"...যখন কিছু ব্যক্তিগত বিষয় আসে, তখন সন্দেহ থেকেই যায়। জার্মান এসেস এবং অন্য যেকোন দেশের পাইলটদের ব্যক্তিগত হিসাব খুব আলাদা বলে মনে হয়। হার্টম্যানের 352টি বিমান এবং মিত্র ফাইটার পাইলটদের মধ্যে সেরা কোজেডুবের 60টি বিমান, অনিচ্ছাকৃতভাবে বিভিন্ন চিন্তার দিকে নিয়ে যায়।

প্রথমত, আমি সোভিয়েত ইতিহাসবিদদের সাধারণ ভুলগুলো তুলে ধরতে চাই। তবে তাদের পাশাপাশি, আমাদের প্রায়শই জালিয়াতি এবং মিথ্যার উদাহরণ মোকাবেলা করতে হয়, হায়:

1. "এরিক হার্টম্যান মাত্র 800টি যুদ্ধ অভিযান চালিয়েছিলেন।"

হার্টম্যান যুদ্ধের সময় প্রায় 1,400টি যুদ্ধ অভিযান চালান। 800 নম্বর হল বিমান যুদ্ধের সংখ্যা। যাইহোক, এটা দেখা যাচ্ছে যে হার্টম্যান একাই সমগ্র নরম্যান্ডি-নিমেন স্কোয়াড্রাইলের চেয়ে 2.5 গুণ বেশি বাছাই করেছেন। এটি পূর্ব ফ্রন্টে জার্মান পাইলটদের ক্রিয়াকলাপের তীব্রতাকে চিহ্নিত করে; তাদের জন্য, প্রতিদিন 3-4টি সর্টিস ছিল আদর্শ। এবং যদি হার্টম্যান কোজেদুবের চেয়ে 6 গুণ বেশি বিমান যুদ্ধে ব্যয় করেন, তবে কেন তিনি সেই অনুযায়ী 6 গুণ বেশি বিমান গুলি করতে পারবেন না? যাইহোক, "ওক ফ্ল্যাটারিজ, সোর্ডস এবং ডায়মন্ডস সহ আয়রন ক্রস" এর আরেক ধারক, হ্যান্স-উলরিচ রুডেল, যুদ্ধের বছরগুলিতে 2,500 টিরও বেশি যুদ্ধ অভিযান চালিয়েছিলেন।

2. "জার্মানরা একটি মেশিনগান ব্যবহার করে বিজয় রেকর্ড করেছিল।"

সাক্ষীদের কাছ থেকে নিশ্চিতকরণ প্রয়োজন ছিল - যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী পাইলট বা স্থল পর্যবেক্ষক। কখনও কখনও, পাইলটরা তাদের বিজয় নিশ্চিত করার জন্য এক সপ্তাহ বা তার বেশি অপেক্ষা করতেন।

3. "জার্মানরা "হিট" রেকর্ড করেছে, "জয়" নয়।

এখানে আমরা জার্মান পাইলটদের স্মৃতিকথার একটি অন্যায় একাধিক অনুবাদের আরেকটি সংস্করণের মুখোমুখি হয়েছি। জার্মান - ইংরেজি - রাশিয়ান। এমনকি একজন বিবেকবান অনুবাদকও এখানে বিভ্রান্ত হতে পারেন এবং সাধারণত জালিয়াতির জায়গা থাকে। "ক্লেম হিট" অভিব্যক্তিটির সাথে "বিজয় দাবি করুন" অভিব্যক্তির কোনো মিল নেই। প্রথমটি বোমারু বিমান চালনায় ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে এটি খুব কমই নিশ্চিতভাবে বলা সম্ভব ছিল। ফাইটার পাইলটরা এটি ব্যবহার করেননি। তারা কেবল বিজয় বা বিধ্বস্ত বিমানের কথা বলেছিল।

4. "হার্টম্যানের মাত্র 150 টি নিশ্চিত জয় আছে, বাকিগুলি শুধুমাত্র তার কথা থেকে জানা যায়।"

এটি, দুর্ভাগ্যবশত, সরাসরি জালিয়াতির একটি উদাহরণ। হার্টম্যানের প্রথম ফ্লাইট বইটি সংরক্ষিত আছে, যেখানে প্রথম 150টি বিজয় লিপিবদ্ধ করা হয়েছে। গ্রেপ্তারের সময় দ্বিতীয়টি নিখোঁজ হয়। আপনি কখনই জানেন না যে এটি দেখা হয়েছিল, এবং এটি স্কোয়াড্রন সদর দফতর দ্বারা পূর্ণ হয়েছিল, হার্টম্যান নয়। আচ্ছা, সে চলে গেছে - এটাই সব! মোলোটভ-রিবেনট্রপ চুক্তির মতো। এর মানে হল 13 ডিসেম্বর, 1943 সাল থেকে, এরিক হার্টম্যান একটিও বিমান গুলি করেনি। আকর্ষণীয় উপসংহার, তাই না?

5. "জার্মান অ্যাসেস কেবল একটি ফ্লাইটে এতগুলি বিমান গুলি করতে পারেনি।"

তারা খুব পারে. হার্টম্যানের আক্রমণের বর্ণনা আরও সাবধানে পড়ুন। প্রথমে, একটি স্ট্রাইক করা হয় কভারিং যোদ্ধাদের একটি গ্রুপে, তারপর বোমারুদের একটি গ্রুপে এবং যদি আপনি ভাগ্যবান হন তবে একটি মপ-আপ গ্রুপে। অর্থাৎ এক দৌড়ে একে একে ৬-১০টি বিমান তার নজরে আসে। এবং তিনি সবাইকে গুলি করেননি।

6. "আপনি আমাদের বিমানকে কয়েকটি শট দিয়ে ধ্বংস করতে পারবেন না।"

কে বলল এটা একটা দম্পতি? এখানে ক্রিমিয়া থেকে জার্মান বিমানের উড্ডয়নের বর্ণনা দেওয়া হল। জার্মানরা তাদের যোদ্ধাদের ফুসেলেজে টেকনিশিয়ান এবং মেকানিক্স পরিবহন করে, কিন্তু 30-মিমি কামান দিয়ে ডানার পাত্রগুলো সরিয়ে দেয় না। একটি সোভিয়েত যোদ্ধা 3টি বন্দুকের আগুনে কতক্ষণ বেঁচে থাকতে পারে? একই সময়ে, এটি দেখায় যে তারা আমাদের বিমানকে কতটা অবজ্ঞা করেছিল। সর্বোপরি, এটি পরিষ্কার যে ডানার নীচে 2 টি পাত্রে Me-109 কাঠের টুকরো থেকে কিছুটা ভাল উড়েছিল।

7. "জার্মানরা একটি প্লেনে পালাক্রমে গুলি চালায় এবং প্রত্যেকে এটিকে তার নিজের অ্যাকাউন্টে তৈরি করে।"

শুধু কোন মন্তব্য নেই.

8. "জার্মানরা বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব দখলের জন্য পূর্ব ফ্রন্টে অভিজাত ফাইটার ইউনিট পাঠিয়েছিল।"

হ্যাঁ, যুদ্ধের একেবারে শেষে তৈরি করা গ্যাল্যান্ড জেভি-৪৪ জেট স্কোয়াড্রন ছাড়া জার্মানদের অভিজাত ফাইটার ইউনিট ছিল না। অন্য সব স্কোয়াড্রন এবং গ্রুপ ছিল সবচেয়ে সাধারণ ফ্রন্ট-লাইন গঠন। সেখানে কোন "হীরের Aces" বা অন্যান্য বাজে কথা নেই। এটা ঠিক যে অনেক জার্মান ইউনিট, সংখ্যা ছাড়াও, একটি সঠিক নাম ছিল। সুতরাং এই সমস্ত "রিচথোফেনস", "গ্রিফস", "কন্ডরস", "ইমেলম্যানস", এমনকি "গ্রুন হার্টজ" সাধারণ স্কোয়াড্রন। মধ্যম, নামহীন JG-52-এ কতগুলি উজ্জ্বল টেল পরিবেশন করা হয়েছে তা লক্ষ্য করুন।

আসলে কি হয়েছিল? উদাহরণস্বরূপ, এটি একটি সম্পূর্ণ বিরোধপূর্ণ উপসংহার যা হার্টম্যানের স্মৃতিকথা পড়ার পরে উদ্ভূত হয়: এরিখ হার্টম্যান প্রায় একক বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেননি। তিনি বায়বীয় ক্যারোসেল প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, আমাদের পাইলটদের হৃদয়ে এত প্রিয়, নীতিগতভাবে। আরোহণ, লক্ষ্যে ডুব, অবিলম্বে ছেড়ে. শট ডাউন - শট ডাউন, গুলি করেনি - এটা কোন ব্যাপার না। লড়াই শেষ! যদি একটি নতুন আক্রমণ হয়, এটি শুধুমাত্র একই নীতির উপর ভিত্তি করে করা হবে। হার্টম্যান নিজেই বলেছেন যে তিনি যে পাইলটগুলিকে গুলি করেছিলেন তাদের অন্তত 80% বিপদ সম্পর্কে অবগত ছিলেন না। এবং অবশ্যই "আপনার সৈন্যদের আবরণ" করার জন্য যুদ্ধক্ষেত্রে ঘোরাফেরা করবেন না। যাইহোক, পোক্রিশকিন একবার এর বিরুদ্ধে বিদ্রোহ করেছিলেন। "আমি আমার বিমান দিয়ে বোমা ধরতে পারি না। যুদ্ধক্ষেত্রের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে আমরা বোমারুদের আটকাবো।" তারা এটি বাধা দেয়, এটি কাজ করে। এবং লড়াইয়ের পরে, পোক্রিশকিন তার দক্ষতার জন্য একটি টুপি পেয়েছিলেন। কিন্তু হার্টম্যান শিকার ছাড়া আর কিছুই করেননি। সুতরাং, তার 800 যুদ্ধকে বিমান সংঘর্ষ বা অন্য কিছু বলা আরও ন্যায়সঙ্গত হবে।

এবং জার্মান এসেসের কৌশল সম্পর্কে আমাদের পাইলটদের স্মৃতিচারণে দেখা যায় এমন অগোছালো জ্বালা মনে রাখবেন। বিনামূল্যে শিকার! এবং কোন উপায় নেই যে আপনি তার উপর একটি যুদ্ধ জোর করতে পারেন! এই ধরনের অসহায়ত্ব স্পষ্টতই শুধুমাত্র এই কারণে যে ইয়াক-3 বিশ্বের সেরা ফাইটার ছিল। রাশিয়ান ফিল্ম "ফাইটার্স অফ দ্য ইস্টার্ন ফ্রন্ট" এর লেখকরাও আমাদের সেরা যোদ্ধাদের ত্রুটিগুলি দেখিয়েছেন। এ. ইয়াকভলেভ তার সমস্ত বইতে আমাদের যোদ্ধাদের জন্য সর্বোচ্চ 3-3.5 কিমি সর্বোচ্চ সিলিং সম্পর্কে লিখেছেন, এটি একটি বড় প্লাস হিসাবে তুলে ধরেছেন। তবে ফিল্মটি দেখার পরেই আমি হার্টম্যানের নিজের স্মৃতির ক্রমাগত ফ্ল্যাশিং লাইনটি মনে রেখেছিলাম। "আমরা 5.5-6 কিমি উচ্চতায় যুদ্ধক্ষেত্রের দিকে আসছিলাম।" এখানে! অর্থাৎ, জার্মানরা, নীতিগতভাবে, প্রথম ধর্মঘটের অধিকার পেয়েছিল। ঠিক মাটিতে! এটি বিমানের বৈশিষ্ট্য এবং দুষ্ট সোভিয়েত কৌশল দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। এই ধরনের সুবিধার দাম কী তা অনুমান করা কঠিন নয়।

হার্টম্যান ১৪টি জোরপূর্বক অবতরণ করেছিলেন। এটা সত্য. যাইহোক, আরও সাবধানে এই ক্ষেত্রে বর্ণনা পড়ুন, উদাহরণস্বরূপ, 8 Mustangs সঙ্গে যুদ্ধ. হার্টম্যানের জ্বালানি ফুরিয়ে গেল এবং সে কী করল? - প্লেন বাঁচানোর চেষ্টা করছেন? একদমই না. সে শুধু প্যারাসুট দিয়ে নিরাপদে লাফ দেওয়ার মুহূর্ত বেছে নেয়। বিমান বাঁচানোর চিন্তাও তার নেই। সুতরাং, শুধুমাত্র আমাদের পাইলটরা 150 টি হিট পাওয়া প্লেনে ফিরে এসেছেন। বাকিরা যুক্তিসঙ্গতভাবে বিশ্বাস করেছিল যে জীবন লোহার স্তূপের চেয়ে বেশি মূল্যবান। সাধারণভাবে, মনে হচ্ছে জার্মানরা জোরপূর্বক অবতরণের বিষয়টিকে বেশ আকস্মিকভাবে আচরণ করেছিল। গাড়ি ভেঙ্গে গেল, ঠিক আছে, এটা পরিবর্তন করে এগিয়ে চলুন। Johannes Wiese এর একদিনে 5 টি জোরপূর্বক অবতরণ মনে রাখবেন। যদিও একই দিনে তিনি ১২টি বিমান গুলি করে নামিয়েছেন!

কি আমাকে এই বিষয় নির্বাচন করতে প্ররোচিত করেছে?
যুদ্ধ হল পরীক্ষার সময়, যেখানে প্রত্যেকে তাদের আসল সারমর্ম দেখায়। কেউ তাদের দুঃখজনক জীবন বাঁচাতে প্রিয়জন, তাদের আদর্শ এবং মূল্যবোধের সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করে এবং বিক্রি করে, যা মূলত মূল্যহীন।
কিন্তু আরও একটি দল আছে যারা মূল্যবোধের "স্কেলে" তাদের জীবন বাঁচায়, যদি শেষ না হয়, তবে প্রথম স্থানে নয়। কমব্যাট পাইলটরাও এই দলের অন্তর্ভুক্ত।
আমি পাইলটদের এক বা অন্য যুদ্ধকারী পক্ষের সাথে তাদের সংযুক্তির ভিত্তিতে আলাদা করি না। আমি কোন উপসংহার টানা না. প্রত্যেককে, আমার দেওয়া উপাদানটি পড়ার পরে, নিজের জন্য সিদ্ধান্ত নিতে দিন। আমি কেবল সাহসী ব্যক্তিদের সম্পর্কে লিখেছি যারা ইতিহাসে ছিলেন, আছেন এবং থাকবেন। এবং আমি এই ব্যক্তিদের নিজের জন্য একটি উদাহরণ হিসাবে স্থাপন করেছি।

টেক্কা(ফরাসি হিসাবে - টেক্কা; তার ক্ষেত্রে প্রথম) - বিমান যুদ্ধের মাস্টার। এই শব্দটি প্রথম প্রথম প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল বিশ্বযুদ্ধসামরিক পাইলটদের যারা বৈমানিক এবং বিমান যুদ্ধের শিল্পে পারদর্শী এবং কমপক্ষে 5টি শত্রু বিমানকে গুলি করে ভূপাতিত করেছেন।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে, ইউএসএসআর এবং মিত্রদের সেরা টেক্কা ছিল ইভান কোজেদুব, যিনি 62 টি বিমানকে গুলি করেছিলেন। পূর্ব ফ্রন্টে লড়াই করা নাৎসি জার্মানির (বিশেষজ্ঞদের) মধ্যে এমন কিছু লোক ছিল যাদের যুদ্ধের সংখ্যা শত শত। বিমান চলাচলের ইতিহাসে নিশ্চিত বিজয়ের সংখ্যার জন্য পরম রেকর্ড - 352 শত্রু বিমান - লুফটওয়াফে পাইলট এরিক হার্টম্যানের অন্তর্গত। অন্যান্য দেশগুলির মধ্যে, নেতৃত্ব ফিন ইনো ইলমারি জুটিলাইনেনের অন্তর্গত, যিনি 94টি শত্রু বিমানের জন্য দায়ী।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি এবং জেট এভিয়েশনের আবির্ভাবের পর, পাইলট প্রতি গুলিবিদ্ধ বিমানের সংখ্যা কমে যায়, যা স্থানীয় সংঘর্ষের তুলনামূলক সীমিত প্রকৃতির কারণে ঘটেছিল। শুধুমাত্র কোরিয়ান, ভিয়েতনামী, ইরান-ইরাক, আরব-ইসরায়েল এবং ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধে নতুন এইসের উপস্থিতি লক্ষ্য করা গেছে। কোরিয়ান যুদ্ধের সময় সোভিয়েত পাইলট ইভজেনি পেপেলিয়ায়েভ এবং নিকোলাই সুত্যাগিন দ্বারা জেট বিমানে রেকর্ড সংখ্যক বিজয় অর্জন করা হয়েছিল - যথাক্রমে 23 এবং 21 শত্রু বিমান। জেট এভিয়েশনের ইতিহাসে গুলিবিদ্ধ বিমানের সংখ্যায় তৃতীয় স্থানটি ইসরায়েলি বিমান বাহিনীর কর্নেল জিওরা এপস্টেইন দ্বারা নেওয়া হয়েছে - 17টি বিমান, এবং তাদের মধ্যে 9টি দুই দিনে।

ইউএসএসআর এর Aces

27 সোভিয়েত ফাইটার পাইলট, তাদের সামরিক কাজের জন্য তিনবার এবং দুবার সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত, 22 থেকে 62টি জয়লাভ করেছেন, মোট 1044টি শত্রু বিমান (প্লাসে 184টি গ্রুপে) গুলি করে। 800 টিরও বেশি পাইলটের 16 বা তার বেশি বিজয় রয়েছে। আমাদের এসিস (সমস্ত পাইলটের 3%) শত্রু বিমানের 30% ধ্বংস করেছে।

কোজেদুব, ইভান নিকিটোভিচ

চিত্র 1 - সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবারের নায়ক, এয়ার মার্শাল ইভান নিকিটোভিচ কোজেদুব

ইভান নিকিটোভিচ কোজেদুব (8 জুন, 1920, ওব্রাজিয়েভকা গ্রাম, গ্লুকভ জেলা, চেরনিগভ প্রদেশ, ইউক্রেনীয় এসএসআর - 8 আগস্ট, 1991, মস্কো) - সোভিয়েত সামরিক নেতা, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় টেস পাইলট, মিত্র বিমান চলাচলের সবচেয়ে সফল ফাইটার পাইলট ( 64 ব্যক্তিগত বিজয়)। সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবার হিরো। এয়ার মার্শাল (6 মে 1985)।
ইভান কোজেদুব ইউক্রেনে একটি কৃষক পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। শোস্টকা ফ্লাইং ক্লাবে পড়ার সময় তিনি বিমান চালনায় প্রথম পদক্ষেপ নিয়েছিলেন। 1940 সাল থেকে - রেড আর্মির পদে। 1941 সালে তিনি চুগুয়েভ মিলিটারি এভিয়েশন পাইলট স্কুল থেকে স্নাতক হন, যেখানে তিনি একজন প্রশিক্ষক হিসাবে কাজ শুরু করেন।
যুদ্ধ শুরুর পর তাকে উচ্ছেদ করা হয় মধ্য এশিয়া. 1942 সালের নভেম্বরে, ইভানোভোতে গঠিত হওয়া 302 তম ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশনের 240 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে কোজেদুবকে সেকেন্ড করা হয়েছিল। 1943 সালের মার্চ মাসে, বিভাগের অংশ হিসাবে, তিনি ভোরোনেজ ফ্রন্টে উড়ে যান।

চিত্র 2 - La-5FN এর পটভূমিতে ইভান কোজেদুব (পাশ নম্বর 14)


চিত্র 3 - La-7 I.N. Kozhedub, 176th GviIAP, বসন্ত 1945

প্রথম বিমান যুদ্ধটি কোজেদুবের ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল এবং প্রায় শেষ হয়ে গিয়েছিল - তার লা -5 একটি মেসারশমিট -109 এর কামানের আগুনে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, সাঁজোয়া ব্যাকটি তাকে আগুনের শেল থেকে রক্ষা করেছিল এবং ফিরে আসার পরে সোভিয়েত দ্বারা গুলি চালানো হয়েছিল। বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারী এবং বিমানটি 2টি বিমান বিধ্বংসী শেল দ্বারা আঘাতপ্রাপ্ত হয়। তিনি বিমানটি অবতরণ করতে সক্ষম হওয়া সত্ত্বেও, এটি সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারের বিষয় ছিল না এবং কোজেদুবকে "অবশিষ্ট" - স্কোয়াড্রনে উপলব্ধ বিমানে উড়তে হয়েছিল। শীঘ্রই তারা তাকে সতর্কীকরণ পোস্টে নিয়ে যেতে চেয়েছিল, কিন্তু রেজিমেন্ট কমান্ডার তার পক্ষে দাঁড়িয়েছিলেন। 6ই জুলাই, 1943 তারিখে, তার চল্লিশতম যুদ্ধ মিশনের সময় কুর্স্ক বুল্জে, কোজেদুব তার প্রথম জার্মান বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন - একটি জাঙ্কার্স 87 বোমারু বিমান। পরের দিনই তিনি দ্বিতীয়টি গুলি করেন এবং 9 জুলাই তিনি 2 বিএফ-109 গুলি করে নামিয়েছিলেন। একযোগে যোদ্ধা। সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরোর প্রথম খেতাব 146টি যুদ্ধ মিশন এবং 20টি শত্রু বিমানকে ধ্বংস করার জন্য 4 ফেব্রুয়ারি, 1944 সালে কোজেদুবকে ভূষিত করা হয়েছিল।
মে 1944 সাল থেকে, ইভান কোজেদুব লা-5এফএন (পার্শ্ব নম্বর 14) তে লড়াই করেছিলেন, যা স্ট্যালিনগ্রাদ অঞ্চলের সম্মিলিত কৃষক-মৌমাছি পালনকারী ভিভি কোনেভের ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল। 1944 সালের আগস্টে, তিনি 176 তম গার্ড রেজিমেন্টের ডেপুটি কমান্ডার নিযুক্ত হন এবং নতুন লা -7 ফাইটারে যুদ্ধ শুরু করেন। কোজেডুব 256টি যুদ্ধ অভিযান এবং 48টি শত্রু বিমানের জন্য 1944 সালের 19 আগস্ট দ্বিতীয় গোল্ড স্টার মেডেল লাভ করেন।

চিত্র 4 - La-7 প্রাথমিক সিরিজ
চিত্র 5 - La-7 ককপিট

যুদ্ধের শেষের দিকে, ইভান কোজেদুব, ততক্ষণে একজন গার্ড মেজর, লা-৭ উড়েছিলেন, ৩৩০টি যুদ্ধ মিশন তৈরি করেছিলেন, ১২০টি বিমান যুদ্ধে ৬২টি শত্রু বিমানকে গুলি করেছিলেন, যার মধ্যে ছিল ১৭টি জু-৮৭ ডাইভ বোমারু বিমান, ২ জু-৮৮টি। এবং তিনি প্রতিটি বোমারু বিমান -111, 16 Bf-109 এবং 21 Fw-190 ফাইটার, 3 Hs-129 আক্রমণ বিমান এবং 1 Me-262 জেট ফাইটার। কোজেডুব মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে তার শেষ যুদ্ধ করেছিলেন, যেখানে তিনি বার্লিনের আকাশে 2 FW-190s গুলি করেছিলেন। সমগ্র যুদ্ধ জুড়ে, কোজেদুবকে কখনই গুলি করা হয়নি। কোজেদুব 18 আগস্ট, 1945-এ উচ্চ সামরিক দক্ষতা, ব্যক্তিগত সাহস এবং যুদ্ধের ফ্রন্টে দেখানো সাহসিকতার জন্য তৃতীয় গোল্ড স্টার মেডেল পান। তিনি একজন চমৎকার শ্যুটার ছিলেন এবং 200-300 মিটার দূরত্বে গুলি চালাতে পছন্দ করতেন, খুব কমই কম দূরত্বে আসতেন।

চিত্র 6 - পদক "গোল্ড স্টার" - সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়কের বৈশিষ্ট্য

A.I ছাড়াও পোক্রিশকিন এবং আই.এন. কোজেদুব ইউএসএসআর-এর তিনবার হিরো ছিলেন এসএম। বুডিওনি। আরো তারা (চার) ছিল L.I. ব্রেজনেভ এবং জি.কে. ঝুকভ।
কোজেডুবের ফ্লাইট জীবনীতে 1945 সালে মার্কিন বিমান বাহিনীর দুটি P-51 Mustangs গুলি করা হয়েছে, যা তাকে একটি জার্মান বিমান বলে ভুল করে আক্রমণ করেছিল।
যুদ্ধের শেষে, কোজেদুব বিমান বাহিনীতে কাজ চালিয়ে যান। 1949 সালে তিনি রেড ব্যানার এয়ার ফোর্স একাডেমি থেকে স্নাতক হন, 1956 সালে - জেনারেল স্টাফের মিলিটারি একাডেমি থেকে। কোরিয়ান যুদ্ধের সময়, তিনি 64 তম ফাইটার কর্পসের অংশ হিসাবে 324 তম ফাইটার ডিভিশনের কমান্ড করেছিলেন। এপ্রিল 1951 থেকে জানুয়ারী 1952 পর্যন্ত, ডিভিশনের পাইলটরা 216টি বায়বীয় বিজয় অর্জন করেছিল, মাত্র 27টি বিমান হারিয়েছিল (9 পাইলট মারা গিয়েছিল)।
1964-1971 সালে - মস্কো সামরিক জেলার এয়ার ফোর্সের ডেপুটি কমান্ডার। 1971 সাল থেকে তিনি বিমান বাহিনীর কেন্দ্রীয় যন্ত্রপাতি এবং 1978 সাল থেকে - ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের ইন্সপেক্টর জেনারেলের গ্রুপে কাজ করেছেন। 1985 সালে, আই.এন. কোজেদুবকে এয়ার মার্শালের সামরিক পদে ভূষিত করা হয়েছিল। তিনি ২য়-৫ম সমাবর্তনে ইউএসএসআর-এর সুপ্রিম সোভিয়েতের ডেপুটি এবং ইউএসএসআর-এর জনগণের ডেপুটি হিসেবে নির্বাচিত হন।
1991 সালের 8 আগস্ট মারা যান। তাকে মস্কোর নভোদেভিচি কবরস্থানে দাফন করা হয়েছিল। ওব্রাজিভকা গ্রামে তার জন্মভূমিতে একটি ব্রোঞ্জের আবক্ষ স্থাপন করা হয়েছিল। তার La-7 (বোর্ড নম্বর 27) Monino এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামে প্রদর্শন করা হয়েছে। এছাড়াও, সুমি (ইউক্রেন) শহরের একটি পার্কের নামকরণ করা হয়েছে ইভান কোজেদুবের নামে; প্রবেশদ্বারের কাছে পাইলটের একটি স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করা হয়েছে।

পোক্রিশকিন, আলেকজান্ডার ইভানোভিচ

চিত্র 7 - সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনবারের নায়ক, এয়ার মার্শাল আলেকজান্ডার ইভানোভিচ পোক্রিশকিন

আলেকজান্ডার ইভানোভিচ পোক্রিশকিন একজন সোভিয়েত টেকার পাইলট, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের দ্বিতীয় সফল সোভিয়েত ফাইটার পাইলট। সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রথম তিনবার হিরো। এয়ার মার্শাল (1972)। মারিউপোল এবং নোভোসিবিরস্কের সম্মানিত নাগরিক।
পোক্রিশকিন নোভোসিবিরস্কে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, একজন কারখানার শ্রমিকের ছেলে। দারিদ্র্যের মধ্যে বড় হয়েছে। কিন্তু তার সমবয়সীদের থেকে ভিন্ন, তিনি মারামারি এবং ছোট অপরাধের চেয়ে পড়াশোনায় বেশি আগ্রহী ছিলেন। যৌবনে তার ডাক নাম ছিল ইঞ্জিনিয়ার। তিনি 12 বছর বয়সে একটি স্থানীয় এয়ার শোতে বিমান চালনায় আগ্রহী হয়ে ওঠেন এবং এর পরে পাইলট হওয়ার স্বপ্ন তাকে ছেড়ে যায়নি। 1928 সালে, সাত বছরের স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, তিনি নির্মাণের কাজে যান। 1930 সালে, তার বাবার প্রতিবাদ সত্ত্বেও, তিনি বাড়ি ছেড়ে চলে যান এবং একটি স্থানীয় কারিগরি স্কুলে প্রবেশ করেন, যেখানে তিনি 18 মাস অধ্যয়ন করেন। তারপর তিনি স্বেচ্ছায় সেনাবাহিনীতে যোগ দেন এবং তাকে এভিয়েশন স্কুলে পাঠানো হয়। তার স্বপ্ন সত্যি হতে চলেছে। দুর্ভাগ্যবশত, স্কুলের প্রোফাইল হঠাৎ করে পরিবর্তিত হয় এবং আমাকে একজন এভিয়েশন মেকানিক হিসেবে পড়াশোনা করতে হয়। ফ্লাইট বিভাগে স্থানান্তরের জন্য অফিসিয়াল অনুরোধগুলি স্ট্যান্ডার্ড উত্তর পেয়েছে "সোভিয়েত বিমান চালনার প্রযুক্তিবিদ প্রয়োজন।" 1933 সালে পার্ম মিলিটারি-টেকনিক্যাল স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পর, তিনি দ্রুত পদে উন্নীত হন। 1934 সালের ডিসেম্বরে, তিনি 74 তম পদাতিক ডিভিশনের সিনিয়র এভিয়েশন মেকানিক হন। তিনি 1938 সালের নভেম্বর পর্যন্ত এই পদে ছিলেন। এই সময়ের মধ্যে, তার সৃজনশীল প্রকৃতি উত্থাপিত হতে শুরু করে: তিনি ShKAS মেশিনগান এবং অন্যান্য অনেক কিছুর উন্নতির প্রস্তাব করেছিলেন।
শেষ পর্যন্ত, পোক্রিশকিন তার ঊর্ধ্বতনদের ছাড়িয়ে গেছেন: 1938 সালের শীতকালে তার ছুটির সময়, তিনি 17 দিনের মধ্যে বার্ষিক সিভিল পাইলট প্রোগ্রামটি সম্পন্ন করেছিলেন। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে তাকে ফ্লাইট স্কুলে ভর্তির যোগ্য করে তুলেছে। এমনকি তার স্যুটকেস গুছিয়ে না নিয়েই তিনি ট্রেনে উঠেছিলেন। তিনি 1939 সালে সর্বোচ্চ নম্বর নিয়ে স্নাতক হন এবং প্রথম লেফটেন্যান্ট পদে 55তম ফাইটার রেজিমেন্টে নিয়োগ পান।
তিনি 1941 সালের জুন মাসে মলদোভায় ছিলেন, সীমান্তের কাছাকাছি, এবং যুদ্ধের প্রথম দিন 22 জুন, 1941-এ তার বিমানঘাঁটি বোমা হামলা হয়েছিল। তার প্রথম ডগফাইট ছিল একটি বিপর্যয়। তিনি একটি সোভিয়েত বিমান গুলি করে ভূপাতিত করেন। এটি একটি Su-2, একটি হালকা বোমারু বিমান, এর পাইলট বেঁচে গিয়েছিল, কিন্তু এর বন্দুকধারী নিহত হয়েছিল।
পরের দিন খ্যাতিমান Bf-109-এর বিরুদ্ধে তিনি প্রথম জয় পান যখন তিনি এবং তার উইংম্যান রিকনেসান্স পরিচালনা করছিলেন। জুলাই 3-এ, আরও বেশ কয়েকটি বিজয় জিতে, তিনি সামনের সারির পিছনে একটি জার্মান অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের দ্বারা আঘাত করেছিলেন এবং তার ইউনিটে যাওয়ার জন্য চার দিন অতিবাহিত করেছিলেন। যুদ্ধের প্রথম সপ্তাহগুলিতে, পোক্রিশকিন স্পষ্টভাবে দেখেছিলেন যে সোভিয়েত সামরিক মতবাদ কতটা সেকেলে ছিল, এবং ধীরে ধীরে একটি নোটবুকে তার ধারণাগুলি লিখতে শুরু করেছিলেন। তিনি এবং তার বন্ধুরা যে সমস্ত বিমান যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন তার সমস্ত বিবরণ তিনি সাবধানে লিপিবদ্ধ করেছিলেন এবং একটি বিশদ বিশ্লেষণ করেছিলেন। ক্রমাগত পশ্চাদপসরণ করা অত্যন্ত কঠিন পরিস্থিতিতে তাকে লড়াই করতে হয়েছিল। পরে তিনি বলেন, যারা 1941-1942 সালে যুদ্ধ করেনি তারা প্রকৃত যুদ্ধ জানে না।
পোক্রিশকিন বেশ কয়েকবার মৃত্যুর কাছাকাছি ছিলেন। মেশিনগানের রাউন্ডটি তার ডান পাশের সিটের মধ্য দিয়ে চলে গেছে, তার কাঁধের চাবুক ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, বাম দিক থেকে বেরিয়ে গেছে এবং তার চিবুক চরেছে, তার ড্যাশবোর্ড রক্তে ঢেকে গেছে।

চিত্র 8 - A.I. Pokryshkin, 55th IAP, গ্রীষ্ম 1941 দ্বারা MiG-3 ফাইটার।

1941 সালের শীতে, পোক্রিশকিন, একটি মিগ-3 উড্ডয়ন করে, কাদা এবং বৃষ্টির মধ্যেও যাত্রা শুরু করে যখন অন্য দুই পাইলট উড্ডয়নের চেষ্টা করে বিধ্বস্ত হয়। তার লক্ষ্য ছিল ভন ক্লিস্টের ট্যাঙ্কগুলি সনাক্ত করা, যা শাখটি শহরের সামনে থামানো হয়েছিল এবং তারপরে সোভিয়েত সৈন্যদের কাছে হেরে গিয়েছিল। জ্বালানী ফুরিয়ে যাওয়া এবং ভয়ানক আবহাওয়ার অবস্থা সত্ত্বেও, তিনি এই গুরুত্বপূর্ণ তথ্যটি ফেরত দিতে এবং রিপোর্ট করতে সক্ষম হওয়ার পরে, তাকে অর্ডার অফ লেনিন ভূষিত করা হয়েছিল।
1942 সালের শীতের শেষের দিকে, তার রেজিমেন্টকে একটি নতুন ধরণের ফাইটার, P-39 Airacobra আয়ত্ত করার জন্য সামনে থেকে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল। প্রশিক্ষণের সময়, পোক্রিশকিন প্রায়শই নতুন রেজিমেন্ট কমান্ডারের সাথে দ্বিমত পোষণ করতেন, যিনি সোভিয়েত সামরিক বিমান চালনার মতবাদের পোক্রিশকিনের সমালোচনা গ্রহণ করেননি। কমান্ডার পোক্রিশকিনের বিরুদ্ধে একটি মাঠের আদালতে একটি মামলা তৈরি করেছিলেন, তাকে কাপুরুষতা, অধীনতার অভাব এবং আদেশের অবাধ্যতার অভিযোগে অভিযুক্ত করেছিলেন। তবে সর্বোচ্চ কর্তৃপক্ষ তাকে বেকসুর খালাস দিয়েছে। 1943 সালে, পোক্রিশকিন কুবানে বিখ্যাত জার্মান যুদ্ধবিমান গঠনের বিরুদ্ধে যুদ্ধ করেছিলেন। এয়ার পুলিশিং এর জন্য তার নতুন কৌশল, এবং গ্রাউন্ড-ভিত্তিক রাডার এবং উন্নত গ্রাউন্ড কন্ট্রোল সিস্টেমের ব্যবহার, সোভিয়েত এয়ার ফোর্সকে লুফটওয়াফের উপর প্রথম বড় জয় এনে দেয়।
1943 সালের জানুয়ারিতে, 16 তম গার্ডস এভিয়েশন রেজিমেন্টকে নতুন সরঞ্জাম এবং নতুন পাইলট গ্রহণের জন্য ইরানের সীমান্তে পাঠানো হয়েছিল। রেজিমেন্টটি 8 এপ্রিল, 1943 তারিখে সামনে ফিরে আসে। এই সময়ের মধ্যে, পোক্রিশকিন একটি Airacobra তে তার প্রথম ফ্লাইটের সময় দশটি Bf-109s গুলি করে নামিয়েছিলেন। পরের দিন, 9 এপ্রিল, তিনি নিশ্চিত করতে সক্ষম হন যে 7টি বিমানের মধ্যে 2টি তিনি ভূপাতিত করেছিলেন। পোক্রিশকিন 24 এপ্রিল, 1943 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরোর প্রথম খেতাব পেয়েছিলেন, তিনি জুনে মেজর পদে ভূষিত হন।
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, পোক্রিশকিন নেতাকে গুলি করার সবচেয়ে কঠিন কাজটি নিয়েছিলেন। তিনি যেমন 1941-1942 সালের অভিজ্ঞতা থেকে বুঝতে পেরেছিলেন, একজন নেতাকে ছিটকে দেওয়ার অর্থ শত্রুকে হতাশ করা এবং প্রায়শই তাকে তার বিমানক্ষেত্রে ফিরে যেতে বাধ্য করা। পোক্রিশকিন 24 আগস্ট, 1943 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরোর দ্বিতীয় তারকা পেয়েছিলেনবিশেষ তদন্তের পর।

চিত্র 9 - একটি মাঠের এয়ারফিল্ডে মিগ -3
চিত্র 10 - ককপিট

চিত্র 11 - MiG-3-এ ShVAK কামান স্থাপন

1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে, পোক্রিশকিন নতুন পাইলটদের প্রশিক্ষণ পরিচালনার জন্য একটি পদোন্নতি এবং হালকা কাগজপত্রের একটি প্রস্তাব পেয়েছিলেন। কিন্তু তিনি অবিলম্বে এই প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেন এবং তার আগের পদে তার পুরানো রেজিমেন্টে থেকে যান। তবে আগের মতো উড়ে আসেননি তিনি। পোক্রিশকিন একজন বিখ্যাত নায়ক হয়ে ওঠেন এবং একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ প্রচারের হাতিয়ার হয়ে ওঠেন, তাই যুদ্ধে তার মৃত্যুর ভয়ে তাকে বেশি উড়তে দেওয়া হয়নি। উড়ার পরিবর্তে, তিনি একটি বাঙ্কারে অনেক সময় কাটিয়েছেন রেডিওর মাধ্যমে তার রেজিমেন্টের যুদ্ধ পরিচালনা করতে। 1944 সালের জুনে, পোক্রিশকিন কর্নেলের পদ পেয়েছিলেন এবং 9 তম গার্ডস এয়ার ডিভিশনের কমান্ড করতে শুরু করেছিলেন। 19 আগস্ট, 1944-এ, 550টি যুদ্ধ মিশন এবং 53টি সরকারী বিজয়ের পরে, পোক্রিশকিনকে তৃতীয়বারের মতো সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরোর গোল্ড স্টারে ভূষিত করা হয়েছিল। তিনি প্রথম তিনবার সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক উপাধিতে ভূষিত হন। তাকে অন্য সবার সাথে উড়তে নিষেধ করা হয়েছিল, তবে মাঝে মাঝে তাকে অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধের শেষ দুই বছরে তার 65টি আনুষ্ঠানিক বিজয়ের মধ্যে মাত্র 6টি জয়ী হয়েছিল।

চিত্র 12 - পদক "গোল্ড স্টার" - সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়কের বৈশিষ্ট্য

যুদ্ধের পরে তিনি বারবার পদোন্নতির জন্য পাস হন। স্টালিনের মৃত্যুর পরেই তিনি আবার নিজেকে অনুকূলে খুঁজে পান এবং অবশেষে বিমান চলাচল জেনারেল পদে উন্নীত হন। তবে তিনি কখনো বিমান চালনায় সিনিয়র পদে অধিষ্ঠিত হননি। তার সর্বোচ্চ পদ ছিল DOSAAF-এর প্রধান। পোক্রিশকিনকে আবার তার সততা এবং প্রত্যক্ষতার জন্য বহিষ্কার করা হয়েছিল। প্রবল চাপ সত্ত্বেও, তিনি ব্রেজনেভ এবং কুবানের যুদ্ধে তার ভূমিকাকে মহিমান্বিত করতে অস্বীকার করেন। পোক্রিশকিন 13 নভেম্বর, 1985-এ 72 বছর বয়সে মারা যান।

জার্মানির Aces

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, জার্মান তথ্য অনুসারে, লুফটওয়াফে পাইলটরা প্রায় 70,000 বিজয় অর্জন করেছিলেন। 5,000 টিরও বেশি জার্মান পাইলট পাঁচ বা তার বেশি জয়ের স্কোর করে AC হয়েছিলেন। 8,500 এরও বেশি জার্মান ফাইটার পাইলট নিহত এবং 2,700 নিখোঁজ বা বন্দী হন। যুদ্ধ মিশনে 9,100 পাইলট আহত হয়েছেন।

হার্টম্যান, এরিখ আলফ্রেড

চিত্র 13 - এরিখ আলফ্রেড "বুবি" হার্টম্যান

এরিখ আলফ্রেড "বুবি" হার্টম্যান (জার্মান: এরিখ আলফ্রেড হার্টম্যান; জন্ম 19 এপ্রিল, 1922; † 20 সেপ্টেম্বর, 1993) - জার্মান টেকার পাইলট, বিমান চালনার ইতিহাসে সবচেয়ে সফল ফাইটার পাইলট হিসেবে বিবেচিত. জার্মান তথ্য অনুসারে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তিনি 825টি বিমান যুদ্ধে 352টি শত্রু বিমান (যার মধ্যে 345টি সোভিয়েত ছিল) গুলি করে 1,425টি যুদ্ধ মিশন করেছিলেন। এই সময়ের মধ্যে, তার বিমানটি 14 বার গুলি করা হয়েছিল, সর্বদা একই কারণে - বিধ্বস্ত বিমানের ধ্বংসাবশেষের ক্ষতির কারণে বা প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে, তবে শত্রু দ্বারা তাকে কখনই গুলি করা হয়নি। এই ধরনের ক্ষেত্রে, হার্টম্যান সর্বদা একটি প্যারাসুট দিয়ে লাফিয়ে বেরিয়ে আসতে সক্ষম হন। বন্ধুরা তাকে "জার্মানির স্বর্ণকেশী নাইট" বলে ডাকত।
একজন প্রাক-যুদ্ধ গ্লাইডার পাইলট, হার্টম্যান 1940 সালে লুফটওয়াফেতে যোগ দেন এবং 1942 সালে পাইলট প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেন। শীঘ্রই তাকে পূর্ব ফ্রন্টে 52 তম ফাইটার স্কোয়াড্রনে (জার্মান: Jagdgeschwader 52) নিয়োগ দেওয়া হয়, যেখানে তিনি অভিজ্ঞ লুফটওয়াফ ফাইটার পাইলটদের তত্ত্বাবধানে আসেন। তাদের নির্দেশনায়, হার্টম্যান তার দক্ষতা এবং কৌশলের বিকাশ ঘটান, যা অবশেষে তাকে ওক পাতা, তলোয়ার এবং হীরা সহ লোহার ক্রসের নাইটস ক্রস (জার্মান সশস্ত্র বাহিনীতে শুধুমাত্র 27 জন পুরুষ এই পার্থক্য ছিল) অর্জন করে, 25 আগস্ট 1944 তারিখে, 301 তম জন্য। নিশ্চিত বিমান বিজয়।

চিত্র 14 - যোদ্ধা: Messerschmitt Bf 109

চিত্র 15 - ওক পাতা, তলোয়ার এবং হীরা সহ লোহার ক্রসের নাইটস ক্রস

যুদ্ধের শেষ অবধি, হার্টম্যান 1,400 টিরও বেশি অভিযান চালিয়েছিলেন, যার মধ্যে তিনি 825টি বিমান যুদ্ধ করেছিলেন। হার্টম্যান নিজেই প্রায়শই বলতেন যে সমস্ত বিজয়ের চেয়ে তাঁর কাছে যা প্রিয় ছিল তা হল পুরো যুদ্ধের সময় তিনি একজনও উইংম্যান হারাননি।
এরিক হার্টম্যান তার 352 তম এবং শেষ বিমান বিজয় 8 মে, 1945 সালে অর্জন করেছিলেন। তিনি এবং JG 52 এর অবশিষ্ট সৈন্যরা আমেরিকান বাহিনীর কাছে আত্মসমর্পণ করেছিল, কিন্তু সোভিয়েত সেনাবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। যুদ্ধাপরাধের অভিযোগে অভিযুক্ত এবং সর্বোচ্চ নিরাপত্তা শিবিরে 25 বছরের সাজাপ্রাপ্ত, হার্টম্যান 1955 সাল পর্যন্ত তাদের মধ্যে 10 এবং অর্ধ বছর কাটাবেন। 1956 সালে তিনি পুনর্নির্মিত পশ্চিম জার্মান লুফটওয়াফে যোগ দেন এবং JG 71 রিচথোফেন স্কোয়াড্রনের প্রথম কমান্ডার হন। 1970 সালে, তিনি সেনাবাহিনী ত্যাগ করেন, মূলত আমেরিকান লকহিড F-104 স্টারফাইটার প্রত্যাখ্যান করার কারণে, যেটি তখন জার্মান সৈন্যদের সজ্জিত করার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল এবং তার উর্ধ্বতনদের সাথে ক্রমাগত দ্বন্দ্বের কারণে। এরিক হার্টম্যান 1993 সালে মারা যান।

রুডেল, হ্যান্স-উলরিচ (লুফটওয়াফ আক্রমণ বিমান)

চিত্র 16 - হ্যান্স-উলরিচ রুডেল

হান্স-উলরিখ রুডেল (জার্মান: Hans-Ulrich Rudel; 2 জুলাই, 1916 - 18 ডিসেম্বর, 1982) ছিলেন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জু-87 স্টুকা ডাইভ বোমারু বিমানের সবচেয়ে বিখ্যাত এবং সফল পাইলট। নাইটস ক্রসের সম্পূর্ণ ধনুকের একমাত্র প্রাপক: গোল্ডেন ওক পাতা, তলোয়ার এবং হীরা সহ (29 ডিসেম্বর, 1944 সাল থেকে)। একমাত্র বিদেশী যিনি হাঙ্গেরির সর্বোচ্চ পুরস্কার, বীরত্বের স্বর্ণপদক পেয়েছেন। শুধুমাত্র হারম্যান গোয়েরিং পুরস্কারের সংখ্যায় রুডেলকে ছাড়িয়ে গেছেন। একজন সক্রিয় নাৎসি, কখনও হিটলারের সমালোচনা করেননি।
হ্যান্স-উলরিচ রুডেলকে যথার্থভাবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে বিখ্যাত যুদ্ধ পাইলট হিসাবে বিবেচনা করা হয়। চার বছরেরও কম সময়ের মধ্যে, বেশিরভাগই ধীরগতির এবং দুর্বল জু-87 স্টুকা ডাইভ বোমারু বিমান চালানোর জন্য, তিনি 2,530টি যুদ্ধ মিশন উড়িয়েছেন, যা বিশ্বের অন্য যেকোনো পাইলটের চেয়ে বেশি, 519টি ধ্বংস করেছে সোভিয়েত ট্যাংক(পাঁচটিরও বেশি ট্যাঙ্ক কর্পস), 1000 টিরও বেশি লোকোমোটিভ, গাড়ি এবং অন্যান্য যানবাহন, যুদ্ধজাহাজ "মারাট", একটি ক্রুজার, ডেস্ট্রয়ার, 70টি অবতরণ জাহাজ, 150টি আর্টিলারি অবস্থানে বোমা হামলা, হাউইটজার, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক এবং অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট ধ্বংস করে। অনেক ব্রিজ এবং পিলবক্স, 7টি সোভিয়েত যোদ্ধা এবং 2টি আইএল-2 অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট গুলি করে, তিনি নিজেই প্রায় ত্রিশ বার বিমান বিধ্বংসী গুলি করে (এবং যোদ্ধাদের দ্বারা কখনও) গুলিবিদ্ধ হয়েছিলেন, পাঁচবার আহত হয়েছিলেন, তাদের মধ্যে দুটি গুরুতর, কিন্তু অব্যাহত ছিল তার ডান পা কেটে ফেলার পর যুদ্ধ অভিযান চালানোর জন্য, শত্রু অঞ্চলে বাধ্যতামূলক অবতরণকারী ছয়জন ক্রুকে রক্ষা করেছিলেন এবং যুদ্ধের শেষে তিনি জার্মান সেনাবাহিনীর একমাত্র সৈনিক হয়েছিলেন যিনি তার দেশের সর্বোচ্চ এবং বিশেষভাবে প্রতিষ্ঠিত সাহসিকতার জন্য পুরস্কার লাভ করেন। , গোল্ডেন ওক লোহার ক্রসের নাইটস ক্রসে তলোয়ার এবং হীরা সহ ছেড়ে যায়।

চিত্র 17 - গোল্ডেন ওক পাতা, তলোয়ার এবং হীরা সহ আয়রন ক্রসের নাইটস ক্রস

রুডেল একজন বিনয়ী লেফটেন্যান্ট হিসাবে যুদ্ধ শুরু করেছিলেন, যিনি তার দুধের প্রতি ভালবাসার জন্য তার সহকর্মীদের দ্বারা তাণ্ডব করা হয়েছিল এবং একটি বিমান উড়তে শেখার অক্ষমতার কারণে তাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য যুদ্ধ অভিযান চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়নি, এবং এটি ওবারস্টের পদের সাথে শেষ হয়েছিল, জু-87 ডাইভ বোমারু বিমানের প্রাচীনতম এবং সবচেয়ে বিখ্যাত এভিয়েশন ইউনিটের কমান্ডার (Schlachtgeschwader) SG2 " Immelman"। হিটলার তাকে বেশ কয়েকবার উড়তে নিষেধ করেছিলেন, বিশ্বাস করে যে তার মৃত্যু জাতির জন্য সবচেয়ে কঠিন আঘাত হবে, ফিল্ড মার্শাল ফার্দিনান্দ শেরনার তাকে পুরো বিভাগের মূল্য বলে অভিহিত করেছিলেন এবং স্ট্যালিন তার মাথার মূল্য 100,000 রুবেল করেছিলেন, যা তিনি যে কাউকে দিতে প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। রুডেল, জীবিত বা মৃত, সোভিয়েত কমান্ডের হাতে তুলে দিন।

চিত্র 18 - Junkers-87 "Stuka" (Junkers Ju-87 স্টু rz ka mpfflugzeug - ডুব বোমারু বিমান)

যুদ্ধের পর, রুডেলের যুদ্ধ স্মৃতিকথার বই, "ট্রটজডেম", যার শিরোনাম দ্বারা বেশি পরিচিত, প্রকাশিত হয়েছিল। ইংরেজি নাম"দ্য স্টুকা পাইলট" এর পর থেকে বিশ্বের বিভিন্ন ভাষায় বহুবার পুনঃমুদ্রিত হয়েছে যার মোট প্রচলন এক মিলিয়নেরও বেশি কপি। যাইহোক, বইটি সর্বসম্মতিক্রমে একটি সাহিত্য ঘটনা হিসাবে স্বীকৃত এবং যা গত কয়েক দশক ধরে একটি সামরিক স্মৃতিকথা ক্লাসিক হয়ে উঠেছে, রুডেল পূর্ব ফ্রন্টে তার প্রায় সমস্ত যুদ্ধ মিশন তৈরি করা সত্ত্বেও (অন্যান্য উত্স অনুসারে, বইটি রাশিয়ায় কমপক্ষে দুবার প্রকাশিত হয়েছিল) সত্ত্বেও রাশিয়ান ভাষায় কখনও অনুবাদ করা হয়নি। কারণগুলি কারণ প্রথম অধ্যায়গুলো দেখার পরই পাঠকের কাছে এটি পরিষ্কার হবে।বইটির পাতায় আমরা একজন মানুষের প্রতিকৃতি দেখতে পাচ্ছি, চিন্তাশীল, ঠান্ডা রক্তের, দৃঢ় ইচ্ছাশক্তিসম্পন্ন, নির্ভীক, উজ্জ্বল কমান্ডিং গুণাবলীর অধিকারী, যদিও আবেগের কাছে পরকীয়া নয়। , দুর্বল, কখনও কখনও নিজেকে সন্দেহ করে, ক্রমাগত অমানবিক উত্তেজনা এবং ক্লান্তির সাথে লড়াই করে। একই সময়ে, রুডেল একজন বিশ্বাসী ফ্যাসিবাদী হিসাবে রয়ে গেছে। এটি গতকালের একজন ছাত্র নয়, একটি সংক্ষিপ্ত প্রোগ্রাম অনুসারে দ্রুত উড়ে যাওয়ার জন্য প্রশিক্ষিত এবং যুদ্ধে নিক্ষিপ্ত, কিন্তু একটি ক্যারিয়ার লুফ্টওয়াফ অফিসার, যিনি যে কোনও উপায়ে এবং তার নিষ্পত্তির যে কোনও অস্ত্র দিয়ে ঘৃণ্য শত্রুকে সর্বাধিক ক্ষতি করার চেষ্টা করেন, তার জীবনের অর্থ হল জার্মানির শত্রুদের নির্মূল করা, তার জন্য "লিভিং স্পেস" জয় করা, সফল মিশন, সামরিক কর্মজীবন, পুরষ্কার, অধীনস্থদের কাছ থেকে সম্মান, হিটলারের অনুকূল মনোভাব, গোয়ারিং, হিমলার, জাতির আরাধনা। রুডেল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতিহাসে এবং হিটলারের জার্মানি নাৎসি "ইন্ডোকট্রিনেশন" এর একটি সমাপ্ত পণ্য হিসাবে থাকবে, যা একজন ফ্যাসিবাদী সামরিক অফিসারের আদর্শ, সম্পূর্ণরূপে হিটলার এবং তৃতীয় রাইকের প্রতি নিবেদিত, যিনি তার মৃত্যুর আগ পর্যন্ত বিশ্বাস করেছিলেন যে হিটলারের "এশীয় কমিউনিস্ট বাহিনী" এর বিরুদ্ধে লড়াইই ছিল একমাত্র সম্ভব এবং ন্যায্য।

চিত্র 19 - Ju 87G "Stuka" - ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী। সঙ্গে দুটি 37 মিমি বিকে 37 কামান ডানার নিচে ন্যাসেলেসে বসানো হয়েছে

চিত্র 20 - "স্টুকাস" - যুদ্ধের যাত্রা

1946 সালের এপ্রিলের মাঝামাঝি, বাভারিয়ার একটি হাসপাতাল থেকে মুক্তি পাওয়ার পর যেখানে তিনি একটি অঙ্গচ্ছেদ থেকে সুস্থ হয়ে উঠছিলেন, রুডেল ওয়েস্টফালিয়ার কসফেল্ডে একটি পরিবহন ঠিকাদার হিসাবে কাজ করেছিলেন। বিশেষ করে টাইরলের বিখ্যাত মাস্টার স্ট্রাইড দ্বারা তার জন্য তৈরি করা তার কৃত্রিম কৃত্রিম ব্যবহার করে, তিনি বেশ কয়েকটি স্কি প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিলেন এবং তার বন্ধু এবং সহকর্মী সৈন্য বাউয়ার এবং নিয়েরম্যানের সাথে মিলে তৈরি করেছিলেন। পর্বত ভ্রমণদক্ষিণ টাইরলের কাছে। পরবর্তীতে, তার চাকরি এবং যে কোন সম্ভাবনা হারিয়ে ফেলে, এবং একজন "প্রবল সামরিকবাদী এবং ফ্যাসিবাদী" হিসাবে চিহ্নিত হয়ে তিনি রোমে চলে যান এবং 1948 সালের জুলাইয়ে আর্জেন্টিনায় চলে যান, যেখানে অন্যান্য বিখ্যাত লুফ্টওয়াফ প্রবীণ সেনাদের সাথে জেনারেল ওয়ার্নার বাউম্বাচ এবং অ্যাডলফ। গ্যাল্যান্ড, পরীক্ষামূলক পাইলট বেহরেন্স এবং স্টেইনক্যাম্প, প্রাক্তন ফকে-উলফ ডিজাইনার কার্ট ট্যাঙ্ক আর্জেন্টিনার সামরিক বিমান চালনা তৈরিতে সহায়তা করেছিলেন এবং বিমান শিল্পে পরামর্শদাতা হিসাবে কাজ করেছিলেন।
রুডেল, আর্জেন্টিনার শহর কর্ডোবার আশেপাশে বসতি স্থাপন করে, যেখানে একটি বড় বিমান তৈরির কারখানা ছিল, সক্রিয়ভাবে তার প্রিয় খেলাগুলিতে জড়িত ছিল: সাঁতার, টেনিস, জ্যাভলিন এবং ডিসকাস নিক্ষেপ, আলপাইন স্কিইং এবং সিয়েরা গ্র্যান্ডে পাহাড়ে রক ক্লাইম্বিং। . তার অবসর সময়ে, তিনি তার স্মৃতিকথা নিয়ে কাজ করেছিলেন, প্রথম 1949 সালে বুয়েনস আইরেসে প্রকাশিত হয়েছিল। তার প্রস্থেসিস সত্ত্বেও, তিনি সান কার্লোস দে বারিলোজাতে দক্ষিণ আমেরিকান আলপাইন স্কি চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নেন এবং চতুর্থ স্থান অধিকার করেন। 1951 সালে, রুডেল আমেরিকার মূল ভূখণ্ডের সর্বোচ্চ শৃঙ্গ আর্জেন্টিনার আন্দিজের অ্যাকনকাগুয়ায় আরোহণ করেন এবং 7,000 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেন যখন খারাপ আবহাওয়া তাকে ফিরে যেতে বাধ্য করে।
দক্ষিণ আমেরিকায় থাকাকালীন, রুডেল আর্জেন্টিনার রাষ্ট্রপতি জুয়ান পেরন এবং প্যারাগুয়ের রাষ্ট্রপতি আলফ্রেডো স্ট্রেসনারের সাথে দেখা করেন এবং ঘনিষ্ঠ বন্ধু হন। তিনি নাৎসি এবং জার্মান বংশোদ্ভূত অভিবাসীদের মধ্যে সামাজিক কর্মকাণ্ডে সক্রিয়ভাবে জড়িত ছিলেন যারা ইউরোপ ছেড়েছিলেন, কামেরডেনহিলফের কাজে অংশ নিয়েছিলেন, যেমন তার বিরোধীরা বিশ্বাস করেছিলেন, একটি "NSDAP-এর মতো" সংস্থা, যা তবুও জার্মান যুদ্ধবন্দীদের জন্য খাবারের পার্সেল পাঠায়। এবং তাদের পরিবারকে সাহায্য করেছে।
1951 সালে, রুডেল বুয়েনস আইরেসে দুটি রাজনৈতিক পুস্তিকা প্রকাশ করেছিলেন - "আমরা, সামনের সারির সৈন্যরা এবং জার্মানির পুনর্নির্মাণের বিষয়ে আমাদের মতামত" এবং "পিঠে ছুরিকাঘাত বা কিংবদন্তি।" প্রথম বইতে, রুডেল, সমস্ত ফ্রন্ট-লাইন সৈন্যদের পক্ষে কথা বলে দাবি করেছেন যে তিনি আবার বলশেভিকদের বিরুদ্ধে এবং পূর্বে "লিভিং স্পেস" এর জন্য লড়াই করতে প্রস্তুত, যা বেঁচে থাকার জন্য এখনও প্রয়োজনীয়। জার্মান জাতি. দ্বিতীয়টিতে, 1944 সালের জুনে হিটলারের উপর হত্যা প্রচেষ্টার ফলাফলের জন্য উত্সর্গীকৃত, রুডেল পাঠকদের কাছে ব্যাখ্যা করেছেন যে যুদ্ধে জার্মানির পরাজয়ের দায় সেই জেনারেলদের উপর বর্তায় যারা ফুহরারের কৌশলগত প্রতিভা বুঝতে পারেনি এবং বিশেষ করে, ষড়যন্ত্রকারী অফিসারদের সাথে, যেহেতু তাদের হত্যা প্রচেষ্টার ফলে সৃষ্ট রাজনৈতিক সংকট মিত্রশক্তিকে ইউরোপে পা রাখতে দেয়।
আর্জেন্টিনা সরকারের সাথে চুক্তি শেষ হওয়ার পর 1950 এর দশকের শুরুতে। রুডেল জার্মানিতে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি একজন পরামর্শদাতা এবং ব্যবসায়ী হিসাবে তার সফল কর্মজীবন অব্যাহত রাখেন। 1953 সালে, স্নায়ুযুদ্ধের প্রথম পর্যায়ের উচ্চতায়, যখন জনমত প্রাক্তন নাৎসিদের প্রতি আরও সহনশীল হয়ে ওঠে, তখন তিনি তার স্বদেশে প্রথমবারের মতো তার ট্রটজডেম প্রকাশ করেন। রুডেল অতি-রক্ষণশীল ডিআরপি-র প্রার্থী হিসাবে বুন্ডেস্ট্যাগের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু নির্বাচনে পরাজিত হন। তিনি ইমেলম্যান ভেটেরান্সদের বার্ষিক সভায় সক্রিয় অংশ নিয়েছিলেন এবং 1965 সালে তিনি বার্গ-স্টাউফেনবার্গে পতিত SG2 পাইলটদের জন্য একটি স্মৃতিসৌধ খুলেছিলেন। 1970 সালে স্ট্রোকের শিকার হওয়া সত্ত্বেও, রুডেল খেলাধুলায় সক্রিয়ভাবে জড়িত ছিলেন এবং প্রতিবন্ধী ক্রীড়াবিদদের জন্য প্রথম জার্মান চ্যাম্পিয়নশিপের সংগঠনে অবদান রেখেছিলেন। তিনি তার জীবনের শেষ বছরগুলি অস্ট্রিয়ার কুফস্টেইনে কাটিয়েছেন, তার চরম ডানপন্থী রাজনৈতিক বিবৃতি দিয়ে অফিসিয়াল বনকে বিব্রত করে চলেছেন।
হান্স-উলরিচ রুডেল 1982 সালের ডিসেম্বরে 66 বছর বয়সে জার্মানির রোজেনহেইমে সেরিব্রাল হেমারেজ থেকে মারা যান।

জাপানের Aces

নিশিজাওয়া, হিরোয়োশি

চিত্র 21 - হিরোয়োশি নিশিজাওয়া

হিরোয়োশি নিশিজাওয়া (27 জানুয়ারী, 1920 - অক্টোবর 26, 1944) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ইম্পেরিয়াল নেভাল এয়ার ফোর্সে একজন জাপানি টেক্কা এবং পাইলট ছিলেন।
নিশিজাওয়া তর্কাতীতভাবে সমগ্র যুদ্ধের সেরা জাপানি টেকার ছিলেন, তিনি তার মৃত্যুর সময় পর্যন্ত 87টি বায়বীয় বিজয় অর্জন করেছিলেন। এই পরিসংখ্যানগুলি খুব সঠিক নয়, যেহেতু জাপানি বিমান চালনায় স্কোয়াড্রনের পরিসংখ্যান রাখা প্রথাগত ছিল, ব্যক্তিগত পাইলটদের নয়, এবং অ্যাকাউন্টিংয়ের জন্য অতিরিক্ত কঠোর প্রয়োজনীয়তার কারণেও। তার মৃত্যুর পর সংবাদপত্রগুলি লিখেছিল প্রায় 150টি বিজয়, তিনি তার পরিবারকে 147টি সম্পর্কে বলেছিলেন, কিছু সূত্র 102 উল্লেখ করেছে, এমনকি 202টি অনুমিত হয়েছে।
হিরোয়োশি নিশিজাওয়া তার মৃত্যুর পর খ্যাতি অর্জন করেছিলেন, অনেকাংশে এটি তার কমরেড সবুরো সাকাই দ্বারা সহজতর হয়েছিল। এই দুই পাইলটই ছিলেন জাপানি নৌ-বিমান চালনার সেরা কর্তাদের মধ্যে। নিশিজাওয়া 27 জানুয়ারী, 1920 সালে নাগানো প্রিফেকচারে একজন সফল পরিচালকের পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। জুন 1936 সালে, তিনি নৌবাহিনীতে তালিকাভুক্ত হন, তার সিদ্ধান্তটি একটি বিজ্ঞাপন প্রচারের ফলাফল যা যুবকদের ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীতে যোগদান করতে উত্সাহিত করে। হিরোয়োশির একটাই স্বপ্ন ছিল- পাইলট হওয়ার। তিনি 1939 সালের মার্চ মাসে তার ফ্লাইট প্রশিক্ষণ কোর্স শেষ করে এটি সম্পন্ন করেছিলেন।
প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, নিশিজাওয়া চিটোজ এয়ার গ্রুপে কাজ করেছিলেন, যা মার্শাল দ্বীপপুঞ্জে অবস্থিত এবং টাইপ 96 ক্লড যোদ্ধাদের সাথে সজ্জিত ছিল। 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনি 4র্থ এয়ার গ্রুপে স্থানান্তরিত হন। নিশিজাওয়া তার প্রথম বিমানটি 3 ফেব্রুয়ারি, 1942-এ রাবাউলের ​​উপর দিয়ে গুলি করে, একটি পুরানো ক্লড উড়েছিল।
তাইনান এয়ার গ্রুপের রাবাউলে পৌঁছে পাইলটকে ২য় স্কোয়াড্রনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। নিশিজাওয়া নিজেকে সবুরো সাকাইয়ের একটি আনন্দদায়ক প্রচারণায় খুঁজে পেয়েছেন। সাকাই, নিশিজাওয়া এবং ওটা বিখ্যাত "ব্রিলিয়ান্ট ট্রিও" গঠন করেছিলেন। তরুণ পাইলট দ্রুত একজন দক্ষ বিমান যোদ্ধা হয়ে ওঠেন। 1 মে, 1942-এ পোর্ট মোরেসবির উপর আমেরিকান অ্যারাকোবরাকে গুলি করে টাইনান এয়ার গ্রুপের অংশ হিসেবে তিনি তার প্রথম জয়লাভ করেন। পরের দিন, দুটি P40 তার যোদ্ধার বন্দুকের শিকার হয়। 1942 সালের মে মাসে তাইনান এয়ার গ্রুপের পাইলটদের বিরোধীরা মার্কিন বিমান বাহিনীর 35 তম এবং 36 তম স্কোয়াড্রনের পাইলট ছিলেন।
7 আগস্ট, 1942 হিরোয়োশি নিশিজাওয়ার ক্যারিয়ারের সবচেয়ে সফল দিন ছিল। আমেরিকান ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার পাইলটদের সাথে তার প্রথম সংঘর্ষের সময়, জাপানিরা VF5 স্কোয়াড্রন থেকে ছয়টি F4F গুলি করে। নিশিজাওয়ার জিরোও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, কিন্তু পাইলট তার এয়ারফিল্ডে ফিরে আসতে সক্ষম হন।

চিত্র 22 - A6M2 "জিরো" মডেল 21 এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার "শোকাকু" এর ডেকে পার্ল হারবারে আক্রমণের প্রস্তুতি নিচ্ছে

8 নভেম্বর, তাইনান এয়ার গ্রুপের অবশিষ্টাংশের উপর ভিত্তি করে, 251 তম এয়ার গ্রুপ তৈরি করা হয়েছিল।
14 মে, 1943-এ, 33 জন জিরো যোদ্ধা 18টি বেটি বোমারু বিমানকে ওরো উপসাগরে আমেরিকান জাহাজে বোমা মারার জন্য উড়েছিল। ইউএস এয়ার ফোর্সের 49 তম ফাইটার গ্রুপের সমস্ত বিমান, তিনটি P40 স্কোয়াড্রন, বাধা দিতে ঝাঁপিয়ে পড়ে। পরবর্তী যুদ্ধে, নিশিজাওয়া নিশ্চিতভাবে একটি ওয়ারহককে গুলি করে এবং সম্ভবত দুটিকে গুলি করে, তারপর তিনি টুইন-ইঞ্জিন লাইটনিং-এর উপর তার প্রথম বিজয় অর্জন করেন। মোট, জাপানি পাইলটরা 15টি বিমান বিমান যুদ্ধে গুলি করে নামিয়েছে; প্রকৃতপক্ষে, আমেরিকানরা ইউএস এয়ার ফোর্সের 19তম ফাইটার স্কোয়াড্রন থেকে শুধুমাত্র একটি বিমান হারিয়েছিল, P38 লাইটনিং ফাইটার।
শীঘ্রই বা পরে, নিশিজাওয়াকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের সেরা যোদ্ধা, F4U কর্সায়ারের সাথে দেখা করতে হয়েছিল। রাসেলের উপর 7 জুন, 1943-এ এই ধরনের একটি বৈঠক হয়েছিল, যখন 81 জন জিরো আমেরিকান এবং নিউজিল্যান্ডের একশত যোদ্ধার সাথে জড়িত ছিল। সেই যুদ্ধে ভিএমএফ 112 স্কোয়াড্রনের চারটি কর্সেয়ারকে গুলি করা হয়েছিল, তিনজন পাইলট পালাতে সক্ষম হয়েছিল। নিশিজাওয়া একটি ইউএস মেরিন কর্পস কর্সেয়ার এবং একটি নিউজিল্যান্ড এয়ার ফোর্স P40 তৈরি করেছেন।
1943 সালের গ্রীষ্মের বাকি সময়গুলিতে, নিশিজাওয়া প্রায় প্রতিদিনই রেন্ডোভা এবং ভেলালাভেলা এলাকায় যুদ্ধ অভিযানে উড়তেন। স্কোয়াড্রন VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 এবং VMF221 থেকে আমেরিকান পাইলটরা ক্রমাগত এবং অসফলভাবে "প্রশান্ত মহাসাগরের শয়তান" শিকার করেছে। যুদ্ধের কাজে সাফল্যের জন্য, 11 তম এয়ার ফ্লিটের কমান্ডার, অ্যাডমিরাল ইনিচি কুসাকা, হিরোয়োশি নিশিজাওয়াকে একটি সামুরাই তলোয়ার দিয়ে গম্ভীরভাবে উপস্থাপন করেছিলেন।
সেপ্টেম্বরে, 251 তম এয়ার গ্রুপ রাতের বাধার জন্য প্রস্তুত হতে শুরু করে এবং নিশিজাওয়াকে 253 তম এয়ার গ্রুপে স্থানান্তরিত করা হয়, যা রাবাউলের ​​টোবিরা এয়ারফিল্ডে অবস্থিত ছিল। টেক্কা নতুন ইউনিটে মাত্র এক মাস লড়াই করেছিল, তারপরে অক্টোবরে তাকে জাপানে প্রশিক্ষকের কাজে ফেরত পাঠানো হয়েছিল। নভেম্বরে, নিশিজাওয়াকে ওয়ারেন্ট অফিসার হিসেবে পদোন্নতি দেওয়া হয়।
প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের প্রবীণ ব্যক্তি নতুন কার্যভারটি এমনভাবে উপলব্ধি করেছিলেন যেন তিনি শিশুদের নার্সারিতে একজন নার্স নিযুক্ত হয়েছেন। নিশিজাওয়া সামনে যেতে উদগ্রীব ছিল। তার অসংখ্য অনুরোধ সন্তুষ্ট হয়েছিল: পাইলট 201 তম এয়ার গ্রুপের সদর দফতরের নিষ্পত্তিতে ফিলিপাইনের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছেন। জাপানিরা ফিলিপাইনে আমেরিকান আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল।
প্রথম সফল কামিকাজ আক্রমণের তারিখটি 25 অক্টোবর, 1944 হিসাবে বিবেচিত হয়, যখন লেফটেন্যান্ট ইউকিও শিকি এবং অন্য চারজন পাইলট লেইতে উপসাগরে আমেরিকান বিমানবাহী রণতরী আক্রমণ করেছিলেন। নিশিজাওয়া প্রথম আত্মঘাতী হামলার সাফল্যে একটি নির্দিষ্ট ভূমিকা পালন করেছিলেন: তিনি, চার যোদ্ধার মাথায়, কামিকাজে পাইলটদের বিমানের সাথে ছিলেন। নিশিজাওয়া দুটি টহল হেলক্যাটকে গুলি করে গুলি করে, যার ফলে শিকি তার শেষ আক্রমণ চালাতে পারে। নিশিজাওয়া নিজেই তাকে কামিকাজে হওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য আদেশ দিয়েছিলেন। একজন অভিজ্ঞ ফাইটার পাইলট আত্মঘাতী ধর্মঘটে ব্যবহার করার জন্য খুবই মূল্যবান। নিশিজাওয়ার অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল।
26 অক্টোবর, নিশিজাওয়া 1021 তম নৌ এয়ারলিফ্ট গ্রুপটি কিউবা দ্বীপ থেকে মাবালাকাট (ক্লার্ক ফিল্ড এলাকা) নতুন জিরো গ্রহণের জন্য উড্ডয়ন করেন। রুটে, বিমানটি নিখোঁজ হয়েছিল, রেডিও অপারেটর একটি এসওএস সংকেত পাঠাতে সক্ষম হয়েছিল। দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ির মৃত্যুর পরিস্থিতি সম্পর্কে কিছুই জানা যায়নি।
নিশিজাওয়ার মৃত্যুর পরিস্থিতি শুধুমাত্র 1982 সালে স্পষ্ট হয়ে ওঠে। পরিবহন বিমানটিকে ভিএফ14 স্কোয়াড্রনের একজোড়া হেলকেট দ্বারা মিন্ডোরো দ্বীপের উত্তর প্রান্তে আটকানো হয়েছিল, যা এটিকে গুলি করে ফেলেছিল।
হিরোয়োশি নিশিজাওয়াকে মরণোত্তর লেফটেন্যান্ট পদে ভূষিত করা হয়। জাপানী নৌবাহিনীর সরকারী তথ্য অনুসারে, নিশিজাওয়া 201 তম এয়ার গ্রুপে তার পরিষেবা চলাকালীন ব্যক্তিগতভাবে 36টি বিমান গুলি করে এবং দুটি ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল। তার মৃত্যুর কিছুক্ষণ আগে, পাইলট তার কমান্ডার কমোডর হারুতোশি ওকামোটোর কাছে একটি প্রতিবেদন জমা দেন, যেখানে নিশিজাওয়া বিমান যুদ্ধে জয়ের সংখ্যা নির্দেশ করে - 86। যুদ্ধোত্তর গবেষণায়, টেক্কা দ্বারা গুলিবিদ্ধ বিমানের সংখ্যা বেড়ে 103-এ পৌঁছেছিল। এবং এমনকি 147।

লিঙ্কের তালিকা

1. উইকিপিডিয়া। টেক্কা পাইলট। [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] - নিবন্ধে অ্যাক্সেস মোড: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace

2. উইকিপিডিয়া। কোজেদুব, ইভান নিকিটোভিচ। [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] - নিবন্ধে অ্যাক্সেস মোড: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich

3. উইকিপিডিয়া। পোক্রিশকিন, আলেকজান্ডার ইভানোভিচ। [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] - নিবন্ধে অ্যাক্সেস মোড: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryshkin,_Alexander_Ivanovich

4. উইকিপিডিয়া। হার্টম্যান, এরিখ আলফ্রেড। [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] - নিবন্ধে অ্যাক্সেস মোড: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. উইকিপিডিয়া। রুডেল, হ্যান্স-উলরিচ। [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] - নিবন্ধে অ্যাক্সেস মোড: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. উইকিপিডিয়া। নিশিজাওয়া, হিরোয়োশি। [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] - নিবন্ধে অ্যাক্সেস মোড: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. উইকিপিডিয়া। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পাইলটদের তালিকা। [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] - নিবন্ধে অ্যাক্সেস মোড: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_ace_pilots_of_the_Second_World_War

8. আকাশের কোণ। আকাশের নাইটস। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পাইলট অ্যাসেস। [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] - নিবন্ধে অ্যাক্সেস মোড: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. আকাশের কোণ। মিগ-৩. [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] - নিবন্ধে অ্যাক্সেস মোড: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. উইকিপিডিয়া। জার্মান বিমান বাহিনী 1933-1945। [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] - নিবন্ধে অ্যাক্সেস মোড: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. উইকিপিডিয়া। সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক। [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] - নিবন্ধে অ্যাক্সেস মোড: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hero of the Soviet_Union

12. উইকিপিডিয়া। আয়রন ক্রসের নাইটস ক্রস। [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] - নিবন্ধে অ্যাক্সেস মোড: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross

13. স্ট্যালিনের ফ্যালকনস। [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] - নিবন্ধে অ্যাক্সেস মোড: http://www.hranitels.ru/

14. ডকুচায়েভ এ. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে কার পাইলটরা ভালো ছিলেন? [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] - নিবন্ধে অ্যাক্সেস মোড: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. সিনিটসিন ই. আলেকজান্ডার পোক্রিশকিন - বিমান যুদ্ধের প্রতিভা। বীরত্বের মনোবিজ্ঞান (বই থেকে উদ্ধৃতাংশ)। [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] - নিবন্ধে অ্যাক্সেস মোড: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. বাকুরস্কি ভি. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যোদ্ধাদের তুলনা। [ইলেক্ট্রনিক রিসোর্স] - নিবন্ধে অ্যাক্সেস মোড:

আনাতোলি ডকুচায়েভ

ACES র‌্যাঙ্কিং
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে কার পাইলটরা ভালো ছিলেন?

ইভান কোজেদুব, আলেকজান্ডার পোক্রিশকিন, নিকোলাই গুলায়েভ, বরিস সাফোনভ... এরা হলেন বিখ্যাত সোভিয়েত টেক্কা। সেরা বিদেশী পাইলটদের অর্জনের সাথে তাদের ফলাফলের তুলনা কিভাবে হয়?

সবচেয়ে কার্যকর এয়ার কমব্যাট মাস্টার নির্ধারণ করা কঠিন, তবে আমি মনে করি এটি এখনও সম্ভব। কিভাবে? প্রাথমিকভাবে, প্রবন্ধের লেখক একটি উপযুক্ত কৌশল খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছিলেন। এ জন্য বিশেষজ্ঞদের পরামর্শক্রমে নিম্নলিখিত মানদণ্ড প্রয়োগ করা হয়। প্রথম, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, পাইলটকে কী ধরনের শত্রুর বিরুদ্ধে লড়াই করতে হয়েছিল। দ্বিতীয়টি হ'ল পাইলটের যুদ্ধের কাজের প্রকৃতি, কারণ কেউ কেউ যে কোনও পরিস্থিতিতে লড়াইয়ে প্রবেশ করেছিল, অন্যরা "মুক্ত শিকারী" হিসাবে লড়াই করেছিল। তৃতীয়টি হল তাদের যোদ্ধা এবং বিরোধী যানবাহনের যুদ্ধ ক্ষমতা। চতুর্থটি হল শত্রু বিমানের সংখ্যা (গড় ফলাফল) এক যুদ্ধে, এক ছন্দে গুলি করে নামানো। পঞ্চমটি হারানো লড়াইয়ের সংখ্যা। ষষ্ঠটি গাড়ির আঘাতের সংখ্যা। সপ্তমটি হল বিজয় গণনার পদ্ধতি। ইত্যাদি। এবং তাই (লেখকের কাছে উপলব্ধ সমস্ত বাস্তব উপাদানের বিশ্লেষণ)। কোজেদুব, পোক্রিশকিন, বং, জনসন, হার্টম্যান এবং অন্যান্য বিখ্যাত পাইলটরা একটি প্লাস এবং একটি বিয়োগ সহ নির্দিষ্ট সংখ্যক পয়েন্ট পেয়েছিলেন। পাইলট রেটিং (একটি কম্পিউটারে গণনা করা হয়েছিল) অবশ্যই শর্তসাপেক্ষ ছিল, তবে এটি উদ্দেশ্য সূচকের উপর ভিত্তি করে।

সুতরাং, ইভান কোজেদুব (ইউএসএসআর এয়ার ফোর্স) - 1760 পয়েন্ট। নিকোলে গুলায়েভ (ইউএসএসআর এয়ার ফোর্স) - 1600, এরিখ হার্টম্যান (লুফটওয়াফে) - 1560, হ্যান্স-জোয়াকিম মার্সেল (লুফটওয়াফে) - 1400, গের্ড বারখোর্ন (লুফটওয়াফে) - 1400, রিচার্ড বং (ইউএসএসআর এয়ার ফোর্স), আলেকজান্ডার 08 (ইউএসএসআর) -13 বিমান বাহিনী) - 1340. এটি প্রথম সাতটি।

এটা স্পষ্ট যে অনেক পাঠকের উপরোক্ত রেটিংটির জন্য একটি ব্যাখ্যা প্রয়োজন, এবং সেই কারণেই আমি এটি করছি। তবে প্রথমে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের এয়ার স্কুলগুলির শক্তিশালী প্রতিনিধিদের সম্পর্কে।

আমাদের

সোভিয়েত পাইলটদের মধ্যে সর্বোচ্চ ফলাফল ইভান কোজেদুব দ্বারা অর্জিত হয়েছিল - 62টি বায়বীয় বিজয়।

কিংবদন্তি পাইলট 8 জুন, 1920 সালে সুমি অঞ্চলের ওব্রাজিভকা গ্রামে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। 1939 সালে, তিনি ফ্লাইং ক্লাবে U-2 আয়ত্ত করেছিলেন। পরের বছর তিনি পাইলটদের চুগুয়েভ মিলিটারি এভিয়েশন স্কুলে প্রবেশ করেন। UT-2 এবং I-16 উড়োজাহাজ উড়তে শেখে। সেরা ক্যাডেটদের একজন হিসাবে, তাকে একজন প্রশিক্ষক হিসাবে ধরে রাখা হয়। 1941 সালে, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর, তাকে এবং স্কুলের কর্মীদের মধ্য এশিয়ায় সরিয়ে নেওয়া হয়। সেখানে তিনি সক্রিয় সেনাবাহিনীতে যোগদান করতে বলেছিলেন, কিন্তু শুধুমাত্র 1942 সালের নভেম্বরে তিনি 240 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের সামনের দায়িত্ব পেয়েছিলেন, যা স্পেনের যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী মেজর ইগনাশিয়াস সোলদাটেনকোর নেতৃত্বে ছিল।

প্রথম যুদ্ধ ফ্লাইট 26 মার্চ, 1943 সালে একটি লা-5 এ হয়েছিল। তিনি ব্যর্থ হন। Messerschmitt Bf-109s-এর একটি জোড়া আক্রমণের সময়, তার Lavochkin ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং তারপর তার নিজস্ব বিমান বিধ্বংসী কামান দ্বারা গুলি চালানো হয়েছিল। কোজেডুব গাড়িটিকে এয়ারফিল্ডে আনতে সক্ষম হয়েছিল, তবে এটি পুনরুদ্ধার করা সম্ভব হয়নি। তিনি তার পরবর্তী ফ্লাইটগুলি পুরানো প্লেনে করেছিলেন এবং মাত্র এক মাস পরেই নতুন লা-৫ পেয়েছিলেন।

কুরস্ক বুল্জ। জুলাই 6, 1943. তখনই 23 বছর বয়সী পাইলট তার যুদ্ধের অ্যাকাউন্ট খুললেন। সেই লড়াইয়ে, স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে 12টি শত্রু বিমানের সাথে যুদ্ধে প্রবেশ করে, তিনি তার প্রথম বিজয় অর্জন করেছিলেন - তিনি একটি জু 87 বোমারু বিমানকে গুলি করেছিলেন। পরের দিন সে নতুন জয় পায়। 9 জুলাই, ইভান কোজেদুব দুটি মেসারশমিট বিএফ-109 যোদ্ধাকে ধ্বংস করে। 1943 সালের আগস্টে, তরুণ পাইলট স্কোয়াড্রন কমান্ডার হন। অক্টোবরের মধ্যে, তিনি ইতিমধ্যে 146টি যুদ্ধ মিশন সম্পন্ন করেছেন, 20টি উড়োজাহাজ নামিয়েছেন এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো (4 ফেব্রুয়ারি, 1944-এ পুরস্কৃত) উপাধির জন্য মনোনীত হয়েছেন। ডিনিপারের যুদ্ধে, কোজেডুব যে রেজিমেন্টে যুদ্ধ করছিলেন তার পাইলটরা মোল্ডার স্কোয়াড্রনের গোয়ারিং-এর এসেসের সাথে দেখা করেছিলেন এবং জয়লাভ করেছিলেন। ইভান কোজেদুবও তার স্কোর বাড়িয়েছেন।

মে-জুন 1944 সালে তিনি #14 এর জন্য প্রাপ্ত La-5FN-এ লড়াই করেন (সম্মিলিত কৃষক ইভান কোনেভের কাছ থেকে একটি উপহার)। প্রথমে এটি একটি Ju-87 নামিয়ে দেয়। এবং তারপরে পরবর্তী ছয় দিনের মধ্যে তিনি আরও 7টি শত্রু গাড়ি ধ্বংস করেন, যার মধ্যে পাঁচটি Fw-190s রয়েছে। পাইলট দ্বিতীয়বারের জন্য সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধির জন্য মনোনীত হয়েছেন (19 আগস্ট, 1944-এ পুরস্কৃত)...

একদিন, 3য় বাল্টিক ফ্রন্টের বিমান চালনা একটি টেক্কার নেতৃত্বে একদল জার্মান পাইলট দ্বারা অনেক সমস্যায় পড়েছিল যারা 130টি বিমান জয় করেছিল (যার মধ্যে 30টি জ্বরে তার তিনটি যোদ্ধাকে ধ্বংস করার জন্য তার অ্যাকাউন্ট থেকে কাটা হয়েছিল) , তার সহকর্মীদেরও কয়েক ডজন বিজয় ছিল। তাদের মোকাবেলা করার জন্য, ইভান কোজেদুব অভিজ্ঞ পাইলটদের একটি স্কোয়াড্রন নিয়ে সামনে উপস্থিত হন। লড়াইয়ের ফলাফল ছিল 12:2 সোভিয়েত অ্যাসেসের পক্ষে।

জুনের শেষের দিকে, কোজেদুব তার যোদ্ধাকে অন্য এক টেকার - কিরিল এভস্টিগনিভের কাছে স্থানান্তরিত করেন এবং প্রশিক্ষণ রেজিমেন্টে স্থানান্তরিত করেন। যাইহোক, 1944 সালের সেপ্টেম্বরে, পাইলটকে পোল্যান্ডে পাঠানো হয়েছিল, আলেকজান্ডার নেভস্কি ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের 176 তম গার্ডস প্রসকুরভ রেড ব্যানার অর্ডারে 1ম বেলোরুশিয়ান ফ্রন্টের বাম অংশে (তার ডেপুটি কমান্ডার হিসাবে) এবং "ফ্রি হান্ট" ব্যবহার করে যুদ্ধ করেছিলেন। পদ্ধতি - সর্বশেষ সোভিয়েত ফাইটার লা-৭ এ। #27 সহ একটি গাড়িতে, তিনি যুদ্ধের শেষ অবধি যুদ্ধ করবেন, শত্রুর আরও 17টি গাড়িকে গুলি করে নামিয়ে দেবেন।

ফেব্রুয়ারী 19, 1945 কোজেদুব ওডারের উপরে একটি মি 262 জেট বিমান ধ্বংস করে। তিনি 17 এপ্রিল, 1945-এ একটি বিমান যুদ্ধে জার্মানির রাজধানীতে ষাটতম এবং বাষট্টি-সেকেন্ড শত্রু বিমান (এফডাব্লু 190) গুলি করে নামিয়ে দেন, যা অধ্যয়ন করা হয়। সামরিক একাডেমি এবং স্কুলে একটি ক্লাসিক উদাহরণ হিসাবে। 1945 সালের আগস্টে, তিনি তৃতীয়বারের মতো সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হন। ইভান কোজেডুব মেজর পদে যুদ্ধ শেষ করেছিলেন। 1943-1945 সালে। তিনি 330টি যুদ্ধ মিশন সম্পন্ন করেন এবং 120টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেন। সোভিয়েত পাইলট একটি একক লড়াইয়ে হারেননি এবং তিনি সেরা মিত্র বিমান চালক।

আলেকজান্ডার পোক্রিশকিনের ব্যক্তিগত অ্যাকাউন্টে - 59 ডাউনড বিমান (গ্রুপে প্লাস 6), নিকোলাই গুলায়েভ - 57 (প্লাস 3), গ্রিগরি রেচকালভ - 56 (গ্রুপে প্লাস 6), কিরিল ইভস্টিগনিভ - 53 (গ্রুপে প্লাস 3) ), আর্সেনি ভোরোজেইকিন - 52, দিমিত্রি গ্লিঙ্কা - 50, নিকোলাই স্কোমোরোখভ - 46 (গ্রুপে প্লাস 8), আলেকজান্ডার কোলডুনভ - 46 (গ্রুপে প্লাস 1), নিকোলাই ক্রাসনভ - 44, ভ্লাদিমির বোবরভ - 43 (প্লাস 24) গ্রুপ), সের্গেই মরগুনভ - 43, ভ্লাদিমির সেরভ - 41 (গ্রুপে প্লাস 6), ভিটালি পপকভ - 41 (গ্রুপে প্লাস 1), আলেক্সি আলেলিউখিন - 40 (গ্রুপে প্লাস 17), পাভেল মুরাভিভ - 40 (প্লাস) গ্রুপে 2)।

আরও 40 জন সোভিয়েত পাইলট প্রতিটি 30 থেকে 40 টি বিমান গুলি করে গুলি করে। তাদের মধ্যে সের্গেই লুগানস্কি, পাভেল কামোজিন, ভ্লাদিমির লাভরিনেনকভ, ভ্যাসিলি জাইতসেভ, আলেক্সি স্মিরনভ, ইভান স্টেপানেনকো, আন্দ্রে বোরোভিখ, আলেকজান্ডার ক্লুবভ, আলেক্সি রিয়াজানোভ, সুলতান আমেট-খান।

27 সোভিয়েত ফাইটার পাইলট, তাদের সামরিক কাজের জন্য তিনবার এবং দুবার সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত, 22 থেকে 62টি জয়লাভ করেছেন, মোট 1044টি শত্রু বিমান (প্লাসে 184টি গ্রুপে) গুলি করে। 800 টিরও বেশি পাইলটের 16 বা তার বেশি বিজয় রয়েছে। আমাদের এসিস (সমস্ত পাইলটের 3%) শত্রু বিমানের 30% ধ্বংস করেছে।

মিত্র এবং শত্রু

সোভিয়েত পাইলটদের মিত্রদের মধ্যে সেরা ছিলেন আমেরিকান পাইলট রিচার্ড বং এবং ইংরেজ পাইলট জনি জনসন।

রিচার্ড বং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় প্যাসিফিক থিয়েটার অফ অপারেশনে নিজেকে আলাদা করেছিলেন। 1942 সালের ডিসেম্বর থেকে 1944 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত 200টি যুদ্ধ অভিযানের সময়, তিনি 40টি শত্রু বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন - সমস্ত জাপানি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাইলটকে তার পেশাদারিত্ব এবং সাহসিকতার জন্য "সর্বকালের" টেক্কা হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 1944 সালের গ্রীষ্মে, বং প্রশিক্ষকের পদে নিযুক্ত হন, কিন্তু স্বেচ্ছায় ফাইটার পাইলট হিসাবে তার ইউনিটে ফিরে আসেন। তিনি দেশের সর্বোচ্চ সম্মান কংগ্রেসনাল মেডেল অফ অনারে ভূষিত হন। বং ছাড়াও, আটজন ইউএসএএফ পাইলট 25 বা তার বেশি বায়বীয় বিজয় অর্জন করেছেন।

ইংরেজ জনি জনসনের 38টি শত্রু বিমান গুলি করে নামানো হয়েছে, সব যোদ্ধা। যুদ্ধের সময় তিনি সার্জেন্ট, ফাইটার পাইলট থেকে কর্নেল, এয়ার উইং কমান্ডার হয়ে ওঠেন। "ব্রিটেনের যুদ্ধ" বায়ুতে সক্রিয় অংশগ্রহণকারী। আর 13 জন আরএএফ পাইলট 25 টিরও বেশি বিমান জয় করেছেন।

ফরাসি পাইলট লেফটেন্যান্ট পিয়েরে ক্লোস্টারম্যানের নামও উল্লেখ করা উচিত, যিনি 33টি ফ্যাসিবাদী বিমান গুলি করে ভূপাতিত করেছিলেন।

জার্মান বিমান বাহিনীর নেতা ছিলেন এরিখ হার্টম্যান। জার্মান পাইলট বিমান যুদ্ধের ইতিহাসে সবচেয়ে সফল ফাইটার পাইলট হিসেবে পরিচিত। তার প্রায় সমস্ত পরিষেবা সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে ব্যয় করা হয়েছিল, এখানে তিনি 347টি বায়বীয় বিজয় অর্জন করেছিলেন এবং তিনি 5টি আমেরিকান পি-51 মুস্তাংস (মোট 352) ডাউন করেছিলেন।

তিনি 1940 সালে লুফটওয়াফেতে কাজ শুরু করেন এবং 1942 সালে তাকে ইস্টার্ন ফ্রন্টে পাঠানো হয়। তিনি Bf-109 ফাইটারে যুদ্ধ করেছিলেন। তৃতীয় ফ্লাইটে তিনি গুলিবিদ্ধ হন।

1942 সালের নভেম্বরে তার প্রথম বিজয় (তিনি একটি Il-2 আক্রমণ বিমান গুলি করে) জিতেছিলেন, তিনি আহত হন। 1943 সালের মাঝামাঝি সময়ে, তার 34 টি বিমান ছিল, যা কোন ব্যতিক্রম ছিল না। কিন্তু একই বছরের 7 জুলাই তিনি 7টি যুদ্ধে বিজয়ী হন এবং দুই মাস পরে তিনি তার বায়বীয় বিজয়ের সংখ্যা 95 এ নিয়ে আসেন। 24 আগস্ট, 1944 সালে (স্বয়ং পাইলটের মতে), তিনি মাত্র 6টি বিমান গুলি করে ভূপাতিত করেন। একটি যুদ্ধ মিশন, এবং একই দিনের শেষ নাগাদ তিনি আরও 5টি জয়লাভ করেন, এতে মোট গুলি করা বিমানের সংখ্যা 301 এ নেমে আসে। যুদ্ধের শেষ দিনে তিনি শেষ বিমান যুদ্ধে জয়লাভ করেন - 8 মে, 1945। মোট , হার্টম্যান 1,425টি যুদ্ধ মিশন উড়েছিলেন, তাদের মধ্যে 800টিতে যুদ্ধে প্রবেশ করেছিলেন। দুবার তিনি জ্বলন্ত গাড়ি থেকে প্যারাসুট করে বের হন।

লুফ্টওয়াফে অন্যান্য পাইলট ছিলেন যারা দৃঢ় ফলাফল করেছিলেন: গার্ড বারখর্ন - 301 জয়, গুন্টার র্যাল - 275, অটো কিটেল - 267, ওয়াল্টার নোভটনি - 258, উইলহেলম ব্যাটজ - 237, এরিখ রুডর্ফার - 222, হেনরিখ বেহরন, 222 জন - 212, থিওডর উইজেনবার্গার - 208।

জার্মান বিমান বাহিনীর 106 জন পাইলট 100 টিরও বেশি শত্রু বিমান ধ্বংস করেছে, মোট 15,547টি, এবং শীর্ষ 15টি 3,576টি বিমান ধ্বংস করেছে।

বিজয়ের শর্ত

এবং এখন উপরের রেটিং জন্য একটি ব্যাখ্যা. সোভিয়েত এবং জার্মান বিমান বাহিনীর তুলনা করা আরও যৌক্তিক: তাদের প্রতিনিধিরা সবচেয়ে বেশি সংখ্যক বিমানকে গুলি করে ফেলেছিল এবং তাদের পদ থেকে এক ডজনেরও বেশি এসিস বেরিয়েছিল। অবশেষে, পূর্ব ফ্রন্টে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফলাফল নির্ধারণ করা হয়েছিল।

যুদ্ধের শুরুতে, জার্মান পাইলটরা সোভিয়েত পাইলটদের তুলনায় ভাল প্রশিক্ষিত ছিল; তাদের স্পেন, পোল্যান্ডের যুদ্ধ এবং পশ্চিমে অভিযানের অভিজ্ঞতা ছিল। লুফ্টওয়াফে একটি ভাল স্কুল তৈরি করেছে। এটি উচ্চ যোগ্য যোদ্ধা তৈরি করেছিল। সুতরাং এটি তাদের বিরুদ্ধে ছিল যে সোভিয়েত অ্যাসেস যুদ্ধ করেছিল, তাই তাদের যুদ্ধের স্কোর সেরা জার্মান পাইলটদের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। সর্বোপরি, তারা পেশাদারদের গুলি করেছে, দুর্বল নয়।

জার্মানদের যুদ্ধের শুরুতে প্রথম যুদ্ধের জন্য পাইলটদের পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে প্রস্তুত করার ক্ষমতা ছিল (450 ঘন্টা ফ্লাইট প্রশিক্ষণ; তবে, যুদ্ধের দ্বিতীয়ার্ধে - 150 ঘন্টা), এবং তাদের যুদ্ধের পরিস্থিতিতে সাবধানে "পরীক্ষা" করেছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, তরুণরা অবিলম্বে মারামারি করেনি, তবে কেবল তাদের সাইডলাইন থেকে দেখেছিল। আমরা আয়ত্ত করেছি, তাই বলতে গেলে, পদ্ধতি। উদাহরণস্বরূপ, সামনের প্রথম 100 টি সোর্টিতে, বার্খর্নের সোভিয়েত পাইলটদের সাথে একক যুদ্ধ হয়নি। আমি তাদের কৌশল এবং অভ্যাস অধ্যয়ন করেছি, এবং সিদ্ধান্তমূলক মুহুর্তে আমি মিটিং থেকে দূরে চলে যাই। আর অভিজ্ঞতা অর্জনের পরই তিনি মাঠে নেমেছিলেন। সুতরাং সেরা জার্মান এবং রাশিয়ান পাইলট, যার মধ্যে কোজেডুব এবং হার্টম্যান, বিভিন্ন দক্ষতার ডাউন প্লেনের পাইলট।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রথম সময়কালে অনেক সোভিয়েত পাইলট, যখন শত্রু দ্রুত ইউএসএসআর-এর গভীরে ছুটে যাচ্ছিল, যুদ্ধে যেতে হয়েছিল, প্রায়শই ভাল প্রশিক্ষণ ছাড়াই, কখনও কখনও একটি নতুন ব্র্যান্ডে 10-12 ঘন্টা বিমান প্রশিক্ষণের পরে। বিমানের নবাগতরা জার্মান যোদ্ধাদের কাছ থেকে কামান এবং মেশিনগানের গুলিতে এসেছিল। সমস্ত জার্মান এসেস অভিজ্ঞ পাইলটদের সাথে সংঘর্ষ সহ্য করতে পারে না।

"যুদ্ধের শুরুতে, রাশিয়ান পাইলটরা বাতাসে নির্বোধ ছিল, সীমাবদ্ধ আচরণ করেছিল এবং আমি তাদের জন্য অপ্রত্যাশিত আক্রমণের মাধ্যমে সহজেই তাদের গুলি করে দিয়েছিলাম," গের্ড বারখর্ন তার "হররিডো" বইতে উল্লেখ করেছেন। "তবে আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে। যে সমস্ত ইউরোপীয় দেশের পাইলটদের সাথে আমাদের যুদ্ধ করতে হয়েছিল তাদের তুলনায় তারা অনেক ভাল ছিল। যুদ্ধ যত এগিয়েছে, রাশিয়ান পাইলটরা আরও দক্ষ বিমান যোদ্ধা হয়ে উঠেছে। একবার 1943 সালে, আমাকে সোভিয়েত পাইলটের সাথে একটি Bf-109G-এ যুদ্ধ করতে হয়েছিল। যিনি একটি LaGG-3 পাইলট করছিলেন। তার গাড়ির স্পিনারটি লাল রঙে আঁকা ছিল, যার অর্থ একটি গার্ড রেজিমেন্টের একজন পাইলট। আমরা গোয়েন্দা তথ্য থেকে এটি জানতে পেরেছি। আমাদের যুদ্ধ প্রায় 40 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল, এবং আমি তাকে পরাজিত করতে পারিনি। আমাদের যানবাহনে আমরা যা জানতাম এবং পারতাম সবই। তবুও, আমাদেরকে ছত্রভঙ্গ করতে বাধ্য করা হয়েছিল। হ্যাঁ, তিনি একজন প্রকৃত কর্তা ছিলেন!"

যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে, সোভিয়েত পাইলটরা কেবল যুদ্ধেই নয় দক্ষতা অর্জন করেছিল। সামরিক অবস্থার সাথে অভিযোজিত একটি নমনীয় বিমান প্রশিক্ষণ ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল। এইভাবে, 1944 সালে, 1941 সালের তুলনায়, পাইলট প্রতি ফ্লাইটের সংখ্যা 4 গুণেরও বেশি বেড়েছে। আমাদের সৈন্যদের কৌশলগত উদ্যোগ হস্তান্তরের সাথে সাথে, যুদ্ধ অভিযানের জন্য শক্তিবৃদ্ধি প্রস্তুত করার জন্য ফ্রন্টগুলিতে রেজিমেন্টাল প্রশিক্ষণ কেন্দ্র তৈরি করা শুরু হয়েছিল।

হার্টম্যান এবং অন্যান্য জার্মান পাইলটদের সাফল্যগুলিকে ব্যাপকভাবে সহায়তা করা হয়েছিল যে তাদের মধ্যে অনেককে, আমাদের পাইলটদের বিপরীতে, সমগ্র যুদ্ধ জুড়ে "বিনামূল্যে শিকার" করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, অর্থাৎ অনুকূল পরিস্থিতিতে যুদ্ধে জড়িত।

এটিও অকপটে স্বীকার করা উচিত: জার্মান পাইলটদের কৃতিত্বগুলি মূলত তারা যে সরঞ্জামগুলির সাথে লড়াই করেছিল তার মানের সাথে সম্পর্কিত, যদিও এখানে সবকিছু সহজ নয়।

বিরোধী পক্ষের অ্যাসেসের "ব্যক্তিগত" যোদ্ধারা একে অপরের থেকে নিকৃষ্ট ছিল না। ইভান কোজেদুব লা-৫-এ যুদ্ধ করেছিলেন (লা-৭-এ যুদ্ধের শেষে)। এই মেশিনটি কোনভাবেই জার্মান মেসারশমিট বিএফ-109 এর চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল না, যার উপর হার্টম্যান যুদ্ধ করেছিলেন। গতির পরিপ্রেক্ষিতে (648 কিমি/ঘণ্টা), লাভোচকিন মেসার্সের কিছু পরিবর্তনের চেয়ে উচ্চতর ছিল, কিন্তু চালচলনে তাদের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল। জার্মান Messerschmitt Bf-109 এবং Focke-Wulf Fw 190 এর চেয়ে দুর্বল ছিল আমেরিকান যোদ্ধা P-39 Airacobra এবং P-38 Lightning। আলেকজান্ডার পোক্রিশকিন প্রথমটিতে লড়াই করেছিলেন, দ্বিতীয়টিতে রিচার্ড বং।

কিন্তু সাধারণভাবে, তাদের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, অনেক সোভিয়েত এয়ার ফোর্সের বিমান লুফটওয়াফে বিমানের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল। এবং আমরা শুধু I-15 এবং I-15 bis যোদ্ধাদের কথা বলছি না। জার্মান যোদ্ধারা, সত্য বলতে, যুদ্ধের শেষ অবধি তাদের সুবিধা বজায় রেখেছিল, কারণ জার্মান সংস্থাগুলি ক্রমাগত তাদের উন্নতি করতে থাকে। ইতিমধ্যেই মিত্রবাহিনীর বিমানের বোমা হামলার অধীনে, তারা প্রায় 2000 মেসারশমিট Me163 এবং Me262 জেট ফাইটার তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যার গতি 900 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছেছিল।

এবং তারপরে, বিধ্বস্ত বিমানের ডেটা সর্টিজ এবং যুদ্ধের সংখ্যা থেকে বিচ্ছিন্নভাবে বিবেচনা করা যায় না। ধরা যাক যে হার্টম্যান যুদ্ধের বছরগুলিতে মোট 1,425টি যুদ্ধ মিশন তৈরি করেছিলেন এবং তাদের মধ্যে 800টিতে যুদ্ধে প্রবেশ করেছিলেন। কোজেদুব যুদ্ধের সময় 330টি যুদ্ধ মিশন তৈরি করেছিলেন এবং 120টি যুদ্ধ করেছিলেন। দেখা যাচ্ছে যে সোভিয়েত টেকার একটি নামানো বিমানের জন্য 2টি বিমান যুদ্ধের প্রয়োজন ছিল, জার্মান - 2.5। এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে হার্টম্যান 2টি লড়াইয়ে হেরেছিলেন এবং একটি প্যারাসুট দিয়ে লাফ দিতে হয়েছিল। একবার তিনি এমনকি বন্দী হয়েছিলেন, কিন্তু, রাশিয়ান ভাষার তার ভাল জ্ঞানের সুযোগ নিয়ে তিনি পালিয়ে গিয়েছিলেন।

ফিল্ম-ফটো মেশিনগান ব্যবহার করে ডাউন করা যানবাহন গণনা করার জার্মান পদ্ধতিতে মনোযোগ না দেওয়া অসম্ভব: যদি রুটটি বিমানের সাথে থাকে তবে এটি বিশ্বাস করা হত যে পাইলট জিতেছিলেন, যদিও প্রায়শই গাড়িটি পরিষেবাতে থাকে। এমন শত শত, হাজার হাজার কেস রয়েছে যেখানে ক্ষতিগ্রস্ত বিমানগুলি এয়ারফিল্ডে ফিরে এসেছে। ভাল জার্মান ফিল্ম-ফটো মেশিনগান ব্যর্থ হলে, পাইলট নিজেই স্কোর রেখেছিলেন। পশ্চিমা গবেষকরা, লুফটওয়াফ পাইলটদের কর্মক্ষমতা সম্পর্কে কথা বলার সময়, প্রায়শই "পাইলট অনুসারে" শব্দটি ব্যবহার করেন। উদাহরণস্বরূপ, হার্টম্যান বলেছেন যে 24 আগস্ট, 1944-এ তিনি একটি যুদ্ধ মিশনে 6টি বিমান গুলি করে ফেলেছিলেন, তবে এর অন্য কোনও প্রমাণ নেই।

গার্হস্থ্য বিমানে, ফটোগ্রাফিক সরঞ্জাম যা শত্রুর যানবাহনে আঘাত রেকর্ড করে যুদ্ধের প্রায় শেষের দিকে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল এবং এটি নিয়ন্ত্রণের একটি অতিরিক্ত উপায় হিসাবে কাজ করেছিল। শুধুমাত্র যুদ্ধে অংশগ্রহণকারীদের দ্বারা নিশ্চিত করা বিজয় এবং স্থল পর্যবেক্ষক সোভিয়েত পাইলটদের ব্যক্তিগত অ্যাকাউন্টে রেকর্ড করা হয়েছিল।

উপরন্তু, সোভিয়েত এসেস নতুনদের সাথে একসাথে ধ্বংস হওয়া বিমানের জন্য কৃতিত্ব নেয়নি, যেহেতু তারা তাদের যুদ্ধ যাত্রা শুরু করেছিল এবং নিজেদের দাবি করেছিল। কোজেদুবের কাছে তার কৃতিত্বের জন্য এরকম অনেক "হ্যান্ডআউট" রয়েছে। তাই তার হিসাব বিশ্বকোষে তালিকাভুক্ত থেকে আলাদা। তিনি খুব কমই একটি যুদ্ধ মিশন থেকে বিজয় ছাড়া ফিরে আসেন। এই সূচকে, সম্ভবত শুধুমাত্র নিকোলাই গুলাইভ তাকে ছাড়িয়ে গেছে। এখন, স্পষ্টতই, পাঠক বুঝতে পেরেছেন কেন ইভান কোজেদুবের রেটিং সর্বোচ্চ এবং নিকোলাই গুলায়েভ তালিকায় দ্বিতীয়।

1995 সালের বিমান চালনা সম্পর্কে সেরা প্রকাশনার উইংস-ডাইজেস্ট
আর. টলিভার এবং টি. কনস্টেবলের বই থেকে, সের্গেই গোরোজানিনের অনুবাদ ও সম্পাদনা

জার্মানি

Messerschmitt যোদ্ধা Bf.109 - জার্মান এসেসের প্রধান বিমান

কয়েক ডজন ঐতিহাসিক কাজ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের জার্মান কর্তাদের জন্য নিবেদিত। সেই সময়ের পাইলটদের জীবন এবং শোষণের বিশদ অধ্যয়ন বর্তমান দিনে ঈর্ষণীয় ধারাবাহিকতার সাথে উপস্থিত হয়। এদিকে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এখনও বিমান যুদ্ধের বর্ণনা সংক্রান্ত একটি খোলা বই। পরিচিত এবং পূর্বে প্রকাশিত উপকরণ অধ্যয়ন করে বিখ্যাত বিমান যোদ্ধা সম্পর্কিত কিছু খুঁজে পাওয়া কঠিন। এখানে যা বিদ্যমান তা হল আমাদের প্রতিপক্ষদের সম্পর্কে তথ্যের অত্যাশ্চর্য অভাব। এটি মূলত সেই সময়ের প্রচার কৌশলের জন্য দায়ী, যা শত্রুর সাফল্যকে যথাযথ মনোযোগ দিতে দেয়নি। যদি Richthofen, Boelcke এবং Udet ইংরেজি এবং আমেরিকান সংবাদপত্রে নিজেদের সম্পর্কে নিবন্ধ পড়তে পারতেন, তাহলে 2য় বিশ্বযুদ্ধের সময় এমনকি মিত্রবাহিনীর পাইলটরাও অন্তত একজন শত্রুর নাম জানত না। এবং যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে, জার্মান ফাইটার পাইলটদের প্রতি সংশয় ফ্যাসিবাদী শাসনের বিদ্বেষে একটি নতুন মিত্র খুঁজে পেয়েছিল।
জার্মান পাইলটদের নতুন প্রজন্মের তাদের পিছনে বিমান যুদ্ধের একটি সমৃদ্ধ ঐতিহ্য ছিল। শেষ যুদ্ধের এয়ার নাইটদের নাম পুনরুত্থিত বিমান বাহিনীর নতুন পাইলটদের জন্য একটি উদাহরণ ছিল। Boelcke এবং Richtofen দ্বারা শেখানো পাঠগুলি প্রত্যেক পাইলট দ্বারা ইমেলম্যান, উদেট বা গোয়েরিং-এর কৃতিত্বের সমান বা অতিক্রম করার প্রণোদনা হিসাবে অনুভূত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এমনকি আমেরিকান পাইলটরা যারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জাপানি এবং জার্মান উভয় পাইলটদের সাথে যুদ্ধ করেছিল তারা জার্মানদের বিশ্বের সেরা পাইলট বলে মনে করেছিল।
এই মূল্যায়ন বিমান যুদ্ধের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য এবং স্বল্প পরিচিত তথ্যগুলির একটি দ্বারা সমর্থিত। শীর্ষ দশ জার্মান ফাইটার পাইলট 2,583টি মিত্রবাহিনীর বিমান গুলি করে নামিয়েছে। এই অত্যাশ্চর্য ফলাফল, সৌভাগ্যবশত, মিত্রবাহিনীর পাইলটদের জানা ছিল না। এই ধরনের একটি উল্লেখযোগ্য ব্যক্তিত্ব, অবশ্যই, কিছু অবিশ্বাসের কারণ, যেহেতু দশটি সেরা মার্কিন ফাইটার পাইলট মিলিতভাবে শুধুমাত্র 302 শত্রু বিমান ধ্বংস করেছে, যা অনুরূপ জার্মান রেকর্ডের প্রায় 12%। তবে আসুন আমরা কোনও আবেগ ছাড়াই এবং এই ধরণের পদ্ধতির বর্জন না করে ঘটনাগুলির দিকে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করি যে যদি মিত্র বিমান চালনার এসেসের এত সংখ্যক ডাউন প্লেন না থাকতে পারে তবে জার্মানদেরও তা থাকতে পারে না।
সমস্ত সামরিক পাইলটদের অধিকাংশই সবসময় ক্রীড়াবিদ। উভয় পক্ষের জন্য একটি বিমান যুদ্ধ একটি শিকার মত কিছু ছিল. গেমটি অন্য একটি প্লেন ছিল, যা অন্য শিকারী দ্বারা চালিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, জার্মানদের তাদের শিকার শিকার করতে হয়েছিল মিত্রবাহিনীর ফাইটার পাইলটদের তুলনায় অনেক কম।
এল আলামিন এবং স্ট্যালিনগ্রাদে জার্মান সৈন্যরা বিধ্বংসী পরাজয়ের পরে, জার্মানরা সমস্ত ফ্রন্টে প্রতিরক্ষামূলকভাবে যেতে বাধ্য হয়েছিল। ফাইটার পাইলটদের জন্য, প্রতিরক্ষামূলক যুদ্ধের সুবিধা ছিল যে লক্ষ্যগুলি নিজেরাই তাদের কাছে উড়ে যায় এবং ক্ষতির ক্ষেত্রে তারা তাদের অঞ্চলে অবতরণ করার এবং আবার দায়িত্বে ফিরে যাওয়ার সুযোগ পেয়েছিল। লুফটওয়াফের একটি প্রধান প্রতিরক্ষামূলক মিশন ছিল মিত্রবাহিনীর বোমারু বিমান গঠনে বাধা দেওয়ার আকারে। 1942 সালের শুরু থেকে, অভিযানের শক্তি দিন এবং রাত উভয়ই বৃদ্ধি পায়। মিত্ররা জার্মানিতে বিমান যুদ্ধ নিয়ে আসে এবং জার্মান পাইলটরা যেখানেই উড়েছিল, সেখানে তাদের প্রচুর লক্ষ্য ছিল। মিত্রবাহিনীর যোদ্ধাদের জন্য এই পরিস্থিতি শুধুমাত্র বিচ্ছিন্ন এবং স্বল্প সময়ের জন্য, যেমন ব্রিটেনের যুদ্ধ এবং মাল্টার যুদ্ধের মতো।
ব্রিটিশ এয়ার ফোর্সের সেরা এসেস প্রতিরক্ষামূলক অভিযানের সময় উল্লেখযোগ্য সংখ্যক বিজয় অর্জন করেছিল। যুদ্ধ ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে এবং গভীর ইউরোপে ফিরে যাওয়ার কারণে তাদের বিজয়ের সংখ্যা যোগ করা থেকে তারা মূলত বাধা পেয়েছিলেন। শত্রুর সাথে যোগাযোগ রক্ষা করার জন্য তাদের যোদ্ধাদের পর্যাপ্ত পরিসর ছিল না। যদি জনসন এবং ম্যালোনের মতো পাইলটরা পুরো যুদ্ধ জুড়ে ব্রিটেনের যুদ্ধের স্কেলে লুফ্টওয়াফে বিমানের মুখোমুখি হতে সক্ষম হত, তবে এটি অনুমেয় যে তারাও এক টন বায়বীয় বিজয় অর্জন করতে পারত।
জার্মানরা খুব খারাপ পাইলট হয়ে উঠত, যদি বর্তমান পরিস্থিতিতে তারা তাদের বিজয় কয়েক ডজনে গণনা না করে। এবং যেহেতু জার্মান ফাইটার পাইলটরা তরুণ রিক্রুটদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য যুদ্ধ থেকে সরে আসেনি, যেমনটি মিত্র বিমানের অনেক টেক্স পাইলটদের ক্ষেত্রে হয়েছিল, তাই বিপুল সংখ্যক ব্যক্তিগত বিজয়ের সাথে জার্মান এসিসের একটি অভিজাত কর্পস গঠন অনিবার্য ছিল।
এই অভিজাত পাইলটরা, চমৎকার মার্কসম্যান এবং কৌশলগতভাবে অত্যন্ত প্রশিক্ষিত, স্বতন্ত্র যুদ্ধে মিত্রবাহিনীর কোনো পাইলট দ্বারা খুব কমই পরাজিত হতে পারে, কিন্তু তা সত্ত্বেও অনেককে বিমান যুদ্ধে কয়েকবার গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল। গত বছরগুলোযুদ্ধগুলি সমস্ত ফ্রন্টে মিত্র বিমান চালনার একাধিক সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্বের সাথে সংঘটিত হয়েছিল। এমনকি এই অভিজাত জার্মান পাইলটরাও তাদের বিরুদ্ধে নিক্ষিপ্ত মিত্রবাহিনীর বিমানের তুষারপাত দ্বারা পিষ্ট হয়েছিলেন। তবে তাদের চমৎকার যুদ্ধ প্রশিক্ষণের প্রমাণ পাওয়া যায় যে জার্মানির দশটি সেরা এসের মধ্যে সাতটি যুদ্ধে বেঁচে গিয়েছিল।
একটি বস্তুনিষ্ঠ তদন্ত, বৈরিতা থেকে মুক্ত, অনেক স্বতন্ত্র জার্মান পাইলটদের সত্যিকারের হারকিউলিয়ান প্রচেষ্টাকে প্রকাশ করে যারা যুদ্ধের শেষ অবধি উড়তে এবং যুদ্ধে অবিচল ছিল, এমনকি তাদের প্রায়শই গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল।
উড্ডয়ন, প্রকৃত ডগফাইট এবং বিমান গুলি করে গুলি করা সংক্রান্ত তথ্য পৃথক পরিসংখ্যান প্রতিবেদনের বিষয়। অনেক জার্মান পাইলট দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 1,000 থেকে 2,000 যুদ্ধ মিশনে উড়েছিল, 800 থেকে 1,400 বার বিমান যুদ্ধে জড়িত ছিল। মিত্রপক্ষে, সবচেয়ে সক্রিয় ফাইটার পাইলটরা 250 থেকে 400টি মিশনের মধ্যে উড়েছিল। একজন আমেরিকান পাইলট, 254টি যুদ্ধ মিশনে অংশগ্রহণ করে, শুধুমাত্র 83 বার অন-বোর্ড অস্ত্র দিয়ে গুলি চালিয়েছিল এবং এটি যেকোন মিত্র পাইলটের জন্য একটি রেকর্ড হতে পারে। একা এই কারণে, জার্মান পাইলটদের বড় বিজয় এবং অমূল্য যুদ্ধ অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করার একটি ভাল সুযোগ ছিল।
পরিসংখ্যানগত ফলাফলের সংক্ষিপ্তসারে, লুফ্টওয়াফে প্রকৃত বিমান যুদ্ধ থেকে যুদ্ধের ধরনগুলিকে আলাদা করেছে। পাইলট জার্গনে, প্রাক্তনটিকে "আইনস্যাটজ" এবং পরবর্তী "রাবারবার" বলা হত। এখানে "রাবারবার" সম্পর্কে কিছু সরকারী তথ্য রয়েছে যেখানে জার্মান যোদ্ধারা অংশ নিয়েছিল:
ক্যাপ্টেন ফ্রেডরিখ গেশার্ড - 642
মেজর রল্ফ জার্মিচেন - 629
মেজর ক্লাউস মেটুশ - 452
Oberleutnant বুশ - 442
ক্যাপ্টেন এমিল ল্যাং - 403
ক্যাপ্টেন এবারস্পোচার - 298
যদিও এই তথ্যগুলি আশ্চর্যজনক, তারা "গড়" জার্মান যোদ্ধাদের জন্য সাধারণ। এই ঘটনার কয়েক দশক পরে, আমাদের এখনও জার্মান পাইলটদের তাদের প্রাপ্য দিতে হবে। তাদেরকে "ফ্যাসিবাদী" তকমা লাগিয়ে পাইলট হিসাবে অপমানিত করার চেষ্টা ঐতিহাসিক দৃষ্টিকোণ থেকে সহায়ক নয়। জার্মান পাইলটদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ, যেমনটি এখন বলা যেতে পারে, বিমানকে তাদের প্রথম প্রেম হিসাবে বিবেচনা করে এবং রাজনীতি তাদের জন্য শেষ হয়েছিল। উড্ডয়নের ভালবাসা একটি সাধারণ আবেগ যা সমস্ত পাইলটকে একত্রিত করে এবং এটি শাসন, রাজনীতি এবং যুদ্ধকালীন অস্থায়ী ঘৃণাকে অতিক্রম করে।
সাধারণভাবে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান পাইলটদের দুটি শ্রেণি ছিল - শীর্ষ-শ্রেণীর পাইলট এবং সাধারণ। পর্যাপ্ত অভিজ্ঞতা অর্জনের আগে তাদের সংখ্যার মধ্যে বিশাল ক্ষতির কারণে দৃশ্যত কোন মধ্যবর্তী লিঙ্ক ছিল না। যারা ভয়ানক যুদ্ধে বেঁচে গিয়েছিল তারা বিমান যুদ্ধের আসল মাস্টার হয়ে ওঠে, যে কোনও পরিস্থিতিতে তাদের "আমি" প্রমাণ করতে সক্ষম।
জার্মান ফাইটার পাইলটদের পাইলটিং দক্ষতার এই পার্থক্য সম্ভবত অসাধারণ সাফল্যের দিনগুলিকে ব্যাখ্যা করে যা সময়ে সময়ে কিছু মিত্র বাহিনীর কাছে পড়েছিল। কখনও কখনও তাদের মধ্যে সেরারা এক বাজে দুই, তিন বা এমনকি চারটি বিজয় অর্জন করেছিল, কিন্তু পরের দিন একই বিমানের একই পাইলট একটি অভিন্ন ধরণের জার্মান বিমানের মুখোমুখি হন, যা তিনি আগের যুদ্ধে সহজেই ধ্বংস করেছিলেন এবং, তার বিষণ্ণতা এবং হতাশা, , তিনি শত্রুর গাড়ির কক্ষে বিমান যুদ্ধের একজন প্রকৃত মাস্টার আবিষ্কার করতে পারেন, যার সাথে একটি বৈঠক মারাত্মক হয়ে উঠবে।
গ্যাব্রেস্কি, ব্লেকস্লি এবং জেমকে প্রত্যেকেরই জার্মান বিমানের মুখোমুখি হওয়ার দুর্ভাগ্যজনক অভিজ্ঞতা ছিল যখন সবকিছু তাদের পক্ষে ছিল বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধ তাদের বিরুদ্ধে শেষ হয়েছিল। কর্নেল রবার্ট এস জনসন, যাকে একজন মোটামুটি অভিজ্ঞ পাইলট হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, আজ অবধি তিনি বিশ্বাস করেন যে তিনি তাঁর জীবনকে একমাত্র তাঁর পিছনে বর্ম প্লেটের জন্য ঋণী করেছেন। একবার বিশেষভাবে দক্ষ লুফটওয়াফ পাইলটের কাছ থেকে পালিয়ে যাওয়ার পরে, তিনি তার থান্ডারবোল্টে এত বেশি ছিদ্র নিয়ে এসেছিলেন যে বিমানটি কীভাবে বাতাসে থাকে তা অস্পষ্ট ছিল। জার্মান পাইলট, তার সমস্ত গোলাবারুদ গুলি করে, জনসনকে একটি বন্ধুত্বপূর্ণ সম্মতি দেন এবং উড়ে চলে যান। জার্মানরা আরও একটি বিজয় অর্জনের দাবি করতে পারে, যেহেতু সবে বাধাগ্রস্ত এবং দুলতে থাকা আনাড়ি P-47 কমই এক বা দুই মাইলের বেশি উড়তে পারে।
এটা বলা নিরাপদ যে জার্মানরা পরিসংখ্যানে খুব সূক্ষ্ম এবং তাদের গণনা পদ্ধতিতে খুব রক্ষণশীল ছিল। কিছু জার্মান গণনা পদ্ধতির স্পষ্টীকরণ প্রয়োজন কারণ একটি বিস্তৃত ভুল ধারণা রয়েছে যে জার্মান এজদের বিজয়ের ব্যক্তিগত অ্যাকাউন্টগুলি প্রচারের উদ্দেশ্যে স্ফীত করা হয়। যাইহোক, একটি বিস্তারিত পরীক্ষা এই ধরনের সিদ্ধান্তের জন্য ভিত্তি প্রদান করে না।
জার্মান পাইলট সাধারণত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ব্রিটিশ বিমান বাহিনীতে তার বিরোধীদের তুলনায় আনুষ্ঠানিকভাবে তার বিজয়কে স্বীকৃতি পেতে আরও বেশি অসুবিধায় পড়েন। জার্মানরা অন্যান্য বিমান বাহিনীর তুলনায় আরও কঠোর ব্যবস্থার অধীনে কাজ করেছিল। Luftwaffe সিস্টেম নিম্নরূপ কাজ করে:
1. একটি ডাউন করা বিমান, একটি মেশিনগান বা অন্য দু'জন সাক্ষী দ্বারা সঠিকভাবে সনাক্ত করা হয়েছে, একটি সম্পূর্ণ ক্রেডিট দিয়েছে, বিধ্বস্ত শত্রু বিমানের ইঞ্জিনের সংখ্যা নির্বিশেষে। একটি বিধ্বস্ত বিমান শুধুমাত্র তখনই একটি ব্যক্তিগত অ্যাকাউন্টে জমা হয় যখন এটি বাতাসে ভাঙার রেকর্ড করা হয়, অগ্নিশিখায় নিমজ্জিত হয়, এর পাইলট বাতাসে পরিত্যক্ত হয় বা মাটিতে পড়ে ধ্বংস হয়ে যায়।
2. "যৌথভাবে গুলি করে" যানবাহনের নীতি লুফটওয়াফেতে বিদ্যমান ছিল না। যদি একাধিক পাইলট একটি শত্রু বিমান ধ্বংসে অংশ নেন, তবে মামলায় অংশগ্রহণকারী সমস্ত পাইলটদের নিজেদের মধ্যে সিদ্ধান্ত নিতে হবে যে তাদের মধ্যে কে এবং শুধুমাত্র একজন এই বিজয় পাবেন। যদি পাইলটরা কোনো কারণে একত্রিত হতে না পারে, কারণ তারা বিভিন্ন ইউনিটে উড়ছিল, বা একটি চুক্তিতে আসতে না পারে, তাহলে তাদের কেউই তাদের ব্যক্তিগত অ্যাকাউন্টে কিছু পাবে না। শুধুমাত্র এই জয়ের সাথে যুক্ত অংশ তাদের মোট সংখ্যায় একটি ডাউন হওয়া বিমান যোগ করতে পারে।
3. পাইলটদের পদক এবং চিহ্ন প্রদানের জন্য একটি পয়েন্ট সিস্টেম ছিল, যার কোনো অ্যানালগ ছিল না অ্যালাইড এভিয়েশনের ব্যক্তিগত অ্যাকাউন্ট সিস্টেমে। জার্মান পয়েন্ট সিস্টেম শুধুমাত্র পশ্চিম ফ্রন্টে কার্যকর ছিল, এবং চিহ্ন প্রদানের উদ্দেশ্যে, পয়েন্টগুলি নিম্নরূপ দেওয়া হয়েছিল:
ডাউনড একক-ইঞ্জিন বিমান 1 পয়েন্ট
ডাউনড টুইন-ইঞ্জিন বিমান 2 পয়েন্ট
তিন ইঞ্জিনবিশিষ্ট উড়োজাহাজকে ৩ পয়েন্টে নামানো হয়েছে
চার ইঞ্জিনবিশিষ্ট উড়োজাহাজের ৪ পয়েন্ট
ক্ষতিগ্রস্ত একক ইঞ্জিন বিমান 0.5 পয়েন্ট
ক্ষতিগ্রস্ত টুইন-ইঞ্জিন বিমান 1 পয়েন্ট
ক্ষতিগ্রস্ত 3 বা 4 ইঞ্জিন বিমান 2 পয়েন্ট
একটি ইতিমধ্যে ক্ষতিগ্রস্ত টুইন-ইঞ্জিন বিমান 0.5 পয়েন্ট ধ্বংস
একটি ইতিমধ্যে ক্ষতিগ্রস্ত 3 বা 4 ইঞ্জিন বিমান 1 পয়েন্ট ধ্বংস
জার্মানরাও দিয়েছে তাত্পর্যপূর্ণফাইটার পাইলটের স্বতন্ত্র মিত্র বাহিনীর বোমারু বিমানগুলিকে যে গঠনে তারা উড়ছিল তা থেকে আলাদা করার ক্ষমতা। এইভাবে, একজন জার্মান পাইলট একটি বোমারু বিমানের ক্ষতি করার জন্য একটি পয়েন্ট পেতে পারে না যদি না তিনি এটি গঠন থেকে আলাদা করেন। জার্মানরা এই ধরনের বিচ্ছেদকে "হেরাউসচুস" - "ছিনতাই" বলে অভিহিত করেছিল।
এই পয়েন্ট সিস্টেমটি, তার সমস্ত প্রভাব এবং ভীতিকর নিয়মগুলির সাথে, ব্যক্তিগত অ্যাকাউন্টে বিজয় রেকর্ড করার স্বাভাবিক পদ্ধতির সাথে প্রায়শই বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিল জার্মান ফাইটার পাইলটদের সম্পর্কে খুব ভ্রান্ত পূর্বে প্রকাশিত সামগ্রী থেকে স্পষ্টতই স্পষ্ট।
যুদ্ধের সময় সিস্টেমের অপারেশনের একটি বাস্তব উদাহরণ দেওয়া যাক। 1943 সালের শুরুর কথা কল্পনা করা যাক, যখন একজন ফাইটার পাইলটকে নাইটস ক্রসের জন্য যোগ্যতা অর্জনের জন্য 40 পয়েন্ট স্কোর করতে হতো। আমাদের কাল্পনিক পাইলট ইতিমধ্যে 22টি একক-ইঞ্জিন ফাইটার (22 পয়েন্ট), 6টি টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমান (12 পয়েন্ট) এবং 1টি চার-ইঞ্জিন বোমারু বিমান (4 পয়েন্ট) গুলি করে ফেলেছে। তার 29টি বায়বীয় জয় রয়েছে, তার মাত্র 38 পয়েন্ট রয়েছে, এটি একটি পুরস্কারের জন্য যথেষ্ট নয়। পরের দিন, তিনি আকাশে নিয়ে যান এবং একটি B-17 ক্ষতিগ্রস্থ করেন, এটিকে বোমারু বিমানের গঠন (2 পয়েন্ট) থেকে আলাদা করে, এবং অন্য একটি B-17 (1 পয়েন্ট)ও শেষ করেন, যা ইতিমধ্যেই অন্য পাইলট দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। এখন তার কাছে ইতিমধ্যেই 41 পয়েন্ট রয়েছে, যা একটি পুরস্কারের জন্য যথেষ্ট, তবে অন্যান্য পাইলটদের সাথে যুদ্ধের ফলাফল সমন্বয় করার পরে এবং তার ব্যক্তিগত অ্যাকাউন্টে দুটির মধ্যে একটি বোমারু বিমান পাওয়ার পরে তার 30 টি জয় রয়েছে।
এই পয়েন্ট সিস্টেমটি শুধুমাত্র পশ্চিম ফ্রন্টে ব্যবহার করা হয়েছিল, কারণ জার্মানরা বিশ্বাস করত যে পশ্চিমের মুস্তাং এবং মশাদের চেয়ে পূর্ব ফ্রন্টে রাশিয়ান বিমানকে গুলি করা সহজ। তারা মিত্রবাহিনীর বোমারু বিমানের শক্তিশালী তরঙ্গকে তাদের প্রতিরক্ষামূলক আগুনের মারাত্মক পর্দা এবং ফাইটার এসকর্টের পুরো সৈন্যদলের সাথে বিবেচনা করেছিল, যা সোভিয়েত বিমানের ছোট দলগুলির তুলনায় মোকাবেলা করা অনেক বেশি কঠিন ছিল।
যদিও পুরষ্কারের জন্য পয়েন্ট সিস্টেম রাশিয়ান ফ্রন্টে কার্যকর ছিল না, তবে ব্যক্তিগত অ্যাকাউন্টে ডাউন হওয়া যানবাহন রেকর্ড করার নিয়ম একই ছিল। যুদ্ধের মাঝামাঝি সময়ে, রাশিয়ান ফ্রন্টে এমন পাইলট ছিলেন যারা তাদের কৃতিত্বের জন্য একশোরও বেশি জয়লাভ করেছিলেন, কিন্তু যারা এখনও তাদের নাইটস ক্রসের জন্য অপেক্ষা করছিলেন, যেখানে পশ্চিমে তাদের 40 পয়েন্ট দেওয়া হয়েছিল।
জার্মান পাইলটদের নিজেদের মধ্যে রাশিয়ান ফ্রন্টে বিজয় এবং পশ্চিমে বিজয়ের মধ্যে একটি স্পষ্ট পার্থক্য রয়েছে। একশত ব্রিটিশ বা আমেরিকান বিমানের গুলিবিদ্ধ একজন পাইলট রুশদের বিরুদ্ধে দুইশত জয়লাভকারী পাইলটের চেয়ে ক্রমানুসারী সিঁড়িতে অনেক উঁচুতে দাঁড়িয়েছিলেন। জার্মানরা সাধারণত এই বলে ব্যাখ্যা করে যে সেরা পাইলটরা পশ্চিমে ছিল।
রাশিয়ান ফ্রন্টে যুদ্ধ করা জার্মান পাইলটদের ন্যায্যতার জন্য, 1942 সালের পরে তারা ক্রমাগত প্রতিকূল বায়ু পরিস্থিতিতে লড়াই করেছিল যখন বাহিনীর অনুপাত 20:1 এ পৌঁছেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে সোভিয়েত এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি দ্বারা ফাইটার এয়ারক্রাফটের উৎপাদন ছিল প্রচুর, এবং এটি, লেন্ড-লিজের অধীনে সরবরাহের সাথে, রাশিয়ানদের একটি সংখ্যাগত সুবিধা সুরক্ষিত করতে সক্ষম করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, রাশিয়ান পাইলটদের প্রশিক্ষণের স্তরটি জার্মানদের চেয়ে খারাপ ছিল, যেমন যুদ্ধের প্রথম বছরগুলিতে বিমান যুদ্ধ পরিচালনার ক্ষেত্রে তাদের কৌশল ছিল।
রাশিয়ায় বিমান যুদ্ধগুলি খুব কঠিন এবং কঠোর পরিস্থিতিতে লড়াই করা হয়েছিল যা পশ্চিমের সাথে তুলনা করা যায় না। স্থল বাহিনীকে ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা দেওয়ার সময় এই ফাইটার পাইলটদের বিপজ্জনক স্থল আগুনের সংস্পর্শে আসার সম্ভাবনা অনেক বেশি ছিল। যুদ্ধের প্রথম দিন থেকে রাশিয়ানরা ধীরে ধীরে তাদের ত্রুটিগুলি থেকে পরিত্রাণ পেতে এবং তাদের উড়ার দক্ষতা এবং বিমানের উন্নতি হওয়ায় তাদের কাজ ক্রমশ কঠিন হয়ে ওঠে। রাশিয়ার সেরা টেক্কা, ইভান কোজেদুব, জার্মানদের উপর 62টি আকাশে জয়লাভ করেছিলেন, যা ইঙ্গিত দেয় যে পূর্ব ফ্রন্টে সবকিছু এত সহজ ছিল না।
জার্মান ফাইটার পাইলটদের দেওয়া আয়রন ক্রসের বিভিন্ন ডিগ্রী সম্পর্কে আরও বিশদে যাওয়া সম্ভবত মূল্যবান, যেহেতু এই চিহ্নগুলি প্রদান করার জন্য একটি পয়েন্ট সিস্টেম চালু করা হয়েছিল।
মূলত, আয়রন ক্রসের দুটি ডিগ্রি ছিল। প্রথম ডিগ্রী ছিল একটি ফিতা ছাড়া একটি আয়রন ক্রস। দ্বিতীয় ডিগ্রির ক্রসটি একটি কালো ফিতে পরা হয়েছিল এবং বুকে ঝুলানো হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, একটি বিশেষ ডিগ্রি তৈরি করা হয়েছিল - গোল্ডেন রশ্মির সাথে আয়রন ক্রস, যা শুধুমাত্র মার্শাল হিন্দেবার্গ এবং মার্শাল ব্লুচারকে দেওয়া হয়েছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, হিটলার চিহ্ন প্রদানের বিষয়টি সংশোধন করেছিলেন। তিনি পূর্ববর্তীগুলির মতো আয়রন ক্রসের দুটি ডিগ্রি তৈরি করেছিলেন, তবে ফিতার রঙটি কালো, লাল এবং সাদাতে পরিবর্তন করেছিলেন - 1871 সাল থেকে রাইখের সরকারী রঙ। হিটলার একটি উচ্চতর আদেশও চালু করেছিলেন - নাইটস ক্রস, আয়রন ক্রসের একটি ডিগ্রি হিসাবে। নাইটের ক্রসটিকে "রিটারক্রুজ" বলা হত এবং প্রাপকের গলায় ঝুলানো হত। এটি প্রথম এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর আয়রন ক্রসের চেয়ে আকারে কিছুটা বড় ছিল।
যাইহোক, সামরিক শোষণকে স্মরণ করার জন্য শীঘ্রই উচ্চ চিহ্নের প্রয়োজন হয়েছিল। তদনুসারে, নাইটস ক্রসের তিনটি উচ্চতর ডিগ্রি চালু করা হয়েছিল। এগুলি ছিল: ওক পাতা, ওক পাতায় তলোয়ার এবং ক্রসড সোর্ডস এবং ওক পাতায় হীরা।
একটি বা অন্য দেশের চিহ্নের মধ্যে কোনও সঠিক সমতুল্য নেই, তবে খুব মোটামুটিভাবে কেউ ধরে নিতে পারেন যে হীরা, তলোয়ার এবং ওক পাতা সহ নাইটস ক্রস সোভিয়েত অর্ডার অফ ভিক্টরি, ইংলিশ ভিক্টোরিয়া ক্রস বা আমেরিকান মেডেল অফ গ্লোরির সাথে মিলে যায়৷ 1939-1945 সময়কালে শুধুমাত্র 28 জন জার্মান তাদের নাইটস ক্রসের জন্য হীরা পেয়েছিলেন।
চারিত্রিক আড়ম্বর সহ, আয়রন ক্রসের শেষ ডিগ্রীটি বিশেষত হারমান গোয়েরিংয়ের জন্য চালু করা হয়েছিল। এটি ছিল গ্রেট আয়রন ক্রস, আকারে তাৎপর্যপূর্ণ, শুধুমাত্র রাইখস্মার্সালের অসারতাকে খুশি করার জন্য চালু করা হয়েছিল।

হ্যান্স-উলরিচ রুডেল তার শ্যুটার এরিন হেলের সাথে

হীরার আরেকটি বিশেষ সংস্করণ এসজি-২ ইমেলম্যানের জু 87 সশস্ত্র ইউনিটের কমান্ডার কর্নেল হান্স-উলরিচ রুডেলের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। হীরা প্রাপ্ত দশম ব্যক্তি, রুডেল তার নাইটস ক্রসের জন্য হীরা পাওয়ার নয় মাস পরে এই পুরস্কারের স্বর্ণ সংস্করণে ভূষিত হন।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মানির সেরা টেক্কা ছিলেন এরিখ হার্টম্যান। তিনি ছিলেন নতুন যুদ্ধের নতুন রিচথোফেন, তার কৃতিত্বের জন্য একটি বিস্ময়কর 352টি সরকারী বিজয়। হার্টম্যানের সংখ্যা রেড ব্যারনের চেয়ে চার গুণেরও বেশি। তিনি যুদ্ধে টিকে থাকতে সক্ষম হন। পর্যাপ্তভাবে প্রশিক্ষিত, তিনি পুনরুজ্জীবিত পশ্চিম জার্মান বিমান বাহিনীর একজন লেফটেন্যান্ট কর্নেল হয়েছিলেন, SG-71 উইংয়ের প্রথম কমান্ডার, "রিচগোফেন" নামে, তারপর তিনি কৌশলগত প্রশিক্ষণ বিশেষজ্ঞ হিসাবে বনে কাজ করেছিলেন।

এরিক হার্টম্যান তার ফাইটারের ককপিটে

হার্টম্যান সমৃদ্ধ হালকা চুল এবং দ্রুত নীল চোখের সাথে গড় উচ্চতার ছিল যা কিছুই মিস করেনি - এটি কথোপকথনের মুখের একটি ক্ষণস্থায়ী অভিব্যক্তি হোক বা সুন্দরী তরুণী. বায়বীয় শ্যুটিংয়ে তার দক্ষতা কিংবদন্তি হয়ে ওঠে এবং তাকে এমন অসামান্য টেক্কা দেওয়ার ক্ষেত্রে নির্ধারক ফ্যাক্টর ছিল। হার্টম্যানের উইংম্যান বলেছিলেন যে যখন তার কমান্ডারের ফ্লাইট লেজের দিক থেকে একটি রাশিয়ান ফাইটারের কাছাকাছি চলে যায়, তখন হার্টম্যান বন্দুকের ট্রিগারটি হালকাভাবে চাপেন যখন লক্ষ্য লাইনটি মুহুর্তের জন্য শত্রু বিমানের উপর পড়ে এবং একটি শেল একেবারে সঠিকভাবে শত্রুর মেশিনে আঘাত করে এবং এটিকে উড়িয়ে দেয়। কাঠের চিপস এই ধরনের ঘটনা বারবার ঘটেছে, পাইলটরা যখনই একত্রিত হন তখনই তরুণ টেকার মার্কসম্যানশিপের ভয়ে কথা বলতেন।
হার্টম্যান তার কর্মজীবনে 1,425টি আইনস্যাটজ সম্পন্ন করেন এবং 800 টিরও বেশি রাবারবারে অংশ নেন। তার 352টি বিজয়ের মধ্যে অনেকগুলি মিশন রয়েছে যার মধ্যে একদিনে শত্রু বিমানের একাধিক হত্যাকাণ্ড ছিল, তার সেরা ছয়টি সোভিয়েত বিমান 24 আগস্ট, 1944-এ গুলি করে নামানো হয়েছিল। এর মধ্যে তিনটি Pe-2s, দুটি ইয়াক, একটি Airacobra অন্তর্ভুক্ত ছিল। একই দিনটি দুটি যুদ্ধ মিশনে 11টি জয়ের সাথে তার সেরা দিন হিসাবে পরিণত হয়েছিল, দ্বিতীয় মিশনের সময় তিনি ডগফাইটে 300 টি বিমান গুলি করার ইতিহাসে প্রথম ব্যক্তি হয়েছিলেন।
হার্টম্যান শুধু রাশিয়ানদের বিরুদ্ধেই যুদ্ধ করেননি। রোমানিয়ার আকাশে তার Bf 109 এর নিয়ন্ত্রণে, তিনি আমেরিকান পাইলটদের সাথেও দেখা করেছিলেন। এই দিনে, দুটি যুদ্ধ মিশনের সময়, তিনি পাঁচটি পি-51 মুস্তাংগুলিকে গুলি করে ফেলেছিলেন।
তার প্রিয় উরসুলা পেচ থেকে তার জোরপূর্বক বিচ্ছেদের প্রতীক হিসেবে, হার্টম্যান তার সমতলে একটি তীর বিদ্ধ রক্তক্ষরণকারী হৃদয় এঁকেছিলেন। এই যন্ত্রটি উড়িয়ে এবং শত্রুর বিমানকে গুলি করে ভূপাতিত করে, তিনি পূর্ব ফ্রন্টে সবচেয়ে ভয়ঙ্কর এবং ভীত পাইলট হয়ে ওঠেন।
তিনি "ইউক্রেনের ব্ল্যাক ডেভিল" হিসাবে পরিচিত ছিলেন (এছাড়াও, এই ডাকনামটি জার্মানরা নিজেরাই ব্যবহার করেছিল, এবং রাশিয়ানরা নয়, যেমন তারা এখন এটি উপস্থাপন করে)। জার্মানদের জন্য ফ্রন্টের যেকোনো অংশে তার উপস্থিতির নৈতিক তাত্পর্য শুধুমাত্র প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্যারন রিচথোফেনের উপস্থিতির সাথে তুলনীয় ছিল।
হার্টম্যানকে কমপক্ষে 16 বার গুলি করা হয়েছিল, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে জোর করে অবতরণ করা হয়েছিল। তিনবার তিনি তার বিএফ 109-এর নাকের সামনে বিমানের উড়ন্ত ধ্বংসাবশেষ থেকে বিধ্বস্ত আঘাত পেয়েছিলেন। 20 সেপ্টেম্বর, 1943-এ, তার 90 তম বিজয়ের দিনে, তাকে গুলি করে নিচে নামানো হয়েছিল এবং সামনের সারির পিছনে অবতরণ করা হয়েছিল। রাশিয়ান বন্দিদশায় চার ঘন্টা পরে, তিনি পালিয়ে যেতে এবং লুফটওয়াফের পদে ফিরে আসতে সক্ষম হন।

এরিখ হার্টম্যান (কেন্দ্র)

হার্টম্যান একাধিকবার আহত হয়েছেন। কিন্তু যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরই তার জীবনের সবচেয়ে বড় বিপদ দেখা দেয়। 52 তম ফাইটার স্কোয়াড্রনের প্রথম স্কোয়াড্রনের কমান্ডার হিসাবে, যা চেকোস্লোভাকিয়ার স্ট্রাকভনিসের কাছে একটি ছোট এয়ারফিল্ডে অবস্থিত, হার্টম্যান জানতেন যে রেড আর্মি কয়েক দিনের মধ্যে বিমানঘাঁটি দখল করবে। তিনি ঘাঁটি ধ্বংস করার নির্দেশ দিয়েছিলেন এবং মার্কিন সেনাবাহিনীর উন্নত ট্যাঙ্ক ইউনিটের হাতে পড়ার জন্য তার সমস্ত কর্মীদের নিয়ে পশ্চিমে চলে যান। যাইহোক, ততক্ষণে মিত্রদের মধ্যে ইতিমধ্যেই একটি চুক্তি ছিল, যার অনুসারে রাশিয়ানদের ছেড়ে যাওয়া সমস্ত জার্মানদের প্রথম সুযোগে ফিরিয়ে দেওয়া উচিত। এভাবে হার্টম্যান তার প্রধান শত্রুদের হাতে পড়ে যায়। একটি বিচার অনুসরণ করা হয়, সোভিয়েত ন্যায়বিচারের আইন অনুসারে একটি সাজা এবং বন্দী শিবিরে সাড়ে দশ বছর। রাশিয়ানদের জন্য গুপ্তচরবৃত্তি বা পূর্ব জার্মান বিমান বাহিনীতে যোগদানের বিনিময়ে অনেকবার তাকে তার স্বাধীনতার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এই সমস্ত প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে, হার্টম্যান কারাগারে ছিলেন এবং শুধুমাত্র 1955 সালে মুক্তি পান। পশ্চিম জার্মানিতে তার স্ত্রীর কাছে ফিরে এসে, আবার শুরু করে, তিনি জেট বিমানে একটি কোর্স নিয়েছিলেন এবং এই সময় তার শিক্ষক ছিলেন আমেরিকান।

গেরহার্ড বারখর্ন

বিশ্ব শুধুমাত্র "300 ক্লাব" এর অন্য একজন সদস্যকে চেনে, মেজর গেরহার্ড বারখর্ন তার 301 টি অফিসিয়াল বায়বীয় বিজয়ের সাথে। বারখর্নও পূর্ব ফ্রন্টে যুদ্ধ করেছিল। হার্টম্যানের চেয়ে সামান্য লম্বা, তিনি 1939 সালে পাইলট পদে উন্নীত হন এবং বিখ্যাত রিচথোফেন স্কোয়াড্রনে নিয়োগ পান। পরে তাকে ইস্টার্ন ফ্রন্টে পাঠানো হয়, যেখানে তিনি 1941 সালের জুনে প্রথম বিমানটি গুলি করে নামিয়েছিলেন এবং সেই সময় থেকে তার বায়বীয় বিজয় ঘন ঘন এবং ধ্রুবক হয়ে ওঠে। রাশিয়ান ফ্রন্টে, সমস্ত ফাইটার পাইলটের মতো, বারখর্ন অনেকগুলি যুদ্ধ অভিযান চালিয়েছিল এবং একাধিকবার একদিনে বেশ কয়েকটি বায়বীয় বিজয় অর্জন করেছিল। তার সবচেয়ে সফল মিশন ছিল 20 জুন, 1942, যখন তিনি 4 জনকে গুলি করেন সোভিয়েত বিমান, এবং তার সেরা যুদ্ধের দিনটিকে বিবেচনা করা হয় যেদিন তিনি সাতটি বায়বীয় বিজয় জিতেছিলেন। JG-6, Horst Wessel Air Wing-এ স্থানান্তরিত, Barkhorn জেট প্রযুক্তিতে স্যুইচ করে যখন সেই ইউনিটটি Me-262 পেয়েছিল। এই বিমানে তার দ্বিতীয় ফ্লাইটের সময়, বারখর্ন বোমারুদের একটি গঠন আক্রমণ করেছিলেন এবং সেই মুহুর্তে তার ডান ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হয়েছিল, যা অবিলম্বে বোমারু বিমানের সাথে থাকা P-51 মুস্তাং যোদ্ধাদের দ্বারা লক্ষ্য করা হয়েছিল। একটি ইঞ্জিন সহ, Me-262 গতিতে তাদের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল, যা সমস্ত আমেরিকান পাইলট খুব ভালভাবে জানত। বারখর্ন তার ক্ষতিগ্রস্ত বিমানটিকে একটি ডাইভের মধ্যে ছুঁড়ে ফেলেছিল যাতে তাড়া থেকে দূরে সরে যায় এবং জরুরি অবতরণ করে। মাটি স্পর্শ করার ঠিক আগে তিনি ছাউনি খুলে দিলেন। একটি অমসৃণ পৃষ্ঠে একটি জোরপূর্বক পেট অবতরণ ককপিট ক্যানোপির আঘাতের দিকে পরিচালিত করে, যা পাইলটের ঘাড় প্রায় ভেঙে দেয়।
মোট, বারখর্ন 1,104টি যুদ্ধ অভিযান চালিয়েছিল এবং তার মোট মিশনের সংখ্যা 1,800 থেকে 2,000 পর্যন্ত। ওহমকে দশবার গুলি করা হয়েছিল, দুবার আহত হয়েছিল এবং একবার বন্দী করা হয়েছিল। যুদ্ধ থেকে বেঁচে থাকার পর, তিনি লুফটওয়াফে টেকে দ্বিতীয় সর্বাধিক শট ডাউন হিসাবে পরিচিত। 1955 সালে, মাত্র 36 বছর বয়সে এবং তার হাতে প্রচুর যুদ্ধ অভিজ্ঞতার সাথে, তিনি নতুন লুফটওয়াফেতে যোগদান করেন এবং জার্মানির নওচিনে অবস্থিত একটি F-104 প্রশিক্ষণ শাখার নেতৃত্ব দেন।
জয়ের সংখ্যার দিক থেকে তৃতীয় লুফটওয়াফ টেক্কাকে যথার্থভাবে গুন্থার র‌্যাল হিসেবে বিবেচনা করা হয় এবং তার 275 শট ডাউন শত্রু বিমান। র‌্যাল 1939-1940 সালে ফ্রান্স এবং ইংল্যান্ডের বিরুদ্ধে, তারপর 1941 সালে রোমানিয়া, গ্রীস এবং ক্রিটে লড়াই করেছিলেন। 1941 থেকে 1944 সাল পর্যন্ত তিনি পূর্ব ফ্রন্টে ছিলেন। 1944 সালে, তিনি জার্মানির আকাশে ফিরে আসেন এবং পশ্চিমা মিত্রদের বিমানের বিরুদ্ধে যুদ্ধ করেন। তার সমস্ত সমৃদ্ধ যুদ্ধের অভিজ্ঞতা 800 টিরও বেশি "রাবারবার" এর ফলে অর্জিত হয়েছিল। র‌্যাল তিনবার আহত হন এবং বেশ কয়েকবার গুলিবিদ্ধ হন; 28 নভেম্বর, 1941 তারিখে, একটি দিনের বিমান যুদ্ধে, তার বিমানটি এতটাই খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যে দুর্ঘটনা ছাড়া এটি অবতরণ করা অসম্ভব ছিল। অবতরণের সময়, এটি বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে এবং র্যাল তার মেরুদণ্ড তিনটি জায়গায় ভেঙে যায়। ডিউটিতে ফেরার কোনো আশা বাকি ছিল না। কিন্তু হাসপাতালে দশ মাস চিকিৎসার পর তার স্বাস্থ্য ফিরে আসে এবং তিনি আবার বিমানে উঠলেন। 1944 সালে আমেরিকান আক্রমণ থেকে বার্লিনকে রক্ষা করার সময়, র‌্যাল মার্কিন বিমান বাহিনীর একটি ধ্রুবক অনুস্মারক পেয়েছিলেন। থান্ডারবোল্টস তার বিমানকে থার্ড রাইখের রাজধানীতে পিন করে, তার নিয়ন্ত্রণকে ক্ষতিগ্রস্ত করে, এবং ককপিটের লক্ষ্য করে একটি বিস্ফোরণ তার ডান হাতের বুড়ো আঙুল কেটে অস্ত্রোপচারের পরিচ্ছন্নতার মাধ্যমে। র‌্যাল শেল-শকড ছিল, কিন্তু কয়েক সপ্তাহ পর সে সুস্থ হয়ে ডিউটিতে ফিরে আসে।
যুদ্ধের পরে, এরিখ হার্টম্যানের মতো একই সময়ে এবং জায়গায় বারবার জেট প্রশিক্ষণ নেওয়ার পরে, তিনি 1961 সালে নতুন বিমান বাহিনীতে কর্নেল পদে উন্নীত হন। লেফটেন্যান্ট অটো কিটেল, তার সহযোদ্ধাদের কাছে "ব্রুনো" নামে পরিচিত, তিনি মাত্র 165 সেন্টিমিটার লম্বা ছিলেন, কিন্তু 267টি আকাশে বিজয়ের সাথে চতুর্থ লুফটওয়াফে টেকার হওয়ার জন্য যথেষ্ট সাহসী বিমান যোদ্ধা ছিলেন। শান্ত, গম্ভীর এবং লাজুক, গাঢ় কেশিক কিটেল ছিল উচ্চ-শ্রেণীর ফাইটার পাইলটের চেহারার প্রচলিত ধারণার সম্পূর্ণ বিপরীত।
যখন কিটেলকে প্রাথমিকভাবে JG-54-এর দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, তখন তার ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তারা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে তিনি খুব শীঘ্রই জার্মান ফাইটার পাইলটদের বৃহৎ কর্পসে যোগদান করবেন যারা একক বিজয় অর্জনের আগে গুলিবিদ্ধ হয়েছিলেন। তিনি একটি অবিশ্বাস্যভাবে খারাপ শট পরিণত. হ্যান্স ফিলিপ এবং ওয়াল্টার নওটনি, অন্যদের মধ্যে, ক্রমাগতভাবে কিটেলকে শিখিয়েছিলেন এবং অবশেষে ছোট্ট লোকটিকে "শিকারীর চোখ" দিয়েছিলেন। একবার তিনি বায়বীয় শুটিংয়ের নীতি এবং প্রজেক্টাইলের গতিপথ বুঝতে পেরেছিলেন, তিনি বিজয়ের একটি চিত্তাকর্ষক স্ট্রিং শুরু করেছিলেন।
রাশিয়ান ফ্রন্টে প্রেরিত, "ব্রুনো" চতুর্থ জার্মান পাইলট হয়েছিলেন যিনি 17টি ডাউন সহ 250 এরিয়াল জয়ের স্কোর অতিক্রম করেছেন। তার যুদ্ধের অভিজ্ঞতায় সামনের লাইনের পিছনে জোরপূর্বক অবতরণ এবং সোভিয়েত যুদ্ধ শিবিরে 14 দিন বন্দী থাকা অন্তর্ভুক্ত ছিল। Il-2 আক্রমণ বিমানের সাথে যুদ্ধে, Kittel এর প্লেনটি তাদের আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং, মৃদু এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট আগুনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, বিস্ফোরিত হয়েছিল।

ওয়াল্টার নওটনি (বামে) নাইটস ক্রস পুরস্কৃত হওয়ার পর

যদিও মেজর ওয়াল্টার নওটনিকে গুলি করা বিমানের সংখ্যার দিক থেকে পঞ্চম লুফটওয়াফে টেকার হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে তিনি জার্মানির বাইরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে বিখ্যাত টেকার ছিলেন। তিনি বিদেশে জনপ্রিয়তার দিক দিয়ে গ্যাল্যান্ড এবং মোল্ডারদের সাথে স্থান পেয়েছেন, এবং তার নাম যুদ্ধের সময় সামনের সারির পিছনে ফাঁস হওয়া কয়েকজনের মধ্যে একটি ছিল এবং মিত্রবাহিনীর জনসাধারণের দ্বারা আলোচিত হয়েছিল, ঠিক যেমনটি 1ম বিশ্বযুদ্ধের সময় বোয়েলকে এবং রিচথোফেনের সাথে হয়েছিল।
নওটনি জার্মান ফাইটার পাইলটদের মধ্যে অন্য পাইলটের মতো সম্মানিত ছিলেন। বাতাসে তার সমস্ত সাহসের জন্য, তিনি মাটিতে একজন কমনীয় এবং বন্ধুত্বপূর্ণ ব্যক্তি ছিলেন। তিনি 1939 সালে 18 বছর বয়সে লুফটওয়াফে যোগদান করেন। অটো কিটেলের মতো, তাকে JG-54-এ নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং বিরক্তিকর জ্বরের উত্তেজনা কাটিয়ে উঠতে এবং তার "যোদ্ধার চোখ" খুঁজে পাওয়ার আগে তিনি অনেকগুলি যুদ্ধ অভিযান চালিয়েছিলেন।
19 জুলাই, 1941-এ, তিনি ইজেল দ্বীপের আকাশে তার প্রথম বিজয় অর্জন করেন, একই দিনে আরও তিনটি ডাউনড বিমান যোগ করেন। একই সময়ে, নভোটনি মুদ্রার অন্য দিকটি শিখেছিলেন, যখন একজন দক্ষ এবং দৃঢ়প্রতিজ্ঞ রাশিয়ান পাইলট তাকে গুলি করে হত্যা করেছিলেন এবং তাকে "জল পান করতে" পাঠিয়েছিলেন। ইতিমধ্যেই রাত হয়ে গেছে যখন নভোটনি তার রাবারের ভেলাটি তীরে নিয়ে গেল।
"নোভি", যেমন তার কমরেডরা তাকে ডাকতে পছন্দ করতেন, তার জীবদ্দশায় একজন কিংবদন্তি ছিলেন। 22 বছর বয়সে একজন ক্যাপ্টেন, তিনি তার পরবর্তী জন্মদিনের আগে 250টি আকাশে বিজয় অর্জন করেছিলেন, প্রায় অবিশ্বাস্য সংখ্যক হত্যাকাণ্ড অর্জনকারী প্রথম পাইলট হয়েছিলেন। তিনি ওক পাতা, তলোয়ার এবং হীরা সহ নাইটস ক্রস গ্রহণকারী অষ্টম সামরিক ব্যক্তি হন। এটি লক্ষ করা উচিত যে সৈন্যের ধরন নির্বিশেষে সমস্ত চিহ্ন দেওয়া হয়েছিল। গ্যাল্যান্ডই প্রথম যিনি ক্রসড সোর্ডস টু দ্য নাইটস ক্রস পেয়েছিলেন, তার পরে মোল্ডারস, ওসাউ, লুৎজো, ক্রেটসমার, রোমেল এবং আরও ১৪৫ জন। Mölders, Galland d, Marseille, Graf এবং Rommel এই অর্ডারের জন্য হীরা পেয়েছিলেন, তার পরে মাত্র 22 জন প্রাপক।
অ্যাডলফ গ্যাল্যান্ড

একজন অসামান্য কমান্ডার এবং কৌশলবিদ, একজন দক্ষ পাইলট এবং একজন দুর্দান্ত মার্কসম্যান, নভোটনি বিমান যুদ্ধের কঠিন শিল্পে অনেক অসামান্য বিজয় অর্জন করেছিলেন। জেনারেল অ্যাডলফ গ্যাল্যান্ড তাকে Me-262 জেট ফাইটারে সজ্জিত প্রথম ইউনিটের কমান্ডিং করার সম্মান দেন। তার নামে 255টি বায়বীয় বিজয়ের সাথে, নভোটনি B-17 বোমারু বিমানের আক্রমণ থেকে তার ঘাঁটি রক্ষা করতে আকাশে নেমেছিলেন এবং তাকে ধ্বংস করার ইচ্ছায় অতৃপ্ত এবং অদম্য মুস্তাং এবং থান্ডারবোল্ট ইতিমধ্যেই এয়ারফিল্ডের উপর ঘোরাফেরা করছিল। মুহুর্তে নভোটনি মাটি থেকে উঠলেন। তিনি বোমারু বিমানের গঠনে ভেঙে পড়েন এবং খুব দ্রুত একের পর এক তিনটি বিমানকে আঘাত করেন। তারপরে একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছিল, এটির কী হয়েছিল তা জানা যায়নি, তবে ধারণা করা হয় যে আশমিরের কাছে প্রচুর পরিমাণে পাওয়া যায় এমন পাখিগুলির মধ্যে একটি এতে পড়েছিল। পরবর্তী কয়েক মিনিটের মধ্যে, প্রায় এক কিলোমিটার উচ্চতায়, নভোটনি আমেরিকান যোদ্ধাদের একটি দল দ্বারা আক্রমণ করেছিল। তার বিমানটি চিৎকার ও গর্জনের সাথে মাটিতে বিধ্বস্ত হয় এবং বিস্ফোরিত হয়। নাইটস ক্রসের পোড়া দেহাবশেষ এবং এতে ডায়মন্ড সংযোজন পরে ধ্বংসস্তূপে পাওয়া যায়।
ষষ্ঠ জার্মান টেক্কা, উইলহেম বাটজ, প্রশিক্ষণের সময় প্রায় পুরো যুদ্ধ কাটিয়েছেন। 1942 সালে, বদলির জন্য বারবার এবং সিদ্ধান্তমূলক দাবির পরে, অবশেষে তিনি তরুণ পাইলটদের প্রশিক্ষণের ঘৃণ্য এবং ক্লান্তিকর কাজকে বিদায় জানিয়ে একটি যুদ্ধ ইউনিটে নিয়োগ পান। বাটজকে রাশিয়ায় পাঠানো হয়েছিল এবং দ্রুত পদোন্নতি দেওয়া হয়েছিল। এই স্থানান্তর সম্পর্কে তিনি পরে বলেছিলেন: “আমি আমার পদোন্নতি এবং স্কোয়াড্রন কমান্ডারের পদটি আমার যুদ্ধের অভিজ্ঞতা বা অনুমোদিত বিমান বিজয়ের সংখ্যার চেয়ে অনেক দ্রুত পেয়েছি, যেহেতু আমরা কেবল তরুণদের ক্ষেত্রেই নয়, অভিজ্ঞদের ক্ষেত্রেও খুব বেশি ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছি। প্রশিক্ষিত কর্মকর্তারা।" এই ক্ষয়ক্ষতি এবং তার শালীন পাঁচটি জয় বাটজকে এত গভীরভাবে বিষণ্ণ করে রেখেছিল যে তিনি ফাইটার পাইলট পরিষেবা ছেড়ে ফ্লাইট স্কুলে ফিরে যাওয়ার বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করেছিলেন। সে কিছুই করতে পারেনি। পরবর্তীকালে, তিনি এই সময় সম্পর্কে এভাবে কথা বলেছিলেন: "আমার একটি শক্তিশালী হীনমন্যতা কমপ্লেক্স ছিল, যা আমি কেবল ক্রিমিয়াতেই পরিত্রাণ পেতে সক্ষম হয়েছিলাম এবং তারপরে সাফল্য অবিলম্বে আমার কাছে এসেছিল।"
বাটজ বায়বীয় বিজয় সংগ্রহ করতে শুরু করে এবং শত্রুর সাথে 445টি লড়াইয়ে 237টি সরকারী বিজয়ের সাথে যুদ্ধের সমাপ্তি ঘটায়। তার সবচেয়ে ফলপ্রসূ দিনটি 1944 সালের গ্রীষ্মে রোমানিয়ার আকাশে এসেছিল, যেখানে তিনি একই দিনে তিনটি যুদ্ধ মিশনে 15 জন যোদ্ধা এবং বোমারু বিমানকে গুলি করেছিলেন। মাত্র দুইজন পাইলট এই রেকর্ডটি অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছেন:
কর্নেল এড নিউম্যানের অধীনে JG-27-এর সাথে আফ্রিকায় তিনটি যুদ্ধ মিশনে মার্সেই 17টি বিমান গুলি করে, এবং ক্যাপ্টেন এমিল ল্যাং পূর্ব ফ্রন্টে তিনটি মিশনে 18টি রাশিয়ান বিমান গুলি করে। বাটজ যুদ্ধ থেকে বেঁচে যান এবং 1956 সালে, 40 বছর বয়সে, নতুন জার্মান বিমান বাহিনীতে তালিকাভুক্ত হন।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান অ্যাসেসদের তালিকার সপ্তম হলেন মেজর এরিখ রুডর্ফার, একটি যুদ্ধ মিশনে সবচেয়ে বেশি বিমান গুলি করার রেকর্ডের ধারক৷ 1943 সালের 6 নভেম্বর একটি বন্য 17 মিনিটের যুদ্ধে, রুডর্ফার একের পর এক 13টি রাশিয়ান বিমান গুলি করে। এই ফলাফল Rudorfer জন্য একটি fluke ছিল না. তিনি বায়বীয় শুটিংয়ের একজন পরম মাস্টার হিসাবে পরিচিত ছিলেন এবং জার্মানরা নিজেরাই বিশ্বাস করেছিল যে এই ক্ষেত্রে তার কোনও প্রতিদ্বন্দ্বী নেই। শুধুমাত্র দুই পাইলট তার সাথে সঠিকভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে: এরিখ হার্টম্যান এবং জোয়াকিম মার্সেই। এক যুদ্ধে বেশ কিছু যানবাহন নামানো রুডর্ফারের নীতিতে পরিণত হয়েছিল।
তার আশ্চর্যজনক বায়বীয় বন্দুকের ক্ষমতা শুধুমাত্র পূর্ব ফ্রন্টে সীমাবদ্ধ ছিল না। ফেব্রুয়ারী 9, 1943-এ, তিনি একটি যুদ্ধ মিশনে আটটি ব্রিটিশ বিমান গুলি করে ভূপাতিত করেন। ছয় দিন পরে তিনি দুটি যুদ্ধ মিশনে আরও সাতটি "ইংরেজি" বিমান গুলি করে নামিয়েছিলেন। 1943 সালের জুনে রাশিয়ায় স্থানান্তরিত হওয়ার পর, রুডর্ফার এখানে একই গতিতে তার স্কোর বৃদ্ধি করতে থাকে, বারবার প্রতিদিন বেশ কয়েকটি বিমানকে গুলি করে। 28 অক্টোবর, 1944-এ, তিনি দুটি যুদ্ধ মিশনে 8টি বায়বীয় বিজয় অর্জন করেন এবং 11 অক্টোবর, 1943-এ তিনি একটি যুদ্ধ মিশনে সাতটি বিমান গুলি করে ভূপাতিত করেন। তার রেকর্ডের দিনটি 6 নভেম্বর, 1943-এ এসেছিল এবং 28 অক্টোবর, 1944-এ তিনি 11টি রাশিয়ান বিমান দুটি সর্টে গুলি করে ভূপাতিত করেছিলেন। বিমান যুদ্ধে তার সংখ্যা ছিল ২২২টি জয়। জার্মানির সেরা পাইলটের মতো তিনিও যুদ্ধে টিকে থাকতে পেরেছিলেন।
সমগ্র লুফটওয়াফে কর্নেল হেইঞ্জ বাহরের চেয়ে বন্ধুত্বপূর্ণ, দয়ালু এবং উষ্ণ হৃদয়ের মানুষ আর কেউ ছিল না, ডাকনাম "দ্য বিয়ার", যিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অষ্টম জার্মান টেক্কা হয়েছিলেন। উদার, সদালাপের মূর্ত প্রতীক, বার সেই ব্যক্তিদের মধ্যে একজন ছিলেন যাদের সম্পর্কে তারা বলে যে তারা বাতাসে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। 1928 সালে, 15 বছর বয়সে, তিনি একটি গ্লাইডিং ক্লাবে যোগদানের মাধ্যমে নিজের উদ্যোগে তার ফ্লাইং ক্যারিয়ার শুরু করেন। সেই মুহূর্তে ভার্সাই চুক্তিজার্মানিতে সামরিক বিমান চলাচল নিষিদ্ধ ছিল। বাহর 1930 সালে তার ব্যক্তিগত পাইলটের লাইসেন্স পান এবং বিমান বাহিনীতে যোগদানের প্রস্তুতি শুরু করেন, সমস্ত ধরণের বিমানের অভিজ্ঞতা অর্জন করেন, যা তিনি জার্মান যাত্রীবাহী বিমান সংস্থা লুফথানসার সাথে চেষ্টা করতে সক্ষম হন। আমাদের খুব বেশিক্ষণ অপেক্ষা করতে হয়নি। হিটলার যখন ক্ষমতায় আসেন, তখন তিনি প্রথম জার্মান সামরিক পাইলটদের মধ্যে ছিলেন যারা চুক্তির প্ররোচনায় প্রশিক্ষিত ছিলেন। যখন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়, তখন তিনি প্রথম বিমান যুদ্ধে প্রবেশ করেন এবং ফ্রান্সের আকাশে প্রথম বিজয় অর্জন করেন, ফরাসি বিমান বাহিনীর কার্টিস আর-জেডবি হককে গুলি করে।
ফ্রান্সের যুদ্ধ এবং ব্রিটেনের যুদ্ধে, বাহর জার্মানির সেরা পাইলট এবং কমান্ডার কর্নেল ওয়ার্নার মোল্ডারদের সাথে উড়ে আরও 17টি বিজয় অর্জন করেছিল। 1941 সালে রাশিয়ায় পাঠানো হয়েছিল, 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে বার ইতিমধ্যেই তার নামে 103টি জয়লাভ করেছিল এবং এই ফলাফলের জন্য তাকে ওক পাতা এবং তলোয়ার দিয়ে নাইটস ক্রস প্রদান করা হয়েছিল।
সিসিলিতে স্থানান্তরিত হয়ে, তিনি মাল্টার যুদ্ধের সময় একটি ফাইটার উইং কমান্ড করেছিলেন এবং সেই যুদ্ধের শেষে তার ব্যক্তিগত সংখ্যা 175 শত্রু বিমানে উন্নীত হয়েছিল। তিনি 3য় ফাইটার রেজিমেন্ট "উডেট" এর কমান্ডার হয়েছিলেন, যা রাইখকে রক্ষা করেছিল। পরবর্তীতে, সেরা কর্তাদের একজন হিসাবে, তিনি জেনারেল গ্যাল্যান্ডের অধীনে Me-262 উড়িয়ে JG-44 এর অভিজাত ইউনিটে যোগদানের জন্য নির্বাচিত হন। এই ভূমিকায়, তিনি রকেট টেক্কায় পরিণত হন, তার মেসারশমিটের নিয়ন্ত্রণে 16টি জয় পান। তিনি আমেরিকান ক্যাপ্টেন জোসেফ ম্যাককনেল জুনিয়র, একজন কোরিয়ান যুদ্ধের পাইলট সহ শীর্ষস্থানীয় জেট টেকার হিসাবে বিবেচিত হওয়ার যোগ্য।
220টি বিজয়ের সাথে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি (যার মধ্যে 124টি ব্রিটিশ, আমেরিকান এবং ফরাসি বিমান ছিল), বার তার বেল্টের নীচে 15 বা 18টি মামলা ছিল যখন তিনি নিজেই শিকার হয়েছিলেন। বেশ কয়েকবার আহত হওয়ার পর তিনি যুদ্ধবন্দী শিবিরে যুদ্ধ শেষ করেন। মুক্তির পর, তিনি আবিষ্কার করেছিলেন যে যুদ্ধের সময় তার উচ্চ অবস্থান এখন একটি বোঝা। একজন "সামরিক" হিসাবে তাকে সমস্ত আকর্ষণীয় বিষয় থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1950 সালে, যখন তাকে পশ্চিম জার্মানিতে ক্রীড়া বিমান চালনার নেতৃত্বের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল তখন তার উপর আবার আনন্দের হাসি ফুটেছিল।
শত্রুর কামানের গোলা এবং বাতাসে পূর্ণ ছয় বছর যুদ্ধ থেকে বেঁচে থাকার পর, বাহর 1957 সালে একটি হালকা বিমানে একটি প্রদর্শনী ফ্লাইটের সময় মারা যান।
একটি ম্যাগাজিনের নিবন্ধে সমস্ত জার্মান এসের কেরিয়ার বর্ণনা করা অসম্ভব, তবে আরও কয়েকটি ফাইটার এসের উল্লেখ না করেও এই জাতীয় উপস্থাপনা সম্পূর্ণ হবে না, যাদের ব্যক্তিগত অ্যাকাউন্ট, যদিও তারা উপরের সীমার কাছাকাছি ছিল না, তবে যাদের অবদান জার্মান ফাইটার এভিয়েশন ছিল অমূল্য।
রুডর্ফার এবং হার্টম্যানের সাথে, ক্যাপ্টেন জোয়াকিম মার্সেই লুফটওয়াফের শীর্ষ তিন এয়ার গানারের একজন ছিলেন। জেনারেল গ্যাল্যান্ডের মতে, "মারসেইলের কেরিয়ার ছিল উল্কার মতো।" 20 বছর বয়সে জার্মান বিমান বাহিনীতে যোগদান করে, তিনি 21 বছর বয়সে উড়তে শিখেছিলেন এবং 30 সেপ্টেম্বর, 1942-এ উত্তর আফ্রিকায় একটি অপারেশনের সময় তাকে গুলি করে হত্যা করা পর্যন্ত মাত্র দুই বছর যুদ্ধ দেখেছিলেন। তিনি ইতিমধ্যে 158টি বায়বীয় জয়লাভ করেছেন।
তিনি লিড শ্যুটিংকে সত্যিকারের শিল্পের স্তরে উন্নীত করেছিলেন, একজন গুণী ব্যক্তি হয়েছিলেন, শুধুমাত্র Bf 109-এ তার সমস্ত বিজয় জিতেছিলেন। তাকে পশ্চিম ফ্রন্ট এবং উত্তর আফ্রিকা উভয়েই উড়তে হয়েছিল। মার্সেইয়ের পশ্চিম মরুভূমির জলহীন বিস্তৃতি জুড়ে, এটি বিরল খ্যাতি অর্জন করেছে। ফিল্ড মার্শাল রোমেলের সাথে, তিনি উত্তর আফ্রিকান প্রচারাভিযানের সবচেয়ে বিখ্যাত যোদ্ধা হয়ে ওঠেন, যেখানে তিনি 151টি বায়বীয় বিজয় অর্জন করেছিলেন।
হার্টম্যান এবং রুডর্ফারের মতো, মার্সেই শত্রুর যুদ্ধ গঠনে ভয়ানক ধ্বংসযজ্ঞ ঘটিয়েছিল এবং একটি নিয়ম হিসাবে, পর্যাপ্ত পরিমাণ গোলাবারুদ অবশিষ্ট রেখে অবতরণ করেছিল। গুলি ছুড়লে তিনি প্রথম গুলি লক্ষ্য করেই আঘাত করেন। একবার তিনি একটি 20-মিমি কামানের জন্য মাত্র 10টি শেল এবং প্রতিটি মেশিনগানের জন্য 180 রাউন্ড ব্যবহার করে ছয়টি শত্রু বিমানকে গুলি করেছিলেন।

ককপিটে হ্যান্স-জোয়াকিম মার্সেই Bf.109

গৌরবে আচ্ছন্ন এবং তার জনপ্রিয়তার শীর্ষে, মার্সেই একটি পরীক্ষামূলক যুদ্ধ মিশনে পরীক্ষামূলক Bf 109-এ বাতাসে নিয়ে যায়, খুব আশা করে যে আরও শক্তিশালী বিমান তাকে আরও বিজয় এনে দেবে। কিন্তু বিমানটি তার পাইলটের জন্য শুধুমাত্র মৃত্যু নিয়ে আসে। সিদি আবদেল রহমানের সাত কিলোমিটার দক্ষিণে, যোদ্ধাটি মরুভূমির বালিতে একটি নিস্তেজ শব্দে আঘাত করেছিল এবং মার্সেইলা চলে গিয়েছিল। তার মৃত্যুর প্রকৃত কারণ জানা যায়নি। জার্মানরা বিশ্বাস করে যে বিমানটি বাতাসে আগুন ধরেছিল এবং অচেতন মার্সেই এটি অবতরণ করতে অক্ষম ছিল। অথবা হয়ত এর জন্য কৃতিত্ব ইংরেজ পাইলটের, কিন্তু যাই হোক না কেন, তার মৃত্যু উত্তর আফ্রিকার জার্মান সৈন্যদের উপর একটি শক্তিশালী হতাশাজনক প্রভাব ফেলেছিল।
মার্সেই অন্য যে কোন জার্মান পাইলটের চেয়ে বেশি ব্রিটিশ বিমান ওড়ানোর ঐতিহাসিক গৌরব অর্জন করেছে।
জার্মানদের অসামান্য রাতের ফাইটার পাইলট তৈরি করার অনেক অনুকূল সুযোগ ছিল এবং যারা রাতের যুদ্ধে পাইলটদের বিশাল ক্ষোভ থেকে বাঁচতে পেরেছিলেন তারা তাদের নৈপুণ্যের সত্যিকারের মাস্টার হয়েছিলেন। মেজর হ্যান্স-ওল্ফগ্যাং স্নাফার যুদ্ধে রাত্রিকালীন বিজয়ের সর্বোত্তম সংখ্যা ছিল, 121টি যানবাহন গুলি করে। ইংরেজরা তাকে ডাকত "দ্য নাইট ঘোস্ট অফ সেন্ট ট্রন্ড।" তিনি 15 জুলাই, 1950 সালে ফ্রান্সে একটি গাড়ি দুর্ঘটনায় মারা যাওয়ার জন্য পুরো যুদ্ধ এবং রাতের বিমান যুদ্ধের ঝুঁকি থেকে বেঁচে যান। যুদ্ধের সময় তার সেবার জন্য, তাকে নাইটস ক্রসে হীরা প্রদান করা হয়।

ফাইটার He.219A-0. 1943 সালের 11-12 জুন রাতে এই ধরনের একটি বিমানে, ওয়ার্নার স্ট্রিব 5টি ব্রিটিশ ল্যাঙ্কাস্টার বোমারু বিমানকে গুলি করে মেরে ফেলেন।

কর্নেল হেলমুট লেন্ট 110টি সরকারী বিজয় সহ স্নাউফারের পরে নৈশ যোদ্ধা হিসাবে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছেন। দিনের বেলায় তার 8টি জয়ও রয়েছে, তবে সেগুলি তার রাতের কাজের সাথে তুলনা করা যায় না। লেন্ট 1939 সালে পোল্যান্ডে তার দাঁত কেটে ফেলেন এবং 1941 সালের মে মাসে রাতের ফ্লাইংয়ে স্থানান্তরিত হন। 1944 সালের জুনের মধ্যে, তিনি ল্যাঙ্কাস্টার এবং হ্যালিফ্যাক্সকে বাধা দিয়ে একশোরও বেশি জয়লাভ করেছিলেন, যা জার্মানির রাতের প্রতিশোধে পরিণত হয়েছিল।
লেন্ট তিনবার আহত হয়েছিলেন এবং অগণিত ভয়ানক রাতের বিমান যুদ্ধে বেঁচে গিয়েছিলেন যতক্ষণ না তিনি একই NJG-1 ইউনিটের অন্য তিনটি বিমানের সাথে একটি অদ্ভুত সংঘর্ষে নিহত হন যেখানে তিনি কাজ করেছিলেন। দুর্যোগের পরে আরও দুই দিন বেঁচে থাকার পর, তিনি 7 অক্টোবর, 1944-এ তার ক্ষত থেকে মারা যান।
যে কোন দেশের ফাইটার পাইলটদের মধ্যে এমন সব সময়ই থাকে যারা নেতৃত্বের জন্য ভাগ্যবান। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, তিনজন জার্মান পাইলট অসামান্য, যদিও তাদের স্বতন্ত্র বিজয়ের রেকর্ড তাদের এয়ার হিরোদের টেবিলের শীর্ষে রাখতে দেয় না। এরা হলেন অ্যাডলফ গ্যাল্যান্ড, ওয়ার্নার মোল্ডার্স এবং জোহানেস স্টেইনহফ।

ওয়ার্নার মোল্ডারস

Mölders প্রাথমিকভাবে মেডিকেল বোর্ড দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল যেখানে তিনি 1935 সালে উড়ার প্রশিক্ষণের আগে এসেছিলেন। দীর্ঘ, যত্ন সহকারে পরিকল্পিত ব্যায়ামের পরে, তিনি একটি মেডিকেল পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হন এবং তাকে ফিট ঘোষণা করা হয়, যদিও তিনি সমুদ্রের অসুস্থতা, মাথাব্যথা এবং বমিতে মারাত্মকভাবে জর্জরিত ছিলেন। কিন্তু ফাইটার পাইলট হওয়ার প্রচণ্ড ইচ্ছা প্রবল। যত্ন সহকারে তার সমস্যাগুলি লুকিয়ে রেখে, তিনি শীঘ্রই একজন প্রশিক্ষক পাইলট হয়ে ওঠেন এবং বাস্তব বিমান যুদ্ধের অভিজ্ঞতা অর্জনের একটি অনুকূল সুযোগ পেয়েছিলেন। 1938 সালের এপ্রিলে, মোল্ডার্সকে কন্ডর সৈন্যদলের অংশ হিসাবে স্পেনে পাঠানো হয়েছিল।
যখন মোল্ডার্স স্পেনের YS-3 রেজিমেন্টে পৌঁছেন এবং এই ইউনিটের কমান্ডার অ্যাডলফ গ্যাল্যান্ডের সাথে নিজেকে পরিচয় করিয়ে দেন, তখন গ্যাল্যান্ড তরুণ পাইলটের সাথে ঠান্ডা আচরণ করেছিলেন, কিন্তু শীঘ্রই স্বীকার করেছিলেন যে মোল্ডার্স "একজন চমৎকার অফিসার এবং অসামান্য গুণাবলীর সাথে একজন উজ্জ্বল পাইলট।"
1938 সালের মে মাসে, মোল্ডার্স গ্যাল্যান্ডের কাছ থেকে কমান্ড গ্রহণ করেন এবং একজন নেতা হিসাবে তার কর্মজীবন শুরু করেন, যা বিমান যুদ্ধের ইতিহাসে একটি উল্লেখযোগ্য ব্যক্তিত্ব হয়ে ওঠে। তিনি স্পেনে 14টি বায়বীয় জয়লাভ করেন, যা তাকে যুদ্ধের শীর্ষস্থানীয় জার্মান টেক্কায় পরিণত করে।
মোল্ডার বিখ্যাত "চার-আঙ্গুলের" ফাইটার গঠনের বিকাশ এবং ব্যবহারে একটি ভূমিকা পালন করেছিলেন, যা লুফটওয়াফের জন্য আদর্শ হয়ে ওঠে এবং পরে মিত্রবাহিনীর বিমান দ্বারা অনুলিপি করা হয়েছিল। অল-মেটাল হাই-স্পিড লো-উইং যোদ্ধাদের আবির্ভাবের সাথে সম্পর্কিত সিদ্ধান্তমূলক পরিবর্তনগুলিকে বিমান যুদ্ধের কৌশলগুলি উপলব্ধি করার এবং প্রবর্তন করার বিরল সুযোগ ছিল তার।
1940 সালের অক্টোবরের মধ্যে, মোল্ডার ব্রিটিশ বিমান বাহিনীর উপর 45টি জয়লাভ করেছিলেন এবং তিনি JG-51 এর কমান্ডার ছিলেন। 1941 সালের প্রথমার্ধে, তার বিজয়ের সংখ্যা একশতে পৌঁছেছিল এবং এই উদ্বেগজনক সংবাদটি ইংলিশ চ্যানেল অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি ছিল জার্মান পক্ষ থেকে প্রথম প্রমাণ যে নতুন যুদ্ধটি বায়বীয় বিজয়ের খুব গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ তৈরি করতে চলেছে।
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের নায়ক আর্নস্ট উদেটের অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ায় অনার গার্ড হিসেবে কাজ করার জন্য তিনি রাশিয়া থেকে বার্লিনের উদ্দেশ্যে 111-এর দুর্ঘটনাজনিত দুর্ঘটনায় ব্রেসলাউ-এর কাছে মোল্ডার্স মারা যান।
মোল্ডার্সের মৃত্যুর সাথে সাথে, স্পেনে তার প্রাক্তন কমান্ডার, অ্যাডলফ গ্যাল্যান্ড, যিনি এখন তার প্রাক্তন অধস্তন অধীনে কর্মরত ছিলেন, ফাইটার এভিয়েশনের মহাপরিদর্শক নিযুক্ত হন।
জেনারেল গ্যাল্যান্ড একজন সত্যিকারের সৈনিকের মতো লড়াই করেছিলেন। বিমান যুদ্ধে একজন প্রতিভা, তিনি কৌশলী এবং ফাইটার অপারেশনের সংগঠক হিসাবে নিজেকে দুর্দান্তভাবে দেখিয়েছিলেন। ফাইটার আর্মামেন্ট নিয়ে গোয়ারিং এর সাথে তার সংঘর্ষ এবং ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট ব্যবহার নিয়ে গোয়ারিং এবং হিটলার উভয়ের সাথে মতবিরোধ তার ব্যক্তিগত সাহসিকতার পরিচয় দেয়।
কৌশল এবং কৌশল সম্পর্কে হিটলার এবং তার হাইকমান্ডের কিছু ভুল ধারণা মিত্রদের জন্য কীভাবে একটি আশীর্বাদ ছিল গ্যাল্যান্ডের সামরিক কর্মজীবন তার একটি উদাহরণ। গ্যাল্যান্ড, উদেট, রোমেল, গুডেরিয়ান, স্টুডেন্ট এবং আরও অনেকের মতো জেনারেলদের যদি মুক্ত হাত থাকত, তবে সন্দেহ নেই যে কেবল বিমান যুদ্ধেরই নয়, পুরো যুদ্ধের চিত্র সম্পূর্ণ আলাদা হত।
গ্যাল্যান্ডের তার উর্ধ্বতনদের সাথে ক্রমবর্ধমান বিরক্তি, যারা তিনি দেখতে পান যে জার্মানিকে অতল গহ্বরে ঠেলে দিচ্ছে, তাকে ক্ষোভ ও সংঘর্ষের দিকে নিয়ে যায়। অবশেষে তিনি 1945 সালের জানুয়ারিতে কমান্ড থেকে অব্যাহতি পান।
কিন্তু তাকে অপসারণের পর, জেট ফাইটারে সজ্জিত জেজি-৪৪ নামে একটি ফাইটার ইউনিট গঠন করার সুযোগ ছিল তার। এই ইউনিটে তার ব্যক্তিগত পছন্দের অভিজ্ঞ এসেস এবং বেশ কয়েকজন প্রতিশ্রুতিশীল তরুণ পাইলট নিয়োগ করেছিলেন। তারা মি 262 জেট ফাইটার পেয়েছিল, যদিও হিটলার এই বিমানের এই ধরনের ব্যবহারের বিরোধী ছিলেন। এই অভিজাত ইউনিটের জন্য নির্বাচিত অভিজাত পাইলটদের মধ্যে হার্টম্যান, বারখর্ন, বাহর এবং স্টেইনহফ ছিলেন।
যদিও গ্যাল্যান্ড একজন ফাইটার পাইলট হিসাবে একজন কমান্ডার এবং সংগঠক হিসাবে বেশি পরিচিত, তার ব্যক্তিগত 103টি জয়ের সংখ্যা, যার মধ্যে 7টি মি 262, তাকে একটি অসাধারণ জার্মান এয়ার টেকার করে তোলে। তার সমস্ত জয় ছিল ব্রিটিশ, আমেরিকান এবং ফরাসিদের বিরুদ্ধে, যার মধ্যে 31টি হারিকেন এবং 47টি কিংবদন্তি স্পিটফায়ার রয়েছে।
বিশেষ গুণাবলী এবং দক্ষতা যা কর্নেল জোহানেস স্টেইনহফকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় লুফ্টওয়াফের অসামান্য নেতা এবং নেতাদের মধ্যে একজন করে তুলেছিল তা যথার্থই তাকে মোল্ডারস, গ্যাল্যান্ড এবং অন্যান্য শীর্ষ নেতাদের ঐতিহাসিক কোম্পানিতে স্থান দেয়। যুদ্ধের সময় একজন বিমান বাহিনীর কর্নেল হিসেবে স্টেইনহফ দারুণ উদ্যোগ ও স্বাধীনতা দেখিয়েছিলেন। এই গুণগুলি বিশেষত এমন একটি সময়ে প্রয়োজনীয় ছিল যখন যোদ্ধা ইউনিটগুলির ব্যবহার সম্পর্কে গোয়ারিং এবং হিটলারের কাছ থেকে পাগল আদেশগুলি ঘন ঘন প্রদর্শিত হতে শুরু করে।
পরবর্তীতে, হ্যান্স-ওটগো বোহেম, যিনি 1963 সালে তার মৃত্যুর আগ পর্যন্ত জার্মান ফাইটার এভিয়েশনের নেতৃস্থানীয় কর্তৃপক্ষ ছিলেন, স্টেইনহফ সম্পর্কে বলেছিলেন: "একজন অসামান্য ব্যক্তি যিনি প্রায়শই স্বাধীনভাবে এবং আদেশের বিপরীতে কাজ করতেন, বিশেষ করে ইতালিতে JG 77 কমান্ড করার সময়।" তিনি 176টি বিমান বিজয়, 27টি পশ্চিমী মিত্রদের বিরুদ্ধে এবং 149টি পূর্ব ফ্রন্টে জয়লাভ করেছিলেন। তিনি মি 262-এ তার ছয়টি বিজয় অর্জন করেছিলেন। একজন অসামান্য নেতা, স্টেইনহফ অনেক পাইলটকে প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন এবং তাদের বিমান যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত করেছিলেন। লেফটেন্যান্ট ওয়াল্টার ক্রুপিনস্কি, 196টি জয়ের সাথে, স্টেইনহফের উইংম্যান হিসাবে তার যুদ্ধের সূচনা করেছিলেন।
ইংলিশ চ্যানেল ফ্রন্ট, ব্রিটেন, রাশিয়া, উত্তর আফ্রিকা এবং ইতালির যুদ্ধে কাজ করার পর, স্টেইনহফ যুদ্ধের শেষ মাসগুলিতে একটি জেট ফাইটার ইউনিটে কর্নেল হয়েছিলেন। 18 এপ্রিল, 1945-এ তার Me 262-এর টেকঅফ দুর্ঘটনার সময় তিনি গুরুতর দগ্ধ হয়েছিলেন এবং দুই বছর ধরে হাসপাতালে ভর্তি ছিলেন, এই সময়ে একাধিকবার ত্বকে গ্রাফ্ট করা হয়েছিল।
পঞ্চাশের দশকে, নতুন জার্মান বিমান বাহিনীর কমান্ড কোর গঠনের জন্য স্টেইনহফ মনোনীত হন। 1955-56 সালে বারবার জেট প্রশিক্ষণ শেষ করার পর, তিনি মেজর জেনারেল পদে উন্নীত হন এবং ওয়াশিংটনে জার্মান বিমান বাহিনীর জন্য ন্যাটো মিলিটারি কাউন্সিলের সদস্য হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন।

জাপান

জাপানি সামরিক কাস্টমস অস্পষ্টতার জন্য অবদান রেখেছিল যেখানে জাপানি ফাইটার অ্যাসেস এসেছিল। এবং শুধুমাত্র তাদের প্রতিপক্ষের জন্য নয়, তাদের নিজেদের লোকদের জন্যও, যাদের তারা রক্ষা করেছিল। সেই সময়ের জাপানি সামরিক বর্ণের জন্য, সামরিক বিজয়কে সর্বজনীন করার ধারণাটি ছিল অকল্পনীয়, এবং সাধারণভাবে ফাইটার এসেসের কোনও স্বীকৃতিও কল্পনাতীত ছিল। শুধুমাত্র মার্চ 1945 সালে, যখন জাপানের চূড়ান্ত পরাজয় অনিবার্য হয়ে ওঠে, তখন সামরিক প্রচারণা একটি অফিসিয়াল বার্তায় দুই ফাইটার পাইলট, শিওকি সুগিতা এবং সাবুরো সাকাইয়ের নাম উল্লেখ করার অনুমতি দেয়। জাপানী সামরিক ঐতিহ্য শুধুমাত্র মৃত বীরদের স্বীকৃত। এই কারণে, জাপানী বিমান চালনায় বিমানে বায়বীয় বিজয় উদযাপন করার প্রথা ছিল না, যদিও ব্যতিক্রম ঘটেছে। সেনাবাহিনীতে অবিনশ্বর বর্ণপ্রথাও অসামান্য এসি পাইলটদের সার্জেন্ট পদমর্যাদার সাথে প্রায় পুরো যুদ্ধে লড়াই করতে বাধ্য করেছিল। যখন, 60টি বায়বীয় বিজয় এবং যুদ্ধের পাইলট হিসাবে এগারো বছরের চাকরির পরে, সাবুরো সাকাই ইম্পেরিয়াল জাপানিজ নৌবাহিনীতে একজন অফিসার হয়েছিলেন, তিনি দ্রুত পদোন্নতির জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন।

ফাইটার "জিরো"। নিশিজাওয়া এবং সাবুরো সাকাই এই ধরনের বিমানে উড়েছিলেন

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার অনেক আগে জাপানিরা চীনের আকাশে তাদের যুদ্ধের ডানা পরীক্ষা করেছিল। যদিও তারা সেখানে খুব কমই কোনো গুরুতর প্রতিরোধের সম্মুখীন হয়, তবুও তারা আকাশের লক্ষ্যবস্তুতে সত্যিকারের যুদ্ধের শুটিংয়ে অমূল্য অভিজ্ঞতা অর্জন করে এবং জাপানি বিমান শক্তির শ্রেষ্ঠত্বের ফলে আত্মবিশ্বাস যুদ্ধ প্রশিক্ষণের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশ হয়ে ওঠে।
যে পাইলটরা পার্ল হারবারের উপর দিয়ে সব কিছু ভাসিয়ে দিয়েছিলেন, ফিলিপাইন এবং দূর প্রাচ্যের উপর মৃত্যু বপন করেছিলেন, তারা ছিলেন অসামান্য যুদ্ধের পাইলট। তারা অ্যারোবেটিক্স এবং বায়বীয় শ্যুটিং উভয় ক্ষেত্রেই দক্ষতা অর্জন করেছিল, যা তাদের অনেক বিজয় এনেছিল। বিশেষ করে নৌ বিমান চালকরা এমন কঠোর এবং কঠোর স্কুলের মধ্য দিয়ে গেছে যা বিশ্বের আর কোথাও নেই। উদাহরণস্বরূপ, দৃষ্টি বিকাশের জন্য, আকাশের দিকে লক্ষ্য করে টেলিস্কোপিক জানালা সহ একটি বাক্স-আকৃতির কাঠামো ব্যবহার করা হয়েছিল। এই ধরনের একটি বাক্সের ভিতরে, নবাগত পাইলটরা আকাশে উঁকি দিয়ে দীর্ঘ ঘন্টা কাটিয়েছেন। তাদের দৃষ্টি এতই প্রখর হয়ে গিয়েছিল যে তারা দিনের বেলা তারা দেখতে পেত।
যুদ্ধের প্রাথমিক দিনগুলিতে আমেরিকানরা যে কৌশলগুলি ব্যবহার করেছিল তা তাদের জিরোর নিয়ন্ত্রণে বসে থাকা জাপানি পাইলটদের হাতে চলে গিয়েছিল। এই সময়ে, সঙ্কুচিত বায়ু "কুকুরের ডাম্প"-এ জিরো ফাইটারের সমান ছিল না; জিরো বিমানের 20-মিমি কামান, চালচলন এবং কম ওজন সমস্ত মিত্র বিমান চালকদের জন্য একটি অপ্রীতিকর আশ্চর্য হয়ে ওঠে যারা বিমান যুদ্ধে তাদের সাথে দেখা করেছিলেন। যুদ্ধের শুরুতে। 1942 সাল পর্যন্ত, সু-প্রশিক্ষিত জাপানি পাইলটদের হাতে, জিরো তার গৌরবের শীর্ষে ছিল, ওয়াইল্ডক্যাটস, এরাকোব্রাস এবং টমাহকসের বিরুদ্ধে লড়াই করছিল।
বাহক-ভিত্তিক বিমানের আমেরিকান পাইলটরা F-6F হেলক্যাট ফাইটার পাওয়ার পরেই আরও সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপে যেতে সক্ষম হয়েছিল, যা তাদের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে সেরা ছিল এবং F-4U Corsair, P-38 এর আবির্ভাবের সাথে। বজ্রপাত, পি-47 থান্ডারবোল্ট "এবং পি-51 মুস্তাং, জাপানের বায়ু শক্তি ধীরে ধীরে বিবর্ণ হতে শুরু করে।
সমস্ত জাপানি ফাইটার পাইলটদের মধ্যে সেরা, জয়ের সংখ্যার দিক থেকে, হিরোশি নিশিজাওয়া, যিনি পুরো যুদ্ধ জুড়ে জিরো ফাইটারে যুদ্ধ করেছিলেন। জাপানি পাইলটরা নিজেদের মধ্যে নিশিজাওয়াকে "দ্য ডেভিল" বলে ডাকতেন, কারণ অন্য কোনও ডাকনাম তার উড়ান এবং শত্রুর ধ্বংসের পদ্ধতিটি এত ভালভাবে প্রকাশ করতে পারেনি। 173 সেন্টিমিটার লম্বা, একজন জাপানিদের জন্য খুব লম্বা, একটি মৃত্যুময় ফ্যাকাশে মুখের সাথে, তিনি একজন প্রত্যাহার, অহংকারী এবং গোপন ব্যক্তি ছিলেন যিনি স্পষ্টভাবে তার কমরেডদের সঙ্গ এড়িয়ে যেতেন।
বাতাসে, নিশিজাওয়া তার জিরোকে এমন কিছু করতে বাধ্য করেছিল যা কোনো জাপানি পাইলট পুনরাবৃত্তি করতে পারেনি। দেখে মনে হচ্ছিল যেন তার ইচ্ছাশক্তির একটি অংশ ছুটে এসে বিমানের সাথে সংযোগ স্থাপন করছে। তার হাতে, মেশিনের নকশার সীমা একেবারে কিছুই বোঝায় না। তিনি তার ফ্লাইটের শক্তি দিয়ে এমনকি পাকা জিরো পাইলটদের অবাক এবং আনন্দিত করতে পারেন।
1942 সালে নিউ গিনির লায় এয়ার উইং-এর সাথে উড়ে যাওয়ার জন্য নির্বাচিত জাপানি অ্যাসেসের একজন, নিশিজাওয়া ডেঙ্গু জ্বরে আক্রান্ত হওয়ার প্রবণ ছিলেন এবং ঘন ঘন আমাশয় ভুগছিলেন। কিন্তু যখন তিনি তার বিমানের ককপিটে ঝাঁপিয়ে পড়েন, তখন তিনি তার সমস্ত অসুস্থতা এবং দুর্বলতাগুলিকে এক ঝাপটায় ফেলে দিয়েছিলেন, অবিলম্বে তার কিংবদন্তি দৃষ্টি এবং প্রায় অবিরাম বেদনাদায়ক অবস্থার জায়গায় উড়ার শিল্প ফিরে পেয়েছিলেন।
নিশিজাওয়াকে 103টি বায়বীয় বিজয়ের কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল, অন্যান্য উত্স 84 অনুসারে, তবে এমনকি দ্বিতীয় চিত্রটি আমেরিকান এবং ইংলিশ এসেসের অনেক কম ফলাফলে অভ্যস্ত যে কাউকে অবাক করতে পারে। যাইহোক, নিশিজাওয়া যুদ্ধ জয়ের দৃঢ় অভিপ্রায় নিয়ে যাত্রা করেছিলেন এবং এমন একজন পাইলট এবং বন্দুকধারী ছিলেন যে প্রায় প্রতিবারই তিনি যুদ্ধে গিয়ে একজন শত্রুকে গুলি করে হত্যা করেছিলেন। যারা তার সাথে যুদ্ধ করেছিল তাদের কেউই সন্দেহ করেনি যে নিশিজাওয়া শতাধিক শত্রু বিমানকে গুলি করেছে। তিনিই দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একমাত্র পাইলট যিনি ৯০টিরও বেশি আমেরিকান বিমানকে গুলি করে ভূপাতিত করেছিলেন।
16 অক্টোবর, 1944-এ, নিশিজাওয়া ফিলিপাইনের ক্লার্ক ফিল্ডে নতুন বিমান গ্রহণের পথে থাকা পাইলটদের সাথে একটি নিরস্ত্র টুইন-ইঞ্জিন পরিবহন বিমান চালাচ্ছিলেন। মার্কিন নৌবাহিনীর হেলক্যাটস দ্বারা ভারী, কাঠের যন্ত্রটিকে আটকানো হয়েছিল এবং এমনকি নিশিজাওয়ার অদম্য দক্ষতা এবং অভিজ্ঞতা অকেজো হয়ে গিয়েছিল। যোদ্ধাদের দ্বারা বেশ কয়েকটি পন্থা অবলম্বনের পরে, পরিবহন বিমানটি আগুনে নিমজ্জিত হয়ে বিধ্বস্ত হয়ে "শয়তান" এবং অন্যান্য পাইলটদের জীবন নিয়েছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে, মৃত্যুকে তুচ্ছ করে, জাপানি পাইলটরা একটি ফ্লাইটে তাদের সাথে একটি প্যারাসুট নেননি, তবে কেবল একটি পিস্তল বা একটি সামুরাই তরোয়াল নিয়েছিলেন। পাইলটদের ক্ষতি যখন বিপর্যয়কর হয়ে ওঠে তখনই কমান্ড পাইলটদের তাদের সাথে প্যারাসুট নিতে বাধ্য করেছিল।

সিনডেন যোদ্ধা। শিওকি সুগীতা এই ধরনের বিমান উড়িয়েছেন

দ্বিতীয় জাপানি টেকার খেতাবটি নৌ বিমান চালক প্রথম শ্রেণীর শিওকি সুগিতার হাতে রয়েছে, যার ৮০টি আকাশে জয় রয়েছে। আমেরিকান যোদ্ধারা যখন জাপানের দ্বীপের উপর দিয়ে উড়তে শুরু করেছিল তখন সুগীতা তার শেষ মাস পর্যন্ত যুদ্ধ জুড়ে লড়াই করেছিল। এই সময়ে, তিনি একটি শিনডেন বিমান উড্ডয়ন করছিলেন, যা একজন অভিজ্ঞ পাইলটের হাতে ছিল যে কোনও মিত্র যোদ্ধার মতোই। যা আগুনে ফেটে পড়ে, বিদ্যুতের মতো মাটিতে আছড়ে পড়ে, জাপানের দ্বিতীয় টেক্কার আগুনে পরিণত হয়।
যখন বিমান যুদ্ধের সাথে মানুষের সাহস এবং সহনশীলতার কথা স্মরণ করা হয়, তখন কেউ লেফটেন্যান্ট সাবুরো সাকাইয়ের কর্মজীবনকে উপেক্ষা করতে পারে না, যুদ্ধে বেঁচে থাকার জন্য সেরা জাপানি টেক্কা, যার 64টি নামানো বিমান ছিল। সাকাই চীনে যুদ্ধ শুরু করে এবং জাপানের আত্মসমর্পণের পর যুদ্ধ শেষ করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে তার প্রথম বিজয়গুলির মধ্যে একটি ছিল মার্কিন বিমান নায়ক কলিন কেলির বি-17 ধ্বংস।
তার সামরিক জীবনের গল্পটি আত্মজীবনীমূলক বই "সামুরাই" তে স্পষ্টভাবে বর্ণনা করা হয়েছে, যা সাকাই সাংবাদিক ফ্রেড সাইডো এবং আমেরিকান ইতিহাসবিদ মার্টিন কেডিনের সহযোগিতায় লিখেছেন। বিমান চালনা বিশ্ব জানে পা বিহীন টেস বাডার, রাশিয়ান পাইলট মারেসিয়েভ, যিনি তার পা হারিয়েছিলেন এবং সাকাইকে ভুলে যাওয়া যাবে না। একজন সাহসী জাপানি ব্যক্তি যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে শুধুমাত্র একটি চোখ দিয়ে উড়েছিলেন! অনুরূপ উদাহরণগুলি খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন, যেহেতু একজন ফাইটার পাইলটের জন্য দৃষ্টি একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান।
গুয়াডালকানালের উপর আমেরিকান বিমানের সাথে একটি নৃশংস ব্যস্ততার পরে, সাকাই রাবুলে ফিরে আসেন, প্রায় অন্ধ, আংশিকভাবে পক্ষাঘাতগ্রস্ত, একটি ক্ষতিগ্রস্ত বিমানে। এই ফ্লাইট জীবন সংগ্রামের একটি অসামান্য উদাহরণ। পাইলট তার ক্ষত থেকে সুস্থ হয়ে ওঠেন এবং, তার ডান চোখ হারানো সত্ত্বেও, দায়িত্বে ফিরে আসেন, আবার শত্রুর সাথে ভয়ানক যুদ্ধে লিপ্ত হন।
এটা বিশ্বাস করা কঠিন যে এই একচোখা পাইলট, জাপানের আত্মসমর্পণের ঠিক প্রাক্কালে, রাতে তার জিরোকে বাতাসে নিয়ে গিয়েছিল এবং একটি B-29 সুপারফোরট্রেস বোমারু বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিল। তার স্মৃতিকথায়, তিনি পরে স্বীকার করেছেন যে তিনি যুদ্ধে বেঁচে গিয়েছিলেন শুধুমাত্র অনেক আমেরিকান পাইলটদের দুর্বল বায়বীয় শুটিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, যারা প্রায়শই তাকে মিস করেন।
আরেক জাপানি ফাইটার পাইলট, লেফটেন্যান্ট নাওশি কান্নো, B-17 বোমারু বিমানকে আটকানোর ক্ষমতার জন্য বিখ্যাত হয়েছিলেন, যেটি তাদের আকার, কাঠামোগত শক্তি এবং প্রতিরক্ষামূলক আগুনের শক্তির কারণে অনেক জাপানি পাইলটদের মধ্যে ভীতি সৃষ্টি করেছিল। কান্নোর ব্যক্তিগত 52টি বিজয়ের তালিকায় 12টি উড়ন্ত দুর্গ অন্তর্ভুক্ত ছিল। B-17 এর বিরুদ্ধে তিনি যে কৌশলটি ব্যবহার করেছিলেন তা ছিল একটি ফরোয়ার্ড ডাইভ আক্রমণ এবং তারপরে একটি রোল এবং প্রথমবার দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে যুদ্ধের প্রথম দিকে চেষ্টা করা হয়েছিল।
জাপানি দ্বীপগুলির প্রতিরক্ষার চূড়ান্ত অংশের সময় কান্নো মারা যান। একই সময়ে, জার্মানরা মেজর জুলিয়াস মেইনবার্গকে (53 বিজয়), যিনি স্কোয়াড্রন JG-53 এবং JG-2-এ কাজ করেছিলেন, B-17 ধরণের ফ্রন্টাল অ্যাটাক বোমারু বিমানের উদ্ভাবন এবং প্রথম ব্যবহারের জন্য।
রাইডেন ফাইটার। Tamei Akamatsu এই ধরনের বিমান উড়ে

জাপানি ফাইটার পাইলটরা তাদের পদে "জাপানি চরিত্রের" অন্তত একটি ব্যতিক্রম গর্ব করতে পারে। লেফটেন্যান্ট তামেই আকামাতসু, যিনি জাপানি ইম্পেরিয়াল নেভিতে কাজ করেছিলেন, তিনি ছিলেন খুব অদ্ভুত ব্যক্তি। তিনি পুরো নৌবহরের জন্য একটি "কালো ভেড়া" এবং কমান্ডের জন্য ক্রমাগত বিরক্ত এবং উদ্বেগের উত্স ছিলেন। অস্ত্রে তার কমরেডদের জন্য, তিনি ছিলেন একটি উড়ন্ত রহস্য, এবং জাপানের মেয়েদের জন্য, একজন আরাধ্য নায়ক। তার ঝড়ো মেজাজের দ্বারা বিশিষ্ট, তিনি সমস্ত নিয়ম ও ঐতিহ্যের লঙ্ঘনকারী হয়ে ওঠেন এবং তা সত্ত্বেও বিপুল সংখ্যক বায়বীয় বিজয় অর্জন করতে সক্ষম হন। তার স্কোয়াড্রন সঙ্গীদের জন্য আকামাতসুকে হ্যাঙ্গার এলাকা জুড়ে তার যোদ্ধাদের দিকে স্তব্ধ হয়ে এক বোতল দোলাতে দেখা খুবই সাধারণ ছিল। নিয়ম ও ঐতিহ্যের প্রতি উদাসীন থাকার কারণে, যা জাপানি সেনাবাহিনীর জন্য অবিশ্বাস্য বলে মনে হয়, তিনি পাইলট ব্রিফিংয়ে অংশ নিতে অস্বীকার করেছিলেন। আসন্ন ফ্লাইট সম্পর্কে বার্তা একটি বিশেষ বার্তাবাহক বা টেলিফোনের মাধ্যমে তাকে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, যাতে তিনি শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত তার নির্বাচিত পতিতালয়ে শুয়ে থাকতে পারেন। টেকঅফের কয়েক মিনিট আগে, তিনি একটি প্রাচীন, মারধর করা গাড়িতে উপস্থিত হবেন, এয়ারফিল্ডের চারপাশে দ্রুত গতিতে এবং দানবের মতো গর্জন করতেন।
তাকে বহুবার পদচ্যুত করা হয়েছে। দশ বছর চাকরি করার পরেও তিনি লেফটেন্যান্ট ছিলেন। মাটিতে তার বন্য অভ্যাস বাতাসে দ্বিগুণ হয়েছিল এবং কিছু বিশেষ নিপুণ পাইলটিং এবং অসামান্য কৌশলগত দক্ষতা দ্বারা পরিপূরক হয়েছিল। এগুলো তার চারিত্রিক বৈশিষ্ট্যবিমান যুদ্ধে এতটাই মূল্যবান ছিল যে কমান্ডটি আকামাতসুকে শৃঙ্খলার সুস্পষ্ট লঙ্ঘন করতে দেয়।
এবং ভারী বোমারু বিমানের সাথে লড়াই করার জন্য ডিজাইন করা ভারী এবং ফ্লাই করা কঠিন রাইডেন ফাইটারের পাইলটিং করে তিনি উজ্জ্বলভাবে তার উড়ার দক্ষতা প্রদর্শন করেছিলেন। থাকা সর্বোচ্চ গতিপ্রায় 580 কিমি/ঘন্টা বেগে এটি কার্যত অ্যারোবেটিক্সের জন্য উপযুক্ত ছিল না। প্রায় যেকোনো যোদ্ধা কৌশলে এটির চেয়ে উচ্চতর ছিল, এবং অন্য যেকোনো বিমানের তুলনায় এই মেশিনে ডগফাইটে জড়িত হওয়া আরও কঠিন ছিল। তবে, এই সমস্ত ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, আকামাতসু তার "রাইডেন" তে একাধিকবার শক্তিশালী "মুস্তাংস" এবং "হেলক্যাটস" আক্রমণ করেছিলেন এবং যেমনটি সুপরিচিত, বিমান যুদ্ধে এই যোদ্ধাদের অন্তত এক ডজনকে গুলি করে হত্যা করেছিলেন। মাটিতে তার ঢিলেঢালাতা, নড়বড়েতা এবং উদারতা তাকে সংবেদনশীলভাবে এবং বস্তুনিষ্ঠভাবে আমেরিকান বিমানের শ্রেষ্ঠত্বকে স্বীকৃতি দিতে পারেনি। এটা সম্ভব যে এটিই একমাত্র উপায় ছিল যে তিনি বিমান যুদ্ধে টিকে থাকতে পেরেছিলেন, তার একাধিক বিজয় উল্লেখ না করে।
আকামাতসু যুদ্ধে বেঁচে থাকা কয়েকজন শীর্ষ জাপানি ফাইটার পাইলটদের একজন, 50টি আকাশে জয় তার কৃতিত্বের সাথে। শত্রুতার অবসান ঘটিয়ে তিনি নাগোয়ায় একটি রেস্টুরেন্ট ব্যবসা শুরু করেন।
একজন সাহসী এবং আক্রমনাত্মক পাইলট, নন-কমিশনড অফিসার কিনসুকে মুতো, চারটি বিশাল B-29 বোমারু বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন। যখন এই বিমানগুলি প্রথম বাতাসে উপস্থিত হয়েছিল, তখন জাপানিদের তাদের শক্তি এবং যুদ্ধের ক্ষমতার ধাক্কা থেকে পুনরুদ্ধার করতে অসুবিধা হয়েছিল। B-29-এর পরে, তার প্রচণ্ড গতি এবং প্রতিরক্ষামূলক আগুনের প্রাণঘাতী শক্তি দিয়ে, জাপানের দ্বীপপুঞ্জে যুদ্ধ নিয়ে আসে, এটি আমেরিকার জন্য একটি নৈতিক এবং প্রযুক্তিগত বিজয় হয়ে ওঠে, যা জাপানিরা যুদ্ধের একেবারে শেষ অবধি প্রতিরোধ করতে পারেনি। . শুধুমাত্র কয়েকজন পাইলট B-29s গুলি করে নামিয়ে নিয়ে গর্ব করতে পারে, কিন্তু মুটোর কাছে তার কৃতিত্বের জন্য এরকম বেশ কয়েকটি বিমান ছিল।
1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে, টোকিওতে 12টি এফ-4ইউ কর্সেয়ার স্ট্র্যাফিং লক্ষ্যবস্তুতে লড়াই করার জন্য নির্ভীক পাইলট তার পুরানো জিরো ফাইটারে একাই যাত্রা করেছিলেন। আমেরিকানরা খুব কমই তাদের চোখকে বিশ্বাস করতে পারেনি যখন, মৃত্যুর রাক্ষসের মতো উড়ে, মুটো অল্প বিস্ফোরণে একের পর এক দুটি কর্সেয়ারে আগুন ধরিয়ে দেয়, বাকি দশজনের শৃঙ্খলাকে হতাশ ও ব্যাহত করে। আমেরিকানরা তখনও নিজেদের একসাথে টানতে সক্ষম হয়েছিল এবং একা জিরো আক্রমণ করতে শুরু করেছিল। কিন্তু মুটোর উজ্জ্বল বায়বীয় দক্ষতা এবং আক্রমণাত্মক কৌশল তাকে পরিস্থিতির শীর্ষে থাকতে এবং তার সমস্ত গোলাবারুদ গুলি না করা পর্যন্ত ক্ষতি এড়াতে দেয়। এই সময়ের মধ্যে, আরও দুটি কর্সেয়ার নীচে পড়ে গিয়েছিল, এবং বেঁচে থাকা পাইলটরা বুঝতে পেরেছিলেন যে তারা জাপানের অন্যতম সেরা পাইলটের সাথে কাজ করছেন। সংরক্ষণাগারগুলি দেখায় যে এই চারটি কর্সেয়ারই ছিল একমাত্র আমেরিকান বিমান যা সেদিন টোকিওর উপর দিয়ে গুলি করা হয়েছিল।
1945 সাল নাগাদ, জাপান আক্রমণকারী সমস্ত মিত্র যোদ্ধাদের দ্বারা জিরোটি মূলত পিছনে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। 1945 সালের জুনে, মুটো তখনও জিরো উড়ছিল, যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত অনুগত ছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার কয়েক সপ্তাহ আগে লিবারেটরের উপর আক্রমণের সময় তিনি গুলিবিদ্ধ হন।
বিজয় নিশ্চিত করার জন্য জাপানি নিয়মগুলি মিত্রশক্তির মতোই ছিল, কিন্তু খুব শিথিলভাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল। ফলে জাপানি পাইলটদের অনেকের ব্যক্তিগত অ্যাকাউন্ট প্রশ্নবিদ্ধ হতে পারে। ওজন সর্বনিম্ন রাখার জন্য তাদের ইচ্ছার কারণে, তারা তাদের বিমানে ফটো-মেশিনগান ইনস্টল করেনি এবং তাই তাদের বিজয় নিশ্চিত করার জন্য ফটোগ্রাফিক প্রমাণ ছিল না। যাইহোক, মিথ্যা জয়ের অতিরঞ্জন এবং আরোপিত হওয়ার সম্ভাবনা খুবই কম ছিল। যেহেতু এটি কোনো পুরষ্কার, বিশিষ্টতা, প্রশংসা বা প্রচার, বা খ্যাতির প্রতিশ্রুতি দেয়নি, তাই বিধ্বস্ত শত্রু বিমান সম্পর্কে "স্ফীত" ডেটার জন্য কোনও উদ্দেশ্য ছিল না।
জাপানিদের অনেক পাইলট ছিল যাদের নামে বিশটি বা তার কম বিজয় ছিল, বেশ কয়েকজন 20 থেকে 30টি জয়ের সাথে এবং একটি ছোট সংখ্যা নিশিজাওয়া এবং সুগিতার পাশে দাঁড়িয়েছিল।
জাপানি পাইলটরা, তাদের সমস্ত বীরত্ব এবং উজ্জ্বল সাফল্যের জন্য, আমেরিকান বিমানের পাইলটদের দ্বারা গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল, যা ধীরে ধীরে তার শক্তি অর্জন করছিল। আমেরিকান পাইলটরা আরও ভাল সরঞ্জামে সজ্জিত ছিল, তাদের আরও ভাল সমন্বয়, উচ্চতর যোগাযোগ এবং দুর্দান্ত যুদ্ধ প্রশিক্ষণ ছিল।

মেজর রিচার্ড ইরা বং

রিচার্ড বং তার বাগদত্তার সাথে লাইটনিং ফাইটারের ককপিটে

জন্ম 24 সেপ্টেম্বর, 1920 সুপিরিয়র, উইসকনসিনে। 1940 সালে স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পর, বং মিলিটারি এভিয়েশন স্কুলে একজন ক্যাডেট হয়ে ওঠেন, যেখান থেকে তিনি 1942 সালে অনার্স সহ স্নাতক হন। স্নাতক হওয়ার পর, তাকে ফিনিক্স, অ্যারিজোনার লুক ফিল্ডে এবং তারপর ক্যালিফোর্নিয়ার হ্যামিল্টন ফিল্ডে একজন প্রশিক্ষক পাইলট হিসেবে কাজ করার জন্য পাঠানো হয়। এখান থেকে, জুলাইয়ের এক সূক্ষ্ম দিনে, বং সান ফ্রান্সিসকোর গোল্ডেন গেট ব্রিজের কেন্দ্রীয় স্প্যানের চারপাশে অবিশ্বাস্য সাহস এবং ঝুঁকির লুপ উড়তে P-38 লাইটনিংয়ে যাত্রা করে। এই ফ্লাইটটি শেষ হওয়ার পরে, বং-গাকে 4র্থ বিমান বাহিনীর কমান্ডার জেনারেল জর্জ কেনির কাছে কার্পেটে ডাকা হয়েছিল এবং এই বৈঠকটি পাইলটের ভবিষ্যতের ভাগ্যে একটি বড় ভূমিকা পালন করেছিল।
টমাস ম্যাকগুইয়ার এবং রিচার্ড বং শীর্ষ আমেরিকান এসেস

কেনিকে যখন 5ম এয়ার ফোর্সের কমান্ডের জন্য প্রশান্ত মহাসাগরে পাঠানো হয়েছিল, তখন তিনি হ্যামিল্টন ফিল্ডের সাহসী পাইলটকে স্মরণ করেছিলেন এবং তাকে 9ম নাইটস অফ দ্য এয়ার, 49 তম ফাইটার গ্রুপে স্থানান্তরিত করেছিলেন, যেখানে তিনি শীঘ্রই স্কোয়াড্রন কমান্ডারের পদে উন্নীত হন। কিন্তু 9ম ডিভিশন এখনও নতুন P-38 বিমান পায়নি এবং যুদ্ধে সক্রিয় অংশ নেয়নি। বংকে 39 তম ব্যাটালিয়ন, 35 তম ফাইটার গ্রুপ, P-38 ফিল্ড করার জন্য প্রশান্ত মহাসাগরের প্রথম ইউনিটে নিয়োগ করা হয়েছে। এখানে তিনি 27 ডিসেম্বর, 1942-এ তার প্রথম বায়বীয় বিজয় অর্জন করেন এবং শীঘ্রই তার বিজয়ের সংখ্যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সেরা আমেরিকান টেক্কা, রিকেনব্যাকারের রেকর্ডকে ছাড়িয়ে যায় এবং 28টি শট ডাউন হয়ে যায়। পাইলটের মহান ক্ষোভের জন্য, এয়ার ফোর্স কমান্ড তাকে একটি ফাইটার পাইলট স্কুলে এরিয়াল গানারি প্রশিক্ষকের পদে স্থানান্তরিত করে। ফ্রন্টে ফিরে আসার সমস্ত রিপোর্টই অমীমাংসিত ছিল, যতক্ষণ না বং একটি বিস্ময়কর ধারণা নিয়ে আসে; তিনি বলেছেন যে তিনি ইতিমধ্যেই তরুণ পাইলটদের কাছে তার সমস্ত জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা দিয়ে গেছেন, তাই তাকে তার যুদ্ধ পুনরায় পূরণ করতে সামনে ফিরে আসতে হবে। অভিজ্ঞতা তার অনুরোধ শুধুমাত্র অর্ধেক সন্তুষ্ট, তাকে যুদ্ধ এলাকায় একটি পাইলট স্কুলে পাঠান. বং আনন্দের সাথে এই নিয়োগ গ্রহণ করে। সেখানে, আর যুদ্ধের পাইলট নয়, একজন প্রশিক্ষক, তিনি আরও 12টি শত্রু বিমান ধ্বংস করেন। তিনি 17 ডিসেম্বর, 1944-এ তার শেষ, 40 তম বিজয় অর্জন করেছিলেন। এ সম্পর্কে তথ্য এয়ার ফোর্স হেডকোয়ার্টারে পৌঁছলে, বংকে অবিলম্বে সামনে থেকে ফিরিয়ে আনা হয় এবং পাইলট প্রশিক্ষণের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়। যাইহোক, এই ধরনের কাজ ড্যাশিং পাইলটের জন্য উপযুক্ত নয়, এবং তিনি একজন পরীক্ষামূলক পাইলট হয়ে ওঠেন। লস অ্যাঞ্জেলেসে 6 আগস্ট, 1945 সালে পি-80 শুগিং স্টার জেটের পরীক্ষার সময়, মেজর রিচার্ড বং একটি ক্ষতিগ্রস্ত বিমান অবতরণ করার সময় নিহত হন। তার স্বল্প চাকরির সময়, তিনি কংগ্রেসনাল মেডেল অফ অনার সহ প্রায় 20টি পুরষ্কার পেয়েছিলেন।

মেজর টমাস ম্যাকগুয়ার

টমাস ম্যাকগুয়ার প্যাসিফিক থিয়েটারে

জন্ম 1 আগস্ট, 1920 রিজউড, নিউ জার্সির। জর্জিয়া টেক কলেজ থেকে স্নাতক হওয়ার পর, 12 জুলাই, 1941 সালে, তিনি ফ্লাইট স্কুল ক্যাডেট হন। তার প্রথম একক ফ্লাইটের পরে, ম্যাকগুয়ারকে অ্যারোবেটিক প্রশিক্ষণের জন্য র্যান্ডলফ ফিল্ডের এয়ার কর্পস পাইলট স্কুলে স্থানান্তরিত করা হয়। 2শে ফেব্রুয়ারি, তিনি একটি সামরিক পাইলট হিসাবে তার ডিপ্লোমা এবং রিজার্ভ অফিসার কর্পসে লেফটেন্যান্ট পদ লাভ করেন।
তিনি অল্প সময়ের জন্য আলাস্কায় দায়িত্ব পালন করেন, তারপর অস্ট্রেলিয়া চলে যান, যেখানে 1943 সালের মার্চ থেকে তিনি P-38 লাইটনিং বিমানে নিবিড় প্রশিক্ষণ গ্রহণ করেন। ম্যাকগুয়ারের পরবর্তী অ্যাসাইনমেন্ট ছিল 49 তম ফাইটার গ্রুপের 9 তম ডিভিশনে, যেখানে তিনি শীঘ্রই প্রথম লেফটেন্যান্ট হয়েছিলেন। 20 জুলাই, 1943-এ, তিনি 475 তম ফাইটার গ্রুপের 431 তম ডিভিশনে স্থানান্তরিত হন, নিউ গিনিতে জাপানিদের সাথে যুদ্ধ করেন। তিনি 13 আগস্টে তার প্রথম যুদ্ধ মিশন করেছিলেন এবং অক্টোবরের শেষের দিকে তিনি 13টি বিমান জয় করেছিলেন। ডিসেম্বরে তাকে পদোন্নতি দেওয়া হয়। ম্যাকগুয়ার অধিনায়ক হন। এবং 23 মে, 1944-এ, তিনি ইতিমধ্যেই একজন বিমান বাহিনীর মেজর ছিলেন। 13 ডিসেম্বর, 1944 এর মধ্যে, তিনি ইতিমধ্যে 31টি শত্রু বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন। 26শে ডিসেম্বর, লুজন দ্বীপের উপরে, 15টি লাইটনিংস এবং 20 জন জাপানি জিরো যোদ্ধার মধ্যে একটি নাটকীয় যুদ্ধের সময়, ম্যাকগুইর একবারে চারটি জাপানিকে গুলি করে হত্যা করেছিলেন, এই যুদ্ধে কেবল সাহস এবং সাহসই নয়, এরোবেটিক্সের উজ্জ্বল শিল্পও দেখায়। শুটিং এবং বিমান যুদ্ধের নেতৃত্ব। একযোগে বেশ কয়েকটি শত্রু বিমানের সাথে যুদ্ধে নিযুক্ত থাকার কারণে, তিনি কেবল চারটি শত্রু বিমানকে গুলি করেননি, বরং তার কমরেডদেরও সাহায্য করেছিলেন, যাদের তিনি একজন কমান্ডার হিসাবে এই অসম যুদ্ধে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন।

ম্যাকগুয়ার 7 জানুয়ারী, 1945-এ 24 বছর বয়সে লস নেগ্রোস দ্বীপে মারা যান, তিনি 17টি উচ্চ পুরস্কার এবং কংগ্রেসনাল মেডেল অফ অনার পেয়েছিলেন। তিনি 17 মাসে 38টি বায়বীয় জয় করেছেন। তার সেবার স্মরণে, নিউ জার্সির রাইসটাউনের ফোর্ট ডিকে মার্কিন বিমান বাহিনীর ঘাঁটির নামকরণ করা হয় ম্যাকগুয়ার এয়ার ফোর্স বেস।

বাজ যোদ্ধা

কর্নেল ফ্রান্সিস গ্যাব্রেস্কি (ফ্রান্টিশেক গারবিসজেউস্কি)

28শে জানুয়ারি, 1919 সালে পেনসিলভানিয়ার অয়েল সিটিতে জন্মগ্রহণ করেন। তার বাবা স্ট্যানিস্লাভ গার্বিশেভস্কি পোল্যান্ড থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আসেন, লুবলিন শহরের কাছে থেকে এবং তেলের শহরে বসতি স্থাপন করেন। হাই স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পর, ফ্রান্টিসেক ইন্ডিয়ানা বিশ্ববিদ্যালয়ে ভর্তি হন। কিন্তু দুই বছর ডাক্তারি পড়ার পর, তিনি তার পড়াশোনায় বাধা দেন এবং স্বেচ্ছায় বিমান চালনা করেন। 1940 সালের জুলাই মাসে, তাকে সেন্ট-লুইসের একটি ফ্লাইট স্কুলে পাঠানো হয়। সেখানে, উচ্চারণের সহজতার জন্য, তিনি তার প্রথম এবং শেষ নাম পরিবর্তন করেন, ফ্রান্সিস গ্যাব্রেস্কি হয়ে ওঠেন, এবং বন্ধু এবং সহকর্মীদের জন্য কেবল গাবি বা ফ্রাঙ্ক।

থান্ডারবোল্ট ককপিটে এফ গ্যাব্রেস্কি

ফ্রান্সিস 1941 সালের মার্চ মাসে তার সামরিক পাইলট ডিপ্লোমা পেয়েছিলেন। একজন ফাইটার পাইলট হিসাবে পুনরায় প্রশিক্ষণ নেওয়ার পর, তিনি হাওয়াইয়ের হুইলার ফিল্ড এয়ারফিল্ডে যান, যেখানে 7 ডিসেম্বর, 1941-এ তিনি একটি বিশাল জাপানি বিমান হামলা থেকে বেঁচে যান। 1942 সালের অক্টোবরে, তাকে লিয়াজোন অফিসার হিসাবে ইংল্যান্ডের 315 তম পোলিশ বিভাগে নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল। ফেব্রুয়ারী 1943 সাল থেকে, গ্যাব্রেস্কি ইউরোপে মার্কিন 8 তম বিমান বাহিনীর 56 তম ফাইটার গ্রুপের সাথে কাজ করেছেন। একই বছর তিনি কর্নেল পদমর্যাদা লাভ করেন। এরপর তিনি P-47 থান্ডারবোল্ট যোদ্ধাদের সাথে সজ্জিত 61 তম ডিভিশনের কমান্ডার হন। 20 জুন, 1944-এ, তার বিমানটি জার্মান ভূখণ্ডে একটি যুদ্ধ মিশন থেকে ফিরে আসেনি। যেমনটি পরে দেখা গেল, একটি নিম্ন-স্তরের ফ্লাইটে একটি জার্মান এয়ারফিল্ডে আক্রমণের সময়, তার বিমানটি একটি খড়ের গাদাকে আঘাত করে এবং বিধ্বস্ত হয়। ফ্র্যাঙ্ক অবিশ্বাস্যভাবে ভাগ্যবান ছিল: শুধুমাত্র স্ক্র্যাচ পেয়ে তিনি জার্মানদের কাছ থেকে পালিয়ে বনে লুকিয়েছিলেন। 23 জুলাই তাকে পাওয়া যায়। জিজ্ঞাসাবাদ এবং কয়েক সপ্তাহ কারাগারে থাকার পর, তাকে বার্লিনের কাছে যুদ্ধের পাইলট ক্যাম্পের বন্দীতে পাঠানো হয়। 1945 সালের মে মাসে, জার্মানির আত্মসমর্পণের পর, তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসেন এবং ডগলাস প্ল্যান্টে একটি পরীক্ষামূলক পাইলট এবং সামরিক বিমানের প্রতিনিধি হিসাবে কাজ শুরু করেন। 1951 সালে, গ্যাব্রেস্কি কোরিয়ান যুদ্ধের দিকে রওনা হন, যেখানে তিনি F-86 Saber জেট ফাইটার উড্ডয়ন করার সময় আরও 6.5 এরিয়াল জয় করেন। মোট 245টি যুদ্ধ মিশন এবং 37.5 জয়ের সাথে, গ্যাব্রেস্কি তৃতীয় আমেরিকান টেকার হয়ে ওঠেন।

বন্ধুরা এফ. গ্যাব্রেস্কিকে তার 28তম বায়বীয় বিজয়ে অভিনন্দন জানায়

F6F ফাইটার "হেলক্যাট" - আমেরিকান পাইলটরা একে "এসেসের সৃষ্টিকর্তা" বলে অভিহিত করেছেন

ডেভিড ম্যাকক্যাম্পবেল - হেলক্যাট ফাইটারের ককপিটে মার্কিন নৌবাহিনীর সেরা টেক্কা

গ্রেট ব্রিটেন

কর্নেল জন ই জনসন

কর্নেল জন ই. জনসনকে যথাযথভাবে গ্রেট ব্রিটেনের সেরা টেক্কা হিসাবে বিবেচনা করা হয়। তিনি 9 মার্চ, 1916 সালে লিসেস্টারে জন্মগ্রহণ করেন। বিশ্ববিদ্যালয়ে অধ্যয়নকালে, তিনি সংরক্ষিতদের জন্য ফ্লাইট প্রশিক্ষণ কোর্সে প্রবেশের জন্য বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু ব্যর্থ হন। 1938 সালে বিশ্ববিদ্যালয় থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, জনসন একজন প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করতে গিয়েছিলেন এবং 1939 সালে তার উপর আনন্দের হাসি ছিল - ফ্লাইট প্রশিক্ষণে তালিকাভুক্তির জন্য তার অনুরোধে একটি ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া এসেছিল। তিনি মাইলস "মাস্টার" প্লেনে চেসার শহরের কাছে সিল্যান্ড ফ্লাইং স্কুলে উড়তে শিখতে শুরু করেন। 1940 সালের আগস্ট মাসে, তিনি রয়্যাল এয়ার ফোর্সে লেফটেন্যান্ট পদে ডাক্সফোর্ড ভিত্তিক 19 ফাইটার স্কোয়াড্রনের সাথে তার পরিষেবা শুরু করেন। তার ইতিমধ্যেই 205টি ফ্লাইট ঘন্টা রয়েছে, এর মধ্যে 23টি স্পিটফায়ারে, তবে এটি তার প্রথম যুদ্ধ মিশনের জন্য যথেষ্ট নয়। অতিরিক্ত প্রশিক্ষণের জন্য, তাকে 616 স্কোয়াড্রনে পাঠানো হয়েছিল, যা উত্তর ইংল্যান্ডের কির্টন-ইন-লিন্সডিতে পৌঁছেছিল, ব্রিটেনের যুদ্ধের প্রবল যুদ্ধের পরে পুনরায় পূরণ এবং বিশ্রামের জন্য। জনসন 1941 সালের জানুয়ারিতে এই স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে তার প্রথম যুদ্ধ বিমান চালান, অন্য একজন পাইলটের সাথে তারা একটি জার্মান ডো 17 বোমারু বিমানকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। জুন মাসে, তিনি তার প্রথম বায়বীয় বিজয় লাভ করেন - একটি Bf 109-এর ডাউনিং। জুলাই মাসে, জনসনকে পদোন্নতি দেওয়া হয়। প্রথম লেফটেন্যান্ট পদে, আমার নামে চারটি জয় রয়েছে। সেপ্টেম্বরে তিনি একজন ক্যাপ্টেন এবং একটি ফ্লাইট কমান্ড করেন। অক্টোবরে তিনি বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রস প্রদান করেন। এবং 1942 সালের শীত থেকে তিনি কোল্টিশাল ভিত্তিক 610 ফাইটার স্কোয়াড্রনের কমান্ড নেন। মে মাসে, তিনি ইতিমধ্যে কেনলেতে 217 তম ফাইটার উইংয়ের কমান্ডার। শীঘ্রই তার নামে 19টি শত্রু বিমান ছিল এবং পরবর্তী পুরস্কারে ভূষিত হয় - অনারারি অর্ডার অফ মেরিট। সেপ্টেম্বর 1943 থেকে ফেব্রুয়ারী 1944 পর্যন্ত তিনি কর্মীদের কাজে ছিলেন এবং মার্চ মাসে জনসন আবার 144 তম ফাইটার উইং এর কমান্ডার হিসাবে সামনে যান, যা 6 জুন, 1944 সালে ফ্রান্সে মিত্রবাহিনীর আক্রমণের পরে মহাদেশে প্রথম উড়ে যায়। , সেন্ট ক্রোয়েক্স এয়ারফিল্ডে। জুলাই 1944 সালে, জনসন ইতিমধ্যে 29 টি বিমান জয় করেছিলেন। 7 মে, 1945-এ, কর্নেল পদে 125 তম ফাইটার উইং-এর নেতৃত্ব দিয়ে, তিনি তার 515-এর শেষ যুদ্ধ মিশনটি উড্ডয়ন করেছিলেন, যেখানে তিনি 38টি বিজয় অর্জন করেছিলেন। যুদ্ধের পরে, জনসন বেশ কয়েকটি সিনিয়র কমান্ড পদে অধিষ্ঠিত হন এবং 1965 সালে একজন এয়ার ভাইস-মার্শাল হন। 1956 সালে, তার বই "এয়ার উইং কমান্ডার" লন্ডনে প্রকাশিত হয়েছিল।

স্পিটফায়ার বিমান IX

কর্নেল জন কানিংহাম

সেরা ইংরেজ নাইট ফাইটার পাইলট জন কানিংহাম। তিনি 27 মে, 1917 এলিংটনে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি কোম্পানির প্রধানের ছেলে অভিজ্ঞ পাইলট জেফি ডি হ্যাভিল্যান্ড জুনিয়রের নির্দেশনায় ডি হ্যাভিল্যান্ডে একজন পরীক্ষামূলক পাইলট হিসেবে তার ফ্লাইং ক্যারিয়ার শুরু করেন। সাপ্তাহিক ছুটি এবং ছুটির সময়, কানিংহাম 604 স্কোয়াড্রনের সাথে একটি সংরক্ষক হিসাবে উড়েছিল। এটিতে তিনি যুদ্ধের শুরুতে দেখা করেছিলেন, তবে যুদ্ধের পাইলট হিসাবে। আরও 85 তম স্কোয়াড্রনে, ব্লেনহেইম এবং বিউফাইটার ফাইটার প্লেনে উড়ে, তিনিই প্রথম মস্কিটো নাইট ফাইটারে দক্ষতা অর্জন করেছিলেন। মোট, কানিংহাম 20টি শত্রু বিমানকে গুলি করে, তাদের মধ্যে 19টি রাতে, তাকে সম্মানসূচক ডাকনাম "ক্যাট-আইড পাইলট" অর্জন করেছিল। যুদ্ধের পরে, তিনি ডি হ্যাভিল্যান্ডে পরীক্ষামূলক কাজে ফিরে আসেন, যেখানে, শব্দের গতি ভাঙ্গার চেষ্টা করার সময় তার শিক্ষক জিওফ্রে ডি হ্যাভিল্যান্ডের মৃত্যুর পরে, তিনি 29 বছর বয়সে ফার্মের প্রধান পাইলট হন। 23 মার্চ, 1948-এ, একটি ভ্যাম্পায়ার প্লেনে, তিনি 18,119 মিটার উচ্চতা অর্জন করে একটি উচ্চতা রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। তিনি ধূমকেতু প্যাসেঞ্জার জেট পরীক্ষায় সক্রিয় অংশ নিয়েছিলেন। সোভিয়েত অর্ডার অফ দ্য প্যাট্রিয়টিক ওয়ার, 1ম ডিগ্রি সহ গ্রেট ব্রিটেন এবং অন্যান্য দেশ থেকে বেশ কয়েকটি সর্বোচ্চ পুরষ্কার রয়েছে

কর্নেল ডগলাস রবার্ড স্টুয়ার্ট বাডার

জন্ম 21 ফেব্রুয়ারি 1910 লন্ডনে। তার চাচা, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পাইলট সিরিল বার্গের দ্বারা প্রভাবিত হয়ে তিনি ক্রনওয়েলের এয়ার ফোর্স স্কুলে প্রবেশ করেন। স্নাতক হওয়ার পর, কোর্সে দ্বিতীয়, তাকে কেনলেতে 23 স্কোয়াড্রনে পাঠানো হয়, যেখানে তিনি অ্যারোবেটিক্সের মাস্টার হয়ে ওঠেন, বিশেষ করে 15 মিটার উচ্চতায় রোলস। 14 ডিসেম্বর, 1931 সালে, একটি ব্রিস্টল 105 বিমানে রোল করার সময়, তার মেশিনের বাম ডানা জমিতে ধরা পড়ে। ধ্বংসস্তূপের স্তূপ থেকে পাইলটের অচেতন দেহটি খুব কমই সরানো হয়েছে। কয়েকদিন পরে, তার উভয় পা কেটে ফেলা হয়েছিল - একটি হাঁটুর উপরে, অন্যটি নীচে। অঙ্গচ্ছেদ করার পরে, তার জীবন আর বিপদে পড়েনি; তার তরুণ, শক্তিশালী শরীর তার টোল নিয়েছিল। যাইহোক, যখন বাদের জানতে পারলেন যে তিনি একটি পাহীন পঙ্গু হয়ে পড়েছেন, তখন তিনি প্রাথমিকভাবে আত্মহত্যা করার সিদ্ধান্ত নেন, কিন্তু এমনকি ক্রাচেও তিনি ক্যারিয়ার এয়ার ফোর্স অফিসার থাকার শক্তি খুঁজে পান, একটি পাগল সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন - আবার বাতাসে ফিরে আসবেন। প্রস্থেটিক্স পাওয়ার পর তিনি প্রথমে হাঁটতে, তারপর গাড়ি চালাতে এবং নাচ শিখেছিলেন। ইতিমধ্যেই 1932 সালের জুলাই মাসে, তার বন্ধুর সাথে, তিনি গোপনে একটি দুই-সিটার অভ্র-504-এ একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেছিলেন। প্রথম কেবিন থেকে তার বন্ধু ফ্লাইটটি টেকঅফ থেকে অবতরণ পর্যন্ত ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করেছিল। সেন্ট্রাল স্কুল অফ পাইলটেজে তার ফ্লাইটের একটি অনানুষ্ঠানিক প্রদর্শন একটি অনুকূল পর্যালোচনা পেয়েছে, কিন্তু ক্ষমাহীন ডাক্তাররা পাহীন পাইলটকে বাতাসে নিয়ে যেতে নিষেধ করেছিলেন। 1933 সালে, তাকে বিমান বাহিনী থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল এবং একটি অক্ষমতা পেনশন দেওয়া হয়েছিল।
1939 সালের পতন পর্যন্ত, বাডার শেল তেল কোম্পানিতে কাজ করেছিলেন। কিন্তু 1939 সালের অক্টোবরে, তিনি আবার সমস্ত মেডিকেল এবং ফ্লাইট কমিশন পাস করার সিদ্ধান্ত নেন এবং ভাগ্য তার সাথে থাকে। তাকে 19তম ফাইটার স্কোয়াড্রনে পাইলট হিসেবে নিয়োগ দেওয়া হয়েছে। তিনি শীঘ্রই 222 তম স্কোয়াড্রনের ফ্লাইট কমান্ডার এবং তারপর 242 তম স্কোয়াড্রনের ফ্লাইট কমান্ডার হয়ে ওঠেন, যা এভিয়েশন মেজর পদ লাভ করে। তিনি শীঘ্রই একটি বিমান শাখার কমান্ডার হন এবং কর্নেল পদে উন্নীত হন। 9 আগস্ট, 1941 সালে, ছয়টি বিএফ 109 যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে একা লড়াই করার সময় এবং দুটি বিমানকে গুলি করার সময়, তিনি নিজেই গুলিবিদ্ধ হন এবং প্যারাস্যুট দ্বারা বিমানটি ছেড়ে যান, শুধুমাত্র একটি কৃত্রিম পা দিয়ে সফলভাবে অবতরণ করেন। বাদেরকে বন্দী করা হয় এবং লুফটওয়াফে পাইলটদের মধ্যে উত্তেজনা সৃষ্টি করে। বাদের জীবিত এবং দ্বিতীয় কৃত্রিম যন্ত্রের প্রয়োজন জানতে পেরে, ব্লেনহেইম বিমানটি সেন্ট ওমস্রে এয়ারফিল্ডে 13 আগস্ট প্যারাস্যুটের মাধ্যমে এমন একটি কৃত্রিম যন্ত্র নামিয়ে দেয়।
উভয় কৃত্রিম অঙ্গ পাওয়ার পর, বাদের বেশ কয়েকবার পালানোর চেষ্টা করে, কিন্তু কোন লাভ হয়নি। কোল্ডিটজ বন্দী শিবির যেখানে তাকে বন্দী করা হয়েছিল 14 এপ্রিল, 1944 সালে আমেরিকান সৈন্যরা মুক্ত করেছিল। বাদের তার ইউনিটে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এখন কোন লাভ হয়নি, বেশ কয়েক বছর বন্দী থাকার পরে তার স্বাস্থ্যের উন্নতি করতে হবে।
যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, তাকে কর্নেল পদে উন্নীত করা হয় এবং একটি ফাইটার পাইলট স্কুলের কমান্ডের দায়িত্ব দেওয়া হয়। বিমান বাহিনী ছাড়ার পর, তিনি শেলের জন্য কাজ করতে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি একটি উচ্চ পদ এবং একটি ব্যক্তিগত বিমান, মাইলস জেমিনি পেয়েছিলেন। অনেক সর্বোচ্চ সামরিক পুরস্কার প্রাপক। তার জীবন নিয়ে অনেক বই লেখা হয়েছে এবং একটি পূর্ণদৈর্ঘ্য ফিচার ফিল্ম নির্মিত হয়েছে। মোট 23.5 বায়বীয় জয় (ইংলিশ পাইলটদের মধ্যে 16তম)। বাদের 4 সেপ্টেম্বর, 1982 লন্ডনে তার গাড়ি চালানোর সময় হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে মারা যান।

ফ্রান্স

কর্নেল পিয়েরে ক্লোস্টারম্যান

সেরা ফরাসি টেক্কা পিয়েরে ক্লস্টারম্যান। 28 ফেব্রুয়ারি, 1921 সালে ব্রাজিলের কুরিটিবাতে জন্মগ্রহণ করেন। ফ্রান্সের পরাজয়ের পর, ক্লোস্টারম্যান ইংল্যান্ডে চলে যান, যেখানে তিনি 1942 সালে এয়ার ফোর্স স্কুল থেকে স্নাতক হন। তিনি 61 ​​তম যুদ্ধ প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনে তার প্রথম অ্যাসাইনমেন্ট পেয়েছিলেন, যেখানে তাকে একটি স্পিটফায়ার বিমানে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল, তারপরে, একজন এভিয়েশন সার্জেন্ট হিসাবে, তাকে ফ্রি ফ্রেঞ্চ আলসেসের 341 তম স্কোয়াড্রনে পাঠানো হয়েছিল। এই ইউনিটটি বুগিন হিলের এয়ার উইংয়ের অংশ ছিল। 27 জুলাই, 1943-এ, একটি যুদ্ধ মিশনে, তিনি FW 190 বিমানের উপর তার প্রথম দুটি বিজয় অর্জন করেন। 28 সেপ্টেম্বর, 1943 সাল থেকে, তিনি 602 সিটি অফ গ্লাসগো স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে কাজ করে চলেছেন। 14 অক্টোবর, শোয়েনফুর্টের কারখানায় হামলাকারী বোমারুদের কভার করতে অংশগ্রহণ করে, তিনি ইতিমধ্যেই পাঁচটি বায়বীয় বিজয় অর্জন করেছিলেন। জুলাই থেকে নভেম্বর 1944 পর্যন্ত ক্লোস্টারম্যান বিমান বাহিনীর সদর দফতরে কাজ করেছিলেন। ডিসেম্বরে, তিনি আবার 122 এয়ার উইংয়ের 274 স্কোয়াড্রনে উড়তে শুরু করেন, যেখানে একটি সংক্ষিপ্ত প্রশিক্ষণের পরে, তিনি একটি নতুন টেম্পেস্ট বিমান এবং ফ্লাইট "A" এর কমান্ডারের পদ পান। 1 এপ্রিল, 1945 থেকে, তিনি 3 য় স্কোয়াড্রনের কমান্ডার ছিলেন এবং 27 তম থেকে তিনি ইতিমধ্যে পুরো 122 তম এয়ার উইংকে কমান্ড করেছিলেন। তিনি মাত্র 24 বছর বয়সে এভিয়েশন কর্নেল হিসাবে যুদ্ধ শেষ করেছিলেন। মোট, তিনি 33টি বায়বীয় বিজয় অর্জন করেছিলেন, যার মধ্যে 19টি এফডাব্লু 190 এবং 7 বিএফ 109টি, উপরন্তু, তিনি 30টি বিমান, 72টি লোকোমোটিভ এবং 225টি ট্রাক মাটিতে ধ্বংস করেছিলেন। তিন বছরের মধ্যে, তিনি 432টি যুদ্ধ অভিযান চালিয়েছেন এবং 2,000 ফ্লাইট ঘন্টা লগ করেছেন। 27 আগস্ট, 1945-এ, তার নিজের অনুরোধে, তাকে বিমান থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল। অফিসারস ক্রস অফ দ্য লিজিয়ন অফ অনার সহ 20 টিরও বেশি উচ্চ পুরস্কারের প্রাপক৷ তার ডায়েরির উপর ভিত্তি করে, "দ্য গ্রেট সার্কাস" বইটি লেখা হয়েছিল, অনেক ভাষায় অনূদিত হয়েছিল। এর উপর ভিত্তি করে একই নামের একটি চলচ্চিত্র নির্মিত হয়েছিল। তিনি লাইটস ইন দ্য স্কাই বইটিও লিখেছেন।

ক্যাপ্টেন আলবেপ্ট মার্সেল

25 নভেম্বর, 1917 প্যারিসে জন্মগ্রহণ করেন। প্রথমে একজন শিক্ষানবিস এবং তারপরে বিলানকোর্টের রেনল্ট প্ল্যান্টে একজন মেকানিক হিসাবে কাজ করে, তিনি একজন বিমানচালনা ভক্ত হয়ে ওঠেন। তার সামান্য উপার্জন থেকে, তিনি তুসো ডি নোবেল ফ্লাইং ক্লাবে একটি কোর্সের জন্য অর্থ প্রদান করতে শুরু করেন। তার সাফল্য এবং একজন প্রশিক্ষকের আবেদন তাকে ফ্লাইট স্কুল স্কলারশিপের ছাত্র হতে পরিচালিত করে। এর সফল সমাপ্তির পর, তিনি বিমান বাহিনীতে যোগদানের সুযোগ পেয়েছিলেন, যেখানে তিনি লিয়ন-ব্রোনে ফাইটার গ্রুপ 1/3-তে কাজ শুরু করেছিলেন। 1940 সালে, তিনি ডেভুয়াটিন ডি-520 বিমানে জার্মানদের সাথে যুদ্ধ করেছিলেন। 1940 সালের জুন মাসে, একদল পাইলটের সাথে, তিনি ওরানে উড়ে যান, যেখান থেকে, ভিচি পুতুল সরকারের বিস্মিত অফিসারদের সামনে, তিনি লেফেব্রে এবং ডুরানলের সাথে তিনটি ডি-520 এ জিব্রাল্টারে পালিয়ে যান। তিনি শীঘ্রই নিজেকে ইংল্যান্ডে খুঁজে পান, যেখানে 1941 সালের অক্টোবর থেকে তিনি ফরাসি ফাইটার গ্রুপ ইলে-ডি-ফ্রান্সে যুদ্ধ করেছিলেন। 1943 সালের শুরু থেকে, তিনি ইউএসএসআর-এর বিখ্যাত নরম্যান্ডি স্কোয়াড্রনে যুদ্ধ করেছিলেন। 28 নভেম্বর, 1944-এ তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেয়েছিলেন। যুদ্ধের সময়, তিনি 200টি যুদ্ধ অভিযান চালিয়েছিলেন এবং 23টি শত্রু বিমান এবং আরও 10টি অসমর্থিত বিমানকে গুলি করেছিলেন। 1945 সালে, নরম্যান্ডি-নিমেন রেজিমেন্টের সাথে তিনি ফ্রান্সে ফিরে আসেন। কমান্ডারস অর্ডার অফ দ্য লিজিয়ন অফ অনার এবং 20টি হাতের তালু সহ মিলিটারি ক্রস সহ অনেকগুলি উচ্চ পুরষ্কার প্রাপক৷ যুদ্ধের পর তিনি যুক্তরাষ্ট্রে থাকতেন।

ইউএসএসআর

ইভান কোজেদুব

ইভান কোজেদুব তার প্লেনের কাছে

8 জুন, 1920 সালে সুমি অঞ্চলের ওব্রাজিভেটস গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন। 1941 সালে তিনি চুগুয়েভ ফ্লাইট স্কুল থেকে স্নাতক হন, যেখানে তিনি একজন প্রশিক্ষক পাইলট হয়েছিলেন। 1942 সালের নভেম্বরে তিনি তার ব্যক্তিগত অনুরোধে ফ্রন্টে যান। 26শে মার্চ, তিনি একটি লা-5 বিমানে তার প্রথম যুদ্ধ বিমান চালান এবং 6 জুলাই তিনি তার প্রথম শত্রু বিমান, একটি জু 87 গুলি করে ভূপাতিত করেন। ডিনিপারের উপর যুদ্ধের সময়, তিনি দশ দিনে 11টি বিমান গুলি করে ভূপাতিত করেন। 4 ফেব্রুয়ারী, 1944-এ, তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেয়েছিলেন, তার নামে 32টি জয় ছিল। 19 আগস্ট, 1944-এ তিনি দুবার নায়ক হয়েছিলেন এবং 18 আগস্ট, 1945-এ - তিনবার সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক হয়েছিলেন। মোট, তিনি 62টি শত্রু বিমানকে গুলি করে: 22 - FW 190, 18 - BF 109, 18 - Ju 87, 2 - He 111, Me 262 এবং একটি রোমানিয়ান বিমান। তিনি 330টি যুদ্ধ অভিযান পরিচালনা করেন এবং 120টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেন। যুদ্ধের পরে, তিনি দুটি বই লিখেছেন: "মাতৃভূমির সেবায়" এবং "পিতৃভূমির প্রতি আনুগত্য।" তিনি 24 বছর বয়সে মেজর পদে যুদ্ধ শেষ করেছিলেন। তিনি কখনই গুলিবিদ্ধ হননি এবং মিত্রবাহিনীর সেরা টেক্কা।

ইভান কোডজেদুবের লা-৭ বিমান

আলেকজান্ডার পোক্রিশকিন

1913 সালে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রথম দিন থেকে যুদ্ধ করেছিলেন। বেশিরভাগ জয় P-39 Airacobra এ জিতেছে। 1943 সালে তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো হয়েছিলেন, 1944 সালে - দুবার হিরো, 1945 সালে - তিনবার সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো। 156টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করে এবং 59টি শত্রু বিমানকে গুলি করে। যুদ্ধ শেষে তিনি কর্নেল পদমর্যাদা লাভ করেন। তিনি "যুদ্ধের আকাশ" এবং "যুদ্ধে নিজেকে জানুন" বই লিখেছেন।

অ্যারাকোবরা বিমানের ককপিটে আলেকজান্ডার পোক্রিশকিন

মিগ-থ্রি ফাইটার। যেমন একটি প্লেনে এ. পোক্রিশকিন তার যুদ্ধের হিসাব খোলেন

গ্রিগরি রেচকালভ

9 ফেব্রুয়ারী, 1920 সালে খুদিয়াকোভো, সার্ভারডলোভস্ক অঞ্চলে জন্মগ্রহণ করেন। 1939 সালে তিনি পার্মের সামরিক পাইলট স্কুল থেকে স্নাতক হন। যুদ্ধের প্রথম থেকেই তিনি যুদ্ধ করেছেন। 24 মে, 1943-এ তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেয়েছিলেন। তিনি পোক্রিশকিনের প্রথম ডেপুটি ছিলেন। একটি যুদ্ধে তিনি একসাথে তিনটি জু 87 গুলি করে হত্যা করেছিলেন।1944 সালের 1 জুলাই তিনি দুবার বীর খেতাব পেয়েছিলেন। তিনি 450টি যুদ্ধ মিশন সম্পন্ন করেছেন, 122টি বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করেছেন এবং 56টি শত্রু বিমানকে গুলি করেছেন। যুদ্ধের শেষে, তিনি লেফটেন্যান্ট কর্নেলের পদ লাভ করেন এবং একটি রেজিমেন্টের কমান্ড করেন। যুদ্ধের পরে, তিনি তিনটি বই লিখেছেন: "ইন দ্য স্কাইস অফ মোল্দোভা", "দ্য স্মোকি স্কাই অফ ওয়ার" এবং "মিটিং উইথ ইয়ুথ"।

Airacobra বিমানের কাছে Rechkalov

বরিস সাফোনভ

বি. সাফোনভ

জন্ম 13 আগস্ট, 1915। 1934 সালের নভেম্বরে তিনি কাচিন মিলিটারি পাইলট স্কুল থেকে স্নাতক হন। যুদ্ধের শুরুতে তিনি একটি I-16 বিমানে উড়েছিলেন। তিনি 24 জুন, 1941-এ একটি জার্মান বোমারু বিমান He 111 গুলি করে ভূপাতিত করে তার প্রথম বিজয় লাভ করেন। 16 সেপ্টেম্বর, 194-এ, ক্যাপ্টেন পদমর্যাদার সাথে, 72 তম এয়ার রেজিমেন্টের একটি স্কোয়াড্রনের নেতৃত্বে, তিনি সোভিয়েতের হিরো উপাধি লাভ করেন। মিলন. এবং এই মাসের শেষের দিকে, তার ছয় কমরেডের সাথে, তিনি 52টি শত্রু বিমানের সাথে একটি বিমান যুদ্ধে প্রবেশ করেন এবং তিনটি বিমানকে গুলি করে ভূপাতিত করেন। 1941 সালের শরত্কালে, উত্তর নৌবহরের পাইলটদের মধ্যে প্রথম ইংরেজ যোদ্ধা "হ্যারি কেন" আয়ত্ত করেছিলেন। 14 জুন, 1942-এ, সাফোনভকে সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল। তিনি লেফটেন্যান্ট কর্নেল পদমর্যাদার সাথে ২য় গার্ডস এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ড করেন।
30 মে, 1942 সাফনভ পি.আই এর সাথে। অরলভ এবং ভি.পি. পোকরভস্কি মিত্রবাহিনীর কনভয় - পিকিউ-16, মুরমানস্কে যাওয়ার জন্য আমেরিকান P-40 যোদ্ধাদের উপর উড়েছিল। অন্তত দু'জন জার্মান পাইলটকে শুধুমাত্র সাফনভকে শিকার করার জন্য বিশেষ নির্দেশনা দেওয়া সত্ত্বেও, তিনি এবং তার উইংম্যানরা 45টি শত্রু বোমারু বিমানে নিযুক্ত ছিলেন, যা প্রচুর যোদ্ধা দ্বারা আচ্ছাদিত হয়েছিল। এই বীরত্বপূর্ণ যুদ্ধের পরে, যার সময় তিনি তিনটি বিমান গুলি করেছিলেন, সাফোনভ বারেন্টস সাগরে মারা যান। সাহসী পাইলটের মৃত্যুর কারণ কী তা অজানা, হয় তার যোদ্ধার ইঞ্জিনে ত্রুটি বা শত্রুর শেল যা এখনও তার বিমানে আঘাত করেছিল। তার মৃত্যুর আগে, তিনি 234টি যুদ্ধ অভিযান চালিয়েছিলেন, 34টি বিমান যুদ্ধ করেছিলেন, 22টি ব্যক্তিগত বিজয় অর্জন করেছিলেন, 3টি একটি দলে এবং প্রায় 8টি অপ্রমাণিত বিজয়ও পেয়েছিলেন, কারণ শত্রু বিমানগুলি হয় সমুদ্রে বা উত্তরের পাহাড়ে পড়েছিল। তার মৃত্যুর আগে, সাফনভ ছিলেন সোভিয়েত বিমানের সেরা টেক্কা এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো উপাধিতে ভূষিত প্রথম ব্যক্তি। সোভিয়েত পুরষ্কার ছাড়াও, ক্যাপ্টেন সাফোনভের কাছে ইংলিশ ডিস্টিংগুইশড ফ্লাইং ক্রসও ছিল, যা তাকে 19 মার্চ, 1942-এ ভূষিত করা হয়েছিল। 15 জুন, 1942-এ গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট (পূর্বে 72 তম এভিয়েশন রেজিমেন্ট) বিএফ সাফোনভের নামে নামকরণ করা হয়।

বরিস সাফোনভের I-16 বিমান

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ACES

ASAH সম্পর্কে প্রশ্ন - জার্মান দেবতাদের সম্পর্কে নয় (যদিও... কিভাবে বলতে হয়... :-)), কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ থেকে সর্বোচ্চ শ্রেণীর ফাইটার পাইলটদের সম্পর্কে খোলা আছে। গত বিশ থেকে ত্রিশ বছরে, এই বিষয়ে (সাধারণত "আমাদের দিক থেকে"!) এত বেশি কাস্টম-মেড বাজে কথা লেখা হয়েছে যে 1961-1985 সালে প্রকাশিত এই বিষয়ে সমস্ত বরং বিরক্তিকর এবং একঘেয়ে সোভিয়েত অ্যাজিটপ্রপ হয়েছে। এতে ডুবে গেছে। "তুষ থেকে গম" আলাদা করা স্পষ্টতই একটি অর্থহীন অনুশীলন, কারণ বিরোধীরা তাদের কান ঢেকে রাখবে এবং একদিকে, একগুঁয়ে কথা বলবে "সাফকভ জানত না কীভাবে দেশের স্কুলে প্লেন উড়তে হয়। lizrulyozz!", এবং অন্যদিকে, তারা ক্রমাগত বিড়বিড় করবে "Krauts, ভীরু, জাপানি, ধর্মান্ধ, তাদের বাকি, তারা জানত না কিভাবে জয় করতে হয়!" এটা শুনতে বিরক্তিকর এবং বিব্রতকর। যারা যুদ্ধ করেছে তাদের জন্য আমি লজ্জিত, আপনি জানেন। সবার সামনে। অতএব, এই নিবন্ধের প্রথম অংশে (এবং দ্বিতীয় অংশ, সাধারণভাবে, আমার অন্তর্গত নয়), আমি কেবলমাত্র সমস্ত প্রধান যুদ্ধরত দেশের জন্য "নেতৃস্থানীয় তিনটি" এর একটি সারসংক্ষেপ উপস্থাপন করব। শুধুমাত্র সংখ্যা দিয়ে। শুধুমাত্র নিশ্চিত এবং যাচাইকৃত পরিসংখ্যান সহ। তাই...

	পরিমাণ গুলি করে মেরে ফেলাশত্রু বিমান
"মিত্র"
ইউএসএসআর
এএল পোক্রিশকিন
আই.এন.কোজেদুব
জি.এ. রেচকালভ
পারস্য রাজা
গ্রেট ব্রিটেন
ডিই জনসন
ভি. ওয়েল
জে.আর.ডি.ব্রাহাম
অস্ট্রেলিয়া
কে আর ক্যাল্ডওয়েল
এপি হোল্ডস্মিথ
জন এল. ওয়াডি
কানাডা
জিএফ বার্লিং
H.W.McLeod
ডব্লিউ কে উডওয়ার্থ
নিউজিল্যান্ড
কলিন এফ গ্রে
ইডি ম্যাকি
ডব্লিউ ডব্লিউ ক্রফোর্ড-ক্যাম্পটন
দক্ষিন আফ্রিকা
মারমাডুকে টমাস সেন্ট জন প্যাটেল
এজি ম্যালন
আলবার্ট জি লুইস
বেলজিয়াম
রুডলফ ডি হেমরিকর্ট ডিগ্রুন
ভিক অর্টম্যানস
ডুমনসো ডিবার্গ্যান্ডাল
রিচার্ড গেরে বং
টমাস ম্যাককুইরি
ডেভিড ম্যাকক্যাম্পবেল
ফ্রান্স
মার্সেল আলবার্ট
জিন ই.এফ. deMaze
পিয়েরে ক্লোস্টারম্যান
পোল্যান্ড
স্ট্যানিস্লাভ স্কালস্কি
বিএম গ্ল্যাডিশ
ভিটোল্ড আরবানোভিচ
গ্রীস
ভ্যাসিলিওস ভ্যাসিলিয়াডস
আয়ানিস কেল্লাস
আনাস্তাসিওস বারদিভিলিয়াস
চেকোস্লোভাকিয়া
K.M.Kuttelwascher
জোসেফ ফ্রান্টিসেক
নরওয়ে
সোয়েন হোগ্লান্ড
হেলনার জি.ই. গ্রুন-স্প্যান
ডেনমার্ক
কাই বার্কস্টেড
চীন
লি কুই-টান
লিউ সুই-কান
লো চি
"অক্ষ"
জার্মানি
গেরহার্ড বারখর্ন
ওয়াল্টার নওটনি
গুন্থার রাহল
ফিনল্যান্ড
এইনো ইলমারী জুটিলাইনেন
হ্যান্স হেনরিক উইন্ড
আন্তেরো এইনো লুকানেন
ইতালি
তেরেসিও ভিত্তোরিও মার্টিনোলি
ফ্রাঙ্কো লুচিনি
লিওনার্দো ফেরুলি
হাঙ্গেরি
Dözhi Szentüdörgyi
গায়র দেবরোদি
লাজলো মোলনার
রোমানিয়া
কনস্ট্যান্টিন ক্যান্টাকুজিনো
আলেকজান্ডার সার্বানেস্কু
অয়ন মিলু
বুলগেরিয়া
ইলিভ স্টোয়ান স্টোয়ানভ
অ্যাঞ্জেলভ পেটার বোচেভ
নেনভ ইভান বোনেভ
ক্রোয়েশিয়া
মাতো দুকোভাক
Tsvitan Galic
ড্রাগুটিন ইভানিচ
স্লোভাকিয়া
জান রেজনিয়াক
ইসিডোর কোভারিক
জান হারজোভার
স্পেন
গঞ্জালো হেভিয়া
মারিয়ানো মদিনা কুয়াদ্রা
ফার্নান্দো সানচেজ-আরিওনা
জাপান
হিরোয়োশি নিশিজাওয়া
শৌকি সুগীতা
সবুরো সাকাই

হায়, আমি মনে করি না যে তালিকায় বিখ্যাত জার্মান টেক্কা এরিক হার্টম্যানকে যুক্ত করা সম্ভব। কারণটি সহজ: একজন স্বাভাবিকভাবে সাহসী মানুষ, একজন সত্যিকারের অসাধারণ পাইলট এবং শ্যুটার, হার্টম্যান ডাঃ গোয়েবেলসের প্রচার যন্ত্রের শিকার হয়েছিলেন। আমি মুখিনের দৃষ্টিভঙ্গি থেকে অনেক দূরে, যিনি হার্টম্যানকে কাপুরুষ এবং অসামাজিক হিসাবে আঁকেন। যাইহোক, এতে কোন সন্দেহ নেই যে হার্টম্যানের বিজয়ের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ প্রোপাগান্ডা। "Di Wochenschau" এর মুক্তি ছাড়া অন্য কিছু দ্বারা নিশ্চিত করা হয়নি। এটি কোন অংশ - আমি নির্ধারণ করতে পারিনি, তবে, সমস্ত অনুমান দ্বারা - কমপক্ষে 2/5. সম্ভবত আরো... এটা লোকটির জন্য লজ্জার বিষয়, সে যতটা সম্ভব লড়াই করেছে। কিন্তু ব্যাপারটা এমনই। যাইহোক, বাকি জার্মান এজদেরও নথিপত্র এবং গণনা পদ্ধতি অধ্যয়ন করার পরে তীব্রভাবে "স্টার্জন কাটতে হয়েছিল"... যাইহোক, সৎ গণনা সত্ত্বেও, তারা এগিয়ে রয়েছে। তারা ছিল চমৎকার পাইলট এবং যোদ্ধা। "মিত্র" সৈন্যদের মধ্যে, ফলাফলের দিক থেকে সর্বোত্তম, অবশ্যই, সোভিয়েত (বা আরও স্পষ্টভাবে, রাশিয়ান) পাইলট। কিন্তু সামগ্রিকভাবে, তারা শুধুমাত্র চতুর্থ স্থানে রয়েছে: -(- জার্মান, জাপানি এবং... ফিন্সের পরে। সাধারণভাবে, আপনি সহজেই দেখতে পাচ্ছেন যে অ্যাক্সিস ফাইটার পাইলটরা সাধারণত যুদ্ধের স্কোরের ক্ষেত্রে তাদের প্রতিপক্ষের চেয়ে উচ্চতর ছিল। আমি মনে করি সাধারণভাবে সামরিক দক্ষতার ক্ষেত্রেও - খুব, যদিও ধ্বংস করা বিমান এবং সামরিক দক্ষতার হিসাব সবসময় মিলে যায় না, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট। অন্যথায়, যুদ্ধের ফলাফল ভিন্ন হত। :-) একই সময়ে, সরঞ্জাম যার উপর অক্ষটি উড়েছিল - জার্মান বাদ দিয়ে - সাধারণভাবে "মিত্রদের" সরঞ্জামের চেয়ে খারাপ, এবং জ্বালানী সরবরাহ সর্বদা অপর্যাপ্ত ছিল এবং 1944 এর শুরু থেকে এটি সর্বনিম্ন হয়ে গিয়েছিল, কেউ বলতে পারে। এটি রাম সম্পর্কে আলাদাভাবে উল্লেখ করার মতো, যদিও এটি সরাসরি "এসেস" বিষয়ের সাথে সম্পর্কিত নয়... তবে - এটি কীভাবে বলব! রামটি আসলে, "সাহসীদের অস্ত্র", কারণ এটি ইউএসএসআর-এ একাধিকবার পুনরাবৃত্তি হয়েছিল। মোট, যুদ্ধের সময়, সোভিয়েত বিমানচালকরা, 227 পাইলটের মৃত্যু এবং 400 টিরও বেশি বিমানের ক্ষতির জন্য, রাম আক্রমণে 635 টি শত্রু বিমানকে বাতাসে ধ্বংস করতে সক্ষম হয়েছিল। এছাড়াও, সোভিয়েত পাইলটরা 503টি স্থল এবং সমুদ্রের ভেড়া চালিয়েছিল, যার মধ্যে 286টি 2 জনের ক্রু সহ আক্রমণ বিমানে এবং 3-4 জনের ক্রু সহ 119টি বোমারু বিমানে চালানো হয়েছিল। এবং 12 সেপ্টেম্বর, 1941-এ, পাইলট একেতেরিনা জেলেনকো, একটি Su-2 হালকা বোমারু বিমান উড়িয়ে, একটি জার্মান মি-109 ফাইটারকে গুলি করে এবং দ্বিতীয়টিকে ধাক্কা দেয়। ডানাটি ফিউজলেজে আঘাত করলে, মেসারশমিট অর্ধেক ভেঙ্গে যায় এবং Su-2 বিস্ফোরিত হয় এবং পাইলটকে ককপিট থেকে বের করে দেওয়া হয়। এটি একটি মহিলার দ্বারা সংঘটিত বায়বীয় র‌্যামিংয়ের একমাত্র ঘটনা - এবং এটি আমাদের দেশেরও। কিন্তু... দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রথম বায়বীয় রামটি একজন সোভিয়েত পাইলট দ্বারা পরিচালিত হয়নি, যেমনটি সাধারণত বিশ্বাস করা হয়, কিন্তু একজন পোলিশ পাইলট দ্বারা। এই রামটি 1 সেপ্টেম্বর, 1939-এ ওয়ারশ কভারিং ইন্টারসেপ্টর ব্রিগেডের ডেপুটি কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কর্নেল লিওপোল্ড পামুলা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। উচ্চতর শত্রু বাহিনীর সাথে যুদ্ধে 2টি বোমারু বিমানকে ছিটকে যাওয়ার পর, তিনি তার ক্ষতিগ্রস্ত বিমানে গিয়ে 3টি মেসারশমিট-109 যোদ্ধাদের মধ্যে একটিকে আঘাত করেছিলেন যেটি তাকে আক্রমণ করেছিল। শত্রুকে ধ্বংস করার পর, পামুলা প্যারাসুট দিয়ে পালিয়ে যায় এবং তার সৈন্যদের অবস্থানে নিরাপদ অবতরণ করে। পামুলার কৃতিত্বের ছয় মাস পরে, অন্য একজন বিদেশী পাইলট একটি এয়ার রাম করেছিলেন: 28শে ফেব্রুয়ারি, 1940-এ, কারেলিয়াতে একটি ভয়ঙ্কর বিমান যুদ্ধে, ফিনিশ পাইলট লেফটেন্যান্ট হুতানান্তি একটি সোভিয়েত যোদ্ধাকে ধাক্কা মেরেছিলেন এবং এই প্রক্রিয়ায় মারা যান।

পামুলা এবং হুতানান্তি একমাত্র বিদেশী পাইলট ছিলেন না যারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে র‌্যামিং মিশন পরিচালনা করেছিলেন। ফ্রান্স এবং হল্যান্ডের বিরুদ্ধে জার্মান আক্রমণের সময়, ব্রিটিশ যুদ্ধ বোমারু বিমানের পাইলট এন.এম. থমাস এমন একটি কৃতিত্ব সম্পন্ন করেছিলেন যা আমরা আজকে "গ্যাস্টেলোর কীর্তি" বলে থাকি। দ্রুত জার্মান আক্রমণ বন্ধ করার চেষ্টা করে, 12 মে, 1940 তারিখে, মিত্র বাহিনীর কমান্ড যেকোন মূল্যে মাস্ট্রিচের উত্তরে মিউসের ক্রসিংগুলি ধ্বংস করার নির্দেশ দেয়, যার সাথে শত্রু ট্যাঙ্ক বিভাগগুলি পরিবহণ করা হয়েছিল। যাইহোক, জার্মান যোদ্ধারা এবং বিমান বিধ্বংসী বন্দুকগুলি সমস্ত ব্রিটিশ আক্রমণ প্রতিহত করে, তাদের উপর ভয়াবহ ক্ষতি সাধন করে। এবং তারপরে, জার্মান ট্যাঙ্কগুলি থামানোর মরিয়া আকাঙ্ক্ষায়, ফ্লাইট অফিসার থমাস তার যুদ্ধকে বিমান বিধ্বংসী বন্দুক দ্বারা আঘাত করে, একটি সেতুতে পাঠিয়েছিলেন, জানাতে সক্ষম হয়েছিলেন। সিদ্ধান্ত নিয়ে কমরেডদের কাছে... ছয় মাস পরে, আরেকজন পাইলট "থমাসের কীর্তি" পুনরাবৃত্তি করেছিলেন। আফ্রিকায়, 4 নভেম্বর, 1940-এ, আরেকজন ব্যাটল বোমারু বিমানের পাইলট, লেফটেন্যান্ট হাচিনসন, নিয়ালি (কেনিয়া) ইতালীয় অবস্থানে বোমা হামলার সময় বিমান বিধ্বংসী আগুনে গুলিবিদ্ধ হন। এবং তারপর হাচিনসন তার যুদ্ধকে ইতালীয় পদাতিক বাহিনীর মাঝখানে পাঠান, তার নিজের মৃত্যুর মূল্যে প্রায় 20 শত্রু সৈন্যকে ধ্বংস করে। প্রত্যক্ষদর্শীরা দাবি করেছেন যে রামিংয়ের সময় হাচিনসন জীবিত ছিলেন - ব্রিটিশ বোমারু বিমানটি পাইলট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল মাটির সাথে সংঘর্ষ সম্পর্কে... ব্রিটিশ ফাইটার পাইলট রে হোমস ব্রিটেনের যুদ্ধের সময় নিজেকে আলাদা করেছিলেন। 1940 সালের 15 সেপ্টেম্বর লন্ডনে জার্মান অভিযানের সময়, একটি জার্মান ডর্নিয়ার 17 বোমারু ব্রিটিশ ফাইটার বাধা ভেদ করে বাকিংহাম প্যালেসে, গ্রেট ব্রিটেনের রাজার বাসভবন। জার্মানরা ইতিমধ্যেই একটি গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্যবস্তুতে বোমা ফেলার প্রস্তুতি নিচ্ছিল যখন রে তার হারিকেনে তার পথে উপস্থিত হয়েছিল। শত্রুর উপর থেকে উপরে থেকে ডুব দেওয়ার পরে, হোমস, সংঘর্ষের পথে, তার ডানা দিয়ে ডর্নিয়ারের লেজটি কেটে ফেলেছিল, কিন্তু সে নিজেই এতটাই গুরুতর আহত হয়েছিল যে তাকে প্যারাসুট দিয়ে জামিন দিতে বাধ্য করা হয়েছিল।

বিজয়ের জন্য মারাত্মক ঝুঁকি নেওয়া পরবর্তী ফাইটার পাইলটরা হলেন গ্রীক মারিনো মিট্রালেক্সেস এবং গ্রিগোরিস ভালকানাস। ইতালো-গ্রীক যুদ্ধের সময়, 2শে নভেম্বর, 1940-এ, থেসালোনিকির উপরে, মারিনো মিত্রালেক্সেস তার PZL P-24 ফাইটারের প্রপেলারটিকে একটি ইতালীয় বোমারু বিমান কান্ট জেড-1007-এ ধাক্কা দেন। র‍্যামিংয়ের পরে, মিত্রলেক্সেস কেবল নিরাপদে অবতরণই করেনি, স্থানীয় বাসিন্দাদের সহায়তায় সে যে বোমারু বিমানটিকে গুলি করে নামিয়েছিল তার ক্রুকে ধরতেও সক্ষম হয়েছিল! ভলকানাস 18 নভেম্বর, 1940-এ তার কৃতিত্ব সম্পন্ন করেছিলেন। মোরোভা অঞ্চলে (আলবেনিয়া) একটি ভয়ঙ্কর গ্রুপ যুদ্ধের সময়, তিনি সমস্ত কার্তুজ গুলি করে ইতালীয় আইস্টকে রাম করতে গিয়েছিলেন। শিশু (দুই পাইলট মারা গেছে)। 1941 সালে শত্রুতা বৃদ্ধির সাথে সাথে (ইউএসএসআর আক্রমণ, যুদ্ধে জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশ), বিমান যুদ্ধে র‌্যামিং একটি মোটামুটি সাধারণ ঘটনা হয়ে ওঠে। তদুপরি, এই ক্রিয়াগুলি কেবল সোভিয়েত পাইলটদের জন্যই সাধারণ ছিল না - যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী প্রায় সমস্ত দেশের পাইলটদের দ্বারা র‌্যামিং করা হয়েছিল। সুতরাং, 22শে ডিসেম্বর, 1941-এ, অস্ট্রেলিয়ান সার্জেন্ট রিড, যিনি ব্রিটিশ বিমান বাহিনীর অংশ হিসাবে যুদ্ধ করছিলেন, তার সমস্ত কার্তুজ ব্যবহার করে, তার ব্রিউস্টার-239 একটি জাপানি সেনা ফাইটার কি-43-এ ধাক্কা মেরেছিলেন এবং সংঘর্ষে মারা যান। এর সাথে. 1942 সালের ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে, ডাচম্যান জে. অ্যাডাম, একই ব্রিউস্টার উড়াল দিয়েও একজন জাপানি যোদ্ধাকে ধাক্কা মেরেছিলেন, কিন্তু বেঁচে যান। মার্কিন পাইলটরাও হামলা চালায়। আমেরিকানরা তাদের ক্যাপ্টেন কলিন কেলির জন্য খুব গর্বিত, যিনি 1941 সালে প্রচারকদের দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম "র্যামার" হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল, যিনি 10 ডিসেম্বর তার বি-17 বোমারু বিমান দিয়ে জাপানি যুদ্ধজাহাজ হারুনাকে আঘাত করেছিলেন। সত্য, যুদ্ধের পরে, গবেষকরা দেখেছেন যে কেলি কোনও র‌্যামিং করেননি। যাইহোক, আমেরিকান আসলে এমন একটি কৃতিত্ব সম্পন্ন করেছিল যা সাংবাদিকদের ছদ্ম-দেশপ্রেমিক বানোয়াটের কারণে অযাচিতভাবে ভুলে গিয়েছিল। সেদিন, কেলি ক্রুজার নাগারা বোমা ফেলে এবং জাপানি স্কোয়াড্রনের সমস্ত কভারিং যোদ্ধাদের বিভ্রান্ত করে, অন্যান্য বিমানকে শান্তভাবে শত্রুকে বোমা ফেলার সুযোগ দেয়। কেলিকে গুলি করে নামানো হলে, তিনি শেষ অবধি বিমানের নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার চেষ্টা করেছিলেন, ক্রুদের মৃত গাড়িটি ছেড়ে যাওয়ার সুযোগ দিয়েছিলেন। তার জীবনের মূল্যে, কেলি দশজন কমরেডকে বাঁচিয়েছিলেন, কিন্তু স্পা নিজেই আমার আলিঙ্গন করার সময় ছিল না ... এই তথ্যের ভিত্তিতে, প্রথম আমেরিকান পাইলট যিনি আসলে একটি রাম চালান তিনি ছিলেন ক্যাপ্টেন ফ্লেমিং, ইউএস মেরিন কর্পসের ভিন্ডিকেটর বোমারু স্কোয়াড্রনের কমান্ডার। 1942 সালের 5 জুন মিডওয়ের যুদ্ধের সময়, তিনি জাপানি ক্রুজারগুলিতে তার স্কোয়াড্রনের আক্রমণের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। লক্ষ্যের কাছাকাছি আসার সময়, তার বিমানটি বিমান বিধ্বংসী শেল দ্বারা আঘাত করে এবং আগুন ধরে যায়, কিন্তু ক্যাপ্টেন আক্রমণ চালিয়ে যান এবং বোমাবর্ষণ করেন। তার অধীনস্থদের বোমাগুলি লক্ষ্যে আঘাত করেনি দেখে (স্কোয়াড্রনে সংরক্ষিত এবং দুর্বল প্রশিক্ষণ ছিল), ফ্লেমিং ঘুরে ফিরে আবার শত্রুর দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে, জ্বলন্ত বোমারু বিমানটিকে ক্রুজার মিকুমাতে বিধ্বস্ত করে। ক্ষতিগ্রস্থ জাহাজটি তার যুদ্ধ ক্ষমতা হারিয়ে ফেলে এবং শীঘ্রই অন্যান্য জাহাজ দ্বারা এটি শেষ হয়ে যায়। আমেরিকান বোমারু বিমান। আর একজন আমেরিকান যিনি রাম করতে গিয়েছিলেন তিনি ছিলেন মেজর রাল্ফ চেলি, যিনি 18 আগস্ট, 1943-এ তার বোমারু গোষ্ঠীর নেতৃত্বে ডাগুয়া (নিউ গিনি) এর জাপানি বিমানঘাঁটিতে আক্রমণ করেছিলেন। প্রায় অবিলম্বে, তার B-25 মিচেলকে গুলি করা হয়েছিল; তারপরে চেলি তার জ্বলন্ত বিমানটি নীচে পাঠিয়ে দেয় এবং মাটিতে দাঁড়িয়ে থাকা শত্রু বিমানের একটি গঠনে বিধ্বস্ত হয়, মিচেলের দেহের সাথে পাঁচটি বিমান ভেঙে দেয়। এই কৃতিত্বের জন্য, রাল্ফ সেলিকে মরণোত্তর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সর্বোচ্চ পুরস্কার, কংগ্রেসনাল মেডেল অফ অনার দেওয়া হয়েছিল। ... ... বুলগেরিয়াতে আমেরিকান বোমারু হামলা শুরু হওয়ার সাথে সাথে বুলগেরিয়ান বিমানচালকদেরও এয়ার রেমিং মিশন পরিচালনা করতে হয়েছিল। 1943 সালের 20 ডিসেম্বর বিকেলে, 150 জন লাইবারেটর বোমারু বিমানের দ্বারা সোফিয়ার উপর আক্রমণ প্রতিহত করার সময়, যার সাথে 100 জন লাইটনিং যোদ্ধা ছিল, লেফটেন্যান্ট দিমিতার স্পিসারেভস্কি তার Bf-109G-2 এর সমস্ত গোলাবারুদ একটি মুক্তিদাতাকে গুলি করে ফেলেন এবং তারপরে , ডাইং মেশিনের উপর ছুটে গিয়ে, দ্বিতীয় লিবারেটরের ফুসেলেজে বিধ্বস্ত, অর্ধেক ভেঙ্গে গেল! দুটি বিমানই মাটিতে বিধ্বস্ত হয়; দিমিতার স্পিসারেভস্কি মারা গেছেন। স্পিসারেভস্কির কীর্তি তাকে জাতীয় বীর করে তোলে। এই রাম আমেরিকানদের উপর একটি অদম্য ছাপ ফেলেছিল - স্পিসারেভস্কির মৃত্যুর পরে, আমেরিকানরা প্রতিটি বুলগেরিয়ান মেসারশমিটকে ভয় পেয়েছিল... দিমিতারের কীর্তিটি 17 এপ্রিল, 1944-এ নেডেলচো বোনচেভ দ্বারা পুনরাবৃত্তি হয়েছিল। 150 জন মুস্তাং যোদ্ধা দ্বারা আচ্ছাদিত 350 B-17 বোমারু বিমানের বিরুদ্ধে সোফিয়ার উপর একটি ভয়ানক যুদ্ধে, লেফটেন্যান্ট নেডেলচো বনচেভ এই যুদ্ধে বুলগেরিয়ানদের দ্বারা ধ্বংস করা তিনটি বোমারু বিমানের মধ্যে 2 জনকে গুলি করে মেরে ফেলেন। তদুপরি, বোনচেভ সমস্ত গোলাবারুদ ব্যবহার করে দ্বিতীয় বিমানে আঘাত করেছিলেন। র‌্যামিং স্ট্রাইকের মুহুর্তে, বুলগেরিয়ান পাইলটকে তার আসন সহ মেসারশমিট থেকে ছিটকে দেওয়া হয়েছিল। তার সিট বেল্ট থেকে নিজেকে মুক্ত করতে অসুবিধা হওয়ায়, বোনচেভ প্যারাসুট দিয়ে পালিয়ে যান। বুলগেরিয়া ফ্যাসিবাদ বিরোধী জোটের পাশে যাওয়ার পরে, নেডেলচো জার্মানির বিরুদ্ধে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন, কিন্তু 1944 সালের অক্টোবরে তাকে গুলি করে বন্দী করা হয়েছিল। 1945 সালের মে মাসের গোড়ার দিকে বন্দী শিবির থেকে সরিয়ে নেওয়ার সময়, নায়ক একজন প্রহরী দ্বারা গুলিবিদ্ধ হন।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, আমরা জাপানি কামিকাজে আত্মঘাতী বোমারুদের সম্পর্কে অনেক শুনেছি, যাদের জন্য রাম ছিল কার্যত একমাত্র অস্ত্র। যাইহোক, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে কামিকাজের আবির্ভাবের আগেও জাপানি পাইলটদের দ্বারা র‌্যামিং করা হয়েছিল, তবে তখন এই কাজগুলি পরিকল্পিত ছিল না এবং সাধারণত যুদ্ধের উত্তেজনায় বা বিমানটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ার পরে করা হয়েছিল, যা বেস থেকে তার প্রত্যাবর্তন বাধা. লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ইয়োচি টোমোনাগার শেষ আক্রমণের "মাঝপথের যুদ্ধ" বইতে জাপানি নৌ-বিমান চালক মিৎসুও ফুচিদা দ্বারা এই ধরনের একটি রাম-এর প্রচেষ্টার একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল নাটকীয় বর্ণনা। বিমানবাহী বাহক "হিরিউ" ইয়োচি টোমোনাগা-এর টর্পেডো বোমারু স্কোয়াডের কমান্ডার, যাকে "কামিকাজে" এর পূর্বসূরি বলা যেতে পারে, 4 জুলাই Nya 1942, মিডওয়ের যুদ্ধে জাপানিদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহুর্তে, একটি ভারী ক্ষতিগ্রস্থ টর্পেডো বোমারু বিমানের সাথে যুদ্ধে উড়েছিল, এর একটি ট্যাঙ্ক আগের যুদ্ধে গুলি করা হয়েছিল। একই সময়ে, টোমোনাগা পুরোপুরি সচেতন ছিল যে যুদ্ধ থেকে ফিরে আসার জন্য তার কাছে পর্যাপ্ত জ্বালানী নেই। শত্রুর উপর টর্পেডো আক্রমণের সময়, টোমোনাগা তার "কেট" দিয়ে আমেরিকান ফ্ল্যাগশিপ এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার ইয়র্কটাউনকে ধাক্কা দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু, জাহাজের পুরো আর্টিলারি দ্বারা গুলি করে, পাশ থেকে কয়েক মিটার দূরে আক্ষরিক অর্থে টুকরো টুকরো হয়ে পড়েছিল ... যাইহোক, জাপানী পাইলটদের জন্য সমস্ত র‌্যামিং প্রচেষ্টা এত দুঃখজনকভাবে শেষ হয়নি। উদাহরণস্বরূপ, 8 অক্টোবর, 1943-এ, ফাইটার পাইলট সাতোশি আনাবুকি, একটি হালকা Ki-43 উড়ে, শুধুমাত্র দুটি মেশিনগানে সজ্জিত, একটি যুদ্ধে 2টি আমেরিকান যোদ্ধা এবং 3টি ভারী ফোর ইঞ্জিন বি-24 বোমারু বিমানকে গুলি করতে সক্ষম হন! তদুপরি, তৃতীয় বোমারু বিমানটি, তার সমস্ত গোলাবারুদ ব্যবহার করে, আনাবুকি একটি ধাক্কাধাক্কির মাধ্যমে ধ্বংস করেছিল। এই ধাক্কাধাক্কির পরে, আহত জাপানিরা তার বিধ্বস্ত বিমানটিকে বার্মার উপসাগরের উপকূলে "জোর করে" অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। তার কৃতিত্বের জন্য, আনাবুকি একটি পুরষ্কার পেয়েছিলেন যা ইউরোপীয়দের জন্য বহিরাগত, তবে জাপানিদের কাছে বেশ পরিচিত: বার্মা জেলার সেনাদের কমান্ডার জেনারেল কাওয়াবে বীর পাইলটকে উত্সর্গ করেছিলেন আমার নিজের রচনার একটি রচনা... জাপানিদের মধ্যে একটি বিশেষভাবে "কুল" "র্যামার" ছিলেন 18 বছর বয়সী জুনিয়র লেফটেন্যান্ট মাসাজিরো কাওয়াতো, যিনি তার যুদ্ধের ক্যারিয়ারে 4টি এয়ার রাম সম্পন্ন করেছিলেন। জাপানি আত্মঘাতী হামলার প্রথম শিকার ছিল একটি B-25 বোমারু বিমান, যা কাওয়াটো তার জিরো থেকে একটি স্ট্রাইক দিয়ে রাবাউলের ​​উপর গুলি করেছিল, যা গোলাবারুদ ছাড়াই ছিল (এই রামটির তারিখ আমার কাছে অজানা)। মাসাজিরো, যিনি প্যারাসুট দিয়ে পালিয়ে গিয়েছিলেন, তিনি আবার 11 নভেম্বর, 1943-এ একটি আমেরিকান বোমারু বিমানকে ধাক্কা দেন এবং এই প্রক্রিয়ায় আহত হন। তারপরে, 17 ডিসেম্বর, 1943-এ একটি যুদ্ধে, কাওয়াতো সামনের আক্রমণে একজন এরাকোবরা যোদ্ধাকে ধাক্কা দেয় এবং আবার প্যারাসুট দিয়ে পালিয়ে যায়। শেষবারের মতো, মাসাজিরো কাওয়াতো 6 ফেব্রুয়ারী, 1944-এ রাবাউলের ​​উপর একটি চার ইঞ্জিন বি-24 লিবারেটর বোমারু বিমান ধাক্কা দেয় এবং পালানোর জন্য আবার একটি প্যারাসুট ব্যবহার করে। 1945 সালের মার্চ মাসে, গুরুতরভাবে আহত কাওয়াটো অস্ট্রেলিয়ানদের দ্বারা বন্দী হয়েছিল। এবং যুদ্ধ তার জন্য শেষ হয়. এবং জাপানের আত্মসমর্পণের এক বছরেরও কম আগে - 1944 সালের অক্টোবরে - কামিকাজেস যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। প্রথম কামিকাজে আক্রমণটি 21 অক্টোবর, 1944 সালে লেফটেন্যান্ট কুনো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যিনি অস্ট্রেলিয়া জাহাজটিকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিলেন। এবং 25 অক্টোবর, 1944-এ, লেফটেন্যান্ট ইউকি সেকির নেতৃত্বে একটি সম্পূর্ণ কামিকাজে ইউনিটের প্রথম সফল আক্রমণ হয়েছিল, যার সময় একটি বিমানবাহী বাহক এবং একটি ক্রুজার ডুবে গিয়েছিল এবং আরেকটি বিমানবাহী বাহক ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। তবে, যদিও কামিকাজের প্রধান লক্ষ্যগুলি সাধারণত শত্রু জাহাজ ছিল, জাপানিদেরও আত্মঘাতী গঠন ছিল আমেরিকান বি-২৯ সুপারফরট্রেস বোমারু বিমানগুলিকে ধাক্কাধাক্কি আক্রমণে আটকাতে এবং ধ্বংস করার জন্য। উদাহরণস্বরূপ, 10 তম এয়ার ডিভিশনের 27 তম রেজিমেন্টে, ক্যাপ্টেন মাতসুজাকির অধীনে বিশেষভাবে লাইটওয়েট কি-44-2 বিমানের একটি ফ্লাইট তৈরি করা হয়েছিল, যার কাব্যিক নাম "শিনটেন" ("স্বর্গীয় ছায়া") ছিল। এই "স্বর্গীয় ছায়ার কামিকাজেস" আমেরিকার জন্য একটি বাস্তব দুঃস্বপ্ন হয়ে উঠেছে ns যারা জাপানে বোমা ফেলতে উড়েছিল...

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের পর থেকে আজ অবধি, ইতিহাসবিদ এবং অপেশাদাররা বিতর্ক করেছেন যে কামিকাজে আন্দোলনটি অর্থবহ ছিল কিনা এবং এটি যথেষ্ট সফল হয়েছিল কিনা। সরকারী সোভিয়েত সামরিক-ঐতিহাসিক কাজগুলিতে, জাপানি আত্মঘাতী বোমারুদের উপস্থিতির তিনটি নেতিবাচক কারণ সাধারণত চিহ্নিত করা হয়েছিল: আধুনিক সরঞ্জাম এবং অভিজ্ঞ কর্মীদের অভাব, ধর্মান্ধতা এবং মারাত্মক মিশনের অপরাধীদের নিয়োগের "স্বেচ্ছায়-বলপ্রয়োগ" পদ্ধতি। এর সাথে সম্পূর্ণ একমত হওয়া সত্ত্বেও, আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে কিছু শর্তে এই কৌশলটি কিছু সুবিধাও এনেছে। এমন পরিস্থিতিতে যেখানে শত শত এবং হাজার হাজার অপ্রশিক্ষিত পাইলট দুর্দান্তভাবে প্রশিক্ষিত আমেরিকান পাইলটদের চূর্ণবিচূর্ণ আক্রমণে অকেজো হয়ে মারা যাচ্ছিল, জাপানি কমান্ডের দৃষ্টিকোণ থেকে এটি নিঃসন্দেহে তাদের পক্ষে শত্রুর অন্তত কিছু ক্ষতি করা আরও লাভজনক ছিল। অনিবার্য মৃত্যু। এখানে সামুরাই আত্মার বিশেষ যুক্তিকে বিবেচনায় না নেওয়া অসম্ভব, যা জাপানি নেতৃত্ব সমগ্র জাপানি জনসংখ্যার মধ্যে একটি মডেল হিসাবে রোপন করেছিল। এটি অনুসারে, একজন যোদ্ধার জন্ম হয় তার সম্রাটের জন্য মারা যাওয়ার জন্য, এবং যুদ্ধে একটি "সুন্দর মৃত্যু" তার জীবনের শীর্ষ বলে বিবেচিত হত। এই যুক্তিটিই ছিল, যা একজন ইউরোপীয়দের কাছে বোধগম্য নয়, যা যুদ্ধের শুরুতে জাপানি পাইলটদের প্যারাশুট ছাড়াই যুদ্ধে উড়তে প্ররোচিত করেছিল, কিন্তু ককপিটে সামুরাই তলোয়ার নিয়ে! আত্মহত্যার কৌশলের সুবিধা হল যে কামিকাজের রেঞ্জ প্রচলিত বিমানের তুলনায় দ্বিগুণ হয়ে গিয়েছিল (ফিরে আসার জন্য পেট্রল সংরক্ষণের প্রয়োজন ছিল না)। আত্মঘাতী হামলায় শত্রুর ক্ষয়ক্ষতি কামিকাজেদের নিজেদের ক্ষতির চেয়ে অনেক বেশি ছিল; তদুপরি, এই আক্রমণগুলি আমেরিকানদের মনোবলকে ক্ষুণ্ন করেছিল, যারা আত্মঘাতী বোমা হামলাকারীদের সামনে এমন ভয়ঙ্কর অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল যে যুদ্ধের সময় আমেরিকান কমান্ড কর্মীদের সম্পূর্ণ হতাশ হওয়া এড়াতে কামিকাজে সম্পর্কে সমস্ত তথ্য শ্রেণীবদ্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল। সর্বোপরি, কেউই আকস্মিক আত্মঘাতী হামলা থেকে সুরক্ষিত বোধ করতে পারেনি - এমনকি ছোট জাহাজের ক্রুরাও নয়। একই ভয়ঙ্কর জেদ নিয়ে, জাপানিরা ভেসে যেতে পারে এমন সবকিছু আক্রমণ করেছিল। ফলস্বরূপ, কামিকাজের ক্রিয়াকলাপের ফলাফলগুলি সেই সময়ে জোটের কমান্ড কল্পনা করার চেয়ে অনেক বেশি গুরুতর ছিল (তবে উপসংহারে আরও বেশি)। সোভিয়েত সময়ে, শুধুমাত্র রাশিয়ান সাহিত্যে জার্মান পাইলটদের দ্বারা প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এয়ার রামগুলির উল্লেখ ছিল না, তবে এটি বারবার বলা হয়েছিল যে "কাপুরুষ ফ্যাসিস্টদের" পক্ষে এই ধরনের কীর্তি সম্পাদন করা অসম্ভব। এবং এই অনুশীলনটি 90-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত নতুন রাশিয়ায় অব্যাহত ছিল, যতক্ষণ না, আমাদের দেশে রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করা নতুন পশ্চিমা গবেষণার উপস্থিতির জন্য এবং ইন্টারনেটের বিকাশের জন্য ধন্যবাদ, বীরত্বের নথিভুক্ত তথ্যগুলি অস্বীকার করা অসম্ভব হয়ে ওঠে। আমাদের প্রধান শত্রু। আজ এটি ইতিমধ্যে একটি প্রমাণিত সত্য: ২য় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান পাইলটরা বারবার শত্রু বিমান ধ্বংস করতে মেষ ব্যবহার করেছিল। তবে গার্হস্থ্য গবেষকদের দ্বারা এই সত্যের স্বীকৃতিতে দীর্ঘমেয়াদী বিলম্ব কেবল বিস্ময় এবং হতাশার কারণ: সর্বোপরি, এই বিষয়ে নিশ্চিত হওয়ার জন্য, এমনকি সোভিয়েত সময়েও অন্তত দেশীয় স্মৃতিকথা সাহিত্যের সমালোচনা করা যথেষ্ট ছিল। . সোভিয়েত প্রবীণ পাইলটদের স্মৃতিতে, সময়ে সময়ে যুদ্ধক্ষেত্রে মুখোমুখি সংঘর্ষের উল্লেখ রয়েছে, যখন বিরোধী পক্ষের বিমানগুলি বিরোধী কোণ থেকে একে অপরের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়েছিল। ডবল রাম না হলে এটা কি? এবং যদি যুদ্ধের প্রাথমিক সময়কালে জার্মানরা প্রায় এই কৌশলটি ব্যবহার না করে, তবে এটি জার্মান পাইলটদের মধ্যে সাহসের অভাব নির্দেশ করে না, তবে তাদের কাছে ঐতিহ্যগত ধরণের বেশ কার্যকর অস্ত্র ছিল, যা তাদের অনুমতি দেয়। অপ্রয়োজনীয় অতিরিক্ত ঝুঁকিতে তাদের জীবন প্রকাশ না করে শত্রুকে ধ্বংস করুন। আমি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিভিন্ন ফ্রন্টে জার্মান পাইলটদের দ্বারা সংঘটিত র‌্যামিংয়ের সমস্ত তথ্য জানি না, বিশেষ করে যেহেতু সেই যুদ্ধে অংশগ্রহণকারীরাও প্রায়শই নিশ্চিতভাবে বলা কঠিন যে এটি একটি ইচ্ছাকৃত র‌্যামিং, নাকি দুর্ঘটনাজনিত সংঘর্ষ। উচ্চ-গতির ম্যানুভারেবল যুদ্ধের বিভ্রান্তি (এটি সোভিয়েত পাইলটদের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যার সাথে রাম রেকর্ড করা হয়)। কিন্তু এমনকি যখন আমার পরিচিত জার্মান এসেসের বিজয়ের ঘটনাগুলি তালিকাভুক্ত করা হয়, তখন এটি স্পষ্ট যে একটি হতাশাজনক পরিস্থিতিতে জার্মানরা সাহসের সাথে তাদের জন্য একটি মারাত্মক সংঘর্ষে নেমেছিল, প্রায়শই তাদের জীবন বাঁচায়নি। শত্রুর ক্ষতি করার জন্য জানুন। যদি আমরা বিশেষভাবে আমার জানা তথ্য সম্পর্কে কথা বলি, তবে প্রথম জার্মান "র্যামারদের" মধ্যে আমরা কার্ট সোচাত্জির নাম নিতে পারি, যিনি কিয়েভের কাছে 3 আগস্ট, 1941 সালে, জার্মান অবস্থানে সোভিয়েত আক্রমণ বিমানের আক্রমণ প্রতিহত করে "অবিচ্ছিন্ন" ধ্বংস করেছিলেন। সিমেন্টবোম্বার” Il-2 সামনের রামিং ব্লো সহ। সংঘর্ষের সময়, কুর্তার মেসারশমিট তার ডানার অর্ধেক হারায় এবং তাকে দ্রুত ফ্লাইটের পথ ধরে সরাসরি জরুরি অবতরণ করতে হয়। সোহাতজি সোভিয়েত ভূখণ্ডে অবতরণ করেন এবং বন্দী হন; তবুও, সম্পন্ন কৃতিত্বের জন্য, কমান্ড তাকে অনুপস্থিতিতে সর্বোচ্চ পুরস্কার প্রদান করে জার্মানি - নাইটস ক্রস। যদি যুদ্ধের শুরুতে জার্মান পাইলটদের র‌্যামিং অপারেশন, যারা সমস্ত ফ্রন্টে বিজয়ী হয়েছিল, একটি বিরল ব্যতিক্রম ছিল, তবে যুদ্ধের দ্বিতীয়ার্ধে, যখন পরিস্থিতি জার্মানির অনুকূলে ছিল না, তখন জার্মানরা র‌্যামিং ব্যবহার করতে শুরু করেছিল। আরো এবং আরো প্রায়ই আঘাত. সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, 29 শে মার্চ, 1944-এ, জার্মানির আকাশে, বিখ্যাত লুফটওয়াফ ACE হারম্যান গ্রাফ একজন আমেরিকান মুস্তাং যোদ্ধাকে ধাক্কা দিয়েছিলেন, গুরুতর আঘাত, যিনি তাকে দুই মাস হাসপাতালের বিছানায় রেখেছিলেন। পরের দিন, 30 মার্চ, 1944, পূর্ব ফ্রন্টে, নাইটস ক্রসের ধারক জার্মান আক্রমণকারী অ্যালভিন বোয়র্স্ট "গ্যাস্টেলোর কীর্তি" পুনরাবৃত্তি করেছিলেন। Iasi এলাকায়, তিনি একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক Ju-87 ভেরিয়েন্টে একটি সোভিয়েত ট্যাঙ্কের কলামে আক্রমণ করেছিলেন, বিমান বিধ্বংসী বন্দুক দ্বারা গুলিবিদ্ধ হয়েছিলেন এবং মারা গিয়েছিলেন, তার সামনে ট্যাঙ্কটি ধাক্কা মেরেছিলেন। বোয়র্স্টকে মরণোত্তর সোর্ডস টু দ্য নাইটস ক্রসে ভূষিত করা হয়েছিল। পশ্চিমে, 25 মে, 1944-এ, একজন তরুণ পাইলট, ওবারফেনরিচ হুবার্ট হেকম্যান, একটি Bf.109G-তে ক্যাপ্টেন জো বেনেটের মুস্তাংকে ধাক্কা মেরেছিলেন, একটি আমেরিকান ফাইটার স্কোয়াড্রনের শিরশ্ছেদ করেন, তারপরে তিনি প্যারাসুট দিয়ে পালিয়ে যান। এবং 13 জুলাই, 1944-এ, আরেকজন বিখ্যাত টেক্কা, ওয়াল্টার ডাহল, একটি ভারী আমেরিকান B-17 বোমারু বিমানকে ধাক্কা দিয়ে গুলি করে নামিয়েছিলেন।

জার্মানদের পাইলট ছিল যারা বেশ কয়েকটি মেষ চালিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, জার্মানির আকাশে, আমেরিকান অভিযান প্রতিহত করার সময়, হাউপ্টম্যান ওয়ার্নার গের্ট তিনবার শত্রু বিমানকে আঘাত করেছিলেন। এছাড়াও, উডেট স্কোয়াড্রনের অ্যাটাক স্কোয়াড্রনের পাইলট, উইলি মাকসিমোভিচ, ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়ে ওঠেন, যিনি 7 (!) আমেরিকান ফোর-ইঞ্জিন বোমারু বিমানকে রামিং আক্রমণের মাধ্যমে ধ্বংস করেছিলেন। সোভিয়েতদের বিরুদ্ধে একটি বিমান যুদ্ধে ভিলি পিল্লাউয়ের উপর মারা যান যোদ্ধা 20 এপ্রিল, 1945 তবে উপরে তালিকাভুক্ত কেসগুলি জার্মানদের দ্বারা প্রতিশ্রুত এয়ার রামগুলির একটি ছোট অংশ। যুদ্ধের শেষে উদ্ভূত পরিস্থিতিতে, জার্মান বিমান চালনার তুলনায় মিত্র বিমান চালনার সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত এবং পরিমাণগত শ্রেষ্ঠত্ব, জার্মানরা তাদের "কামিকাজেস" এর ইউনিট তৈরি করতে বাধ্য হয়েছিল (এবং জাপানিদের আগেও!) ইতিমধ্যে 1944 সালের শুরুতে, লুফটওয়াফে জার্মানিতে বোমা হামলাকারী আমেরিকান বোমারু বিমানগুলিকে ধ্বংস করার জন্য বিশেষ ফাইটার-আক্রমণ স্কোয়াড্রন গঠন শুরু করে। এই ইউনিটের পুরো কর্মীরা, যার মধ্যে স্বেচ্ছাসেবক এবং... দণ্ডপ্রাপ্ত বন্দীরা অন্তর্ভুক্ত ছিল, প্রতিটি ফ্লাইটে কমপক্ষে একটি বোমারু বিমান ধ্বংস করার জন্য একটি লিখিত প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল - যদি প্রয়োজন হয়, তাহলে ধাক্কাধাক্কির মাধ্যমে! এটি ঠিক এমন একটি স্কোয়াড্রন ছিল যে উপরে উল্লিখিত ভিলি মাকসিমোভিচ ছিল এবং এই ইউনিটগুলির নেতৃত্বে ছিলেন মেজর ওয়াল্টার ডাহল, যা আমাদের কাছে ইতিমধ্যে পরিচিত। জার্মানরা অবিকল এমন এক সময়ে গণ র‍্যামিং কৌশল অবলম্বন করতে বাধ্য হয়েছিল যখন তাদের পূর্বের বিমানের শ্রেষ্ঠত্বকে পশ্চিম দিক থেকে অবিচ্ছিন্ন স্রোতে অগ্রসর হওয়া ভারী মিত্রবাহিনীর "ফ্লাইং ফোর্টেসিস" এবং পূর্ব থেকে আক্রমণকারী সোভিয়েত বিমানের আর্মাডাস দ্বারা অস্বীকার করা হয়েছিল। এটা স্পষ্ট যে জার্মানরা সৌভাগ্যের কারণে এমন কৌশল গ্রহণ করেনি; তবে এটি কোনওভাবেই জার্মান ফাইটার পাইলটদের ব্যক্তিগত বীরত্ব থেকে বিরত হয় না যারা স্বেচ্ছায় আত্মত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল বাঁচাতে জার্মান জনসংখ্যাযা আমেরিকান এবং ব্রিটিশ বোমার নিচে মারা গেছে...

র‌্যামিং কৌশলের আনুষ্ঠানিক গ্রহণের জন্য জার্মানদের উপযুক্ত সরঞ্জাম তৈরি করতে হয়েছিল। এইভাবে, সমস্ত ফাইটার-অ্যাটাক স্কোয়াড্রনগুলি চাঙ্গা বর্ম সহ FW-190 ফাইটারের একটি নতুন পরিবর্তনের সাথে সজ্জিত ছিল, যা লক্ষ্যের কাছাকাছি আসার মুহুর্তে পাইলটকে শত্রুর বুলেট থেকে রক্ষা করেছিল (আসলে, পাইলট একটি সাঁজোয়া বাক্সে বসে ছিলেন। যা তাকে মাথা থেকে পা পর্যন্ত ঢেকে দিয়েছে)। সেরা পরীক্ষামূলক পাইলটরা রামিং আক্রমণে ক্ষতিগ্রস্ত বিমান থেকে পাইলটকে উদ্ধার করার পদ্ধতিতে অ্যাটাক র্যামারগুলির সাথে কাজ করেছিলেন - জার্মান ফাইটার এভিয়েশনের কমান্ডার জেনারেল অ্যাডলফ গ্যাল্যান্ড বিশ্বাস করতেন যে আক্রমণকারী যোদ্ধাদের আত্মঘাতী বোমারু হওয়া উচিত নয় এবং বাঁচানোর জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলেন। এই মূল্যবান পাইলটদের জীবন...

যখন জার্মানরা, জাপানের মিত্র হিসাবে, "কামিকাজে" এর কৌশল এবং জাপানি আত্মঘাতী পাইলটদের স্কোয়াডের উচ্চ কার্যকারিতা, সেইসাথে শত্রুর উপর "কামিকাজে" দ্বারা উত্পাদিত মানসিক প্রভাব সম্পর্কে জানতে পেরেছিল, তারা পূর্ব অভিজ্ঞতা স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। পশ্চিম ভূমিতে। হিটলারের প্রিয়, বিখ্যাত জার্মান পরীক্ষামূলক পাইলট হান্না রেইচের পরামর্শে এবং তার স্বামী, ওবারস্ট জেনারেল অফ এভিয়েশন ফন গ্রেইমের সমর্থনে, যুদ্ধের শেষে, আত্মঘাতী পাইলটের জন্য একটি কেবিন সহ একটি মানব প্রজেক্টাইল বিমান তৈরি করা হয়েছিল। V-1 উইংড বোমার ভিত্তিতে (যা, তবে, লক্ষ্যের উপরে একটি প্যারাসুট ব্যবহার করার সুযোগ ছিল)। এই মানব বোমাগুলি লন্ডনে ব্যাপক হামলার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল - হিটলার গ্রেট ব্রিটেনকে যুদ্ধ থেকে বের করে দিতে সম্পূর্ণ সন্ত্রাস ব্যবহার করার আশা করেছিলেন। জার্মানরা এমনকি জার্মান আত্মঘাতী বোমারুদের (200 স্বেচ্ছাসেবক) প্রথম বিচ্ছিন্নতা তৈরি করেছিল এবং তাদের প্রশিক্ষণ দেওয়া শুরু করেছিল, কিন্তু তাদের "কামিকাজেস" ব্যবহার করার সময় ছিল না। ধারণাটির মূল পরিকল্পনাকারী এবং বিচ্ছিন্নতার কমান্ডার, হানা রাইচ, বার্লিনের আরেকটি বোমা হামলার শিকার হন এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য হাসপাতালে শেষ হন। ...

উপসংহার:

সুতরাং, উপরের উপর ভিত্তি করে, আমরা এই উপসংহারে আসতে পারি যে যুদ্ধের একটি রূপ হিসাবে র‌্যামিং শুধুমাত্র সোভিয়েত পাইলটদের বৈশিষ্ট্য ছিল না - যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী প্রায় সমস্ত দেশের পাইলটদের দ্বারা র‌্যামিং করা হয়েছিল। ... এটা অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে জাপানিরা এখনও "বিশুদ্ধভাবে সোভিয়েত যুদ্ধের" ক্ষেত্রে আমাদের ছাড়িয়ে গেছে। যদি আমরা শুধুমাত্র "কামিকাজেস" এর কার্যকারিতা মূল্যায়ন করি (অক্টোবর 1944 সাল থেকে পরিচালিত), তাহলে 5,000 এরও বেশি জাপানি পাইলটের জীবনের মূল্যে প্রায় 50 জন ডুবে গিয়েছিল এবং প্রায় 300টি শত্রু যুদ্ধজাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যার মধ্যে 3টি ডুবে গিয়েছিল এবং 40টি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল বিশাল ক্ষমতাসম্পন্ন বিমানবাহী জাহাজ। বোর্ডে বিমানের সংখ্যা।