Isetehtud impulsslaadija autoaku jaoks. Autoaku laadimisahel - lihtsast keerukani. Arvuti toiteallikast

Ma tean, et mul on juba igasuguseid erinevaid laadijaid, kuid ma ei saanud jätta kordamata autoakude türistorlaadija täiustatud koopiat. Selle vooluringi täiustamine võimaldab mitte enam jälgida aku laetuse olekut, see pakub ka kaitset polaarsuse muutumise eest ja säilitab ka vanad parameetrid

Vasakul roosas raamis on faasiimpulssvooluregulaatori tuntud vooluring, selle skeemi eeliste kohta saate täpsemalt lugeda

Diagrammi paremal küljel on auto aku pinge piiraja. Selle täpsustuse tähendus on see, et kui aku pinge jõuab 14,4 V-ni, blokeerib pinge sellest ahela osast impulsside tarnimise ahela vasakule küljele läbi transistori Q3 ja laadimine on lõppenud.

Panin skeemi üles sellisena nagu leidsin, trükkplaadil muutsin trimmeriga veidi jagajate hinnanguid

Siin on trükkplaat, mille sain SprintLayouti projektis

Plaadil on vahetatud jagaja koos trimmeriga, nagu eelpool mainitud ja lisaks on lisatud veel üks takisti, et lülitada pingeid 14,4V-15,2V vahel. Seda 15,2 V pinget on vaja auto kaltsiumakude laadimiseks.

Plaadil on kolm LED-indikaatorit: toide, aku ühendatud, polaarsuse ümberpööramine. Esimesed kaks soovitan panna rohelise, kolmas LED on punane. Vooluregulaatori muutuv takisti on paigaldatud trükkplaadile, türistor ja dioodsild asetatakse radiaatorile.

Panen paar pilti kokkupandud laudadest, aga korpuses veel mitte. Samuti puuduvad veel autoakude laadija testid. Panen rohkem pilte kui garaažis olen.

Hakkasin samas rakenduses ka esipaneeli joonistama, aga Hiinast paki ootel pole paneeli kallal veel tööle hakanud

Internetist leidsin ka aku pingete tabeli erinevatel laadimisastmetel, ehk on kellelgi abi

Huvitav on artikkel teise lihtsa laadija kohta

Millest mitte ilma jääda Viimased uuendused töötoas, tellige värskendused Kokkupuutel või Odnoklassniki, saate ka värskendusi tellida saidil e-mail paremas veerus

Kas te ei soovi raadioelektroonika rutiini süveneda? Soovitan pöörata tähelepanu meie Hiina sõprade ettepanekutele. Väga mõistliku hinna eest saab osta päris kvaliteetseid laadijaid

Lihtne laadija LED indikaator laadib, roheline aku laeb, punane aku on laetud.

Seal on lühisekaitse ja vastupidise polaarsuse kaitse. Sobib suurepäraselt kuni 20A\h mahutavusega Moto akude laadimiseks, 9A\h aku laeb 7 tunniga, 20A\h 16 tunniga. Selle laadija hind 403 rubla, kohaletoimetamine on tasuta

Seda tüüpi laadija suudab automaatselt laadida peaaegu igat tüüpi autode ja mootorrataste akusid 12V kuni 80Ah. Sellel on ainulaadne kolmeastmeline laadimismeetod: 1. Püsivoolu laadimine, 2. Püsipingega laadimine, 3. Kuni 100% ahellaadimine.
Esipaneelil on kaks indikaatorit, esimene näitab pinget ja laetuse protsenti, teine laadimisvoolu.
Päris kvaliteetne seade kodu vajadusteks, kõige hind 781,96 rubla, kohaletoimetamine on tasuta. Selle kirjutamise ajal tellimuste arv 1392, hinne 4,8 viiest. Tellimisel ärge unustage täpsustada europistik

Laadija väga erinevat tüüpi akudele 12-24V vooluga kuni 10A ja tippvooluga 12A. Võimalik laadida heeliumpatareisid ja SA \ SA. Laadimistehnoloogia on kolmes etapis sama, mis eelmisel. Laadija on võimeline laadima nii automaatrežiimis kui ka manuaalrežiimis. Paneelil on LCD indikaator, mis näitab pinget, laadimisvoolu ja laetuse protsenti.

Hea seade, kui on vaja laadida kõiki võimalikke mistahes võimsusega akusid, kuni 150A/h

Akude töörežiimi ja eriti laadimisrežiimi järgimine tagab nende tõrgeteta töö kogu kasutusaja jooksul. Akusid laetakse vooluga, mille väärtust saab määrata valemiga

kus I on keskmine laadimisvool, A. ja Q on aku andmesildi elektriline võimsus Ah.

Klassikaline autoakulaadija koosneb alandavast trafost, alaldist ja laadimisvoolu regulaatorist. Vooluregulaatoritena (vt joonis 1) ja transistori voolu stabilisaatoritena kasutatakse traatreostaate.

Mõlemal juhul vabaneb nendele elementidele märkimisväärne soojusvõimsus, mis vähendab laadija efektiivsust ja suurendab selle rikke tõenäosust.

Laadimisvoolu reguleerimiseks võite kasutada kondensaatorite ladu, mis on ühendatud jadamisi trafo primaar- (võrgu) mähisega ja toimivad reaktantsidena, mis summutavad võrgu liigset pinget. Sellise seadme lihtsustatud versioon on näidatud joonisel fig. 2.

Selles vooluringis vabaneb termiline (aktiivne) võimsus ainult alaldi silla ja trafo dioodidel VD1-VD4, seega on seadme kuumutamine tühine.

Puuduseks joonisel fig. 2 on vajadus tagada, et trafo sekundaarmähise pinge oleks poolteist korda suurem kui nimikoormuse pinge (~ 18÷20V).

Joonisel fig. 3.

Seadet on võimalik automaatselt välja lülitada, kui aku on täis laetud. See ei karda lühiajalisi lühiseid koormusahelas ja katkestusi selles.

Lülitite Q1 - Q4 abil saate ühendada erinevaid kondensaatorite kombinatsioone ja seeläbi reguleerida laadimisvoolu.

Muutuv takisti R4 seab läve K2, mis peaks käivituma, kui pinge aku klemmidel on võrdne täislaetud aku pingega.

Joonisel fig. 4 on kujutatud teist laadijat, mille laadimisvool on pidevalt reguleeritav nullist maksimaalse väärtuseni.

Koormuse voolu muutus saavutatakse trinistori VS1 avanemisnurga reguleerimisega. Juhtseade on valmistatud ühendustransistoril VT1. Selle voolu väärtuse määrab muutuva takisti R5 liuguri asend. Maksimaalne aku laadimisvool on 10A, määratud ampermeetriga. Seade on toitevõrgu ja koormuse poolel kaitsmetega F1 ja F2.

Laadija trükkplaadi variant (vt joonis 4), mõõtmetega 60x75 mm, on näidatud järgmisel joonisel:

Joonisel fig. 4 trafo sekundaarmähis peab olema projekteeritud laadimisvoolust kolmekordsele voolule ning vastavalt sellele peab trafo võimsus olema ka kolmekordne aku tarbitav võimsus.

See asjaolu on märkimisväärne puudus laadijad vooluregulaatoriga trinistor (türistor).

Märge:

Radiaatoritele tuleb paigaldada alaldi silddioodid VD1-VD4 ja türistor VS1.

Juhtelemendi üleviimisega trafo sekundaarmähise ahelast primaarmähise ahelasse on võimalik oluliselt vähendada trinistori võimsuskadusid ja seeläbi suurendada laadija efektiivsust. selline seade on näidatud joonisel fig. 5.

Joonisel fig. 5, on juhtseade sarnane seadme eelmises versioonis kasutatud juhtseadmega. Trinistor VS1 sisaldub alaldi silla VD1 - VD4 diagonaalis. Kuna trafo primaarmähise vool on umbes 10 korda väiksem kui laadimisvool, vabaneb VD1-VD4 dioodidel ja VS1 trinistoril suhteliselt väike soojusvõimsus ning need ei vaja radiaatoritele paigaldamist. Lisaks võimaldas trinistori kasutamine trafo primaarahelas veidi parandada laadimisvoolu kõvera kuju ja vähendada voolukõvera kujutegurit (mis toob kaasa ka laadija efektiivsuse suurenemise ). Selle laadija puuduseks on galvaaniline ühendus juhtploki elementide võrguga, mida tuleb konstruktsiooni väljatöötamisel arvestada (näiteks kasutada plastteljega muutuvat takistit).

Joonisel 5 kujutatud laadija trükkplaadi variant, suurusega 60x75 mm, on näidatud alloleval joonisel:

Märge:

Radiaatoritele tuleb paigaldada alaldi silddioodid VD5-VD8.

Joonisel 5 kujutatud laadijal on KTs402 või KTs405 tüüpi dioodsild VD1-VD4 tähtedega A, B, C. Zeneri diood VD3 tüüpi KS518, KS522, KS524 või koosneb kahest identsest zeneri dioodist kogu stabiliseerimispinge 16 ÷ 24 volti (KS482, D808 , KS510 jne). Transistor VT1 on ühe ristmikuga, tüüp KT117A, B, C, G. Dioodisild VD5-VD8 koosneb dioodidest, millel on töökorras voolutugevus vähemalt 10 amprit(D242÷D247 ja teised). Radiaatoritele, mille pindala on vähemalt 200 ruutmeetrit, paigaldatakse dioodid ja radiaatorid lähevad väga kuumaks, laadija korpusesse saab paigaldada ventilaatori puhumiseks.

Kellel pole aega autoaku laadimise kõigi nüanssidega "jännata", laadimisvoolu jälgida, õigel ajal välja lülitada, et mitte üle laadida jne, võib soovitada lihtsat autoaku laadimisskeemi koos automaatse väljalülitamisega, kui aku on täielikult laetud. See vooluahel kasutab aku pinge määramiseks üht vähevõimsat transistori.

Lihtsa automaatse autoakulaadija skeem

Nõutavate osade loend:

R1 \u003d 4,7 kOhm;
P1 = 10K trimmi;
T1 = BC547B, KT815, KT817;
Relee \u003d 12V, 400 oomi, (auto, näiteks: 90.3747);
TR1 = sekundaarmähise pinge 13,5-14,5 V, vool 1/10 aku mahust (näiteks: aku 60A / h - vool 6A);
Radiaatorile paigaldatud dioodsild D1-D4 \u003d voolu jaoks, mis on võrdne trafo nimivooluga \u003d vähemalt 6A (näiteks D242, KD213, KD2997, KD2999 ...);
Dioodid D1 (paralleelselt releega), D5,6 = 1N4007, KD105, KD522…;
C1 = 100uF/25V.
R2, R3 - 3 kOhm
HL1 - AL307G
HL2 - AL307B

Ahelal puudub laadimisnäidik, voolujuhtimine (ampermeeter) ja laadimisvoolu piiramine. Soovi korral võite väljundile panna ampermeetri mis tahes juhtme pilusse. LED-id (HL1 ja HL2) piiravate takistustega (R2 ja R3 - 1 kOhm) või pirnid paralleelselt C1 "võrguga" ja vaba kontaktiga RL1 "laadimise lõpp".

Muudetud skeem

Vool, mis on võrdne 1/10 aku mahutavusest, valitakse trafo sekundaarmähise pöörete arvu järgi. Trafo sekundaarosa mähimisel on vaja teha mitu kihti, et valida laadimisvoolu jaoks optimaalne variant.

Auto (12-voldine) aku laadimine loetakse lõppenuks, kui selle klemmide pinge jõuab 14,4 voltini.

Väljalülitusläve (14,4 volti) määrab trimmitakisti P1, kui aku on ühendatud ja täielikult laetud.

Tühja aku laadimisel on selle pinge umbes 13 V, laadimise ajal vool langeb ja pinge tõuseb. Kui aku pinge jõuab 14,4 voltini, lülitab transistor T1 relee RL1 välja, laadimisahel katkeb ja aku lahutatakse dioodide D1-4 laadimispingest.

Kui pinge langeb 11,4 voltini, jätkub laadimine uuesti, sellise hüstereesi tagavad transistori emitteris olevad dioodid D5-6. Vooluahela lävi muutub 10 + 1,4 = 11,4 volti, mida võib pidada laadimisprotsessi automaatseks taaskäivitamiseks.

Selline isetehtud lihtne automaatne autolaadija aitab teil laadimisprotsessi kontrollida, ei jälgi laadimise lõppu ega laadi akut uuesti!

Kasutatud saidi materjalid: homemade-circuits.com

Teine versioon laadimisahelast 12-voldise autoaku jaoks, millel on pärast laadimist automaatne väljalülitus

Ahel on veidi keerulisem kui eelmine, kuid selgema vastusega.

Laadijaga ühendamata akude pingete ja tühjenemise protsentide tabel

JAGA SÕPRADEGA

P O P U L I R N O E:

Kui hermeetikupüstolit käepärast pole (või seda on ebamugav kasutada, mõned kirjutavad Internetis: "väsinud suure tööga päästikule vajutamisest, kuid elektripüstolit pole"), peate mõelge välja, kuidas käsitsi silikooni torust välja pigistada.

Põhimõisted

Tänapäeval on eluruumides, kontorites või suurtes ruumides energiasäästliku valgustuseta raske hakkama saada ( kaubanduskeskused, restoranid jne). Tänased saavutused erinevate valgusallikate elektrooniliste liiteseadiste (elektrooniliste liiteseadiste) vooluringides on võimaldanud realiseerida valgustuse idee. tark kodu».

Sai võimalikuks luua valgustuse juhtimissüsteemid(SLA), lahendades kaks peamist kõige olulisemat ülesannet: valgustuse mugavuse suurendamine ja energia säästmine.

Võime öelda, et automatiseeritud juhtimissüsteemid on kaasaegse elektroonika saavutuste valgustustehnoloogiasse juurutamise kõige täiuslikum ja ilmekam ilming.

Mootori ülekuumenemise indikaator.

Autos on väga oluline vältida mootori ülekuumenemist. Normist kõrvalekaldumine auto jahutussüsteemis võib kaasa tuua mootorisilindrite kolbide kinnikiilumise, klapipeade põlemise ja palju muid tõrkeid, mis siis maksavad kalli remondi. Muidugi saavad autod jahutusvedeliku temperatuuri kontrollida, kuid kuuma vedeliku aurustumise korral ei ole üleliigne helisignaal ja jahutusvedeliku liigse kuumenemise eest hoiatav valgusalarm.

Populaarsus: 107 872 vaatamist

On juhtumeid, eriti talvel, kui autoomanikel on vaja auto akut laadida välisest toiteallikast. Muidugi, inimesed, kellel pole häid oskusi elektrotehnikaga töötamiseks, soovitav on osta tehase akulaadija, veelgi parem on osta starter-laadija, et käivitada mootor tühja akuga, ilma et raiskaks aega välisele laadimisele.

Kuid kui teil on elektroonika vallas vähe teadmisi, saate lihtsa laadija kokku panna tee seda ise.

üldised omadused

Aku nõuetekohaseks hooldamiseks ja tööea pikendamiseks on vaja laadimist, kui pinge klemmidel langeb alla 11,2 V. Sellel pingel mootor tõenäoliselt käivitub, kuid kui see on talvel pikka aega pargitud, siis see põhjustab plaatide sulfatsiooni ja selle tulemusena akude mahu vähenemist. Talvel pikemat aega parkimisel on vaja regulaarselt jälgida pinget aku klemmidel. See peaks olema 12 V. Parim on eemaldada aku ja viia see sooja kohta, pidage meeles jälgida laetuse taset.

Akut laetakse alalis- või impulssvooluga. Püsipingega toiteallika kasutamisel vool õigeks laadimiseks peaks olema kümnendik aku mahutavusest. Kui aku maht on 50 Ah, siis laadimiseks on vaja voolu 5 amprit.

Aku eluea pikendamiseks kasutatakse akuplaatide desulfatsiooni meetodeid. Aku tühjeneb alla viie volti, tõmmates korduvalt suurt lühiajalist voolu. Sellise tarbimise näide on starteri käivitamine. Pärast seda tehakse aeglane täislaadimine väikese vooluga ühe ampri piires. Korrake protseduuri 8-9 korda. Desulfateerimismeetod on ajaliselt pikk, kuid kõigi uuringute kohaselt annab see hea tulemuse.

Tuleb meeles pidada, et laadimisel on oluline akut mitte üle laadida. Laadimine toimub pingeni 12,7-13,3 volti ja see sõltub aku mudelist. Maksimaalne tasu märgitud aku dokumentatsioonis, mille leiate alati Internetist.

Ülelaadimine põhjustab keemise, suurendab elektrolüüdi tihedust ja selle tagajärjel plaatide hävimist. Tehase laadimisseadmetel on laadimisjuhtimis- ja järgnevad väljalülitussüsteemid. Ehitage oma süsteeme, ilma piisavate teadmisteta elektroonikast on see üsna keeruline.

Ise tehtud montaažiskeemid

Tasub rääkida lihtsad seadmed laenguid, mida saab kokku panna minimaalsete teadmistega elektroonikast ja laadimisvõimsust saab jälgida voltmeetri või tavalise testeri ühendamisel.

Erakorraliste juhtumite tasustamise skeem

On olukordi, kus üleöö maja lähedal seisnud autot ei saa hommikul tühja aku tõttu käivitada. Sellel kahetsusväärsel asjaolul võib olla palju põhjuseid.

Kui aku oli heas seisukorras ja veidi tühjenenud, aitab probleemi lahendada järgmine:

Suurepärane toiteallikana sülearvuti laadija. Selle väljundpinge on 19 volti ja voolutugevus kaks amprit, mis on ülesande täitmiseks täiesti piisav. Väljundpistikul on sisemine sisend reeglina positiivne, pistiku välisahel on negatiivne.

Piiravaks takistuseks, mis on kohustuslik, võite kasutada salongi lambipirni. Saab rohkem kasutada võimsad lambid, näiteks mõõtmete osas, kuid see tekitab toiteallikale lisakoormuse, mis on väga ebasoovitav.

Koostatakse elementaarne vooluring: toiteallika miinus on ühendatud lambipirniga, lambipirn aku miinusega. Pluss läheb akust otse toiteallikasse. Kahe tunni jooksul laetakse aku mootori käivitamiseks..

Toiteallikast lauaarvutist

Sellist seadet on keerulisem valmistada, kuid seda saab kokku panna minimaalsete teadmistega elektroonikast. Aluseks on arvuti süsteemiüksuse tarbetu plokk. Selliste plokkide väljundpinged on +5 ja +12 volti väljundvooluga umbes kaks amprit. Need parameetrid võimaldavad teil kokku panna nõrga laadija, mis korralikult kokkupanduna teenindab omanikku kaua ja usaldusväärselt. Aku täielik laadimine võtab kaua aega ja sõltub aku mahutavusest, kuid plaadi desulfatsiooniefekti ei toimu. Niisiis, seadme samm-sammult kokkupanek:

Võtke toiteplokk lahti ja jootke lahti kõik juhtmed, välja arvatud roheline. Pidage meeles või märkige musta (GND) ja kollase +12 V sisendpunktid.
Jootke roheline juhe kohta, kus oli must (see on vajalik seadme käivitamiseks ilma arvuti emaplaadita). Musta juhtme asemel jootke kraan, mis on aku laadimiseks negatiivne. Kollase juhtme asemel jootke positiivne aku laadimisjuhe.
Peate leidma TL 494 kiibi või selle ekvivalenti. Analoogide loendit on Internetist lihtne leida, üks neist leiab kindlasti vooluringist. Kõigi erinevate plokkide puhul ei toodeta neid ilma nende mikroskeemideta.
Selle mikroskeemi esimesest jalast - see on vasakpoolne alumine - leidke takisti, mis läheb +12 V väljundisse (kollane juhe). Seda saab teha visuaalselt piki diagrammil olevaid radu, võite kasutada testerit, ühendades toite ja mõõtes pinget esimesele jalale minevate takistite sisendis. Ärge unustage, et trafo primaarmähisele läheb pinge 220 volti, seega tuleb seadme ilma korpuseta käivitamisel järgida ohutusmeetmeid.
Jootke leitud takisti, mõõtke selle takistus testriga. Valige muutuvtakisti, mille väärtus on lähedane. Seadke see vajaliku takistuse väärtusele ja jootke see eemaldatud vooluahela elemendi asemel painduvate juhtmetega.
Toiteallika käivitamisel muutuva takisti reguleerimisega saate pingeks 14 V, ideaaljuhul 14,3 V. Peaasi, et mitte üle pingutada, pidage meeles, et 15 V on tavaliselt kaitse väljatöötamise ja sellest tulenevalt väljalülitamise piir.
Jootke muutuvtakisti ilma selle seadistust maha löömata ja mõõtke saadud takistus. Vali vajalik või võimalikult lähedane takistuse väärtus või vali mitme takisti hulgast ja joota see ahelasse.
Kontrollige seadet, väljund peaks olema soovitud pingega. Soovi korral saab pluss- ja miinusahela väljunditesse ühendada voltmeetri, asetades selle selguse huvides korpusele. Järgnev kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Seade on kasutamiseks valmis.

Seade asendab suurepäraselt odava tehaselaadija ja on üsna töökindel. Kuid KOHUSTUSLIK on meeles pidada, et seadmel on ülekoormuskaitse, kuid see ei päästa teid polaarsusveast. Lihtsamalt öeldes, kui ajate akuga ühendamisel plussid ja miinused segi, laadija hakkab kohe üles ütlema..

Laadimisahel vanast trafost

Kui käepärast pole vana arvuti toiteallikat ja raadiotehnika kogemus võimaldab iseseisvalt paigaldada lihtsaid vooluahelaid, saate tarnitud pinge juhtimiseks ja reguleerimiseks kasutada järgmist üsna huvitavat aku laadimisahelat.

Seadme kokkupanemiseks võite kasutada vanade katkematute toiteallikate trafosid või nõukogude ajal toodetud telereid. Sobib iga võimas alandava trafo, mille sekundaarmähiste pinge on kokku umbes 25 volti.

Dioodalaldi on kokku pandud kahele KD 213A dioodile (VD 1, VD 2), mis tuleb paigaldada radiaatorile ja mida saab asendada mis tahes imporditud analoogidega. Analooge on palju ja neid on lihtne Internetis leiduvatest teatmeteostest valida. Kindlasti leiab vajalikud dioodid kodust vanade tarbetute seadmete hulgast.

Sama meetodit saab kasutada ka juhttransistori KT 827A (VT 1) ja zeneri dioodi D 814 A (VD 3) asendamiseks. Transistor on paigaldatud radiaatorile.

Toitepinge reguleerimine toimub muutuva takisti R2 abil. Skeem on lihtne ja ilmselt töötab. Seda saab koguda inimene, kellel on minimaalsed teadmised elektroonikast.

Akude impulsslaadimine

Ahelat on keeruline kokku panna, kuid see on ainus puudus. Tõenäoliselt ei õnnestu impulsslaadimisseadme jaoks lihtsa vooluahela leidmine. Seda tasakaalustavad plussid: sellised plokid peaaegu ei kuumene, kuigi neil on tõsine võimsus ja kõrge efektiivsus, eristuvad need kompaktse suuruse poolest. Kavandatav vooluahel, mis on paigaldatud tahvlile, sobib mahutisse, mille suurus on 160 * 50 * 40 mm. Seadme kokkupanemiseks on vaja mõista PWM-i (impulsi laiuse modulatsiooni) generaatori tööpõhimõtet. Kavandatavas versioonis rakendatakse seda tavalise ja odava kontrolleri IR 2153 abil.

Rakendatud kondensaatoritega on seadme võimsus 190 vatti. Sellest piisab iga kuni 100 Ah võimsusega kerge auto aku laadimiseks. Paigaldades 470 mikrofaradi kondensaatorid, kahekordistub võimsus. Võimalik on laadida akut, mille võimsus on kuni kakssada amprit tunnis.

Kui kasutate seadmeid ilma automaatse aku laadimise juhtimiseta, saate kasutada kõige lihtsamat võrku, igapäevast Hiinas valmistatud releed. See välistab vajaduse jälgida seadme võrgust lahtiühendamise aega.

Sellise seadme maksumus on umbes 200 rubla. Teades oma aku ligikaudset laadimisaega, saate määrata õige aeg seiskamised. See tagab toiteallika õigeaegse katkemise. Võite äritegevusest segada ja unustada aku, mis võib põhjustada keemist, plaatide hävimist ja aku rikkeid. Uus aku maksab palju rohkem.

Ettevaatusabinõud

Isemonteeritud seadmete kasutamisel tuleb järgida järgmisi ettevaatusabinõusid:

Kõik seadmed, sealhulgas akud, tuleb asetada tulekindlale pinnale.
Valmistatud seadme esmakordsel kasutamisel on vaja tagada täielik kontroll kõik laadimisvõimalused. Kõigi laadimiselementide ja akude küttetemperatuuri kontrollimine on hädavajalik, ärge laske elektrolüüdil keeda. Pinge ja voolu parameetreid kontrollib tester. Esmane juhtimine aitab määrata aku täislaadimise aja, mis tuleb tulevikus kasuks.

Akulaadija kokkupanek on lihtne ka algajale. Peaasi on teha kõike hoolikalt ja järgida ohutusmeetmeid, sest peate tegelema avatud pingega 220 volti.

Enam kui 11 skeemi analüüs mäluseadmete kodus oma kätega valmistamiseks, uued skeemid 2017. ja 2018. aastaks, kuidas tunnis vooluringi skeemi kokku panna.

TEST:

Et mõista, kas teil on vajalikku teavet akude ja nende laadijate kohta, peaksite läbima väikese testi:

Millised on peamised põhjused, miks auto aku maanteel tühjeneb?

A) Autojuht väljus sõidukist ja unustas esituled välja lülitada.

b) Aku on päikesevalguse tõttu liiga kuumaks läinud.

Kas aku võib üles öelda, kui autot pikemat aega ei kasutata (on garaažis ilma käivitamata)?

A) Kui aku on pikka aega jõude, siis see ebaõnnestub.

B) Ei, aku ei halvene, seda tuleb ainult laadida ja see hakkab uuesti tööle.

Millist vooluallikat kasutatakse aku laadimiseks?

A) On ainult üks võimalus - võrk pingega 220 volti.

B) 180 V võrk.

Tulista kindlasti aku omatehtud seadme ühendamisel?

A) Soovitatav on aku paigaldatud kohast lahti võtta, vastasel juhul on oht kõrgepinge tõttu elektroonikat kahjustada.

B) Akut ei ole vaja määratud kohast eemaldada.

Kui laadijat ühendades ajad "miinus" ja "pluss" segamini, kas aku läheb üles?

A) Jah, kui see on valesti ühendatud, põleb seade läbi.

B) Laadija lihtsalt ei lülitu sisse, peate viima vajalikud kontaktid õigetesse kohtadesse.

Vastused:

A) Esituled ei lülitu välja peatumisel ja miinustemperatuurid on aku tühjenemise kõige levinumad põhjused teel.
A) Aku läheb üles, kui te ei laadi seda pikka aega, kui auto seisab tühikäigul.
A) Laadimiseks kasutatakse 220 V võrgupinget.
A) Akut pole soovitav laadida isetehtud seadmega, kui see pole autost eemaldatud.
A) Ärge ajage klemme segamini, muidu põleb kodus valmistatud seade läbi.

Aku sõidukid vajavad perioodilist laadimist. Tühjenemise põhjused võivad olla erinevad - alustades esituledest, mille omanik unustas välja lülitada, kuni talvel tänaval külmumiseni. Laadimiseks aku vajate head laadijat. Sellist seadet suurtes sortides esitletakse autoosade kauplustes. Aga kui pole võimalust ega soovi osta, siis mälu saate seda ise kodus teha. Samuti on palju skeeme - sobivaima variandi valimiseks on soovitatav neid kõiki uurida.

Definitsioon: Autolaadija on mõeldud teisaldamiseks elektrivool antud pingega otse aku.

Vastused 5 korduma kippuvale küsimusele

Kas ma pean enne auto aku laadimise alustamist võtma täiendavaid meetmeid?– Jah, peate klemmid puhastama, kuna töö ajal tekivad neile happejäägid. Kontaktid peate seda väga hästi puhastama, et vool akusse voolaks ilma raskusteta. Mõnikord kasutavad autojuhid klemmide töötlemiseks määret, see tuleks ka eemaldada.
Kuidas laadijate klemme pühkida?- Spetsiaalse tööriista saate osta poest või ise valmistada. Isetehtud lahusena kasutatakse vett ja soodat. Komponendid segatakse ja segatakse. See on suurepärane võimalus kõikide pindade töötlemiseks. Kui hape puutub kokku soodaga, tekib reaktsioon ja autojuht märkab seda kindlasti. Kõikidest vabanemiseks tuleb see koht põhjalikult pühkida happed. Kui klemme on eelnevalt määrdega töödeldud, eemaldatakse see puhta lapiga.
Kui akul on kaaned, kas need tuleb enne laadimist avada?- Kui korpusel on kaaned, tuleb need eemaldada.
Miks on vaja aku korgid lahti keerata?- See on vajalik selleks, et laadimisprotsessi käigus tekkinud gaasid saaksid korpusest vabalt väljuda.
Kas on vaja pöörata tähelepanu elektrolüüdi tasemele akus?- See on kohustuslik. Kui tase on nõutavast madalam, tuleb aku sisse lisada destilleeritud vett. Taset pole keeruline määrata - plaadid peavad olema täielikult vedelikuga kaetud.

Samuti on oluline teada: 3 nüanssi toimimise kohta

Omatehtud töömeetodi järgi erineb mõnevõrra tehase versioonist. See on tingitud asjaolust, et ostetud seadmel on sisseehitatud funktsioonid, tööl abistamine. Neid on kodus kokkupandud seadmele keeruline paigaldada ja seetõttu peate järgima mõnda reeglit operatsiooni.

DIY laadija ei lülitu välja, kui aku on täielikult laetud. Sellepärast on vaja seadmeid perioodiliselt jälgida ja sellega ühendada multimeeter- laadimise juhtimiseks.
Peate olema väga ettevaatlik, et mitte segi ajada "pluss" ja "miinus". Laadija põlema hakkab.
Seadmega ühendamisel tuleb seade välja lülitada laadija.

Neid lihtsaid reegleid järgides on võimalik korralikult laadida aku ja vältida ebameeldivaid tagajärgi.

3 parimat laadijate tootjat

Kui pole soovi ega võimalust koguda mälu, siis vaadake järgmisi tootjaid:

Virna.
Sonar.
Hyundai.

Kuidas vältida 2 viga aku laadimisel

Õigeks söötmiseks tuleb järgida põhireegleid aku autoga.

Otse vooluvõrku aku pole lubatud ühendada. Selleks on ette nähtud laadijad.
Isegi seade valmistatud kvaliteetsest ja head materjalid, peate siiski protsessi perioodiliselt jälgima laadimine, et häda ei juhtuks.

Lihtsate reeglite järgimine tagab isetehtud seadmete usaldusväärse töö. Seadet on palju lihtsam jälgida kui pärast remondiks mõeldud komponentidele raha kulutamist.

Lihtsaim akulaadija

100% töömälu skeem 12 volti jaoks

Vaadake pildil olevat diagrammi mälu 12 V juures. Seade on ette nähtud 14,5-voldise pingega autoakude laadimiseks. Maksimaalne laadimisel saadav vool on 6 A. Kuid seade sobib ka teistele akudele - liitium-ioon, kuna pinget ja väljundvoolu saab reguleerida. Kõik põhikomponendid seadme kokkupanekuks leiate Aliexpressi veebisaidilt.

Nõutavad komponendid:

dc-dc buck konverter.
Ampermeeter.
Dioodsild KVRS 5010.
Jaoturid 2200 uF 50 volti juures.
trafo TC 180-2.
Kaitselülitid.
Pistik võrguga ühendamiseks.
"Krokodillid" klemmide ühendamiseks.
Dioodsilla radiaator.

Trafo kasutatakse igaüks, oma äranägemise järgi.Peaasi, et selle võimsus ei oleks alla 150 W (laadimisvooluga 6 A). Seadmetele on vaja paigaldada jämedad ja lühikesed juhtmed. Dioodsild on kinnitatud suurele radiaatorile.

Vaadake laadija vooluringi pildilt Koit 2. See põhineb originaalil mälu. Kui valdate selle skeemi, saate iseseisvalt luua kvaliteetse koopia, mis ei erine originaalproovist. Struktuuriliselt on seade eraldiseisev seade, mis on suletud korpusega, et kaitsta elektroonikat niiskuse ja halbade ilmastikutingimuste eest. Korpuse põhjaga on vaja ühendada trafo ja türistorid radiaatoritel. Teil on vaja plaati, mis stabiliseerib voolu laengu ja juhib türistoreid ja klemme.

1 nutikas mäluahel

Nutiseadme skemaatilist diagrammi vaadake pildilt laadija. Seade on vajalik ühendamiseks pliiakudega, mille võimsus on 45 amprit tunnis või rohkem. Seda tüüpi seade on ühendatud mitte ainult igapäevaselt kasutatavate akudega, vaid ka tööl olevate või reservis olevate akudega. See on seadmete üsna eelarve versioon. See ei paku indikaator, ja mikrokontrolleri saab osta kõige odavamalt.

Kui teil on vajalik kogemus, siis on trafo kokku pandud käsitsi. Pole vaja seadistada ka helisignaale - kui akuühendub valesti, süttib lahenduslamp, mis annab märku veast. Seadmed peavad olema varustatud lülitustoiteallikaga 12 volti - 10 amprit.

1 tööstuslik mäluahel

Vaadake tööstuse diagrammi laadija Bars 8A seadmetest. Trafosid kasutatakse ühe 16 V toitemähisega, lisatakse mitu vd-7 ja vd-8 dioodi. See on vajalik sillaalaldi ahela loomiseks ühest mähisest.

1 inverteri seadme ahel

Inverteri laadija diagrammi leiate pildilt. See seade tühjendab aku enne laadimise alustamist 10,5 voltini. Voolu kasutatakse väärtusega C/20: "C" näitab paigaldatud aku mahtuvust. Pärast seda protsessi pinge tõuseb 14,5 voldini, kasutades tühjendus-laadimistsüklit. Laadimise ja tühjenemise suhe on kümme ühele.

1 ühendusskeem mäluelektroonika

1 võimas mäluahel

Vaata pildilt autoaku võimsa laadija skeemi. Seadet kasutatakse happe jaoks aku, millel on suur võimsus. Seade laeb lihtsalt autoakut mahuga 120 A. Seadme väljundpinge on isereguleeruv. See on vahemikus 0 kuni 24 volti. Skeem See on tähelepanuväärne selle poolest, et sellesse on paigaldatud vähe komponente, kuid see ei vaja töö ajal täiendavaid seadistusi.

Paljud võisid juba näha Nõukogude Laadija. See näeb välja nagu väike metallkarp ja võib tunduda üsna ebausaldusväärne. Kuid see pole sugugi nii. Peamine erinevus Nõukogude mudeli ja kaasaegsete mudelite vahel on töökindlus. Seadmel on konstruktiivne jõud. Juhul, kui vanale seade seejärel ühendage elektrooniline kontroller laadija suudab taaselustada. Kuid kui seda enam käepärast pole, kuid on soov see kokku panna, on vaja skeemi uurida.

Funktsioonide juurde nende varustusse kuulub võimas trafo ja alaldi, millega on võimalik kiiresti laadida ka tugevalt tühjenenud aku. Paljud kaasaegsed seadmed ei suuda seda efekti korrata.

Electron 3M

Tunnis: 2 laadimiskontseptsiooni ise

Lihtsad vooluringid