Laadija auto akude jaoks.
See pole kellelegi võõras, kui ma ütlen, et igal autojuhil garaažis peaks olema akulaadija. Muidugi saab seda ka poest osta, aga selle probleemiga silmitsi seistes jõudsin järeldusele, et ilmselgelt mitte eriti head seadet taskukohase hinnaga ma võtta ei taha. On selliseid, kus laadimisvoolu reguleerib võimas lüliti, mis lisab või vähendab trafo sekundaarmähise pöörete arvu, suurendades või vähendades seeläbi laadimisvoolu, samas kui voolujuhtimisseadet põhimõtteliselt pole. See on ilmselt odavaim versioon tehases valmistatud laadijast, kuid intelligentne seade pole nii odav, hind tõesti närib, nii et otsustasin Internetist vooluringi leida ja selle ise kokku panna. Valikukriteeriumid olid järgmised:
Lihtne skeem, ilma tarbetute kellade ja viledeta;
- raadiokomponentide olemasolu;
- laadimisvoolu sujuv reguleerimine vahemikus 1 kuni 10 amprit;
- on soovitav, et see oleks laadimis- ja treeningseadme vooluring;
- mitte keeruline reguleerimine;
- töö stabiilsus (vastavalt nende arvustustele, kes on selle skeemi juba teinud).
Internetist otsides sattusin tööstuslikule skeemile laadija juhttüristoridega.
Kõik on tüüpiline: trafo, sild (VD8, VD9, VD13, VD14), reguleeritava töötsükliga impulssgeneraator (VT1, VT2), klahvidena türistorid (VD11, VD12), laadimise juhtplokk. Seda ehitust mõnevõrra lihtsustades saame rohkem lihtne vooluring:
Selles vooluringis pole laengu juhtseadet ja ülejäänu on peaaegu sama: trans, sild, generaator, üks türistor, mõõtepead ja kaitse. Pange tähele, et KU202 türistor on vooluringis, see on veidi nõrk, seetõttu tuleb see suure vooluimpulsside tõttu purunemise vältimiseks paigaldada radiaatorile. Trafo on 150 vatti või võite kasutada TS-180 vanast lamptelerist.
Reguleeritav laadija laadimisvooluga 10A türistoril KU202.
Ja veel üks seade, mis ei sisalda nappe osi, laadimisvooluga kuni 10 amprit. See esindab lihtsat türistori regulaator võimsus faasi-impulssjuhtimisega.
Türistori juhtseade on kokku pandud kahele transistorile. Aja, mille jooksul kondensaator C1 enne transistori lülitamist laeb, määrab muutuvtakisti R7, mis tegelikult määrab aku laadimisvoolu väärtuse. Diood VD1 kaitseb türistori juhtahelat pöördpinge eest. Türistor, nagu ka eelmistes ahelates, asetatakse heale radiaatorile või väikesele jahutusventilaatoriga. Juhtsõlme trükkplaat näeb välja selline:
Skeem pole halb, kuid sellel on mõned puudused:
- toitepinge kõikumine toob kaasa laadimisvoolu kõikumised;
- puudub kaitse lühise eest, välja arvatud kaitsme;
- seade häirib võrku (töödeldud LC-filtriga).
Akude laadija ja taastamisseade.
See impulssseade suudab laadida ja taastada peaaegu igat tüüpi akusid. Laadimisaeg sõltub aku seisukorrast ja jääb vahemikku 4 kuni 6 tundi. Impulsslaadimisvoolu tõttu toimub akuplaatide desulfatsioon. Vaadake allolevat diagrammi.
Selles vooluringis on generaator kokku pandud mikroskeemile, mis tagab selle stabiilsema töö. Selle asemel NE555 võite kasutada vene analoogi - taimerit 1006VI1. Kui kellelegi ei meeldi KREN142 taimeri toiteks, siis saab selle asendada tavalise parameetrilise stabilisaatoriga, st. takisti ja zeneri diood õige pinge stabiliseerimiseks ja vähendage takistit R5 kuni 200 oomi. Transistor VT1- radiaatoril läheb see tõrgeteta väga kuumaks. Ahel kasutab trafot, mille sekundaarmähis on 24 volti. Dioodisilla saab kokku panna seda tüüpi dioodidest D242. Transistori jahutusradiaatori paremaks jahutamiseks VT1 saate kasutada arvuti toiteallika ventilaatorit või süsteemiüksuse jahutamist.
Aku taastamine ja laadimine.
Autoakude ebaõige kasutamise tagajärjel võivad nende plaadid sulfaadituda ja see ebaõnnestub.
On teada meetod selliste akude taastamiseks, kui neid "asümmeetrilise" vooluga laadida. Sel juhul valiti laadimis- ja tühjendusvoolu suhteks 10:1 (optimaalne režiim). See režiim võimaldab mitte ainult sulfaaditud akusid taastada, vaid ka teostada töökõlblike akude ennetavat töötlemist.
Riis. 1. Juhtmestiku skeem laadija
Joonisel fig. 1 kujutab lihtsat laadijat, mis on loodud ülaltoodud meetodi kasutamiseks. Ahel annab impulsslaadimisvoolu kuni 10 A (kasutatakse kiirendatud laadimiseks). Akude taastamiseks ja treenimiseks on parem seada impulsslaadimisvool 5 A. Sel juhul on tühjendusvool 0,5 A. Tühjendusvool määratakse takisti R4 väärtusega.
Ahel on konstrueeritud nii, et akut laetakse vooluimpulssidega poole võrgupinge perioodi jooksul, kui pinge ahela väljundis ületab akul oleva pinge. Teise poolperioodi jooksul suletakse dioodid VD1, VD2 ja aku tühjeneb läbi koormustakistuse R4.
Laadimisvoolu väärtuse määrab ampermeetri regulaator R2. Arvestades, et aku laadimisel voolab osa voolust ka läbi takisti R4 (10%), siis PA1 ampermeetri näidud peaksid vastama 1,8 A-le (5 A impulsslaadimisvoolu korral), kuna ampermeeter näitab keskmist voolu väärtust teatud aja jooksul ja laadimine toimub poole perioodi jooksul.
Ahel kaitseb akut kontrollimatu tühjenemise eest juhusliku elektrikatkestuse korral. Sel juhul avab relee K1 oma kontaktidega aku ühendusahela. Releed K1 kasutatakse RPU-0 tüüpi mähise tööpingega 24 V või madalama pingega, kuid mähisega on järjestikku ühendatud piirav takisti.
Seadme jaoks saate kasutada trafot, mille võimsus on vähemalt 150 W ja mille sekundaarmähis on pingega 22 ... 25 V.
Mõõteseade PA1 sobib skaalaga 0 ... 5 A (0 ... 3 A), näiteks M42100. Transistor VT1 paigaldatakse radiaatorile, mille pindala on vähemalt 200 ruutmeetrit. cm, millega on mugav kasutada laadija disaini metallkorpust.
Ahel kasutab suure võimendusega (1000 ... 18000) transistorit, mida saab dioodide ja zeneri dioodi polaarsuse muutmisel asendada KT825-ga, kuna sellel on erinev juhtivus (vt joonis 2). Transistori tähistuse viimane täht võib olla mis tahes.
Riis. 2. Laadija elektriskeem
Ahela kaitsmiseks juhusliku lühise eest on väljundisse paigaldatud kaitse FU2.
Kasutatavad takistid on R1 tüüp C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, R2 väärtus võib olla 3,3 kuni 15 kOhm. Sobib iga Zeneri diood VD3, mille stabiliseerimispinge on 7,5–12 V.
vastupidine pinge.
Millist juhet on parem kasutada laadijast akuni.
Muidugi on parem võtta painduv vask, kuid peate valima ristlõike selle põhjal, milline maksimaalne vool neid juhtmeid läbib, selleks vaatame plaati:
Kui olete huvitatud impulsslaadijate ja taasteseadmete vooluringidest, mis kasutavad peaostsillaatoris taimerit 1006VI1, lugege seda artiklit:
Tere uv. ajaveebi "Minu raadioamatöörlabor" lugeja.
Tänases artiklis räägime pikka aega "zayuzany", kuid väga kasulik skeem türistori faasi-impulssvõimsuse kontroller, mida hakkame kasutama pliiakude laadijana.
Alustame sellest, et KU202 laadijal on mitmeid eeliseid:
- Võime taluda laadimisvoolu kuni 10 amprit
- Laadimisvool on impulss, mis paljude raadioamatööride sõnul aitab aku eluiga pikendada
- Ahel on kokku pandud mitte nappidest odavatest osadest, mis teeb selle hinnakategoorias väga soodsaks
- Ja viimane pluss on kordamise lihtsus, mis võimaldab seda korrata nii raadiotehnika algajale kui ka lihtsalt autoomanikule, kellel pole üldse raadiotehnikat teadmisi, kes vajab kvaliteetset ja lihtsat laadimist.
Aja jooksul proovisin modifitseeritud vooluahelat koos automaatse aku väljalülitamisega, soovitan lugeda
Omal ajal panin selle skeemi 40 minutiga põlvele kokku koos plaadi rohu ja skeemikomponentide ettevalmistamisega. Noh, piisavalt lugusid, vaatame skeemi.
KU202 türistori laadija skeem
Vooluahelas kasutatud komponentide loend
C1 = 0,47-1uF 63V
R1 \u003d 6,8k - 0,25W
R2 = 300 - 0,25 W
R3 \u003d 3,3k - 0,25W
R4 = 110 - 0,25 W
R5 \u003d 15k - 0,25W
R6 \u003d 50 - 0,25 W
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10A
VD1 = vool 10A, soovitav on võtta varuga sild. Noh, 15-25A juures ja pöördpinge ei ole madalam kui 50V
VD2 = suvaline impulssdiood, pöördpinge jaoks, mis ei ole madalam kui 50 V
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503
Nagu varem mainitud, on vooluahel türistori faasi-impulssvõimsuse kontroller elektrooniline regulaator laadimisvool.
Türistori elektroodi juhib vooluahel, mis põhineb transistoridel VT1 ja VT2. Juhtvool läbib VD2, mis on vajalik ahela kaitsmiseks türistori pöördvoolu tõusu eest.
Takisti R5 määrab aku laadimisvoolu, mis peaks olema 1/10 aku mahust. Näiteks 55A mahutavusega akut tuleb laadida 5,5A vooluga. Seetõttu on laadimisvoolu juhtimiseks soovitatav panna laadija klemmide ette väljundisse ampermeeter.
Mis puudutab toiteallikat, siis valime selle vooluahela jaoks trafo, mille vahelduvpinge on 18-22 V, eelistatavalt ilma varuta võimsuse osas, kuna kasutame juhtimiseks türistorit. Kui pinge on suurem, tõstame R7 200 oomini.
Samuti ärge unustage, et dioodsild ja juhttüristor tuleb asetada radiaatoritele läbi soojust juhtiva pasta. Samuti, kui kasutate lihtsaid dioode nagu D242-D245, KD203, pidage meeles, et need peavad olema radiaatori korpusest isoleeritud.
Väljundile paneme kaitsme teile vajalike voolude jaoks, kui te ei plaani akut laadida üle 6A vooluga, siis piisab teile 6,3A kaitsmest.
Samuti soovitan oma aku ja laadija kaitsmiseks panna oma või, mis lisaks kaitsele polaarsuse muutmise eest kaitseb laadijat alla 10,5V pingega tühjade akude ühendamise eest.
Noh, põhimõtteliselt kaalusime KU202 laadija vooluringi.
KU202 türistori laadija trükkplaat
Sergeilt kokku pandud
Edu teile kordamisel ja ootan teie küsimusi kommentaarides
Igat tüüpi akude ohutuks, kvaliteetseks ja töökindlaks laadimiseks soovitan
Millest mitte ilma jääda Viimased uuendused töötoas, tellige värskendused Kokkupuutel või Odnoklassniki, saate ka värskendusi tellida saidil e-mail paremas veerus
Kas te ei soovi raadioelektroonika rutiini süveneda? Soovitan pöörata tähelepanu meie Hiina sõprade ettepanekutele. Väga mõistliku hinna eest saab osta päris kvaliteetseid laadijaid
Lihtne laadija LED indikaator laadib, roheline aku laeb, punane aku on laetud.
Seal on lühisekaitse ja vastupidise polaarsuse kaitse. Sobib suurepäraselt kuni 20A\h mahutavusega Moto akude laadimiseks, 9A\h aku laeb 7 tunniga, 20A\h 16 tunniga. Selle laadija hind 403 rubla, kohaletoimetamine on tasuta
Seda tüüpi laadija suudab automaatselt laadida peaaegu igat tüüpi autode ja mootorrataste akusid 12V kuni 80Ah. Sellel on ainulaadne kolmeastmeline laadimismeetod: 1. Püsivoolu laadimine, 2. Püsipingega laadimine, 3. Kuni 100% ahellaadimine.
Esipaneelil on kaks indikaatorit, esimene näitab pinget ja laetuse protsenti, teine laadimisvoolu.
Päris kvaliteetne seade koduseks kasutamiseks, kõige hind 781,96 rubla, kohaletoimetamine on tasuta. Selle kirjutamise ajal tellimuste arv 1392, hinne 4,8 viiest. europistik
Laadija väga erinevat tüüpi akudele 12-24V vooluga kuni 10A ja tippvooluga 12A. Võimalik laadida heeliumpatareisid ja SA \ SA. Laadimistehnoloogia on kolmes etapis sama, mis eelmisel. Laadija on võimeline laadima nii automaatrežiimis kui ka manuaalrežiimis. Paneelil on LCD indikaator, mis näitab pinget, laadimisvoolu ja laetuse protsenti.
Hea seade, kui on vaja laadida kõiki võimalikke mistahes võimsusega akusid, kuni 150A/h
Hind selle ime eest 1 625 rubla, kohaletoimetamine on tasuta. Selle kirjutamise ajal oli number tellimusi 23, hinne 4,7 viiest. Tellimisel ärge unustage täpsustada europistik
Auto käivitamiseks vajab see energiat. See energia võetakse akust. Reeglina toimub selle laadimine generaatorist mootori töötamise ajal. Kui autot pikemat aega ei kasutata või aku on defektne, tühjeneb see sellisesse olekusse, et et auto ei saa enam käivituda. Sel juhul on vaja välist laadimist. Sellise seadme saate osta või ise kokku panna, kuid selleks on vaja laadimisahelat.
Autoaku tööpõhimõte
Auto aku varustab toidet erinevatele auto seadmetele, kui mootor on välja lülitatud ja on mõeldud selle käivitamiseks. Täitmise tüübi järgi kasutatakse pliiakut. Struktuurselt on see kokku pandud kuuest akust, mille nimipinge väärtus on 2,2 volti ja mis on ühendatud järjestikku. Iga element on pliist valmistatud võreplaatide komplekt. Plaadid on kaetud aktiivse materjaliga ja sukeldatud elektrolüüti.
Elektrolüüdi lahus sisaldab destilleeritud vesi ja väävelhape. Aku külmakindlus sõltub elektrolüüdi tihedusest. IN Hiljuti on ilmunud tehnoloogiad, mis võimaldavad elektrolüüti adsorbeerida klaaskius või paksendada seda silikageeli abil geelitaoliseks.
Igal plaadil on negatiivne ja positiivne poolus ning need isoleeritakse üksteisest plastikseparaatori abil. Toote korpus on valmistatud propüleenist, mida hape ei hävita ja toimib dielektrikuna. Elektroodi positiivne poolus on kaetud pliidoksiidiga ja negatiivne käsnja pliiga. Viimasel ajal on toodetud plii-kaltsiumisulamist elektroodidega patareisid. Need akud on täielikult suletud ega vaja hooldust.
Koormusakuga ühendamisel läheb plaatidel olev aktiivne materjal elektrolüüdilahusega keemilise reaktsiooni ja tekib elektrit. Elektrolüüt kahaneb aja jooksul pliisulfaadi sadestumise tõttu plaatidele. Aku (aku) hakkab laetust kaotama. Laadimise ajal keemiline reaktsioon toimub vastupidises järjekorras, pliisulfaat ja vesi muunduvad, elektrolüüdi tihedus suureneb ja laengu väärtus taastub.
Akusid iseloomustab isetühjenemise väärtus. See tekib akus, kui see on passiivne. Peamine põhjus on aku pinna saastumine ja destilleerija halb kvaliteet. Isetühjenemise kiirust kiirendab pliiplaatide hävimine.
Laadijate tüübid
Erinevate elementide baaside ja põhimõttelise lähenemise abil on välja töötatud suur hulk autolaadijate ahelaid. Vastavalt tööpõhimõttele jagunevad laadimisseadmed kahte rühma:
- Käivitamine ja laadimine, mõeldud mootori käivitamiseks, kui aku ei tööta. Lülitades korraks suure voolu akuklemmidele, lülitatakse starter sisse ja mootor käivitub ning hiljem laetakse akut auto generaatorist. Neid toodetakse ainult teatud hetkeväärtuse jaoks või selle väärtuse määramise võimalusega.
- Käivituseelsed laadijad, seadme klemmid on ühendatud aku klemmidega ja voolu antakse pikka aega. Selle väärtus ei ületa kümmet amprit, selle aja jooksul taastub aku energia. Need jagunevad omakorda: järkjärguliseks (laadimisaeg 14-24 tundi), kiirendatud (kuni kolm tundi) ja konditsioneer (umbes tund).
Skeemi järgi eristatakse impulss- ja trafoseadmeid. Esimest tüüpi kasutatakse kõrgsagedusliku signaali muunduri töös, mida iseloomustab väike suurus ja kaal. Teist tüüpi kasutatakse alaldiseadmega trafo alusena, mida on lihtne valmistada, aga kaalus palju ja madal jõudluskoefitsient (COP).
Autoakude meisterdamise laadija valmistati või osteti jaemüügist, nõuded sellele on samad, nimelt:
- väljundpinge stabiilsus;
- tõhususe kõrge väärtus;
- lühisekaitse;
- laadimise kontrollindikaator.
Laadimisseadme üks peamisi omadusi on vooluhulk, millega akut laetakse. Akut on võimalik korralikult laadida ja selle jõudlust pikendada ainult soovitud väärtuse valimisel. Sel juhul on oluline ka laadimiskiirus. Mida suurem on vool, seda suurem on kiirus, kuid suur kiirus põhjustab aku kiiret lagunemist. Arvatakse, et õige vooluväärtus on väärtus, mis võrdub kümne protsendiga aku mahutavusest. Võimsus on määratletud kui aku poolt ajaühikus eraldatud vooluhulk, seda mõõdetakse ampertundides.
Omatehtud laadija
Igal autojuhil peaks olema laadimisseade, nii et kui pole võimalust või soovi valmis seadet soetada, ei jää muud üle, kui akut ise laadida. Seda on lihtne oma kätega teha nii lihtsaimat kui ka multifunktsionaalset seadet. Selleks on vaja diagrammi. ja raadioelementide komplekt. Samuti on võimalik ümber kujundada katkematu toiteallika (UPS) või arvutiplokk(AT) seadmesse aku laadimiseks.
Trafo laadija
Sellist seadet on kõige lihtsam kokku panna ja see ei sisalda nappe osi. Skeem koosneb kolmest sõlmest:
- trafo;
- alaldi plokk;
- regulaator.
Pinge väljas tööstusvõrk siseneb trafo primaarmähisesse. Trafot ennast saab kasutada mis tahes tüüpi. See koosneb kahest osast: südamik ja mähised. Südamik on kokku pandud terasest või ferriidist, mähised on valmistatud juhtivast materjalist.
Trafo tööpõhimõte põhineb vahelduva magnetvälja ilmnemisel, kui vool läbib primaarmähist ja edastab selle sekundaarmähisesse. Väljundis vajaliku pingetaseme saamiseks tehakse sekundaarmähises pöörete arv vähem kui primaarmähises. Trafo sekundaarmähise pingetasemeks on valitud 19 volti ja selle võimsus peaks andma laadimisvoolu jaoks kolmekordse reservi.
Trafost läbib alandatud pinge alaldi silda ja siseneb akuga järjestikku ühendatud reostaati. Reostaat on ette nähtud pinge ja voolu suuruse reguleerimiseks takistuse muutmise teel. Reostaadi takistus ei ületa 10 oomi. Voolu väärtust juhib aku ette järjestikku ühendatud ampermeeter. Selline skeem ei saa laadida akusid, mille võimsus on üle 50 Ah, kuna reostaat hakkab üle kuumenema.
Saate vooluringi lihtsustada, eemaldades reostaadi ja paigaldada trafo ees olevasse sisendisse kondensaatorite komplekt, mida kasutatakse reaktantsidena võrgupinge vähendamiseks. Mida väiksem on mahtuvuse nimiväärtus, seda vähem pinget antakse võrgu primaarmähisele.
Sellise skeemi eripära on vajadus tagada, et signaali tase trafo sekundaarmähisel oleks poolteist korda suurem kui koormuse tööpinge. Sellist vooluringi saab kasutada ilma trafota, kuid see on väga ohtlik. Ilma galvaanilise isolatsioonita võite saada elektrilöögi.
Impulsslaadija
Impulssseadmete eeliseks on kõrge efektiivsus ja kompaktne suurus. Seade põhineb impulsslaiuse modulatsiooniga (PWM) kiibil. Võimsa impulsslaadija saate oma kätega kokku panna vastavalt järgmisele skeemile.
IR2153 draiverit kasutatakse PWM-kontrollerina. Alaldi dioodide järel asetatakse akuga paralleelselt polaarkondensaator C1, mille mahtuvus on vahemikus 47–470 mikrofaradi ja pinge vähemalt 350 volti. Kondensaator eemaldab võrgupinge hüpped ja liinimüra. Dioodsilda kasutatakse nimivooluga üle nelja ampri ja pöördpingega vähemalt 400 volti. Draiver juhib võimsaid N-kanaliga IRFI840GLC väljatransistore, mis on paigaldatud jahutusradiaatoritele. Sellise laadimise vool on kuni 50 amprit ja väljundvõimsus kuni 600 vatti.
Teisendatud AT-vormingus arvuti toiteallika abil saate oma kätega teha autole impulsslaadija. Nad kasutavad tavalist TL494 kiipi PWM-kontrollerina. Muudatus ise seisneb väljundsignaali suurendamises 14 voltini. Selleks peate häälestustakisti õigesti installima.
Takisti, mis ühendab TL494 esimest jalga stabiliseeritud + 5 V siiniga, eemaldatakse ja 12 V siiniga ühendatud teise asemel joodetakse muutuvtakisti nimiväärtusega 68 kOhm. See takisti määrab soovitud väljundpinge taseme. Toide lülitatakse sisse mehaanilise lüliti kaudu, vastavalt toiteallika korpusel näidatud skeemile.
Seade LM317 kiibil
Üsna lihtne, kuid stabiilne laadimisahel on LM317 integraallülitusel hõlpsasti rakendatav. Mikroskeem annab signaali taseme seadistusele 13,6 volti maksimaalse voolutugevusega 3 amprit. Stabilisaator LM317 on varustatud sisseehitatud lühisekaitsega.
Pinge antakse seadme vooluringile klemmide kaudu sõltumatust toiteallikast pideva pingega 13–20 volti. Vool, mis läbib indikaator-LED HL1 ja transistori VT1, suunatakse stabilisaatorisse LM317. Väljundist otse akusse läbi X3, X4. R3-le ja R4-le kokku pandud jagaja määrab VT1 avamiseks vajaliku pinge väärtuse. Muutuv takisti R4 määrab laadimisvoolu piirangu ja R5 väljundsignaali taseme. Väljundpinge on seatud 13,6 kuni 14 volti.
Skeemi saab nii palju kui võimalik lihtsustada, kuid selle töökindlus väheneb.
Selles valib takisti R2 voolu. Takistina kasutatakse võimsat nikroomtraadi elementi. Kui aku tühjeneb, on laadimisvool maksimaalne, VD2 LED süttib eredalt, aku laadimisel hakkab vool vähenema ja LED tuhmub.
Laadija katkematu toiteallikast
Alaldi on kokku pandud mis tahes võimsatele dioodidele, näiteks kodumaisele D-242-le ja võrgukondensaatorile 2200 uF pingel 35–50 volti. Väljund on signaal pingega 18-19 volti. Pinge stabilisaatorina kasutatakse LT1083 või LM317 kiipi koos kohustusliku paigaldusega radiaatorile.
Ühendades aku, on seatud pinge 14,2 volti. Signaali taset on mugav juhtida voltmeetri ja ampermeetri abil. Voltmeeter on ühendatud paralleelselt aku klemmidega ja ampermeeter järjestikku. Aku laadimisel selle takistus suureneb ja vool väheneb. Veelgi lihtsam on teha trafo primaarmähisega ühendatud triaciga regulaator nagu dimmer.
Seadme ise valmistamisel peaksite võrguga töötamisel meeles pidama elektriohutust vahelduvvoolu 220 V. Korrektselt valmistatud laadimisseade hooldatavatest osadest hakkab reeglina kohe tööle, tuleb vaid seadistada laadimisvool.
