20 অক্টোবর, 1916-এ, নতুনতম ব্ল্যাক সি যুদ্ধজাহাজ, সম্রাজ্ঞী মারিয়া, সেভাস্তোপল উপসাগরে বিস্ফোরিত হয়। এই জাহাজের মৃত্যু রহস্য আজও ইতিহাসবিদ ও সাধারণ নাগরিকদের উদ্বিগ্ন করে

ব্যাটলশিপ ফ্ল্যাগশিপ

সোভিয়েত ইতিহাস রচনায় যুদ্ধজাহাজ সম্রাজ্ঞী মারিয়ার মৃত্যু সম্পর্কে খুব বেশি কিছু বলা হয়নি। এসব ঘটনার কথা কিছুটা পরোক্ষভাবে জানালেন তিনি বিখ্যাত লেখকআনাতোলি রাইবাকভ তার গল্প "ডির্ক" এ। সেখানকার সমস্ত ঘটনা সম্রাজ্ঞী মারিয়ার একজন অফিসারের ছোরাকে ঘিরে আবর্তিত হয়। জাহাজের বিস্ফোরণের মুহুর্তে ছোরাটির মালিক মারা যায় এবং পরবর্তী প্লটটি এই ছোরা দখলকারীদের মধ্যে সম্পর্কের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়। কিন্তু এই শিল্প টুকরা, এবং এটি 20 অক্টোবর, 1916 এর ঘটনার উপর কোন আলোকপাত করে না। এই ঘটনাগুলো সম্পর্কে আমরা এখন আপনাকে জানাব।

সূত্র: https://iz.ru

ঠিক আগে অটোমান সাম্রাজ্যকালো সাগরে তার নৌবহরকে শক্তিশালী করতে শুরু করে। এটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, উপরন্তু, তুর্কিরা জার্মানি থেকে দুটি যুদ্ধজাহাজ এবং চারটি নতুন ডেস্ট্রয়ার কিনেছিল এবং রাশিয়ার মিত্র ফ্রান্স তুরস্ককে সমর্থন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং তাদের চারটি ডেস্ট্রয়ার বিক্রি করেছে। রাশিয়া, অবশ্যই, এটি দ্বারা শঙ্কিত হয়েছিল এবং এটি যথাযথ ব্যবস্থা নিতে শুরু করেছিল। তিনটি ড্রেডনট নির্মাণের জন্য উল্লেখযোগ্য অর্থ বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা ব্ল্যাক সি ফ্লিটকে শক্তিশালী করার কথা ছিল।

নিকোলাভস্কায়া শিপইয়ার্ডে তিনটি যুদ্ধজাহাজ রাখা হয়েছিল - "সম্রাজ্ঞী মারিয়া", "সম্রাট আলেকজান্ডার তৃতীয়" এবং "সম্রাজ্ঞী ক্যাথরিন দ্য গ্রেট"। "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" এই বিস্ময়কর ট্রিনিটির প্রধান ছিলেন। 1913 সালের মার্চ মাসে, তাকে চালু করা হয়েছিল, কিন্তু সমাপ্তি স্পর্শে দীর্ঘ সময় লেগেছিল এবং 1915 এর শুরুতে সম্পন্ন হয়েছিল।

জাহাজের কমিশনিং অবিলম্বে কৃষ্ণ সাগর অববাহিকায় ক্ষমতার ভারসাম্য পরিবর্তন করে। যুদ্ধজাহাজ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধ অভিযানে সক্রিয় অংশ নিয়েছিল। 1915 সালের শরত্কালে, তিনি বুলগেরিয়ান বন্দরগুলিতে গোলাবর্ষণ করেছিলেন এবং 1916 সালের বসন্তে তিনি ট্রেবিজন্ড অবতরণ অপারেশনে অংশ নিয়েছিলেন।

1916 সালে, ভাইস অ্যাডমিরাল ব্ল্যাক সি ফ্লিটের নতুন কমান্ডার হন এবং তিনি সম্রাজ্ঞী মারিয়াকে নৌবহরের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে নিযুক্ত করেন। সমসাময়িকদের স্মৃতিচারণ অনুসারে, কোলচাক ছিলেন তার সময়ের সেরা নৌ অফিসারদের একজন। কিন্তু ঠিক এই অ্যাপয়েন্টমেন্টটিই পরবর্তীতে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সবচেয়ে বড় ক্ষতি এবং ব্যর্থতার মধ্যে একটি হয়ে ওঠে।

ভোরবেলা বিস্ফোরণ

1916 সালের 20 অক্টোবর সকালে, পুরো সেভাস্তোপল একটি বধির বিস্ফোরণে হতবাক হয়ে যায়। উত্তর উপসাগরে অবস্থানরত যুদ্ধজাহাজ সম্রাজ্ঞী মারিয়া আকাশে উড়েছিল। জীবিত প্রত্যক্ষদর্শীরা বলেছেন যে সকাল 6:20 মিনিটে কেসমেট নং 4-এর নাবিকরা একটি শক্তিশালী হিস শব্দ লক্ষ্য করেছিলেন যা মূল ক্যালিবারের ধনুকের বুরুজ থেকে শোনা গিয়েছিল। তারপর হ্যাচ এবং পাখা থেকে ধোঁয়া ঢেলে, এবং আগুন দেখা দিল। একটি ফায়ার অ্যালার্ম ঘোষণা করা হয়েছিল, নাবিকরা আগুন নেভানোর জন্য ছুটে আসেন, কিন্তু একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ সমস্ত নাবিককে ধ্বংস করে দেয়। পরবর্তী বিস্ফোরণটি যুদ্ধজাহাজের স্টিলের মাস্তুল ছিঁড়ে ফেলে এবং সাঁজোয়া কনিং টাওয়ারটি ছুড়ে ফেলে। তারপর সেলারগুলি বিস্ফোরিত হতে শুরু করে।

অ্যালার্মের প্রতিক্রিয়ায়, উদ্ধারকারী টাগ এবং ফায়ার বোটগুলি জাহাজের কাছে আসে। তারা জ্বলন্ত যুদ্ধজাহাজের কাছে দাঁড়িয়ে থাকা অন্য জাহাজগুলোকে টেনে নিয়ে আগুন নিভিয়ে ফেলে। শীঘ্রই, ফ্লিট কমান্ডার কোলচাক জাহাজে এসে উদ্ধার প্রচেষ্টার নেতৃত্ব দেন। কিন্তু যুদ্ধজাহাজকে সাহায্য করা আর সম্ভব ছিল না। 50 মিনিটের পরে, আরেকটি বিস্ফোরণ ঘটে, যা ক্ষমতায় প্রথমটিকে ছাড়িয়ে যায়। জাহাজটি স্টারবোর্ডের পাশে শুয়ে ছিল, তার পাল দিয়ে উল্টে যায় এবং দ্রুত নীচে ডুবে যায়। 152 জন মারা গেছে, এবং প্রায় একই সংখ্যক পরে আহত এবং পোড়া হাসপাতালে মারা গেছে।

সূত্র: https://commons.wikimedia.org

তদন্ত চলতে থাকে

যুদ্ধজাহাজের বিস্ফোরণ শুধুমাত্র ব্ল্যাক সি ফ্লিটেই নয় প্রচুর শব্দ করে। অ্যাডমিরাল নিকোলাই মাতভিভিচ ইয়াকোলেভের নেতৃত্বে নৌ মন্ত্রকের একটি কমিশন অবিলম্বে নিযুক্ত করা হয়েছিল, একজন সম্মানিত নাবিক যিনি রুশো-জাপানি যুদ্ধের সময় যুদ্ধজাহাজ পেট্রোপাভলভস্কের অধিনায়ক ছিলেন। অন্যান্য উচ্চপদস্থ কর্মকর্তারাও আসেন। কমিশন খুব সতর্কতার সাথে কাজ করলেও খুব বেশি সাফল্য পায়নি। সমস্ত অংশগ্রহণকারী এবং ট্র্যাজেডির সাক্ষীদের সাক্ষাত্কার নেওয়া হয়েছিল, কিন্তু উপাদান প্রমাণগুলি নীচে শেষ হয়েছিল এবং ট্র্যাজেডির কারণগুলি নির্ধারণে বিশেষজ্ঞদের সাহায্য করতে পারেনি।

তবুও, ট্র্যাজেডির সংস্করণ ছিল। সবচেয়ে সম্ভাব্য, তিনটি চিহ্নিত করা হয়েছিল: একটি স্বতঃস্ফূর্ত বিস্ফোরণ, প্রযুক্তিগত কারণ বা অবহেলার কারণে, এবং অবশেষে, নাশকতা। কমিশন সমস্ত সংস্করণ বিবেচনা করে এবং তাদের কোনটি বাদ দেয়নি। একটি বিশেষ স্থান বিধিবদ্ধ প্রয়োজনীয়তার সাথে অ-সম্মতি, বা কেবল অবহেলার দ্বারা দখল করা হয়েছিল। আজকাল এই অপমানকে "মানব ফ্যাক্টর" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। এই "ফ্যাক্টর" অন্তর্ভুক্ত, উদাহরণস্বরূপ, পাউডার চার্জযুক্ত কক্ষের চাবিগুলির অনুপযুক্ত সঞ্চয়স্থান এবং কিছু বগি সাধারণত খোলা ছিল। যুদ্ধজাহাজে অপরিচিত লোক ছিল: প্রতিদিন 150 জন প্রকৌশলী এবং শ্রমিক বোর্ডে এসে মেরামতের কাজ চালাতেন।

মৃত্যুর পরে ব্যাটলশিপ "সম্রাজ্ঞী মারিয়া"

সম্রাজ্ঞী মারিয়া। এখন অবধি, ইতিহাসবিদ এবং বিশেষজ্ঞদের মন 1916 সালে অন্যতম সেরা রাশিয়ান যুদ্ধ জাহাজ - ব্ল্যাক সাগরের যুদ্ধজাহাজ সম্রাজ্ঞী মারিয়ার মর্মান্তিক মৃত্যুতে আচ্ছন্ন।

জাহাজ, মানুষের মত, তাদের নিজস্ব ভাগ্য আছে. তাদের মধ্যে কেউ কেউ দীর্ঘ এবং গৌরবময় জীবনযাপন করে এবং তাদের নির্ধারিত মেয়াদ পূরণ করে ইতিহাসে নেমে গেছে, অন্যরা, যাদের জীবন ম্যাগনেসিয়াম ফ্ল্যাশের মতো ক্ষণস্থায়ী ছিল, তাদের সংক্ষিপ্ত কিন্তু প্রাণবন্ত জীবনী চিরকালের জন্য রেখে গেছে। যুদ্ধজাহাজের সংক্ষিপ্ত যুদ্ধের ভাগ্য এমনই

যুদ্ধজাহাজ "সম্রাজ্ঞী মারিয়া"

রাশিয়ান নৌবাহিনীর বিকাশের সময়কালে এই জাহাজের জন্ম ঘটে, যখন সুশিমা ট্র্যাজেডির পরে অভ্যন্তরীণ নৌ শক্তির পুনরুজ্জীবন প্রধান কাজগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে।

"মারিয়া" এর পূর্বসূরিরা - যুদ্ধজাহাজের একটি ব্রিগেড বাল্টিক ফ্লিট"সেভাস্তোপল", "পোল্টাভা", "গাঙ্গুত" এবং "পেট্রোপাভলভস্ক" - একটি উদাহরণ উচ্চস্তরগার্হস্থ্য জাহাজ নির্মাণ এবং জাহাজ নির্মাণ দক্ষতা উন্নয়ন.

আধুনিক যুদ্ধজাহাজের একটি শক্তিশালী গোষ্ঠীর বাল্টিকে উপস্থিতি সামরিক অভিযানের এই থিয়েটারে রাশিয়ার স্বার্থকে নির্ভরযোগ্যভাবে রক্ষা করেছিল। তবে ব্ল্যাক সি ফ্লিটও ছিল, যার মধ্যে অপ্রচলিত যুদ্ধজাহাজ (প্রাক্তন স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজ) অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা তাদের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত তথ্য অনুসারে, সমুদ্রে যুদ্ধের নতুন পরিস্থিতি অনুসারে যুদ্ধ মিশন পরিচালনা করতে আর সক্ষম ছিল না।

নতুন যুদ্ধজাহাজ দিয়ে ব্ল্যাক সি ফ্লিটকে শক্তিশালী করার সিদ্ধান্তটিও দক্ষিণে রাশিয়ার চিরশত্রু - তুরস্কের উদ্দেশ্যের কারণে হয়েছিল - বিদেশে ড্রেডনট ধরণের তিনটি আধুনিক যুদ্ধজাহাজ অর্জন করার জন্য, যা অবিলম্বে এটিকে কৃষ্ণ সাগরে অপ্রতিরোধ্য শ্রেষ্ঠত্ব প্রদান করেছিল।

চারটি যুদ্ধজাহাজ চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত ডেটা এমনকি সেভাস্তোপল শ্রেণীর বাল্টিক যুদ্ধজাহাজকেও ছাড়িয়ে গেছে।

অসংখ্য প্রতিযোগিতা এবং পরীক্ষার পরে, কৃষ্ণ সাগরে প্রথম যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের সম্মান নিকোলায়েভের রুসুদ জাহাজ নির্মাণ যৌথ-স্টক কোম্পানিকে দেওয়া হয়েছিল। 11 জুন, 1911 তারিখে, আনুষ্ঠানিকভাবে স্থাপন অনুষ্ঠানের সাথে, নতুন জাহাজটি "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" নামে রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীতে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল।

এবং তাই 23 জুন, 1915 এ, সম্রাজ্ঞী মারিয়া বহরে গৃহীত হয়েছিল। যুদ্ধজাহাজের স্থানচ্যুতি ছিল 25,465 টন, জাহাজের দৈর্ঘ্য ছিল 168 মিটার এবং গতি ছিল 21 নট। "মারিয়া" বারোটি 305-মিমি প্রধান ক্যালিবার বন্দুক, বিশ 130-মিমি বন্দুক বহন করেছিল, মাইন আর্টিলারি এবং টর্পেডো টিউব ছিল এবং জাহাজটি ভাল সাঁজোয়া ছিল।

এই সময়ের মধ্যে, কৃষ্ণ সাগরে যুদ্ধ পুরোদমে ছিল। জন্য বাস্তব বিপদ রাশিয়ান নৌবহরজার্মান যুদ্ধ ক্রুজার "গোয়েবেন" এবং হালকা ক্রুজার "ব্রেসলাউ" কৃষ্ণ সাগরের প্রণালী ভেদ করে, তুর্কিদের দ্বারা যথাক্রমে "ইয়াভুজ সুলতান সেলিম" এবং "মিদিলি" নামকরণ করা হয়েছে।

শক্তিশালী অস্ত্র সহ দুর্দান্ত "ওয়াকার", তাদের অভিযান আমাদের নাবিকদের অনেক সমস্যায় ফেলেছিল।

মূল ঘাঁটিতে পৌঁছানোর মাত্র কয়েক মাস পরে - সেভাস্তোপল - "মারিয়া" জার্মান-তুর্কি নৌবহরের বিরুদ্ধে যুদ্ধ অভিযানে সক্রিয় অংশ নেয়। ব্ল্যাক সি ফ্লিটের কমান্ডার অ্যাডমিরাল আলেকজান্ডার কোলচাক যুদ্ধজাহাজে পতাকা ধরে রেখেছেন।

উচ্চ-গতির যুদ্ধজাহাজের প্রধান ক্যালিবার বন্দুকের সালভোস, সেইসাথে একটি অনুরূপ জাহাজ, ক্যাথরিন দ্য গ্রেটের কমিশনিং, জার্মান ক্রুজারদের নির্লজ্জ কর্মের অবসান ঘটিয়েছে।

বিশেষ করে 1916 সালের দ্বিতীয়ার্ধে যুদ্ধজাহাজের বোঝা বেড়ে যায়। শুধুমাত্র জুন থেকে অক্টোবরের মধ্যে, 24টি সামরিক অভিযান পরিচালিত হয়েছিল। শত্রুর যুদ্ধ কার্যকলাপ "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" এবং "ক্যাথরিন দ্য গ্রেট" এর কর্ম দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল।

কিন্তু... 7 অক্টোবর, 1916 এর ভোরে, 00:20 এ, সেভাস্টোপলের উত্তর উপসাগরে অবস্থিত যুদ্ধজাহাজ "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" তে একটি বিস্ফোরণ ঘটে। এরপর ৪৮ মিনিটের মধ্যে আরও পনেরটি বিস্ফোরণ হয়। জাহাজটি স্টারবোর্ডে তালিকাভুক্ত হতে শুরু করে এবং ক্যাপসাইজিং, ডুবে যায়।

রাশিয়ান নৌবাহিনী সেদিন সকালে 217 জন নাবিক এবং তার সবচেয়ে শক্তিশালী যুদ্ধজাহাজকে হারিয়েছিল।

ট্র্যাজেডি পুরো রাশিয়াকে হতবাক করেছে। একজন কমব্যাট অফিসার এবং অ্যাডমিরালটি কাউন্সিলের সদস্য অ্যাডমিরাল ইয়াকোলেভের নেতৃত্বে নৌ মন্ত্রকের একটি কমিশন যুদ্ধজাহাজের মৃত্যুর কারণ নির্ধারণ করতে শুরু করেছিল।

কয়েক বছর ধরে তিনি যুদ্ধজাহাজ পেট্রোপাভলোভস্কের কমান্ড করেছিলেন এবং অ্যাডমিরাল মাকারভ এবং ১ম প্যাসিফিক স্কোয়াড্রনের সদর দফতরের সাথে একটি জাপানি মাইন দ্বারা বিস্ফোরিত হওয়ার পরে জাহাজটি নীচে ডুবে যাওয়ার সময় জাহাজের কমান্ড সেতুতে ছিলেন।

জাহাজের ক্যাপ্টেন নিজেই একটি বিস্ফোরণ তরঙ্গ দ্বারা সেতু থেকে নিক্ষিপ্ত হয়েছিল এবং পেট্রোপাভলভস্কের ক্রুদের উদ্ধার করার জন্য স্কোয়াড্রনের একটি ক্রুজার থেকে পাঠানো একটি নৌকা দ্বারা তুলে নেওয়া হয়েছিল।

কমিশনের একজন সদস্য ছিলেন বিখ্যাত জাহাজ নির্মাতা, রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেস ক্রিলোভের সদস্য, যিনি কমিশনের সমস্ত সদস্যদের দ্বারা অনুমোদিত উপসংহারের লেখক হয়েছিলেন।

তদন্তের সময়, যুদ্ধজাহাজের মৃত্যুর তিনটি সংস্করণ উপস্থাপন করা হয়েছিল:

1. বারুদের স্বতঃস্ফূর্ত দহন।

2. আগুন বা গানপাউডার পরিচালনায় অসতর্কতা।

3. বিদ্বেষ।

যাইহোক, তিনটি সংস্করণ বিবেচনা করার পরে, কমিশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে "একটি সঠিক এবং প্রমাণ-ভিত্তিক উপসংহারে আসা সম্ভব নয়; আমাদের শুধুমাত্র তদন্তের সময় উদ্ভূত পরিস্থিতির তুলনা করে এই অনুমানের সম্ভাবনার মূল্যায়ন করতে হবে।"

সম্ভাব্য সংস্করণগুলির মধ্যে, কমিশন নীতিগতভাবে প্রথম দুটিকে বাদ দেয়নি। দূষিত অভিপ্রায়ের জন্য, এমনকি আর্টিলারি ম্যাগাজিনগুলিতে অ্যাক্সেসের নিয়মগুলিতে বেশ কয়েকটি লঙ্ঘন এবং জাহাজে থাকা মেরামত কর্মীদের উপর নিয়ন্ত্রণের অভাব স্থাপন করে, কমিশন এই সংস্করণটিকে অসম্ভাব্য বলে মনে করেছিল।

দূষিত অভিপ্রায়ের সম্ভাবনা অ্যাডমিরাল কোলচাক দ্বারা নিশ্চিত করা হয়নি, যিনি আগুন শুরু হওয়ার 15 মিনিট পরে ধ্বংসপ্রাপ্ত জাহাজে পৌঁছেছিলেন। 24শে জানুয়ারী, 1920-এ এক্সট্রাঅর্ডিনারি কমিশন অফ ইনকোয়ারি দ্বারা তাকে গ্রেপ্তার করার পর তার সাক্ষ্যে, কোলচাক বলেছিলেন:

“যতদূর তদন্ত (নৌ মন্ত্রনালয় কমিশন। - লেখক) জানতে পেরেছে, পুরো পরিস্থিতি থেকে যতটা স্পষ্ট, আমি বিশ্বাস করি যে এখানে কোনও বিদ্বেষপূর্ণ উদ্দেশ্য ছিল না।

যুদ্ধের সময় বিদেশে অনুরূপ বেশ কয়েকটি বিস্ফোরণ ঘটেছে - ইতালি, জার্মানি, ইংল্যান্ডে।

আমি এটিকে যুদ্ধের সময় প্রস্তুত করা নতুন গানপাউডারের সম্পূর্ণ অপ্রত্যাশিত প্রক্রিয়াগুলির জন্য দায়ী করেছি...

আরেকটি কারণ হতে পারে একধরনের অসাবধানতা, যা অবশ্য আমি অনুমান করি না। যাই হোক না কেন, এমন কোন প্রমাণ পাওয়া যায়নি যে এটি দূষিত উদ্দেশ্য ছিল।"

অন্য কথায়, কমিশন কর্তৃক প্রণীত সংস্করণগুলির মধ্যে কোনোটিই পর্যাপ্ত বাস্তবসম্মত নিশ্চিতকরণ খুঁজে পায়নি।

যুদ্ধজাহাজের মৃত্যুর পরপরই, সেভাস্টোপলের জেন্ডারমে বিভাগ একটি জোরালো কার্যকলাপ শুরু করে - অ্যাপার্টমেন্টগুলিতে অনুসন্ধান করা হয়েছিল এবং বিস্ফোরণে জড়িত থাকার সন্দেহে 47 জনকে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল।

মর্মান্তিক ঘটনার এক সপ্তাহ পরে, রেডলভ, এজেন্টদের কাছ থেকে প্রাপ্ত তথ্য ব্যবহার করে, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের কমান্ডারের চিফ অফ স্টাফকে সম্বোধন করা একটি চিঠিতে, বিস্ফোরণের কারণগুলির সম্ভাব্য সংস্করণ দেয়, সম্ভাব্যতা বাদ দিয়ে জাহাজটি। গুপ্তচর দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।

"নাবিক পরিবেশে,

- সে লেখে,

- অবশ্যই একটি গুজব রয়েছে যে আক্রমণকারীদের দ্বারা বিস্ফোরণটি কেবল জাহাজটি ধ্বংস করার লক্ষ্যে নয়, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের কমান্ডারকেও হত্যা করা হয়েছিল, যিনি তার কর্ম দ্বারা, সম্প্রতি, এবং বিশেষত বসফরাসের কাছে খনি ছড়িয়ে দিয়ে, তিনি অবশেষে কৃষ্ণ সাগরের উপকূলে তুর্কি-জার্মান ক্রুজারদের শিকারী অভিযান বন্ধ করেছিলেন, উপরন্তু, এই দিকে তার উদ্যমী ক্রিয়াকলাপের মাধ্যমে, তিনি কমান্ড স্টাফদের মধ্যে অসন্তোষ জাগিয়েছিলেন, বিশেষত ব্যক্তিদের মধ্যে। জার্মান উপাধি যারা, প্রাক্তন ফ্লিট কমান্ডারের অধীনে (অ্যাডমিরাল এবারহার্ড - লেখক)

তারা একেবারে কিছুই করেনি।"

যাইহোক, পরবর্তীকালে জেন্ডারমেস দ্বারা উত্থাপিত সংস্করণগুলির একটিও পর্যাপ্ত সংখ্যক তথ্য সংগ্রহ করেনি।

সোভিয়েত কাউন্টার ইন্টেলিজেন্সের সংরক্ষণাগার থেকে পাওয়া নতুন নথিগুলি প্রথম বিশ্বযুদ্ধে রাশিয়ার প্রধান শত্রুর সামরিক বুদ্ধিমত্তার "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" এবং ব্ল্যাক সি ফ্লিটের অন্যান্য জাহাজের প্রতি গভীর মনোযোগ নির্দেশ করে।

- জার্মানি।

এটা খুবই সম্ভব যে আলোচিত ব্যক্তিরাও জাহাজের মৃত্যুর সাথে জড়িত ছিল।

1933 সালে, ইউক্রেনের ওজিপিইউ দেশের বৃহৎ জাহাজ নির্মাণ কেন্দ্র নিকোলায়েভ কন্ট্রোল-কে ট্রেডিং কোম্পানির ছদ্মবেশে পরিচালিত একটি জার্মান গোয়েন্দা স্টেশনকে উন্মোচিত করেছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন ভিক্টর এডুয়ার্ডোভিচ ভার্ম্যান, 1883 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, যিনি খেরসন শহরের বাসিন্দা ছিলেন। নিকোলায়েভে থাকতেন এবং একটি যান্ত্রিক সমাবেশের দোকানের প্রধান হিসাবে কাজ করতেন। "লাঙল এবং হাতুড়ি।"

সংস্থাটির উদ্দেশ্য হল সোভিয়েত ইউনিয়নের ক্রমবর্ধমান সামরিক ও বণিক বহরের জাহাজ নির্মাণ কার্যক্রমকে ব্যাহত করা। নির্দিষ্ট কাজগুলি ছিল হেনরি মার্টির নামে নামকরণ করা নিকোলাভ প্ল্যান্টে নাশকতা করা, সেইসাথে সেখানে নির্মিত জাহাজগুলি সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করা, যার বেশিরভাগই ছিল সামরিক।

দেশের এই বৃহত্তম জাহাজ নির্মাণ কারখানাটি একই রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণের যৌথ-স্টক সংস্থা "রুসুদ" এর ভিত্তিতে গঠিত হয়েছিল, যার স্টক থেকে "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" এবং একই ধরণের "আলেকজান্ডার III" এর যুদ্ধজাহাজ চলে গিয়েছিল।

তদন্তে বেরিয়েছে অনেক কিছু মজার ঘটনা, প্রাক-বিপ্লবী নিকোলায়েভের মূলে।

ভার্মান নিজে একজন অভিজ্ঞ গোয়েন্দা কর্মকর্তা ছিলেন। জিজ্ঞাসাবাদের সময়, তিনি বলেছিলেন: “আমি 1908 সালে গুপ্তচরবৃত্তির কার্যকলাপে জড়িত হতে শুরু করি (এই সময় থেকেই রাশিয়ার নতুন নৌ কর্মসূচির বাস্তবায়ন শুরু হয়েছিল। - লেখক) নিকোলায়েভ, সামুদ্রিক যন্ত্রপাতি বিভাগে নৌ প্ল্যান্টে কাজ করছেন .

আমি সেই বিভাগের একদল জার্মান প্রকৌশলীর গুপ্তচরবৃত্তির সাথে জড়িত ছিলাম, যাদের মধ্যে ইঞ্জিনিয়ার মুর এবং হ্যান ছিলেন।” এবং আরও: "মুপ এবং হ্যান, এবং সর্বপ্রথম, আমাকে প্রক্রিয়া করতে শুরু করে এবং আমাকে জার্মানির পক্ষে গোয়েন্দা কাজে জড়িত করে।"

আর্কাইভাল অনুসন্ধানী ফাইলের সেই অংশে ওয়ারম্যানের কার্যকলাপের বিস্তারিত বর্ণনা করা হয়েছে, যাকে বলা হয় "জার্মানি সরকারের অধীনে জার্মানির পক্ষে আমার গুপ্তচরবৃত্তির কার্যক্রম।"

পরিস্থিতি এমন হয়েছিল যে তাকে রাশিয়ার দক্ষিণে পুরো জার্মান গোয়েন্দা নেটওয়ার্কের নেতৃত্ব নেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল: নিকোলাভ, ওডেসা, খেরসন এবং সেভাস্টোপলে।

তার এজেন্টদের সাথে একসাথে, তিনি গোয়েন্দা কাজের জন্য লোক নিয়োগ করেছিলেন, শিল্প প্রতিষ্ঠানের উপকরণ সংগ্রহ করেছিলেন, নির্মাণাধীন পানির নিচে এবং পৃষ্ঠের সামরিক জাহাজের তথ্য, তাদের নকশা, অস্ত্র, টনেজ এবং গতি।

জিজ্ঞাসাবাদের সময়, ওয়ারম্যান বলেছিলেন: "আমি ব্যক্তিগতভাবে 1908-1914 সময়কালে গুপ্তচরবৃত্তির কাজে নিয়োগ করেছি, আমার নিম্নলিখিতগুলি মনে আছে: স্টিওয়েচ, ব্লিমকে, নাইমার, লিংক ব্রুনো, প্রকৌশলী শেফার, ইলেকট্রিশিয়ান স্গিবনেভ।"

তাদের সকলেই শিপইয়ার্ডের কর্মচারী যাদের নির্মাণাধীন জাহাজে যাওয়ার অধিকার রয়েছে।

ইলেকট্রিশিয়ান সিগিবনেভ বিশেষ আগ্রহী ছিলেন। তিনি সম্রাজ্ঞী মারিয়া সহ রুসুদে নির্মিত যুদ্ধজাহাজের জন্য অস্থায়ী আলো সজ্জিত করার কাজের জন্য দায়ী ছিলেন। 1933 সালে, তদন্তের সময়, সিগিবনেভ সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে ওয়ারম্যান ড্রেডনটসের আর্টিলারি টাওয়ারগুলির ডিজাইনে খুব আগ্রহী ছিলেন।

তবে "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" যুদ্ধজাহাজে প্রথম বিস্ফোরণটি ধনুক আর্টিলারি টাওয়ারের নীচে অবিকল শোনা গিয়েছিল। "1912-1914 সময়কালে," Sgibnev বলেন, "আমি ভারমানকে মৌখিকভাবে ড্রেডনট-টাইপ যুদ্ধজাহাজ সম্পর্কে তথ্য জানিয়েছিলাম: "মারিয়া" এবং "আলেকজান্ডার III", তাদের অগ্রগতি নির্মাণ এবং প্রস্তুতি সম্পর্কে আমি যা জানতাম তার কাঠামোর মধ্যে পৃথক জাহাজ বগির জন্য তারিখ।"

এইভাবে, ওয়ারম্যান তার হাতে কৃষ্ণ সাগরে রাশিয়ান নৌবহরের ক্রমবর্ধমান শক্তি সম্পর্কে সবচেয়ে মূল্যবান তথ্য কেন্দ্রীভূত করেছিলেন। জার্মানদের দ্বারা দক্ষিণ রাশিয়া দখল করার পরে, তার গোয়েন্দা কার্যকলাপ যথাযথভাবে পুরস্কৃত হয়েছিল।

জিজ্ঞাসাবাদের প্রতিবেদন থেকে:

"1918 সালে, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ক্লসের সুপারিশে, জার্মানির পক্ষে নিঃস্বার্থ কাজ এবং গুপ্তচরবৃত্তির কার্যকলাপের জন্য জার্মান কমান্ড দ্বারা আমাকে আয়রন ক্রস, ২য় শ্রেণীতে ভূষিত করা হয়েছিল।"

তবে মারিয়ার বিস্ফোরণে ফিরে আসা যাক। সেই সময়ে, ভার্মানকে নির্বাসিত করা হয়েছিল এবং বিস্ফোরণটি সংগঠিত করতে পারেনি। কিন্তু নিকোলায়েভ এবং সেভাস্তোপলে তিনি একটি সু-প্রস্তুত গোয়েন্দা নেটওয়ার্ক রেখে গেছেন।

অনেক প্রশ্ন আছে। তবে একটি বিষয় পরিষ্কার - সম্রাজ্ঞী মারিয়া সহ ব্ল্যাক সি ফ্লিটের নতুন যুদ্ধজাহাজ নির্মাণ জার্মান গোয়েন্দা এজেন্টদের দ্বারা ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। জার্মানরা কৃষ্ণ সাগরে রাশিয়ান সামরিক সম্ভাবনা সম্পর্কে খুব উদ্বিগ্ন ছিল এবং তারা সেখানে রাশিয়ান শ্রেষ্ঠত্ব ঠেকাতে যে কোন পদক্ষেপ নিতে পারে।

এই বিষয়ে, পেট্রোগ্রাড পুলিশ বিভাগের একজন বিদেশী এজেন্টের তথ্য, যিনি "আলেকজান্দ্রভ", "লেনিন" এবং "চার্লস" ছদ্মনামে অভিনয় করেছিলেন, আকর্ষণীয়। তার আসল নাম বেনজিয়ান ডলিন।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, ডলিন, অন্যান্য রাজনৈতিক পুলিশ এজেন্টদের মতো, বিদেশী কাউন্টার ইন্টেলিজেন্সের ক্ষেত্রে কাজ করার জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। পরিচালিত অপারেশনাল সমন্বয়ের ফলস্বরূপ, "চার্লস" জার্মানদের সাথে যোগাযোগ করেছিল সামরিক বুদ্ধিমত্তাএবং সম্রাজ্ঞী মারিয়াকে অক্ষম করার কাজটি পেয়েছিলেন।

বিসমার্ক নামে জার্মান গোয়েন্দা সংস্থার একজন প্রতিনিধি তাকে বলেছিলেন: "কৃষ্ণ সাগরে আমাদের উপর রাশিয়ানদের একটি সুবিধা রয়েছে - এটি মারিয়া।" এটি অপসারণ করার চেষ্টা করুন। তাহলে আমাদের বাহিনী সমান হবে এবং বাহিনী সমান হলে আমরা জয়ী হব।"

নিকোলায়েভে গ্রেপ্তার করা জার্মান এজেন্টদের মামলার তদন্ত 1934 সালে শেষ হয়েছিল। ভার্মান এবং সিগিবনেভের শাস্তির সহজতাও বিভ্রান্তিকর। প্রথমটিকে 1934 সালের মার্চ মাসে ইউএসএসআর থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল, দ্বিতীয়টিকে শিবিরে তিন বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। তবে, বিভ্রান্ত হবেন কেন?! তারা ঘৃণা জারবাদ ধ্বংস!

1989 সালে, তাদের উভয়ের পুনর্বাসন করা হয়েছিল।

ব্ল্যাক সি ফ্লিটের একসময়ের শক্তিশালী যুদ্ধজাহাজের অবশিষ্টাংশের কী হয়েছিল?

সম্রাজ্ঞী মারিয়ার মৃত্যুর কারণ অনুসন্ধানের জন্য কমিশনের একজন সদস্য, ক্রিলোভ, যুদ্ধজাহাজ উত্থাপনের জন্য মেরিন টেকনিক্যাল কমিটি কর্তৃক আয়োজিত কমিশনের চেয়ারম্যান নিযুক্ত হন।

জাহাজের কম্পার্টমেন্টগুলি সিল করা এবং তাদের কাছে সংকুচিত বায়ু সরবরাহ করা প্রয়োজন ছিল, জাহাজটিকে উল্টো ভাসতে বাধ্য করা হয়েছিল। তারপরে, ডকের মধ্যে, গভীর জলে, হুলটি সম্পূর্ণরূপে সিল করে, জাহাজটিকে একটি সমান কাঁটাতে রাখুন।

প্রস্তাবিত প্রকল্প অনুযায়ী কাজ সফলভাবে অগ্রগতি. 1916 সালের শেষের দিকে, সমস্ত স্টার্ন কম্পার্টমেন্টগুলি চাপা পড়ে যায় এবং স্টার্নটি পৃষ্ঠে ভেসে ওঠে। সমগ্র যুদ্ধজাহাজ (অথবা বরং, এর মধ্যে যা অবশিষ্ট ছিল) 8 মে, 1918-এ প্রকাশিত হয়েছিল।

যাইহোক, গৃহযুদ্ধ, হস্তক্ষেপ এবং যুদ্ধোত্তর ধ্বংসযজ্ঞ সম্রাজ্ঞী মারিয়াকে ভুলে যেতে বাধ্য করেছিল এবং 1926 সালে এটি স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। পরে, জাহাজের আর্টিলারি টাওয়ারগুলিও উত্থাপিত হয়েছিল, যার বন্দুকগুলি তাদের যুদ্ধ পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিল। 1941-1942 সালে তারা 30 তম উপকূলীয় প্রতিরক্ষা ব্যাটারিতে সেভাস্তোপলের কাছে ইনস্টল করা হয়েছিল।

তারা অগ্রসরমান নাৎসি সৈন্যদের যথেষ্ট ক্ষতি সাধন করেছিল। শুধুমাত্র 25 জুন, 1942 তারিখে, 30 তম ব্যাটারিতে ঝড় তোলার সময়, শত্রুরা এক হাজার লোক নিহত ও আহত হয়েছিল।

এইভাবে জাহাজের যুদ্ধ জীবনী শেষ হয়েছিল, যা "অনির্দিষ্ট কারণে" মারা গিয়েছিল।

সম্রাজ্ঞী মারিয়া অ্যাডমিরাল পাভেল নাখিমভের ফ্ল্যাগশিপ থেকে তার নাম এবং বীরত্বপূর্ণ অতীত উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছিলেন। পালতোলা "মারিয়া" 18 নভেম্বর, 1853 সালে সিনোপ-এর বিখ্যাত যুদ্ধে রাশিয়ান স্কোয়াড্রনকে নেতৃত্ব দিয়েছিল, যা সেন্ট অ্যান্ড্রুর পতাকার গৌরবময় বিজয়ের ইতিহাসে আরেকটি যোগ্য পৃষ্ঠা লিখেছিল।

একই নামের যুদ্ধজাহাজটি 1915-1916 সালে যোগ্যভাবে একটি যুদ্ধ ঘড়ি চালিয়েছিল, এর পূর্বসূরীর গৌরব বাড়িয়েছিল।

এবং উভয় জাহাজেরই কেবল এক বছরের পরিষেবা এবং মৃত্যুর একটি সাধারণ জায়গা রয়েছে - তাদের নেটিভ সেভাস্টোপল বে। এটি জানা যায় কেন পালতোলা জাহাজ "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" উপসাগরের নীচে পড়েছিল। 1854 সালের আগস্টে, অ্যাংলো-ফরাসি স্কোয়াড্রনের জন্য সেভাস্তোপল উপসাগরে প্রবেশের পথ আটকাতে তাকে ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

যুদ্ধজাহাজ সম্রাজ্ঞী মারিয়াকে কৃষ্ণ সাগরের জলে কী ডুবিয়েছিল তা এখনও একটি রহস্য রয়ে গেছে

সম্রাজ্ঞী মারিয়া যুদ্ধজাহাজের গোপন ভিডিও

এগুলি মন্ত্রী পরিষদের চেয়ারম্যান পিএ স্টোলিপিনের প্রস্তাবিত "ব্ল্যাক সি ফ্লিটের পুনর্নবীকরণ" বিল অনুসারে নির্মিত হয়েছিল। বিল পাস হয় রাজ্য ডুমাএবং মার্চ-মে 1911 সালে সম্রাট নিকোলাস II দ্বারা অনুমোদিত। এটি তুরস্কের সাথে সমতা বজায় রাখার জন্য নতুন যুদ্ধজাহাজ দিয়ে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের নৌ কর্মীদের একটি গুণগত শক্তিশালীকরণ বোঝায়, যা বিদেশে তিনটি আধুনিক যুদ্ধজাহাজ কেনার পরিকল্পনা করেছিল। নির্মাণ ত্বরান্বিত করার জন্য, সেন্ট পিটার্সবার্গে 1909 সালে স্থাপন করা সেভাস্টোপল-শ্রেণির যুদ্ধজাহাজের নকশা ভিত্তি হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। কৃষ্ণ সাগরের যুদ্ধজাহাজের রেফারেন্সের শর্তাবলী নিম্নলিখিত পার্থক্যগুলির জন্য প্রদান করা হয়েছে: পূর্ণ গতি 20 নটে হ্রাস করা হয়েছে; 250 মিমি পর্যন্ত বুরুজ বর্ম এবং বন্দুকের উচ্চতা কোণ 35° পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছে; অ্যান্টি-মাইন আর্টিলারির ক্যালিবার 130 মিমি বেড়েছে। জাহাজগুলি 17 অক্টোবর, 1911-এ জয়েন্ট স্টক কোম্পানি "রুসুদ" ("সম্রাজ্ঞী মারিয়া" এবং "সম্রাট আলেকজান্ডার III") এর প্ল্যান্টে এবং "নেভাল" ("সম্রাজ্ঞী ক্যাথরিন দ্য গ্রেট") প্ল্যান্টে একযোগে স্থাপন করা হয়েছিল। . প্রকল্পটি 22,500 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি, 3,000 মাইল পর্যন্ত একটি ক্রুজিং রেঞ্জ, 20 নটের পূর্ণ গতি, সেইসাথে বারোটি 305 মিমি, কুড়ি 130 মিমি বন্দুক এবং চারটি টর্পেডো টিউব সরবরাহ করেছিল। "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" এবং "সম্রাট আলেকজান্ডার তৃতীয়" যুদ্ধজাহাজের প্রধান নির্মাতা ছিলেন প্রধান নৌ প্রকৌশলী, কর্নেল এল.এল. করোমালদি। রুসুদ জয়েন্ট স্টক কোম্পানির প্ল্যান্টে জাহাজ নির্মাণের তত্ত্বাবধানে ছিলেন কর্নেল আর.এ. নাবিক।

যুদ্ধজাহাজের হুলটি তিন ধরনের ইস্পাত দিয়ে তৈরি: সাধারণ নরম জাহাজ নির্মাণকারী ইস্পাত যার সর্বোচ্চ 42 kgf/mm2 প্রতিরোধ এবং কমপক্ষে 20% প্রসারিত; 63 kgf/mm2 পর্যন্ত প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং কমপক্ষে 18% প্রসারিত; 72 kgf/mm2 পর্যন্ত উচ্চ প্রতিরোধ এবং কমপক্ষে 16% প্রসারিত। জাহাজটির একটি মসৃণ উপরের ডেক ছিল 0.6 মিটারের ধনুকটিতে সামান্য রৈখিক বৃদ্ধি এবং আরও দুটি পূর্ণ ডেক, মধ্য ও নিম্ন। হুলের ভিত্তি ছিল 2 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত একটি বাক্স-আকৃতির কিল, 140টি ফ্রেমের ফ্রেম এবং একটি সোজা স্টেম। ট্রান্সভার্স ওয়াটারটাইট বাল্কহেডগুলি ফ্রেমের 6, 13, 20, 25, 35, 39, 49, 55, 63, 69, 74.5, 80, 88, 100, 118, 121, 128 এবং 137 ফ্রেমে অবস্থিত ছিল এবং ভার্টিলাপি দ্বারা সমর্থিত . বুরুজ কম্পার্টমেন্ট জুড়ে (আফ্ট কম্পার্টমেন্ট ব্যতীত), একটি দ্বিতীয় নীচে ইনস্টল করা হয়েছিল। মাঝের অংশে বাইরের ত্বকের নীচের বেল্টগুলির একটি শীট পুরুত্ব ছিল 14 মিমি, যা প্রান্তের দিকে 12 মিমি পর্যন্ত হ্রাস পেয়েছে। যুদ্ধজাহাজটি দুই পাশের সাঁজোয়া অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেড দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা পাশ থেকে 3.5 মিটার দূরে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং জাহাজের জন্য অতিরিক্ত মাইন সুরক্ষা হিসাবে কাজ করেছিল। আর্মার সুরক্ষা ব্যবস্থায় জলরেখা বরাবর উল্লম্ব বেল্ট এবং একটি উপরের বেল্ট, দুটি অভ্যন্তরীণ পাশের অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেড, 305-মিমি প্রধান ক্যালিবার টারেট, বয়লার কেসিং এবং কনিং টাওয়ার রয়েছে। অনুভূমিক বর্ম সুরক্ষা সাঁজোয়া ডেক অন্তর্ভুক্ত: নিম্ন (ক্যারাপেস), মধ্য এবং উপরের। জলরেখা বরাবর পাশের কোমর বর্ম প্লেটগুলির পুরুত্ব ছিল 262.5 মিমি হলের মাঝখানে, প্রান্তের দিকে কমতে থাকে: ধনুক এবং কড়ায় 125 মিমি। প্রধান আর্মার বেল্ট, 5.06 মিটার উঁচু, নকশা খসড়াতে, জলরেখার 2 মিটার নীচে নামানো হয়েছিল এবং এর নীচের অংশটি একটি বিশেষ শেলফে রেখেছিল যা তার ওজন নিয়েছিল। প্লেটগুলি কাঠের আস্তরণের ব্যবহার ছাড়াই আর্মার বোল্ট ব্যবহার করে হুলের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং 14-16 মিমি পুরুত্বের সাথে পাশের ত্বকের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল, হুলের শক্তির সাথে সংযোগ স্থাপন করেছিল। 125 মিমি পুরু আর্মার প্লেটগুলি উপরের আর্মার বেল্টের পাশে সংযুক্ত ছিল, ধনুকের দিকে 75 মিমি কমে গেছে। কড়া প্রান্তের এলাকায় কোন উপরের বেল্ট ছিল না। উপরের বেল্টের ধনুকের ট্র্যাভার্সে 50 মিমি বর্ম প্লেটের পুরুত্ব ছিল, এবং কড়া এক - 125 মিমি। নিম্ন বর্ম (ক্যারাপেস) ডেক, 12 মিমি পুরু, একটি স্টিলের ডেকের উপর 12 মিমি পুরু প্রলেপ দেওয়া হয়েছিল। পাশে, নীচের সাঁজোয়া ডেকে 50 মিমি পুরু আর্মার প্লেট দিয়ে তৈরি বেভেল ছিল। পিছনের প্রান্তে, নীচের ডেকটি হুলের পুরো প্রস্থ জুড়ে অনুভূমিক ছিল (বেভেল ছাড়া) এবং 50 মিমি পুরুত্ব ছিল। জাহাজের মধ্যবর্তী অংশে মধ্যম সাঁজোয়া ডেকটির পাশ এবং অনুদৈর্ঘ্য সাঁজোয়া বাল্কহেডগুলির মধ্যে স্থানটিতে 25 মিমি এবং 19 মিমি পুরুত্ব ছিল। ধনুকটিতে, জাহাজের পুরো প্রস্থ জুড়ে মাঝের ডেকের পুরুত্ব ছিল 25 মিমি, এবং স্টার্নে এটি তার পুরো প্রস্থ জুড়ে ছিল 37.5 মিমি, টিলার বগির উপরে 19 মিমি কমেছে। উপরের সাঁজোয়া ডেক, 37.5 মিমি পুরু, সিটাডেল এবং ধনুককে আচ্ছাদিত করেছে, পিছনের প্রান্তে 6 মিমি পর্যন্ত হ্রাস পেয়েছে এবং আর্মার প্লেটের উপরে একটি 50 মিমি পুরু পাইন বোর্ডের মেঝে স্থাপন করা হয়েছিল। সামনের এবং পিছনের যুদ্ধের ডেকগুলি 300 মিমি পুরু বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, ডেকহাউসের ছাদগুলি 200 মিমি পুরু আর্মার প্লেট দিয়ে আবৃত ছিল এবং মেঝেগুলি ছিল 76 মিমি পুরু। কনিং টাওয়ার এবং কেন্দ্রীয় পোস্টের মধ্যে তারগুলি রক্ষাকারী পাইপগুলির পুরুত্ব ছিল 76 মিমি, এবং কনিং টাওয়ারগুলিতে নিজেই - 127 মিমি। 305 মিমি প্রধান ক্যালিবার বন্দুকের বুরুজ মাউন্টগুলি 203.2 মিমি পুরু আর্মার প্লেট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল এবং পিছনের প্লেটগুলি 305 মিমি পুরু ছিল। বুরুজ স্থাপনার ছাদগুলি 76 মিমি পুরু বর্ম দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল এবং নির্দিষ্ট বারবেটগুলির বর্মটি উপরের ডেকের উপরে 150 মিমি পুরু এবং 75 মিমি নীচে ছিল। চিমনির খাপগুলি 22 মিমি পুরু আর্মার প্লেট দিয়ে আবৃত ছিল। লিফটগুলি 25.4 মিমি পুরু আর্মার প্লেট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। উপরের ডেকে, কেন্দ্রের সমতলে রৈখিকভাবে, প্রধান ক্যালিবারের চারটি তিন-বন্দুকের টারেট ছিল, দুটি চিমনি, ব্রিজ এবং রেঞ্জফাইন্ডার সহ দুটি কনিং টাওয়ার এবং দুটি মাস্ট। মাঝের ডেকে 130-মিমি বন্দুকের কেসমেট ছিল, অফিসার এবং কন্ডাক্টরদের জন্য একটি ওয়ার্ডরুম, কমান্ডার, সিনিয়র অফিসার এবং মেকানিকদের জন্য কেবিন, অফিসার এবং কন্ডাক্টরদের জন্য কেবিন, একটি ইনফার্মারি, একটি অপারেটিং রুম, একজন ডাক্তার এবং প্যারামেডিকসের জন্য কেবিন, একটি জাহাজের গির্জা এবং একজন পুরোহিতের কেবিন, প্রধান ক্যালিবার টাওয়ারের বুরুজ স্থান, ড্রেসিং স্টেশন এবং ফার্মেসি, অফিস, হেয়ারপিন ডিভাইস। নীচের ডেকে প্রভিশন রুম, একটি ওয়াইন সেলার, টিলার কম্পার্টমেন্ট, বড় জেনারেটর কক্ষ, পিছনে কেন্দ্রীয় পোস্ট, রেডিও টেলিগ্রাফ রুম, ফরোয়ার্ড সেন্ট্রাল কমব্যাট পোস্ট, ড্রাই প্রভিশন রুম, ক্রু রুম, একটি বাথহাউস এবং ছোট জেনারেটর কক্ষ ছিল। হোল্ডে গোলাবারুদ সেলার, বিলজ পাম্প এবং পাম্পের জন্য বগি ছিল। জাহাজে গরম করার ব্যবস্থা ছিল বাষ্প গরম করে। স্টিম হিটিং বাইরের তাপমাত্রা -15 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত কার্যকরভাবে পরিচালিত হয়, থাকার জায়গা এবং কাজের স্থানগুলিকে +15° - +17 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কম তাপমাত্রায় গরম করে।
ট্রান্সভার্স ওয়াটারপ্রুফ বাল্কহেড দ্বারা হুলটিকে 19টি প্রধান বগিতে ভাগ করে জাহাজের ডুবে যাওয়া নিশ্চিত করা হয়েছিল:

1. নাকের বগি;
2. অধিনায়কের বগি;
3. স্পায়ার বগি;
4. অক্জিলিয়ারী মেকানিজমের নম বগি;
5. প্রধান ব্যাটারি নম বগি;
6. নম আর্টিলারি ম্যাগাজিন;
7. প্রথম স্টোকার বগি;
8. দ্বিতীয় স্টোকার বগি;
9. দ্বিতীয় প্রধান ক্যালিবার বগি;
10. তৃতীয় স্টোকার বগি;
11. চতুর্থ স্টোকার বগি;
12. পঞ্চম স্টোকার বগি;
13. তৃতীয় প্রধান ক্যালিবার বগি;
14. ইঞ্জিন কক্ষ;
15. অক্জিলিয়ারী মেকানিজমের আফ্ট বগি;
16. প্রধান ব্যাটারি পিছনের বগি;
17. পিছনের স্পায়ার বগি;
18. স্টিয়ারিং বগি;
19. পিছনের বগি।

"সম্রাজ্ঞী মারিয়া" টাইপের যুদ্ধজাহাজের সিলুয়েটের উপরের ডেকে একই স্তরে অবস্থিত চারটি প্রধান ক্যালিবার টাওয়ার ছিল, দুটি কনিং টাওয়ার (ধনুক এবং স্টার্নে), দুটি লাইটওয়েট মাস্ট এবং দুটি চিমনি।

ড্রেনেজ সিস্টেম, স্বায়ত্তশাসিত, ইলিন সিস্টেমের 14টি ড্রেনেজ পাইপ এবং 14টি হাইড্রোলিক সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প (টারবাইন) অন্তর্ভুক্ত করে, যা কম্পার্টমেন্টে প্রবেশ করা জলকে পাম্প করে এবং জলরেখার উপরে একটি স্তরে ওভারবোর্ডে ফেলে দেয়। টারবাইনগুলির প্রতি ঘন্টায় 500 টন জলের ক্ষমতা ছিল এবং প্রয়োজনে, একটি বাইপাস সিস্টেম ব্যবহার করে, তারা পার্শ্ববর্তী ঘর থেকে জল পাম্প করতে পারে। বাইপাস সিস্টেমের নিষ্কাশন পাম্প এবং ভালভগুলি জাহাজের প্রান্তে অবস্থিত ভালভগুলি বাদ দিয়ে উপরের ডেক থেকে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। যুদ্ধজাহাজটি প্রতি ঘন্টায় 75 টন প্রবাহের হার সহ 9টি ওয়ার্থিংটন স্টিম পাম্প দিয়ে সজ্জিত ছিল। পাম্পগুলি বয়লার এবং টারবাইন কম্পার্টমেন্টগুলির প্রতিটিতে একটি এবং দুটি রেফ্রিজারেটর (কন্ডেন্সার) বগিগুলির প্রতিটিতে একটি করে অবস্থিত ছিল।

ফায়ার সিস্টেমে একটি 150 মিমি রিং অন্তর্ভুক্ত ছিল প্রধান পাইপলাইন, যা নীচের সাঁজোয়া ডেকের নীচে চলে গিয়েছিল এবং মধ্যম ডেকের নীচে বাইরের টাওয়ারগুলিতে উঠেছিল। প্রধান লাইনে বয়লার এবং টারবাইন বিভাগে এবং রেফ্রিজারেটর (কন্ডেন্সার) বিভাগে জাম্পার ছিল। মূল লাইন থেকে উপরে এবং নীচে 76টি ফায়ার ভালভ পর্যন্ত শাখা ছিল। সিস্টেমটি 75 টন/ঘন্টা ক্ষমতা সহ 9টি বিল্জ-ফায়ার পাম্প এবং 150 টন/ঘণ্টা ক্ষমতা সহ আরও 2টি পাম্প দ্বারা পরিবেশিত হয়েছিল।

বাঁক পদ্ধতিতে পাইপগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল যা কিংস্টন এবং বাইপাস ভালভের মাধ্যমে চারটি বিপরীত দিকের বগি প্লাবিত করে।

ট্রিম সিস্টেম নম এবং স্টার্ন এ trims নির্মূল নিশ্চিত. সংশ্লিষ্ট ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করা হয়েছিল সিকক এবং বাইপাস ভালভের মাধ্যমে।

স্টিয়ারিং ডিভাইসটিতে দুটি রুডার অন্তর্ভুক্ত ছিল: একটি বড় যার ক্ষেত্রফল 28.3 m2 এবং একটি ছোট যার ক্ষেত্রফল 13.5 m2। দীর্ঘতম সময়বৃহৎ রডারকে মধ্যম অবস্থান থেকে পাশে (৩৫°) স্থানান্তর করতে ৩০ সেকেন্ড সময় লেগেছে। প্রতিষ্ঠিত প্রচলনের ব্যাসার্ধ 3.4° এর রোল কোণ সহ 239 মিটারে পৌঁছেছে। রাডারের আকস্মিক স্থানান্তরের সাথে সর্বাধিক সম্ভাব্য রোলটি 10° অতিক্রম করেনি।

অ্যাঙ্কর ডিভাইসটিতে দুটি প্রধান হল অ্যাঙ্কর অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেগুলি পাশের ফেয়ারলিডগুলিতে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, এবং একটি অতিরিক্ত হল অ্যাঙ্কর, প্রতিটির ওজন 8 টন, এবং দুটি প্রধান চেইন যার ক্যালিবার 76 মিমি এবং 320 মিটার (150 ফ্যাথম) দৈর্ঘ্য ছিল। পাশাপাশি 213.36 মিটার (100 ফ্যাথম) দৈর্ঘ্যের একটি অতিরিক্ত অ্যাঙ্কর চেইন। নোঙ্গর উত্তোলন এবং মুক্তি ধনুক দুটি বাষ্প spiers দ্বারা বাহিত হয়.

যুদ্ধজাহাজের রেসকিউ সুবিধার মধ্যে রয়েছে দুটি স্টিম বোট, দুটি মোটর বোট, দুটি 20-ওয়ার্ড লংবোট 11.6 মিটার লম্বা, দুটি 20-ওয়ার্ড মোটর লংবোট, দুটি 6-ওয়ার্ড ইয়াওল এবং দুটি 6-ওয়ার্ড তিমি বোট 8.5 মিটার লম্বা, দুটি কেবক সিস্টেম। , 5.6 মিটার দীর্ঘ, সেইসাথে নাবিকের বাঙ্কগুলি, যা একটি কোকুনে বাঁধা ছিল এবং একজন ব্যক্তিকে 45 মিনিট পর্যন্ত ভাসিয়ে রাখতে পারে এবং তারপরে ডুবে যায়।

জাহাজের প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি যান্ত্রিক, 8টি বাষ্প টারবাইন এবং 20টি জল-টিউব বয়লার সহ চার-শ্যাফ্ট, যা পাঁচটি বয়লার কক্ষ এবং দুটি ইঞ্জিন কক্ষে অবস্থিত ছিল। টারবাইনগুলি 2.4 মিটার ব্যাস সহ চারটি তিন-ব্লেড ব্রাস প্রপেলারে ঘূর্ণন প্রেরণ করে।
পার্সন স্টিম টারবাইন মাল্টি-স্টেজ, 11.3 বায়ুমণ্ডলের প্রাথমিক অপারেটিং বাষ্প চাপ সহ জেটটির শক্তি ছিল 5333 এইচপি। 15টি ধাপ (চাকা) পেরিয়ে বাষ্পের ক্রমান্বয়ে সম্প্রসারণের কারণে বাষ্প শক্তির সর্বাধিক ব্যবহার অর্জিত হয়েছিল, যার প্রত্যেকটি ছিল একজোড়া ব্লেড রিম: একটি স্থির (গাইড ব্লেড টারবাইনের সাথে সংযুক্ত), অন্যটি চলমান। (কাজ করা ব্লেড সহ) একটি ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্টে মাউন্ট করা একটি ডিস্কে)। সমস্ত ব্লেডকে এমন একটি আকৃতি দেওয়া হয়েছিল যে ইন্টারব্লেড চ্যানেলগুলির ক্রস-সেকশনটি বাষ্প প্রবাহের দিকে হ্রাস পেয়েছে। স্থির এবং চলমান রিমের ব্লেডগুলি বিপরীত দিকে ভিত্তিক ছিল, যেমন যাতে উভয় মুকুট চলমান হলে, বাষ্প তাদের বিভিন্ন দিকে ঘোরাতে পারে। ঘোরানো, সমস্ত চাকা টারবাইন খাদ ঘোরানো. ডিভাইসটির বাইরের অংশটি একটি শক্ত আবরণে আবদ্ধ ছিল। টারবাইন থেকে নিষ্কাশন বাষ্প দুটি প্রধান রেফ্রিজারেটরে (কন্ডেন্সার) প্রবেশ করে। কনডেন্সারগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, বাষ্পটিকে জলের অবস্থায় শীতল করা হয়েছিল এবং দুটি সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প ব্যবহার করে, গরম করার জন্য বয়লারগুলিতে সরবরাহ করা হয়েছিল। টারবাইনগুলি সামনের এবং বিপরীত টারবাইনে বিভক্ত ছিল, পাশাপাশি উচ্চ এবং নিম্ন নিম্ন চাপ. দুটি অনবোর্ড ইঞ্জিন রুমের প্রতিটিতে একটি করে টারবাইন স্থাপন করা হয়েছিল উচ্চ চাপফরোয়ার্ড স্পীড (TVDPH), একটি বিপরীত উচ্চ-চাপ টারবাইন (TVDZH), যা পৃথক নলাকার আবরণে অবস্থিত এবং দুটি অনবোর্ড প্রপেলার শ্যাফ্টে এবং একটি ফরোয়ার্ড লো-প্রেশার টারবাইন (TNDPH), পাশাপাশি একটি বিপরীত নিম্ন-চাপ টারবাইনে কাজ করে (TNDZH), যা দুটি মধ্যম প্রপেলার শ্যাফ্টে কাজ করে। টারবাইনের মোট শক্তি 21,000 এইচপি পৌঁছেছে। 300 rpm এর ঘূর্ণন গতিতে, যা 20.5 নট গতি নিশ্চিত করে। বাধ্যতামূলক মোডে, এই মানগুলি বৃদ্ধি পেয়েছে - শক্তি 26,000 এইচপিতে পৌঁছেছে। 320 rpm এর ঘূর্ণন গতিতে এবং 21.5 নট গতিতে।
"ইয়ারো" সিস্টেমের স্টিম ওয়াটার টিউব বয়লার ত্রিভুজাকার টাইপ 17.5 বায়ুমণ্ডলের চাপে বাষ্প তৈরি করে, 20টি বয়লারে এর গরম করার পৃষ্ঠটি ছিল 375.6 বর্গ মিটার। মিটার সমস্ত বয়লারে মিশ্র গরম করার ব্যবস্থা ছিল - কয়লা এবং তেল। তেল পোড়ানোর জন্য, বয়লারগুলিকে থর্নিক্রফ্ট অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, যেগুলি বয়লারগুলিকে পূর্ণ গতিতে বুস্ট করার সময় চালু করা হয়েছিল। কয়লার পূর্ণ সরবরাহের মধ্যে ছিল 2000 টন, জ্বালানী তেল 500 টন, যা যুদ্ধজাহাজকে 12 নট গতিতে প্রায় 3000 মাইল ভ্রমণ করতে দেয়।

বৈদ্যুতিক শক্তি সিস্টেম বিবর্তিত বিদ্যুৎএর ভোল্টেজ ছিল 220 V, 50 Hz এবং এতে প্রতিটি 307 kW ক্ষমতা সহ 4 টি টার্বোজেনারেটর এবং 307 kW ক্ষমতা সহ 2 টি ডিজেল জেনারেটর অন্তর্ভুক্ত ছিল। যৌগিক উত্তেজনা এবং সমান সংযোগের ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, জেনারেটরগুলি একই সময়ে দুটি সমান্তরালভাবে কাজ করতে পারে। প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জামগুলির মধ্যে ফিউজ এবং সার্কিট ব্রেকার অন্তর্ভুক্ত ছিল। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, যোগাযোগ, ফায়ারিং, জাহাজ নিয়ন্ত্রণের জন্য সমস্ত সিস্টেম এবং ডিভাইসের পাশাপাশি দুই-তৃতীয়াংশ আলোক ডিভাইসগুলিকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল।

যুদ্ধজাহাজের অস্ত্রসজ্জার মধ্যে ছিল:

1. ওবুখভ প্ল্যান্টের 12টি একক-ব্যারেল 12-ইঞ্চি (305 মিমি) বন্দুক যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 52 ক্যালিবার, মেটাল প্ল্যান্টের চারটি তিন-বন্দুক ঘূর্ণায়মান বুরুজে অবস্থিত। বন্দুকটি ইস্পাত, রাইফেল, একটি বৈদ্যুতিক লক ড্রাইভ এবং একটি পিস্টন বোল্ট সহ। এটিতে কোন পিন ছিল না এবং লক খোলার সময় 4 সেকেন্ডের বেশি ছিল না। মেশিনের কম্প্রেসার হাইড্রোলিক, স্পিন্ডল টাইপ এবং নুরলার হাইড্রোপনিউমেটিক। টাওয়ারটির একটি ঘূর্ণায়মান টেবিলের আকারে একটি বেস ছিল, যার উপর আর্মার শার্টটি সংযুক্ত ছিল এবং বন্দুক মাউন্ট ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি কেন্দ্রীয় সরবরাহ পাইপ টেবিলের নীচে সংযুক্ত ছিল, যা একটি যুদ্ধ পিন হিসাবে কাজ করে। টাওয়ারের ঘূর্ণায়মান টেবিলটি জাহাজের হুলের সাথে সংযুক্ত একটি শক্ত ড্রামের উপর বিশ্রাম নিয়েছে। টাওয়ারের ঘূর্ণন অনুভূমিক রোলার (102 মিমি ব্যাস সহ 144 বল) ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়েছিল, যা বিশেষ কাঁধের স্ট্র্যাপে ঘূর্ণিত হয়েছিল। উপরের কাঁধের চাবুকটি ঘূর্ণায়মান টেবিলের নীচে সংযুক্ত ছিল এবং নীচের চাবুকটি স্থির অনমনীয় ড্রামের শীর্ষের সাথে সংযুক্ত ছিল। পরবর্তীকালে, টাওয়ারটি 20টি উল্লম্ব রোলার দ্বারা সমর্থিত ছিল, যা অনমনীয় ড্রাম এবং সরবরাহ পাইপের মধ্যে অবস্থিত কাঁধের স্ট্র্যাপের মধ্যে ঘূর্ণায়মান ছিল। বেলভিল স্প্রিংস ব্যবহার করে স্লাইডে স্থির অক্ষের উপর রোলারগুলি ঘোরানো হয়, যা ফায়ার করার সময় সংকুচিত হয়, যা অনমনীয় ড্রামের সাথে সম্পর্কিত শক শোষণ তৈরি করে। রোলারগুলি মেরামত এবং পরিদর্শন করার জন্য, টাওয়ারটি আটটি 100-টন হাইড্রোলিক জ্যাকের উপর তোলা হয়েছিল। টাওয়ারগুলি প্রথমবারের মতো বায়ুচলাচল এবং গরম করার জন্য সজ্জিত ছিল। টারেটগুলি ঘোরানোর জন্য এবং বন্দুকগুলিকে উল্লম্বভাবে নির্দেশ করতে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল, যা জলবাহী গতি নিয়ন্ত্রক (জেনি ক্লাচ) দিয়ে সজ্জিত ছিল। 180° দ্বারা বুরুজ মাউন্ট বাঁক করার সময় ছিল 8° একটি রোল সহ 1 মিনিট, এবং অনুভূমিক ফায়ারিং সেক্টর প্রথমটির জন্য সমান - 0-165°, দ্বিতীয়টির জন্য - 30-170°, তৃতীয়টির জন্য - 10 -165° এবং চতুর্থ জন্য - 30- 180° উভয় দিকে। প্রজেক্টাইলগুলি একটি বৈদ্যুতিক হাতুড়ি ব্যবহার করে লোড করা হয়েছিল। বন্দুকের উল্লম্ব নির্দেশিকা ড্রাইভের সাথে গতিগতভাবে সংযুক্ত, ব্রেকারগুলি +3° থেকে -3° পর্যন্ত লোডিং কোণে কাজ করতে পারে। বন্দুকের লোডিং সময় 40 সেকেন্ডের বেশি ছিল না। গণনা 10 জন অন্তর্ভুক্ত. ব্যারেল প্রতি 400 রাউন্ড সমন্বিত গোলাবারুদ লোডের মধ্যে রয়েছে 470.9 কেজি ওজনের আর্মার-পিয়ার্সিং, সেমি-আর্ম্ম-পিয়ার্সিং এবং উচ্চ-বিস্ফোরক শেল এবং 132 কেজি ওজনের ধোঁয়াবিহীন পাউডারের চার্জ, সেইসাথে 331.7 কেজি ওজনের শ্র্যাপনেল শেল অন্তর্ভুক্ত। 10 টিউব। গোলাবারুদগুলি সেলারে এবং বুরুজ বগিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, যার উপরের অংশে একটি চার্জিং ম্যাগাজিন ছিল, নীচের অংশে - একটি শেল ম্যাগাজিন। ওয়েস্টিংহাউস-লেব্ল্যাঙ্ক এয়ার রেফ্রিজারেশন ডিভাইস ব্যবহার করে সেলারের বায়ুর তাপমাত্রা স্বয়ংক্রিয়ভাবে (15-25 ডিগ্রি সেলসিয়াস) বজায় রাখা হয়েছিল। সেলারগুলি সেচ এবং বন্যার ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত ছিল। বন্দুকের সর্বোচ্চ উচ্চতা কোণ +35° এ পৌঁছেছে, এবং প্রক্ষিপ্ত গতি ছিল 762 মি/সেকেন্ড যার সর্বোচ্চ ফায়ারিং রেঞ্জ প্রায় 26 কিমি। 3টি বন্দুক এবং বর্ম সহ বুরুজটির ওজন প্রায় 778 টন।
2. ওবুখভ প্ল্যান্ট থেকে 20টি একক-ব্যারেল 130-মিমি কামান যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 55 ক্যালিবার, মধ্যম ডেকের 10 পাশের প্লুটং (ব্যাটারি) এ অবস্থিত। একটি পিস্টন বোল্ট সহ রাইফেলযুক্ত ইস্পাত বন্দুকটি একটি কেন্দ্রীয় পিন সহ একটি মেশিনে স্থাপন করা হয়েছিল। কম্প্রেসার জলবাহী, knurl বসন্ত হয়. উত্তোলন প্রক্রিয়াটি সেক্টরাল। কৃমির ধরন ঘূর্ণন প্রক্রিয়া। ক্যাবিনেটের গোড়া থেকে ট্রুনিয়ন অক্ষের উচ্চতা 1320 মিমি, ড্রামের গোড়া থেকে 1635 মিমি। বন্দুকটিতে একটি 76 মিমি পুরু সাঁজোয়া বক্স ঢাল ছিল। বন্দুকের ফায়ারিং সেক্টরগুলি, 125-130° এর সমান, বেছে নেওয়া হয়েছিল যাতে যে কোনও শিরোনাম কোণে অবস্থিত একটি লক্ষ্য চারটি বন্দুক দ্বারা একযোগে গুলি করা যায়। উল্লম্ব এবং অনুভূমিক নির্দেশিকা ম্যানুয়ালি করা হয়েছিল। বন্দুকের লোডিং সময় ছিল প্রায় 9 সেকেন্ড। কার্টিজ লোড হচ্ছে। গোলাবারুদটিতে 4.74-3.9 কেজি ওজনের একটি বিস্ফোরক এবং একটি 1913 ফিউজ সহ 36.86 কেজি ওজনের আধা-বর্ম-বিদ্ধ এবং উচ্চ-বিস্ফোরক শেল ছিল। গোলাবারুদ ক্ষমতা ছিল ব্যারেল প্রতি 250 রাউন্ড এবং প্রতিটি প্লুটং এর নীচে 2টি বন্দুক সমন্বিত রাখা হয়েছিল। বন্দুকের সর্বোচ্চ উচ্চতা কোণ +20° এ পৌঁছেছে এবং প্রক্ষিপ্ত গতি ছিল 823 m/s যার সর্বোচ্চ ফায়ারিং রেঞ্জ ছিল 15.36 কিমি। ইনস্টলেশনের মোট ওজন 17.16 টন।
3. 50 ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ 5 টি একক-ব্যারেলযুক্ত 75-মিমি কান কামান, যা বিমান (বিমানবিধ্বংসী) যুদ্ধের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি পিস্টন বোল্ট সহ রাইফেলযুক্ত ইস্পাত বন্দুকটি 1911 মডেলের অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মাউন্টে একটি হাইড্রোপনিউমেটিক নর্লার সহ স্থাপন করা হয়েছিল। অনুভূমিক নির্দেশিকা প্রক্রিয়া বিলুপ্ত করা হয়েছিল, এবং বন্দুকটি বন্দুকের কাঁধ ব্যবহার করে ঘোরানো হয়েছিল। উত্তোলন পদ্ধতিতে একটি গিয়ার আর্ক ছিল। ক্যাবিনেটের গোড়া থেকে ট্রুনিয়ন অক্ষের উচ্চতা ছিল 1800 মিমি। বন্দুক লোড করা একক। গোলাবারুদ সরবরাহ ম্যানুয়ালি করা হয়েছিল। গোলাবারুদটি প্রতি ব্যারেলে 200 রাউন্ড নিয়ে গঠিত এবং এতে 4.91 কেজি ওজনের শ্রাপনেল রাউন্ড অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে 12.7 মিমি ব্যাস এবং 10-সেকেন্ড টিউব সহ প্রতিটি 10.6 গ্রাম ওজনের 184টি বুলেট রয়েছে। উল্লম্ব লক্ষ্য কোণ ছিল +50° পর্যন্ত। 747 m/s একটি প্রাথমিক প্রক্ষিপ্ত গতি সহ। এবং একটি উচ্চতা কোণ +50°, একটি বিমান লক্ষ্যে ফায়ারিং রেঞ্জ ছিল 6.5 কিমি পর্যন্ত। ইনস্টলেশনের ওজন 2 টন পৌঁছেছে।
4. 4টি একক-টিউবের মধ্যে, স্থির 450 মিমি আন্ডারওয়াটার টর্পেডো টিউব (TU), পাশের বগিতে ইনস্টল করা আছে। "ওয়েট হিটেড" টর্পেডো, মডেল 1912, ওয়ারহেডের ওজন ছিল 100 কেজি, যখন টর্পেডোর ওজন ছিল 810 কেজি। টর্পেডোর গতি ছিল 28, 30 এবং 43 নট এবং রেঞ্জ ছিল যথাক্রমে 6 কিমি, 5 কিমি এবং 2 কিমি। গোলাবারুদ লোড 12 টর্পেডো গঠিত.

Geisler আর্টিলারি ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত:

• বন্দুকের দর্শনীয় স্থানে অনুভূমিক কোণ প্রেরণের জন্য 2টি ডিভাইস, পাশে অবস্থিত দ্বৈত টেলিস্কোপ (দর্শন পোস্ট)। দর্শনীয় ডিভাইস দ্বারা নির্ধারিত লক্ষ্য শিরোনাম কোণ টেলিফোনের মাধ্যমে কেন্দ্রীয় পোস্টে প্রেরণ করা হয়েছিল।
• লক্ষ্যে দূরত্ব প্রেরণের জন্য 2টি ডিভাইস, ধনুকের সেতুতে অবস্থিত স্টেরিওস্কোপিক রেঞ্জফাইন্ডার এবং স্টার্ন কনিং টাওয়ার। রেঞ্জফাইন্ডারগুলির একটি ভিত্তি ছিল 6 মিটার। রেঞ্জফাইন্ডার রিডিংগুলি রেঞ্জফাইন্ডার দ্বারা 3-5 সেকেন্ডের ব্যবধানে নেওয়া হয়েছিল এবং টেলিফোনের মাধ্যমে কেন্দ্রীয় পোস্টে প্রেরণ করা হয়েছিল।
• কনিং টাওয়ার, আফ্ট কনিং টাওয়ার এবং কেন্দ্রীয় পোস্টে যন্ত্র এবং চৌম্বকীয় কম্পাস, যা সিনিয়র আর্টিলারি অফিসারকে তার নিজস্ব গতি এবং বাতাসের গতি, দিক এবং শক্তি দেখায়।
• 1 দৃষ্টি সেটিং ডিভাইস - লক্ষ্যের বর্তমান (সঠিক) দূরত্ব এবং পিছনের দৃষ্টিতে সংশোধন করার জন্য একটি যান্ত্রিক গণনাকারী যন্ত্র (অ্যারিথমোমিটার)। প্রধান এবং অ্যান্টি-মাইন ক্যালিবার বন্দুকগুলির জন্য উল্লম্ব এবং অনুভূমিক নির্দেশক কোণ সরবরাহকারী যন্ত্রগুলি কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ কক্ষে অবস্থিত ছিল। বন্দুকের দেখার ডিভাইসে রিসিভিং ডিভাইস (তীর কোণ নির্দেশক) ইনস্টল করা হয়েছিল।
• 1 রোল সনাক্তকরণ ডিভাইস যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে গেছে বিদ্যুৎ বর্তনী 0° একটি রোল কোণে পৌঁছানোর পরে সমস্ত প্রধান ক্যালিবার টারেটের ফায়ারিং এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে -5° এর কম উচ্চতার কোণে ফায়ারিং চেইনটি খোলে।
• হাউলার এবং ঘন্টা প্রতিটি বন্দুক ইনস্টল করা হয়. হাউলার এবং ঘণ্টার যোগাযোগকারী কেন্দ্রীয় পোস্টে অবস্থিত ছিল।
  • কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ কক্ষে অবস্থিত পরিমাপ যন্ত্র স্টেশন। স্টেশনটি ইনস্টলেশন সাইটে ভোল্টেজ রিডিং এবং পুরো সিস্টেমের জন্য বর্তমান খরচ দিয়েছে।
  • দুটি "পিসি" ফিউজ বক্স প্রতিটি ডিভাইসের জন্য ফিউজ এবং একটি সাধারণ সুইচ। ট্রান্সফরমার থেকে প্রধান তারগুলি তাদের কাছে চলে আসে এবং প্রতিটি গ্রুপের ডিভাইসে বিদ্যুৎ সরবরাহকারী তারগুলি বন্ধ হয়ে যায়।
  • বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম ডিভাইস সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য সুইচ এবং সংযোগ বাক্স।
  • ট্রান্সফরমার স্টেশন।

তার নিজস্ব গতি এবং গতিপথ, বাতাসের দিক এবং শক্তি, বিচ্যুতি, লক্ষ্যের ধরণ, লক্ষ্য উচ্চতার কোণ এবং এর দূরত্বের ডেটা থাকা, লক্ষ্যের আনুমানিক গতি এবং গতিপথ অনুমান করা - সিনিয়র আর্টিলারি অফিসার, ফায়ারিং টেবিল ব্যবহার করে প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিলেন। গণনা করে এবং প্রয়োজনীয় উল্লম্ব সীসা সংশোধন এবং অনুভূমিক নির্দেশিকা গণনা করে। আমি একটি বুরুজ বা 120 মিমি বন্দুকের জন্য বন্দুক মাউন্টের ধরন এবং একটি নির্দিষ্ট লক্ষ্যে আঘাত করার জন্য প্রয়োজনীয় শেলগুলির ধরনও বেছে নিয়েছি। এর পরে, সিনিয়র আর্টিলারি অফিসার কন্ট্রোল ইউনিটে নির্দেশিকা ডেটা প্রেরণ করেছিলেন, যেখান থেকে তিনি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে চেয়েছিলেন। প্রয়োজনীয় তথ্য পাওয়ার পরে, নির্বাচিত বন্দুকের বন্দুকধারীরা তাদের উপর নির্দিষ্ট কোণ সেট করে এবং নির্বাচিত ধরণের গোলাবারুদ দিয়ে লোড করে। কেন্দ্রীয় পোস্টে অবস্থিত সিনিয়র আর্টিলারি অফিসার সেক্টরে ফায়ার ইন্ডিকেটর ডিভাইসের হ্যান্ডেলটি নির্বাচিত ফায়ার মোড "শট", "আক্রমণ" বা "শর্ট অ্যালার্ম" এর সাথে সামঞ্জস্য রেখেছিলেন, যার সাথে বন্দুকগুলি গুলি চালায়। এই মোড কেন্দ্রীভূত ব্যবস্থাপনাআগুন সবচেয়ে কার্যকর ছিল। সিনিয়র আর্টিলারি অফিসারের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে বা অন্য কোন কারণে, সমস্ত 305 মিমি এবং 120 মিমি বন্দুক একক এবং গ্রুপ (প্লুটং) ফায়ারে চলে যায়। এই ক্ষেত্রে, সমস্ত গণনা টাওয়ার বা ব্যাটারির কমান্ডার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই ফায়ার মোড কম কার্যকর ছিল। ফায়ার কন্ট্রোল ডিভাইস এবং ডেটা ট্রান্সমিশন সার্কিট সম্পূর্ণ ধ্বংসের ঘটনাতে, সমস্ত আর্টিলারি সিস্টেম স্বাধীন আগুনে স্যুইচ করে। এই ক্ষেত্রে, একটি লক্ষ্য নির্বাচন এবং এটিকে লক্ষ্যবস্তু করা শুধুমাত্র বন্দুকের অপটিক্যাল দর্শনগুলি ব্যবহার করে একটি নির্দিষ্ট বুরুজ এবং বন্দুকের গণনা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা সালভোসের কার্যকারিতা এবং শক্তিকে তীব্রভাবে সীমিত করেছিল।

যুদ্ধজাহাজগুলি 2 কিলোওয়াট এবং 10 কিলোওয়াট শক্তি সহ দুটি রেডিওটেলিগ্রাফ স্টেশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

"সম্রাজ্ঞী মারিয়া" ধরণের যুদ্ধজাহাজগুলি ব্ল্যাক সি ফ্লিটের প্রধান স্ট্রাইকিং ফোর্স গঠন করে, যুদ্ধজাহাজের প্রথম ব্রিগেড গঠন করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, নতুন যুদ্ধজাহাজগুলিকে টেকসই প্রতিরক্ষা প্রদানের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং কৃষ্ণ সাগরে জার্মান নৌবাহিনীর অনুপ্রবেশ এবং স্থাপনা রোধ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। জার্মান স্কোয়াড্রন ভেদ করার চেষ্টার ক্ষেত্রে, সম্রাজ্ঞী মারিয়া শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজগুলি তাদের প্রধান ক্যালিবার বন্দুকের সর্বাধিক ফায়ারিং রেঞ্জে এটি নিযুক্ত করার কথা ছিল।
যুদ্ধজাহাজ "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" , ব্ল্যাক সি ফ্লিটের ফ্ল্যাগশিপ, একটি পাউডার ম্যাগাজিন বিস্ফোরণের পর 20 অক্টোবর, 1916 সালে সেভাস্টোপল রোডস্টেডে ডুবে যায় (225 জন মারা যায়, 85 জন গুরুতর আহত)।
যুদ্ধজাহাজ "সম্রাজ্ঞী ক্যাথরিন দ্য গ্রেট" ("ফ্রি রাশিয়া") 1918 সালে ডেস্ট্রয়ার কের্চ থেকে জার্মান সৈন্যদের দখল প্রতিরোধ করার জন্য নোভোরোসিয়েস্কে টর্পেডোর দ্বারা নিমজ্জিত হয়েছিল।
যুদ্ধজাহাজ "সম্রাট আলেকজান্ডার তৃতীয়" ("ইচ্ছা" - "জেনারেল আলেকসিভ") 1920 সালে, রাশিয়ান স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে, তিনি ক্রিমিয়া থেকে হোয়াইট গার্ডের অবশিষ্টাংশগুলি সরিয়ে নেওয়া জাহাজগুলির নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। আফ্রিকার উপকূলে একটি ফরাসি নৌ ঘাঁটি বিজার্টে অবস্থিত। 1924 সালের 30 নভেম্বর জাহাজে সেন্ট অ্যান্ড্রুর নৌ পতাকা নামানো হয়েছিল। পরবর্তীকালে, যুদ্ধজাহাজটি ইউএসএসআর-এর দখলে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তবে মেরামতের অব্যবহারিকতার কারণে, এটি স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি হয়েছিল এবং ধাতুর জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।
যুদ্ধজাহাজ "সম্রাট নিকোলাস I" ("গণতন্ত্র") 5 অক্টোবর, 1916 সালে চালু হয়েছিল, কিন্তু বিপ্লব এবং গৃহযুদ্ধের কারণে এটি অসমাপ্ত ছিল। রেড আর্মি দ্বারা নিকোলাভের দখলের পরে, যুদ্ধজাহাজটি স্থাপন করা হয়েছিল। 1927 সালে, জাহাজটি, 70% সম্পূর্ণ, স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল এবং ধাতুতে কাটা হয়েছিল।

রুসুদ জয়েন্ট স্টক কোম্পানির প্ল্যান্টে ("সম্রাজ্ঞী মারিয়া" এবং "সম্রাট আলেকজান্ডার III") এবং নিকোলায়েভের নৌ প্ল্যান্টে ("সম্রাজ্ঞী ক্যাথরিন দ্য গ্রেট" এবং "সম্রাট নিকোলাস আই") যুদ্ধজাহাজ তৈরি করা হয়েছিল।

লিড যুদ্ধজাহাজ সম্রাজ্ঞী মারিয়া 1915 সালের আগস্টে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল।

"সম্রাজ্ঞী মারিয়া" শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত ডেটা উত্পাটন:

স্ট্যান্ডার্ড 22600 টন, সম্পূর্ণ 25450 টন।
সর্বোচ্চ দর্ঘ্য:	169.1 মিটার
KVL অনুযায়ী দৈর্ঘ্য:	168 মিটার
সর্বোচ্চ প্রস্থ:	27.3 মিটার
ধনুকের উচ্চতা:	15.08 মিটার
মাঝামাঝি পাশের উচ্চতা:	14.48 মিটার
স্টার্নে পাশের উচ্চতা:	14.48 মিটার
হুল খসড়া:	8.36 মিটার
পাওয়ার পয়েন্ট:	8টি স্টিম টারবাইন 5333 এইচপি প্রতিটি, 20টি বয়লার, 4টি প্রপেলার, 2টি রাডার।
বৈদ্যুতিক শক্তি পদ্ধতি:	AC 220 V, 50 Hz, 4 টার্বোজেনারেটর 307 kW প্রতিটি, 2টি ডিজেল জেনারেটর প্রতিটি 307 কিলোওয়াট।
ভ্রমন গতি:	সম্পূর্ণ 20.5 নট, সর্বোচ্চ 21 নট, অর্থনৈতিক 12 নট।
Cruising পরিসীমা:	2960 মাইল 12 নট এ।
স্বায়ত্তশাসন:	12 নট এ 10 দিন।
সমুদ্র উপযোগীতা:	সীমাহীন.
অস্ত্র:	.
কামান:	4x3 305 মিমি বুরুজ, 20x1 130 মিমি বন্দুক, 5x1 75 মিমি কেন বন্দুক।
টর্পেডো:	4x1 450 মিমি পানির নিচে টিটি।
রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং:	2 কিলোওয়াট এবং 10 কিলোওয়াটের জন্য 2টি রেডিওটেলিগ্রাফ স্টেশন।
নাবিকদল:	1220 জন (35 কর্মকর্তা, 26 কন্ডাক্টর)।

মোট, 1915 থেকে 1917 সাল পর্যন্ত 3টি যুদ্ধজাহাজ নির্মিত হয়েছিল।

জাহাজটি পরীক্ষা করে এমন কমিশনের উপসংহার থেকে: "সম্রাজ্ঞী মারিয়ার আর্টিলারি ম্যাগাজিনের জন্য এয়ার রেফ্রিজারেশন সিস্টেমটি 24 ঘন্টা পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে ফলাফলগুলি অনিশ্চিত ছিল। রেফ্রিজারেশন মেশিনের প্রতিদিনের অপারেশন সত্ত্বেও সেলারের তাপমাত্রা খুব কমই কমেছে।"

ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক এ. লুকিন

“প্রাক-ভোরের হাওয়া। ভোরের অন্ধকারে ধূসর হয়ে যাওয়া জাহাজের সিলুয়েটগুলি তার দিকে নাক ঘুরিয়ে দেয়। ঠান্ডা লাগছিল। শিশির ভেজা ডেক এবং টাওয়ার. সেন্ট্রিরা তাদের ভেড়ার চামড়ার কোটে নিজেদের আরও শক্ত করে জড়িয়ে নিল- ঘড়ির কমান্ডার, মিডশিপম্যান উসপেনস্কি, তার ঘড়ির দিকে তাকাল। এক ঘন্টার এক চতুর্থাংশের মধ্যে জেগে উঠুন। ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তার নির্দেশে বইটি দেখতে আবার কন্ট্রোল রুমে গেলাম। সব জাহাজে সকাল ৬টা বেজে উঠল।

রেভেইলে !

বাগলস বেজে উঠল। পাইপগুলো শিস দিল। ঘুমন্ত মানুষ অনিচ্ছায় রান আউট. গ্যাংওয়ের নীচে, সার্জেন্ট মেজর বেস কণ্ঠে তাদের উল্লাস করছেন। দলটি প্রথম টাওয়ারের কাছে ওয়াশবাসিনে আটকে ছিল...

জাহাজ কেঁপে উঠল। কেবিন কাঁপতে লাগল। আলো নিভে গেল। কি ঘটেছে বলে বিভ্রান্ত, সিনিয়র অফিসার লাফিয়ে উঠলেন। একটি অবর্ণনীয় ক্র্যাশ শোনা গেল। একটি অশুভ আভা কেবিন আলোকিত.

ওয়াশবাসিনে, কলের নীচে মাথা রেখে, ক্রুরা নাক ডাকছিল এবং স্প্ল্যাশ করছিল যখন ধনুক টাওয়ারের নীচে একটি ভয়ানক ঘা বজ্রপাত করে, অর্ধেক লোককে তাদের পা থেকে ছিটকে দেয়। একটি জ্বলন্ত জেট, হলুদ-সবুজ শিখার বিষাক্ত গ্যাসে আবৃত, কক্ষে ফেটে যায়, তাৎক্ষণিকভাবে যে জীবন এখানে রাজত্ব করেছিল তাকে মৃত, পোড়া লাশের স্তূপে পরিণত করে ..."

নাবিক T. Yesyutin

“এমন একটি বধিরকারী বিস্ফোরণ হয়েছিল যে আমি অনিচ্ছাকৃতভাবে জায়গায় জমে গিয়েছিলাম এবং আর এগোতে পারিনি। সারা জাহাজের আলো নিভে গেল। শ্বাস নেওয়া অসম্ভব হয়ে পড়ে। আমি বুঝতে পারলাম পুরো জাহাজে গ্যাস ছড়িয়ে পড়ছে। জাহাজের নীচের অংশে, যেখানে চাকরদের অবস্থান ছিল, একটি অকল্পনীয় আর্তনাদ উঠেছিল:

- আমাকে বাঁচাও!

-আমাকে একটু আলো দাও!

- আমরা মারা যাচ্ছি!

অন্ধকারে, আমি আমার জ্ঞানে আসতে পারিনি এবং বুঝতে পারিনি যে শেষ পর্যন্ত কী হয়েছিল। হতাশ হয়ে সে কম্পার্টমেন্টের মধ্যে দিয়ে উপরে উঠে গেল। টাওয়ারের ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের দ্বারপ্রান্তে, আমি একটি ভয়ঙ্কর চিত্র দেখলাম। টাওয়ারের দেয়ালের রং সম্পূর্ণ শিখা ছিল। বিছানা এবং গদি জ্বলছিল, এবং কমরেড যারা টাওয়ার থেকে বের হতে পারেনি তারা জ্বলছিল। চিৎকার এবং চিৎকার করে তারা ফাইটিং বগির চারপাশে ছুটে গেল, একপাশ থেকে অন্য দিকে ছুটে গেল, আগুনে জড়িয়ে গেল। টাওয়ার থেকে ডেকের দিকে যাওয়ার দরজাটি একটি অবিচ্ছিন্ন শিখা ছিল। এবং আগুনের এই পুরো ঘূর্ণিঝড়টি ডেক থেকে ঠিক টাওয়ারে ছুটে আসে, যেখানে সবাইকে পালাতে হয়েছিল।

কতক্ষণ ফাইটিং কম্পার্টমেন্টে ছিলাম মনে নেই। গ্যাস এবং তাপ আমার চোখকে জলময় করে তুলেছিল, তাই আমি বুরুজের পুরো ফাইটিং কম্পার্টমেন্টটি আগুনে নিমজ্জিত দেখেছি, যেন মাইকার মধ্য দিয়ে। আমার জ্যাকেট এক জায়গায় এবং তারপর অন্য জায়গায় জ্বলতে শুরু করে। কি করো? কোন কমান্ডার দেখা যাচ্ছে না, কোন আদেশ শোনা যাচ্ছে না। শুধুমাত্র একটি পরিত্রাণ বাকি ছিল: টাওয়ারের জ্বলন্ত দরজায় ছুটে যাওয়া, একমাত্র দরজা যা ছিল ডেকের প্রস্থান। কিন্তু আগুন থেকে আরও বড় আগুনে নিজেকে নিক্ষেপ করার শক্তি আমার নেই। আর স্থির থাকাও অসম্ভব। জ্যাকেট জ্বলছে, আমার মাথার চুল জ্বলছে, আমার ভ্রু এবং চোখের পাপড়ি ইতিমধ্যেই পুড়ে গেছে।

অবস্থা বেপরোয়া। এবং হঠাৎ, আমার মনে আছে, কমরেড মরুনেনকোর দলের একজন (1912 সাল থেকে পরিবেশন করা হয়েছে) সর্বপ্রথম জ্বলন্ত দরজা দিয়ে ছুটে যান - ডেকের উপরে। আমরা এমন বীরত্বে বিস্মিত হয়েছিলাম, এবং সমস্ত নাবিক এবং আমি তাদের সাথে একের পর এক, এই ভয়ানক দরজায় নিজেদেরকে পালাক্রমে নিক্ষেপ করতে শুরু করি। আমার মনে নেই কীভাবে আমি প্রচণ্ড উত্তেজনাপূর্ণ আগুনের মধ্য দিয়ে উড়ে এসেছি। আজও বুঝলাম না কিভাবে বেঁচে গেলাম...

সাঁতার কাটা কঠিন ছিল। আমার গলা শুকিয়ে গেল। আমি অসুস্থ অনুভূত. নোনা জল থেকে পোড়া জায়গাগুলি আঘাত করে। আমার ডান পায়ে ক্র্যাম্পিং ছিল। কেবল সাঁতার কাটাই নয়, এমনকি পানিতে থাকাও কঠিন হয়ে পড়েছিল। ওয়েল, আমি এটা চলে গেছে মনে হয়! কোন পরিত্রাণ দৃষ্টিতে নেই। আমি পিছনে তাকালাম এবং এমনকি ভয় পেয়েছিলাম: আমি সাঁতার কাটলাম এবং সাঁতার কাটলাম, কিন্তু জাহাজ থেকে মাত্র বিশ থেকে ত্রিশ মিটার দূরে গিয়েছিলাম। এই পরিস্থিতিতে, আমি মনে করি, ব্যাপকভাবে আমাকে দুর্বল. আমি ক্লান্ত হতে শুরু করলাম এবং আর সাঁতার কাটলাম না, তবে শুধুমাত্র জলের উপর থাকার চেষ্টা করলাম। এই লক্ষ্যে, আমি লোভের সাথে জাহাজের ডেক থেকে ভাসমান কাঠের টুকরোগুলোকে ধরে সেগুলোর উপর থাকার চেষ্টা করলাম। কিন্তু শক্তি কমছিল, এবং তীর এখনও অনেক দূরে ছিল।

এমন সময় দেখলাম, একটা ছোট দু-পাশের নৌকা আমার দিকে আসছে। যখন সে আমার কাছে আসে, আমি তার পাশ ধরতে শুরু করি, কিন্তু আমি তার মধ্যে আরোহণ করতে পারিনি। নৌকায় তিনজন নাবিক ছিল, তাদের সাহায্যে আমি কোনোমতে জল থেকে বেরিয়ে এসেছি। অন্যরা আমাদের কাছে সাঁতার কাটছিল। আমাদের তাদের বাঁচানোর সময় ছিল না, এবং দরিদ্র সহকর্মীরা ডুবে গেল। নৌকা তাদের নিতে চায়নি বলে নয় - এর নাবিকরা তাদের বাঁচানোর জন্য সর্বাত্মক চেষ্টা করেছিল - কিন্তু তারা কিছুই করতে পারেনি।

এই সময়ে, যুদ্ধজাহাজ "ক্যাথরিন দ্য গ্রেট" থেকে একটি লংবোট আমাদের কাছে এসেছিল। লংবোটটি খুব বড় এবং এতে 100 জন লোক উঠতে পারে। আমরা লংবোটের পাশে গিয়ে উঠতে পেরেছি। আমরা ডুবে যাওয়া মানুষকে উদ্ধার করতে শুরু করি। এটা এত সহজ না হতে পরিণত. কোন খুঁটি ছিল না, কোন বৃত্ত ছিল না, কোন হুক ছিল না। আমাদের ভাসমান এবং ক্লান্ত লোকটিকে একটি ওয়ার হস্তান্তর করতে হয়েছিল, তারপর তাকে হাত ধরে বোর্ডে টেনে নিয়ে যেতে হয়েছিল। তবে আমরা এখনও প্রায় 60 জনকে ধরেছি, অন্যান্য নৌকা থেকে 20 জনকে নিয়েছিলাম এবং "ক্যাথরিন দ্য গ্রেট" যুদ্ধজাহাজে গিয়েছিলাম। এই জাহাজ আমাদের জ্বলন্ত জাহাজ থেকে দূরে ছিল না. আমরা ক্যাথরিনের জাহাজে এসেছি। দগ্ধ ও আহত নাবিকদের অনেকেই যেতে পারেননি। তারা কম বিকৃত নাবিকদের দ্বারা সমর্থিত ছিল। আমাদের জাহাজে গৃহীত হয়েছিল এবং ড্রেসিংয়ের জন্য সরাসরি ইনফার্মারিতে পাঠানো হয়েছিল।"

ঘটনাগুলি তদন্ত করার জন্য কমিশনের উপসংহার: "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" যুদ্ধজাহাজে আর্টিলারি ম্যাগাজিনগুলিতে অ্যাক্সেস সম্পর্কিত বিধিবদ্ধ প্রয়োজনীয়তা থেকে উল্লেখযোগ্য বিচ্যুতি ছিল। বিশেষ করে, অনেক টাওয়ার হ্যাচে তালা ছিল না। সেভাস্তোপলে থাকার সময়, বিভিন্ন কারখানার প্রতিনিধিরা যুদ্ধজাহাজে কাজ করেছিলেন। কারিগরদের পরিবারের কোনো চেক করা হয়নি।”

"উত্তর দিকের কাছে উপসাগরের গভীরতায়, যুদ্ধজাহাজ সম্রাজ্ঞী মারিয়া, যা 1916 সালে বিস্ফোরিত হয়েছিল, তা ভেসে ওঠে। রাশিয়ানরা ক্রমাগত এটি বাড়ানোর জন্য কাজ করেছিল এবং এক বছর পরে, কলোসাসটি উত্থিত হয়েছিল। নীচের গর্তটি জলের নীচে মেরামত করা হয়েছিল, এবং ভারী তিন-বন্দুকের টারেটগুলিও জলের নীচে সরানো হয়েছিল। অবিশ্বাস্যভাবে কঠিন কাজ! পাম্পগুলি দিনরাত কাজ করেছিল, জাহাজ থেকে সেখানকার জল পাম্প করে এবং একই সাথে বাতাস সরবরাহ করেছিল। অবশেষে এর বগিগুলো নিষ্কাশন করা হয়। কঠিন এখন এটি একটি সমান পালটা করা ছিল. এটি প্রায় সফল হয়েছিল - কিন্তু তারপরে জাহাজটি আবার ডুবে যায়। তারা আবার কাজ শুরু করে এবং কিছুক্ষণ পরে, "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" আবার উল্টে ভেসে ওঠে। কিন্তু কীভাবে সঠিক অবস্থান দেওয়া যায় তার কোনো সমাধান হয়নি।”

100 বছর আগে, 20 অক্টোবর, 1916 সালে, সেভাস্তোপলে, রাশিয়ান বহরের সবচেয়ে আধুনিক জাহাজগুলির একটিতে, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের ফ্ল্যাগশিপ, যুদ্ধজাহাজ সম্রাজ্ঞী মারিয়া, একটি পাউডার ম্যাগাজিন বিস্ফোরিত হয়েছিল, যার পরে জাহাজটি ডুবে গিয়েছিল।

যুদ্ধজাহাজের বো বন্দুক বুরুজে ঘটে যাওয়া বিস্ফোরণের সময়, জাহাজের ক্রুরা ডেকে প্রার্থনায় না দাঁড়িয়ে থাকলে আরও অনেক বেশি হতাহতের ঘটনা ঘটতে পারত। এ ছাড়া কয়েকজন কর্মকর্তা উপকূল ছুটিতে ছিলেন। "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" ব্ল্যাক সি ফ্লিটের ফ্ল্যাগশিপ ছিল, যার উপর সমুদ্রে যাওয়ার সময়, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের কমান্ডার ভাইস অ্যাডমিরাল এভি কোলচাক ছিলেন।

জার নিকোলাস II কে কোলচাকের টেলিগ্রামে বলা হয়েছে: "আপনার সাম্রাজ্যের মহিমাকে আমি অত্যন্ত বিনয়ীভাবে জানাচ্ছি: "আজ 7 টায়। 17 মিনিট সেভাস্তোপলের রাস্তার উপর, যুদ্ধজাহাজ "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" হারিয়ে গেছে। 6 টা বাজে. ২ 0 মিনিট. বো ম্যাগাজিনে একটি অভ্যন্তরীণ বিস্ফোরণ ঘটে এবং তেলের আগুন শুরু হয়। অবশিষ্ট সেলারগুলি অবিলম্বে প্লাবিত হতে শুরু করে, তবে আগুনের কারণে কিছু প্রবেশ করা যায়নি। সেলার এবং তেলের বিস্ফোরণ অব্যাহত ছিল, জাহাজটি ধীরে ধীরে নাক দিয়ে অবতরণ করে এবং 7 টায়। 17 মিনিট উল্টে গেছে অনেককে উদ্ধার করা হয়েছে, তাদের সংখ্যা স্পষ্ট করা হচ্ছে।”

ট্র্যাজেডি তদন্তের জন্য একটি বিশেষ কমিশন গঠন করা হয়েছিল, কিন্তু বিস্ফোরণের কারণ খুঁজে বের করতে ব্যর্থ হয়। এখন অবধি, ঐতিহাসিকদের ট্র্যাজেডির কারণ সম্পর্কে স্পষ্ট মতামত নেই: এটি নাশকতা নাকি কেবল একটি মর্মান্তিক দুর্ঘটনা।

পটভূমি

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় শত্রু রাশিয়ান সাম্রাজ্যকৃষ্ণ সাগরে জার্মান-তুর্কি নৌবহর ছিল। যুদ্ধের আগে, ব্ল্যাক সি ফ্লিট সব দিক দিয়ে তুর্কি নৌবাহিনীর উপর সম্পূর্ণ শ্রেষ্ঠত্ব ছিল। আমাদের নৌবহর পেন্যান্টের সংখ্যায়, অগ্নিশক্তিতে, যুদ্ধের প্রশিক্ষণে, অফিসার এবং নাবিকদের প্রশিক্ষণ ইত্যাদিতে শত্রুকে ছাড়িয়ে গেছে। এর মধ্যে রয়েছে: পুরানো ধরণের 6টি যুদ্ধজাহাজ (তথাকথিত যুদ্ধজাহাজ, বা প্রাক-ড্রেডনটস) - ফ্ল্যাগশিপ বহরের মধ্যে "ইউস্টাথিয়াস"", "জন ক্রিসোস্টম", "প্যান্টেলিমন" (পূর্বে "প্রিন্স পোটেমকিন-টাউরিড"), "রোস্টিস্লাভ", "থ্রি সেন্টস", "সিনপ"; 2টি বোগাটাইর-শ্রেণির ক্রুজার, 17টি ধ্বংসকারী, 12টি ধ্বংসকারী, 4টি সাবমেরিন। প্রধান ঘাঁটি ছিল সেভাস্তোপল, বহরের সেভাস্তোপল এবং নিকোলায়েভের নিজস্ব শিপইয়ার্ড ছিল। 4টি শক্তিশালী আধুনিক যুদ্ধজাহাজ (ড্রেডনটস) নির্মিত হয়েছিল: "সম্রাজ্ঞী মারিয়া", "সম্রাজ্ঞী ক্যাথরিন দ্য গ্রেট", "সম্রাট আলেকজান্ডার III", "সম্রাট নিকোলাস I"।

তুর্কিদের কাছে মাত্র কয়েকটি কম-বেশি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত জাহাজ ছিল: 2টি সাঁজোয়া ক্রুজার "মেসিদিয়ে" এবং "গামিদিয়ে", 2টি স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজ "Torgut Reis" এবং "Hayreddin Barbarossa" (Brandenburg-শ্রেণীর যুদ্ধজাহাজ), 8টি ফরাসি ও জার্মান ধ্বংসকারী। নির্মাণ. একই সময়ে, অটোম্যানদের কার্যত তাদের নিজস্ব জাহাজ নির্মাণ শিল্প ছিল না, তাদের পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না, নৌ কর্মী ছিল না, কোন যুদ্ধ প্রশিক্ষণ ছিল না এবং শৃঙ্খলা কম ছিল। যুদ্ধের আগে, তুর্কি সরকার ফ্রান্স এবং ইংল্যান্ড থেকে নতুন জাহাজের অর্ডার দিয়ে নৌবহর আপডেট করার চেষ্টা করেছিল। কিন্তু ইতালির সঙ্গে যুদ্ধ, দুটি বলকান যুদ্ধ এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সূত্রপাত এসব পরিকল্পনাকে ব্যাহত করে। কোষাগারে কোন অর্থ ছিল না, এবং ব্রিটিশরা নিজেদের সুবিধার জন্য ইংল্যান্ডে নির্মিত সেই জাহাজগুলি বাজেয়াপ্ত করেছিল।

ফলস্বরূপ, রাশিয়ান নৌবহরের সাথে লড়াই করার জন্য বসফরাস প্রণালী থেকে তুর্কি নৌবহরের প্রস্থান নীতিগতভাবে অসম্ভব ছিল। যাইহোক, যদিও ব্ল্যাক সি ফ্লিট তুর্কি নৌবাহিনীর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী ছিল, তবুও এটি নিষ্ক্রিয় থাকতে বাধ্য হয়েছিল। সেন্ট পিটার্সবার্গে তারা জার্মানির পক্ষে যুদ্ধে তুরস্কের প্রবেশকে উস্কে দেওয়ার ভয় পেয়েছিলেন এবং অটোমান সাম্রাজ্যের সাথে যুদ্ধের কারণ হতে পারে এমন আক্রমণাত্মক পদক্ষেপগুলি এড়াতে নির্দেশনা দিয়েছিলেন। যদিও জাপানিদের সাথে যুদ্ধের অভিজ্ঞতা প্যাসিভ কৌশলের ভ্রান্তি দেখিয়েছিল, জারবাদী সরকার, 10 বছর পরে, "একই রেকের উপর পা রেখেছিল", ফ্লিট কমান্ডার এ. এ. এবারহার্ড সরকারী নির্দেশে আবদ্ধ ছিলেন।

ইতিমধ্যে জার্মানি কৃষ্ণ সাগরে ক্ষমতার ভারসাম্য পরিবর্তন করে। 10 আগস্ট, 1914-এ, দুটি নতুন জার্মান ক্রুজার তুরস্কে পৌঁছেছিল: ভারী গোয়েবেন (সুলতান সেলিম নামে পরিচিত) এবং হালকা ব্রেসলাউ (মিডিলি)। জার্মান ভূমধ্যসাগরীয় বিভাগের কমান্ডার, রিয়ার অ্যাডমিরাল ভি. সুচন, সম্মিলিত জার্মান-তুর্কি বাহিনীর নেতৃত্ব দেন। "গোয়েবেন" পুরানো ধরণের রাশিয়ান যুদ্ধজাহাজের চেয়ে বেশি শক্তিশালী ছিল, তবে রাশিয়ান যুদ্ধজাহাজগুলি একসাথে এটিকে ধ্বংস করে দেবে। অতএব, পুরো স্কোয়াড্রনের সাথে সংঘর্ষে, গোয়েবেন তার উচ্চ গতির সুযোগ নিয়ে পালিয়ে যায়। জার্মানির চাপে, তুর্কি "যুদ্ধ দল" শীর্ষস্থান অর্জন করে এবং অটোমান সাম্রাজ্য যুদ্ধে প্রবেশের সিদ্ধান্ত নেয়।

29-30 অক্টোবর, জার্মান-তুর্কি নৌবহর সেভাস্তোপল, ওডেসা, ফিওডোসিয়া এবং নভোরোসিস্কে একটি আর্টিলারি স্ট্রাইক শুরু করে। এই ইভেন্টটিকে "সেভাস্তোপল রিভিল" বলা হয়। এইভাবে, রাশিয়ান সাম্রাজ্যের জন্য অপ্রত্যাশিতভাবে কৃষ্ণ সাগরে লড়াই শুরু হয়েছিল। ব্ল্যাক সি ফ্লিটকে শত্রুরা অবাক করে দিয়েছিল। যাইহোক, জার্মান-তুর্কি বাহিনী রাশিয়ান নৌবহরে খুব বেশি ক্ষতি করতে পারেনি: তাদের বাহিনী ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল, এবং পর্যাপ্ত ফায়ার পাওয়ার ছিল না।

প্রায় অবিলম্বে, রাশিয়ান নৌবহরটি একটি প্রত্যাবর্তন "পরিদর্শন" করেছিল: ক্রুজার "কাহুল" এর আগুন জোঙ্গুলদাকে (জুঙ্গুলডাক) বিশাল কয়লা স্টোরেজ সুবিধাগুলিকে ধ্বংস করেছিল এবং যুদ্ধজাহাজ "প্যান্টেলিমন" এবং ডেস্ট্রয়ারগুলি বেশ কয়েকটি শত্রু সৈন্য পরিবহন এবং মাইনসুইপারকে ডুবিয়েছিল। এছাড়াও, যুদ্ধজাহাজের আড়ালে ধ্বংসকারীরা বসফরাসের কাছেই মাইন স্থাপন করেছিল। নভেম্বরে, রাশিয়ান স্কোয়াড্রন শত্রু জাহাজের সন্ধানে বেরিয়েছিল, ট্রেবিজন্ডে গোলাবর্ষণ করেছিল এবং ফেরার পথে জার্মান ক্রুজারদের সাথে দেখা হয়েছিল। 18 নভেম্বর, 1914-এ কেপ সারিচে যুদ্ধ যুদ্ধজাহাজ ইউস্টাথিয়াস এবং গোয়েবেনের মধ্যে গোলাগুলির মধ্যে নেমে আসে। উভয় জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল (মেরামতের জন্য গোয়েবেনকে রাখতে হয়েছিল)। জার্মানরা রাশিয়ান যুদ্ধজাহাজের পুরো ব্রিগেডের সাথে লড়াই করতে পারেনি এবং তাদের গতির সুবিধার সুবিধা নিয়ে জার্মান ক্রুজাররা রাশিয়ান স্কোয়াড্রন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে চলে যেতে সক্ষম হয়েছিল।

ডিসেম্বরে, বসফরাস স্ট্রেইটের কাছে একটি রাশিয়ান খনি দ্বারা গোয়েবেনকে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল; বাম দিকের গর্তের ক্ষেত্রফল ছিল 64 বর্গ মিটার। মিটার, এবং ডান এক - 50 বর্গ মিটার। মিটার, 600 থেকে 2000 টন পর্যন্ত "পানি পান"। মেরামতের জন্য জার্মানি থেকে বিশেষজ্ঞদের ডাকতে হয়েছিল; পুনরুদ্ধারের কাজ মূলত 1915 সালের এপ্রিলের মধ্যে শেষ হয়েছিল। যাইহোক, 1914 সালের একেবারে শেষের দিকে, 5টি জার্মান সাবমেরিন ভূমধ্যসাগর থেকে কৃষ্ণ সাগরে প্রবেশ করেছিল, যা কালো সাগর থিয়েটারের পরিস্থিতিকে জটিল করে তুলেছিল।

1915 সালে, ব্ল্যাক সি ফ্লিট ধারাবাহিকভাবে তার সুবিধা বৃদ্ধি করেছিল: রাশিয়ান স্কোয়াড্রন শত্রু উপকূলে ভ্রমণ করেছিল এবং জোঙ্গুলডাক, ট্রেবিজন্ড এবং অন্যান্য বন্দরে আর্টিলারি হামলা চালায়। কয়েক ডজন শত্রু জাহাজ এবং সামরিক পণ্যসম্ভার সহ পালতোলা জাহাজ ডুবে যায়। তুর্কি রুটের পুনরুদ্ধার করার জন্য ধ্বংসকারী এবং সীপ্লেন ব্যবহার করা শুরু হয় এবং রাশিয়ান সাবমেরিন বসফরাস এলাকায় টহল দিতে শুরু করে।

1915 সালের এপ্রিলের শুরুতে, ওডেসা আক্রমণ করার জন্য জার্মান-তুর্কি কমান্ডের পরিকল্পনা ব্যর্থ হয়। এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে ওডেসা রাশিয়ান অবতরণ (বসফরাস অপারেশন) জন্য একটি ঘাঁটি হয়ে উঠবে এবং সুচন রাশিয়ান পরিবহন ধ্বংস করতে চেয়েছিল। যাইহোক, রাশিয়ান মাইনফিল্ডগুলি বিষয়টিকে নষ্ট করে দিয়েছে। ক্রুজার "মেসিডিয়ে" একটি মাইনে আঘাত করেছিল। তিনি পুরোপুরি ডুবে যাননি; গভীরতা খুব অগভীর ছিল। ক্রুদের ডেস্ট্রয়ার দ্বারা সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। জার্মান-তুর্কি ডিটাচমেন্ট পিছু হটল। গ্রীষ্মে, তুর্কি ক্রুজার উত্থাপিত হয়েছিল। ওডেসাতে একটি প্রাথমিক ওভারহল করা হয়েছিল, তারপরে নিকোলায়েভে একটি বড় ওভারহোল করা হয়েছিল, পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল এবং এক বছর পরে 1916 সালের জুনে জাহাজটি প্রুট হিসাবে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের অংশ হয়ে ওঠে। নৌবহরের অংশ হিসাবে, তিনি বেশ কয়েকটি অপারেশনে অংশ নিয়েছিলেন, 1918 সালের মে মাসে তিনি জার্মানদের দ্বারা বন্দী হয়েছিলেন, তুর্কিদের কাছে হস্তান্তর করেছিলেন এবং সেখানে, রাশিয়ান মেরামতের জন্য ধন্যবাদ, তিনি 1947 সাল পর্যন্ত তুর্কি বহরে দায়িত্ব পালন করেছিলেন।

বসফরাস অপারেশন পরিকল্পনা

ক্রিমিয়ান যুদ্ধের পরে, রাশিয়ান সাম্রাজ্য তুরস্কের সাথে যুদ্ধ করার জন্য বিভিন্ন বিকল্প অধ্যয়ন করেছিল। 1877-1877 সালের রাশিয়ান-তুর্কি যুদ্ধের পরে। এটি অবশেষে স্পষ্ট হয়ে গেল যে একটি শক্তিশালী নৌবহর প্রয়োজন। একা স্থল বাহিনী দিয়ে ইস্তাম্বুল নিয়ে যাওয়া অত্যন্ত কঠিন: দানিউব এবং ককেশাস থেকে অটোমান রাজধানী পর্যন্ত দূরত্ব খুব বেশি, এবং এটি শক্তিশালী দুর্গ এবং প্রাকৃতিক বাধা দ্বারাও সুরক্ষিত। অতএব, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের পুনরুজ্জীবনের সাথে, বসফরাস অপারেশন পরিচালনার ধারণাটি উদ্ভূত হয়েছিল। ধারণাটি লোভনীয় ছিল - পুরানো শত্রুকে এক ঘা দিয়ে শিরশ্ছেদ করা এবং প্রাচীন রাশিয়ান স্বপ্নকে উপলব্ধি করা, প্রাচীন কনস্টান্টিনোপলকে অর্থোডক্স খ্রিস্টান বিশ্বের ভাঁজে ফিরিয়ে দেওয়া।

এই পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য, একটি শক্তিশালী সাঁজোয়া নৌবহরের প্রয়োজন ছিল, তুর্কি নৌবাহিনীর চেয়েও শক্তিশালী একটি আদেশ। নৌবহরটি 1883 সাল থেকে নির্মিত হয়েছিল, সম্রাজ্ঞী ক্যাথরিন দ্য গ্রেটের যুদ্ধজাহাজ স্থাপন করা হয়েছিল, মোট 4টি জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে দুটি প্রথমটিতে অংশ নিয়েছিল। বিশ্বযুদ্ধ. এছাড়াও, ডেস্ট্রয়ার বহর এবং স্বেচ্ছাসেবক ফ্লিট (সৈন্য পরিবহনের জন্য) নিবিড়ভাবে বিকশিত হয়েছিল। প্রয়োজনে, যুদ্ধজাহাজের শত্রু নৌবহরকে চূর্ণ করার এবং স্থল দুর্গ এবং ব্যাটারি ধ্বংস করার কথা ছিল।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় অপারেশনের ধারণা ফিরে আসে। জার্মান জাহাজের উপস্থিতি এই পরিকল্পনাগুলিকে পিছনে ঠেলে দেয়। যখন রাশিয়ার মিত্ররা দারদানেলেস অপারেশন শুরু করে (ফেব্রুয়ারি 1915), বসপোরাস দখলের পরিকল্পনা আবার শুরু হয়। রাশিয়ান নৌবহরটি পদ্ধতিগতভাবে বসফরাসের বিরুদ্ধে প্রদর্শনমূলক পদক্ষেপ নিয়েছিল। মিত্ররা দারদানেলসে সফল হলে ব্ল্যাক সি ফ্লিট বসপোরাস দখল করত। রাশিয়ান সৈন্যরা ওডেসাতে একত্রিত হয়েছিল, এবং ট্রান্সপোর্টে প্রদর্শনী লোড করা হয়েছিল। উন্মত্ত কার্যকলাপ একটি বড় মাপের অবতরণ অপারেশন প্রস্তুতির চেহারা তৈরি করেছে। সত্য, নতুন যুদ্ধজাহাজ চালু হওয়ার আগে, এই অপারেশনের সাফল্য সন্দেহ জাগিয়েছিল। উপরন্তু, 1915 সালের জার্মান আক্রমণ অভিযানের জন্য বড় বাহিনী বরাদ্দ করার অনুমতি দেয়নি।

আসল সুযোগটি কেবল 1916 সালে এসেছিল। ককেশীয় ফ্রন্ট একটি সফল এরজুরুম অপারেশন পরিচালনা করে, ককেশাসের বৃহত্তম তুর্কি ঘাঁটি এবং ঘাঁটি দখল করে এবং তারপরে অন্যান্য যুদ্ধে সাফল্য অর্জন করে। দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্ট সফলভাবে লুটস্ক অপারেশন (ব্রুসিলভস্কি ব্রেকথ্রু) চালু করেছিল, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সৈন্যরা একটি ভারী পরাজয়ের সম্মুখীন হয়েছিল। জার্মান সৈন্যরা ফ্রেঞ্চ ফ্রন্টে ভার্দুনে এবং তারপর সোমেতে প্রচণ্ড যুদ্ধ করে বাঁধা হয়েছিল। রাশিয়ান সদর দফতর অবতরণের জন্য বাহিনী বরাদ্দ করার সুযোগ পেয়েছিল। এছাড়াও, ব্ল্যাক সি ফ্লিটে এখন দুটি নতুন ড্রেডনট ছিল - সম্রাজ্ঞী মারিয়া এবং সম্রাজ্ঞী ক্যাথরিন দ্য গ্রেট, যা গোয়েবেনকে নিরপেক্ষ করেছিল।

সাধারণভাবে, সেই সময় থেকে, রাশিয়ান নৌবহর শত্রুর উপর দুর্দান্ত শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করেছিল; এটি ক্রমাগত তুর্কি উপকূলে বোমাবর্ষণ করেছিল। কাঁকড়া-শ্রেণীর মাইনলেয়ার সহ বহরে নতুন সাবমেরিনের আবির্ভাবের সাথে, তাদের ব্যবহার করে শত্রু যোগাযোগ অতিক্রম করা সম্ভব হয়েছিল। রাশিয়ান নৌবহরের একটি নতুন বৈশিষ্ট্য ছিল সাবমেরিন এবং ধ্বংসকারীর মিথস্ক্রিয়া, যা বসফরাস এবং তুরস্কের কয়লা অঞ্চলের অবরোধের কার্যকারিতা বাড়িয়েছিল।

এইভাবে, 1915 সালে, ব্ল্যাক সি ফ্লিট তার শ্রেষ্ঠত্বকে শক্তিশালী করেছিল এবং প্রায় সম্পূর্ণভাবে সমুদ্রকে নিয়ন্ত্রণ করেছিল। যুদ্ধজাহাজের তিনটি ব্রিগেড গঠন করা হয়েছিল, ধ্বংসকারী বাহিনী সক্রিয়ভাবে কাজ করছিল এবং সাবমেরিন বাহিনী এবং নৌ বিমান চলাচল তাদের যুদ্ধের অভিজ্ঞতা বৃদ্ধি করছিল। বসফরাস অপারেশনের জন্য শর্ত তৈরি করা হয়েছিল।

1916

1916 সালে, রাশিয়া ব্ল্যাক সি থিয়েটারে বেশ কয়েকটি অপ্রীতিকর "আশ্চর্য" পেয়েছিল: 14 আগস্ট (27), রোমানিয়া এন্টেন্তের পক্ষে যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল, কিন্তু যেহেতু এর সশস্ত্র বাহিনী খুব সন্দেহজনক যুদ্ধ কার্যকারিতা ছিল, তাই তাদের ছিল রাশিয়ান সৈন্যদের দ্বারা শক্তিশালী করা। ব্ল্যাক সি ফ্লিট এখন বলকান উপকূল এবং দানিউব থেকে মিত্রদের সহায়তা করেছে। নৌবহরের জন্য পানির নিচের হুমকি বেড়েছে; কৃষ্ণ সাগরে জার্মান সাবমেরিন বাহিনী 10টি সাবমেরিনে উন্নীত হয়েছে। ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সাবমেরিন-বিরোধী সুরক্ষা ছিল না, তাই এটি সেভাস্টোপলের দিকের দিকে তৈরি করতে হয়েছিল।

এছাড়াও, ব্ল্যাক সি ফ্লিট তার আগের কাজগুলো সমাধান করতে থাকে: বসফরাস অবরোধ; অগ্রসরমান ককেশীয় ফ্রন্টের ডানদিকে সমর্থন করেছিল; শত্রু সমুদ্র যোগাযোগ ব্যাহত; শত্রু সাবমেরিন বাহিনী থেকে তার ঘাঁটি এবং যোগাযোগ রক্ষা; রাশিয়ান এবং রোমানিয়ান সৈন্যদের সমর্থন করেছিল।

প্রধান কাজগুলির মধ্যে একটি স্ট্রেইট অবরোধ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। বাল্টিক ফ্লিটের খনি অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে বসফরাসকে খনি দিয়ে ঢেকে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 30 জুলাই থেকে 10 আগস্ট পর্যন্ত, একটি মাইন-বিছানোর অভিযান চালানো হয়েছিল, 4টি বাধা স্থাপন করা হয়েছিল, মোট প্রায় 900টি মাইন। বছরের শেষ নাগাদ, মূল বাধাকে শক্তিশালী করা এবং উপকূলীয় জলে (ছোট জাহাজ এবং সাবমেরিনে হস্তক্ষেপ করার) কাজ সহ আরও 8টি খনি স্থাপন করা হয়েছিল। মাইনসুইপারদের হাত থেকে মাইনফিল্ডগুলিকে রক্ষা করার জন্য, ডেস্ট্রয়ার এবং সাবমেরিনগুলির একটি টহল স্থাপন করা হয়েছিল। শত্রুরা মাইনফিল্ডে বেশ কয়েকটি যুদ্ধজাহাজ, সাবমেরিন এবং কয়েক ডজন পরিবহন হারিয়েছে। খনি অবরোধের ফলে তুর্কি জাহাজ চলাচল ব্যাহত হয় এবং ইস্তাম্বুল খাদ্য ও জ্বালানি সরবরাহে অসুবিধা অনুভব করতে শুরু করে। কিন্তু তখনও বসফরাসের সম্পূর্ণ অবরোধ চালানো সম্ভব হয়নি।

এছাড়াও, ব্ল্যাক সি ফ্লিট সক্রিয়ভাবে ককেশীয় ফ্রন্টকে সমর্থন করেছিল। জাহাজগুলি আর্টিলারি দিয়ে স্থল বাহিনীকে সমর্থন করেছিল, বিভ্রান্তিকর সেনা এবং নাশকতামূলক গোষ্ঠীগুলিকে অবতরণ করেছিল, সমুদ্র থেকে সম্ভাব্য আক্রমণ থেকে সুরক্ষা প্রদান করেছিল এবং সরবরাহ এবং শক্তিবৃদ্ধি সরবরাহ করেছিল। সৈন্য এবং সরবরাহের পরিবহন একটি বিশেষ পরিবহন ফ্লোটিলা (1916 সালে - 90 টি জাহাজ) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ব্ল্যাক সি ফ্লিটের জাহাজগুলি Erzurum এবং Trebizond অপারেশনের সময় আমাদের সৈন্যদের সমর্থন করেছিল।

1916 সালে "সম্রাজ্ঞী মারিয়া"

যুদ্ধজাহাজের মৃত্যু

জাহাজটি 1911 সালে নিকোলায়েভে একই ধরণের যুদ্ধজাহাজের মতো, সম্রাট আলেকজান্ডার III এবং সম্রাজ্ঞী ক্যাথরিন দ্য গ্রেটের মতো একই সময়ে স্থাপন করা হয়েছিল। জাহাজটি প্রয়াত সম্রাট তৃতীয় আলেকজান্ডারের স্ত্রী ডোগার সম্রাজ্ঞী মারিয়া ফিওডোরোভনার কাছ থেকে এর নাম পেয়েছে। এটি 6 অক্টোবর, 1913-এ চালু হয়েছিল এবং 30 জুন, 1915-এ সেবাস্তোপলে পৌঁছেছিল।

13-15 অক্টোবর, 1915 তারিখে, যুদ্ধজাহাজটি জোঙ্গুলডাক এলাকায় 2য় যুদ্ধজাহাজ ব্রিগেডের ক্রিয়াকলাপ কভার করে। 1915 সালের নভেম্বরে, তিনি ভার্না এবং ইউক্সিনোগ্রাদের গোলাগুলির সময় ২য় ব্রিগেডের জন্য সমুদ্রের আচ্ছাদন সরবরাহ করেছিলেন। 5 ফেব্রুয়ারি থেকে 18 এপ্রিল পর্যন্ত, তিনি ট্রেবিজন্ড অপারেশনে সহায়তা করেছিলেন। শত্রুতা চলাকালীন, এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে সম্রাজ্ঞী মারিয়া ধরণের যুদ্ধজাহাজগুলি তাদের উপর রাখা আশা অনুসারে বেঁচে ছিল। সেবার প্রথম বছরে, জাহাজটি 24টি সামরিক অভিযান চালায় এবং অনেক তুর্কি জাহাজ ডুবিয়ে দেয়।

1916 সালের গ্রীষ্মে, সুপ্রিম কমান্ডার-ইন-চীফের সিদ্ধান্তে, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের নেতৃত্বে ছিলেন ভাইস অ্যাডমিরাল আলেকজান্ডার কোলচাক। অ্যাডমিরাল সম্রাজ্ঞী মারিয়াকে নৌবহরের ফ্ল্যাগশিপ বানিয়েছিলেন এবং নিয়মতান্ত্রিকভাবে এটিতে সমুদ্রে গিয়েছিলেন। একটি গৌরবময় সূচনা করার পরে, 1916 সালের শরত্কালে প্রতিরোধমূলক মেরামতের জন্য যুদ্ধজাহাজটি সেভাস্টোপল রোডস্টেডে স্থাপন করা হয়েছিল। যাইহোক, এই শরৎ "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" এর জন্য মারাত্মক হয়ে ওঠে।

20 অক্টোবর, 1916 এর সকালটি সমস্যার পূর্বাভাস দেয়নি; একটি সাধারণ দিন শুরু হয়েছিল। উত্তর উপসাগরের উপরে, জাহাজের ক্রুদের প্রতিদিন একটি জাগরণ কল দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধজাহাজে সবকিছু একটি নির্দিষ্ট রুটিন অনুযায়ী চলছিল। হঠাৎ ৬টা বাজে। ২ 0 মিনিট. শক্তিশালী বিস্ফোরণে কেঁপে ওঠে আশপাশের এলাকা।

ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক এ. লুকিন লিখেছেন: “ওয়াশবাসিনে, কলের নীচে মাথা রেখে, ক্রুরা নাক ডাকছিল এবং স্প্ল্যাশ করছিল যখন একটি ভয়ানক আঘাত ধনুক টাওয়ারের নীচে বিধ্বস্ত হয়েছিল, অর্ধেক লোককে তাদের পা থেকে ছিটকে ফেলেছিল। একটি জ্বলন্ত জেট, হলুদ-সবুজ শিখার বিষাক্ত গ্যাসে আবৃত, রুমে বিস্ফোরিত হয়, তাৎক্ষণিকভাবে যে জীবন এখানে রাজত্ব করেছিল তাকে মৃত, পোড়া লাশের স্তূপে পরিণত করে ..." ভয়ানক শক্তির একটি নতুন বিস্ফোরণ ইস্পাত মাস্তুল ছিঁড়ে. রিলের মতো সাঁজোয়া কেবিনটিকে আকাশে ছুড়ে মারলেন। নম ডিউটি ​​স্টোকার বাতাসে উড়ে গেল। জাহাজটি অন্ধকারে ডুবে গেল। জাহাজ জ্বলছিল, মৃতদেহ স্তূপে পড়ে ছিল। কিছু কেসমেটদের মধ্যে, মানুষ আটকা পড়েছিল, আগুনের তুষারপাত দ্বারা ব্যারিকেড করা হয়েছিল। বাইরে যান এবং আপনি জ্বলবেন। থাকলে ডুবে যাবে। 130-মিমি শেলগুলির ম্যাগাজিনগুলি বিস্ফোরিত হচ্ছিল। এক ঘণ্টার মধ্যে আরও ২৫টি বিস্ফোরণ ঘটে। ক্রুরা শেষ অবধি তাদের জাহাজের জন্য লড়াই করেছিল, অনেক বীর আগুন নেভানোর চেষ্টা করে মারা গিয়েছিল।

আতঙ্কিত সেভাস্তোপলের বাসিন্দারা বেড়িবাঁধের দিকে ছুটে আসেন এবং ভয়ানক চিত্রটির প্রত্যক্ষদর্শী হন। যুদ্ধজাহাজ সম্রাজ্ঞী মারিয়া তার স্থানীয় উপসাগরের রোডস্টেডে দাঁড়িয়ে মারা যাচ্ছিল। স্টারবোর্ডে তালিকাভুক্ত জাহাজটি ডুবে গেছে এবং ডুবে গেছে। আহতদের ঠিক তীরে অবস্থিত এবং এখানে প্রাথমিক চিকিৎসা দেওয়া হয়েছে। স্বাস্থ্য সেবা. শহরজুড়ে কালো ধোঁয়া। সন্ধ্যার মধ্যে, বিপর্যয়ের পরিমাণ জানা গেল: 225 জন নাবিক নিহত হয়েছিল, 85 জন গুরুতর আহত হয়েছিল (উৎসগুলিতে বিভিন্ন পরিসংখ্যান দেওয়া হয়েছে)। এইভাবে, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের সবচেয়ে শক্তিশালী জাহাজটি ধ্বংস হয়ে গেল। এটি ছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমস্ত বছরগুলিতে রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীর বৃহত্তম ক্ষতি।

ট্র্যাজেডি পুরো রাশিয়ান সাম্রাজ্যকে হতবাক করেছিল। একজন কমব্যাট অফিসার এবং অ্যাডমিরালটি কাউন্সিলের সদস্য অ্যাডমিরাল এনএম ইয়াকভলেভের নেতৃত্বে নৌ মন্ত্রকের একটি কমিশন জাহাজটির মৃত্যুর কারণ নির্ধারণ করতে শুরু করে। একজন সুপরিচিত জাহাজ নির্মাতা, ব্ল্যাক সি যুদ্ধজাহাজ প্রকল্পের অন্যতম লেখক, অ্যাডমিরাল এসও মাকারভের একজন কমরেড-ইন-আর্মস, শিক্ষাবিদ এ.এন. ক্রিলভও কমিশনের সদস্য হয়েছিলেন, যিনি একটি উপসংহার এঁকেছিলেন যা সকলের দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। কমিশনের সদস্যরা। যুদ্ধজাহাজের মৃত্যুর তিনটি প্রধান সংস্করণ সামনে রাখা হয়েছিল: 1) গানপাউডারের স্বতঃস্ফূর্ত দহন; 2) আগুন বা গানপাউডার পরিচালনায় অবহেলা; 3) দূষিত অভিপ্রায়।

কমিশনটি দ্বিতীয় সংস্করণের (অবহেলা) দিকে ঝুঁকছিল, যেহেতু যুদ্ধজাহাজের সমস্ত বন্দুকধারীদের মতে গানপাউডারটি উচ্চ মানের ছিল। দূষিত অভিপ্রায়ের জন্য, কমিশন এই সংস্করণটিকে অসম্ভাব্য বলে মনে করেছে। যদিও লঙ্ঘনগুলি আর্টিলারি ম্যাগাজিনের অ্যাক্সেসের নিয়ম এবং জাহাজে শ্রমিকদের উপর নিয়ন্ত্রণের অভাব প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কমিশন উল্লেখ করেছে: "...যুদ্ধজাহাজে "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" আর্টিলারি ম্যাগাজিনগুলিতে অ্যাক্সেস সংক্রান্ত বিধিবদ্ধ প্রয়োজনীয়তা থেকে উল্লেখযোগ্য বিচ্যুতি ছিল। বিশেষ করে, অনেক টাওয়ার হ্যাচে তালা ছিল না। সেভাস্তোপলে থাকার সময়, বিভিন্ন কারখানার প্রতিনিধিরা যুদ্ধজাহাজে কাজ করেছিলেন। কারিগরদের পারিবারিক কোনো চেক করা হয়নি..." ফলস্বরূপ, কমিশন দ্বারা উত্থাপিত অনুমানগুলির কোনটিই নিশ্চিত করার জন্য পর্যাপ্ত তথ্য খুঁজে পায়নি।

এছাড়াও, বিস্ফোরণের কারণগুলির তদন্ত সেভাস্টোপল জেন্ডারমেরি ডিরেক্টরেট এবং 1915 সালের শেষের দিকে নাবিকদের উদ্যোগে তৈরি ব্ল্যাক সি ফ্লিটের জেনারেল স্টাফের কাউন্টার ইন্টেলিজেন্স বিভাগ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। কিন্তু তারাও পৌঁছাতে পারেনি আসল কারণফ্ল্যাগশিপের মৃত্যু। বিপ্লবী ঘটনা অবশেষে তদন্ত বন্ধ করে দেয়।

ইতিমধ্যে 1916 সালে, এএন ক্রিলোভের প্রস্তাবিত প্রকল্প অনুসারে জাহাজটি বাড়ানোর কাজ শুরু হয়েছিল। জাহাজটি 1918 সালে উত্থাপিত হয়েছিল এবং ডক করা হয়েছিল। তবে শর্তে গৃহযুদ্ধএবং বিপ্লবী ধ্বংসযজ্ঞের কারণে জাহাজটি কখনও পুনরুদ্ধার করা যায়নি। 1927 সালে এটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল।

যুদ্ধজাহাজ সম্রাজ্ঞী মারিয়া ডকিং এবং জল পাম্প করার পরে, 1919

সংস্করণ

ইতিমধ্যে ভিতরে সোভিয়েত আমলএটা জানা গেল যে জার্মানি রাশিয়ান নৌবহরের সমস্ত পরিবর্তন ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করছে, যার মধ্যে নতুন ড্রেডনট রয়েছে। বার্লিনে তারা আশঙ্কা করেছিল যে রাশিয়ানরা কনস্টান্টিনোপল নিয়ে যাবে, যেখানে যুদ্ধজাহাজগুলি তুর্কি প্রতিরক্ষা ভেঙ্গে একটি নির্ধারক ভূমিকা পালন করবে। 1933 সালে, নিকোলায়েভ শিপইয়ার্ডে নাশকতার তদন্তের সময়, স্ট্যালিনের নিরাপত্তা কর্মকর্তারা ভি.ই. ভার্ম্যানের নেতৃত্বে একটি জার্মান গোয়েন্দা নেটওয়ার্ক শনাক্ত করেন। জার্মান গুপ্তচরদের প্রধান কাজ ছিল ইউএসএসআর সামরিক এবং বণিক বহরের জাহাজ নির্মাণ কার্যক্রমকে ব্যাহত করা।

তদন্তের সময়, অনেক আকর্ষণীয় বিবরণ প্রকাশিত হয়েছিল যা প্রাক-বিপ্লবী যুগে ফিরে যায়। ভার্মান নিজে একজন অভিজ্ঞ গোয়েন্দা কর্মকর্তা ছিলেন (তিনি একজন সিনিয়র বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী ছিলেন), এবং 1908 সালে তার কার্যক্রম শুরু করেছিলেন, যখন রাশিয়ান নৌবহরের পুনরুদ্ধারের জন্য একটি বৃহৎ আকারের প্রোগ্রাম শুরু হয়েছিল। নেটওয়ার্ক সবকিছু কভার করেছে বড় বড় শহরগুলোতেকৃষ্ণ সাগর অঞ্চল, ওডেসা, নিকোলায়েভ, সেভাস্টোপল এবং নভোরোসিস্কে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। এই গোষ্ঠীতে শহরের অনেক সুপরিচিত লোক অন্তর্ভুক্ত ছিল (এমনকি নিকোলাভের মেয়র, একজন নির্দিষ্ট মাতভিভ), এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, শিপইয়ার্ড ইঞ্জিনিয়ার শেফার, লিপকে, ফিওকটিস্টভ এবং বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী সিগিবনেভ। ত্রিশের দশকের গোড়ার দিকে গুপ্তচর দলের কয়েকজন সদস্যকে গ্রেফতার করা হয়। তদন্তের সময়, তারা যুদ্ধজাহাজে বিস্ফোরণে তাদের জড়িত থাকার কথা বলেছিল। নাশকতার প্রত্যক্ষ অপরাধীরা - ফিওকটিস্টভ, সিগিবনেভ এবং ভার্মান - 80 হাজার রুবেল সোনার "ফি" পাওয়ার কথা ছিল এবং গ্রুপের প্রধান ভারমানও আয়রন ক্রস পেয়েছিলেন।

জিজ্ঞাসাবাদের সময়, ওয়ারম্যান বলেছিলেন যে জার্মান গোয়েন্দারা যুদ্ধজাহাজে নাশকতার পরিকল্পনা করছিল এবং দলটির নেতৃত্বে ছিল নাশকতাকারী হেলমুট ফন স্টিথফ। তিনি খনি এবং জাহাজ বিস্ফোরণের ক্ষেত্রে সেরা বিশেষজ্ঞ হিসাবে বিবেচিত হন। 1916 সালের গ্রীষ্মে, হেলমুট ভন স্টিথফ নিকোলাভ শিপইয়ার্ডে ইলেকট্রিশিয়ান হিসাবে কাজ শুরু করেছিলেন। পরিকল্পনা ছিল শিপইয়ার্ডে যুদ্ধজাহাজ উড়িয়ে দেওয়ার। যাইহোক, কিছু ভুল হয়েছে. Stitthoff জরুরীভাবে অপারেশন কমিয়ে জার্মানি চলে যান। কিন্তু ওয়ারম্যানের গোষ্ঠী স্বাধীনভাবে কাজ করতে থাকে এবং এর কার্যক্রম কমিয়ে দেয়নি; এটি যুদ্ধজাহাজে প্রবেশের সুযোগ পেয়েছিল। কমান্ডটি স্টিথফকে পরবর্তী মিশনে স্থানান্তরিত করেছিল। 1942 সালে, সম্মানিত জার্মান নাশকতাকারী ভন স্টিথফকে গোপন পুলিশ গুলি করে হত্যা করেছিল। যুদ্ধজাহাজ সম্রাজ্ঞী মারিয়ার মৃত্যুর সমাধানের দিকে পরিচালিত পথটি মুছে ফেলা হয়েছিল।

উপরন্তু, একটি ব্রিটিশ ট্রেস আছে. দৈত্যের মৃত্যুর আগের রাতে, কমান্ডার ভোরোনভ প্রধান টাওয়ারে ডিউটিতে ছিলেন। তার দায়িত্ব ছিল: আর্টিলারি সেলারের তাপমাত্রা পরিদর্শন এবং পরিমাপ। আজ সকালে, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক গোরোডিস্কিও জাহাজে যুদ্ধের দায়িত্বে ছিলেন। ভোরবেলা, গোরোডিস্কি তার ভোরোনভকে প্রধান টাওয়ারের সেলারের তাপমাত্রা পরিমাপ করার নির্দেশ দেন। ভোরোনভ সেলারে নেমে গেল এবং কেউ তাকে আর দেখতে পেল না। আর কিছুক্ষণ পর প্রথম বিস্ফোরণ ঘটে। মৃতদের লাশের মধ্যে ভোরোনভের লাশ পাওয়া যায়নি। তাকে নিয়ে কমিশনের সন্দেহ ছিল, কিন্তু কোনো প্রমাণ না থাকায় তাকে নিখোঁজ তালিকাভুক্ত করা হয়। পরে দেখা গেল যে ব্রিটিশ গোয়েন্দা জন হ্যাভিল্যান্ডের লেফটেন্যান্ট কর্নেল এবং যুদ্ধজাহাজ "সম্রাজ্ঞী মারিয়া" ভোরোনভের বন্দুক দৃশ্যত একই ব্যক্তি ছিলেন। ব্রিটিশ নৌ গোয়েন্দা লেফটেন্যান্ট 1914 থেকে 1916 সাল পর্যন্ত রাশিয়ায় দায়িত্ব পালন করেছিলেন; বিস্ফোরণের এক সপ্তাহ পরে, তিনি রাশিয়া ত্যাগ করেন এবং লেফটেন্যান্ট কর্নেল হিসাবে ইংল্যান্ডে আসেন। যুদ্ধ শেষে তিনি অবসর গ্রহণ করেন এবং জীবনযাপন করেন সাধারণ জীবনধনী ভদ্রলোক এবং 1929 সালে তিনি মারা যান অদ্ভুত পরিস্থিতিতে.

এইভাবে, এটা খুবই সম্ভব যে জার্মানি ব্ল্যাক সি ফ্লিটের ফ্ল্যাগশিপ নির্মূল করার জন্য একটি গোপন অভিযান চালাতে সক্ষম হয়েছিল। অথবা আমাদের "অংশীদার" - ব্রিটেন - এটি করেছে। আপনি জানেন যে, ব্রিটিশরা দীর্ঘদিন ধরে রাশিয়ার প্রণালী এবং কনস্টান্টিনোপল-কনস্টান্টিনোপল দখলের পরিকল্পনার বিরোধিতা করেছে। এটি জানা যায় যে ইংল্যান্ডে, অন্য কারও আগে, একটি শক্তিশালী গোয়েন্দা এবং নাশকতা পরিষেবা উপস্থিত হয়েছিল, যা ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের প্রতিযোগীদের বিরুদ্ধে একটি গোপন যুদ্ধ চালিয়েছিল। ব্রিটিশ অভিজাতরা "ওলেগের ঢাল" কনস্টান্টিনোপলের গেটে আবার উপস্থিত হতে দেয়নি। রাশিয়ার বিরুদ্ধে ইংল্যান্ডের শতাব্দী প্রাচীন ষড়যন্ত্র ও ষড়যন্ত্রের পতনের দিনটি হবে। প্রণালী কোন মূল্যে রাশিয়ানদের দেওয়া হবে না।

রাশিয়ায় ব্রিটিশ গোয়েন্দাদের ক্ষমতা জার্মানির চেয়ে খারাপ ছিল না, এবং এছাড়াও, ইংল্যান্ড প্রায়শই অন্যদের হাতে তার ব্যবসা করত। এটা সম্ভব যে যুদ্ধজাহাজ জার্মানদের দ্বারা ধ্বংস হয়েছিল, কিন্তু ব্রিটিশদের গোপন সমর্থনে। রাশিয়ান সাম্রাজ্যের নিরাপত্তা পরিষেবা দুর্বলভাবে সংগঠিত ছিল তা বিবেচনায় নিয়ে (বিশেষত, উচ্চ-পদস্থ ষড়যন্ত্রকারীরা) পশ্চিমা দালালএবং বিপ্লবীরা শান্তভাবে স্বৈরাচার উৎখাতের প্রস্তুতি নিচ্ছিল), এবং বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ বস্তু এবং কাঠামোর সুরক্ষার দুর্বল সংগঠন লক্ষ্য করা গেছে; যুদ্ধজাহাজে "নারী যন্ত্র" বহন করার সুযোগ ছিল।

Ctrl প্রবেশ করুন

ওশ লক্ষ্য করেছেন Y bku পাঠ্য নির্বাচন করুন এবং ক্লিক করুন Ctrl+Enter