Aku türistorlaadijal on mitmeid eeliseid. See vooluahel võimaldab ohutult laadida mis tahes 12 V autoakut ilma keema minemiseta.
Lisaks sobivad seda tüüpi seadmed pliiakude taastamiseks. See saavutatakse laadimisparameetrite juhtimisega, mis tähendab taasterežiimide simuleerimise võimalust.
Levinud lihtsat, kuid väga tõhusat türistori faasi-impulssvõimsuse kontrolleri ahelat on pikka aega kasutatud pliiakude laadimiseks.
Uurige oma aku laadimisaega
KU202N laadimine võimaldab teil:
- saavutada laadimisvool kuni 10A;
- anda välja impulssvoolu, mis mõjutab soodsalt aku eluiga;
- monteerige seade oma kätega odavatest osadest, mis on saadaval igas elektroonikapoes;
- korrake skeemi isegi algajale, kes on teooriaga pealiskaudselt tuttav.
Tavaliselt võib esitatud skeemi jagada järgmisteks osadeks:
- Astmeseade on kahe mähisega trafo, mis keerab võrgust 220V seadme tööks vajalikuks 18-22V.
- Alaldi, mis muundab impulsspinge püsivaks, on kokku pandud 4 dioodist või realiseeritakse dioodsilla abil.
- Filtrid on elektrolüütkondensaatorid, mis katkestavad väljundvoolu muutuvad komponendid.
- Stabiliseerimine toimub zeneri dioodide abil.
- Vooluregulaatorit toodab transistoridele, türistoritele ja muutuva takistusega ehitatud komponent.
- Väljundparameetrite juhtimine toimub ampermeetri ja voltmeetri abil.
Toimimispõhimõte
Türistori elektroodi juhib transistoride VT1 ja VT2 ahel. Vool läbib VD2, mis kaitseb tagasivoolu impulsside eest. Optimaalset laadimisvoolu juhib komponent R5. Meie puhul peaks see olema võrdne 10% aku mahutavusest. Vooluregulaatori juhtimiseks tuleb see parameeter paigaldada ampermeetriga ühendusklemmide ette.
Seda vooluahelat toidab trafo, mille väljundpinge on 18–22 V. Liigse soojuse eemaldamiseks on hädavajalik paigaldada radiaatoritele dioodsild, samuti juhttüristor. Radiaatori optimaalne suurus peaks ületama 100cm2. Dioodide D242-D245, KD203- kasutamisel eraldage need kindlasti seadme korpusest.
See türistori laadimisahel peab olema varustatud väljundpinge kaitsmega. Selle parameetrid valitakse vastavalt nende enda vajadustele. Kui te ei kavatse kasutada voolu üle 7 A, siis piisab 7,3 A kaitsmest.
Montaaži ja töö omadused
Termistori katseahel
Kokkupandud vastavalt esitatud skeemile Laadija tulevikus saab seda täiendada automaatsete kaitsesüsteemidega (polaarsuse muutmise, lühise jms vastu). Meie puhul on eriti kasulik aku laadimise ajal voolu väljalülitamise süsteemi paigaldamine, mis kaitseb seda ülelaadimise ja ülekuumenemise eest.
Muud kaitsesüsteemid on soovitav täiendada LED indikaatorid, signalisatsiooni lühistest ja muudest probleemidest.
Pöörake suurt tähelepanu väljundvoolule, kuna see võib võrgu kõikumiste tõttu kõikuda.
Nagu sarnased türistori faasi-impulsskontrollerid, häirib esitatud skeemi järgi kokkupandud laadija raadiovastuvõttu, seetõttu on soovitav võrgu jaoks varustada LC-filter.
Türistori KU202N saab asendada sarnaste KU202V, KU 202G või KU202E vastu. Võite kasutada ka produktiivsemat T-160 või T-250.
DIY türistori laadija
Esitatud vooluringi ise kokkupanek nõuab minimaalselt aega ja vaeva ning komponentide madalaid kulusid. Enamikku komponente saab hõlpsasti analoogidega asendada. Osa osi saab laenata rikkis elektriseadmetest. Enne kasutamist tuleks komponendid üle kontrollida, tänu sellele töötab ka kasutatud osadest kokkupandud laadija kohe peale kokkupanemist.
Erinevalt turul olevatest mudelitest säilib isetegemise laadija jõudlus suuremas vahemikus. Autoakut saab laadida vahemikus -350C kuni 350C. See ja võimalus reguleerida väljundvoolu, andes akule suure voolutugevuse, võimaldab lühikese aja jooksul kompenseerida aku laenguga, mis on piisav mootori starteri pööramiseks.
Türistorlaadijatel on autogaraažides oma koht tänu nende võimalusele autoakut ohutult laadida. Selle seadme elektriskeem võimaldab teil selle ise kokku panna, kasutades raadioturu tooteid. Kui teadmistest ei piisa, võite kasutada raadioamatööride teenuseid, kes saavad poelaadija maksumusest mitu korda väiksema tasu eest teie jaoks seadme vastavalt neile pakutavale skeemile kokku panna.
Enam kui 11 skeemi analüüs mäluseadmete kodus oma kätega valmistamiseks, uued skeemid 2017. ja 2018. aastaks, kuidas tunnis vooluringi skeemi kokku panna.
TEST:
Et mõista, kas teil on vajalikku teavet akude ja nende laadijate kohta, peaksite läbima väikese testi:- Millised on peamised põhjused, miks auto aku maanteel tühjeneb?
A) Autojuht väljus sõidukist ja unustas esituled välja lülitada.
b) Aku on päikesevalguse tõttu liiga kuumaks läinud.
- Kas aku võib üles öelda, kui autot pikemat aega ei kasutata (on garaažis ilma käivitamata)?
A) Kui aku on pikka aega jõude, siis see ebaõnnestub.
B) Ei, aku ei halvene, seda tuleb ainult laadida ja see hakkab uuesti tööle.
- Millist vooluallikat kasutatakse aku laadimiseks?
A) On ainult üks võimalus - võrk pingega 220 volti.
B) 180 V võrk.
- Kas omatehtud seadme ühendamisel on vaja aku eemaldada?
A) Soovitatav on aku paigaldatud kohast lahti võtta, vastasel juhul on oht kõrgepinge tõttu elektroonikat kahjustada.
B) Akut ei ole vaja määratud kohast eemaldada.
- Kui ajad laadija ühendamisel segamini "miinus" ja "pluss", kas aku läheb üles?
A) Jah, kui see on valesti ühendatud, põleb seade läbi.
B) Laadija lihtsalt ei lülitu sisse, peate viima vajalikud kontaktid õigetesse kohtadesse.
Vastused:
- A) Esituled ei lülitu välja peatumisel ja miinustemperatuurid on aku tühjenemise kõige levinumad põhjused teel.
- A) Aku läheb üles, kui te ei laadi seda pikka aega, kui auto seisab tühikäigul.
- A) Laadimiseks kasutatakse 220 V võrgupinget.
- A) Akut pole soovitav laadida isetehtud seadmega, kui see pole autost eemaldatud.
- A) Ärge ajage klemme segamini, muidu põleb kodus valmistatud seade läbi.
Aku sõidukid vajavad perioodilist laadimist. Tühjenemise põhjused võivad olla erinevad - alustades esituledest, mille omanik unustas välja lülitada, kuni talvel tänaval külmumiseni. Laadimiseks aku vajate head laadijat. Sellist seadet suurtes sortides esitletakse autoosade kauplustes. Aga kui pole võimalust ega soovi osta, siis mälu saate seda ise kodus teha. Samuti on palju skeeme - sobivaima variandi valimiseks on soovitatav neid kõiki uurida.
Definitsioon: Autolaadija on mõeldud teisaldamiseks elektrivool antud pingega otse aku.
Vastused 5 korduma kippuvale küsimusele
- Kas ma pean enne auto aku laadimise alustamist võtma täiendavaid meetmeid?– Jah, peate klemmid puhastama, kuna töö ajal tekivad neile happejäägid. Kontaktid peate seda väga hästi puhastama, et vool akusse voolaks ilma raskusteta. Mõnikord kasutavad autojuhid klemmide töötlemiseks määret, see tuleks ka eemaldada.
- Kuidas laadijate klemme pühkida?- Spetsiaalse tööriista saate osta poest või ise valmistada. Isetehtud lahusena kasutatakse vett ja soodat. Komponendid segatakse ja segatakse. See on suurepärane võimalus kõikide pindade töötlemiseks. Kui hape puutub kokku soodaga, tekib reaktsioon ja autojuht märkab seda kindlasti. Kõikidest vabanemiseks tuleb see koht põhjalikult pühkida happed. Kui klemme on eelnevalt määrdega töödeldud, eemaldatakse see puhta lapiga.
- Kui akul on kaaned, kas need tuleb enne laadimist avada?- Kui korpusel on kaaned, tuleb need eemaldada.
- Miks on vaja aku korgid lahti keerata?- See on vajalik selleks, et laadimisprotsessi käigus tekkinud gaasid saaksid korpusest vabalt väljuda.
- Kas on vaja pöörata tähelepanu elektrolüüdi tasemele akus?- See on kohustuslik. Kui tase on nõutavast madalam, tuleb aku sisse lisada destilleeritud vett. Taset pole keeruline määrata - plaadid peavad olema täielikult vedelikuga kaetud.
Samuti on oluline teada: 3 nüanssi toimimise kohta
Omatehtud töömeetodi järgi erineb mõnevõrra tehase versioonist. See on tingitud asjaolust, et ostetud seadmel on sisseehitatud funktsioonid, tööl abistamine. Neid on kodus kokkupandud seadmele keeruline paigaldada ja seetõttu peate järgima mõnda reeglit operatsiooni.
- DIY laadija ei lülitu välja, kui aku on täielikult laetud. Sellepärast on vaja seadmeid perioodiliselt jälgida ja sellega ühendada multimeeter- laadimise juhtimiseks.
- Peate olema väga ettevaatlik, et mitte segi ajada "pluss" ja "miinus". Laadija põlema hakkab.
- Seadmega ühendamisel tuleb seade välja lülitada laadija.
Neid lihtsaid reegleid järgides on võimalik korralikult laadida aku ja vältida ebameeldivaid tagajärgi.
3 parimat laadijate tootjat
Kui pole soovi ega võimalust koguda mälu, siis vaadake järgmisi tootjaid:
- Virna.
- Sonar.
- Hyundai.
Kuidas vältida 2 viga aku laadimisel
Õigeks söötmiseks tuleb järgida põhireegleid aku autoga.
- Otse vooluvõrku aku pole lubatud ühendada. Selleks on ette nähtud laadijad.
- Isegi seade valmistatud kvaliteetsest ja head materjalid, peate siiski protsessi perioodiliselt jälgima laadimine, et häda ei juhtuks.
Lihtsate reeglite järgimine tagab isetehtud seadmete usaldusväärse töö. Seadet on palju lihtsam jälgida kui pärast remondiks mõeldud komponentidele raha kulutamist.
Lihtsaim akulaadija
100% töömälu skeem 12 volti jaoks
Vaadake pildil olevat diagrammi mälu 12 V juures. Seade on ette nähtud 14,5-voldise pingega autoakude laadimiseks. Maksimaalne laadimisel saadav vool on 6 A. Kuid seade sobib ka teistele akudele - liitium-ioon, kuna pinget ja väljundvoolu saab reguleerida. Kõik põhikomponendid seadme kokkupanekuks leiate Aliexpressi veebisaidilt.
Nõutavad komponendid:
- dc-dc buck konverter.
- Ampermeeter.
- Dioodsild KVRS 5010.
- Jaoturid 2200 uF 50 volti juures.
- trafo TC 180-2.
- Kaitselülitid.
- Pistik võrguga ühendamiseks.
- "Krokodillid" klemmide ühendamiseks.
- Dioodsilla radiaator.
Trafo kasutatakse igaüks, oma äranägemise järgi.Peaasi, et selle võimsus ei oleks alla 150 W (laadimisvooluga 6 A). Seadmetele on vaja paigaldada jämedad ja lühikesed juhtmed. Dioodsild on kinnitatud suurele radiaatorile.
Vaadake laadija vooluringi pildilt Koit 2. See põhineb originaalil mälu. Kui valdate selle skeemi, saate iseseisvalt luua kvaliteetse koopia, mis ei erine originaalproovist. Struktuurselt on seade eraldiseisev seade, mis on suletud korpusega, et kaitsta elektroonikat niiskuse ja halbade ilmastikutingimuste eest. Korpuse põhjaga on vaja ühendada trafo ja türistorid radiaatoritel. Teil on vaja plaati, mis stabiliseerib voolu laengu ja juhib türistoreid ja klemme.
1 nutikas mäluahel
Nutiseadme skemaatilist diagrammi vaadake pildilt laadija. Seade on vajalik ühendamiseks pliiakudega, mille võimsus on 45 amprit tunnis või rohkem. Seda tüüpi seade on ühendatud mitte ainult igapäevaselt kasutatavate akudega, vaid ka tööl olevate või reservis olevate akudega. See on seadmete üsna eelarve versioon. See ei paku indikaator, ja mikrokontrolleri saab osta kõige odavamalt.
Kui teil on vajalik kogemus, siis on trafo kokku pandud käsitsi. Pole vaja seadistada ka helisignaale - kui akuühendub valesti, süttib lahenduslamp, mis annab märku veast. Seadmed tuleb tarnida impulsi blokeerimine 12 volti toide - 10 amprit.
1 tööstuslik mäluahel
Vaadake tööstuse diagrammi laadija Bars 8A seadmetest. Trafosid kasutatakse ühe 16 V toitemähisega, lisatakse mitu vd-7 ja vd-8 dioodi. See on vajalik sillaalaldi ahela loomiseks ühest mähisest.
1 inverteri seadme ahel
Inverteri laadija diagrammi leiate pildilt. See seade tühjendab aku enne laadimise alustamist 10,5 voltini. Voolu kasutatakse väärtusega C/20: "C" näitab paigaldatud aku mahtuvust. Pärast seda protsessi pinge tõuseb 14,5 voldini, kasutades tühjendus-laadimistsüklit. Laadimise ja tühjenemise suhe on kümme ühele.
1 ühendusskeem mäluelektroonika
1 võimas mäluahel
Vaata pildilt autoaku võimsa laadija skeemi. Seadet kasutatakse happe jaoks aku, millel on suur võimsus. Seade laeb lihtsalt autoakut mahuga 120 A. Seadme väljundpinge on isereguleeruv. See on vahemikus 0 kuni 24 volti. Skeem See on tähelepanuväärne selle poolest, et sellesse on paigaldatud vähe komponente, kuid see ei vaja töö ajal täiendavaid seadistusi.
Paljud võisid juba näha Nõukogude Laadija. See näeb välja nagu väike metallkarp ja võib tunduda üsna ebausaldusväärne. Kuid see pole sugugi nii. Peamine erinevus Nõukogude mudeli ja kaasaegsete mudelite vahel on töökindlus. Seadmel on konstruktiivne jõud. Juhul, kui vanale seade seejärel ühendage elektrooniline kontroller laadija suudab taaselustada. Kuid kui seda enam käepärast pole, kuid on soov see kokku panna, on vaja skeemi uurida.
Funktsioonide juurde nende varustusse kuulub võimas trafo ja alaldi, millega on võimalik kiiresti laadida ka tugevalt tühjenenud aku. Paljud kaasaegsed seadmed ei suuda seda efekti korrata.
Electron 3M
Tunnis: 2 laadimiskontseptsiooni ise
Lihtsad vooluringid
1 autoaku automaatse laadija lihtsaim skeem
Fotol on B3-38 millivoltmeetrist korpusesse kokku pandud isevalmistatud automaatlaadija 12 V autoakude laadimiseks vooluga kuni 8 A.
Miks on vaja auto akut laadida
laadija
Autos olevat akut laeb elektrigeneraator. Elektriseadmete ja -seadmete kaitsmiseks autogeneraatori tekitatud suurenenud pinge eest paigaldatakse selle järele relee-regulaator, mis piirab pinge auto pardavõrgus 14,1 ± 0,2 V. Aku täielikuks laadimiseks on vaja pinget vähemalt 14,5 V.
Seega pole akut võimalik generaatorist täielikult laadida ning enne külma ilma tulekut on vaja akut laadida laadijast.
Laadija ahelate analüüs
Arvuti toiteallikast laadija valmistamise skeem näeb välja atraktiivne. Arvutite toiteplokkide ehitusskeemid on samad, kuid elektrilised erinevad ning täpsustamiseks on vajalik kõrge raadioinseneri kvalifikatsioon.
Mind huvitas laadija kondensaatori skeem, kasutegur on kõrge, ei eralda soojust, tagab stabiilse laadimisvoolu, olenemata aku laetuse astmest ja kõikumistest vooluvõrgus, ei karda väljundi lühiseid. Kuid sellel on ka puudus. Kui laadimise käigus kontakt akuga kaob, siis kondensaatorite pinge tõuseb mitu korda (kondensaatorid ja trafo moodustavad võrgu sagedusega resonantsvõnkeahela) ja need lähevad läbi. Oli vaja kõrvaldada ainult see üksainus puudus, mis mul õnnestuski.
Tulemuseks on laadimisahel ilma ülaltoodud puudusteta. Üle 16 aasta olen sellega laadinud suvalisi 12 V happeakusid.Seade töötab laitmatult.
Autolaadija skemaatiline diagramm
Näilise keerukusega on omatehtud laadija skeem lihtne ja koosneb vaid mõnest terviklikust funktsionaalüksusest.
Kui kordusskeem tundus teile keeruline, saate kokku panna rohkem, mis töötavad samal põhimõttel, kuid ilma automaatse väljalülitusfunktsioonita, kui aku on täis laetud.
Voolu piiraja ahel liiteseadisega kondensaatoritel
Kondensaatorautolaadijas tagatakse aku laetuse väärtuse reguleerimine ja voolu stabiliseerimine, ühendades seeriaviisiliselt jõutrafo T1 primaarmähisega. liiteseadisega kondensaatorid C4-C9. Mida suurem on kondensaatori mahtuvus, seda suurema vooluga akut laetakse.
Praktikas on see laadija valmis versioon, saate aku ühendada pärast dioodsilda ja laadida, kuid sellise vooluahela töökindlus on madal. Kui kontakt aku klemmidega on katkenud, võivad kondensaatorid ebaõnnestuda.
Kondensaatorite mahtuvust, mis sõltub trafo sekundaarmähise voolu ja pinge suurusest, saab ligikaudselt määrata valemiga, kuid tabelis olevate andmete põhjal on lihtsam navigeerida.
Voolu reguleerimiseks kondensaatorite arvu vähendamiseks saab neid ühendada paralleelselt rühmadesse. Lülitan kahe lülituslülitiga, kuid võite panna mitu lülitit.
Kaitseskeem
aku pooluste vigasest ühendamisest
Kaitseahel laadija polaarsuse ümberpööramise vastu, kui aku on klemmidega valesti ühendatud, on tehtud P3 releele. Kui aku on valesti ühendatud, ei lase VD13 diood voolu läbi, relee on pingevaba, relee K3.1 kontaktid on avatud ja aku klemmidele vool ei voola. Õige ühendamise korral aktiveeritakse relee, kontaktid K3.1 on suletud ja aku on laadimisahelaga ühendatud. Sellist pöördpolaarsuse kaitseahelat saab kasutada mis tahes laadijaga, nii transistori kui ka türistoriga. Piisab, kui lisada see juhtmekatkesse, millega aku laadijaga ühendatakse.
Ahel aku laadimise voolu ja pinge mõõtmiseks
Ülaltoodud diagrammil oleva lüliti S3 olemasolu tõttu on aku laadimisel võimalik juhtida mitte ainult laadimisvoolu suurust, vaid ka pinget. Kui S3 on ülemises asendis, mõõdetakse voolu, alumises asendis mõõdetakse pinget. Kui laadija pole vooluvõrku ühendatud, näitab voltmeeter aku pinget ja aku laadimisel laadimispinget. Peana kasutati elektromagnetilise süsteemiga mikroampermeetrit M24. R17 šundib pead voolu mõõtmise režiimis ja R18 toimib pinge mõõtmisel jagajana.
Mälu automaatse väljalülitamise skeem
kui aku on täielikult laetud
Operatsioonivõimendi toiteks ja võrdluspinge loomiseks kasutati DA1 stabilisaatorkiipi 142EN8G tüüpi 9V jaoks. Seda mikrolülitust ei valitud juhuslikult. Kui mikrolülituse korpuse temperatuur muutub 10º võrra, muutub väljundpinge mitte rohkem kui sajandik volti.
A1.1 kiibi poolel on süsteem laadimise automaatseks väljalülitamiseks, kui pinge saavutatakse 15,6 V. Mikrolülituse klemm 4 on ühendatud pingejaguriga R7, R8, millest antakse sellele tugipinge 4,5 V. Mikroskeemi kontakt 4 on ühendatud teise jaoturiga takistitel R4-R6, takisti R5 on trimmer masina läve seadmiseks. Takisti R9 väärtus seab laadija künnisele 12,54 V. Tänu VD7 dioodi ja takisti R9 kasutamisele tagatakse vajalik hüsterees aku laetuse sisse- ja väljalülituspinge vahel.
Skeem töötab järgmiselt. Kui laadijaga on ühendatud autoaku, mille klemmide pinge on alla 16,5 V, seatakse A1.1 mikrolülituse kontaktile 2 transistori VT1 avamiseks piisav pinge, avaneb transistor ja aktiveeritakse relee P1, ühendades kontaktid K1.1 vooluvõrku läbi aku primaarploki ja aku laadimise alustamise.
Niipea kui laadimispinge jõuab 16,5 V-ni, väheneb väljundi A1.1 pinge väärtuseni, mis ei ole piisav transistori VT1 avatud olekus hoidmiseks. Relee lülitub välja ja kontaktid K1.1 ühendavad trafo läbi ootekondensaatori C4, mille juures laadimisvool on 0,5 A. Selles olekus jääb laadija ahel püsima, kuni aku pinge langeb 12,54 V-ni. Niipea, kui pinge on seatud 12,54 V-ni, lülitub relee uuesti sisse ja laadimine toimub määratud vooluga. Vajadusel on võimalik lüliti S2 abil automaatjuhtimissüsteemi välja lülitada.
Seega välistab aku laadimise automaatse jälgimise süsteem aku ülelaadimise võimaluse. Aku võib jätta vähemalt kaasasoleva laadijaga ühendatuks terve aasta. See režiim on asjakohane autojuhtidele, kes sõidavad ainult suvel. Pärast rallihooaja lõppu saab aku laadijaga ühendada ja välja lülitada alles kevadel. Isegi kui võrgupinge kaob, jätkab laadija selle ilmumisel aku laadimist tavarežiimis
Operatsioonivõimendi A1.2 teisele poolele monteeritud laadija automaatse väljalülitamise ahela tööpõhimõte koormuse puudumisest tingitud ülepinge korral on sama. Ainult laadija vooluvõrgust täieliku lahtiühendamise künniseks on valitud 19 V. Kui laadimispinge on alla 19 V, on A1.2 kiibi väljundis 8 olev pinge piisav, et hoida transistori VT2 lahti, mille juures pinge rakendatakse releele P2. Niipea, kui laadimispinge ületab 19 V, transistor sulgub, relee vabastab kontaktid K2.1 ja laadija pingevarustus peatub täielikult. Niipea, kui aku on ühendatud, annab see automaatikaahela toiteks ja laadija naaseb koheselt töörežiimi.
Automaatse laadija struktuur
Kõik laadija osad on paigutatud milliammeetri B3-38 korpusesse, millest on eemaldatud kogu selle sisu, välja arvatud osuti. Elementide, välja arvatud automatiseerimisahela, paigaldamine toimub hingedega.
Milliammeetri korpuse disain koosneb kahest ristkülikukujulisest raamist, mis on ühendatud nelja nurgaga. Nurkadesse tehakse võrdse sammuga augud, kuhu on mugav osi kinnitada.
Jõutrafo TN61-220 kinnitatakse nelja M4 kruviga 2 mm paksusele alumiiniumplaadile, plaat on omakorda kinnitatud M3 kruvidega korpuse alumiste nurkade külge. Jõutrafo TN61-220 kinnitatakse nelja M4 kruviga 2 mm paksusele alumiiniumplaadile, plaat on omakorda kinnitatud M3 kruvidega korpuse alumiste nurkade külge. Sellele plaadile on paigaldatud ka C1. Alloleval fotol on laadija.
Korpuse ülemistesse nurkadesse on kinnitatud ka 2 mm paksune klaaskiust plaat, mille külge kruvitakse kondensaatorid C4-C9 ning releed P1 ja P2. Nendesse nurkadesse kruvitakse ka trükkplaat, millele on joodetud automaatne aku laadimise juhtahel. Tegelikkuses ei ole kondensaatorite arv kuus, nagu skeemi järgi, vaid 14, kuna vajaliku nimiväärtusega kondensaatori saamiseks oli vaja need paralleelselt ühendada. Kondensaatorid ja releed on ülejäänud laadija ahelaga ühendatud pistiku kaudu (ülaloleval fotol sinine), mis hõlbustas paigaldamise ajal juurdepääsu teistele elementidele.
Toitedioodide VD2-VD5 jahutamiseks on tagaseina välisküljele paigaldatud ribiline alumiiniumradiaator. Samuti on olemas Pr1 kaitse 1 A jaoks ja pistik (võetud arvuti toiteallikast) pinge andmiseks.
Laadija toitedioodid on kinnitatud kahe kinnitusvardaga korpuse sees oleva jahutusradiaatori külge. Selleks tehakse korpuse tagaseina ristkülikukujuline auk. Selline tehniline lahendus võimaldas minimeerida korpuse sees tekkivat soojust ja säästa ruumi. Dioodide juhtmed ja juhtjuhtmed on joodetud fooliumiga kaetud klaaskiust lahtisele vardale.
Fotol on paremal pool omatehtud laadija. Elektriahela paigaldamine toimub värviliste juhtmetega, vahelduvpinge - pruun, positiivne - punane, negatiivne - sinine juhtmed. Trafo sekundaarmähist aku ühendamise klemmideni minevate juhtmete ristlõige peab olema vähemalt 1 mm 2.
Ampermeetri šunt on umbes sentimeetri pikkune suure takistusega konstantse traadi tükk, mille otsad on joodetud vaskribadeks. Šunditraadi pikkus valitakse ampermeetri kalibreerimisel. Võtsin läbipõlenud lülititestri šundi küljest traadi. Vaskribade üks ots on joodetud otse positiivse väljundklemmi külge, teise riba külge on joodetud paks juht, mis tuleb relee P3 kontaktidelt. Šundist lähevad osutiseadmesse kollased ja punased juhtmed.
Laadija automaatika trükkplaat
Aku automaatse reguleerimise ja kaitse aku laadijaga vale ühendamise eest on joodetud fooliumklaaskiust trükkplaadile.
Foto näitab välimus kokkupandud skeem. Automaatjuhtimis- ja kaitseahela trükkplaadi muster on lihtne, augud on tehtud sammuga 2,5 mm.
Ülaltoodud fotol vaade trükkplaadile osade paigaldusküljelt, mille osad on märgitud punasega. Selline joonis on mugav trükkplaadi kokkupanemisel.
Ülaltoodud PCB joonis on kasulik selle valmistamisel laserprinteri tehnoloogiaga.
Ja see trükkplaadi joonis on kasulik trükkplaadi voolu juhtivate radade käsitsi rakendamisel.
V3-38 millivoltmeetri osuti instrumendi skaala ei vastanud nõutavatele mõõtudele, tuli arvutisse oma versioon joonistada, paksule valgele paberile printida ja liimiga standardskaala peale liimida moment.
Tänu suurem suurus skaala ja seadme kalibreerimine mõõtmispiirkonnas, osutus pinge lugemise täpsuseks 0,2 V.
Juhtmed AZU ühendamiseks aku ja võrguklemmidega
Autoaku laadijaga ühendamise juhtmetel on ühele küljele paigaldatud krokodilliklambrid ja teisele poole lõhestatud otsad. Aku positiivse klemmi ühendamiseks valitakse punane juhe, negatiivse klemmi ühendamiseks sinine juhe. Aku seadmega ühendamise juhtmete ristlõige peab olema vähemalt 1 mm 2.
Laadija ühendatakse elektrivõrku universaalse pistiku ja pistikupesaga juhtme abil, nagu seda kasutatakse arvutite, kontoritehnika ja muude elektriseadmete ühendamiseks.
Laadija osade kohta
Toitetrafot T1 kasutatakse TN61-220 tüüpi, mille sekundaarmähised on järjestikku ühendatud, nagu on näidatud diagrammil. Kuna laadija kasutegur on vähemalt 0,8 ja laadimisvool ei ületa tavaliselt 6 A, siis sobib iga 150-vatine trafo. Trafo sekundaarmähis peaks andma pinget 18-20 V koormusvoolul kuni 8 A. Kui valmistrafot pole, siis võite võtta mis tahes sobiva võimsusega mähise ja sekundaarmähise tagasi kerida. Trafo sekundaarmähise keerdude arvu saate arvutada spetsiaalse kalkulaatori abil.
MBGCH tüüpi kondensaatorid C4-C9 pingele vähemalt 350 V. Võite kasutada mis tahes tüüpi kondensaatoreid, mis on mõeldud vooluahelates töötamiseks vahelduvvoolu.
Dioodid VD2-VD5 sobivad igat tüüpi jaoks, mille nimivool on 10 A. VD7, VD11 - mis tahes impulssräni. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 ja VD13 mis tahes, taluvad voolu 1 A. LED VD1 - mis tahes, kasutasin VD9 tüüpi KIPD29. Iseloomulik omadus see LED, et see muudab helendusvärvi, kui ühenduse polaarsus on vastupidine. Selle lülitamiseks kasutatakse relee P1 kontakte K1.2. Põhivoolu laadimisel põleb LED kollaselt ja aku laadimisrežiimile lülitumisel roheliselt. Binaarse LED-i asemel võite paigaldada kaks ühevärvilist LED-i, ühendades need vastavalt allolevale skeemile.
Operatsioonivõimendiks valiti välismaise AN6551 analoog KR1005UD1. Selliseid võimendeid kasutati videomaki VM-12 heli- ja videoseadmes. Võimendi on hea, kuna ei vaja bipolaarset toiteallikat, korrektsiooniahelaid ja jääb tööle toitepingega 5 kuni 12 V. Saate selle asendada peaaegu iga sarnasega. Sobib hästi mikroskeemide asendamiseks, näiteks LM358, LM258, LM158, kuid neil on erinev kontaktide nummerdamine ja trükkplaadi kujunduses tuleb teha muudatusi.
Releed P1 ja P2 on suvalised pingele 9-12 V ja kontaktid, mis on ette nähtud lülitusvoolule 1 A. R3 pingele 9-12 V ja lülitusvoolule 10 A, näiteks RP-21-003. Kui relees on mitu kontaktrühma, on soovitatav need joota paralleelselt.
Mis tahes tüüpi lüliti S1, mis on ette nähtud töötamiseks 250 V pingega ja millel on piisav arv lülituskontakte. Kui te ei vaja voolu reguleerimise sammu 1 A, võite panna mitu lülitit ja seada laadimisvoolu näiteks 5 A ja 8 A. Kui laadite ainult autoakusid, on see otsus igati õigustatud. Lüliti S2 funktsioon on laengutaseme juhtimissüsteemi keelamiseks. Kui akut laetakse suure vooluga, võib süsteem töötada enne, kui aku on täielikult laetud. Sel juhul saate süsteemi välja lülitada ja jätkata laadimist käsitsi režiimis.
Voolu- ja pingemõõturi jaoks sobib igasugune elektromagnetpea, mille koguhälve on 100 μA, näiteks tüüp M24. Kui pole vaja mõõta pinget, vaid ainult voolu, võite paigaldada valmis ampermeetri, mis on ette nähtud maksimaalseks konstantseks mõõtmisvooluks 10 A, ja juhtida pinget välise näidiku või multimeetriga, ühendades need aku kontaktidega.
AZU automaatse reguleerimise ja kaitseüksuse seadistamine
Plaadi veatu kokkupaneku ja kõigi raadioelementide töökorrasoleku korral hakkab vooluahel kohe tööle. Jääb vaid seada takistiga R5 pingelävi, mille saavutamisel lülitub aku laadimine madala vooluga laadimisrežiimile.
Reguleerimist saab teha otse aku laadimise ajal. Kuid siiski on parem enne AZU automaatjuhtimis- ja kaitseahelat enne korpusesse paigaldamist veenduda ja kontrollida ja reguleerida. Selleks vajate alalisvoolu toiteallikat, mis suudab reguleerida väljundpinget vahemikus 10 kuni 20 V ja mis on ette nähtud väljundvooluks 0,5-1 A. Mõõteriistadest vajate mis tahes voltmeetrit, osutitestrit või multimeetrit, mis on mõeldud alalispinge mõõtmiseks, mõõtmispiiriga 0 kuni 20 V.
Pingeregulaatori kontrollimine
Pärast kõigi osade paigaldamist trükkplaadile peate toiteallikast toitepinge 12-15 V toiteallikast DA1 kiibi ühisesse juhtmesse (miinus) ja 17. tihvti (pluss). Muutes pinget toiteallika väljundis 12-lt 20 V-le, peate voltmeetri abil veenduma, et pingeregulaatori kiibi DA1 väljundis 2 on pinge 9 V. Kui pinge erineb või muutub, siis on DA1 vigane.
K142EN-seeria ja analoogide kiipidel on väljundi lühisekaitse ja kui lühistate selle väljundi ühisesse juhtmesse, lülitub mikrolülitus kaitserežiimi ja ei tõrgu. Kui test näitas, et pinge mikrolülituse väljundis on 0, ei tähenda see alati, et see ei tööta. Täiesti võimalik, et trükkplaadi radade vahel on lühis või mõni muu skeemi raadioelement on vigane. Mikrolülituse kontrollimiseks piisab selle väljundi 2 lahtiühendamisest plaadilt ja kui sellele ilmub 9 V, siis mikroskeem töötab ning lühis on vaja leida ja kõrvaldada.
Ülepingekaitsesüsteemi kontrollimine
Otsustasin alustada ahela tööpõhimõtte kirjeldamist skeemi lihtsama osaga, millele ei kehtestata rangeid standardeid reageerimispingele.
AZU vooluvõrgust lahtiühendamise funktsiooni aku lahtiühendamise korral täidab vooluringi osa, mis on kokku pandud operatiivdiferentsiaalvõimendile A1.2 (edaspidi OU).
Operatsioonidiferentsiaalvõimendi tööpõhimõte
Op-amp'i tööpõhimõtet teadmata on vooluahela toimimisest raske aru saada, seega annan Lühike kirjeldus. OU-l on kaks sisendit ja üks väljund. Ühte sisendit, mis on diagrammil tähistatud märgiga “+”, nimetatakse mitteinverteerivaks ja teist sisendit, mida tähistab “-” märk või ring, nimetatakse inverteerimiseks. Sõna diferentsiaaloperatsioonivõimendi tähendab, et võimendi väljundis olev pinge sõltub pinge erinevusest selle sisendites. Selles vooluringis lülitatakse töövõimendi sisse ilma tagasisideta, võrdlusrežiimis - sisendpingete võrdlemine.
Seega, kui pinge ühes sisendis ei muutu ja teisel muutub, siis ülemineku hetkel sisendite pingete võrdsuspunkti kaudu muutub pinge võimendi väljundis järsult.
Ülepingekaitse vooluringi kontrollimine
Tuleme tagasi diagrammi juurde. Võimendi A1.2 mitteinverteeriv sisend (kontakt 6) on ühendatud takistitele R13 ja R14 kogutud pingejaguriga. See jagaja on ühendatud stabiliseeritud pingega 9 V ja seetõttu pinge takistite ühenduspunktis ei muutu kunagi ja on 6,75 V. Operatsioonivõimendi teine sisend (kontakt 7) on ühendatud teise pingejaguriga, mis on kokku pandud takistitele R11 ja R12. See pingejaotur on ühendatud laadimisvoolu juhtiva siiniga ja sellel olev pinge muutub sõltuvalt voolutugevusest ja aku laetuse olekust. Seetõttu muutub vastavalt ka pinge väärtus viigul 7. Jagaja takistused valitakse selliselt, et kui aku laadimispinge muutub 9-lt 19 V-le, on 7. kontakti pinge väiksem kui viigul 6 ja op-amp väljundis (kontakt 8) on pinge üle 0,8 V ja lähedane operatsioonivõimendi toitepingele. Transistor on avatud, relee mähisele P2 antakse pinge ja see sulgeb kontaktid K2.1. Väljundpinge sulgeb ka VD11 dioodi ja takisti R15 ei osale ahela töös.
Niipea kui laadimispinge ületab 19 V (see võib juhtuda ainult siis, kui aku on AZU väljundist lahti ühendatud), muutub pinge viigul 7 suuremaks kui viigul 6. Sel juhul langeb operatsioonivõimendi väljundi pinge järsult nullini. Transistor sulgub, relee lülitub pingest välja ja kontaktid K2.1 avanevad. RAM-i toitepinge katkeb. Sel hetkel, kui pinge op-amp väljundis muutub nulliks, avaneb VD11 diood ja seega ühendatakse R15 paralleelselt jagaja R14-ga. Pinge tihvti 6 juures väheneb koheselt, mis kõrvaldab lainetuse ja müra tõttu op-võimendi sisendite pingete võrdsuse hetkel valepositiivsed tulemused. R15 väärtust muutes saate muuta komparaatori hüstereesi, st pinget, mille juures vooluahel naaseb algsesse olekusse.
Kui aku on RAM-iga ühendatud, seatakse 6. kontakti pinge uuesti 6,75 V peale ja 7. kontakti pinge on väiksem ja vooluahel hakkab normaalselt töötama.
Ahela töö kontrollimiseks piisab, kui muuta toiteallika pinge 12-lt 20 V-le ja relee P2 asemel voltmeetri ühendamisel jälgida selle näitu. Kui pinge on alla 19 V, peaks voltmeeter näitama pinget 17-18 V (osa pingest langeb üle transistori) ja suurema väärtuse korral - null. Soovitav on ikkagi ühendada relee mähis vooluringiga, siis kontrollitakse mitte ainult ahela tööd, vaid ka selle jõudlust ning releele klõpsates on võimalik juhtida automaatika tööd ilma voltmeetrita.
Kui vooluahel ei tööta, peate kontrollima op-ampi väljundi sisendite 6 ja 7 pingeid. Kui pinged erinevad ülaltoodud pingetest, peate kontrollima vastavate jaoturite takistite väärtusi. Kui jaotustakistid ja VD11 diood töötavad, on operatsioonivõimendi seetõttu vigane.
R15, D11 vooluringi kontrollimiseks piisab nende elementide ühe järelduse väljalülitamisest, vooluahel töötab ainult ilma hüstereesita, see tähendab, et lülitub sisse ja välja sama toiteallika pingega. VT12 transistori on lihtne kontrollida, ühendades lahti ühe R16 klemmidest ja jälgides pinget operatsioonivõimendi väljundis. Kui op-amp väljundis muutub pinge õigesti ja relee on kogu aeg sees, siis on transistori kollektori ja emitteri vahel rike.
Aku väljalülitusahela kontrollimine, kui see on täielikult laetud
Op-amp A1.1 tööpõhimõte ei erine A1.2 tööst, välja arvatud võimalus muuta pinge väljalülitusläve häälestustakisti R5 abil.
A1.1 töö kontrollimiseks suureneb ja väheneb toiteallikast toitepinge järk-järgult 12-18 V piires. Kui pinge jõuab 15,6 V-ni, peaks relee P1 välja lülituma ja kontaktid K1.1 lülitavad AZU kondensaatori C4 kaudu väikese voolu laadimisrežiimi. Kui pingetase langeb alla 12,54 V, peaks relee sisse lülituma ja lülitama AZU etteantud väärtusega vooluga laadimisrežiimi.
Sisselülitamise lävipinget 12,54 V saab reguleerida takisti R9 väärtust muutes, kuid see pole vajalik.
Lüliti S2 abil on võimalik automaatne töö keelata, lülitades otse relee P1 sisse.
Kondensaatori laadija ahel
ilma automaatse väljalülituseta
Neile, kellel pole piisavalt montaažikogemust elektroonilised ahelad või pole vaja aku laadimise lõppedes laadijat automaatselt välja lülitada, pakun välja happeliste autoakude laadimise seadme vooluringi lihtsustatud versiooni. Ahela eripäraks on selle korduste lihtsus, töökindlus, kõrge efektiivsus ja stabiilne laadimisvool, kaitse aku vale ühendamise eest, laadimise automaatne jätkamine voolukatkestuse korral.
Laadimisvoolu stabiliseerimise põhimõte jäi muutumatuks ja see tagatakse kondensaatorite ploki C1-C6 jadamisi ühendamisega võrgutrafoga. Sisendmähise ja kondensaatorite ülepinge eest kaitsmiseks kasutatakse ühte relee P1 tavaliselt avatud kontaktide paari.
Kui aku pole ühendatud, on relee kontaktid P1 K1.1 ja K1.2 avatud ning isegi kui laadija on vooluvõrku ühendatud, ei voola vooluahelasse vool. Sama juhtub ka siis, kui ühendate aku ekslikult polaarsusega. Kui aku on õigesti ühendatud, voolab sellest vool läbi VD8 dioodi relee mähisesse P1, relee aktiveeritakse ja selle kontaktid K1.1 ja K1.2 sulguvad. Suletud kontaktide K1.1 kaudu antakse võrgupinge laadijale ja K1.2 kaudu laadimisvool akule.
Esmapilgul tundub, et K1.2 relee kontakte pole vaja, kuid kui neid pole, siis kui aku on kogemata ühendatud, voolab vool aku positiivsest klemmist läbi laadija negatiivse klemmi, seejärel läbi dioodi silla ja seejärel otse aku miinusklemmi ning laadija silla dioodid lähevad rikki.
Kavandatav lihtne akude laadimise skeem on hõlpsasti kohandatav akude laadimiseks pingega 6 V või 24 V. Piisab, kui asendada relee P1 sobiva pingega. 24-voldiste akude laadimiseks on vaja anda trafo T1 sekundaarmähisest vähemalt 36 V väljundpinge.
Soovi korral saab lihtsa laadija vooluringi täiendada laadimisvoolu ja -pinge näitamise seadmega, lülitades selle sisse nagu automaatlaadija vooluringis.
Kuidas laadida auto akut
automaatne isetehtud mälu
Enne laadimist tuleb autolt eemaldatud aku mustusest puhastada ja happejääkide eemaldamiseks pühkida sooda vesilahusega. Kui pinnal on hapet, siis sooda vesilahus vahutab.
Kui akul on happe täitmiseks korgid, siis tuleb kõik korgid lahti keerata, et laadimise käigus akus tekkivad gaasid saaksid vabalt välja pääseda. Kontrollige kindlasti elektrolüüdi taset ja kui see on nõutavast madalam, lisage destilleeritud vett.
Järgmiseks tuleb laadija lüliti S1 abil seadistada laadimisvoolu väärtus ja ühendada aku polaarsust jälgides (aku positiivne klemm peab olema ühendatud laadija plussklemmiga) selle klemmidega. Kui lüliti S3 on alumises asendis, näitab seadme nool laadijal koheselt pinget, mida aku toodab. Jääb vaid toitejuhe pistikupessa sisestada ja aku laadimine algab. Voltmeeter hakkab juba laadimispinget näitama.
Sageli peavad autoomanikud tegelema sellise nähtusega nagu mootori käivitamise võimatus aku tühjenemise tõttu. Probleemi lahendamiseks peate kasutama akulaadijat, mis maksab palju raha. Et mitte kulutada raha autoaku uue laadija ostmisele, saate selle ise valmistada. Oluline on ainult vajalike omadustega trafo leidmine. Omatehtud seadme valmistamiseks ei pea te olema elektrik ja kogu protsess tervikuna ei kesta rohkem kui paar tundi.
Patareide töö omadused
Kõik autojuhid ei tea, et autodes kasutatakse pliiakusid. Sellised akud eristuvad nende vastupidavuse poolest, seetõttu on need võimelised töötama kuni 5 aastat.
Pliiakude laadimiseks kasutatakse voolu, mis on võrdne 10% aku kogumahutavusest. See tähendab, et 55 A / h võimsusega aku laadimiseks on vaja laadimisvoolu 5,5 A. Kui rakendate väga suurt voolu, võib see põhjustada elektrolüüdi keemist, mis omakorda vähendab seadme kasutusiga. Väike laadimisvool ei pikenda aku eluiga, kuid see ei suuda seadme terviklikkust negatiivselt mõjutada.
See on huvitav! Kui rakendatakse voolu 25 A, laaditakse aku kiiresti uuesti, nii et 5–10 minuti pärast pärast selle võimsusega laadija ühendamist saate mootori käivitada. Nii suurt voolu annavad välja kaasaegsed inverterlaadijad, ainult et see mõjutab negatiivselt aku eluiga.
Aku laadimisel voolab laadimisvool tagasi töötavasse. Iga panga pinge ei tohiks olla kõrgem kui 2,7 V. 12 V akusse on paigaldatud 6 purki, mis ei ole omavahel ühendatud. Sõltuvalt aku pingest erineb purkide arv, samuti iga purgi jaoks vajalik pinge. Kui pinge on kõrgem, põhjustab see elektrolüüdi ja plaatide lagunemise protsessi, mis aitab kaasa aku rikkele. Elektrolüüdi keemisprotsessi välistamiseks on pinge piiratud 0,1 V-ga.
Aku loetakse tühjaks, kui voltmeetri või multimeetri ühendamisel näitavad seadmed pinget 11,9-12,1 V. Selline aku tuleks kohe uuesti laadida. Laetud aku klemmides on pinge 12,5–12,7 V.
Näide laetud aku klemmide pingest
Laadimisprotsess on tarbitud võimsuse taastamine. Akusid saab laadida kahel viisil:
- D.C. Sel juhul reguleeritakse laadimisvoolu, mille väärtus on 10% seadme võimsusest. Laadimisaeg on 10 tundi. Laadimispinge muutub sel juhul 13,8 V-lt 12,8 V-le kogu laadimise ajal. Selle meetodi puuduseks on see, et laadimisprotsessi on vaja kontrollida ja laadija õigeaegselt välja lülitada, enne kui elektrolüüt keeb. See meetod on aku jaoks õrn ja sellel on neutraalne mõju nende kasutuseale. Selle meetodi rakendamiseks kasutatakse trafolaadijaid.
- Pidev surve. Sel juhul rakendatakse aku klemmidele pinget 14,4 V ja vool erineb suured väärtused automaatselt väiksematele. Veelgi enam, see voolu muutus sõltub sellisest parameetrist nagu aeg. Mida kauem akut laetakse, seda väiksemaks muutub vool. Akut ei saa laadida, välja arvatud juhul, kui unustate seadme välja lülitada ja jätta mitmeks päevaks seisma. Selle meetodi eeliseks on see, et 5-7 tunni pärast laetakse aku 90-95%. Aku võib ka järelevalveta jätta, seega on see meetod populaarne. Kuid vähesed autoomanikud teavad, et see laadimisviis on "hädaolukord". Selle kasutamine vähendab oluliselt aku kasutusaega. Lisaks, mida sagedamini sellisel viisil laadite, seda kiiremini seade tühjeneb.
Nüüd saab isegi kogenematu juht aru, et kui aku laadimisega pole vaja kiirustada, on parem eelistada esimest võimalust (voolu järgi). Kiirendatud laengu taastamisega lüheneb seadme kasutusiga, mistõttu on suure tõenäosusega lähiajal vaja uus aku osta. Eelneva põhjal kaalutakse materjalis voolu- ja pingelaadijate valmistamise võimalusi. Tootmiseks võite kasutada mis tahes improviseeritud seadmeid, millest räägime hiljem.
Aku laadimise nõuded
Enne omatehtud akulaadija valmistamise protseduuri läbiviimist peate pöörama tähelepanu järgmistele nõuetele:
- Tagab stabiilse pinge 14,4 V.
- Seadme autonoomia. See tähendab, et isetehtud seade ei tohiks vajada järelevalvet, kuna akut laetakse sageli öösel.
- Tagada, et laadija lülitub välja, kui laadimisvool või -pinge suureneb.
- Vastupidise polaarsuse kaitse. Kui seade on akuga valesti ühendatud, peaks kaitse toimima. Rakendamiseks on vooluringis kaasas kaitse.
Polaarsuse muutmine on ohtlik protsess, mille tagajärjel võib aku plahvatada või keema minna. Kui aku on heas seisukorras ja ainult veidi tühjenenud, siis laadija valesti ühendamisel tõuseb laadimisvool üle nimiväärtuse. Kui aku tühjeneb, täheldatakse polaarsuse pööramisel pinge tõusu seatud väärtusest kõrgemale ja selle tulemusena elektrolüüt keeb.
Omatehtud akulaadijate valikud
Enne akulaadija väljatöötamist on oluline mõista, et selline seade on omatehtud ja võib aku tööiga negatiivselt mõjutada. Kuid mõnikord on sellised seadmed lihtsalt vajalikud, kuna need võivad oluliselt säästa raha tehaseseadmete ostmisel. Mõelge, millest saate ise teha akude laadijaid ja kuidas seda teha.
Laadimine lambipirnist ja pooljuhtdioodist
See laadimismeetod on asjakohane selliste valikute puhul, kui peate kodus tühja akuga auto käivitama. Selleks vajate seadme kokkupanemiseks vajalikke elemente ja 220 V vahelduvpinge allikat (pistikupesa). Autoaku omatehtud laadija skeem sisaldab järgmisi elemente:
- Hõõglamp. Tavaline lambipirn, mida rahvasuus kutsutakse ka "Iljitši lambiks". Lambi võimsus mõjutab aku laadimiskiirust, nii et mida kõrgem on see indikaator, seda kiiremini saab mootorit käivitada. Parim variant on lamp võimsusega 100-150 vatti.
- pooljuhtdiood. Elektrooniline element, mille põhieesmärk on juhtida voolu ainult ühes suunas. Selle elemendi vajadus laadimiskonstruktsioonis on vahelduvpinge teisendamine alalisvooluks. Veelgi enam, sellistel eesmärkidel vajate võimsat dioodi, mis talub suurt koormust. Võite kasutada nii kodumaist kui ka imporditud dioodi. Selleks, et sellist dioodi mitte osta, võib seda leida vanadest vastuvõtjatest või toiteallikatest.
- Pistik pistikupesaga ühendamiseks.
- Klemmidega juhtmed (krokodillid) akuga ühendamiseks.
See on tähtis! Enne sellise vooluringi kokkupanemist peate mõistma, et alati on oht elule, seega peaksite olema äärmiselt ettevaatlik ja ettevaatlik.
Laadija ühendamise skeem lambipirnist ja dioodist akuga
Ühendage pistik pistikupessa alles pärast seda, kui kogu vooluring on kokku pandud ja kontaktid on isoleeritud. Vältimaks lühisvoolu tekkimist, on vooluringis kaasas kaitselüliti 10 A. Ahela kokkupanemisel on oluline arvestada polaarsusega. Aku positiivse klemmi ahelaga tuleb ühendada lambipirn ja pooljuhtdiood. 100 W lambipirni kasutamisel voolab akusse laadimisvool 0,17 A. 2A aku laadimiseks peate seda laadima 10 tundi. Mida suurem on hõõglambi võimsus, seda suurem on laadimisvoolu väärtus.
Täiesti tühja akut pole sellise seadmega mõtet laadida, kuid tehaselaadija puudumisel on selle laadimine üsna reaalne.
Alaldi akulaadija
See valik kuulub ka kõige lihtsamate omatehtud laadijate kategooriasse. Sellise mälu aluseks on kaks põhielementi - pingemuundur ja alaldi. Seadet järgmistel viisidel laadivad alaldid on kolme tüüpi:
- D.C;
- vahelduvvoolu;
- asümmeetriline vool.
Esimese valiku alaldid laadivad akut eranditult alalisvooluga, mis on puhastatud vahelduvpinge pulsatsioonist. Vahelduvvoolu alaldid annavad aku klemmidele pulseeriva vahelduvpinge. Asümmeetrilistel alalditel on positiivne komponent ja peamiste konstruktsioonielementidena kasutatakse poollaine alaldeid. Sellel vooluahelal on parem tulemus võrreldes alalis- ja vahelduvvoolu alalditega. Selle disainist arutatakse edasi.
Kvaliteetse akulaadija kokkupanemiseks läheb vaja alaldit ja vooluvõimendit. Alaldi koosneb järgmistest elementidest:
- kaitsme;
- võimas diood;
- Zeneri diood 1N754A või D814A;
- lüliti;
- muutuv takisti.
Asümmeetrilise alaldi skeem
Ahela kokkupanemiseks peate kasutama kaitsmeid, mille nimivool on maksimaalselt 1 A. Trafo saab võtta vanast telerist, mille võimsus ei tohiks ületada 150 W ja väljundpinge peaks olema 21 V. Takistiks peate võtma võimsa elemendi kaubamärgiga MLT-2. Alaldi diood peab olema konstrueeritud vähemalt 5 A voolu jaoks, seega on parim valik mudelid nagu D305 või D243. Võimendi põhineb regulaatoril, mis põhineb kahel transistoril KT825 ja 818. Paigaldamisel paigaldatakse jahutuse parandamiseks transistorid radiaatoritele.
Sellise vooluringi kokkupanek toimub hingedega, see tähendab, et kõik elemendid asuvad vanal, rööbastest puhastatud tahvlil ja on omavahel ühendatud juhtmete abil. Selle eeliseks on võimalus reguleerida väljundvoolu aku laadimiseks. Skeemi puuduseks on vajadus leida vajalikud elemendid ja neid õigesti paigutada.
Ülaltoodud skeemi lihtsaim analoog on lihtsustatud versioon, mis on näidatud alloleval fotol.
Trafoga alaldi lihtsustatud skeem
Tehakse ettepanek kasutada lihtsustatud vooluringi, kasutades trafot ja alaldit. Lisaks läheb vaja 12 V ja 40 W pirni (auto). Ahela kokkupanek pole isegi algajale keeruline, kuid oluline on pöörata tähelepanu asjaolule, et alaldi diood ja lambipirn peavad asuma vooluringis, mis juhitakse aku miinusklemmile. Sellise skeemi puuduseks on pulseeriva voolu saamine. Lainetuse tasandamiseks ja tugevate löökide vähendamiseks on soovitatav kasutada allolevat diagrammi.
Silumiskondensaatoriga dioodsildahel vähendab pulsatsiooni ja väljavoolu
Laadija arvuti toiteallikast: samm-sammult juhised
IN Hiljuti populaarne on see autolaadimise versioon, mida saate ise kasutada arvutiüksus toitumine.
Esialgu vajate töötavat toiteallikat. Sellistel eesmärkidel sobib isegi seade võimsusega 200 vatti. See toodab pinget 12 V. Aku laadimisest ei piisa, seetõttu on oluline tõsta see väärtus 14,4 V-ni. Samm-sammuline juhendamine aku mälu valmistamine arvuti toiteallikast on järgmine:
- Esialgu on kõik lisajuhtmed, mis toiteallikast välja tulevad, joodetud. Jätke ainult roheline traat. Selle ots tuleb joota negatiivsete kontaktide külge, kust mustad juhtmed välja tulid. See manipuleerimine toimub nii, et kui seade on võrku ühendatud, käivitub seade kohe.
Rohelise juhtme ots tuleb joota negatiivsete kontaktide külge, kus mustad juhtmed asusid.
- Aku klemmidega ühendatavad juhtmed tuleb joota toiteallika miinus- ja plusskontaktide külge. Pluss on joodetud kollaste juhtmete väljumispunkti, miinus aga mustade juhtmete väljumispunkti.
- Järgmises etapis on vaja rekonstrueerida impulsi laiuse modulatsiooni (PWM) töörežiim. Selle eest vastutab mikrokontroller TL494 või TA7500. Rekonstrueerimiseks vajate mikrokontrolleri alumist vasakut jalga. Selleni jõudmiseks peate tahvli ümber pöörama.
PWM-i töörežiimi eest vastutab mikrokontroller TL494
- Mikrokontrolleri alumisse tihvti on ühendatud kolm takistit. Oleme huvitatud takistist, mis on ühendatud 12 V ploki väljundiga. See on alloleval fotol märgitud punktiga. See element tuleks lahti joota ja seejärel mõõta takistuse väärtust.
Lilla täpiga tähistatud takisti peab olema joodetud
- Takisti takistus on umbes 40 kOhm. See tuleb asendada erineva takistuse väärtusega takistiga. Nõutava takistuse väärtuse selgitamiseks on vaja regulaator (muutuv takisti) algselt jootma kaugtakisti kontaktidele.
Eemaldatud takisti asemel jootke regulaator.
- Nüüd peaks seade olema võrguga ühendatud, olles eelnevalt ühendanud multimeetri väljundklemmidega. Väljundpinget muudetakse regulaatoriga. Peate saama pinge väärtuseks 14,4 V.
Väljundpinget reguleeritakse muutuva takistiga
- Niipea kui pinge väärtus on saavutatud, peaksite muutuva takisti lahti jootma ja seejärel mõõtma saadud takistust. Ülalkirjeldatud näite puhul on selle väärtus 120,8 kΩ.
Saadud takistus peaks olema 120,8 kOhm
- Saadud takistuse väärtuse põhjal peaksite valima sarnase takisti ja seejärel jootma selle vana asemel. Kui te ei leia selle takistuse väärtusega takistit, saate selle valida kahe elemendi hulgast.
Takistite jadajootmine liidab nende takistuse
- Pärast seda kontrollitakse seadme töövõimet. Valikuliselt saab toiteallikale paigaldada voltmeetri (võite kasutada ka ampermeetrit), mis võimaldab teil pinget ja laadimisvoolu juhtida.
Laadija üldvaade arvuti toiteallikast
See on huvitav! Kokkupandud laadijal on kaitsefunktsioon lühisevoolu, aga ka ülekoormuse eest, polaarsuse ümberpööramise eest see aga ei kaitse, seega tuleks sobivat värvi (punane ja must) väljundjuhtmed ära joota, et mitte segamini ajada.
Kui laadija on aku klemmidega ühendatud, tarnitakse umbes 5–6 A voolu, mis on optimaalne väärtus seadmete jaoks, mille võimsus on 55–60 A / h. Allolevas videos on näha, kuidas teha pinge- ja vooluregulaatoritega arvuti toiteallikast akulaadijat.
Millised muud salvestusvõimalused on aku jaoks saadaval
Kaaluge veel mõnda võimalust sõltumatute akulaadijate jaoks.
Sülearvuti laadija kasutamine aku jaoks
Üks lihtsamaid ja kiired viisid tühja aku taaselustamine. Sülearvuti laadija abil aku taaselustamise skeemi rakendamiseks vajate:
- Laadija igast sülearvutist. Laadijate parameetrid on 19 V ja vool ca 5 A.
- Lambi halogeen võimsus 90 W.
- Juhtmete ühendamine klambritega.
Pöördume skeemi rakendamise poole. Lambipirni kasutatakse voolu piiramiseks optimaalse väärtuseni. Lambipirni asemel võite kasutada takistit.
Sülearvuti laadijat saab kasutada ka autoaku "elustamiseks".
Sellise skeemi kokkupanek pole keeruline. Kui sülearvutist laadimist ei kavatseta sihtotstarbeliselt kasutada, saab pistiku ära lõigata ja seejärel klambritega juhtmetega ühendada. Esiteks kasutage polaarsuse määramiseks multimeetrit. Pirn on ühendatud vooluringiga, mis läheb aku positiivsele klemmile. Aku negatiivne klemm ühendatakse otse. Alles pärast seadme ühendamist akuga saate toiteallikale pinge anda.
Ise-tegemise mälu mikrolaineahjust või sarnastest seadmetest
Mikrolaineahjus oleva trafoploki abil saate aku jaoks laadija valmistada.
Allpool on toodud samm-sammult juhised mikrolaineahju trafoplokist koduse laadija valmistamiseks.
Skeem trafoploki, dioodsilla ja kondensaatori ühendamiseks auto akuga
Seadme kokkupanekut saab teostada mis tahes alusel. Samal ajal on oluline, et kõik konstruktsioonielemendid oleksid usaldusväärselt kaitstud. Vajadusel saab vooluringi täiendada lülitiga, samuti voltmeetriga.
Trafota laadija
Kui trafo otsimine on ummikusse viinud, saate kasutada lihtsaimat vooluringi ilma astmeliste seadmeteta. Allpool on diagramm, mis võimaldab teil rakendada aku laadijat ilma pingetrafosid kasutamata.
Laadija elektriskeem ilma pingetrafot kasutamata
Trafode rolli täidavad kondensaatorid, mis on ette nähtud 250 V pingele. Ahelas peaks olema vähemalt 4 kondensaatorit, asetades need paralleelselt. Paralleelselt kondensaatoritega on ahelaga ühendatud takisti ja LED. Takisti ülesanne on summutada jääkpinget pärast seadme võrgust lahtiühendamist.
Ahel sisaldab ka dioodsilda, mis on ette nähtud töötamiseks kuni 6A vooluga. Sild ühendatakse kondensaatorite järel vooluahelaga ja selle klemmidega ühendatakse aku laadimiseks minevad juhtmed.
Kuidas laadida akut omatehtud seadmest
Eraldi peaksite mõistma küsimust, kuidas omatehtud laadijaga akut õigesti laadida. Selleks on soovitatav järgida järgmisi soovitusi:
- Polaarsuse austus. Parem on veel kord multimeetriga kodus valmistatud seadme polaarsust kontrollida, kui "küünarnukid hammustada", sest aku rikke põhjuseks oli viga juhtmetes.
- Ärge testige akut kontakte sulgedes. See meetod ainult "tapab" seadme ja ei taasta seda, nagu on märgitud paljudes allikates.
- Seade tuleks ühendada 220 V võrku alles pärast väljundklemmide ühendamist akuga. Seade lülitatakse välja samamoodi.
- Ohutusmeetmete järgimine, kuna tööd ei tehta mitte ainult elektri, vaid ka akuhappega.
- Aku laadimisprotsessi tuleb kontrollida. Väikseimgi rike võib põhjustada tõsiseid tagajärgi.
Ülaltoodud soovituste põhjal tuleks järeldada, et kodus valmistatud seadmed, kuigi vastuvõetavad, ei suuda siiski tehase seadmeid asendada. Omatehtud laadijate valmistamine pole ohutu, eriti kui te pole kindel, et saate seda õigesti teha. Materjalis on toodud lihtsaimad skeemid autoakude laadijate rakendamiseks, mis on talus alati kasulikud.
Akude töörežiimi ja eriti laadimisrežiimi järgimine tagab nende tõrgeteta töö kogu kasutusaja jooksul. Laadimine patareid tekitada voolu, mille väärtust saab määrata valemiga
kus I on keskmine laadimisvool, A. ja Q on aku andmesildi elektriline võimsus Ah.
Klassikaline autoakulaadija koosneb alandavast trafost, alaldist ja laadimisvoolu regulaatorist. Vooluregulaatoritena (vt joonis 1) ja transistori voolu stabilisaatoritena kasutatakse traatreostaate.
Mõlemal juhul vabaneb nendele elementidele märkimisväärne soojusvõimsus, mis vähendab laadija efektiivsust ja suurendab selle rikke tõenäosust.
Laadimisvoolu reguleerimiseks võite kasutada kondensaatorite ladu, mis on ühendatud jadamisi trafo primaar- (võrgu) mähisega ja toimivad reaktantsidena, mis summutavad võrgu liigset pinget. Sellise seadme lihtsustatud versioon on näidatud joonisel fig. 2.
Selles vooluringis vabaneb termiline (aktiivne) võimsus ainult alaldi silla ja trafo dioodidel VD1-VD4, seega on seadme kuumutamine tühine.
Puuduseks joonisel fig. 2 on vajadus tagada, et trafo sekundaarmähise pinge oleks poolteist korda suurem kui nimikoormuse pinge (~ 18÷20V).
Joonisel fig. 3.
Seadet on võimalik automaatselt välja lülitada, kui aku on täis laetud. See ei karda lühiajalisi lühiseid koormusahelas ja katkestusi selles.
Lülitite Q1 - Q4 abil saate ühendada erinevaid kondensaatorite kombinatsioone ja seeläbi reguleerida laadimisvoolu.
Muutuv takisti R4 seab läve K2, mis peaks käivituma, kui pinge aku klemmidel on võrdne täislaetud aku pingega.
Joonisel fig. 4 on kujutatud teist laadijat, mille laadimisvool on pidevalt reguleeritav nullist maksimaalse väärtuseni.
Koormuse voolu muutus saavutatakse trinistori VS1 avanemisnurga reguleerimisega. Juhtseade on valmistatud ühendustransistoril VT1. Selle voolu väärtuse määrab muutuva takisti R5 liuguri asend. Maksimaalne aku laadimisvool on 10A, määratud ampermeetriga. Seade on toitevõrgu ja koormuse poolel kaitsmetega F1 ja F2.
Laadija trükkplaadi variant (vt joonis 4), mõõtmetega 60x75 mm, on näidatud järgmisel joonisel:
Joonisel fig. 4 trafo sekundaarmähis peab olema projekteeritud laadimisvoolust kolmekordsele voolule ning vastavalt sellele peab trafo võimsus olema ka kolmekordne aku tarbitav võimsus.
See asjaolu on vooluregulaatori trinistoriga (türistor) laadijate oluline puudus.
Märge:
Radiaatoritele tuleb paigaldada alaldi silddioodid VD1-VD4 ja türistor VS1.
Juhtelemendi üleviimisega trafo sekundaarmähise ahelast primaarmähise ahelasse on võimalik oluliselt vähendada trinistori võimsuskadusid ja seeläbi suurendada laadija efektiivsust. selline seade on näidatud joonisel fig. 5.
Joonisel fig. 5, on juhtseade sarnane seadme eelmises versioonis kasutatud juhtseadmega. Trinistor VS1 sisaldub alaldi silla VD1 - VD4 diagonaalis. Kuna trafo primaarmähise vool on umbes 10 korda väiksem kui laadimisvool, vabaneb VD1-VD4 dioodidel ja VS1 trinistoril suhteliselt väike soojusvõimsus ning need ei vaja radiaatoritele paigaldamist. Lisaks võimaldas trinistori kasutamine trafo primaarahelas veidi parandada laadimisvoolu kõvera kuju ja vähendada voolukõvera kujutegurit (mis toob kaasa ka laadija efektiivsuse tõusu). Selle laadija puuduseks on galvaaniline ühendus juhtploki elementide võrguga, mida tuleb konstruktsiooni väljatöötamisel arvestada (näiteks kasutada plastteljega muutuvat takistit).
Joonisel 5 kujutatud laadija trükkplaadi variant, mõõtmetega 60x75 mm, on näidatud alloleval joonisel:
Märge:
Radiaatoritele tuleb paigaldada alaldi silddioodid VD5-VD8.
Joonisel 5 kujutatud laadijas on KTs402 või KTs405 tüüpi dioodsild VD1-VD4 tähtedega A, B, C. Zeneri diood VD3 tüüpi KS518, KS522, KS524 või koosneb kahest identsest zeneri dioodist, mille kogupinge on 4216,8 KS, 8 volti stabilisatsiooniga 4216,8 KS510 jne). Transistor VT1 on ühe ristmikuga, tüüp KT117A, B, C, G. Dioodisild VD5-VD8 koosneb dioodidest, millel on töökorras voolutugevus vähemalt 10 amprit(D242÷D247 ja teised). Radiaatoritele, mille pindala on vähemalt 200 ruutmeetrit, paigaldatakse dioodid ja radiaatorid lähevad väga kuumaks, laadija korpusesse saab paigaldada ventilaatori puhumiseks.
