Pengembangan stasiun tempur laser Skif, yang dirancang untuk menghancurkan objek luar angkasa orbit rendah dengan kompleks laser terpasang, dimulai di NPO Energia, tetapi karena beban kerja asosiasi yang berat, sejak tahun 1981 subjek Skif dipindahkan ke Biro Desain Salyut. 18 Agustus 1983 Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU Yuri Andropov membuat pernyataan bahwa Uni Soviet secara sepihak menghentikan pengujian kompleks pertahanan anti-ruang. Namun, dengan diumumkannya program SOI di Amerika Serikat, pengerjaan Skif terus berlanjut.
Untuk menguji stasiun tempur laser, analog dinamis dari Skif-D dirancang. Selanjutnya, untuk melakukan uji peluncuran kendaraan peluncuran Energia, prototipe stasiun Skif-DM (Polyus) segera dibuat.
Stasiun Skif-DM memiliki panjang 37 meter, diameter maksimum 4,1 meter, dan massa sekitar 80 ton. Ini terdiri dari dua kompartemen utama: yang lebih kecil - blok fungsional dan layanan dan yang lebih besar - modul target. Blok layanan fungsional adalah pesawat ruang angkasa pasokan yang telah lama dikembangkan untuk stasiun orbit Salyut. Sistem kontrol kompleks lalu lintas dan onboard, kontrol telemetri, komunikasi radio perintah, dan sistem pendukung terletak di sini. rezim termal, catu daya, pemisahan dan pelepasan radome, perangkat antena, sistem kontrol untuk eksperimen ilmiah. Semua instrumen dan sistem yang tidak tahan terhadap vakum ditempatkan dalam kompartemen instrumen dan kargo yang tertutup rapat. Kompartemen sistem propulsi menampung empat mesin utama, 20 mesin orientasi dan stabilisasi, dan 16 mesin stabilisasi presisi, serta tangki, saluran pipa, dan katup sistem hidrolik pneumatik yang melayani mesin.
Panel surya ditempatkan di permukaan samping sistem propulsi, terbuka setelah memasuki orbit.
Biro telah melakukan banyak pekerjaan untuk membuat head fairing besar baru yang melindungi unit fungsional dari aliran udara yang datang. Untuk pertama kalinya terbuat dari bahan non-logam - serat karbon.
Modul target dirancang dan diproduksi baru.
Pada saat yang sama, para desainer fokus pada penggunaan maksimal komponen dan teknologi yang sudah dikuasai. Misalnya, diameter dan desain semua kompartemen memungkinkan penggunaan peralatan teknologi yang ada di pabrik Khrunichev. Node yang menghubungkan kendaraan peluncuran dengan pesawat ruang angkasa diambil dalam bentuk jadi - sama seperti untuk Buran, serta blok dok transisi yang menghubungkan Polyus dengan Bumi pada saat peluncuran. Sistem untuk memisahkan Polyus dari roket juga mengulangi sistem Buranov.
Karena modul fungsional pada dasarnya adalah pesawat ruang angkasa yang telah dikuasai sebelumnya, modul tersebut harus memenuhi beban yang sama seperti yang dirancang untuknya ketika diluncurkan oleh kendaraan peluncuran Proton-K. Oleh karena itu, dari semua opsi tata letak, mereka hanya dapat memilih satu yang unitnya terletak di bagian kepala “Tiang”.
Dan karena sistem propulsi, yang terletak di blok fungsional, tidak menguntungkan untuk dipindahkan ke bagian belakang, setelah terpisah dari kendaraan peluncur, Polyus terbang maju dengan mesin utamanya.
Awalnya, peluncuran sistem Energia-Skif-DM direncanakan pada September 1986. Namun, karena penundaan dalam pembuatan perangkat, persiapan peluncur dan sistem kosmodrom lainnya, peluncuran ditunda selama hampir enam bulan - hingga 15 Mei 1987. Baru pada akhir Januari 1987, perangkat tersebut diangkut dari gedung instalasi dan pengujian di lokasi ke-92 kosmodrom, tempat ia menjalani pelatihan, ke gedung kompleks instalasi dan pengisian bahan bakar. Di sana, pada tanggal 3 Februari 1987, Skif-DM berlabuh dengan kendaraan peluncuran Energia. Keesokan harinya, kompleks tersebut dibawa ke tempat peluncuran kompleks universal di situs 250.
Kenyataannya, kompleks Energia-Skif-DM baru siap diluncurkan pada akhir April.
Program penerbangan stasiun orbital Skif-DM mencakup sepuluh eksperimen: empat eksperimen terapan dan enam eksperimen geofisika.
Eksperimen “VP1” dikhususkan untuk menguji skema peluncuran pesawat ruang angkasa berukuran besar menggunakan skema tanpa kontainer.
Dalam percobaan “VP2”, penelitian dilakukan terhadap kondisi peluncuran peralatan berukuran besar, elemen struktural dan sistemnya.
Eksperimen “VPZ” dikhususkan untuk verifikasi eksperimental prinsip-prinsip pembuatan pesawat ruang angkasa berukuran besar dan super berat (modul terpadu, sistem kontrol, kontrol termal, catu daya, masalah kompatibilitas elektromagnetik).
Pada percobaan VP11 direncanakan untuk menguji skema dan teknologi penerbangan.
Program eksperimen geofisika Mirage dikhususkan untuk mempelajari pengaruh produk pembakaran pada lapisan atas atmosfer dan ionosfer. Eksperimen Mirage1 (“A1”) akan dilakukan pada ketinggian 120 kilometer selama fase peluncuran; percobaan "Mirage-2" ("A2") - pada ketinggian 120 hingga 280 kilometer dengan akselerasi tambahan; percobaan "Mirage-3" ("A3") - pada ketinggian 280 ke Bumi selama pengereman.
Eksperimen geofisika “GF-1/1”, “GF-1/2” dan “GF-1/3” rencananya akan dilakukan selama sistem propulsi peralatan Skif-DM beroperasi.
Eksperimen GF-1/1 dikhususkan untuk menghasilkan gelombang gravitasi internal buatan di atmosfer bagian atas.
Tujuan dari percobaan GF-1/2 adalah untuk menciptakan “efek dinamo” buatan di ionosfer bumi.
Terakhir, eksperimen “GF-1/3” direncanakan untuk menciptakan formasi ion skala besar di ion dan plasmasfer (lubang dan saluran). Untuk ini, Polyus dilengkapi dengan campuran gas xenon dan kripton dalam jumlah besar (420 kilogram) (42 silinder, masing-masing berkapasitas 36 liter) dan sistem untuk melepaskannya ke ionosfer.
Peluncuran kompleks Energia-Skif-DM berlangsung pada tanggal 15 Mei 1987 dengan penundaan selama lima jam. Dua tahap “Energi” berhasil dengan sukses. 460 detik setelah peluncuran, SkifDM terpisah dari kendaraan peluncur di ketinggian 110 kilometer.
Program pengujian peralatan Skif-DM tidak sepenuhnya dilaksanakan karena kegagalan yang tidak disengaja yang menyebabkan matinya stasiun (saya sudah menulis tentang ini di Bab 14). Namun penerbangan ini juga membuahkan banyak hasil. Pertama-tama, semua bahan yang diperlukan diperoleh untuk memperjelas muatan pada kapal orbital Buran guna memastikan uji terbangnya. Selama peluncuran dan penerbangan otonom perangkat, keempat eksperimen terapan (“VP-1”, “VP-2”, “VP-3” dan “VP-11”) dilakukan, serta bagian dari eksperimen geofisika. (“Mirage-1” dan sebagian “GF-1/1” dan “GF-1/3”).
Kesimpulan hasil peluncuran menyatakan: “...Dengan demikian, tugas umum peluncuran produk, ditentukan oleh tugas peluncuran yang disetujui oleh MOM dan UNKS, dengan memperhatikan “Keputusan” tanggal 13 Mei 1987 untuk membatasi volume eksperimen target, diselesaikan dalam hal jumlah tugas yang diselesaikan lebih dari 80%."
Tempur kompleks orbital"Skif-DM"
Pengembangan stasiun tempur laser Skif, yang dirancang untuk menghancurkan objek luar angkasa orbit rendah dengan kompleks laser terpasang, dimulai di NPO Energia, tetapi karena beban kerja asosiasi yang berat, sejak tahun 1981 subjek Skif dipindahkan ke Biro Desain Salyut. Pada tanggal 18 Agustus 1983, Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU Yuri Andropov membuat pernyataan bahwa Uni Soviet secara sepihak menghentikan pengujian kompleks pertahanan anti-ruang. Namun, dengan diumumkannya program SOI di Amerika Serikat, pengerjaan Skif terus berlanjut.
Untuk menguji stasiun tempur laser, analog dinamis dari Skif-D dirancang. Selanjutnya, untuk melakukan uji peluncuran kendaraan peluncuran Energia, prototipe stasiun Skif-DM (Polyus) segera dibuat.
Stasiun Skif-DM memiliki panjang 37 meter, diameter maksimum 4,1 meter, dan massa sekitar 80 ton. Ini terdiri dari dua kompartemen utama: yang lebih kecil - blok fungsional dan layanan dan yang lebih besar - modul target. Blok layanan fungsional adalah pesawat ruang angkasa pasokan yang telah lama dikembangkan untuk stasiun orbit Salyut. Sistem untuk mengendalikan gerak dan kompleks on-board, kontrol telemetri, komunikasi radio perintah, memastikan kondisi termal, catu daya, pemisahan dan pelepasan fairing, perangkat antena, dan sistem kontrol untuk eksperimen ilmiah terletak di sini. Semua instrumen dan sistem yang tidak tahan terhadap vakum ditempatkan dalam kompartemen instrumen dan kargo yang tertutup rapat. Kompartemen sistem propulsi menampung empat mesin utama, 20 mesin orientasi dan stabilisasi, dan 16 mesin stabilisasi presisi, serta tangki, saluran pipa, dan katup sistem hidrolik pneumatik yang melayani mesin.
Panel surya ditempatkan di permukaan samping sistem propulsi, terbuka setelah memasuki orbit.
Biro telah melakukan banyak pekerjaan untuk membuat head fairing besar baru yang melindungi unit fungsional dari aliran udara yang datang. Untuk pertama kalinya terbuat dari bahan non-logam - serat karbon.
Modul target dirancang dan diproduksi baru.
Pada saat yang sama, para desainer fokus pada penggunaan maksimal komponen dan teknologi yang sudah dikuasai. Misalnya, diameter dan desain semua kompartemen memungkinkan penggunaan peralatan teknologi yang ada di pabrik Khrunichev. Node yang menghubungkan kendaraan peluncuran dengan pesawat ruang angkasa diambil dalam bentuk jadi - sama seperti untuk Buran, serta blok dok transisi yang menghubungkan Polyus dengan Bumi pada saat peluncuran. Sistem untuk memisahkan Polyus dari roket juga mengulangi sistem Buranov.
Karena modul fungsional pada dasarnya adalah pesawat ruang angkasa yang telah dikuasai sebelumnya, modul tersebut harus memenuhi beban yang sama seperti yang dirancang untuknya ketika diluncurkan oleh kendaraan peluncuran Proton-K. Oleh karena itu, dari semua opsi tata letak, mereka hanya dapat memilih satu yang unitnya terletak di bagian kepala “Tiang”.
Dan karena sistem propulsi, yang terletak di blok fungsional, tidak menguntungkan untuk dipindahkan ke bagian belakang, setelah terpisah dari kendaraan peluncur, Polyus terbang maju dengan mesin utamanya.
Awalnya, peluncuran sistem Energia-Skif-DM direncanakan pada September 1986. Namun, karena penundaan dalam pembuatan perangkat, persiapan peluncur dan sistem kosmodrom lainnya, peluncuran ditunda selama hampir enam bulan - hingga 15 Mei 1987. Baru pada akhir Januari 1987, perangkat tersebut diangkut dari gedung instalasi dan pengujian di lokasi ke-92 kosmodrom, tempat ia menjalani pelatihan, ke gedung kompleks instalasi dan pengisian bahan bakar. Di sana, pada tanggal 3 Februari 1987, Skif-DM berlabuh dengan kendaraan peluncuran Energia. Keesokan harinya, kompleks tersebut dibawa ke tempat peluncuran kompleks universal di situs 250.
Kenyataannya, kompleks Energia-Skif-DM baru siap diluncurkan pada akhir April.
Program penerbangan stasiun orbital Skif-DM mencakup sepuluh eksperimen: empat eksperimen terapan dan enam eksperimen geofisika.
Eksperimen “VP1” dikhususkan untuk menguji skema peluncuran pesawat ruang angkasa berukuran besar menggunakan skema tanpa kontainer.
Dalam percobaan “VP2”, penelitian dilakukan terhadap kondisi peluncuran peralatan berukuran besar, elemen struktural dan sistemnya.
Eksperimen “VPZ” dikhususkan untuk verifikasi eksperimental prinsip-prinsip pembuatan pesawat ruang angkasa berukuran besar dan super berat (modul terpadu, sistem kontrol, kontrol termal, catu daya, masalah kompatibilitas elektromagnetik).
Pada percobaan VP11 direncanakan untuk menguji skema dan teknologi penerbangan.
Program eksperimen geofisika Mirage dikhususkan untuk mempelajari pengaruh produk pembakaran pada lapisan atas atmosfer dan ionosfer. Eksperimen Mirage1 (“A1”) akan dilakukan pada ketinggian 120 kilometer selama fase peluncuran; percobaan "Mirage-2" ("A2") - pada ketinggian 120 hingga 280 kilometer dengan akselerasi tambahan; percobaan "Mirage-3" ("A3") - pada ketinggian 280 ke Bumi selama pengereman.
Eksperimen geofisika “GF-1/1”, “GF-1/2” dan “GF-1/3” rencananya akan dilakukan selama sistem propulsi peralatan Skif-DM beroperasi.
Eksperimen GF-1/1 dikhususkan untuk menghasilkan gelombang gravitasi internal buatan di atmosfer bagian atas.
Tujuan dari percobaan GF-1/2 adalah untuk menciptakan “efek dinamo” buatan di ionosfer bumi.
Terakhir, eksperimen “GF-1/3” direncanakan untuk menciptakan formasi ion skala besar di ion dan plasmasfer (lubang dan saluran). Untuk ini, Polyus dilengkapi dengan campuran gas xenon dan kripton dalam jumlah besar (420 kilogram) (42 silinder, masing-masing berkapasitas 36 liter) dan sistem untuk melepaskannya ke ionosfer.
Peluncuran kompleks Energia-Skif-DM berlangsung pada tanggal 15 Mei 1987 dengan penundaan selama lima jam. Dua tahap “Energi” berhasil dengan sukses. 460 detik setelah peluncuran, SkifDM terpisah dari kendaraan peluncur di ketinggian 110 kilometer.
Program pengujian peralatan Skif-DM tidak sepenuhnya dilaksanakan karena kegagalan yang tidak disengaja yang menyebabkan matinya stasiun (saya sudah menulis tentang ini di Bab 14). Namun penerbangan ini juga membuahkan banyak hasil. Pertama-tama, semua bahan yang diperlukan diperoleh untuk memperjelas muatan pada kapal orbital Buran guna memastikan uji terbangnya. Selama peluncuran dan penerbangan otonom perangkat, keempat eksperimen terapan (“VP-1”, “VP-2”, “VP-3” dan “VP-11”) dilakukan, serta bagian dari eksperimen geofisika. (“Mirage-1” dan sebagian “GF-1/1” dan “GF-1/3”).
Kesimpulan hasil peluncuran menyatakan: “...Dengan demikian, tugas umum peluncuran produk, ditentukan oleh tugas peluncuran yang disetujui oleh MOM dan UNKS, dengan memperhatikan “Keputusan” tanggal 13 Mei 1987 untuk membatasi volume eksperimen target, diselesaikan dalam hal jumlah tugas yang diselesaikan lebih dari 80%."
Demetri Skif
Kaum gay tidak bermain hoki.
Bagian satu
Penyanyi berkulit hitam.
Hal ini terjadi pada tahun ketika seekor kucing Australia bernama Messiah berhasil mendapatkan kartu bank dan pinjaman lebih dari tiga ribu dolar Amerika... Ini terjadi pada tahun ketika di Beograd, dua ahli bedah berkelahi selama operasi pengangkatan usus buntu setelah satu operasi. salah satu dari mereka berkomentar kepada yang lain... Hal ini terjadi pada tahun ketika anggota parlemen Kyrgyzstan, yang seluruhnya laki-laki, menerima bunga sebagai hadiah pada tanggal delapan Maret dari organisasi perempuan... Hal ini terjadi pada tahun ketika “Pirang yang Berbeda Pendapat ” pawai berlangsung di Nizhny Novgorod, yang mempertemukan dua puluh hingga empat puluh orang, termasuk berambut cokelat dan laki-laki... Ini terjadi pada tahun ketika seorang warga Tiongkok menikah dengan fotonya sendiri, seorang warga Inggris mencuri urinoir dari sebuah pub, dan satu orang Wanita Polandia yang mabuk, yang sedang hamil sepuluh bulan, berhasil melahirkan anak yang mabuk... Secara umum, ini terjadi di tahun babi...
Klub Pink Piranha terletak di gedung abu-abu yang tidak mencolok sehingga banyak orang Moskow dan tamu ibu kota lewat tanpa memperhatikannya - Anda pernah tahu di Moskow ada kantor perusahaan yang tidak dikenal dan praktis tidak dikenal? Namun, mereka yang merupakan pengunjung tetapnya seringkali terlihat begitu boros sehingga menimbulkan minat yang tidak sehat di kalangan orang yang lewat dan aparat penegak hukum; yang terakhir tentu saja meminta dokumen dari pengunjung klub. Dengan senang hati lebih besar lagi, para penegak hukum akan melakukan pemeriksaan dokumen di dalam Piranha Merah Muda dalam format membersihkan desa pemberontak, namun pihak berwenang (tentu saja, bukan tanpa pamrih) tidak memberikan sanksi atas tindakan tersebut.
Segala sesuatu di dalam klub dicat merah muda, termasuk langit-langitnya. Cahaya lembut dan teredam, melewati filter merah muda, menciptakan suasana yang benar-benar benda asing para pengunjung “Piranha Merah Muda” tampak seperti satu kesatuan yang mengenakan kamuflase dalam berbagai warna dan gaya. Dan hanya pakaian para pramusaji ala S&M yang menunjukkan bahwa yang terjadi di klub tersebut bukanlah unjuk rasa militan, melainkan pesta mode orang-orang yang menganut, katakanlah benar secara politis, orientasi seksual non-tradisional.
Di sebelah kiri bar, di sudut ruangan yang redup, dua orang sedang duduk di sebuah meja. Mereka tidak menempati tempat yang bagus, di antara meja mereka dan meja bar ada pintu masuk ke toilet. Sayangnya, perwakilan dari separuh umat manusia yang kuat (setidaknya dari sudut pandang biologis) yang duduk di sini tidak dapat menemukan kursi kosong lainnya. Dan kini pengunjung yang mabuk berat itu hampir roboh di atas meja, dan hanya reaksi cepat salah satu anak muda itu yang menyelamatkan dua cangkir bir yang sudah setengah kosong. Yang kedua tidak bisa menyelamatkan hidangan pembuka berbentuk pistachio, yang disajikan di asbak besar, bukan di piring. Melihat dengan sedih ke asbak yang rusak dan pistachio yang berserakan di lantai, dia berdiri setinggi mungkin, dan harus diakui bahwa dia cukup tinggi, meraih kerah peminum yang tidak beruntung itu dan, memberinya akselerasi dengan kakinya tepat di bawah. punggungnya, mengirimnya menuju toilet.
“Fee, kasar sekali,” kata temannya yang menyimpan gelas bir itu. - Berapa lama kita saling kenal? Dan Anda selalu berusaha menggunakan kekerasan di setiap kesempatan.
Apa maksudmu aku mencoba menggunakan kekerasan? - lawan bicaranya keberatan, duduk di kursinya dan melihat sambil berpikir ke arah di mana dia baru saja mengirim orang malang yang telah melanggar privasi mereka, - Saya hanya menggunakannya.
Ingat, laki-laki gay tidak bermain hoki,” lawan bicaranya menanggapi hal ini sambil mengulurkan segelas bir.
Pemuda yang menggunakan ungkapan ini, yang kemudian menjadi slogannya, memiliki tinggi rata-rata, kurus, rambut hitam, dan hidung bengkok besar. Namanya adalah Israel Natanovich Zakherman. Dia berasal dari kota yang relatif kecil yang terletak di ujung tenggara Rusia Eropa.
Ayahnya, Nathan Moiseevich Zacherman, adalah seorang rabi Habbadi yang taat yang memimpikan putra satu-satunya mengikuti jejaknya dalam studi Taurat. Yang membuat Nathan Moiseevich sangat ngeri, Izenka tersayang hanya tertarik pada menari, di mana ia sangat sukses, dan pada perwakilan dari jenis kelaminnya sendiri. Dan jika Nathan Moiseevich, yang menjalani sebagian besar hidupnya di bawah Uni Soviet, masih bisa menoleransi tarian, maka ia tidak bisa lagi menoleransi kecenderungan tidak lazim dari putra kesayangannya. Ketika semua panggilan untuk sadar dan mulai tertarik bukan pada teman-teman sekelasnya melainkan pada teman-teman sekelasnya, tentu saja, dari kebangsaan yang sesuai, sia-sia, sang ayah menutup gerbang rumahnya di depan putranya. , dan sekaligus pintu satu-satunya sinagoga di seluruh distrik.
Karena tidak ingin bertengkar dengan satu-satunya rabi di seluruh distrik, mantan “teman” dan “kenalan baik” Izy berhenti berkomunikasi dengannya. Segera, Israel Natanovich Zakherman menyadari bahwa bagi seorang Yahudi di Rusia, dibiarkan tanpa dukungan masyarakat sama saja dengan menjadi orang Rusia. Karena, setelah diusir dari rumah ayahnya di kampung halamannya, Iza tidak punya apa-apa untuk ditangkap, ia memecahkan kaca sinagoga dengan batu dan mengecat swastika di pintunya, pergi ke Moskow...
Di Moskow, Mar Israel Natanovich Zakherman bergabung dengan komunitas Yahudi Reformasi, yang tidak hanya tidak mengutuk ketertarikan seksual terhadap sesama jenis dan dengan tenang melakukan upacara pernikahan antara pasangan sesama jenis, tetapi bahkan menunjuk perempuan sebagai rabi. Dan sekarang, ketika penentuan nasib sendiri secara agama telah berakhir, putra rabi dihadapkan pada satu-satunya pertanyaan: apa sebenarnya yang harus dijalani? Dia tidak memiliki profesi, dan dia tidak dapat memilikinya, dan dia tidak berniat membongkar muatan mobil seperti orang bodoh yang tercela. Uang dengan cepat habis. Izya diusir dari apartemen sewaannya karena hutang, dan seorang perwakilan muda komunitas Reformed memutuskan untuk menjual... dirinya sendiri.
Selama “penampilan publik” pertamanya (yaitu, di panel), Fira (begitulah nama Israel Natanovich di kalangan tertentu) bertemu dengan seseorang yang, seperti yang akan ditunjukkan lebih dari sekali oleh peristiwa-peristiwa berikutnya, akan memainkan peran yang menentukan dalam nasibnya. . Pemuda tegar yang akrab dipanggil Stepnyak (dari nama keluarga Stepnyakov, bahasa Rusia, non-partisan), saat itu belum menemukan panggilan hidupnya, meski ia merupakan mahasiswa tahun ketiga Fakultas Teknik Kimia. Universitas Teknologi Kimia Rusia. D.I.Mendeleev. Penghuni padang rumput, yang pada saat itu "sedikit" mabuk pada kesempatan penyerahan "ekor", pada awalnya bahkan tidak mengerti apa yang mereka inginkan darinya, dan kemudian, menyadarinya, menjadi marah dan melakukan suatu tindakan. kemurahan hati terhadap Israel. Namun, dia memberi yang terakhir tempat tinggal gratis di atas kepalanya bersama dengan makanan, di departemen trauma rumah sakit kota pertama di Moskow. Secara umum, harus dikatakan bahwa Viktor Stepnyakov akan menjadi, dan bukan atas kemauannya sendiri, dalam kaitannya dengan Israel Natanovich, semacam pelaksana hukuman takdir. Namun, di sini kita terlalu terburu-buru, tapi saat Izya berada di rumah sakit, dia bertemu dengan seorang diva pop pria yang sedang “beristirahat” di kamar sebelah setelah kecelakaan mobil. Kesamaan minat dan kecintaan terhadap musik membuat diri mereka terasa. Bintang pop Rusia yang sedang naik daun dan, paruh waktu, gay Sasha Sinyan, langsung mengapresiasi semua kelebihan Izi. Dan dia, segera setelah keluar, mengambil tempat yang layak sebagai penari cadangan untuk Sinyan, yang telah menjadi mata pencahariannya sejak saat itu...
Namun, mari kita kembali ke "Piranha Merah Muda". Teman minum Israel Natanovich Zakherman yang terlalu garang tidak sependapat dengan sikapnya terhadap hoki. Ia menyukai hoki, serta banyak hal yang dianggap “tidak halal” di kalangan pengunjung Pink Piranha. Terlebih lagi. Stepan Grigorievich Golushka di masa kecilnya, seperti kebanyakan anak laki-laki usia sekolah dasar, bermimpi menjadi setidaknya seorang Tretiak. Mungkin kehidupan Stepan akan menjadi sangat berbeda jika bukan karena ibunya, yang percaya bahwa putra kesayangannya harus menjadi Nureyev berikutnya.
Pengembangan stasiun tempur laser Skif, yang dirancang untuk menghancurkan objek luar angkasa orbit rendah dengan kompleks laser terpasang, dimulai di NPO Energia, tetapi karena beban kerja NPO yang berat, sejak tahun 1981 menjadi subjek stasiun tempur laser Skif dipindahkan ke OKB-23 ( KB "Salyut") ( CEO YA. Polukhin). Pesawat ruang angkasa dengan kompleks laser terpasang, yang dibuat di NPO Astrophysics, memiliki panjang kira-kira. 40 m dan berat 95 ton Untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa Skif, diusulkan untuk menggunakan kendaraan peluncuran Energia.
18 Agustus 1983 Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU Yu.V. Andropov membuat pernyataan bahwa Uni Soviet secara sepihak menghentikan pengujian kompleks PKO - setelah itu semua pengujian dihentikan. Namun, dengan kedatangan M.S. Gorbachev dan pengumuman program SDI di Amerika Serikat, pekerjaan pada pertahanan anti-ruang angkasa dilanjutkan. Untuk menguji stasiun tempur laser, analog dinamis "Skif-D" dirancang, kira-kira. 25 m dan diameter 4 m, dalam dimensi eksternal mirip dengan stasiun pertempuran masa depan. "Skif-D" terbuat dari baja lembaran tebal, sekat internal menambah bobot dan menambah bobot. Ada kekosongan di dalam model. Menurut program penerbangan, pesawat itu seharusnya mendarat bersamaan dengan Energia tahap kedua di Samudera Pasifik.
Selanjutnya, untuk melakukan uji peluncuran kendaraan peluncuran Energia, segera dibuat prototipe stasiun Skif-DM (Polyus) dengan panjang 37 m, diameter 4,1 m dan berat 80 ton.
Pesawat ruang angkasa Polyus dibuat pada bulan Juli 1985. tepatnya sebagai model ukuran-berat (GVM), yang akan digunakan untuk melakukan peluncuran pertama Energia. Ide ini muncul setelah menjadi jelas bahwa muatan utama roket - kapal orbital Buran - belum siap pada tanggal tersebut. Pada awalnya, tugas tersebut tampaknya tidak terlalu sulit - lagipula, membuat “kosong” seberat 100 ton tidaklah sulit. Namun tiba-tiba biro desain Salyut menerima keinginan dan perintah dari Menteri Teknik Umum: untuk mengubah “kosong” menjadi pesawat ruang angkasa untuk melakukan eksperimen geofisika di ruang dekat Bumi dan dengan demikian menggabungkan pengujian “Energia” dan pesawat ruang angkasa seberat 100 ton. .
Menurut praktik yang berlaku di industri luar angkasa kita, pesawat ruang angkasa baru biasanya membutuhkan waktu setidaknya lima tahun untuk dikembangkan, diuji, dan diproduksi. Namun kini pendekatan yang benar-benar baru harus ditemukan. Kami memutuskan untuk memanfaatkan kompartemen, perangkat, perlengkapan yang sudah jadi, mekanisme dan komponen yang sudah diuji, serta gambar dari “produk” lain.
Pabrik pembuatan mesin dinamai demikian. Khrunichev, yang dipercaya untuk merakit Polyus, segera memulai persiapan produksi. Namun upaya ini jelas tidak akan cukup jika tidak didukung oleh tindakan energik dari manajemen - setiap hari Kamis diadakan rapat operasional di pabrik, yang diadakan oleh Menteri O.D. Baklanov atau wakilnya O.N. Shishkin. Pada pertemuan-pertemuan operasional ini, para manajer perusahaan terkait yang lambat atau agak berbeda pendapat “ditabrak” dan bantuan yang diperlukan, jika diperlukan, dibahas.
Tidak ada alasan, dan bahkan fakta bahwa kelompok pemain yang hampir sama secara bersamaan melakukan pekerjaan besar dalam menciptakan Buran, sebagai suatu peraturan, tidak diperhitungkan. Semuanya tunduk pada pemenuhan tenggat waktu yang ditetapkan dari atas - contoh nyata dari metode manajemen perintah administratif: ide "kemauan keras", pelaksanaan ide ini dengan "kemauan keras", tenggat waktu "kemauan keras" dan - "tidak uang cadangan!”
Pada bulan Juli 1986, semua kompartemen, termasuk yang baru dirancang dan diproduksi, sudah berada di Baikonur.
Pada tanggal 15 Mei 1987, kendaraan peluncuran super berat 11K25 "Energia" ╧6SL (test-bed) diluncurkan untuk pertama kalinya dari Kosmodrom Baikonur. Peluncuran tersebut menjadi sensasi bagi dunia astronotika. Kemunculan kapal induk sekelas ini membuka prospek menarik bagi negara kita. Pada penerbangan pertamanya, kendaraan peluncuran Energia membawa peralatan eksperimental Skif-DM, yang diberi nama publik Polyus, sebagai muatannya.
Awalnya, peluncuran sistem Energia-Skif-DM direncanakan pada September 1986. Namun, karena keterlambatan dalam pembuatan perangkat, persiapan peluncur, dan sistem kosmodrom lainnya, pekerjaan tersebut tertunda hampir enam bulan - hingga 15 Mei 1987. Baru pada akhir Januari 1987, perangkat tersebut diangkut dari gedung instalasi dan pengujian di lokasi kosmodrom ke-92, tempat ia menjalani pelatihan, ke gedung kompleks instalasi dan pengisian bahan bakar 11P593 di lokasi 112A. Di sana, pada tanggal 3 Februari 1987, Skif-DM berlabuh dengan kendaraan peluncuran 11K25 Energia 6SL. Keesokan harinya, kompleks tersebut dibawa ke tempat peluncuran terintegrasi universal (UCSS) 17P31 di situs 250. Tes bersama pra-peluncuran dimulai di sana. Penyelesaian UKSS juga terus berlanjut.
Kenyataannya, kompleks Energia-Skif-DM baru siap diluncurkan pada akhir April. Selama ini, sejak awal Februari, roket beserta peralatannya berdiri di atas alat peluncuran. "Skif-DM" berbahan bakar penuh, diisi dengan gas terkompresi dan dilengkapi dengan catu daya terpasang. Selama tiga setengah bulan ini, ia harus menanggung kondisi iklim paling ekstrem: suhu -27 hingga +30 derajat, badai salju, hujan es, hujan, kabut, dan badai debu.
Namun, perangkat tersebut selamat. Setelah persiapan yang matang, peluncurannya dijadwalkan pada 12 Mei. Peluncuran pertama sistem baru dengan pesawat ruang angkasa yang menjanjikan tampaknya sangat penting bagi kepemimpinan Soviet sehingga Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU Mikhail Sergeevich Gorbachev sendiri akan menghormatinya dengan kehadirannya. Terlebih lagi, pemimpin baru Uni Soviet, yang menjabat pertama kali di negara bagian tersebut setahun lalu, telah lama berencana mengunjungi kosmodrom utama. Namun, bahkan sebelum kedatangan Gorbachev, pimpinan persiapan peluncuran memutuskan untuk tidak mencobai nasib dan memastikan terhadap “efek umum” (peralatan apa pun memiliki kemampuan untuk rusak di hadapan tamu “peringkat tinggi”). Oleh karena itu, pada rapat Komisi Negara tanggal 8 Mei, peluncuran kompleks Energia-Skif-DM ditunda hingga tanggal 15 Mei. Diputuskan untuk memberi tahu Gorbachev tentang masalah teknis yang muncul. Sekretaris Jenderal tidak dapat menunggu tiga hari lagi di kosmodrom: dia sudah merencanakan perjalanan ke New York pada tanggal 15 Mei untuk berbicara di PBB.
Pada 11 Mei 1987, Gorbachev terbang ke Kosmodrom Baikonur. Pada 12 Mei, ia berkenalan dengan contoh teknologi luar angkasa. Poin utama perjalanan Gorbachev ke kosmodrom adalah inspeksi Energia dengan Skif-DM. Kemudian Mikhail Sergeevich berbicara kepada para peserta peluncuran yang akan datang.
Program penerbangan Skifa-DM mencakup 10 eksperimen: empat eksperimen terapan dan 6 eksperimen geofisika. Eksperimen VP1 dikhususkan untuk menguji skema peluncuran pesawat ruang angkasa besar menggunakan skema tanpa wadah. Dalam percobaan VP2, penelitian dilakukan terhadap kondisi peluncuran pesawat ruang angkasa besar, elemen struktural dan sistemnya. Eksperimen VP3 dikhususkan untuk pengujian eksperimental prinsip-prinsip pembuatan pesawat ruang angkasa berukuran besar dan super berat (modul terpadu, sistem kontrol, kontrol termal, catu daya, masalah kompatibilitas elektromagnetik). Pada percobaan VP11 direncanakan untuk menguji desain dan teknologi penerbangan.
Program eksperimen geofisika Mirage dikhususkan untuk mempelajari pengaruh produk pembakaran pada lapisan atas atmosfer dan ionosfer. Eksperimen Mirage-1 (A1) akan dilakukan pada ketinggian 120 km selama fase peluncuran, eksperimen Mirage-2 (A2) - pada ketinggian 120 hingga 280 km selama akselerasi tambahan, eksperimen Mirage-3 ( A3) - pada ketinggian 280 hingga 0 km saat pengereman.
Eksperimen geofisika GF-1/1, GF-1/2 dan GF-1/3 rencananya akan dilakukan selama sistem propulsi Skifa-DM beroperasi. Eksperimen GF-1/1 dikhususkan untuk menghasilkan gelombang gravitasi internal buatan di atmosfer bagian atas. Tujuan dari percobaan GF-1/2 adalah untuk menciptakan “efek dinamo” buatan di ionosfer bumi. Terakhir, percobaan GF-1/3 direncanakan untuk membuat formasi ion skala besar di ion dan plasmasfer (lubang dan saluran). "Polyus" dilengkapi dengan campuran gas xenon dan kripton dalam jumlah besar (420 kg) (42 silinder, masing-masing berkapasitas 36 liter) dan sistem untuk melepaskannya ke ionosfer.
Selain itu, direncanakan untuk melakukan 5 percobaan militer pada pesawat ruang angkasa, termasuk penembakan sasaran, namun sebelum peluncuran, Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU M.S. Gorbachev, di mana dia menyatakan ketidakmungkinan mentransfer perlombaan senjata ke luar angkasa, setelah itu keputusan dibuat untuk tidak melakukan eksperimen militer pada pesawat ruang angkasa Skif-DM.
Skema peluncuran peralatan Skif-DM pada tanggal 15 Mei 1987 adalah sebagai berikut. 212 detik setelah kontak pendakian, fairing hidung dijatuhkan di ketinggian 90 km. Hal ini terjadi sebagai berikut: pada T+212 detik, penggerak konektor memanjang fairing dirusak, setelah 0,3 detik kunci dari kelompok pertama konektor melintang fairing dirusak, setelah 0,3 detik berikutnya kunci dari yang kedua kelompok diremehkan. Akhirnya pada T+214,1 detik, sambungan mekanis head fairing putus dan terlepas.
Pada T+460 detik di ketinggian 117 km, pemisahan peralatan dan kendaraan peluncur Energia dilakukan. Dalam hal ini, perintah sebelumnya diberikan pada T+456,4 detik untuk transisi empat mesin utama LV ke tingkat menengah daya tarik. Transisi memakan waktu 0,15 detik. Pada T+459.4 detik perintah utama dikeluarkan untuk mematikan mesin induk. Kemudian setelah 0,4 detik perintah ini diduplikasi. Akhirnya pada T+460 detik, perintah dikeluarkan untuk melepaskan Skifa-DM. 0,2 detik setelah ini, 16 motor roket propelan padat retraksi dinyalakan. Kemudian pada T+461,2 detik, motor roket propelan padat dihidupkan untuk pertama kalinya sistem kompensasi kecepatan sudut SKUS (melalui saluran pitch, yaw dan roll). Aktivasi kedua motor roket propelan padat SKUS, jika diperlukan, dilakukan pada T+463,4 detik (saluran roll), yang ketiga - pada T+464,0 detik (sepanjang saluran pitch dan yaw).
51 detik setelah pemisahan (T+511 detik), ketika “Skif-DM” dan “Energia” sudah terpisah sejauh 120 m, peralatan mulai berbalik untuk mengeluarkan impuls pertama. Karena Skif-DM dimulai dengan mesinnya ke depan, maka diperlukan putaran 180 derajat di sekitar sumbu Z melintang agar dapat terbang dengan mesinnya ke belakang. Selain putaran 180 derajat ini, karena kekhasan sistem kontrol perangkat, diperlukan “putaran” tambahan di sekitar sumbu X memanjang sebesar 90 derajat. Hanya setelah manuver seperti itu, yang oleh para ahli dijuluki “flip”, barulah Skif-DM bisa dipercepat memasuki orbit.
200 detik diberikan untuk “pembalikan”. Pada belokan ini pada T+565 detik, perintah diberikan untuk memisahkan fairing bawah Skifa-DM (kecepatan pemisahan 1,5 m/detik). Setelah 3,0 detik (T+568 detik), perintah dikeluarkan untuk memisahkan penutup blok samping (kecepatan pemisahan 2 m/detik) dan penutup sistem pembuangan tanpa torsi (1,3 m/detik). Di akhir manuver belokan, antena kompleks radar onboard dilepas dan penutup sensor vertikal inframerah dibuka.
Pada T+925 detik di ketinggian 155 km, aktivasi pertama empat mesin koreksi dan stabilisasi BCS dengan daya dorong 417 kg dilakukan. Waktu pengoperasian mesin direncanakan 384 detik, besarnya impuls pertama 87 m/detik. Kemudian, pada T+2220 detik, penggelaran panel surya pada unit fungsional dan layanan Skifa-DM dimulai. Waktu pembukaan maksimum SB adalah 60 detik.
Peluncuran Skif-DM selesai pada ketinggian 280 km dengan aktivasi kedua empat stasiun booster. Itu dilakukan pada T+3605 detik (3145 detik setelah pemisahan dari kendaraan peluncuran). Durasi pengoperasian mesin 172 detik, nilai impuls 40 m/detik. Perkiraan orbit perangkat tersebut direncanakan memiliki ketinggian melingkar 280 km dan kemiringan 64,6 derajat.
Pada tanggal 15 Mei, peluncuran dijadwalkan pada pukul 15:00 UHF (16:00 waktu musim panas Moskow). Pada hari ini, sudah pukul 00.10 (selanjutnya UHF) dimulai dan pukul 01.40 penguasaan keadaan awal Skifa-DM selesai. Sebelumnya, tangki hidrogen blok pusat (tangki G blok C) kapal induk dibersihkan dengan gas nitrogen. Pada pukul 04:00, sisa kompartemen kendaraan peluncuran dibersihkan dengan nitrogen, dan setengah jam kemudian, konsentrasi awal dalam tangki hidrogen blok Ts dipantau. Dari pukul 06:10 hingga 07:30, pengaturan dimasukkan dan frekuensi sistem telemetri “Kubus” perangkat diukur. Pada pukul 07:00, persiapan nitrogen pada tangki bahan bakar blok samping dihidupkan. Pengisian bahan bakar roket Energia dimulai pada 08:30 (pada tanda T-06 jam 30 menit) dengan pengisian bahan bakar tangki pengoksidasi (oksigen cair) di blok samping dan tengah. Sikogram standar meliputi:
- mulai pada tanda T-5 jam 10 menit pengisian tangki G unit pusat dengan hidrogen (durasi pengisian 2 jam 10 menit);
- pada tanda T-4 jam 40 menit, mulailah mengisi baterai penyangga terendam (BB) di tangki oksigen blok samping (blok A);
- mulai pada tanda T-4 jam 2 menit mengisi BB yang terendam di tangki hidrogen blok C;
- pada tanda jam T-4, mulailah mengisi tangki bahan bakar di blok samping;
- selesaikan pengisian tangki blok A dengan oksigen cair pada T-3 jam 05 menit dan nyalakan pengisiannya;
- pada T-3 jam 02 menit, selesaikan pengisian unit pusat dengan hidrogen cair;
- pada T-3 jam 01 menit, selesaikan pengisian blok samping dengan bahan bakar dan nyalakan drainase saluran pengisian;
- pengisian lengkap unit pusat dengan oksidator dalam waktu T-2 jam 57 menit.
Namun, selama pengisian bahan bakar kapal induk, muncul masalah teknis, yang menyebabkan persiapan peluncuran tertunda total selama lima setengah jam. Apalagi total waktu tunda sekitar delapan jam. Namun, jadwal operasi pra-peluncuran mengalami penundaan, sehingga mengurangi simpanan sebanyak dua setengah jam.
Penundaan ini terjadi karena dua alasan. Pertama, kebocoran ditemukan pada sambungan pipa yang dapat dilepas di sepanjang saluran tekanan kontrol untuk melepaskan sambungan termostat yang dapat dilepas dan pelepasan papan listrik pada blok 30A karena pemasangan paking penyegel yang tidak normal. Memperbaiki situasi darurat ini membutuhkan waktu lima jam.
Kemudian ditemukan bahwa salah satu dari dua katup onboard di saluran pengatur suhu hidrogen cair, setelah mengeluarkan perintah otomatis untuk menutupnya, tidak berfungsi. Hal ini dapat dinilai dari posisi kontak ujung katup. Segala upaya untuk menutup katup tidak membuahkan hasil. Kedua katup ini dipasang pada kendaraan peluncuran di pangkalan yang sama. Oleh karena itu, diputuskan untuk membuka katup tertutup yang berfungsi “secara manual” dengan mengeluarkan perintah dari panel kontrol, dan kemudian mengeluarkan perintah “Menutup” ke dua katup secara bersamaan. Dalam hal ini, efek mekanis dari katup yang beroperasi normal melalui a dasar umum pada katup kedua akan disediakan. Selama operasi ini, informasi diterima dari katup yang macet bahwa katup tersebut sedang menutup.
Untuk amannya, perintah untuk membuka dan menutup katup diulangi secara manual dua kali lagi. Setiap kali katup menutup secara normal. Selama persiapan peluncuran lebih lanjut, katup "macet" bekerja secara normal. Namun, situasi darurat ini “merebut” satu jam lagi dari jadwal. Penundaan dua jam lainnya terjadi karena kegagalan fungsi dalam pengoperasian beberapa sistem peralatan darat di tempat peluncuran terintegrasi universal.
Alhasil, baru pada pukul 17.25 kesiapan peluncuran selama tiga jam diumumkan, dan input data operasional untuk peluncuran pun dimulai.
Pukul 19.30 kesiapan satu jam diumumkan. Pada menit T-47, pengisian bahan bakar unit pusat kendaraan peluncuran dengan oksigen cair dimulai, yang selesai setelah 12 menit. Pukul 19.55 peralatan mulai siap diluncurkan. Kemudian pada menit T-21 perintah “Membawa 1” lewat. Setelah 40 detik, peralatan radio di Energia dihidupkan, dan pada menit T-20, persiapan pra-peluncuran kapal induk dimulai dan penyesuaian level minyak tanah di tangki bahan bakar blok samping dan tekanannya dimulai. 15 menit sebelum permulaan (20:15) mode persiapan sistem kontrol Skifa-DM diaktifkan.
Perintah "Mulai", yang memulai jadwal peluncuran otomatis kendaraan peluncuran, dikeluarkan 10 menit sebelum peluncuran (20:20). Pada saat yang sama, penyesuaian tingkat hidrogen cair di tangki bahan bakar unit pusat dimulai, yang berlangsung selama 3 menit. 8 menit 50 detik sebelum permulaan, pemberian tekanan dan pengisian bahan bakar tangki pengoksidasi blok A dengan oksigen cair dimulai, yang juga berakhir setelah 3 menit. Di tambang T-8, sistem propulsi otomatis dan kembang api dikokang. Pada menit T-3 perintah “Bawa 2” dijalankan. 2 menit sebelum peluncuran, diperoleh kesimpulan bahwa perangkat siap diluncurkan. Pada T-1 menit 55 detik, air seharusnya sudah mulai mengalir untuk mendinginkan baki saluran keluar gas. Namun, masalah muncul dalam hal ini; air tidak tersedia dalam jumlah yang dibutuhkan. 1 menit 40 detik sebelum kontak pengangkatan, mesin blok pusat dipindahkan ke “posisi awal”. Tekanan awal pada blok samping telah berlalu. Dalam T-50 detik terjadi penarikan 2 situs pemeliharaan ZDM. 45 detik sebelum permulaan, sistem afterburning dari kompleks peluncuran dihidupkan. Pada T-14,4 detik mesin blok tengah dihidupkan, pada T-3,2 detik mesin blok samping dihidupkan.
Pada 20 jam 30 menit (21:30 UHF, 17:30 GMT) sinyal “Lifting Contact” lewat, platform 3 ZDM berangkat, dan blok docking transisi terpisah dari Skifa-DM. Sebuah roket besar meluncur ke langit malam Baikonur yang hitam pekat. Pada detik-detik pertama penerbangan, sedikit kepanikan muncul di bunker kontrol. Setelah lepas landas dari platform pendukung dok (blok I), kapal induk melakukan gerakan berguling yang kuat di bidang pitch. Pada prinsipnya, “anggukan” ini telah diprediksi sebelumnya oleh para ahli sistem kendali. Itu diperoleh karena algoritma yang tertanam dalam sistem kendali “Energi”. Setelah beberapa detik, penerbangan menjadi stabil dan roket langsung naik. Selanjutnya, algoritma ini disesuaikan, dan ketika Energia diluncurkan dengan Buran, “anggukan” ini sudah tidak ada lagi.
Dua tahap Energia berhasil. 460 detik setelah peluncuran, Skif DM terpisah dari kendaraan peluncur di ketinggian 110 km. Dalam hal ini, orbit, atau lebih tepatnya, lintasan balistik memiliki parameter berikut: ketinggian maksimum 155 km, ketinggian minimum dikurangi 15 km (yaitu, perisenter orbit terletak di bawah permukaan bumi), kemiringan orbit. lintasan bidang ke ekuator bumi 64,61 derajat.
Selama proses pemisahan, sistem defleksi perangkat dengan bantuan 16 motor roket propelan padat bekerja tanpa komentar. Gangguan yang terjadi sangat minim. Oleh karena itu, menurut informasi telemetri, hanya satu motor roket propelan padat dari sistem kompensasi kecepatan sudut di sepanjang saluran gulungan yang diaktifkan, yang memberikan kompensasi kecepatan sudut sebesar 0,1 derajat/detik di sepanjang saluran gulungan. 52 detik setelah pemisahan, manuver "flip" kendaraan dimulai. Kemudian pada T+565 detik fairing bawah terlepas. Setelah 568 detik, perintah dikeluarkan untuk menembak penutup blok samping dan penutup pelindung SBV. Saat itulah hal yang tidak dapat diperbaiki terjadi: mesin stabilisasi dan orientasi DSO tidak menghentikan putaran perangkat setelah putaran normal 180 derajat. Terlepas dari kenyataan bahwa "pembalikan" terus berlanjut, menurut logika pengoperasian perangkat waktu perangkat lunak, penutup blok samping dan sistem pembuangan tanpa torsi dipisahkan, antena sistem "Kubus" dibuka, dan penutup sensor vertikal inframerah terlepas.
Kemudian pada Skif-DM yang berputar, mesin DKS dihidupkan. Karena tidak mencapai kecepatan orbit yang disyaratkan, pesawat ruang angkasa mengikuti lintasan balistik dan jatuh di tempat yang sama dengan blok pusat kendaraan peluncuran Energia - ke perairan Samudra Pasifik.
Belum diketahui apakah panel surya dibuka, namun operasi ini harus dilakukan sebelum Skifa-DM memasuki atmosfer bumi. Perangkat lunak perangkat berfungsi dengan baik selama peluncuran, dan oleh karena itu, kemungkinan besar, baterainya terbuka. Alasan kegagalan segera diidentifikasi di Baikonur. Kesimpulan berdasarkan hasil peluncuran kompleks Energy Skif-DM menyatakan:
"...Fungsi semua unit dan sistem pesawat ruang angkasa... di bidang persiapan peluncuran, penerbangan bersama dengan kendaraan peluncuran 11K25 6SL, pemisahan dari kendaraan peluncuran dan penerbangan otonom di bagian pertama sebelum dimasukkan ke orbit berlalu tanpa komentar apa pun. Selanjutnya, pada 568 detik sejak aktivasi gearbox (kontak pengangkatan) karena berlalunya siklogram yang tidak terduga dari perintah sistem kontrol untuk mematikan penguat daya mesin stabilisasi dan orientasi (SSO), produk kehilangan orientasinya.
Jadi, pulsa percepatan tambahan pertama dengan durasi standar 384 detik dikeluarkan ketika kecepatan sudut tidak padam (produk membuat kira-kira dua putaran penuh dalam nada) dan setelah 3127 detik penerbangan, karena kegagalan memperoleh percepatan tambahan yang diperlukan kecepatannya, ia turun ke Samudera Pasifik, di area zona tumbukan blok." C" kendaraan peluncuran. Kedalaman laut tempat produk jatuh... adalah 2,5-6 km.
Penguat daya dimatikan dengan perintah dari blok logika 11M831-22M setelah menerima tanda dari perangkat waktu program terpasang (PVD) "Spectrum 2SK" untuk mengatur ulang penutup blok samping dan penutup pelindung sistem pembuangan tanpa torsi produk... Sebelumnya, pada produk 11F72, tanda ini digunakan untuk membuka panel surya sekaligus memblokir DSO. Saat mengarahkan tag PVU-2SK untuk mengeluarkan perintah untuk mereset penutup BB dan SBV produk... NPO Elektropribor tidak memperhitungkan koneksi melalui sirkuit listrik perangkat 11M831-22M, yang menghalangi pengoperasian DSO untuk seluruh area pengeluaran pulsa korektif pertama. KB "Salyut" juga tidak mengungkapkan hubungan ini ketika menganalisis diagram fungsional sistem kendali yang dikembangkan oleh NPO "Electropribor"
Alasan tidak meluncurkan produk... ke orbit adalah:
a) lewatnya siklogram yang tidak terduga dari perintah sistem kendali untuk mematikan daya ke penguat daya mesin stabilisasi dan kendali sikap selama putaran terprogram sebelum dikeluarkannya pulsa akselerasi tambahan pertama. Situasi darurat seperti itu tidak teridentifikasi selama pengujian darat karena kegagalan pengembang utama sistem kontrol NPO Elektropribor untuk memeriksa fungsi sistem dan komponen produk di stand kompleks (Kharkov) ... menurut penerbangan siklogram secara real-time.
Melakukan pekerjaan serupa di sistem informasi komputer pabrikan, di biro desain Salyut, atau di kompleks teknis tidak mungkin dilakukan karena:
- pengujian kompleks pabrik digabungkan dengan persiapan produk di kompleks teknis;
- dudukan kompleks dan analog listrik produk... di Biro Desain Salyut dibongkar, dan peralatan dipindahkan untuk melengkapi produk standar dan dudukan kompleks (Kharkov);
- kompleks teknis tidak dilengkapi oleh NPO Elektropribor dengan software dan matematika.
b) Tidak adanya peralatan sistem kendali yang dikembangkan oleh NPO Elektropribor informasi telemetri tentang ada tidaknya daya pada penguat daya mesin stabilisasi dan orientasi."
Dalam catatan kontrol yang dibuat oleh perekam selama pengujian kompleks, fakta bahwa amplifier daya DSO dimatikan dicatat dengan cermat. Namun tidak ada waktu tersisa untuk menguraikan rekaman ini - semua orang terburu-buru meluncurkan Energia dengan Skif-DM.
Selama peluncuran kompleks tersebut, sebuah insiden aneh terjadi. Kompleks Komando dan Pengukuran Terpisah Yenisei 4, sesuai rencana, memulai pemantauan radio terhadap orbit Skif-DM yang diluncurkan pada orbit kedua. Sinyal pada sistem Kama stabil. Bayangkan betapa terkejutnya para spesialis OKIK-4 ketika diumumkan kepada mereka bahwa Skif-DM, tanpa menyelesaikan orbit pertamanya, tenggelam ke perairan Samudra Pasifik. Ternyata karena kesalahan yang tidak terduga, OKIK menerima informasi dari pesawat luar angkasa yang sama sekali berbeda. Hal ini terkadang terjadi pada peralatan Kama yang memiliki pola antena sangat lebar.
Namun, kegagalan penerbangan Skif-DM membuahkan banyak hasil. Pertama-tama, semua bahan yang diperlukan diperoleh untuk memperjelas beban pada kendaraan orbital 11F35OK Buran untuk mendukung uji penerbangan kompleks 11F36 (indeks kompleks yang terdiri dari kendaraan peluncuran 11K25 dan kendaraan orbital 11F35OK Buran). Selama peluncuran dan penerbangan otonom perangkat, keempat eksperimen terapan (VP-1, VP-2, VP-3 dan VP-11), serta bagian dari eksperimen geofisika (Mirage-1 dan sebagian GF- 1/1 dan GF -1/3). Kesimpulan setelah peluncuran menyatakan:
“...Dengan demikian, tugas umum peluncuran produk..., yang ditentukan oleh tugas peluncuran yang disetujui oleh IOM dan UNKS, dengan mempertimbangkan “Keputusan” tanggal 13 Mei 1987 untuk membatasi volume percobaan sasaran, adalah diselesaikan dalam hal jumlah tugas yang diselesaikan lebih dari 80%.
Masalah yang dipecahkan mencakup hampir seluruh cakupan solusi baru dan bermasalah, yang pengujiannya direncanakan pada peluncuran pertama kompleks...
Untuk pertama kalinya, uji terbang kompleks yang terdiri dari RN 11K25 6SL dan pesawat ruang angkasa Skif-DM adalah:
- pengoperasian kendaraan peluncuran kelas super berat dengan lokasi lateral objek peluncuran yang asimetris telah dikonfirmasi;
- memperoleh pengalaman luas dalam operasi darat di semua tahap persiapan peluncuran roket super berat dan kompleks luar angkasa;
- diperoleh berdasarkan informasi telemetri pesawat ruang angkasa... bahan eksperimental yang luas dan andal tentang kondisi peluncuran, yang akan digunakan dalam pembuatan pesawat ruang angkasa untuk berbagai tujuan dan Buran ISS;
“Pengujian platform ruang angkasa kelas 100 ton telah mulai memecahkan berbagai masalah, yang pembuatannya melibatkan sejumlah solusi tata letak, desain, dan teknologi baru yang progresif.”
Selama peluncuran kompleks, banyak elemen struktural diuji, yang kemudian digunakan untuk pesawat ruang angkasa dan kendaraan peluncuran lainnya. Oleh karena itu, head fairing serat karbon, pertama kali diuji dalam skala penuh pada tanggal 15 Mei 1987, kemudian digunakan selama peluncuran modul Kvant-2, Kristall, Spektr dan Priroda, dan juga telah diproduksi untuk peluncuran modul pertama. elemen Stasiun Luar Angkasa Internasional - blok energi FGB.
Sebuah laporan TASS pada tanggal 15 Mei yang didedikasikan untuk peluncuran ini mengatakan: “Uni Soviet telah memulai uji penerbangan kendaraan peluncuran Energia universal baru yang kuat, yang dirancang untuk diluncurkan ke orbit rendah Bumi baik kendaraan orbital yang dapat digunakan kembali maupun pesawat ruang angkasa berukuran besar untuk tujuan ilmiah dan nasional. kendaraan peluncuran universal dua tahap... mampu meluncurkan lebih dari 100 ton muatan ke orbit... Pada tanggal 15 Mei 1987, pukul 21:30 waktu Moskow, peluncuran pertama roket ini dilakukan dari Kosmodrom Baikonur... Tahap kedua dari kendaraan peluncuran... . meluncurkan model berat keseluruhan satelit ke titik desain. Model berat keseluruhan, setelah dipisahkan dari tahap kedua, seharusnya diluncurkan ke orbit melingkar dekat Bumi menggunakan mesinnya sendiri. Namun, karena pengoperasian sistem di dalamnya yang tidak normal, mock-up tersebut tidak memasuki orbit yang ditentukan dan jatuh di Samudra Pasifik..."
Stasiun Skif-DM, yang dirancang untuk menguji desain dan sistem terpasang kompleks ruang tempur dengan laser, menerima indeks 17F19DM, memiliki panjang total hampir 37 m dan diameter hingga 4,1 m, berat sekitar 80 ton, volume internal kira-kira. 80 meter kubik, dan terdiri dari dua kompartemen utama: yang lebih kecil - blok fungsional dan layanan (FSB) dan yang lebih besar - modul target (TM). FSB merupakan kapal berbobot 20 ton yang telah lama dikuasai oleh biro desain Salyut dan hanya sedikit dimodifikasi untuk tugas baru ini, hampir sama dengan kapal suplai angkut Kosmos-929, -1267, -1443, -1668 dan modul stasiun Mir ".
Sistem untuk mengendalikan gerak dan kompleks on-board, kontrol telemetri, komunikasi radio perintah, memastikan kondisi termal, catu daya, pemisahan dan pelepasan fairing, perangkat antena, dan sistem kontrol untuk eksperimen ilmiah terletak di sini. Semua instrumen dan sistem yang tidak tahan terhadap vakum ditempatkan dalam kompartemen instrumen dan kargo (ICG) yang tertutup rapat. Kompartemen sistem propulsi (ODS) menampung empat mesin utama, 20 mesin kontrol sikap dan stabilisasi, dan 16 mesin stabilisasi presisi, serta tangki, saluran pipa, dan katup sistem hidrolik pneumatik yang melayani mesin. Baterai surya ditempatkan di permukaan samping ODU, yang terbuka setelah memasuki orbit.
Blok pusat pesawat ruang angkasa Skif-DM diadaptasi dengan modul Mir-2 OKS.
Sistem propulsi modul Skif-DM№ termasuk mesin 11D458 dan 17D58E.
Karakteristik utama kendaraan peluncuran Energia dengan modul uji Skif-DM:
Berat peluncuran: 2320-2365 t;
Kapasitas bahan bakar: di blok samping (blok A) 1220-1240 t,
di blok pusat - tahap ke-2 (blok C) 690-710t;
Berat balok saat dipisahkan:
sisi 218 - 250 ton,
pusat 78 -86 ton;
Berat modul uji Skif-DM bila dipisahkan dari unit pusat, 75-80 ton;
Head kecepatan maksimum, kg/sq.m. 2500.
Sumber: situs web "Pasukan Pertahanan Roket dan Luar Angkasa",
situs web "Pesawat Luar Angkasa "Buran"
Ctrl Memasuki
Melihat osh Tentu saja Pilih teks dan klik Ctrl+Masuk
77 t (tanpa modul)
panjang: 37 m, diameter: 4,1 m
"Tiang" (Skif-DM, produk 17F19DM) - pesawat ruang angkasa, model dinamis (DM) dari platform orbital laser tempur "Skit", muatan yang digunakan selama peluncuran pertama kendaraan peluncuran Energia pada tahun 1987.
Sejarah penciptaan
Platform orbital "Skif"
"Skit"- sebuah proyek untuk platform orbital laser tempur dengan berat lebih dari 80 ton, yang pengembangannya dimulai pada akhir tahun 1970-an di NPO Energia (pada tahun 1981, karena beban kerja asosiasi yang berat, tema "Skif" dipindahkan ke Salyut Design Biro). Pada tanggal 18 Agustus 1983, Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU Yuri Andropov membuat pernyataan bahwa Uni Soviet secara sepihak menghentikan pengujian kompleks pertahanan anti-ruang angkasa, tetapi sehubungan dengan implementasi program SOI di Amerika Serikat, pengerjaan Skif lanjutan.
Khususnya, untuk platform orbital laser, Biro Desain JSC Khimavtomatiki mengembangkan laser CO 2 dinamis gas GDL RD0600 dengan daya 100 kW dan dimensi 2140x1820x680 mm, yang pada tahun 2011 telah menjalani pengujian bangku siklus penuh.
Tata letak dinamis Skif-DM
Dalam batas-batas proyek "Skit" pada tahun 1986-1987, peluncuran eksperimental ke orbit model stasiun ukuran-berat (pesawat ruang angkasa) direncanakan Skif-DM) menggunakan kendaraan peluncur "Energi".
Skif-DM memiliki panjang 37 meter, diameter maksimum 4,1 meter, dan massa sekitar 80 ton. Ini terdiri dari dua kompartemen utama: yang lebih kecil - unit fungsional dan layanan dan yang lebih besar - modul target. Blok fungsional dan layanan adalah pesawat ruang angkasa pasokan yang telah lama dikembangkan untuk stasiun orbit Salyut. Sistem untuk mengendalikan gerak dan kompleks on-board, kontrol telemetri, komunikasi radio perintah, menyediakan kondisi termal, catu daya, pemisahan dan pelepasan fairing, perangkat antena, dan sistem kontrol untuk eksperimen ilmiah terletak di sini. Semua instrumen dan sistem yang tidak tahan terhadap vakum ditempatkan dalam kompartemen instrumen dan kargo yang tertutup rapat.
Kompartemen sistem propulsi menampung 4 mesin utama, 20 mesin orientasi dan stabilisasi, dan 16 mesin stabilisasi presisi, serta tangki, saluran pipa, dan katup sistem hidrolik pneumatik yang melayani mesin. Panel surya ditempatkan di permukaan samping sistem propulsi, terbuka setelah memasuki orbit.
Program penerbangan Skif-DM termasuk sepuluh percobaan: empat percobaan terapan dan enam percobaan geofisika.
Peluncuran kompleks Energia-Skif-DM pada tanggal 15 Mei 1987
Awalnya, peluncuran sistem Energia-Skif-DM direncanakan pada September 1986. Namun, karena penundaan dalam pembuatan perangkat, persiapan peluncur dan sistem kosmodrom lainnya, peluncuran ditunda selama hampir enam bulan - hingga 15 Mei 1987. Baru pada akhir Januari 1987, perangkat tersebut diangkut dari gedung instalasi dan pengujian di lokasi ke-92 kosmodrom, tempat ia menjalani pelatihan, ke gedung kompleks instalasi dan pengisian bahan bakar. Di sana, pada tanggal 3 Februari 1987, Skif-DM berlabuh dengan kendaraan peluncuran Energia. Keesokan harinya, kompleks tersebut dibawa ke tempat peluncuran kompleks universal di situs 250. Padahal, kompleks Energia-Skif-DM baru siap diluncurkan pada akhir April.
Peluncuran kompleks tersebut berlangsung pada 15 Mei 1987 dengan penundaan lima jam. Dua tahap “Energi” berhasil dengan sukses. 460 detik setelah peluncuran, Skif-DM terpisah dari kendaraan peluncur di ketinggian 110 kilometer. Proses pembalikan pesawat ruang angkasa setelah terpisah dari kendaraan peluncuran karena kesalahan pergantian Diagram listrik berlangsung lebih lama dari perkiraan. Akibatnya, "Skif-DM" tidak memasuki orbit yang ditentukan dan jatuh ke Samudera Pasifik sepanjang lintasan balistik. Meskipun demikian, menurut penilaian yang ditunjukkan dalam laporan tersebut, lebih dari 80% eksperimen yang direncanakan telah selesai.
Pesan publik
Pada tanggal 15 Mei 1987, TASS menerbitkan pesan yang, khususnya, berbunyi:
| Uni Soviet telah memulai uji desain penerbangan kendaraan peluncuran universal baru yang kuat "Energia", yang dirancang untuk meluncurkan ke orbit rendah Bumi baik kendaraan orbital yang dapat digunakan kembali maupun pesawat ruang angkasa berukuran besar untuk tujuan ilmiah dan ekonomi nasional. Kendaraan peluncuran universal dua tahap... mampu meluncurkan lebih dari 100 ton muatan ke orbit... Pada tanggal 15 Mei 1987, pukul 21:30 waktu Moskow, peluncuran pertama roket ini dilakukan dari Kosmodrom Baikonur ... Tahap kedua dari kendaraan peluncuran... membawa model bobot keseluruhan ke titik desain satelit Model bobot keseluruhan, setelah dipisahkan dari tahap kedua, akan diluncurkan ke orbit melingkar dekat Bumi menggunakan mesinnya sendiri. Namun, karena pengoperasian sistem di dalamnya yang tidak normal, model tersebut tidak memasuki orbit yang diinginkan dan jatuh di Samudra Pasifik... |
Tulis ulasan pada artikel "Tiang (pesawat ruang angkasa)"
literatur
- Glushko V.P. Serangan ke luar angkasa dengan sistem rudal // . - Edisi ke-3, direvisi. dan tambahan - M.: Teknik Mesin, 1987. - Hlm.304.
Catatan
Lihat juga
Tautan
- www.buran.ru/htm/cargo.htm
- www.astronautix.com/craft/polyus.htm
- www.buran.ru/htm/scr.htm -screensaver dengan stasiun luar angkasa dan pesawat ruang angkasa lainnya.
| Ini adalah rancangan artikel tentang teknologi roket, roket dan luar angkasa atau pesawat luar angkasa. Anda dapat membantu proyek dengan menambahkannya. |
|
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
Kutipan yang mencirikan Kutub (pesawat ruang angkasa)
Dua jam kemudian gerobak itu berdiri di halaman rumah Bogucharov. Orang-orang itu dengan cepat membawa dan meletakkan barang-barang tuannya di gerobak, dan Dron, atas permintaan Putri Marya, dilepaskan dari loker tempat dia dikunci, berdiri di halaman, memberi perintah kepada orang-orang itu.“Jangan terlalu merendahkannya,” kata salah satu pria itu. Seorang pria jangkung dengan wajah bulat tersenyum, mengambil kotak itu dari tangan pelayan. - Itu juga membutuhkan uang. Mengapa Anda melemparkannya seperti itu atau setengah tali - dan itu akan bergesekan. Saya tidak suka seperti itu. Dan agar semuanya adil menurut hukum. Begitu saja, di bawah anyaman dan ditutup dengan jerami, itu yang penting. Cinta!
“Cari buku, buku,” kata pria lain yang sedang membongkar lemari perpustakaan Pangeran Andrei. - Jangan melekat! Berat guys, bukunya bagus!
- Ya, mereka menulis, mereka tidak berjalan! – pria jangkung berwajah bulat berkata sambil mengedipkan mata, menunjuk ke leksikon tebal yang tergeletak di atas.
Rostov, yang tidak ingin memaksakan kenalannya pada sang putri, tidak mendatanginya, tetapi tetap tinggal di desa, menunggunya pergi. Setelah menunggu kereta Putri Marya meninggalkan rumah, Rostov duduk menunggang kuda dan menemaninya menunggang kuda ke jalan yang ditempati pasukan kami, dua belas mil dari Bogucharov. Di Yankov, di penginapan, dia mengucapkan selamat tinggal padanya dengan hormat, membiarkan dirinya mencium tangannya untuk pertama kalinya.
“Apakah kamu tidak malu,” jawabnya kepada Putri Marya, tersipu, sebagai ungkapan terima kasih atas keselamatannya (begitu dia menyebut tindakannya), “setiap petugas polisi akan melakukan hal yang sama.” Kalau saja kami harus melawan para petani, kami tidak akan membiarkan musuh begitu jauh,” katanya, malu akan sesuatu dan berusaha mengubah pembicaraan. “Saya hanya senang memiliki kesempatan untuk bertemu dengan Anda.” Selamat tinggal, tuan putri, aku mendoakanmu kebahagiaan dan penghiburan serta berharap bertemu denganmu dalam kondisi yang lebih bahagia. Jika kamu tidak ingin membuatku tersipu, tolong jangan berterima kasih padaku.
Tetapi sang putri, jika dia tidak mengucapkan terima kasih lebih banyak lagi, mengucapkan terima kasih dengan seluruh ekspresi wajahnya, berseri-seri dengan rasa terima kasih dan kelembutan. Dia tidak bisa mempercayainya, dia tidak perlu berterima kasih padanya. Sebaliknya, yang pasti baginya adalah jika dia tidak ada, dia mungkin akan mati karena pemberontak dan Prancis; bahwa, untuk menyelamatkannya, dia mengekspos dirinya pada bahaya yang paling nyata dan mengerikan; dan yang lebih pasti lagi dia adalah laki-laki yang berjiwa tinggi dan mulia, yang tahu bagaimana memahami situasi dan kesedihannya. Matanya yang baik dan jujur dengan air mata berlinang, sementara dia sendiri, sambil menangis, berbicara kepadanya tentang kehilangannya, tidak meninggalkan imajinasinya.
Ketika dia mengucapkan selamat tinggal padanya dan ditinggal sendirian, Putri Marya tiba-tiba merasakan air mata berlinang, dan di sini, bukan untuk pertama kalinya, dia dihadapkan pada pertanyaan aneh: apakah dia mencintainya?
Dalam perjalanan lebih jauh ke Moskow, meskipun situasi sang putri tidak menyenangkan, Dunyasha, yang menaiki kereta bersamanya, lebih dari sekali memperhatikan bahwa sang putri, yang mencondongkan tubuh ke luar jendela kereta, tersenyum gembira dan sedih pada sesuatu.
“Yah, bagaimana kalau aku mencintainya? - pikir Putri Marya.
Malu karena dia harus mengakui pada dirinya sendiri bahwa dialah orang pertama yang mencintai pria yang, mungkin, tidak akan pernah mencintainya, dia menghibur dirinya dengan pemikiran bahwa tidak akan ada seorang pun yang mengetahui hal ini dan bahwa bukan salahnya jika dia tetap tinggal. tanpa siapa pun selama sisa hidupnya, berbicara tentang mencintai orang yang dia cintai untuk pertama dan terakhir kalinya.
Kadang-kadang dia ingat pandangannya, partisipasinya, kata-katanya, dan baginya kebahagiaan bukanlah hal yang mustahil. Dan kemudian Dunyasha memperhatikan bahwa dia sedang tersenyum dan melihat ke luar jendela kereta.
“Dan dia harus datang ke Bogucharovo, dan pada saat itu juga! - pikir Putri Marya. “Dan saudara perempuannya seharusnya menolak Pangeran Andrei!” “Dan dalam semua ini Putri Marya melihat kehendak Tuhan.
Kesan yang dibuat Putri Marya di Rostov sangat menyenangkan. Ketika dia mengingatnya, dia menjadi ceria, dan ketika rekan-rekannya, setelah mengetahui tentang petualangannya di Bogucharovo, bercanda kepadanya bahwa, setelah mencari jerami, dia menjemput salah satu pengantin terkaya di Rusia, Rostov menjadi marah. Dia marah justru karena pemikiran untuk menikahi Putri Marya yang lemah lembut, yang menyenangkan baginya dan memiliki kekayaan besar, muncul di kepalanya lebih dari sekali di luar keinginannya. Bagi dirinya sendiri, Nikolai tidak bisa mengharapkan istri yang lebih baik daripada Putri Marya: menikahinya akan membuat Countess - ibunya - bahagia, dan memperbaiki urusan ayahnya; dan bahkan - Nikolai merasakannya - akan membuat Putri Marya bahagia. Tapi Sonya? DAN kata yang diberikan? Dan itulah sebabnya Rostov marah ketika mereka bercanda tentang Putri Bolkonskaya.
Setelah mengambil alih komando tentara, Kutuzov teringat Pangeran Andrei dan mengiriminya perintah untuk datang ke apartemen utama.
Pangeran Andrei tiba di Tsarevo Zaimishche pada hari yang sama dan tepat pada saat Kutuzov melakukan peninjauan pertama terhadap pasukan. Pangeran Andrei berhenti di desa di rumah pendeta, tempat kereta panglima berdiri, dan duduk di bangku di gerbang, menunggu Yang Mulia, sebagaimana semua orang sekarang memanggil Kutuzov. Di lapangan di luar desa, terdengar suara musik resimen, atau deru sejumlah besar suara yang meneriakkan “hore!” kepada panglima baru. Di sana, di gerbang, sepuluh langkah dari Pangeran Andrei, memanfaatkan ketidakhadiran sang pangeran dan cuaca yang indah, berdiri dua petugas, seorang kurir dan seorang kepala pelayan. Kehitaman, ditumbuhi kumis dan cambang, letnan kolonel prajurit berkuda kecil itu naik ke gerbang dan, sambil memandang Pangeran Andrei, bertanya: apakah Yang Mulia berdiri di sini dan akankah dia segera sampai di sana?
Pangeran Andrei berkata bahwa dia bukan anggota markas Yang Mulia dan juga seorang pengunjung. Letnan kolonel prajurit berkuda menoleh ke petugas yang cerdas, dan petugas dari panglima tertinggi berkata kepadanya dengan penghinaan khusus yang digunakan oleh petugas dari panglima tertinggi untuk berbicara kepada petugas:
- Apa, Tuanku? Itu pasti sekarang. Kamu itu?
Letnan kolonel prajurit berkuda itu menyeringai di kumisnya dengan nada tertib, turun dari kudanya, memberikannya kepada utusan itu dan mendekati Bolkonsky, membungkuk sedikit padanya. Bolkonsky berdiri di bangku cadangan. Letnan kolonel prajurit berkuda itu duduk di sebelahnya.
– Apakah Anda juga menunggu Panglima Tertinggi? - kata letnan kolonel prajurit berkuda. "Govog"yat, ini dapat diakses oleh semua orang, syukurlah. Kalau tidak, akan ada masalah dengan pembuat sosis! Baru-baru ini Yeg "molov" menetap di Jerman. Sekarang, mungkin kita bisa berbicara dalam bahasa Rusia. Kalau tidak, siapa yang tahu apa yang mereka lakukan. Semua orang mundur, semua orang mundur. Apakah kamu sudah melakukan pendakian? - Dia bertanya.
“Saya merasa senang,” jawab Pangeran Andrei, “tidak hanya berpartisipasi dalam retret, tetapi juga kehilangan segala sesuatu yang berharga dalam retret ini, belum lagi harta benda dan rumah...seorang ayah yang meninggal karena kesedihan. Saya dari Smolensk.
- Eh?.. Apakah Anda Pangeran Bolkonsky? Senang bertemu dengan: Letnan Kolonel Denisov, lebih dikenal sebagai Vaska, "kata Denisov, menjabat tangan Pangeran Andrei dan menatap wajah Bolkonsky dengan perhatian khusus. “Ya, saya mendengarnya,” katanya dengan simpati dan, setelah hening sejenak, lanjutan : - Inilah perang Scythian. Semuanya baik-baik saja, tetapi tidak bagi mereka yang mengambil risiko di pihak mereka sendiri. Dan Anda adalah Pangeran Andgey Bolkonsky? - Dia menggelengkan kepalanya. "Sungguh sial, Pangeran, sungguh sial bertemu denganmu," tambahnya lagi dengan senyum sedih sambil menjabat tangannya.
Pangeran Andrei mengenal Denisov dari cerita Natasha tentang pengantin pria pertamanya. Kenangan ini, baik manis maupun menyakitkan, membawanya sekarang ke sensasi menyakitkan yang dialaminya Akhir-akhir ini Sudah lama aku tidak memikirkannya, tapi itu masih ada dalam jiwanya. Baru-baru ini, begitu banyak kesan lain dan serius seperti kepergiannya dari Smolensk, kedatangannya di Pegunungan Bald, kematian ayahnya baru-baru ini - begitu banyak sensasi yang dialaminya sehingga kenangan ini sudah lama tidak terlintas di benaknya dan ketika hal itu terjadi. , tidak berpengaruh padanya dengan kekuatan yang sama. Dan bagi Denisov, rangkaian kenangan yang ditimbulkan oleh nama Bolkonsky adalah masa lalu yang jauh dan puitis, ketika, setelah makan malam dan nyanyian Natasha, dia, tanpa mengetahui caranya, melamar seorang gadis berusia lima belas tahun. Dia tersenyum mengingat kenangan saat itu dan cintanya pada Natasha dan segera beralih ke apa yang sekarang menyibukkan dirinya dengan penuh semangat dan eksklusif. Ini adalah rencana kampanye yang dia buat saat bertugas di pos terdepan selama retret. Dia mempresentasikan rencana ini kepada Barclay de Tolly dan sekarang bermaksud menyampaikannya kepada Kutuzov. Rencana tersebut didasarkan pada kenyataan bahwa garis operasi Perancis terlalu panjang dan bahwa alih-alih, atau pada saat yang sama, bertindak dari depan, menghalangi jalan bagi Perancis, maka perlu dilakukan tindakan berdasarkan pesan-pesan mereka. Dia mulai menjelaskan rencananya kepada Pangeran Andrew.
