Türistorlaadijad akude jaoks. Türistoril laadija autole. Laadija arvuti toiteallikast: samm-sammult juhised

Fotol on omatehtud automaat Laadija autoakude laadimiseks 12 V vooluga kuni 8 A, monteeritud korpusesse V3-38 millivoltmeetrist.

Miks on vaja auto akut laadida
laadija

Autos olevat akut laeb elektrigeneraator. Elektriseadmete ja -seadmete kaitsmiseks autogeneraatori tekitatud suurenenud pinge eest paigaldatakse selle järele relee-regulaator, mis piirab auto pardavõrgu pinget 14,1 ± 0,2 V-ni. Aku täielikuks laadimiseks vähemalt 14,5 IN.

Seega pole akut võimalik generaatorist täielikult laadida ning enne külma ilma tulekut on vaja akut laadida laadijast.

Laadija ahelate analüüs

Arvuti toiteallikast laadija valmistamise skeem näeb välja atraktiivne. Arvutite toiteplokkide ehitusskeemid on samad, kuid elektrilised erinevad ning täpsustamiseks on vajalik kõrge raadioinseneri kvalifikatsioon.

Mind huvitas laadija kondensaatori skeem, kasutegur on kõrge, ei eralda soojust, tagab stabiilse laadimisvoolu, olenemata aku laetuse astmest ja kõikumistest võrgus, ei karda väljundit lühised. Kuid sellel on ka puudus. Kui laadimise käigus kontakt akuga kaob, siis kondensaatorite pinge tõuseb mitu korda (kondensaatorid ja trafo moodustavad võrgu sagedusega resonantsvõnkeahela) ja need lähevad läbi. Oli vaja kõrvaldada ainult see üksainus puudus, mis mul õnnestuski.

Tulemuseks on laadimisahel ilma ülaltoodud puudusteta. Üle 16 aasta olen sellega laadinud suvalisi 12 V happeakusid.Seade töötab laitmatult.

Autolaadija skemaatiline diagramm

Näilise keerukusega on omatehtud laadija skeem lihtne ja koosneb vaid mõnest terviklikust funktsionaalüksusest.

Kui kordusskeem tundus teile keeruline, saate kokku panna rohkem, mis töötavad samal põhimõttel, kuid ilma automaatse väljalülitusfunktsioonita, kui aku on täis laetud.

Voolu piiraja ahel liiteseadisega kondensaatoritel

Kondensaatorautolaadijas tagatakse aku laetuse väärtuse reguleerimine ja voolu stabiliseerimine jõutrafo T1 primaarmähisega järjestikuse ühendamisega liiteseadised kondensaatorid C4-C9. Mida suurem on kondensaatori mahtuvus, seda suurema vooluga akut laetakse.

Praktikas on see laadija valmis versioon, saate aku ühendada pärast dioodsilda ja laadida, kuid sellise vooluahela töökindlus on madal. Kui kontakt aku klemmidega on katkenud, võivad kondensaatorid ebaõnnestuda.

Kondensaatorite mahtuvust, mis sõltub trafo sekundaarmähise voolu ja pinge suurusest, saab ligikaudselt määrata valemiga, kuid tabelis olevate andmete põhjal on lihtsam navigeerida.

Voolu reguleerimiseks kondensaatorite arvu vähendamiseks saab neid ühendada paralleelselt rühmadesse. Lülitan kahe lülituslülitiga, kuid võite panna mitu lülitit.

Kaitseskeem
aku pooluste vigasest ühendamisest

Kaitseahel laadija polaarsuse ümberpööramise vastu, kui aku on klemmidega valesti ühendatud, on tehtud P3 releele. Kui aku on valesti ühendatud, ei lase VD13 diood voolu läbi, relee on pingevaba, relee K3.1 kontaktid on avatud ja aku klemmidele vool ei voola. Õige ühendamise korral aktiveeritakse relee, kontaktid K3.1 on suletud ja aku on laadimisahelaga ühendatud. Sellist pöördpolaarsuse kaitseahelat saab kasutada mis tahes laadijaga, nii transistori kui ka türistoriga. Piisab, kui lisada see juhtmekatkesse, millega aku laadijaga ühendatakse.

Ahel aku laadimise voolu ja pinge mõõtmiseks

Ülaltoodud diagrammil oleva lüliti S3 olemasolu tõttu on aku laadimisel võimalik juhtida mitte ainult laadimisvoolu suurust, vaid ka pinget. Kui S3 on ülemises asendis, mõõdetakse voolu, alumises asendis mõõdetakse pinget. Kui laadija pole vooluvõrku ühendatud, näitab voltmeeter aku pinget ja aku laadimisel laadimispinget. Peana kasutati elektromagnetilise süsteemiga mikroampermeetrit M24. R17 šundib pead voolu mõõtmise režiimis ja R18 toimib pinge mõõtmisel jagajana.

Mälu automaatse väljalülitamise skeem
kui aku on täielikult laetud

Operatsioonivõimendi toiteks ja võrdluspinge loomiseks kasutati DA1 stabilisaatorkiipi 142EN8G tüüpi 9V jaoks. Seda mikrolülitust ei valitud juhuslikult. Kui mikrolülituse korpuse temperatuur muutub 10º võrra, muutub väljundpinge mitte rohkem kui sajandik volti.

A1.1 kiibi poolel on süsteem laadimise automaatseks väljalülitamiseks, kui pinge saavutatakse 15,6 V. Mikroskeemi viik 4 on ühendatud pingejaguriga R7, R8, millest antakse sellele tugipinge 4,5 V. Mikroskeemi kontakt 4 on ühendatud teise jagajaga takistitel R4-R6, takisti R5 on trimmer seadistamiseks. masina lävi. Takisti R9 väärtus seab laadija künnisele 12,54 V. Tänu VD7 dioodi ja takisti R9 kasutamisele tagatakse vajalik hüsterees aku laetuse sisse- ja väljalülituspinge vahel.

Skeem töötab järgmiselt. Kui laadijaga on ühendatud autoaku, mille klemmide pinge on alla 16,5 V, seatakse A1.1 mikroskeemi kontaktile 2 transistori VT1 avamiseks piisav pinge, transistor avaneb ja relee P1 lülitatakse sisse. aktiveeritud, ühendades kontaktid K1.1 vooluvõrku läbi kondensaatorite ploki, algab trafo primaarmähis ja aku laadimine.

Niipea kui laadimispinge jõuab 16,5 V-ni, väheneb väljundi A1.1 pinge väärtuseni, mis ei ole piisav transistori VT1 avatud olekus hoidmiseks. Relee lülitub välja ja kontaktid K1.1 ühendavad trafo läbi ootekondensaatori C4, mille juures laadimisvool on 0,5 A. Laadija ahel jääb sellesse olekusse, kuni aku pinge langeb 12,54 V-ni. niipea, kui pinge seatakse võrdseks 12,54 V, lülitub relee uuesti sisse ja laadimine jätkub määratud vooluga. Vajadusel on võimalik lüliti S2 abil automaatjuhtimissüsteemi välja lülitada.

Seega välistab aku laadimise automaatse jälgimise süsteem aku ülelaadimise võimaluse. Aku võib jätta vähemalt kaasasoleva laadijaga ühendatuks terve aasta. See režiim on asjakohane autojuhtidele, kes sõidavad ainult suvel. Pärast rallihooaja lõppu saab aku laadijaga ühendada ja välja lülitada alles kevadel. Isegi kui võrgupinge katkeb, jätkab laadija selle ilmumisel aku laadimist tavarežiimis

Operatsioonivõimendi A1.2 teisele poolele monteeritud laadija automaatse väljalülitamise ahela tööpõhimõte koormuse puudumisest tingitud ülepinge korral on sama. Ainult laadija vooluvõrgust täieliku lahtiühendamise künniseks on valitud 19 V. Kui laadimispinge on alla 19 V, on A1.2 kiibi väljundis 8 olev pinge piisav, et hoida transistori VT2 lahti, mille juures pinge rakendatakse releele P2. Niipea, kui laadimispinge ületab 19 V, transistor sulgub, relee vabastab kontaktid K2.1 ja laadija pingevarustus peatub täielikult. Niipea, kui aku on ühendatud, annab see automaatikaahela toiteks ja laadija naaseb kohe töörežiimi.

Automaatse laadija struktuur

Kõik laadija osad on paigutatud milliammeetri B3-38 korpusesse, millest on eemaldatud kogu selle sisu, välja arvatud osuti. Elementide, välja arvatud automatiseerimisahela, paigaldamine toimub hingedega.

Milliammeetri korpuse disain koosneb kahest ristkülikukujulisest raamist, mis on ühendatud nelja nurgaga. Nurkadesse tehakse võrdse sammuga augud, kuhu on mugav osi kinnitada.

Jõutrafo TN61-220 kinnitatakse nelja M4 kruviga 2 mm paksusele alumiiniumplaadile, plaat on omakorda kinnitatud M3 kruvidega korpuse alumiste nurkade külge. Jõutrafo TN61-220 kinnitatakse nelja M4 kruviga 2 mm paksusele alumiiniumplaadile, plaat on omakorda kinnitatud M3 kruvidega korpuse alumiste nurkade külge. Sellele plaadile on paigaldatud ka C1. Alloleval fotol on laadija.

Korpuse ülemistesse nurkadesse on kinnitatud ka 2 mm paksune klaaskiust plaat, mille külge kruvitakse kondensaatorid C4-C9 ning releed P1 ja P2. Nendesse nurkadesse kruvitakse ka trükkplaat, millele on joodetud automaatne aku laadimise juhtahel. Tegelikkuses ei ole kondensaatorite arv kuus, nagu skeemi järgi, vaid 14, kuna vajaliku nimiväärtusega kondensaatori saamiseks oli vaja need paralleelselt ühendada. Kondensaatorid ja releed on ülejäänud laadija ahelaga ühendatud pistiku kaudu (ülaloleval fotol sinine), mis hõlbustas paigaldamise ajal juurdepääsu teistele elementidele.

Toitedioodide VD2-VD5 jahutamiseks on tagaseina välisküljele paigaldatud ribiline alumiiniumradiaator. Samuti on olemas Pr1 kaitse 1 A jaoks ja pistik (võetud arvuti toiteallikast) pinge andmiseks.

Laadija toitedioodid on kinnitatud kahe kinnitusvardaga korpuse sees oleva jahutusradiaatori külge. Selleks tehakse korpuse tagaseina ristkülikukujuline auk. Selline tehniline lahendus võimaldas minimeerida korpuse sees tekkivat soojust ja säästa ruumi. Dioodide juhtmed ja juhtjuhtmed on joodetud fooliumiga kaetud klaaskiust lahtisele vardale.

Fotol on paremal pool omatehtud laadija. Paigaldamine elektriahel valmistatud värviliste juhtmetega, vahelduvpinge - pruun, positiivne - punane, negatiivne - sinine juhtmed. Trafo sekundaarmähist aku ühendamise klemmideni minevate juhtmete ristlõige peab olema vähemalt 1 mm 2.

Ampermeetri šunt on umbes sentimeetri pikkune suure takistusega konstantse traadi tükk, mille otsad on joodetud vaskribadeks. Šunditraadi pikkus valitakse ampermeetri kalibreerimisel. Võtsin läbipõlenud lülititestri šundi küljest traadi. Vaskribade üks ots on joodetud otse positiivse väljundklemmi külge, teise riba külge on joodetud paks juht, mis tuleb relee P3 kontaktidelt. Šundist lähevad osutiseadmesse kollased ja punased juhtmed.

Laadija automaatika trükkplaat

Aku automaatse reguleerimise ja kaitse aku laadijaga vale ühendamise eest on joodetud fooliumklaaskiust trükkplaadile.

Foto näitab välimus kokkupandud skeem. Automaatjuhtimis- ja kaitseahela trükkplaadi muster on lihtne, augud on tehtud sammuga 2,5 mm.

Ülaltoodud fotol vaade trükkplaadile osade paigaldusküljelt, mille osad on märgitud punasega. Selline joonis on mugav trükkplaadi kokkupanemisel.

Ülaltoodud PCB joonis on kasulik selle valmistamisel laserprinteri tehnoloogiaga.

Ja see trükkplaadi joonis on kasulik trükkplaadi voolu juhtivate radade käsitsi rakendamisel.

V3-38 millivoltmeetri osuti instrumendi skaala ei vastanud nõutavatele mõõtudele, tuli arvutisse oma versioon joonistada, paksule valgele paberile printida ja liimiga standardskaala peale liimida moment.

Tänu suurem suurus skaala ja seadme kalibreerimine mõõtmispiirkonnas, osutus pinge lugemise täpsuseks 0,2 V.

Juhtmed AZU ühendamiseks aku ja võrguklemmidega

Autoaku laadijaga ühendamiseks mõeldud juhtmetel on ühele küljele paigaldatud krokodilliklambrid ja teisele poole lõhestatud otsad. Aku positiivse klemmi ühendamiseks valitakse punane juhe, negatiivse klemmi ühendamiseks sinine juhe. Aku seadmega ühendamise juhtmete ristlõige peab olema vähemalt 1 mm 2.

Laadija ühendatakse elektrivõrku universaalse pistiku ja pistikupesaga juhtme abil, nagu seda kasutatakse arvutite, kontoritehnika ja muude elektriseadmete ühendamiseks.

Laadija osade kohta

Toitetrafot T1 kasutatakse TN61-220 tüüpi, mille sekundaarmähised on järjestikku ühendatud, nagu on näidatud diagrammil. Kuna laadija kasutegur on vähemalt 0,8 ja laadimisvool ei ületa tavaliselt 6 A, siis sobib iga 150-vatine trafo. Trafo sekundaarmähis peaks andma pinget 18-20 V koormusvooluga kuni 8 A. Kui valmistrafot pole, võite võtta mis tahes sobiva võimsusega mähise ja sekundaarmähise tagasi kerida. Trafo sekundaarmähise keerdude arvu saate arvutada spetsiaalse kalkulaatori abil.

MBGCH tüüpi kondensaatorid C4-C9 pingele vähemalt 350 V. Kasutada võib mis tahes tüüpi kondensaatoreid, mis on ette nähtud töötamiseks vahelduvvooluahelates.

Dioodid VD2-VD5 sobivad igat tüüpi jaoks, mille nimivool on 10 A. VD7, VD11 - mis tahes impulssräni. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 ja VD13 mis tahes, taluvad voolu 1 A. LED VD1 - mis tahes, kasutasin VD9 tüüpi KIPD29. Iseloomulik omadus see LED, et see muudab helendusvärvi, kui ühenduse polaarsus on vastupidine. Selle lülitamiseks kasutatakse relee P1 kontakte K1.2. Põhivoolu laadimisel põleb LED kollaselt ja aku laadimisrežiimile lülitumisel roheliselt. Binaarse LED-i asemel võite paigaldada kaks ühevärvilist LED-i, ühendades need vastavalt allolevale skeemile.

Operatsioonivõimendiks valiti välismaise AN6551 analoog KR1005UD1. Selliseid võimendeid kasutati videomaki VM-12 heli- ja videoseadmes. Võimendi on hea, kuna ei vaja bipolaarset toiteallikat, parandusahelaid ja jääb tööle toitepingega 5 kuni 12 V. Saate selle asendada peaaegu iga sarnasega. Sobib hästi mikroskeemide asendamiseks, näiteks LM358, LM258, LM158, kuid neil on erinev kontaktide nummerdamine ja trükkplaadi kujunduses tuleb teha muudatusi.

Releed P1 ja P2 on suvalised pingele 9-12 V ja kontaktid, mis on ette nähtud lülitusvoolule 1 A. R3 pingele 9-12 V ja lülitusvoolule 10 A, näiteks RP-21-003. Kui relees on mitu kontaktrühma, on soovitatav need joota paralleelselt.

Mis tahes tüüpi lüliti S1, mis on ette nähtud töötamiseks 250 V pingega ja millel on piisav arv lülituskontakte. Kui te ei vaja voolu reguleerimise sammu 1 A, võite panna mitu lülitit ja seada laadimisvoolu näiteks 5 A ja 8 A. Kui laadite ainult autoakusid, on see otsus igati õigustatud. Lüliti S2 funktsioon on laengutaseme juhtimissüsteemi keelamiseks. Kui akut laetakse suure vooluga, võib süsteem töötada enne, kui aku on täielikult laetud. Sel juhul saate süsteemi välja lülitada ja jätkata laadimist käsitsi režiimis.

Voolu- ja pingemõõturi jaoks sobib igasugune elektromagnetpea, mille koguhälve on 100 μA, näiteks tüüp M24. Kui pole vaja mõõta pinget, vaid ainult voolu, saate paigaldada valmis ampermeetri, mis on ette nähtud maksimaalseks konstantseks mõõtmisvooluks 10 A, ja juhtida pinget välise näidiku või multimeetriga, ühendades need aku kontaktid.

AZU automaatse reguleerimise ja kaitseüksuse seadistamine

Plaadi veatu kokkupaneku ja kõigi raadioelementide töökorrasoleku korral hakkab vooluahel kohe tööle. Jääb vaid seada takistiga R5 pingelävi, mille saavutamisel lülitub aku laadimine madala vooluga laadimisrežiimile.

Reguleerimist saab teha otse aku laadimise ajal. Kuid siiski on parem enne AZU automaatjuhtimis- ja kaitseahelat enne korpusesse paigaldamist veenduda ja kontrollida ja reguleerida. Selleks vajate alalisvoolu toiteallikat, millel on võimalus reguleerida väljundpinget vahemikus 10 kuni 20 V ja mis on mõeldud väljundvooluks 0,5-1 A. Mõõteriistadest vajate mis tahes voltmeetrit , osuti tester või multimeeter, mis on ette nähtud alalispinge mõõtmiseks, mõõtepiiriga 0 kuni 20 V.

Pingeregulaatori kontrollimine

Pärast kõigi osade paigaldamist trükkplaadile peate toiteallikast toitepinge 12-15 V toiteallikast DA1 kiibi ühisesse juhtmesse (miinus) ja 17. tihvti (pluss). Muutes pinget toiteallika väljundis 12-lt 20 V-le, tuleb voltmeetriga veenduda, et pingeregulaatori kiibi DA1 väljundis 2 on pinge 9 V. Kui pinge erineb või muutub, siis DA1 on vigane.

K142EN-seeria ja analoogide kiipidel on väljundi lühisekaitse ja kui lühistate selle väljundi ühisesse juhtmesse, lülitub mikrolülitus kaitserežiimi ja ei tõrgu. Kui test näitas, et pinge mikrolülituse väljundis on 0, ei tähenda see alati, et see ei tööta. Täiesti võimalik, et trükkplaadi radade vahel on lühis või mõni muu skeemi raadioelement on vigane. Mikrolülituse kontrollimiseks piisab selle väljundi 2 lahtiühendamisest plaadilt ja kui sellele ilmub 9 V, siis mikroskeem töötab ning lühis on vaja leida ja kõrvaldada.

Ülepingekaitsesüsteemi kontrollimine

Otsustasin alustada ahela tööpõhimõtte kirjeldamist skeemi lihtsama osaga, millele ei kehtestata rangeid standardeid reageerimispingele.

AZU vooluvõrgust lahtiühendamise funktsiooni aku lahtiühendamise korral täidab vooluringi osa, mis on kokku pandud operatiivdiferentsiaalvõimendile A1.2 (edaspidi OU).

Operatsioonidiferentsiaalvõimendi tööpõhimõte

Op-amp'i tööpõhimõtet teadmata on vooluahela toimimisest raske aru saada, seega annan Lühike kirjeldus. OU-l on kaks sisendit ja üks väljund. Ühte sisendit, mis on diagrammil tähistatud märgiga “+”, nimetatakse mitteinverteerivaks ja teist sisendit, mida tähistab “-” märk või ring, nimetatakse inverteerimiseks. Sõna diferentsiaaloperatsioonivõimendi tähendab, et võimendi väljundis olev pinge sõltub pinge erinevusest selle sisendites. Selles vooluringis lülitatakse töövõimendi sisse ilma tagasisideta, võrdlusrežiimis - sisendpingete võrdlemine.

Seega, kui pinge ühes sisendis ei muutu ja teisel muutub, siis ülemineku hetkel sisendite pingete võrdsuspunkti kaudu muutub pinge võimendi väljundis järsult.

Ülepingekaitse vooluringi kontrollimine

Tuleme tagasi diagrammi juurde. Võimendi A1.2 mitteinverteeriv sisend (kontakt 6) on ühendatud takistitele R13 ja R14 kogutud pingejaguriga. See jagur on ühendatud stabiliseeritud pingega 9 V ja seetõttu pinge takistite ühenduspunktis ei muutu kunagi ja on 6,75 V. Operatsioonivõimendi teine ​​sisend (kontakt 7) on ühendatud teise pingejaguriga, kokkupanduna takistitel R11 ja R12. See pingejaotur on ühendatud laadimisvoolu juhtiva siiniga ja sellel olev pinge muutub sõltuvalt voolutugevusest ja aku laetuse olekust. Seetõttu muutub vastavalt ka pinge väärtus viigul 7. Jagaja takistused on valitud selliselt, et kui aku laadimispinge muutub 9 V-lt 19 V-le, on 7. kontakti pinge väiksem kui viigul 6 ja op-amp väljundis (8. kontakt) on pinge suurem. kui 0,8 V ja operatsioonivõimendi toitepinge lähedal. Transistor on avatud, relee mähisele P2 antakse pinge ja see sulgeb kontaktid K2.1. Väljundpinge sulgeb ka VD11 dioodi ja takisti R15 ei osale ahela töös.

Niipea kui laadimispinge ületab 19 V (see võib juhtuda ainult siis, kui aku on AZU väljundist lahti ühendatud), muutub pinge viigul 7 suuremaks kui viigul 6. Sel juhul on pinge operaatori väljundis. -amp langeb järsult nulli. Transistor sulgub, relee lülitub pingest välja ja kontaktid K2.1 avanevad. RAM-i toitepinge katkeb. Sel hetkel, kui pinge op-amp väljundis muutub nulliks, avaneb VD11 diood ja seega ühendatakse R15 paralleelselt jagaja R14-ga. Pinge tihvti 6 juures väheneb koheselt, mis kõrvaldab lainetuse ja müra tõttu op-võimendi sisendite pingete võrdsuse hetkel valepositiivsed tulemused. R15 väärtust muutes saate muuta komparaatori hüstereesi, st pinget, mille juures vooluahel naaseb algsesse olekusse.

Kui aku on RAM-iga ühendatud, seatakse 6. kontakti pinge uuesti 6,75 V peale ja 7. kontakti pinge on väiksem ja vooluahel hakkab normaalselt töötama.

Ahela töö kontrollimiseks piisab, kui muuta toiteallika pinge 12-lt 20 V-le ja relee P2 asemel voltmeetri ühendamisel jälgida selle näitu. Kui pinge on alla 19 V, peaks voltmeeter näitama pinget 17-18 V (osa pingest langeb üle transistori) ja suurema väärtuse korral - null. Soovitav on ikkagi ühendada relee mähis vooluringiga, siis kontrollitakse mitte ainult ahela tööd, vaid ka selle jõudlust ning releele klõpsates on võimalik juhtida automaatika tööd ilma voltmeetrita.

Kui vooluahel ei tööta, peate kontrollima op-ampi väljundi sisendite 6 ja 7 pingeid. Kui pinged erinevad ülaltoodud pingetest, peate kontrollima vastavate jaoturite takistite väärtusi. Kui jaotustakistid ja VD11 diood töötavad, on operatsioonivõimendi seetõttu vigane.

R15, D11 vooluringi kontrollimiseks piisab nende elementide ühe järelduse väljalülitamisest, vooluahel töötab ainult ilma hüstereesita, see tähendab, et lülitub sisse ja välja sama toiteallika pingega. VT12 transistori on lihtne kontrollida, ühendades lahti ühe R16 klemmidest ja jälgides pinget operatsioonivõimendi väljundis. Kui op-amp väljundis muutub pinge õigesti ja relee on kogu aeg sees, siis on transistori kollektori ja emitteri vahel rike.

Aku väljalülitusahela kontrollimine, kui see on täielikult laetud

Op-amp A1.1 tööpõhimõte ei erine A1.2 tööst, välja arvatud võimalus muuta pinge väljalülitusläve häälestustakisti R5 abil.

A1.1 töö kontrollimiseks suureneb ja väheneb toiteallikast toitepinge järk-järgult 12-18 V piires. Kui pinge jõuab 15,6 V-ni, peaks relee P1 välja lülituma ja kontaktid K1.1 lülitavad AZU madalale voolule. laadimisrežiim läbi kondensaatori C4. Kui pingetase langeb alla 12,54 V, peaks relee sisse lülituma ja lülitama AZU etteantud väärtusega vooluga laadimisrežiimi.

Sisselülitamise lävipinget 12,54 V saab reguleerida takisti R9 väärtust muutes, kuid see pole vajalik.

Lüliti S2 abil on võimalik automaatne töö keelata, lülitades otse relee P1 sisse.

Kondensaatori laadija ahel
ilma automaatse väljalülituseta

Neile, kellel pole piisavalt montaažikogemust elektroonilised ahelad või pole vaja aku laadimise lõppedes laadijat automaatselt välja lülitada, pakun välja happeliste autoakude laadimise seadme vooluringi lihtsustatud versiooni. Ahela eripäraks on selle korduste lihtsus, töökindlus, kõrge efektiivsus ja stabiilne laadimisvool, kaitse aku vale ühendamise eest, laadimise automaatne jätkamine voolukatkestuse korral.

Laadimisvoolu stabiliseerimise põhimõte jäi muutumatuks ja selle tagab kondensaatorite ploki C1-C6 lisamine võrgutrafoga järjestikku. Sisendmähise ja kondensaatorite ülepinge eest kaitsmiseks kasutatakse ühte relee P1 tavaliselt avatud kontaktide paari.

Kui aku pole ühendatud, on relee kontaktid P1 K1.1 ja K1.2 avatud ning isegi kui laadija on vooluvõrku ühendatud, ei voola vooluahelasse vool. Sama juhtub ka siis, kui ühendate aku ekslikult polaarsusega. Kui aku on õigesti ühendatud, voolab sellest vool läbi VD8 dioodi relee mähisesse P1, relee aktiveeritakse ja selle kontaktid K1.1 ja K1.2 sulguvad. Suletud kontaktide K1.1 kaudu antakse võrgupinge laadijale ja K1.2 kaudu laadimisvool akule.

Esmapilgul tundub, et K1.2 relee kontakte pole vaja, aga kui neid pole, siis kui aku on kogemata ühendatud, siis aku positiivsest klemmist hakkab vool läbi miinusklemm. laadijast, siis läbi dioodi silla ja siis otse aku ja dioodide miinusklemmile mälusild ebaõnnestub.

Soovitatud lihtne vooluring aku laadimiseks saab hõlpsasti kohandada akude laadimiseks pingega 6 V või 24 V. Piisab relee P1 asendamisest vastava pingega. 24-voldiste akude laadimiseks on vaja anda trafo T1 sekundaarmähisest vähemalt 36 V väljundpinge.

Soovi korral saab lihtsa laadija vooluringi täiendada laadimisvoolu ja -pinge näitamise seadmega, lülitades selle sisse nagu automaatlaadija vooluringis.

Kuidas laadida auto akut
automaatne isetehtud mälu

Enne laadimist tuleb autolt eemaldatud aku mustusest puhastada ja happejääkide eemaldamiseks pühkida sooda vesilahusega. Kui pinnal on hapet, siis sooda vesilahus vahutab.

Kui akul on happe täitmiseks korgid, siis tuleb kõik korgid lahti keerata, et laadimise käigus akus tekkivad gaasid saaksid vabalt välja pääseda. Kontrollige kindlasti elektrolüüdi taset ja kui see on nõutavast madalam, lisage destilleeritud vett.

Järgmiseks tuleb laadija lüliti S1 abil seadistada laadimisvoolu väärtus ja ühendada aku polaarsust jälgides (aku positiivne klemm peab olema ühendatud laadija plussklemmiga) selle klemmidega. Kui lüliti S3 on alumises asendis, näitab seadme nool laadijal koheselt pinget, mida aku toodab. Jääb vaid toitejuhe pistikupessa sisestada ja aku laadimine algab. Voltmeeter hakkab juba laadimispinget näitama.

Tavalistes töötingimustes on sõiduki elektrisüsteem isemajandav. Me räägime toiteallikast - hunnik generaatorit, pingeregulaatorit ja akut, töötab sünkroonselt ja tagab katkematu toite kõigile süsteemidele.

See on teoorias. Praktikas muudavad autoomanikud seda korrapärast süsteemi. Või keeldub seade töötamast vastavalt seatud parameetritele.

Näiteks:

1. Aku kasutamine, mille eluiga on lõppenud. Aku ei pea laetust
2. Ebaregulaarne reisimine. Auto pikk tühikäiguaeg (eriti "talvise talveune" ajal) viib aku isetühjenemiseni
3. Autot kasutatakse lühikeste sõitude režiimis, sageli summutades ja käivitades mootorit. Akut lihtsalt ei saa laadida.
4. Ühendus lisavarustus suurendab aku koormust. See põhjustab sageli suurenenud isetühjenemisvoolu, kui mootor on välja lülitatud
5. Äärmiselt madal temperatuur kiirendab isetühjenemist
6. Vigane kütusesüsteem suurendab koormust: auto ei käivitu kohe, peate starterit pikka aega keerama
7. Vigane generaator või pingeregulaator takistab aku normaalset laadimist. See probleem hõlmab kulunud toitejuhtmeid ja halba kontakti laadimisahelas.
8. Ja lõpuks unustasite autos esituled, mõõtmed või muusika välja lülitada. Aku täielikuks tühjendamiseks üleöö garaažis piisab mõnikord ukse lõdvalt sulgemisest. Sisevalgustus kulutab palju energiat.

Üks järgmistest põhjustest põhjustab ebameeldiva olukorra: peate minema ja aku ei suuda starterit väntada. Probleemi lahendab väline laadimine: see tähendab laadija.

Vahekaardil on neli tõestatud ja usaldusväärset auto laadimisskeemi, alates kõige lihtsamast kuni keerukaima. Valige ükskõik milline ja see töötab.

Lihtne 12V laadimisahel.

Reguleeritava laadimisvooluga laadija.

Reguleerimine vahemikus 0 kuni 10A toimub trinistori avamise viivituse muutmisega.

Pärast laadimist lülituva akulaadija skeem.

Akude laadimiseks võimsusega 45 amprit.

Nutika laadija skeem, mis hoiatab vale ühenduse eest.

Seda on üsna lihtne oma kätega kokku panna. Katkematu toiteallikast valmistatud laadija näide.

Iga autolaadija ahel koosneb järgmistest komponentidest:

• Jõuseade.
• Praegune stabilisaator.
• Laadimisvoolu regulaator. Võib olla käsitsi või automaatne.
• Voolu taseme ja (või) laadimispinge indikaator.
• Valikuline - laadimise juhtimine automaatse väljalülitusega.

Iga laadija, alates lihtsaimast kuni nutika masinani, koosneb loetletud elementidest või nende kombinatsioonidest.

Lihtne skeem auto aku jaoks

Tavaline laadimisvalem nii lihtne kui 5 kopikat - põhiaku mahutavus jagatud 10-ga. Laadimispinge peaks olema veidi üle 14 volti (jutt käib tavalisest 12 voldist starterakust).

Enam kui 11 skeemi analüüs mäluseadmete kodus oma kätega valmistamiseks, uued skeemid 2017. ja 2018. aastaks, kuidas tunnis vooluringi skeemi kokku panna.

TEST:

Et mõista, kas teil on vajalikku teavet akude ja nende laadijate kohta, peaksite läbima väikese testi:

1. Millised on peamised põhjused, miks auto aku maanteel tühjeneb?

A) Autojuht väljus sõidukist ja unustas esituled välja lülitada.

b) Aku on päikesevalguse tõttu liiga kuumaks läinud.

1. Kas aku võib üles öelda, kui autot pikemat aega ei kasutata (on garaažis ilma käivitamata)?

A) Kui aku on pikka aega jõude, siis see ebaõnnestub.

B) Ei, aku ei halvene, seda tuleb ainult laadida ja see hakkab uuesti tööle.

1. Millist vooluallikat kasutatakse aku laadimiseks?

A) On ainult üks võimalus - võrk pingega 220 volti.

B) 180 V võrk.

1. Kas omatehtud seadme ühendamisel on vaja aku eemaldada?

A) Soovitatav on aku paigaldatud kohast lahti võtta, vastasel juhul on oht kõrgepinge tõttu elektroonikat kahjustada.

B) Akut ei ole vaja määratud kohast eemaldada.

1. Kui ajad laadija ühendamisel segamini "miinus" ja "pluss", kas aku läheb üles?

A) Jah, kui see on valesti ühendatud, põleb seade läbi.

B) Laadija lihtsalt ei lülitu sisse, peate viima vajalikud kontaktid õigetesse kohtadesse.

Vastused:

1. A) Esituled ei lülitu välja peatumisel ja miinustemperatuurid on aku tühjenemise kõige levinumad põhjused teel.
2. A) Aku läheb üles, kui te ei laadi seda pikka aega, kui auto seisab tühikäigul.
3. A) Laadimiseks kasutatakse 220 V võrgupinget.
4. A) Akut pole soovitav laadida isetehtud seadmega, kui see pole autost eemaldatud.
5. A) Ärge ajage klemme segamini, muidu põleb kodus valmistatud seade läbi.

Aku sõidukid vajavad perioodilist laadimist. Tühjenemise põhjused võivad olla erinevad - alustades esituledest, mille omanik unustas välja lülitada, kuni talvel tänaval külmumiseni. Laadimiseks aku vajate head laadijat. Sellist seadet suurtes sortides esitletakse autoosade kauplustes. Aga kui pole võimalust ega soovi osta, siis mälu saate seda ise kodus teha. Samuti on palju skeeme - sobivaima variandi valimiseks on soovitatav neid kõiki uurida.

Definitsioon: Autolaadija on mõeldud teisaldamiseks elektrivool antud pingega otse aku.

Vastused 5 korduma kippuvale küsimusele

1. Kas ma pean enne auto aku laadimise alustamist võtma täiendavaid meetmeid?– Jah, peate klemmid puhastama, kuna töö ajal tekivad neile happejäägid. Kontaktid peate seda väga hästi puhastama, et vool akusse voolaks ilma raskusteta. Mõnikord kasutavad autojuhid klemmide töötlemiseks määret, see tuleks ka eemaldada.
2. Kuidas laadijate klemme pühkida?- Spetsiaalse tööriista saate osta poest või ise valmistada. Isetehtud lahusena kasutatakse vett ja soodat. Komponendid segatakse ja segatakse. See on suurepärane võimalus kõikide pindade töötlemiseks. Kui hape puutub kokku soodaga, tekib reaktsioon ja autojuht märkab seda kindlasti. Kõikidest vabanemiseks tuleb see koht põhjalikult pühkida happed. Kui klemme on eelnevalt määrdega töödeldud, eemaldatakse see puhta lapiga.
3. Kui akul on kaaned, kas need tuleb enne laadimist avada?- Kui korpusel on kaaned, tuleb need eemaldada.
4. Miks on vaja aku korgid lahti keerata?- See on vajalik selleks, et laadimisprotsessi käigus tekkinud gaasid saaksid korpusest vabalt väljuda.
5. Kas on vaja pöörata tähelepanu elektrolüüdi tasemele akus?- See on kohustuslik. Kui tase on nõutavast madalam, tuleb aku sisse lisada destilleeritud vett. Taset pole keeruline määrata - plaadid peavad olema täielikult vedelikuga kaetud.

Samuti on oluline teada: 3 nüanssi toimimise kohta

Omatehtud töömeetodi järgi erineb mõnevõrra tehase versioonist. See on tingitud asjaolust, et ostetud seadmel on sisseehitatud funktsioonid, tööl abistamine. Neid on kodus kokkupandud seadmele keeruline paigaldada ja seetõttu peate järgima mõnda reeglit operatsiooni.

1. DIY laadija ei lülitu välja, kui aku on täielikult laetud. Sellepärast on vaja seadmeid perioodiliselt jälgida ja sellega ühendada multimeeter- laadimise juhtimiseks.
2. Peate olema väga ettevaatlik, et mitte segi ajada "pluss" ja "miinus". Laadija põlema hakkab.
3. Seadmega ühendamisel tuleb seade välja lülitada laadija.

Neid lihtsaid reegleid järgides on võimalik korralikult laadida aku ja vältida ebameeldivaid tagajärgi.

3 parimat laadijate tootjat

Kui pole soovi ega võimalust koguda mälu, siis vaadake järgmisi tootjaid:

1. Virna.
2. Sonar.
3. Hyundai.

Kuidas vältida 2 viga aku laadimisel

Õigeks söötmiseks tuleb järgida põhireegleid aku autoga.

1. Otse vooluvõrku aku pole lubatud ühendada. Selleks on ette nähtud laadijad.
2. Isegi seade valmistatud kvaliteetsest ja head materjalid, peate siiski protsessi perioodiliselt jälgima laadimine, et häda ei juhtuks.

Lihtsate reeglite järgimine tagab isetehtud seadmete usaldusväärse töö. Seadet on palju lihtsam jälgida kui pärast remondiks mõeldud komponentidele raha kulutamist.

Lihtsaim akulaadija

100% töömälu skeem 12 volti jaoks

Vaadake pildil olevat diagrammi mälu 12 V juures. Seade on ette nähtud 14,5-voldise pingega autoakude laadimiseks. Maksimaalne laadimisel saadav vool on 6 A. Kuid seade sobib ka teistele akudele - liitium-ioon, kuna pinget ja väljundvoolu saab reguleerida. Kõik põhikomponendid seadme kokkupanekuks leiate Aliexpressi veebisaidilt.

Nõutavad komponendid:

1. dc-dc buck konverter.
2. Ampermeeter.
3. Dioodsild KVRS 5010.
4. Jaoturid 2200 uF 50 volti juures.
5. trafo TC 180-2.
6. Kaitselülitid.
7. Pistik võrguga ühendamiseks.
8. "Krokodillid" klemmide ühendamiseks.
9. Dioodsilla radiaator.

Trafo kasutatakse igaüks, oma äranägemise järgi.Peaasi, et selle võimsus ei oleks alla 150 W (laadimisvooluga 6 A). Seadmetele on vaja paigaldada jämedad ja lühikesed juhtmed. Dioodsild on kinnitatud suurele radiaatorile.

Vaadake laadija vooluringi pildilt Koit 2. See põhineb originaalil mälu. Kui valdate selle skeemi, saate iseseisvalt luua kvaliteetse koopia, mis ei erine originaalproovist. Struktuurselt on seade eraldiseisev seade, mis on suletud korpusega, et kaitsta elektroonikat niiskuse ja halbade ilmastikutingimuste eest. Korpuse põhjaga on vaja ühendada trafo ja türistorid radiaatoritel. Teil on vaja plaati, mis stabiliseerib voolu laengu ja juhib türistoreid ja klemme.

1 nutikas mäluahel

Nutiseadme skemaatilist diagrammi vaadake pildilt laadija. Seade on vajalik ühendamiseks pliiakudega, mille võimsus on 45 amprit tunnis või rohkem. Seda tüüpi seade on ühendatud mitte ainult igapäevaselt kasutatavate akudega, vaid ka tööl olevate või reservis olevate akudega. See on seadmete üsna eelarve versioon. See ei paku indikaator, ja mikrokontrolleri saab osta kõige odavamalt.

Kui teil on vajalik kogemus, siis on trafo kokku pandud käsitsi. Pole vaja seadistada ka helisignaale - kui akuühendub valesti, süttib lahenduslamp, mis annab märku veast. Seadmed tuleb tarnida impulsi blokeerimine 12 volti toide - 10 amprit.

1 tööstuslik mäluahel

Vaadake tööstuse diagrammi laadija Bars 8A seadmetest. Trafosid kasutatakse ühe 16 V toitemähisega, lisatakse mitu vd-7 ja vd-8 dioodi. See on vajalik sillaalaldi ahela loomiseks ühest mähisest.

1 inverteri seadme ahel

Inverteri laadija diagrammi leiate pildilt. See seade tühjendab aku enne laadimise alustamist 10,5 voltini. Voolu kasutatakse väärtusega C/20: "C" näitab paigaldatud aku mahtuvust. Pärast seda protsessi pinge tõuseb 14,5 voldini, kasutades tühjendus-laadimistsüklit. Laadimise ja tühjenemise suhe on kümme ühele.

1 ühendusskeem mäluelektroonika

1 võimas mäluahel

Vaata pildilt autoaku võimsa laadija skeemi. Seadet kasutatakse happe jaoks aku, millel on suur võimsus. Seade laeb lihtsalt autoakut mahuga 120 A. Seadme väljundpinge on isereguleeruv. See on vahemikus 0 kuni 24 volti. Skeem See on tähelepanuväärne selle poolest, et sellesse on paigaldatud vähe komponente, kuid see ei vaja töö ajal täiendavaid seadistusi.

Paljud võisid juba näha Nõukogude Laadija. See näeb välja nagu väike metallkarp ja võib tunduda üsna ebausaldusväärne. Kuid see pole sugugi nii. Peamine erinevus Nõukogude mudeli ja kaasaegsete mudelite vahel on töökindlus. Seadmel on konstruktiivne jõud. Juhul, kui vanale seade seejärel ühendage elektrooniline kontroller laadija suudab taaselustada. Kuid kui seda enam käepärast pole, kuid on soov see kokku panna, on vaja skeemi uurida.

Funktsioonide juurde nende varustusse kuulub võimas trafo ja alaldi, millega on võimalik kiiresti laadida ka tugevalt tühjenenud aku. Paljud kaasaegsed seadmed ei suuda seda efekti korrata.

Electron 3M

Tunnis: 2 laadimiskontseptsiooni ise

Lihtsad vooluringid

1 autoaku automaatse laadija lihtsaim skeem

Omatehtud autohuviliste seas on väga populaarsed türistor-autolaadijad, mille puhul võimsa trafo toide antakse akule läbi türistori, mida juhivad seda avava generaatori impulsid. Kõige lihtsamal kujul näeb diagramm välja järgmine:

Ja naeratada pole millegi üle - see tõesti töötab ja omal ajal opereeriti edukalt päris pikka aega. Keerulisem versioon, millel on eraldi impulssgeneraator ja laadimisrežiimide juhtimine (aku pinge), on näidatud järgmisel skeemil:

Aga kui kogemus lubab, on parem kokku panna kolmas automaatne türistori laadija, millel lisaks paljude inimeste kokkupanemisele on päris head parameetrid ja võimalused.

Skemaatiline ja trükkplaadi mälu SCR-il

Trükkplaat joonistatakse käsitsi markeriga. Juhtmestiku saate ise teha näiteks selle pildi põhjal:

Laadija valikud

• Väljundpinge 1 - 15 V
• Piirvoolu kuni 8 A
• Aku ülelaadimise kaitse.
• Kaitse juhusliku lühise väljundi eest
• Polaarsuse ümberpööramise kaitse

Ahela funktsionaalne kirjeldus

Trafo sekundaarmähisest vahelduvpinge (umbes 17 V) antakse juhitavale türistor-dioodsillale, seejärel sõltuvalt kontrollerist tulevatest juhtimpulssidest aku klemmidele.

Kontroller koosneb eraldiseisvast võrgutrafost, selle pinge moodustab stabilisaator LM7812, CD4538 topeltmultivibraator teeb juhtimpulsse türistoritel ning sellel on aku pinge juhtahelad, mis koosnevad optroni CNY17 ja võrdluspinge allikast TL431.

Kui pinge TL431 (R) väljundis on alla 2,5 V (takistitega PR2-ga jaotussüsteem), ei liigu voolu läbi TL431 läbi LED2 ja CNY17 transistori BC238 blokeerimise tõttu, mis viib kontakti kõrgesse olekusse 13 lähtestatakse mikroskeemi CD4538 sisend ja selle normaalne töö (kui türistori väravatesse saadetakse juhtimpulsse), kui pinge tõuseb (aku laadimise tulemusena), siis hakkab TL431 toimima, vool lakkab voolamast läbi LED2 ja CNY17, BC238 käivitatakse ja madal olek rakendatakse kontaktile 13, generatsiooni juhtimpulssid türistori väravas peatuvad ja aku pinge lülitatakse välja. Väljalülituspinge seab PR4 14,4 V. LED1 muutub laadimise ajal üha sagedasemaks ja peaaegu lõppfaasis.

Kasutasime ka 2 temperatuuriandurit 80 C. Üks on liimitud radiaatori külge, ja teine ​​on liimitud võrgutrafo sekundaarmähisele, andurid on ühendatud järjestikku. Anduri aktiveerimine toob kaasa optroni pinge katkemise ja CD4538 multivibraatori blokeerimise ning türistori paisu juhtsignaalide puudumise.
Ventilaator on püsivalt akuga ühendatud.

Ahelal on lüliti AUT / MAN asendis MAN, automaatne aku pinge juhtimissüsteem on välja lülitatud ja akut saab pinget reguleerides käsitsi laadida.

Siin on mitu võimalust alaldi ja türistori ühendamiseks:

• Skeem joonisel fig. A. Kõige ebasoodsam sisselülitamine, kõrge pingelangus ja silla tugev kuumenemine pluss kaod türistoril. Eelised: saab kasutada ühte jahutusradiaatorit, kuna alaldi sillad on tavaliselt šassiist isoleeritud.
• Skeem joonisel fig. B kõige kasumlikum, kahjum ainult türistoridel. Aga kaks radiaatorit.
• Skeem joonisel fig. KOOS mõõdukalt kasumlik. Kolm või üks jahutusradiaator (ühe radiaatoriga, ühe topelt Schottky dioodiga või kahe katooddioodiga pakendil.

Need on tavalised pinged CD4538 kiibi kontaktidel:

1-0 V
2 - 11,5 V kuni 6 V potentsiomeetri P pööramisel
3,16 - 12 V
4,6,11 - 2V kuni 12V P pööramisel
5 - umbes 10 V
10,12 - umbes 0,1 V
13 - umbes 11,5 V, kui LED1 on välja lülitatud
14 - umbes 12 V
15 — 0

BD135 kollektoril on umbes 19,9 V. Täpsemate seadistuste jaoks on vaja ostsilloskoopi. Ahel on üsna lihtne ja kui see on õigesti kokku pandud, peaks see algama kohe pärast pinge rakendamist.

Foto laadimisprotsessist

Diood-türistor sild asub eraldi plaatidel ja suudab juhtida voolu kuni 20 A, radiaatorid on üksteisest ja korpusest isoleeritud. Trafo sekundaarmähis on keritud umbes 2 mm läbimõõduga traadiga ja sundjahutusega võib see pikka aega anda umbes 8 A (piisab enamiku autojuhtide vajaduste jaoks, laadides akusid kuni 82 A / h) . Kuid miski ei takista teil paigaldada veelgi suurema võimsusega trafot.

Siin kasutatakse eraldi testjuhtmeid, mis on ühendatud vooluklemmidega.

Aku laadimine: laadimisvool on 1/10 aku mahust, mõne aja pärast hakkab olenevalt tühjenemisastmest LED1 vilkuma ja läheneb peagi pingele 14,4 V. Kõige sagedamini langeb ka laadimisvool, laadimise lõpus , diood särab peaaegu kogu aeg. Väikese hüstereesi viib sisse TL431 R-viigu elektrolüütkondensaator.

Koduse mäluseadme kokkupanemise maksumuse määravad põhitrafo (160 W, 24 V) umbes 1000 rubla, samuti võimsad dioodid ja türistorid. Tavaliselt on seda kraami amatöörraadio prügikastides piisavalt (nagu ka millestki valmisümbriseid), nii et ideaalis ei maksa see sentigi.

Laadimisvoolu elektroonilise juhtimisega seade, mis on valmistatud türistori faasi-impulssvõimsuse kontrolleri baasil.
See ei sisalda nappe osi, ilmselgelt töötavate osadega ei vaja see reguleerimist.
Laadija võimaldab autot laadida laetavad patareid vool 0 kuni 10 A ja see võib olla ka reguleeritava toiteallikana võimsa madalpinge jootekolvi, vulkanisaatori, kaasaskantava lambi jaoks.
Laadimisvool on pulseeriva kujuga, mis arvatavasti aitab pikendada aku kasutusiga.
Seade töötab temperatuuril keskkond-35 °С kuni + 35 °С.
Seadme skeem on näidatud joonisel fig. 2.60.
Laadija on türistori regulaator võimsus faasiimpulssjuhtimisega, toidetakse mähisest II astmeline trafo T1 läbi dioodi moctVDI+VD4.
Türistori juhtseade on valmistatud ühendustransistori analoogil VTI, VT2. Aega, mille jooksul kondensaator C2 laetakse enne ühendustransistori lülitamist, saab reguleerida muutuva takistiga R1. Selle mootori äärmise parempoolse asendi korral vastavalt skeemile muutub laadimisvool maksimaalseks ja vastupidi.
Diood VD5 kaitseb türistori juhtimisahelat VS1 pöördpingest, mis ilmub türistori sisselülitamisel.

Edaspidi saab laadijat täiendada erinevate automaatseadmetega (laadimise lõppedes seiskamine, aku normaalse pinge säilitamine pikaajalisel ladustamisel, akuühenduse õigest polaarsusest märku andmine, kaitse väljundlühiste eest jne).
Seadme puudused hõlmavad - laadimisvoolu kõikumisi elektrivalgustusvõrgu ebastabiilse pingega.
Nagu kõik sarnased türistori faasi-impulsskontrollerid, häirib seade raadiovastuvõttu. Nende vastu võitlemiseks on vaja luua võrk LC- filter, mis on sarnane lülitustoiteallikate filtriga.

Kondensaator C2 - K73-11, võimsusega 0,47 kuni 1 μF või K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Asendage KT361A transistor KT361B - KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, ja KT315L - mudelitel KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. KD105B asemel sobivad mistahes täheindeksiga dioodid KD105V, KD105G või D226.
Muutuv takisti R1- SP-1, SPZ-30a või SPO-1.
Ampermeeter RA1 - mis tahes alalisvool skaalaga 10 A. Seda saab teha sõltumatult mis tahes milliammeetrist, valides šundi vastavalt standardsele ampermeetrile.
kaitsme F1- sulav, kuid sama voolu jaoks on mugav kasutada võrgumasinat 10 A või auto bimetallilist.

Dioodid VD1 + VP4 võib olla ükskõik milline 10 A pärivoolu ja vähemalt 50 V vastupinge korral (seeria D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Alaldi dioodid ja türistor asetatakse jahutusradiaatoritele, millest igaühe kasulik pind on umbes 100 cm *. Jahutusradiaatoritega seadmete termilise kontakti parandamiseks on parem kasutada soojust juhtivaid pastasid.
Türistori KU202V asemel sobivad KU202G - KU202E; Praktikas on kontrollitud, et seade töötab normaalselt võimsamate türistoritega T-160, T-250.
Tuleb märkida, et korpuse raudseina on võimalik kasutada otse türistori jahutusradiaatorina. Siis aga tekib seadme korpusel negatiivne väljund, mis on üldiselt ebasoovitav, kuna on oht, et väljundi positiivse juhtme korpusesse võib tekkida tahtmatu lühis. Kui tugevdate türistori läbi vilgukivist tihendi, ei teki lühise ohtu, kuid soojusülekanne sellest halveneb.
Seadmes saab kasutada valmisvõrgu vajaliku võimsusega alandavat trafot sekundaarmähise pingega 18 kuni 22 V.
Kui trafo sekundaarmähisel on pinge üle 18 V, siis takisti R5 tuleks asendada teistega, kõrgeim takistus (näiteks 24 * 26 V juures tuleks takisti takistust suurendada 200 oomini).
Juhul, kui trafo sekundaarmähisel on kraan keskelt või on kaks ühtlast mähist ja mõlema pinge jääb kindlaksmääratud piiridesse, on parem teha alaldi tavalise täislaineahela järgi. 2 dioodil.
Sekundaarmähise pingega 28 * 36 V saate alaldist täielikult loobuda - selle rolli täidab samaaegselt türistor VS1( parandus - poollaine). Selle toiteallika versiooni jaoks vajate takisti vahel R5 ja ühendage positiivse juhtmega (katood takistiga) mis tahes täheindeksiga eraldusdiood KD105B või D226 R5). Türistori valik sellises vooluringis muutub piiratuks - sobivad ainult need, mis võimaldavad töötada pöördpingega (näiteks KU202E).
Kirjeldatud seadme jaoks sobib ühtne trafo TN-61. Selle 3 sekundaarmähist peavad olema ühendatud järjestikku, samas kui need on võimelised andma voolu kuni 8 A.
Kõik seadme osad, välja arvatud trafo T1, dioodid VD1 + VD4 alaldi, muutuvtakisti R1, kaitsme FU1 ja türistor VS1, paigaldatud trükkplaadile, mis on valmistatud fooliumklaaskiust paksusega 1,5 mm.
Tahvli joonis on avaldatud raadioajakirjas nr 11, 2001.