11 лютого 2018 року, о 14:27 за московським часом, всю Росію вразило нещастя – розбився літак АН 148, що летів з Москви до міста Орська. Причини аварії літака АН 148, виходячи з останніх новин, точно не відомі, але фахівці по всьому світу працюють над тим, щоб дізнатися, що сталося.
Хронологія
Трагічна подія розвивалася в такий спосіб.
Літак мав злетіти о 14 годині 20 хвилин, проте лише через 21 хвилину він вилетів з аеропорту Домодєдово. В аеропорту в цей день погана погода для польоту - сильний липкий сніг, температура за Цельсієм становила -5 градусів. Через 7 хвилин польоту АН 148 зник з радарів. За деякий час перед зникненням зв'язку літак спустився на 1000 метрів, а остання позначка швидкості становила 615 км на годину. Ніхто зі складу екіпажу не вийшов на зв'язок.
Пошуково-рятувальна група одразу ж вирушила на пошуки. Уламки АН 148 знаходилися за 1 кілометр у західному напрямку від Степанівського села Раменського району, що у Підмосков'ї. Уламки лайнера було виявлено на площі тридцяти гектарів. Ніхто з літаків не вижив.
Слідчий комітет РФ відразу ж порушив кримінальну справу за 263 статтею Кримінального кодексу, в якій розглядається порушення правил безпеки та експлуатування повітряного транспорту, внаслідок чого спричинило загибель більше двох або трьох осіб. Міждержавний авіаційний комітет також розпочав своє розслідування.
Повідомлення про катастрофу відправили в Україну, оскільки саме ця країна розробила цей лайнер, а також розробила та виробила двигуни для нього. Україна відразу ж призначає уповноважених представників, а також експертів та криміналістів, адже вони також братимуть участь у розслідуванні та пропонуватимуть власні версії катастрофи.
Версії аварії літака АН 148
Багато, не тільки родичі загиблих, хочуть знати про причини катастрофи літака АН 148. Першим припущенням було зіткнення з гелікоптером Пошти Росії. Пояснювали цю версію наявністю дома аварії листів. Однак на Пошті Росії цю версію навіть не сприйняли всерйоз, адже на той час жоден із повітряних суденне вилітав, а гелікоптерів у них немає. Деякі жителі, плутаючись у свідченнях, сказали, нібито бачили якесь повітряне судно, яке звалилося неподалік їхнього села. Однак ніхто з очевидців не зміг назвати достовірних причин катастрофи.
Дехто говорив, ніби командир АН 148 Валерій Губанов звертався до диспетчерів про несправність літака і просив дозволу здійснити аварійну посадку. Невдовзі це спростували – запису диспетчерів такого звернення не було.
Мешканці одразу відчули сильні поштовхи, що сталися внаслідок катастрофи, а також гучний вибух. Літак впав на кукурудзяне поле, за триста метрів від приватних будинків, що будуються. Місцеві жителі одразу вирушили на місце катастрофи, саме вони й помітили листи, що валяються на площі аварії, що вони сприйняли як зіткнення з гелікоптером Пошти Росії. Однак незабаром було встановлено, що це лише рекламні листівки та буклети, які видаються пасажирам.
Існує версія терористичного акту, проте її особливо не розглядають, оскільки на уламках АН 148 не знайшлося навіть найменших ознак будь-якої вибухової речовини.
Основні причини аварії літака АН 148 висунулися Міждержавним авіаційним комітетом:
- погана погода;
- невдале керування лайнером;
- технічна несправність.
Експерти встановили, що під час аварії літак був цілим, загоряння не відбувалося, а вибух пройшов лише під час зіткнення АН 148 із землею. Літак пікірував униз і впав на землю майже вертикально. Це офіційно підтверджено. Також є версія, поки що не перевірена фахівцями, про те, що двигуни лайнера перебували в робочому стані до зіткнення із землею. Саме падіння літака змогла зафіксувати камеру, встановлену на одному приватному будинку.
12 лютого було знайдено мовленнєвий і параметричний самописці. Вони перебували в дещо поламаному стані, проте інформація, що знаходиться в них, збереглася. Через деякий час Міждержавний авіаційний комітет завершив роботу з розшифровки «чорних ящиків» і висунув попередні причини катастрофи АН 148.
Справжня причина катастрофи
МАК здійснив розшифровку параметричного реєстратора. Причина аварії літака Ан 148 тепер ясна - пілоти зробили грубу помилку в управлінні, а причиною цього стало недостовірність даних швидкості лайнера на приладах.
Швидше за все, приймач повного тиску вийшов з ладу завдяки його зледеніння, що і стало причиною розбіжності у показниках швидкості. Через що сталося зледеніння приймача?
Приймачі повного тиску можуть працювати у теплих умовах, для цього спеціально включають обігрів. Під час польоту, з невідомих причин, обігрів виявився вимкненим.
Мовний самописець, згідно з журналом "Комерсант", підтвердив розшифровані дані з параметричного чорного ящика. Пілоти лайнера помітили розбіжності в даних про швидкість АН 148. Знаючи, що це може стати причинною аварії літака, вони почали вирішувати цю проблему, проте це важко було зробити, тому пілоти почали сваритися. Зафіксувавши низьку швидкість на датчиках, керуючі літаком попрямували вниз, проте незабаром вони втратили керування і практично під прямим кутом розбилися об землю.
Видавництво RNS повідомляє про те, що АН 148 не проходив перевірку проти зледеніння. Однак існують і сумніви щодо цієї версії. Так Андрій Литвинов, льотчик із великим стажем, запевняє, що при зледенінні лайнер крениться на крило і не може злетіти, що не можна сказати про літак АН 148, який одразу набрав висоту. Багато хто звинувачував у катастрофі людський фактор – пілоти, виявивши невідповідність показників, здійснили цілу низку грубих помилок, що призвели до катастрофи та смерті 65 пасажирів та 6 працівників. Відразу ж надійшли пропозиції щодо підвищення кваліфікації пілотів.
Втім, це не єдині заходи, які вжили після катастрофи російські авіаційні компанії.
Реакція на аварію літака
«Саратовські авіалінії», які випустили цей лайнер, представили документи про повну справність АН 148. Але все ж таки керівники прийняли рішення – вони зняли всі моделі АН 148 з рейсів, які вони робили, до закінчення розслідування катастрофи. 16 лютого було проведено позачергову перевірку придатності літаків АН 148. Після її зафіксованих позитивних підсумків, «Саратовські авіалінії» відновили випуск лайнерів.
Російська авіація також вжила різних заходів щодо забезпечення безпеки під час використання повітряного судна. Наприклад, на тренажері АН 148 буде проведено імітаційні польоти у разі несподіваних ситуацій. Тільки після цих навчальних польотів буде надано повну рекомендацію про сам лайнер і про роботу сигналізацій в умовах небезпеки в самій кабіні АН 148.
Передбачається, що завдяки цьому стануть зрозумілішими причини катастрофи літака АН 148 і кількість катастроф значно зменшиться.
Пошуково-рятувальні операції ведуться досі. Працівники МНС знайшли на місці катастрофи понад 1600 фрагментів останків тіл загиблих, ведеться їхнє впізнання та ідентифікація. За даними рятувальників, повна ідентифікація буде можлива за кілька місяців. Групам МНС не відразу вдалося виявити останки загиблих, які сильно постраждали внаслідок великого вибуху.
У Московській та Оренбурзькій областях 11 лютого одноголосно визнано Днем жалоби за загиблими.
Президент Росії, прем'єр-міністр Дмитро Медведєв, глави суб'єктів Росії, а також численний штат високопосадовців, головний секретар Ради Європи, президент США та багато інших політиків висловили свої щирі співчуття родичам загиблих.
Сім'ям пасажирів, що летіли на цьому рейсі, нададуть матеріальну компенсацію, розмір якої становить два мільйони рублів.
На борту літака знаходилися 65 людей, серед них і 3 неповнолітніх – наймолодшому було 5, одному підлітку 15 і найстаршому було 17 років. Пасажирами були люди з різних міст країни, а також громадяни зарубіжних держав – швейцарець і азербайджанець. Відразу було встановлено, що вони загинули миттєво, від сильного удару об землю.
За останніми новинами однозначно ясно, що реальної причини катастрофи літака АН 148 ще не виявлено. Проте здогади народу та фахівців змушують людей знову турбуватися про терористичну нестабільність у країні.
Boeing 737, який очолив рейтинг, розбився в серпні минулого року в Казахстані невдовзі після того, як Європейський союз заборонив авіакомпанії Itek Air польоти в Європу через недостатній рівень безпеки судна. Тоді в катастрофі загинуло 68 людей. За даними BusinessWeek, одна авіакатастрофа зі смертельним наслідком припадає на 507 500 льотних годин літака Boeing 737. Тим часом найстаріша версія сімейства Boeing 737 досі експлуатується авіакомпаніями в бідних країнах.2. Іл-76.
Літак Іл-76, який найчастіше експлуатується авіакомпаніями країн колишнього Радянського Союзу, займає другий рядок рейтингу найнебезпечніших моделей літаків, які експлуатуються по всьому світу в кількості від 100 штук. На 549 900 льотних годин цього літака припадає одна авіакатастрофа. В даний час у світі використовуються 247 літаків Іл-76, що випускаються з 1974 року по сьогодні. Одна з найбільших авіакатастроф Іл-76 відбулася 2003 року. Тоді літак іранської авіакомпанії Iran Revolutionary Guard, що розбився, забрав життя 275 людей.
"title=" 2. Іл-76.
Літак Іл-76, який найчастіше експлуатується авіакомпаніями країн колишнього Радянського Союзу, займає другий рядок рейтингу найнебезпечніших моделей літаків, які експлуатуються по всьому світу в кількості від 100 штук. На 549 900 льотних годин цього літака припадає одна авіакатастрофа. В даний час у світі використовуються 247 літаків Іл-76, що випускаються з 1974 року по сьогодні. Одна з найбільших авіакатастроф Іл-76 відбулася 2003 року. Тоді літак іранської авіакомпанії Iran Revolutionary Guard, що розбився, забрав життя 275 людей.
!}">
3. Ту-154.
Title="3. Ту-154."
Найпоширеніший літак у більшості країн СНД, що виконує рейси внутрішніми та міжнародними лініями, є також одним із найнебезпечніших. На 1041000 льотних годин літака Ту-154 припадає одна авіакатастрофа, пише BusinessWeek. В даний час у світі експлуатується 336 літаків цієї моделі. В Ірані з 2002 року сталося чотири авіакатастрофи за участю Ту-154. Остання катастрофа сталася 15 липня цього року: розбився Ту-154 іранської авіакомпанії Caspian Air, який прямував з Тегерана до Єревану. Загинули 168 людей.
!}">
4. Airbus A310.
Title="4. Airbus A310."
Одна авіакатастрофа припадає на 1067700 льотних годин Airbus A310. Більшість великих авіакомпанійвже припинили його експлуатацію, тоді як перевізники з бідних країн продовжують літати цим літаком європейського авіабудівника Airbus. Серед них – Pakistan International Airlines. 30 червня цього року лайнер A310, що належав Yemenia Airlines, впав у море. Загинуло 153 особи, врятуватися вдалося лише 12-річній дівчинці.
">
5. McDonnell-Douglas DC-9.
Title="5. McDonnell-Douglas DC-9."
Літак McDonnell Douglas, який не випускається з 1982 року, досі використовується авіакомпанією Delta Airlines, а також безліччю інших дрібних перевізників. Тим часом одна авіакатастрофа припадає на 1 068 700 льотних годин літака. У квітні минулого року DC-9, який належав авіакомпанії Hewa Bora Airways, розбився у Демократичній Республіці Конго. Загинули 44 особи.
!}">
6. Ту-134.
В історію російської цивільної авіації Ту-134 увійшов як наймасовіший літак. Його випуск припинився у 1986 році, проте Ту-134 досі широко використовується авіакомпаніями з країн колишнього Радянського Союзута на Близькому Сході. На 1087600 льотних годин літака припадає одна авіакатастрофа. Одна з найбільших аварій Ту-134 сталася в серпні 2004 року. Тоді розбився літак авіакомпанії
Title="6. Ту-134."
В історію російської цивільної авіації Ту-134 увійшов як наймасовіший літак. Його випуск припинився у 1986 році, проте Ту-134 досі широко використовується авіакомпаніями з країн колишнього Радянського Союзу та Близького Сходу. На 1087600 льотних годин літака припадає одна авіакатастрофа. Одна з найбільших аварій Ту-134 сталася в серпні 2004 року. Тоді розбився літак авіакомпанії">!}
7. Boeing 727.
Title="7. Boeing 727.
Одна авіакатастрофа припадає на 2306300 льотних годин Boeing 727. Літак не випускається з 1984 року, і більшість великих авіаперевізників вже давно замінили старі Boeing 727 на більш сучасні літаки. Однак за межами США більшість чартерних перекладачів продовжують експлуатувати Boeing 727. Одна з авіакатастроф із цим літаком сталася в африканському штаті Бенін на Різдво 2003 року. Тоді загинула 151 людина.
!}">
8. McDonnell-Douglas MD-80.
Title="8. McDonnell-Douglas MD-80."
McDonnell-Douglas MD-80 було створено на заміну DC-9 на початку 80-х. Їхнє виробництво припинилося в 1999 році, проте авіалайнери, як і раніше, експлуатуються американською авіакомпанією Delta, а також рядом європейських перевізників, у тому числі Alitalia і SAS. Усього в експлуатації знаходяться 923 літаки даної моделі. На одну авіакатастрофу припадає 2332300 льотних годин McDonnell-Douglas MD-80. Торішнього серпня минулого року літак цієї моделі, що належить іспанською авіакомпанією Spanair, розбився дорогою на Канарські острови. Загинули 153 особи.
!}">
9. McDonnell-Douglas DC-10.
Title="9. McDonnell-Douglas DC-10."
DC-10 – літак, чия безпека з роками, навпаки, підвищилася. У світі літають 153 літаки цієї моделі, на кожні 2 908 800 льотних годин DC-10 припадає одна авіакатастрофа. В даний час літак використовують в основному вантажні та чартерні оператори. При цьому остання авіакатастрофа за участю DC-10 сталася 1999 року, коли лайнер колишнього французького перевізника AOM розбився у Гватемалі. На регулярних рейсах цей літак використовує лише одна авіакомпанія.
!}">
10. McDonnell-Douglas MD-11.
Title="10. McDonnell-Douglas MD-11."
Літак MD-11, виробництво якого закінчилося в 2001 році, розчарував свого творця тим, що продемонстрував у результаті невисокі показники ефективності використання палива та інших параметрів. Тим часом у світі експлуатуються 187 авіалайнерів такими авіакомпаніями, як Finnair та KLM. Одна авіакатастрофа припадає на 3668800 льотних годин MD-11. Востаннє літак цієї моделі розбився 1999 року. Тоді MD-11 авіакомпанії China Airlines спалахнув при посадці в Гонконгу під час тайфуну.
!}">
Необхідно відзначити, що літаки, що займають 5 і 8 місця, по суті своїй є однією моделлю, тільки злегка модернізованою, те ж саме можна сказати і про літаки на 9 і 10 місцях. Варто також зазначити, що до безпечних лайнерів (без людських жертв серед пасажирів ), які не потрапили в рейтинг через невелику їх кількість, відносяться лайнери Іл-86/96, Ту-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900 , McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 та деякі інші. Тим часом, за даними сайту Aviation Safety Network, найнебезпечнішим літаком у світі з тих, що нині експлуатуються, за коефіцієнтом, який вираховується виходячи з кількості польотів, числа загиблих та загальної кількості катастроф, є Boeing 747. Далі в списку значаться Boeing 737-300/400 /500, Ту-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Як-42.
Title="Необхідно відзначити, що літаки, що займають 5 і 8 місця, по суті своїй є однією моделлю, тільки злегка модернізованою, те ж саме можна сказати і про літаки на 9 і 10 місцях". лайнерів (без людських жертв серед пасажирів), які не потрапили до рейтингу через невелику їх кількість, відносяться лайнери Іл-86/96, Ту-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 та інші, тим часом, за даними сайту Aviation Safety Network, найнебезпечнішим літаком у світі з тих, що нині експлуатуються, за коефіцієнтом, який вираховується виходячи з кількості польотів, числа загиблих та загальної кількості катастроф, є Boeing 747. Далі у списку значаться Boeing 737-300/400/500, Ту-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 76 .
!}">
Сьогодні сталася трагедія: пасажирський літак Саратовських авіаліній»розбився у Підмосков'ї. Ан-148 виконував рейс зі столиці до Орська. 71 людина перебувала на борту: 65 пасажирів та 6 членів екіпажу. Тих, хто вижив, немає.
Співчуття рідним загиблих висловив президент. Володимир Путін у зв'язку з цією трагедією змінив свій графік: перенесено робочу поїздку до Сочі. Як повідомили у прес-службі Кремля, для того, щоб президент мав можливість безпосередньо координувати роботу спеціальної комісії щодо з'ясування причин трагедії. Комісія створена за дорученням глави держави.
Ці кадри зроблені очевидцями за лічені хвилини після катастрофи. Уламки літака розкидані в засніженому полі, навколо принаймні на перший погляд ніяких слідів пожежі чи вибуху. Наче він просто звалився на землю з висоти. При цьому картина на місці краху - уламки розкидані в радіусі цілого кілометра - дозволяє припустити, що лайнер зруйнувався ще в повітрі. А очевидці розповідають, що перед падінням літак був наче охоплений полум'ям.
Дані про те, скільки літак пробув у повітрі, поки різняться. Спочатку повідомлялося, що політ тривав близько семи хвилин. Пізніше надійшли відомості, що він звалився лише через дві хвилини після зльоту. Так чи інакше, місце падіння - це околиці села Аргунове в Раменському районі Підмосков'я - знаходиться всього за 30 кілометрів від аеропорту «Домодєдово».
«Після бавовни дуже сильної ми їздили шукати місце виявлення цієї бавовни. Все поле розміром - орієнтовно, навскідку даю - це два футбольних поля», – розповів очевидець.
З аеропорту «Домодєдово» літак рейсу Москва – Орськ вилетів о 14 годині 21 хвилині. І невдовзі зник із екранів радарів. Інтернет-видання публікують слова авіадиспетчера, нібито того, що стежив за повітряною обстановкою в районі аварії - літак злетів у штатному режимі, потім почав зниження, але на зв'язок більше не виходив і не відповідав на запити. У Мережі з'явився навіть аудіозапис переговорів, хоча гарантувати його достовірність поки що неможливо.
Напевно можна сказати одне: про жодні несправності на борту екіпаж не повідомляв, хоча поломка літака, поряд з помилкою пілотування та несприятливими метеоумовами - це зараз три основні версії катастрофи.
Як повідомила офіційний представникСК Світлана Петренко, вилучається експлуатаційна документація у компанії «Саратовські авіалінії», допитуються її працівники. Крім того, слідчі розпочали допити працівників аеропорту «Домодєдово», які готували повітряне судно до польоту.
Поки про останній політ літака, що розбився, відомо занадто мало, але експерти вже звернули увагу на його дивну траєкторію. За даними сервісу "Флайтрадар", після зльоту з Домодєдово він почався піднявся до позначки в 1800 метрів, потім знизився до півтори тисячі, потім знову підйом, а після цього літак різко йде вниз. Через ці суперечливі дані спочатку навіть з'явилася версія, що в повітрі Ан-148 міг зіткнутися з вертольотом. Але згодом ці чутки спростували.
Фахівці в галузі авіації зараз припускають, що причиною могло стати зледеніння лайнера – у тому випадку, якщо шматок льоду потрапив у двигун.
«Бує, через погоду, через зледеніння може щось трапитися. Погано оброблений літак або в різке, сильне зледеніння потрапив. Погода тут могла відіграти негативну роль лише в тому випадку, якщо була відмова двигунів і екіпаж не бачив майданчика, не міг підібрати та зробити посадку», - каже заслужений пілот Росії Юрій Ситник.
Ан-148, що розбився, належав компанії «Саратовські авіалінії». У її парку до цього дня було чотири повітряні судна такого типу. Близькомагістральний літак розрахований на перевезення 80 пасажирів. Лайнер, який зазнав катастрофи, був зроблений менше восьми років тому. Перший час належав авіакомпанії «Росія», літав у тому числі на закордонних напрямках. Пізніше продали Саратов. І в авіакомпанії запевняють, що ні справності літака, ні кваліфікації екіпажу там не сумніваються.
«На борту був досвідчений екіпаж. Командир повітряного судна - Губанов Валерій Іванович, який має понад 5 тисяч нальото-годин, і на даному типі Валерій Іванович мав 2147 нальото-годин», - повідомила керівник прес-служби авіакомпанії «Саратовські авіалінії» Олена Воронова.
«8 років – це, звісно, не термін для літака. Тим більше "Антонівська" фірма надійна. Наші норми льотної придатності – найжорсткіші у світі. Не лише до нових серійних літаків, але й до літаків, які представляють на випробування», - сказав заслужений льотчик-випробувач СРСР Віталій Жильцов.
Тим часом влада вже публікує список загиблих внаслідок катастрофи. На борту літака була 71 особа – 65 пасажирів та шість членів екіпажу. Шансів вижити не було ні в кого.
Глава Мінтрансу Росії Максим Соколов повідомив, що «відповідно до федерального законодавства всім родичам загиблих виплачується страховка у розмірі понад 2 мільйони рублів, також по лінії суб'єкта будуть прийняті необхідні додаткові рішення у цьому напрямі».
Для впізнання тіл під час аварії Ан-148 спеціальним бортом МНС до Москви з Орська доставлять зразки ДНК родичів загиблих. Ідентифікацію тіл проведуть у Московському бюро експертизи.
МНС Росії відкрило гарячу лінію Телефон: 8-800-775-17-17.
Працює гаряча лінія і в Оренбурзькій області: 8-3532-308-999.
На місці аварії пасажирського літака Ан-148 у Підмосков'ї майже 600 рятувальників. Уламки розкидані на великій площі, пошукова операція вестиметься цілодобово, вже виявлено одну з чорних ящиків.
«Ми сформували оперативні групи, які працюють у нас та в Орську, на території Оренбурзької області. Оперативна група працює у Домодєдово та там, де необхідно, на території Московської області. Я попрошу забезпечити підтримку всіх рідних та близьких з урахуванням життєвих свідчень, організувати чергування медичних бригад соцпрацівників та всіх фахівців, які потрібні за життєвими свідченнями», - доручив голова МНС Росії Володимир Пучков.
В аеропорту Орська родичам загиблих надають усю необхідну допомогу. Директор аеропорту Сергій Сухарєв повідомив, що у медпункті працюють психологи, лікарі.
Патріарх Московський і всієї Русі Кирило звершив молебень за загиблих у цьому краху. Співчуття російським громадянам у зв'язку з аварією літака Ан-148 принесли прем'єр-міністр Іспанії Маріано Рахой, глави МЗС Туреччини, Франції та Бельгії та інших країн.
У зв'язку із цією трагедією Перший канал змінює сітку мовлення. Одразу після нашої програми замість гри клубу «Що? Де? Коли? - трансляція з олімпійського Пхенчхана
Кожні 2-3 секунди хтось приземляється чи злітає. Одні радіють цьому, інші бояться. А чи варто піддаватися страху? Відповідь дасть статистика: як часто падають літаки, де це трапляється і наскільки велика ймовірність падіння.
Щодня у небо злітає близько 100 тис літаків, і, як не дивно, стільки ж успішно сідає. За рік повітряні судна перевозять близько 4,5 млрд. осіб, це більше половини населення Землі. Як вважаєте, скільки з них поповнюють статистику загиблих в авіакатастрофах? Не більше ніж 1000 на рік. Співвідношення вражає, правда?
За весь час існування цивільної авіації (майже 100 років) загинуло менше ніж 150 тис осіб. Це менше, ніж гине за місяць у ДТП у всьому світі.
Скільки літаків падає на рік
Згідно з Вікіпедією, за останні 6 років у світі сталося 107 авіакатастроф зі смертельними наслідками, в яких загинуло 3245 людей. За рік це приблизно 540 жертв. Важливо уточнити, що у статистиці враховано як комерційні лайнери, так і приватні невеликі літаки, а кількість жертв вказана з урахуванням загиблих на землі. Тобто, якщо літак, що падає, протаранив автобус з 10 пасажирами, то вони теж враховані в статистиці. Тому реальні цифри авіакатастроф пасажирських літаків значно менші.
2010 рік: 14 аварій, в яких загинуло 792 особи Наймасштабніша трагедія — невдала посадка індійського лоукостера на Боїнгу 737 (158 жертв) та падіння польського ТУ-154 під Смоленськом (96 загиблих).
2011 рікпройшов без гучних падінь літаків Найбільше жертв (77 осіб) було в іранському Боїнгу 727, який не вдалося посадити через погані метеоумови. Всього ж було зафіксовано 45 авіакатастроф, у яких загинуло 552 особи. Як відомо зі статистики, переважно це були легкі літаки, на борту яких було не більше 10 осіб.
2012 рік: 23 аварії, 315 загиблих. Найважчий випадок — падіння пакистанського Боїнга 737, в якому загинули всі, хто перебував на борту (127 осіб).
2013 рікбув відносно спокійним: лише 5 аварій літаків, загальна кількість жертв – 128 осіб. 50 із них загинуло в Боїнгу 737, що розбився під Казанню.
2014міцно зіпсував статистику авіакомпаніям: 15 аварій, із загальною кількістю жертв – 980 осіб. Найбільш масштабна подія — збитий над Україною Боїнг 777, на борту якого було 298 осіб.
2015 рікзабрав 478 життів всього в 5 авіакатастрофах. Найбільш гучна — російський Airbus A321, що впав над внаслідок теракту, жертвами якого стали 224 людини.
2016 рікзапам'ятався катастрофою ТУ-154 Міноборони Росії, в якому загинуло 100 осіб (92 пасажири та 8 членів екіпажу. Усього ж за 12 місяців авіатранспорт став причиною смерті 389 осіб).
2017 рікувійшов в історію як найбезпечніший за всю історію існування цивільної авіації. Усього за 12 місяців загинуло 67 людей.
У якій країні найчастіше падають літаки
Якщо брати до уваги виключно пасажирські авіаперевезення, то яскраво вираженого «Бермудського трикутника», в якому найчастіше падають літаки, немає. А от якщо взяти статистику з усього повітряного транспорту, то результат буде дещо несподіваним.
За ті ж 6 років найбільше авіакатастроф сталося… у Росії – 41, кількість загиблих – 559 осіб. За той же період у США сталося 11 авіапригод. Цікаво зазначити, що останнє було ще 2013 року. Наступною йде Україна (7 катастроф), Конго (6) та Німеччина (4, всі у 2010 році).
Загалом цифри дуже обнадійливі. Дізнавшись, як часто падають літаки за статистикою, сподіваємося, ви впевненіше почуватиметеся в польоті.
