur.
Həm də bilməlisiniz ki, mühərrikin soyutma sisteminin müəyyən edilmiş genişləndirici çəni dövrədə iştirak edirsə, sistemi su ilə deyil, yalnız antifriz və ya antifriz ilə doldurmaq çox məqsədəuyğundur. Arızalara gəldikdə, soyutma sistemində təzyiq artarsa və ya hava cibləri yaranarsa, genişləndirici tank qapağına xüsusi diqqət yetirilməlidir.
Qapaqdakı klapanların nasazlığı tez-tez boruların zədələnməsinə səbəb olur, termostat daha tez sıradan çıxır, nasos əziyyət çəkir, mühərrik həddindən artıq istiləşə bilər və s.
Genişləndirici çən, dondurulmayan mayelərin, o cümlədən antifriz və antifrizin aktiv istifadəsi istifadə olunmağa başladığından bəri ümumi avtomobil hissəsinə çevrildi, lakin onun işlədiyi xüsusiyyətləri nəzərə alaraq, "genişləndirici çəni necə bağlamaq olar" kimi bir problem var. ” da zaman keçdikcə aktuallaşır.
Bu məsələni başa düşmək üçün bir az nüansları araşdırmalısınız.
Beləliklə, genişləndirici tankda istifadə olunan mayelərin əsasını dihidrik spirtin (etilen qlikol) sulu məhlulları təşkil edir, onların xüsusiyyəti istilik genişlənməsi üçün müəyyən edilmiş artan əmsaldır (su ilə müqayisədə).
Bunu nəzərə alaraq, sistemə tökülən maye mühərrikin istiləşməsi zamanı genişlənməyə məruz qalır ki, bu da onun radiator qapağında yerləşən təhlükəsizlik klapan vasitəsilə sıxılmasına səbəb olur.
Mühərrik söndürüldükdə və tədricən soyumağa başlayanda, mayenin həcmi azalır, bu da soyutma sistemində vakuuma səbəb olur.
Təbii ki, bu, qapaq klapanını aktivləşdirir, bu da radiatora havanın sorulmasına gətirib çıxarır, bu da istilik çıxarılması prosesində pozulmalara səbəb olur və həddindən artıq istiləşmə təhlükəsi yəqin ki, hər kəsə məlumdur.
İçəriyə hava deyil, mayenin daxil olması üçün, əslində, genişləndirici tank olan əlavə bir anbar tələb olunur.
Bir hortumdan istifadə edərək, birbaşa radiatordakı doldurucu boyuna bağlandı, ortası təxminən radiatorun yuxarı kənarının səviyyəsi ilə üst-üstə düşəcək şəkildə yerləşdirildi.
Bu dizayn artıq qızdırılan mayeni çənə sıxır; mühərrik soyuduqca havanın daxil olmasına mane olmaqla sistemi yenidən doldurur.
Yeri gəlmişkən, genişləndirici tankın quraşdırılması ilə ətraf mühitin çirklənməsi ilə bağlı problem də həll edildi.
İndi birbaşa genişləndirici tankı necə möhürləmək sualımıza qayıdaraq qeyd edə bilərik ki, yalnız onun dəyişdirilməsi vəziyyəti xilas edəcəkdir.
Bu, heç bir yapışqanın yüz dərəcəyə qədər olan bir mayenin verdiyi təzyiqə tab gətirə bilməməsi ilə izah olunur.
Bundan əlavə, bəzi avtomobil modelləri iş temperaturunu tam olaraq müəyyən edilmiş temperatur daxilində və ya daha yüksək səviyyədə saxlayır.
Müvafiq olaraq, antifriz və antifriz üçün qaynama nöqtəsi demək olar ki, 103 ° C olaraq müəyyən edilir, bütövlükdə soyutma sistemini xarakterizə edən sıxlığa görə, içindəki təzyiq artdıqda, maye hətta 115 ° C-də qaynamaya bilər.
Bunu nəzərə alaraq, bir çatlaq varsa, o zaman maye nəinki axmağa başlayacaq, həm də depressurizasiya səbəbindən qaynama nöqtəsi əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq.
Radiatorun və genişləndirici çənin təmiri
Bu yazıda sizə radiator və ya genişləndirici tankın sızması halında nə edəcəyinizi söyləmək istəyirəm. Əvvəlcə bunun niyə baş verdiyini anlamaq lazımdır. Demək olar ki, bütün soyutma sistemləri avtomobilin markasından asılı olaraq bəzən 2 atmosferə qədər təzyiqə malikdir. Həddindən artıq təzyiq Genişləndirici tankın (və ya radiatorun) qapağı sıfırlanmalıdır. Qapaq turş olarsa, təzyiq artmağa başlayır və bu, plastikin çatlamasına səbəb olur. və bəzən radiatorda bal pətəkləri. Daha yeni avtomobil modellərində genişləndirici çənin qapağını yoxlamaq demək olar ki, mümkün deyil, çünki... klapanın özü plastik bir qutuya yuvarlanır və soyutma sistemlərində təzyiqi yoxlamaq üçün xüsusi bir manometr hər avtomobil xidmət mərkəzində tapılmır. Buna görə də, genişləndirici tank (və ya radiator) öz-özünə çatlarsa (mexaniki təsir olmadan), ilk tövsiyə etdiyim şey qapağı dəyişdirməkdir. Çox bahalı istisnalar olsa da, təxminən 5 dollara başa gəlir.
İndi təmirin özü haqqında. Genişləndirici tankların və radiatorların hazırlandığı plastiklər birdən çox yapışqan ilə reaksiya vermir, buna görə də onları düzgün bir şəkildə yapışdırmaq mümkün olmayacaq. Bir müddət sızıntını aradan qaldırmaq lazımdırsa, çatı zımpara ilə təmizləyə, bir həlledici ilə yağdan təmizləyə və poksipol ilə doldura və ya soyuq qaynaqla möhürləyə bilərsiniz. Hər şey yaxşı olarsa, bir neçə ay davam edəcək. Bütün problem, soyutma sistemindəki plastik, temperaturun dəyişməsi səbəbindən büzülür və genişlənir. Buna görə də, nə qədər yaxşı yapışdırsanız da, zamanla sızacaq.
Ən etibarlı, mənim fikrimcə, soyutma sistemində plastik düzəltməyin yeganə yolu qaynaqdır. Demək olar ki, bütün genişləndirici tanklar PP polipropilen və ya PE polietilendən hazırlanır. Çox yaxşı bişirirlər, mənim təcrübəmə görə, təmirdən sonra hələ heç biri sızmayıb. Donor kimi bir bamper deyil, daha sərt bir şey götürmək daha yaxşıdır, məsələn, qanad laynerləri. Radiatorlarla daha çətindir, onlar pa66-dan hazırlanır. Bu, ən sərt və odadavamlı plastiklərdən biridir. Belə plastikin təmirinə çox diqqətlə yanaşmaq lazımdır, əks halda yenidən işlənməli olacaq. Aşağıda ra66-dan bir genişləndirici tankın təmiri videosu olacaq, bunlar çox nadirdir və təmirin mürəkkəbliyi baxımından radiatorlardan fərqlənmir. Donor kimi cəsədi sınıq buruqdan götürdüm.
