Осипова о я транспортне обслуговування туризмі. Осипова О.Я. Транспортне обслуговування туристів Розділ i. обслуговування туристів повітряним транспортом

Осипова О.Я.

Транспортне обслуговування. Обслуговування туристів.

Розділ I ОБСЛУГОВУВАННЯ ТУРИСТІВ ПОВІТРЯНИМ ТРАНСПОРТОМ

У сучасному світі, у той час, коли подорожі людей планетою набули масштабного характеру, істотно зросла роль повітряного транспорту як найбільш швидкого засобупереміщення великі відстані. Особливо велике значення повітряних перевезень у реалізації масового туризму. Його бурхливий розвиток у середині минулого століття зажадав створення літаків, що відповідають різним цілям подорожей і мають високий рівень комфорту. На борту повітряних судені в аеропортах пасажирам пропонується різноманітний та досконалий сервіс, що робить подорожі приємними та доступними широким верствам населення.

Авіаперевезення мають низку особливостей порівняно з іншим транспортним обслуговуванням. Це пов'язано насамперед із залежністю їх від метеоумов і від ландшафту місцевості в пунктах зльоту та посадки (особливо для літаків). Крім того, умови експлуатації рухомого складу змушують виносити аеропорти за межі населених пунктів та потребують значного часу для підготовки пасажирів до безпосереднього перельоту. Тим не менш, завдяки головній перевагі високої швидкості доставки в дестинацію авіаперевезення становлять серйозну конкуренцію наземним і водним видам транспорту.

Глава 1 ПРАВОВІ ОСНОВИ РЕГУЛЮВАННЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИРІВ ПОВІТРЯНИМ ТРАНСПОРТОМ

Повітряне перевезення є транспортуванням пасажирів і багажу, що виконується авіаційними підприємствами на повітряних суднах за встановлену плату, а також наземними транспортними засобами перевізника.

Внутрішнє повітряне перевезення повітряне перевезення, при якому пункт відправлення, пункт призначення та всі пункти посадок розташовані на території однієї держави.

Міжнародне повітряне перевезення повітряне перевезення, при якому пункт відправлення та пункт призначення розташовані: відповідно на території двох держав; на території однієї держави, якщо передбачено пункт (пункти) посадки на території іншої держави.

Період перевезеннявключає в себе: під час перевезення пасажираперіод часу з моменту входу пасажира на перон аеропорту для посадки на повітряне судно і доти, доки він не залишить перон під наглядом уповноважених осіб перевізника; під час перевезення багажуперіод часу з моменту прийняття багажу до перевезення та до видачі одержувачу або передачі його згідно з встановленими правилами іншої організації. При цьому під пероном розуміється частина льотного поля цивільного аеродрому, призначена для розміщення повітряних суден з метою посадки та висадки пасажирів, навантаження та вивантаження багажу, вантажу та пошти, а також для інших видів обслуговування.

Регулювання перевезеньповітряним транспортом здійснюється відповідно до міжнародного законодавства (якщо перевезення носить міжнародний характер) або з національним законодавством (якщо перевезення носить внутрішній характер).

1.1. Правове забезпечення міжнародних авіаперевезень

Основними документами, що регулюють міжнародні повітряні перевезення, є міжнародні глобальні та двосторонні конвенції.

Двосторонні угоди укладаються, як правило, між двома державами, чия співпраця визначена рамками інших договорів (рамками СНД, ЄС тощо).

У міжнародних угодах широкого значення бере участь велике коло держав, які розробляють міжнародні норми та правила, що регулюють польоти, а також принципи організації повітряних перевезень над територіями цих держав.

Одним із перших правових документів у галузі міжнародної цивільної авіації з'явилася Варшавська «Конвенція для уніфікації деяких правил щодо міжнародних повітряних перевезень», прийнята в 1929 р. У цьому нормативному акті дані:

- визначення міжнародного повітряного перевезення;

- порядок здійснення перевезень пасажирів та багажу авіаперевізниками повітряним простором;

- основні перевізні документи, що підтверджують договір перевезення;

- порядок відповідальності перевізника;

- порядок приєднання держав до участі у цій конвенції.

Згодом Варшавська конвенція знайшла розвиток у доповненнях та змінах, внесених Гаазьким протоколом 1955 р., Гватемальським протоколом 1971 р. та Монреальським протоколом 1975 р.

Важливим пунктом Варшавської конвенції є пункт про відповідальність перевізника за смерть або заподіяння шкоди здоров'ю пасажира та за втрату та пошкодження багажу. Згідно з цим документом, відповідальність перевізника за життя і здоров'я пасажирів на міжнародних рейсах у більшості випадків обмежується сумою 10 000 $ США.

Відповідальність за втрату та пошкодження багажу для більшості міжнародних перевезень (включаючи внутрішні відрізки міжнародного перевезення) обмежується сумою 20 $ США за кілограм зареєстрованого багажу та 400 $ США за незареєстрований багаж щодо кожного пасажира.

4 листопада 2003 р. набула чинності Монреальська конвенція (укладена під егідою ICAO у 1999 р.), яка скасувала ліміти, встановлені Варшавською конвенцією щодо виплат постраждалим в авіакатастрофі та їхнім родичам. Більше того, ця конвенція запровадила дворівневу систему відповідальності. На першому рівні, відразу після настання страхового випадку, авіакомпанія (або її страховик) повинна виплатити близько 135 000 $ США кожному потерпілому навіть якщо вина перевізника не доведена. Якщо ж авіакомпанію буде визнано винною у пригоді, настане другий рівень відповідальності, за якого сума виплат збитків взагалі не обмежується. Збільшено також відповідальність перевізника за багаж пасажирів.

На момент набуття чинності Монреальську конвенцію підписала 31 держава (Барбадос, Бахрейн, Беліз, Ботсвана, Македонія, Греція, Йорданія, Камерун, Канада, Кенія, Кіпр, Колумбія, Кувейт, Мексика, Намібія, Нігерія, Нова Зеландія, Тан Панама, Пара гвай, Перу, Португалія, Румунія, Сирія, Словаччина, Словенія, США, Чеська Республіка, Естонія, Японія). Офіційно Росія не приєдналася до нового документа, тому в нашій країні при реалізації міжнародних авіаперевезень поки діє Варшавська конвенція.

Проте деякі перевізники, особливо приватні, вже почали збільшувати свої витратні статті відповідно до нових віянь міжнародних стандартів. Природно, що дозволити собі це в змозі лише стабільні та великі авіакомпанії, які можуть надавати великі гарантії та страхуючі літаки на суми 750 млн 1 млрд $ США

(за такі гроші відшкодування може бути більш ніж достатнім). Інші компанії чекатимуть на урядові рішення.

Багато експертів вважають, що приєднання Росії до конвенції справа часу. Затягування цього процесу сприятиме втраті позицій вітчизняних авіакомпаній на міжнародному ринку. Російські громадяниможуть перекинутись до іноземних перевізників, які за неприємності на борту заплатять пристойні гроші. Крім того, оскільки міжнародні польоти вимагають дотримання прийнятих міжнародних нормативів, авіаційні адміністрації країн, які підписали конвенцію, мають право не пускати на свою територію літаки з держав, які поки що не підписали цей документ. Аналогічні події мали місце в ситуації, пов'язаній з обмеженням по шумах: країни, які прийняли міжнародні стандарти, що обмежують польоти галасливих літаків, показали, що не мають наміру вникати в економічне становище Росії, і тим більше під нього підлаштовуватися.

Слід зазначити, що лише шоста частина зі 187 держав-членів ICAO на момент набрання чинності Монреальською конвенцією ратифікувала її, тому Росія в принципі не опинилася на самоті. Нові правила не діятимуть також і на території більшості європейських країн до ратифікації цього документа їхніми урядами, оскільки ухвалення конвенції є виключно прерогативою уряду тієї чи іншої країни.

Іншим важливим документом міжнародного повітряного права в галузі регулярного повітряного сполучення є Чиказька «Конвенція про міжнародну цивільну авіацію» 1944 р. Чиказькою конвенцією було закладено низку принципів здійснення польотів у світовому повітряному просторі, згідно з якими кожна Договірна Держава надає іншим Договірним Державам такі права:

- пролітати над його територією без посадки;

- приземлятися з некомерційними цілями (для заправки, зміни екіпажу, технічних цілей та ін.);

- вивантажувати пасажирів, пошту та вантаж, взяті на борт на території держави, національну приналежність якої має повітряне судно;

- брати на борт пасажирів, пошту та вантаж із місцем призначення на території держави, національну приналежність якої має повітряне судно;

- брати на борт пасажирів, пошту та вантаж з місцем призначення на території будь-якої іншої Договірної Держави та право вивантажувати пасажирів, пошту та вантаж, що прибули з будь-якої такої території.

Пізніше ці принципи були розширені правом здійснювати перевезення пасажирів, пошти та вантажів між партнером за Угодою та третьою стороною в обох напрямках через свою територію або по повітряній лінії, що не проходить над територією своєї країни, а також правом здійснювати перевезення пасажирів та вантажів внутрішніми лініями іншої країни-учасниці Угоди.

Незважаючи на те, що прийняті Чиказькою конвенцією права держав щодо здійснення міжнародних польотів на практиці обмежуються деякими рамками, вони створюють необхідні умови для здійснення повітряних сполучень між державами, забезпечують безпеку польотів, а також сприяють сприятливим відносинам між країнами.

і розвитку туризму.

Серед правових документів, що регламентують міжнародне повітряне сполучення, важливе значення мають також «Угода про міжнародний повітряний транспорт» (Чикаго, 1944); «Угода про транзит міжнародними повітряними лініями» (Чикаго, 1944 р.); Римська «Конвенція про відшкодування шкоди, заподіяної іноземними повітряними суднами третім особам на поверхні» (Рим, 1952); Токійська

«Конвенція про правопорушення та деякі інші дії, вчинені на борту повітряного судна» (Токіо, 1963 р.) та ін.

Для регулювання діяльності у світовому повітряному просторі було створено кілька міжнародних організацій, метою яких стала розробка основних стратегічних напрямів у розвитку міжнародного авіаційного сполучення. До найбільш значущих організацій належать Міжнародна організація цивільної авіації ICAO (International Civil Aviation Organization) та Міжнародна асоціація повітряного транспорту IATA (International Air Transport Association).

ICAO була утворена в 1944 р. у Чикаго як міжурядова організація, членами якої на даний час є 187 країн світу. Росія як правонаступниця СРСР, який вступив до ICAO у 1979 р., також є членом цього об'єднання. До кола основних питань, що розглядаються ICAO, входять:

- розробка уніфікованих правил навігаційних систем для літаків;

- координація діяльності льотних служб, безпека повітряного простору, зокрема видача ліцензій на регулярні перевезення;

Технічна допомога країнам-учасникам організації тощо.

У вересні жовтні 2001 р. у Монреалі (штаб-квартирі ICAO) відбулася чергова, 33-я Асамблея ICAO, яка закликала розробити глобальну стратегію підвищення безпеки польотів та авіаційної безпеки у міжнародній цивільній авіації у зв'язку з трагічними подіями 11 вересня у США. На Асамбл її було вирішено з 2004 р.: 1) розширити Універсальну програму перевірок організації контролю за безпекою польотів; 2) створити Міжнародний механізм фінансування з метою безпеки польотів; 3) зміцнити Програму технічного співробітництва ICAO; 4) розробити принципи міжнародного механізму у галузі авіаційного страхування від військових ризиків. Крім цього, Асамблея ухвалила резолюцію, обумовлену тим,

що в Останнім часомзбільшилася кількість серйозних інцидентів, які скоюють недисципліновані пасажири на борту цивільних повітряних суден. Згідно з цією резолюцією, усім державам пропонується прийняти відповідні закони та положення, що дозволяють переслідувати порушників у судовому порядку, де б не було вчинено правопорушення.

У галузі екологічної безпекиАсамблея схвалила рішення Ради ICAO прийняти новий, більш жорсткий стандарт для зниження шуму. Цей стандарт буде введений в дію 1 січня 2006 р. щодо повітряних суден, що знову конструюються.

У питаннях аеронавігаціїбуло досягнуто домовленості про введення

з 1 лютого 2002 р. нової структури авіамаршрутів через Північний Полюс, що дозволяє суттєво скоротити дальність польотів, що пов'язують Європу та Північну Америку з Центральною та Південною-Східної Азії; знизити польотний час; скласти зручніший розклад польотів; знизити екологічні збитки навколишньому середовищу та принести економічну вигоду пасажирам та авіакомпаніям.

IATA була заснована в 1945 р. в Гавані як асоціація авіаперевізників, що об'єднує в даний час 272 авіакомпанії зі 130 країн світу. З вітчизняних авіакомпаній членами IATA на даний момент є "Аерофлот", "Пулково", "Сибір", "Трансаеро" та "ВолгаДніпро".

IATA надає допомогу авіакомпаніям, туристичній індустрії та організаціям-партнерам у підвищенні рентабельності їх роботи та покращенні якості обслуговування пасажирських та вантажних перевезень.

У фінансової галузіслужби IATA надають:

Послуги з ефективного проведення у найкоротші терміни платежів за взаємними зобов'язаннями авіакомпаній;

- можливість здійснювати взаєморозрахунки за допомогою світової інформаційної мережі Інтернет у щоденному, щотижневому чи щомісячному режимах;

- авіакомпаніям централізовано управляти грошовими потокамиі виручкою з різних країнсвіту, конвертувати та виконувати переказ коштів.

IATA проводить активну політику, спрямовану на зниження всіляких аеронавігаційних та аеропортових зборів,що стягуються з учасників повітряного руху (так, завдяки лобістським зусиллям IATA вдалося на 7,5 % знизити збори за посадку та стоянку повітряних суден

в новому афінському аеропорту Спарта); сприяє тому, щоб кошти, що стягуються у вигляді зборів, використовувалися для розвитку авіаційної інфраструктури.

У центрі уваги IATA знаходяться питання, пов'язані з постачанням рухомого складу паливом,оскільки частка витрат за пальне становить середньому 15% експлуатаційних витрат авіакомпаній.

У зв'язку з цим Асоціація розглядає такі питання: 1) проводить наради з постачальниками палива для покращення взаєморозуміння; 2) розробляє правила та стандарти, пов'язані із закупівлями палива; 3) здійснює контроль за всіма аспектами постачання палива тощо.

У галузі реалізації послуг IATA є законодавчим органом з усіх питань, пов'язаних із розробкою тарифів на міжнародні пасажирські перевезення; встановлює правила реєстрації пасажирів, порядок бронювання місць, обробки, оформлення та видачі багажу; встановлює стандарти обслуговування пасажирів у польоті, включаючи вимоги до організації роботи бортпровідників та їх підготовки, вимоги до забезпечення харчуванням у польоті, обладнання та організації медичної допомоги на борту.

,
інформативністю та дешевизною в порівнянні з іншими видами транспорту.
Відмінною особливістюавтомобільних перевезень є те, що вони використовуються не тільки для масових переміщень туристів при реалізації екскурсійних, пізнавальних, розважальних та шоп-турів, а й для трансферу пасажирів, які користуються послугами повітряного, залізничного та водного транспорту.
Глава
22
ПРАВОВІ
ОСНОВИ
ПЕРЕВЕЗЕННЯ
ПАСАЖИРІВ
АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ
У сфері автомобільних перевезень діє ціла низка документів правового характеру, що регулюють діяльність на автомобільному транспорті у внутрішньому та в міжнародному сполученнях.
Під міжнародними перевезеннями розуміються перевезення, під час
яких транспортний засіб перетинає території хоча б двох
держав.
Міжнародні автоперевезення є специфічну галузь діяльності автотранспорту, оскільки вони здійснюються з урахуванням міжнародних нормативних актів з урахуванням національних законодавств тих держав, чиїм територіям пролягає маршрут. При цьому
міжнародні правові документи
охоплюють наступне коло питань:
- Інфраструктура;
- дорожній рух;
- вимоги до автотранспортних засобів;
- Умови роботи екіпажів транспортних засобів;

Податкове оподаткування;
- перевезення пасажирів та вантажів, митні процедури;
- Перевезення специфічних категорій вантажів.
В основі міжнародних пасажирських автомобільних перевезень
лежать багатосторонні та двосторонні договори, укладені між кількома чи двома державами на урядовому рівні. Одним з найважливіших
багатосторонніх договорів
в цій галузі є
«Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення пасажирів та багажу» (КАПП), яка була розроблена Комітетом з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН у 1973 р.
м. У Конвенції наведено визначення таких основних понять, як
«перевізник»,
«пасажир»,
"транспортний засіб"; перераховані транспортні документи, що застосовуються під час міжнародного автоперевезення
(Індивідуальний чи колективний квиток, багажна квитанція); визначено відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну життю, здоров'ю пасажира або його багажу внаслідок пригоди, пов'язаної з перевезенням.
Згідно з КАПП загальна сума відшкодування,яка має бути виплачена
постраждалому
у зв'язку з заподіянням шкоди його фізичному чи психічному здоров'ю обмежується сумою 250 000 швейцарських франків. Однак будь-яка Договірна Держава може встановлювати в цьому випадку більшу межу. Відповідальність перевізника за втрату або пошкодження багажу визначається виплатою суми, що дорівнює розміру заподіяної шкоди, але ця сума не повинна бути більшою за 500
швейцарських франків на одиницю багажу та не більше 2000 швейцарських франків на пасажира. За пошкодження речей, що перебувають при пасажирі,
перевізник відповідає у розмірі трохи більше 1000 швейцарських франків на пасажира. Перевізник звільняється від відповідальності повністю або частково, якщо збитки виникли з вини пасажира або внаслідок його поведінки, що суперечить правилам поведінки людей на

транспорт.
У Конвенції передбачено статті щодо пред'явлення претензій та позовів.
Претензії щодо багажу можуть бути пред'явлені пасажиром до перевізника протягом 7 днів з моменту отримання багажу. Позов до суду,
пов'язаний із тілесним чи психічним ушкодженням здоров'я чи смертю пасажира, може бути пред'явлений протягом 3 років. Слід зазначити, що Російська Федерація не підписала цієї Конвенції,
проте багато її положень знайшли відображення у двосторонніх угодах про міжнародне автомобільне сполучення, укладені Росією з низкою держав.
У жовтні 1997 р. у Бішкеку була прийнята «Конвенція про міжнародне автомобільне перевезення пасажирів та багажу» держав-учасниць СНД
(КМАВП). Відмінною особливістю КМАПП у порівнянні з КАПП
є те, що в ній обговорюються питання страхування; порядок митного, прикордонного та санітарного видів контролю. Усі ці аспекти мають регулюватися міжнародними конвенціями, багатосторонніми та двосторонніми урядовими угодами, а також внутрішніми законодавствами країн, які підписали цей документ. Конвенція передбачає відповідальність перевізника за шкоду, завдану здоров'ю пасажира або його багажу, а також порядок та строки пред'явлення претензій та позовів. При цьому сума компенсацій встановлюється судами сторін відповідно до їх національного законодавства. Додаток до
Конвенції «Правила перевезень пасажирів та багажу автомобільним транспортом у міжнародному сполученні держав-учасниць СНД»
регламентує процеси перевезення пасажирів і багажу автобусами в регулярному та нерегулярному сполученнях.
Під регулярним перевезенням розуміється перевезення, що здійснюється з певною частотою по зазначеному маршруту, а посадка та висадка пасажирів можуть відбуватися тільки на заздалегідь визначених місцях

зупинок. Регулярні перевезення виконуються за раніше встановленими розкладами та затвердженими тарифами.
Нерегулярне перевезення
це перевезення із зачиненими дверима,
що здійснюється одним транспортним засобом, що перевозить ту саму групу пасажирів протягом усієї поїздки, що починається і закінчується в місці відправлення або закінчується в місці призначення, якщо транспортний засіб повертається назад порожнім.
З метою лібералізації пасажирських перевезень автомобільним транспортом країни ЄС у 1982 р. уклали у Дубліні «Угоду про міжнародне нерегулярне перевезення пасажирів автобусами» (АСОР).
Згодом аналогічна угода (Ін-Тербус), призначена для приєднання до АСОР, була розроблена Комітетом внутрішнього транспорту Європейської Комісії ООН. В даний час положення про нерегулярні перевезення поширюється на більшість країн Західної та
Східної
Європи та
Туреччину.
Слід мати на увазі, що крім регулярних та нерегулярних перевезень виділяють ще так звані
човникові перевезення
повторювані перевезення попередньо сформованих груп пасажирів з пункту відправлення до пункту призначення і назад. Ці перевезення також здійснюються при зачинених дверях (тобто жоден із пасажирів не може вийти або сісти в автобус на маршруті). Як правило, під час човникових перевезень автобус їде порожнім при першому зворотному рейсі, коли він відвіз першу групу, і останньому прямому рейсі, мета якого забрати групу перевезених пасажирів.
При здійсненні нерегулярних та човникових перевезень на борту транспортного засобу мають бути списки пасажирів, засвідчені печаткою та підписами перевізника та водія. Якщо автобус їде за пасажирами порожнім, то список пасажирів може бути складений у момент посадки.
Приналежність міжнародних автомобільних перевезень до того чи

іншого вигляду
(регулярні, нерегулярні, човникові) визначає необхідність отримання дозволів на в'їзд на територію однієї з сторін або на транзит через треті країни. Здебільшого дозволи потрібні під час реалізації регулярних і човникових перевезень.
Для виконання нерегулярних перевезень, пов'язаних з обслуговуванням організованих груп туристів, такі дозволи здебільшого не потрібні. Дозвільна система обумовлюється державами під час укладання двосторонніх і багатосторонніх договорів на міжнародні автомобільні перевезення.
Російська Федерація, як правило, здійснює автомобільне сполучення на підставі двосторонніх угод. Такі угоди Росія має з
Азербайджаном, Австрією, Албанією, Вірменією, Білоруссю, Бельгією,
Болгарією, Великобританією, Угорщиною, Німеччиною, Грецією, Грузією,
Данією, Іраном, Ірландією, Італією, Казахстаном, Кіпром, Китаєм,
Киргизією, Латвією, Литвою, Люксембургом, Македонією, Молдовою,
Монголією, Нідерландами, Норвегією, Польщею, Португалією, Румунією,
Сербією, Словаччиною, Словенією, Таджикистаном, Україною, Фінляндією,
Францією, Хорватією, Чехією, Швейцарією, Швецією, Естонією. У
відповідно до цих угод компетентними органами Договірних Сторін
заздалегідь передаються один одному
пропозиції щодо організації регулярних перевезень.Пропозиції повинні містити дані про найменування перевізника (фірми), маршрут слідування, розклад руху, пункти зупинок, на яких перевізник вироблятиме посадку та висадку пасажирів, а також про намічений термін та регулярність виконання перевезень. Компетентні органи Договірних Сторін повинні видавати дозволи у письмовій формі на здійснення регулярних перевезень пасажирів на ту ділянку колії, що проходить територією їхньої держави. У
Додаток 5 як приклад наведено Угоду між Російською
Федерацією та Литвою.

При виконанні нерегулярних перевезень дозвіл не потрібний
випадку,якщо група пасажирів в тому самому складі перевозиться на тому самому автобусі протягом усієї поїздки і при цьому: 1) поїздка починається і закінчується на території держави тієї Договірної Сторони, де зареєстрований автобус; 2) поїздка починається на території тієї Договірної Сторони, де зареєстрований автобус, і закінчується на території іншої Договірної Сторони за умови, що автобус залишає цю територію порожнім або якщо автобус в'їжджає порожнім з метою зворотного перевезення тим самим перевізником групи пасажирів з території держави іншої Договірної Сторони. сторони, яку цю групу було доставлено. Дозвіл на виконання нерегулярного перевезення не потрібний при заміні несправного автобуса іншим автобусом. При виконанні нерегулярних перевезень, як зазначалося, водій автобуса повинен мати список пасажирів, складений за спеціальною формою,
затвердженої компетентними органами сторін.
До міжнародним документам, що регулюють інфраструктурув області автомобільних
перевезень,
відноситься
«Європейське
Угода про
міжнародних магістралях» (від 15.11.1975 р.) та «Європейська Угода про найважливіші лінії міжнародних комбінованих перевезень та відповідні об'єкти» (від 01.02.1991 р.). У першому документі наводяться визначення плану міжнародної мережі «Е», перелік доріг міжнародної мережі, умови, яким мають відповідати міжнародні автомобільні магістралі; у другому наведено перелік міжнародних терміналів, прикордонних пунктів та залізнично - поромних переправ та портів, що мають значення для міжнародних комбінованих перевезень; визначено технічні характеристикивантажних автотранспортних засобів для перевезення на залізничних платформах тощо.
Серед найважливіших
міжнародних документів, присвячених

дорожній рух,слід назвати «Конвенцію про дорожній рух»
(Від 08.11.1968 р.); «Конвенцію про дорожніх знакахта сигнали» (від 08.11.1968
р);
«Протокол про розмітку доріг до
Європейському
Угоди,
що доповнює Конвенцію про дорожні знаки та сигнали» (від 01.03.1973
р). У цих нормативних актах встановлено єдині основні правила дорожнього руху; вимоги до автотранспортних засобів та водіїв; затверджено однакові системи дорожніх знаків та сигналів, правила розмітки доріг та інші розпорядження при здійсненні міжнародних автомобільних перевезень. Встановлено п'ять категорій транспортних засобів (А, В, С, D, Е), на керування якими видаються посвідчення певного зразка. Кожен автотранспортний засіб повинен мати свідоцтво реєстрації та відмітний знак країни реєстрації (у додатку 6 наведено відмітні знаки транспортних засобів різних країн). Крім того, існує низка документів з викладенням вимог до зовнішнього та внутрішнього обладнання, рівня шуму та загазованості, зовнішніх світлових приладів, гальм та інших технічних та екологічних характеристик автотранспорту. Слід мати на увазі, що ці вимоги змінюються і тому країни, які підписали подібні документи (у тому числі РФ), повинні стежити за змінами, що вносяться, і вживати заходів щодо приведення обладнання автотранспортних засобів у відповідність до нововведень.
У сфері умов роботи на автотранспортних засобах
діє міжнародне «Європейська угода, що стосується роботи екіпажів транспортних засобів, що виробляють міжнародні автомобільні перевезення» (від 01.07.1970 р.). У цій угоді викладено основні вимоги, що пред'являються до водіїв, що здійснюють міжнародні перевезення, до їх віку, кваліфікації, щоденної тривалості керування автомобілем, максимального часу безперервного керування, а також до контролю за дотриманням режиму праці та відпочинку водіїв на маршруті. Для виконання останньої вимоги

автотранспортні засоби, що виконують міжнародні перевезення пасажирів і вантажів, повинні бути оснащені контролюючими пристроями тахографами. Тахограф являє собою контрольний пристрій, що безперервно реєструє пройдений шлях, швидкість руху на ньому, режим праці та відпочинку водіїв.
Крім цього, існує низка документів щодо аспектів податкового
оподаткуванняі митного режиму під час автоперевезень.Ці документи розроблені з урахуванням «Міжнародної Конвенції про митні пільги для туристів» (1959) та чинного внутрішнього законодавства країн,
на території чи через територію яких здійснюється автоперевезення.
Зміст усіх перелічених вище угод та конвенцій має враховуватися під час реалізації поїздок у зарубіжні країни. У Росії засновано організацію Асоціація міжнародних автоперевізників
(АСМАП), яка є членом Міжнародного Союзу автомобільного транспорту, надає допомогу в практичних питаннях, пов'язаних з організацією автоперевезень за кордон.
Зокрема, вона видає інформаційні довідники, де надаються відомості щодо нормативно-правової бази та практичних умов виконання перевезень територією тієї чи іншої країни. (Як приклад у додатку 7
представлені відомості про умови виконання міжнародних автоперевезень територією
Китаю.)
Авторитетними міжнародними організаціями, що займаються питаннями автоперевезень, є Міжнародна спілка автомобільного транспорту, Європейська економічна комісія ООН, Європейська комісія міністрів транспорту, Координаційна транспортна нарада держав-учасниць
СНД та ін.
Всі ці організації тією чи іншою мірою займаються питаннями безпеки; митними формальностями; уніфікацією правил,
що регламентують автомобільні перевезення; гармонізацією національних та міжнародних вимог у галузі автомобільного транспорту та

іншими проблемами, що стосуються цієї сфери діяльності.
У Російської Федераціїприйнято низку нормативних актів,з одного боку,
що входять до національної законодавчої бази у сфері автотранспорту, а з іншого боку, що визначають правові норми в міжнародному автомобільному сполученні. До таких документів належить Федеральний
Закон «Про державний контроль за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень та відповідальність за порушення порядку їх виконання» (від 09.07.1998 р.). Цей документ регулює ряд правил,
які мають виконуватися російськими та іноземними перевізниками
у міжнародному сполученні.
Зокрема, іноземні перевізники мають:
- мати дозволи на перевезення, видані компетентними органами;
- мати списки пасажирів, що перевозяться;
- дотримуватися режиму праці та відпочинку водіїв;
- не використовувати транспортні засоби, що їм належать, для перевезення пасажирів між пунктами, розташованими на території Росії (так звана заборона на автотранспортний каботаж);
- мати відмітні знаки держав, де зареєстровано транспортний засіб, тощо.
Контроль за виконанням цих правил здійснюється органами транспортної інспекції на контрольно-пропускних прикордонних пунктах,
розташованих на території
Російською
Федерації.
Для вітчизняних перевізників порушення низки вимог, викладених у цьому документі, спричиняє накладення штрафів, аж до зупинення дії ліцензії на міжнародні перевезення.
З метою посилення вимог щодо безпеки руху Урядом РФ
03.08.1996 р. було прийнято постанову «Про підвищення безпеки міжміських та міжнародних перевезень пасажирів та вантажів автомобільним транспортом».
Згідно з постановою всі автобуси, що знову виготовляються, з січня 1998 р. з числом місць більше 20 і

вантажні автотранспортні засоби повною масою понад 15 т,
призначені для міжміських та міжнародних перевезень, повинні оснащуватися тахографами. За порушення правил використання тахографів, а також за перевищення допустимого часу керування автотранспортними засобами на посадових осіб та водіїв накладається адміністративна відповідальність. Цей документ був прийнятий відповідно до Європейського
Угодою, яка стосується роботи екіпажів транспортних засобів,
що виробляють міжнародні автомобільні перевезення. (У зв'язку з тим, що втома водіїв-професіоналів є частою причиною багатьох дорожньо-транспортних пригод з тяжкими наслідками, рішенням
Європейській транспортній комісії було запроваджено вимогу щодо обов'язкового оснащення всіх туристичних автобусів з кількістю місць 9 та більше спеціальними контролюючими приладами.)
Законом РФ «Про дорожні фонди в Російській Федерації» передбачено
запровадження зборів за проїзд автошляхами Росіїу разі запровадження іноземними державами зборів за проїзд їхньою територією. Величина зборів визначена постановою Уряду РФ від 24.06.1998 «Про
зборі за проїзд автотранспортних засобів, зареєстрованих на території іноземних держав, автомобільними шляхами Російської Федерації
Федерації», яка залежить від виду транспортного засобу та тривалості перебування його на території Росії. У таблиці 8
наведено розміри таких зборів для автобусів та легкових автомобілів.
При здійсненні
перевезень
автомобільним
транспортом
во
внутрішньому повідомленні
також існує ціла низка документів ,
що регламентують умови пасажирських та вантажних перевезень. Основним нормативним актом тут є Статут автомобільного транспорту
РРФСР(Від 08.01.1969 р. з наступними змінами в редакції постанов Ради Міністрів РРФСР 1969, 1974, 1980, 1988 та 1991 рр.).
Постановою Верховної Ради РФ № 4604-1 від 03.03.1993 р. цей документ вважається чинним в даний час на території

Російської Федерації, хоча багато його положень на даний момент застаріли, не відповідають ринковим відносинам, що розвиваються в країні, а в деяких випадках суперечать сучасному національному законодавству.
Передбачається, що новий нормативний документ, який планується прийняти найближчим часом, враховуватиме сучасний стан у галузі автомобільних перевезень.
Одним із важливих правових документів щодо внутрішніх автоперевезень є Закон РФ «Про безпеку дорожнього руху».
Закон має на меті захист життя, здоров'я та майна громадян,
інтересів суспільства та держави шляхом попередження дорожньо-транспортних пригод чи зниження тяжкості наслідків,
що виникають у тому результаті. Для цього Законом запроваджено обов'язкове
ліцензування діяльності організацій, пов'язаних із забезпеченням
автоперевезень,
а саме:
- автопідприємств, що організовують пасажирські та вантажні перевезення;
- підприємств ремонту та технічного обслуговування автотранспортних засобів;
- установ, які займаються підготовкою водіїв та підвищенням їх професійного рівня;
- підприємств, що займаються виготовленням виробничої документації (посвідчень водія, довідок, бланків і т.д.),
номерних знаків, торгівлею автотранспортними засобами тощо.
Відповідно до Закону все автотранспортні засоби, виготовлені біля РФ чи ввезені з-за кордону терміном понад 6 міс, повинні мати сертифікати відповідності, видані уповноваженими органами.
Крім того, з метою забезпечення безпеки руху Закон передбачає запровадження обов'язкового медичного огляду водіїв та кандидатів у водії, а також проведення передрейсових,
післярейсових і поточних медичних оглядів.

Єдиний порядок дорожнього руху на території Російської Федерації запроваджено "Правилами дорожнього руху"(від 23.10.1993 р.), затвердженими
Урядом РФ. Цим актом біля Росії узаконено правосторонній рух.
З метою підвищення безпеки автомобільних перевезень 08.01.1997 р.
було видано наказ Міністерства транспорту «Положення про забезпечення
безпеки перевезень пасажирів автобусами».У документі наведено визначення таких понять, як "автобус", "автобусний маршрут", "вид автобусних перевезень"; дана класифікація автоперевезень за різними ознаками; визначено основні завдання фізичних та юридичних осібщодо забезпечення безпеки перевезень пасажирів автобусами, у тому числі при здійсненні туристично-екскурсійних поїздок, при перевезенні дітей,
а також під час реалізації автоперевезень на гірських маршрутах.
Для регулювання автомобільних перевезень на автомобільному транспорті замість застарілих правил, що діяли в
9
Осипова
257
РРФСР, 1997 р. наказом Міністерства транспорту було затверджено
«Тимчасові правила перевезень пасажирів та багажу автомобільним
транспортом у Російській Федерації».У правилах дається визначення понять «пасажир», «водій», «перевізник», «багаж», «ручна поклажа»,
"Автовокзал", "Автостанція" і т.д.; розглянуто порядок перевезення пасажирів різними автотранспортними засобами (у тому числі в автобусах, що надаються організаціям та громадянам за договорами або окремими замовленнями); позначені основні права та обов'язки перевізника та пасажирів. Цим питанням буде приділено глибшу увагу у розділі, присвяченій обслуговуванню пасажирів, які користуються автомобільним транспортом, на внутрішніх маршрутах.

М.: Академія, 2006. – 384 с.

У навчальному посібникурозглядаються правові основи, що регулюють перевезення туристів у міжнародному та внутрішньому сполученнях, викладаються порядок реалізації туристських перевезень окремими ланками транспортної системи, а також основні правила перевезень пасажирів та багажу відповідно до сучасних кодексів та статутів різних видів транспорту. Наводяться відомості про сервісні послуги, що супроводжують перевезення туристів, у тому числі, що відображають останні досягнення в галузі розвитку нових технологій. Приділено увагу питанням безпеки, пов'язаним із транспортним обслуговуванням туристів.

Для студентів вишів. Може бути корисним студентам середніх навчальних закладів системи туристської освіти.

Вступ

РОЗДІЛ I. ОБСЛУГОВУВАННЯ ТУРИСТІВ ПОВІТРЯНИМ ТРАНСПОРТОМ

Глава 1. Правові основи регулювання перевезень пасажирів повітряним транспортом
Глава 2. Авіаквиток як документ, що підтверджує договір про повітряне перевезення
Глава 3. Авіаційні тарифи
Розділ 4. Сучасні системибронювання авіаквитків
Глава 5. Технологія обслуговування авіапасажирів
Глава 6. Особливості обслуговування окремих категорій пасажирів
Глава 7. Загальні правила перевезення багажу
Глава 8. Особливості перевезення окремих груп предметів та речей
Глава 9. Чартерні авіарейси
Розділ 10. Сервіс для авіапасажирів
Розділ 11. Спеціальні програмидля пасажирів, що часто літають
Глава 12. Технічне забезпечення авіаперевезень

РОЗДІЛ ІІ. ОБСЛУГОВУВАННЯ ТУРИСТІВ ЗАЛІЗНИЧНИМ ТРАНСПОРТОМ

Глава 13. Правові основи перевезень пасажирів залізничним транспортом
Глава 14. Види залізничних сполучень та рухомого складу
Глава 15. Перевізні документи
Розділ 16. Тарифи. Пільги. Збори
Глава 17. Правила перевезення пасажирів залізничним транспортом
Розділ 18. Перевезення ручної поклажі, багажу та вантажобагажу
Глава 19. Сервіс для пасажирів російським залізничним транспортом
Глава 20. Особливості обслуговування організованих груп туристів залізничним транспортом
Розділ 21. Обслуговування пасажирів на закордонних залізницях

РОЗДІЛ ІІІ. ОБСЛУГОВУВАННЯ ТУРИСТІВ АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ

Глава 22. Правові засади перевезення пасажирів автомобільним транспортом
Глава 23. Класифікація рухомого складу та вимоги до туристичних автобусів
Глава 24. Обслуговування пасажирів, які користуються автомобільним транспортом, на внутрішніх маршрутах
Глава 25. Організація перевезень туристів автомобільним транспортом на міжнародних маршрутах
Глава 26. Прокат автомобілів

РОЗДІЛ IV ОБСЛУГОВУВАННЯ ТУРИСТІВ ВОДНИМ ТРАНСПОРТОМ

Глава 27. Правові основи регулювання перевезень пасажирів морським транспортом
Глава 28. Правові засади регулювання перевезень пасажирів внутрішнім водним транспортом
Розділ 29. Обслуговування туристів на морських круїзних судах
Розділ 30. Обслуговування туристів на річкових круїзних судах

Програми
Контрольні питання та завдання до розділів I-IV
рекомендована література

вища професійна освіта

бакалавр

о. Я. Осипова

транспортне

УМО навчальних закладів Російської Федерації

за освітою в галузі сервісу та туризму

як підручник для студентів вищих навчальних закладів,

учнів за напрямами підготовки 100400 «Туризм»

та 101100 «Готельна справа»

6-те видання, перероблене

УДК 744.4/.5(075.8)

ББК 75.81я73

Рецензенти:

кандидат технічних наук, професор Російського державного торговельно-економічного університету А. С. Безряднова;

начальник відділу оперативної оптимізації розкладу Департаменту управління мережею маршрутів ВАТ "Аерофлот" Є. Б. Шабашова Осипова О. Я.

Транспортне обслуговування у туризмі: підручник для студ.

О- установ вищої. проф. освіти / О. Я. Осипова. - 6-те вид., перероб. – М.: Видавничий центр «Академія», 2012. – 400 с. - (Сер. Бакалаврат).

ISBN 978-5-7695-8514 - Підручник створений відповідно до вимог Федерального державного освітнього стандарту за напрямами підготовки "Туризм", "Готельна справа" (кваліфікація "бакалавр").

Розглянуто правові основи, що регулюють перевезення туристів лініями міжнародного та внутрішнього сполучення. Викладено порядок реалізації туристичних перевезень окремими ланками транспортної системи, а також основні правила перевезень пасажирів та багажу відповідно до сучасних кодексів та статутів різних видів транспорту. Наведено відомості про послуги, що надаються при перевезенні туристів, у тому числі відображають останні технологічні нововведення. Висвітлено питання безпеки, пов'язані з транспортним обслуговуванням туристів.

Це видання підготовлене з використанням матеріалів 5-го видання:

Осипова О. Я. «Транспортне обслуговування туристів».

Для студентів установ вищої професійної освіти.

УДК 744.4/.5(075.8) ББК 75.81я Оригінал-макет цього видання є власністю Видавничого центру «Академія», та його відтворення будь-яким способом без згоди правовласника забороняється © Осипова О. Я. © Освітньо-видавничий центр «Академія» 978-5-7695-8514-2 © Оформлення. Видавничий центр «Академія», Введення Загальновідомий той факт, що в Останніми рокамиодне з основних місць економіки більшості країн почала займати промисловість туризму. Туристський продукт (турпродукт), що виробляється нею, включає великий і різноманітний комплекс послуг і товарів, які можуть споживатися людьми при подорожах, а також під час відпочинку, розваг, лікування, підвищення освітнього та професійного рівня, що здійснюються в рамках туризму.

При цьому транспортні послуги, що входять складовою у зміст турпродукту, істотно впливають на його якість.

Перевезення пасажирів, зокрема туристів, здійснюються різними видамитранспорту – повітряним, наземним, водним.

Популярність чи затребуваність різних видів транспорту для туристичних перевезень залежить від географічного стану та кліматичних умов країни, її економічного розвитку, національних традицій, соціального стану та життєвого рівня людей та інших чинників. Кожен вид транспорту має свої переваги та недоліки, зумовлені історичним розвитком, технічними, економічними та екологічними характеристиками, але всі види транспортних систем мають одну головну мету - найбільш повне задоволення потреб мандрівників при реалізації послуг з перевезення. У зв'язку з цим має сенс говорити про транспортне обслуговування туристів як про сукупність послуг, призначених для перевезення туристів та їх багажу з одного пункту до іншого з достатньою швидкістю та максимальним рівнем комфорту.

Транспортне обслуговування виходить з правової основі, закріпленої у законодавчих документах, розроблених різними міжнародними транспортними організаціями, національним законодавством країн, внутрішніми правилами перевізників. Особливої ​​уваги вимагають різні сторони транспортного обслуговування під час реалізації міжнародного туризму. Розширення меж міжнародного співробітництва у сфері подорожей викликає необхідність постійного вдосконалення норм та правил здійснення митного, прикордонного та санітарного контролю.

Науково-технічний прогрес призвів до виникнення транспортних засобів, здатних швидко доставити людину до будь-якої точки земної кулі(Надзвукові літаки, високошвидкісні поїзди, автомобілі-позашляховики, криголамний та глибоководний транспорт та ін.), а також до впровадження нових технологій в область транспортного обслуговування. Це відбивається у створенні глобальних систем бронювання та нетрадиційних способів продажу квитків, виникненні та розвитку чартерних програм перевізників, розробці різних інформаційних систем, використання електронних пристроївконтролю технічних і технологічних режимів перевезень, підвищення їх безпеки.

Конкурентна боротьба клієнта як між окремими транспортними структурами, і між перевізниками всередині кожного виду транспорту дала потужний імпульс процесу вдосконалення сервісу для пасажирів. Підвищення рівня сервісу проявляється у сучасному технічне оснащеннярухомого складу, створення комфортних умов проїзду, організації дозвілля пасажирів на борту транспортних засобів, надання їм спецживлення, розроблення заохочувальних програм для постійних клієнтів транспортних компаній. Особливі заходи здійснюються перевізниками під час обслуговування на транспорті дітей та інвалідів, а також інших категорій пасажирів, що дозволяє повніше задовольняти їхні потреби.

Важливим напрямом у сфері транспортного обслуговування є тісне співробітництво різних транспортних систем.

Це сприяє створенню мультимодальних вокзалів, погодженню розкладів, гармонізації транспортних послуг та їхньому комплексному наданню пасажирам.

Дуже важливим питанням при здійсненні перевезень є безпека, яка передбачає дотримання правил експлуатації рухомого складу, професійну та злагоджену роботу різних служб, що забезпечують рух транспортних засобів, дотримання правил поведінки самими пасажирами, використання екологічно чистих видів транспорту.

Оскільки перевезення організованих груп туристів має низку особливостей, пов'язаних із розробкою маршрутів, замовленням квитків, розміщенням на транспорті, реалізацією програм турів, турфірмам доводиться налагоджувати надійні контакти з транспортними компаніями.

Матеріал, викладений у цьому підручнику, показує, що багато проблем, пов'язані з транспортним обслуговуванням туристів, можуть і повинні вирішуватися турфірмами, інші ж мають більш глибоке коріння, що сягає сфери діяльності перевізників. Розуміння цих проблем має допомогти майбутнім фахівцям у галузі турбізнесу правильно та грамотно організувати свою роботу при створенні та просуванні туристичного продукту.

транспорт Як складова частина туризму У всьому світі транспорт займає одне з провідних місць у розвитку економіки, оскільки він забезпечує територіальну цілісність держави та її єдиний економічний простір. Велике значення транспорту й у розвитку міжнародних відносин, що найяскравіше проявляється у сфері туризму. Перед транспортних послуг у турбізнесі припадає від 40 до 60 % всіх послуг, наданих мандрівникам різними підприємствами, що у реалізації туризма.

Слово "транспорт" походить від латинського "transportare" - переносити, переміщати, перевозити. В енциклопедичних словниках транспорт характеризується як галузь матеріального виробництва, яка здійснює перевезення пасажирів та вантажів, а також перевізні засоби. З цією метою можуть використовуватися різні пристосування, створені самою людиною під час розвитку технічного прогресу, і тварини (коні, слони, собаки, верблюди тощо. буд.).

Якщо підходитимемо поняття «транспорт» лише з позицій трактування їх у енциклопедичних словниках, то основна роль транспортних засобів у туризмі полягає саме у перевезенні (переміщенні) мандрівника з одного пункту до іншого. Однак туризм є специфічною галуззю суспільної діяльності, яка дозволяє абстрагуватися від стереотипного поняття «транспортний засіб» і розглянути засоби переміщення людей у ​​більш широкому значенні слова.

роль і місце транспортних послуг у туризмі Переміщення людей у ​​просторі може мати різну мотивацію: не лише досягнення певного пункту призначення, а й отримання зорової інформації, задоволення від процесу пересування та «гострих відчуттів», пов'язаних із певними умовами пересування. У двох останніх випадках часто використовують не тільки транспортні засоби в загальноприйнятому значенні слова, але й інші пристосування: сани, лижі, ковзани, самокати, ролики, квадроцикли, серфінгові дошки, парашути і т. п. Одні з них можуть рухатися м'язовою силою людину, інші - за рахунок природних факторів: перепаду рівнів рельєфу місцевості, течії річки, сили прибійної хвилі, вітру тощо. Деякі засоби пересування можуть застосовуватися в атракціонах (оглядове колесо, «американські гірки», зорби та ін).

Тому можна сказати, що роль транспортних послуг у туризмі визначається тією функцією, яку вони мають виконувати у програмі подорожі. З цієї точки зору при реалізації туризму засоби переміщення можуть забезпечувати різні напрямки:

перевезення туристів з одного пункту до іншого (доставка в дестинацію);

трансфер (зустрічі та проводи туристів);

екскурсійне обслуговування (проведення транспортних чи транспортно-пішохідних екскурсій);

складати основу маршрутних турів (автобусних, залізничних, кінних, круїзів);

складати основу програмних турів (спортивного, пригодницького, ділового, космічного, видовищного);

Застосовуватися як елементи розваги у місцях масового відпочинку (водні лижі, квадроцикли, атракціони);

використовуватись у прокатному бізнесі (прокат автомобілів, велосипедів, водних мотоциклів, буєрів тощо);

Формувати міську транспортну структуру (сукупність транспортних засобів для організованого та самостійного переміщення туристів усередині відвідуваного населеного пункту);

Використовуватися як допоміжне технічне обладнання при переміщенні туристів (ліфти, підйомники, безперервні транспортні засоби);

Будуть об'єктом туристичного інтересу (музеї транспорту, інженерні транспортні споруди та архітектурні вокзальні комплекси, дитячі залізниці, монорейкові дороги);

використовуватися як стаціонарні та пересувні засоби розміщення.

Доставка туристів у дестинацію. Доставка туристів у дестинацію може проводитись різними видами транспорту - повітряним, залізничним, автомобільним, водним. Вибір того чи іншого виду транспорту залежить від наступних факторів:

віддаленості пункту призначення; швидкість доставки; вартості перевезення; комфортабельності транспортного засобу; бажаного ступеня інформативності подорожі; можливості зупинки в дорозі власним бажанням; наданих пільг; можливості провезення певної кількості багажу; сезону (часу) року;

безпеки перевезення та ін.

туристи вважають за краще користуватися повітряним транспортом. При цьому недоліки комфорту (особливо при польоті в економ-класі) і досить висока ціна перевезення компенсуються швидкий додаток і в пункт призначення.

Однак слід мати на увазі, що в деяких випадках (а саме в певному інтервалі відстаней) конкуренцію повітряному транспорту може скласти залізничне сполучення. Наприклад, подорож з Москви до Санкт-Петербурга на літаку іноді може виявитися більш тривалою, ніж на поїзді, хоча сам переліт займає всього близько 50 хв. Це пов'язано з тим, що великі аеропорти розташовуються, як правило, далеко від міста, тому спочатку до них необхідно дістатися автобусом, автомобілем або електропоїздом. У перших двох випадках час у дорозі може суттєво збільшитися через «пробки» на автошляхах. Крім того, за правилами авіаперевезень в аеропорт необхідно прибути за 2 - 2,5 години до початку рейсу (цей час йде на проходження всіх передпольотних формальностей та оформлення багажу). Якщо зважити на той факт, що повітряні перевезення залежать від метеорологічних умов, то рейс може бути відкладений на кілька годин через нельотну погоду. Після прибуття в аеропорт призначення певний час витрачається на очікування та отримання багажу. Трансфер із аеропорту до міста також вплине на тривалість подорожі.

Якщо ж скористатися швидкісним залізничним транспортом, то, виїхавши з центру Москви з Ленінградського вокзалу (куди можна доїхати на метро), через п'ять годин можна опинитися в центрі Санкт-Петербурга на Московському залізничному вокзалі. І навіть за відсутності проблем з погодою та при однаковій тривалості подорожі в даному випадку поїздка на поїзді виглядає менш турботливою та комфортабельнішою.

Аналогічні маршрути існують і в інших країнах, а також міжнародному сполученні. Наприклад, багато жителів Англії та Франції віддають перевагу швидкісним поїздам, що курсують залізничним тунелем, прокладеним під протокою Ла-Манш.

Комфортна попитність є комплексним показником, що залежить як від виду транспорту, яким скористався мандрівник, так і від конкретного транспортного засобу та умов перевезення на ньому. Найбільш комфортабельними вважаються багатопалубні морські та річкові судна, оснащені каютами з усіма зручностями, що мають різноманітні приміщення та обладнання для дозвілля, а також достатню територію для переміщення всередині транспортного засобу. Що стосується поїздів і літаків, то «життєвий простір» на них обмеженіший, проте плацкартні та спальні купейні вагони все-таки більш комфортабельні порівняно з кріслами повітряних лайнерів. Комфортність тривалої подорожі в автобусі або автомобілі виглядає ще менш привабливо, але компенсується великою інформатією, мобілізацією Для туристів з дітьми і людей старшого та похилого віку, а також для молоді суттєве значення мають знижки, що надаються пасажирам різними транспортними компаніями. Розмір знижок може залежати від сезону, напряму маршруту, кількісного складу групи подорожуючих та інших.

Іноді туристу необхідно брати з собою досить значну кількість ручної клади і багажу. У зв'язку з цим цей чинник може бути визначальним у виборі транспортного засобу. Так, наприклад, на залізничному транспорті можна пронести з собою в плацкартний вагон 36 кг безкоштовної ручної поклажі, а літаком при польоті в економ-класі - всього 20 кг.

Безумовно, одним з найважливіших факторів, що впливають на привабливість того чи іншого виду транспорту, є його безпосередність. І хоча до експлуатації пасажирських (як і вантажних) перевезень допускаються лише транспортні засоби, що мають сертифікати відповідності, проте існують інші причини, які можуть призвести до серйозних і навіть катастрофічних наслідків перевезення. До таких причин належать помилки водіїв транспортних засобів та диспетчерів, які обслуговують рух (так званий «людський фактор»), раптова поломка механічних частин перевізного засобу, в деяких випадках – природний (погодний) фактор: ожеледиця, спека, повінь, обвал у горах тощо п. За статистикою найнебезпечнішим видом транспорту вважається автомобільний. У зв'язку з цим при можливості вибору способу перевезення перевагу слід надавати безпечнішим видам транспорту (наприклад, залізничному). Особливо це важливо під час реалізації дитячого туризму.

Слід зазначити, що доставка туристів у дестинації може здійснюватися як регулярними, і нерегулярними рейсами (особливості цих рейсів буде розглянуто у розділі, присвяченої класифікації перевезень).

Трансфер. Під трансфером (лат. transferre – переносити, перевозити) розуміється будь-яке перевезення туриста всередині туристичного центру, тобто доставка його з вокзалу (залізничного, автобусного) або з порту (повітряного, морського, річкового) до готелю і назад, з одного вокзалу на інший, з одного порту в інший, з готелю до театру чи музею і назад тощо.

Трансфер можуть здійснювати різноманітні транспортні засоби.

Найчастіше для цього використовують автомобільний транспорт. Для груп туристів пропонуються автобуси різної місткості та комфортабельності, для VIP-персон – автомобілі престижних марок (так званий лімузин-сервіс). Багато туристів користуються послугою "Rent-a-car" (прокат автомобіля), яку можна забронювати заздалегідь ще при формуванні туру, а також отримати у великих містах після прибуття на залізничний вокзал або в аеропорт.

Зручним трансферним засобом є електропоїзди, що курсують між містом та його повітряними гаванями. Наприклад, в даний час усі великі аеропорти Москви з'єднані з центром міста залізничними гілками, якими ходять аероекспреси. Вони доставляють пасажирів із залізничних вокзалів до аеропортів «Домодєдово», «Шереметьєво», «Внуково». У «Внуково» залізничний термінал знаходиться під землею, звідки здійснюється вихід до будівлі аеровокзалу. У Санкт-Петербурзі організовано залізничний трансфер між містом та аеропортом «Пулково».

Поїзди можуть виконувати функцію трансферу та для відвідування туристичних об'єктів, що знаходяться поряд із великими туристичними центрами. Так, наприклад, для поїздки до Ясної Поляни, де знаходиться музей-садиба Л. Н. Толстого, можна скористатися спеціальним туристично-екскурсійним поїздом, який привозить туристів на станцію Козлова Засека, звідки автобус доставляє їх безпосередньо до музею-садиби.

У Далласському аеропорту (США) роль трансферу здійснює монорейкова транспортна система пропускною спроможністю 9 тис. осіб на годину та обслуговує декілька маршрутів. Подібні системи зустрічаються і в інших країнах – у Японії, Франції.

Останнім часом у здійсненні трансферних перевезень зросла роль повітряних транспортних засобів. Найбільш підходящими для цих цілей є гелікоптери, оскільки вони мають досить високу швидкість, здатні сідати на невеликі майданчики, мають вертикальний зліт, можуть працювати в складних метеоумовах. Трансфер за допомогою вертольота особливо ефективний у великих мегаполісах, тому що дає можливість уникнути автомобільних заторів на дорогах, що ведуть до аеропортів. Незважаючи на те, що такі аеротаксі обходяться пасажирам досить дорого, у багатьох країнах світу вони знаходять свого клієнта (Японія, Канада, США та ін.). Слід зазначити, що в даний час з аеропорту «Биково» (Московська область) організовуються перевезення на гелікоптерах-аеротаксі в межах області; крім того, існує проект створення кола МКАД (Московської кільцевої автодороги) декількох вертолітних майданчиків для доставки пасажирів з міста в навколишні райони.

У державах, що омиваються морями та океанами, трансфер організується за допомогою поромів і катерів, що курсують між материком та островами.

У сфері туризму нерідко з метою трансферу використовують нетрадиційні види транспорту. Наприклад, в Єгипті в м. Етфу, розташованому на березі Нілу, для туристів, що прибувають на круїзних судах, від пристані до одного з найдавніших пам'яток єгипетської цивілізації - Храму царя Хоруса - організовуються перевезення на чотири місця. н их п о в о з к а х, за п р я ж е н н их л о ш а д ь м і. У багатьох приморських курортних містах Тунісу та Таїланду для доставки туристів до пляжу застосовують незвичайні транспортні засоби – «тук-туки». Вони є своєрідними мотоциклами з напіввідкритими пасажирськими салонами на 6 - 8 чол.

У Китаї, Непалі, Індії заможним туристам для доставки до визначних пам'яток пропонуються р і до ш і. Одні рикші (носильники) носять своїх клієнтів на спеціальних ношах, інші впрягаються у легкі двоколісні візки, призначені для перевезення пасажирів. У Японії, ПАР та інших країнах для трансферу іноземці часто користуються велорикшами, які є двоколісними візками, сполученими з велосипедом, керованим людиною.

Так, за два кілометри від аеропорту Рованіємі (великого культурного та економічного центру Лапландії) розташоване село Санта Клауса з туристським тематичним парком. Дістатися до нього з аеропорту можна не тільки на мотосанях, а й на собачих чи оленячих упряжках.

Не слід забувати, що нерідко для прибуття в готелі, відвідування театрів, музеїв, виставок, а також з метою шопінгу туристи користуються і традиційним громадським міським транспортом - метрополітеном, трамваєм, автобусом, тролейбусом, таксі.

Транспортно-екскурсійне обслуговування. Як відомо, під екскурсією (від лат. eхcursio - поїздка) розуміють колективне або індивідуальне відвідування будь-яких місць, які становлять певний інтерес для туристів: історичних та архітектурних пам'яток, музеїв, виставок, спеціалізованих об'єктів тощо.

Відмінною особливістю такого заходу є те, що групу (або одну людину) супроводжує екскурсовод-фахівець, який розповідає про події, пам'ятки чи експонати, що відображають зміст екскурсії.

Ознайомлення з визначними пам'ятками може відбуватися без використання або використання транспортних засобів. Як останні найчастіше застосовують автобуси, оскільки вони незамінні під час проведення багатокілометрових оглядових екскурсій містом, і навіть тематичних міських і заміських поїздок.

Переважна більшість організованих туристичних подорожей містить у своїх програмах хоча б одну (оглядову) автобусну екскурсію, яка дає загальне уявлення про основні визначні пам'ятки дестинації. Тематичні екскурсії з використанням автобусів можуть проводитися як усередині міста (наприклад, автобусні екскурсії «Пушкінські місця Москви», «Навколо Бульварного кільця»), так і з виїздом за його межі (наприклад, автобусно-пішохідні екскурсії з Москви до Сергіїв Посад, Суздаль, Звенигород, із Санкт-Петербурга в Царське Село, Павловськ, Гатчину та ін.).

У містах, де є судноплавні річки, екскурсії можуть здійснюватися на невеликих теплоходах чи катерах. Так, великою популярністю в Москві користуються теплохідні екскурсії по Москві-ріці (від Нового мосту біля Центрального виставкового комплексу (ЦВК) «Експоцентр» на Червоній Пресні до ансамблю садиби «Коломенське»), у північній столиці – «По малих річках та каналах Санкт- Петербурга», в Парижі - «Вечірній Париж» по Сені та ін. У столиці Нідерландів Амстердамі огляд більшості пам'ятних місць проводиться з катерів і човнів, що снують по численних каналах, які прорізають місто у всіх напрямках.

Для екскурсійних поїздок широко використовують спеціальні відкриті та панорамні поїзди. У першому випадку поїзд формується з відкритих вагонів, що дозволяє туристам не лише оглядати околиці, а й насолоджуватися свіжим повітрям. Такі поїзди часто курсують у національних та тематичних парках.

Панорамні поїзди популярні при реалізації екскурсійних поїздок для огляду красивих мальовничих місцевостей: гірських хребтів, скель, фіордів, озер тощо. Вагони цих поїздів мають величезні вікна, прозорий дах, крісла, що обертаються. До найвідоміших панорамних поїздів відносяться: «Льодовиковий експрес» та «Шоколадний поїзд» у Швейцарії; "Експрес Монблан" у Франції;

двоповерховий поїзд зі скляним дахом, спеціально призначений для подорожей Аляскою; поїзд, що здійснює один із найвищих гірських залізничних маршрутів у Мексиці та ін.

У Росії на найкрасивішій і відомій ділянці Транссибірської магістралі - Кругобайкальській залізниці - курсує ретро-поїзд "Байкальський Круїз", що реалізує екскурсійні програми по околицях Байкалу. У Москві екскурсантам пропонується двогодинна подорож паровозом по малому залізничному кільцю.

В Угорщині для оглядових екскурсій використовується ву ч а т а я залізна дорога, з якої відкривається мальовничий краєвид на ландшафт Будайських гір. У тематичних парках Австралії, Італії та США в екскурсійному обслуговуванні застосовуються монорелісові виїзди.

Повітряний транспорт також може використовуватися в екскурсійних цілях: для оглядових екскурсій над містом та його околицями, заповідниками, для огляду архітектурних палацопаркових ансамблів та незвичайних природних ландшафтів. У багатьох країнах такі екскурсії виконуються на вертольотах, невеликих літаках, повітряних кулях, аеростатах, дельтапланах. Наприклад, панорамними видами Дубая (ОАЕ) можна помилуватися з повітряної кулі, піднятої на висоту 160 м; у Баварії у німецькому курортному місті Бад Бірнбах відпочиваючим пропонують піднятися на повітряній кулі на ще більшу висоту – 350 – 500 м, з якої видно старовинні німецькі міста, середньовічні фортеці та замки. У Росії польоти на повітряній кулі здійснюються на околицях Дмитрова та трикутника Істра – Звенигород – Руза.

Для екскурсійного обслуговування можуть застосовуватися нетрадиційні для таких заходів транспортні засоби: залізничні (в Єгипті туристам, що прилітають до Хургади, пропонується поїздка на верблюдах до арабського села), велосипеди ( у Фінляндії передбачена велосипедна екскурсія по Гельсінкі), сьогодні (у столиці України Києві з їх допомогою екскурсанти оглядають найкрасивіші столичні парки - Маріїнський та Хрещатий) та ін.

Транспорт як основа маршрутних турів. Відмінною рисою маршрутних турів і те, що турист під час їхньої реалізації перебуває над стаціонарних умовах проживання, а умовах переміщення - постійного чи з невеликими зупинками. До них відносяться подорожі в туристично-екскурсійних поїздах, морські та річкові круїзи, автобусні, кінні, караванінгтури та ін. засоби.

Однією з основних вимог при організації маршрутних турів є створення комфортних умов під час перевезення та можливості тривалого життєзабезпечення у дорозі. Так, під час проведення багатоденних автотурів використовуються автобуси, що мають високу категорію класності (3 - 5 зірок по міжнародної класифікації), забезпечені зручними сидіннями, здатними змінювати кут нахилу спинки крісла, кондиціонером, холодильником, туалетом, термонагрівачем для води, відеосистемою, мікрофоном, магнітолою, обладнанням для обміну інформацією, виділеним місцем для гіда та ін.

Різновидом автомобільних турів є каравани, які здійснюються на автомобілях у вигляді пересувного будиночка або забезпечених спеціальними причепами, пристосованими для тривалого проживання. Такі автомобілі (або причепи) обладнані спальнею, кухнею, туалетом, холодильником та іншими зручностями. Караванінг-тури широко поширені в країнах Західної Європи, де для таких мандрівників організуються спеціальні стоянки (кемпінги) з різним набором послуг:

продажем продуктів харчування, заміною газових балонівдля кухні, зміною туалетних танків тощо.

Якщо тур подорож організується на залізничному транспорті, то, як правило, поїзди формуються з двомісних купейних вагонів, оснащених ергономічними спальними полицями, кондиціонерами, туалетними кімнатами; у складі поїздів є кілька вагонів-ресторанів. Останнім часом до складу туристично-екскурсійних поїздів стали включатись вагони-бари, вагони з душовими кабінами, пральними машинамита прасувальними дошками, ігровими купе для дітей, інтернет-купе та ін.

При реалізації залізничних ретро-турів часто використовується рухомий склад, інтер'єр якого стилізований під певну епоху («Східний експрес» в Європі, Азії, США, Австралії; «Трансєвропейський експрес», що курсує дорогами Швейцарії, Чехії, Німеччини, Угорщини, Словаччини; « Палац на колесах»

в Індії, оформлений у стилі махараджів; туристичний потяг Вікторіанської епохи, маршрут якого проходить територією США та Канади; розкішний поїзд «Blue Train», що здійснює кілька туристичних маршрутів до ПАР, та ін.). Для любителів паровозної тяги організуються ретро-тури із застосуванням паровозів, проте й у разі мандрівникам надається високий рівень обслуговування у процесі перевезення.

Найбільш комфортабельними транспортними засобами при реалізації маршрутних турів, безумовно, є круїзні морські та річкові лайнери. На них мандрівникам надаються не тільки харчування та каюти для розміщення (різних категорій – від «стандартних» до кают категорії «люкс» з балконом, сауною, міні-басейном та ін.), а й різні приміщення для дозвілля – бібліотеки, кінотеатри, фітнес-клуби, бари, тренажерні зали, льодові ковзанки, басейни тощо.

В даний час одними з найбільших морських круїзних лайнерів є Voyager of Seas і Freedom of the Seas компанії Royal Carribean International, Queen Mary II компанії Cunard Line, Costa Luminosa компанії Costa Сruises та ін. Вони здатні приймати на борт від 2200 до 3500 туристів одночасно (крім членів команди).

Морські круїзи можуть здійснюватися не тільки на круїзних морських кораблях, а й на паромах, льодовиках і паросних судах. Наприклад, на Балтійському морі курсують судна поромних компаній "Silja Line", "Viking Line", "Baltic Line", які обслуговують п'ять основних напрямків - Гельсінкі - Стокгольм, Гельсінкі - Таллінн, Гельсінкі - Травемюнде, Гельсінкі - СанктПетербург, Турку - Стокгольм. На поромах є кінотеатри, бари, дискотеки, ресторани, комфортабельні каюти, бутіки, магазини безмитної торгівлі.

Поки що єдиним у світі туристським криголамом є фінський «Sampo». З грудня до кінця квітня він пропонує тур «Льодова пригода в Арктиці», яким можуть скористатися індивідуальні, групові та корпоративні клієнти. Ця подорож включає прогулянки на собачих упряжках, снігоходах, вертольотах, а також зупинку у спеціальному туристському таборі. Влітку криголам працює як ресторан, а також використовується для проведення конференцій.

У льодових круїзах беруть участь і російські судна. Зокрема, російський криголам «Капітан Хлєбніков» протягом кількох років здійснював плавання до Антарктиди та Північного полюса. Незважаючи на те, що спочатку криголам не був призначений для туристичних перевезень, після проведеної реконструкції на ньому були створені всі зручності для 70 пасажирів. Крім того, на борту розташовувалися два вертольоти, що дозволяло туристам висаджуватися на лід, відвідувати полярні пам'ятки, стоянки знаменитих мандрівників та колонії пінгвінів. Оскільки на криголамні не передбачалися звичні для морських круїзів казино, дискотеки, під час переходів пасажирам пропонувалося прослухати різноманітні лекції.

Круїзи на вітрильних судах поширені в Карибському басейні, Середземному морі, Далекому Сході. Однією з найбільш відомих компаній, що пропонують такі подорожі, є компанія Star Clipper, яка експлуатує розкішні вітрильники Royal Clipper і Star Clipper and Star Flyer.

Річкові круїзні судна за своїми розмірами та набором можливих розваг поступаються морським, проте умови проживання на них (особливо на закордонних) також відрізняються високим рівнем.

До того ж, як відомо, річкові круїзи є більш інформативними.

Серед нових напрямів маршрутних турів, в основі яких лежить використання транспортних засобів, можна назвати авіатури та комбіновані тури.

Звичайно, спеціально розробляти авіатури недоцільно, оскільки вони не лише дорогі, а й стомлюючі. Проте завдяки деяким перевізникам, які почали включати у процес тривалих перельотів елементи екскурсійних заходів для своїх пасажирів, такі подорожі перетворилися фактично на авіатури. Наприклад, здійснюючи перельоти з Росії до Австралії, японська авіакомпанія JAL при посадці в Токіо пропонує пасажирам міні-тур японською столицею; при цьому туристам видається 72-годинна транзитна віза. Аналогічний варіант рейсу в Австралію є і в авіакомпанії Vietnam Airline - під час тривалої стикування в Ханої туристам пропонується розміщення в готелі, харчування та дві оглядові екскурсії. Голландська компанія KLM у свої тривалі повітряні рейси включає зупинку з ночівлею та екскурсією в Амстердамі.

Слід зазначити, що в найближчому майбутньому подорожі, що базуються на використанні літальних апаратів, стануть повноправними маршрутними турами. Це пов'язано з досить швидким розвитком ко с м і чос к о г о т у р і з м а. Зокрема, аерокосмічна компанія XCOR Aerospace зараз активно займається розробкою та будівництвом суборбітальних кораблів для космічних туристів.

Комбіновані маршрутні тури поєднують в собі використання кількох транспортних засобів - «поїзд плюс автобус», «автобус плюс пором», «літак плюс узятий напрокат автомобіль», «криголам плюс вертоліт» . По суті при такому варіанті один із транспортних засобів використовується в основному для доставки туристів у дестинацію, а інше забезпечує переміщення за встановленим маршрутом усередині неї. Як правило, споживання кількох транспортних послуг у подорожі робить його дорожчим, але водночас більш різноманітним, захоплюючим, а іноді й більш комфортним.

До своєрідних маршрутних турів належать також подорожі на тваринах. Для цього можуть використовуватися коні, їздові собаки, олені, мули, слони та ін.

Найбільшою популярністю користується кінний туризм. Крім того, що подорожі на конях доступні людям різного віку, вони надають оздоровчий вплив на психіку людини (вченими давно доведено, що спілкування з тваринами добре знімає стреси). У Росії, наприклад, верхові кінні маршрути діють у Башкирії, на Південному Уралі, Карачаєво-Черкесії, Чувашії, Кемеровській області, Красноярському краї та в інших областях.

Подорожі на собаках організуються на Камчатці та Крайній Півночі.

Кошти як елемент програмного туризму.

Відомо, що в основі програмного туризму лежить комплексне обслуговування туристів, яке дозволяє враховувати їх інтереси відповідно до мети подорожі, складу туристської групи, віку, соціальної приналежності туристів тощо. Існує досить велика різноманітність програм обслуговування, що реалізуються в курортно-оздоровчому , пізнавальному, діловому, спортивному, екологічному, розважальному, сімейному та інших видах туризму При цьому транспортні засоби можуть стати важливим елементом у тій чи іншій програмі обслуговування.

Наприклад, у спортивному та спортивно-навчальному туризмі знаходять застосування такі транспортні засоби, як велосипеди (велотуризм), човни та плоти (рафтинг - сплав по гірських річках), дельтаплани (дельтапланеризм), яхти (яхтинг), вітрильники, буєра, а також допоміжні Деякі турфірми, що спеціалізуються на елітному відпочинку та інсентив-турах, спільно з командою AGS (Франція) пропонують своїм клієнтам навіть стажування на болідах «Формули-1» (пілотування болідів відбувається , зокрема, у департаменті Вар).

Пригодницький характер носить, наприклад, «джипінг», що бурхливо розвивається. Він являє собою поїздки на машинах позашляховиками по складній пересіченій місцевості, часто з подоланням водних, гірських, піщаних та інших перешкод. В даний час джип-тури пропонуються не тільки в зарубіжних країнах з відповідними природними умовами, але і в Росії (на Алтаї, Байкалі, Камчатці, Краснодарському краї, Карелії).

Транспортні засоби є об'єктом залучення туристів до участі у видовищних заходах, і навіть у ділових турах.

Серед видовищних турів можна виділити поїздки туристів до місць проведення авіашоу, а також на мото- та автоперегони, регати за участю вітрильників, гребних та моторних суден.

Відомі авіасалони (наприклад, в Ле Бурже, Гамбурзі, Жуковському) та автосалони (в Нью-Йорку, Лондоні, Брюсселі) сприяють розвитку ділових поїздок та інсентив-турів, які приносять суттєві доходи в індустрію туризму.

Засоби переміщення елемент розваги. У місцях масового відпочинку туристів для їхньої розваги часто використовуються послуги, в основі яких лежить застосування різних транспортних засобів та інших додаткових засобів переміщення. Останні в цьому випадку виконують роль підстави атракт і вінів.

Так, на популярних морських курортах Середземного, Червоного та інших морів для огляду підводного світу застосовуються підводні човни із прозорими стінами, катери з прозорим дном та батискафи.

Для активного проведення дозвілля відпочиваючим пропонуються водні лижі та водні мотоцикли, скутери, катамарани, серфінгові дошки, квадроцикли, ролики тощо.

В Об'єднаних Арабських Еміратах для розваги використовуються лижі спеціальної конструкції, які дозволяють скочуватися на них з високих піщаних гір.

У національних парках та парках відпочинку відвідувачі розважаються на таких атракціонах, як «американські гірки», колесо огляду, гойдалки, каруселі, аеростати та ін.

Одним із нових екстремальних видів розваги є зорбінг. Він є переміщення людини, що знаходиться всередині кулі, виготовленого з міцного синтетичного матеріалу (полівінілхлориду), по якій-небудь поверхні. Розрізняють чотири види зорбінгу: пагорбовий (скочування з височин); водяний (переміщення по водній поверхні); гідрозорбінг (катання в зорбі, наповненому водою); сніговий (катання в зорбі зі снігових пагорбів).

Кататися в зорбі можна взимку і влітку як на похилих природних поверхнях, так і побудованих в закритих приміщеннях спеціальних спорудах (рампах).

Транспортна послуга як частина прокатного бізнесу, що використовується у туризмі. Під прокатом розуміють здачу орендодавцем рухомого майна різного призначення в тимчасове користування орендарю за певну плату. У туризмі окрім прокату спорядження при організації походів, підводного плавання, занять гірськолижним та санним спортом, рафтингом широко використовується прокат додаткових засобів пересування (велосипедів, лиж, саней, сноубордів) та моторизованих транспортних засобів (мотоциклів, яхт, автомобілів та ін.). При цьому оренда автомобілів через великий попит виділено в самостійну галузь, яка називається Rent-a-car. Туристи зазвичай бронюють автомобілі для здійснення трансферу або для самостійної подорожі дестинацією. Зазвичай великі автопрокатні підприємства пропонують клієнтам автомобілі різних класів та місткості – від престижних «Мерседеса», «Кадиллаку» до позашляховиків та мінівенів.

Міський громадський транспорт як послуга обслуговування туристів. Нерідко міський громадський транспорт служить туристам для самостійного переміщення всередині відвідуваних пунктів з різними цілями: діловими, розважальними, пізнавальними, для шопінгу та ін. У цьому випадку туристи можуть. і т е н у.

У ряді міст туристам пропонується скористатися для поїздок мо н о р е л ь с о в ими до рогами. Найбільше монорейка розвинена в Японії, де у восьми містах вона має 102 км доріг. Найдовша монорейкова система знаходиться в Осаці (її довжина становить 23,8 км). У Європі крім Москви монорейка є у двох містах Німеччини (Дортмунді та Вупперталі).

Монорейковий транспорт є у транспортній інфраструктурі деяких міст США, Канади, Австралії, Китаю, Малайзії.

У деяких випадках міські транспортні засоби можуть виступати і в р о л і п е д п р і я т і й п і т а н і я. Наприклад, у Гельсінкі (Фінляндія) з травня по серпень містом курсує туристичний трамвай-паб SparaKOFF. Персонал трамвая складається з водія та офіціантки, яка обслуговує близько 30 посадкових місцьта пропонує пасажирам пиво, сидр та безалкогольні напої.

У Мельбурні (Австралія) можна покататися і пообідати в трамваї ресторані, де подають фірмові страви - філе кенгуру лимонний сік, курячі грудки зі смаженим горіхом макадамія, тасманійську океанічну форель під імбирним соусом. Щоправда, їжа готується наперед, у трамваї її розігрівають безпосередньо перед подачею на стіл. Усього за маршрутом курсує три таких трамваї, у кожному по 36 посадкових місць; час прямування маршрутом - близько двох годин.

Пообідати у трамваї можна також у Цюріху (Швейцарія), де для туристів та місцевих жителів ходить фондю-трамвай, та у Москві (Росія) у трамваї-трактирі «Аннушка».

Крім цього в Москві можна покататися Садовим кільцем на «Синьому тролейбусі», який щосуботи перетворюється зі звичайного рейсового на «співаючий». Це музично-екскурсійний маршрут, який здебільшого пов'язаний із піснями Булата Окуджави. Пісні у тролейбусі виконують музиканти. Тролейбус проїжджає місця, пов'язані з життям та творчістю відомих бардів – Б. Окуджави, Ю. Аделунга, Н. Матвєєвої, В. Луферова, В. Єгорова, Г. Шпалікова, Ю. Візбора, А. Якушевої, М. Анчарова.

Допоміжні транспортні засоби. До допоміжних транспортних засобів, якими користуються туристи, можна віднести технічні пристрої для полегшення їхнього підйому в гірських районах, горбистих областях, а також на певну висоту в будівлях та спорудах.

До таких пристроїв, перш за все, відносяться фунікулери, що являють собою рейкову дорогу з канатною тягою для переміщення пасажирів (і вантажів) у вагонах по крутому підйому на коротку відстань. Перші фунікулери з'явилися торік у Італії (у Генуї) й у Австрії (у Зоммерінгу) у середині ХІХ ст. Нині їх можна побачити у Будапешті, Празі, Києві, Єревані, Тбілісі, Сочі, Владивостоці та інших містах.

На гірськолижних курортах для підйому гірськолижників і сноубордистів використовуються спеціальні водні підйомні підйомники, призначені для доставки відпочиваючих до місця початку спуску.

На повітряних підйомниках людей піднімають у кріслах або кабінах, які постійно прикріплені до троса, з відривом від земної поверхні. При цьому на крісельних витягах посадка та висадка проводиться без зупинки руху крісел.

Гондольні витяги найчастіше бувають маятникового типу.

У них на прямій і зворотній гілці троса постійно підвішені дві кабіни, які під час руху по основному тросу, що несе, рухаються назустріч один одному. Підходячи до причальної платформи, кабіни уповільнюють хід та зупиняються для висадки та посадки пасажирів.

Наземні витяги здійснюють підйом людей без відриву від земної поверхні. У разі рух гірськолижника виробляється на бугелі, який кріпиться до тросу.

При обслуговуванні пасажирів в аеропортах, на авто- і залізничних вокзалах, метрополітенах використовуються безперервні допоміжні транспортні засоби - е с к о л а т о р і т р а в о л а т о р (« тротуари, що рухаються»). Останні бувають як похилі, і горизонтальні. Похилими часто обладнують великі торгові центри- ними з'єднують поверхи магазинів між собою, а також із підземними парковками та автобусними терміналами.

Горизонтальні траволатори є сполучними галереями між терміналами в аеропортах, використовуються в переходах між корпусами у великих виставкових комплексах.

Для вертикального переміщення використовуються такі види транспортних засобів, як л і фти. Вони встановлюються в багатоповерхових готелях, багатопалубних морських лайнерах, ними обладнуються оглядові майданчики. Останнім часом широкого поширення набули панорамні ліфти. Вони не мають власних шахт, з їхньої кабіни пасажири можуть оглядати зовнішній простір. Прозорість стін ліфта позбавляє деяких людей від почуття дискомфорту під час перебування в обмеженому просторі, перетворює поїздку в ньому з функціональної необхідності на своєрідний атракціон. Крім цього, панорамні ліфти додають стильний елемент до художнього оформлення будівлі, що підвищує привабливість громадських приміщень готелів, ресторанів, центрів розваг.

До допоміжного транспорту належать й інші технічні пристрої, що експлуатуються на обмежених просторах:

телескопічні трапи для сполучення літака з будинком аеровокзалу, авіаційний надувний трап для швидкої евакуації пасажирів та членів екіпажу з борту повітряного судна в екстремальних ситуаціях, пасажирські витяги для людей з обмеженою рухливістю.

У готельних підприємствах для зручності та полегшення роботи персоналу використовуються прибиральні візки для прибирання приміщень, візки для білизни, мобільні вішалки для перевезення одягу та багажу, мобільні столики з стільницями, що відкидаються, для обслуговування номерів.

Складові транспортної інфраструктури дестинації.

У туризмі багато об'єктів транспортної інфраструктури виконують як своє безпосереднє функціональне призначення, але можуть становити непідробний інтерес для мандрівників з погляду історії, архітектури та технічного прогресу, естетичного сприйняття. У зв'язку з цим програми багатьох маршрутних турів включають показ мостів, т о н н е л е й, а в т о с л е д , к а н а л о в і ш л ю з , а міські екскурсії - відвідування станцій і метрів, огляне н і ц і о н і х т р а н спорт н их систем (наприклад, монорейкових доріг, фунікулерів і т. п.).

З погляду туристичного інтересу великим потенціаломмають залізничні тури, оскільки багато станцій були побудовані ще в минулому і навіть позаминулому століттях і тому представляють інтерес як архітектурні споруди.

Так, наприклад, на станції Слюдянка Кругобайкальської залізниці збереглася унікальна будівля залізничного вокзалу, збудована з білого мармуру. Та й сама К р у г о б а й к а л ь с к а я залізна до р о г а є туристичною пам'яткою, оскільки на її 89-кілометровій ділянці знаходиться 424 інженерних споруд, частина з яких була побудована практично вручну. Серед них 39 тунелів, пробитих у скелястих берегах озера Байкал, 50 протиобвальних галерей, підпірна стіна завдовжки 14 км – усі є пам'ятниками трудових подвигів російських інженерів і будівельників.

В даний час у багатьох районах Росії йде реконструкція вокзальних комплексів, що становлять історичний інтерес для мандрівників. До них відносяться, зокрема, будівлі реконструйованих станцій «Козлова Засіка» (Ясна Поляна), «Бородіно» (поблизу Бородінського поля), «Дівове» (біля села Костянтинове – батьківщини С. Єсеніна).

Серед численних зарубіжних об'єктів можна назвати Фломс к у ю ж е л е з н у ю до р о г у Норвегії. Ця дорога протяжністю всього 20 км відома у всьому світі, оскільки є дуже незвичайним відрізком залізничного сполучення.

Вона починається від фіорду, далі йде дном долини, три рази перетинає річку, піднімається в гори на висоту 900 м, проходячи через тунель, що петляє в горах. При цьому кут нахилу колії становить від 30 до 55 °, а мінімальний радіус повороту - 130 м. Дорога користується великою популярністю не тільки у норвежців, а й у іноземних туристів. У пік сезону нею щодня курсує 9 - 10 поїздів.

Об'єктом туризму можна вважати і д е т с к і ї лізні дорози, які обслуговуються вихованцями спеціальних професійних залізничних установ. Такі установи існують у багатьох підрозділах РЗ - на Горьківській, Жовтневій, Східно-Сибірській та інших залізницях. Дитячі залізниці є в країнах Балтії, в Україні, Білорусії, Вірменії, Грузії, Казахстані, Узбекистані, Туркменістані, а також у країнах «далекого зарубіжжя» - в Угорщині, Словаччині, Німеччині, Китаї, Кубі.

Не менший інтерес представляють різні музи і т р а н спорту. Наприклад, музеї залізничного транспорту є у Великій Британії (в одному з них представлений перший паровоз Стефенсона), Швеції та США. У Росії такі музеї існують у Санкт-Петербурзі, Нижньому Новгороді, Ростові, Новосибірську, Москві. В їх експозиціях представлені вагони та локомотиви, які експлуатувалися у різні роки минулого століття. Крім того, деяка залізнична техніка за погодженням з керівництвом музеїв може використовуватися туристичними фірмами для організації ретро-турів.

Крім залізничних музеїв, існують музеї морської техніки в Латвії, Данії, США, Польщі, Швейцарії. У Санкт-Петербурзі широко відомий Музей морського флоту, об'єктом екскурсійного показу є і крейсер «Аврора». У Москві на Хімкінському водосховищі організовано екскурсії на підводний човен, доставлений з бази Балтійського флоту. Тут представлені такі незвичайні водні транспортні засоби, як екраноплан і амфібія.

У містах низки країн існують музеї авіації, де виставлені моделі чи натуральні експонати авіаційної техніки з її зародження донині, і навіть музеї метрополітену, трамвая та інших.

Як правило, експозиції, представлені в музеях транспорту, використовуються при реалізації професійних, шкільних та пізнавальних турів.

Транспортні засоби як засоби розміщення. Транспортні засоби активно використовуються в туристичній діяльності як засоби розміщення. При цьому їх можна умовно поділити на нестаціонарні, що пропонують ночівлю та харчування під час перевезення (наприклад, поїзди, морські та річкові круїзні судна, літальні апарати), і стаціонарні - які тривалий час стоять на одному місці та використовуються як готелі - це ботелі, флотелі, ротелі та флайтелі.

Спочатку ботелі (від англ. boat-hotel) споруджувалися на березі водойм, що незамерзають, для туристів, що подорожують по воді на човнах, катерах, яхтах і т. п. Вони оснащувалися пристроями для технічного обслуговування особистих туристських судів, приміщеннями для зберігання маломірних водних транспортних засобів. Останнім часом як боти почали використовувати річкові або морські судна, що відслужили свій термін, теплоходи, баржі, реконструйовані під готелі і пришвартовані до берега (найчастіше у великих містах). Оскільки під ботелі перепрофілюють старі кораблі, клас таких готелів на воді рідко перевищує три зірки.

Пов'язано це, насамперед, з тіснотою кают, які не завжди дають можливість розширити простір номерів до необхідних розмірів у готелях вищого класу. Проте ботелі популярні у туристів, які здійснюють недорогі тури, а й у заможних клієнтів; часто їх орендують під корпоративні заходи.

Ботелі можна зустріти у містах Голландії, Німеччини, Франції, Словаччини, Угорщини, Чехії та навіть України та Росії. Найбільш відомі з них - готель "Amstel Botel" в Амстердамі, "Admiral Botel" у Празі, "Грація" у Братиславі, "Аквамарин" у Будапешті, "Галеон" у Києві, "Онего" в Петрозаводську. Ботелі почали з'являтися і в азіатських країнах. Так, у Дубаї (ОАЕ) нещодавно стало на якір одне з легендарних круїзних суден «Queen Mary», яке продовжує своє «життя» як стаціонарний засіб розміщення.

У Таїланді на невеликому острові Самуї було відкрито «Імператорський човновий будинок», що є розкішними бунгало, побудованими на тридцяти колишніх баржах для перевезення рису.

Флотелі (від англ. house-board - плавучий будинок) - це плаваючі готелі, в які перетворюються комфортабельні пасажирські судна, які постійно (або на зимовий період, коли закрита навігація) швартуються до пристані у великих містах. Тут туристам пропонується великий набір послуг для активного відпочинку: басейни, тренажерні та гімнастичні зали, відеозали, дискотеки, водні лижі, обладнання для риболовлі та підводного плавання та багато іншого. Флотелі часто використовуються для організації бізнес- та конгрес-турів, а також освітніх турів.

Ротелі (від англ. roll - котитися і hotel - готель) є пересувні готелі з обмеженим набором послуг.

Як ротель можуть використовуватися вагони з одно- або двоспальними відсіками або туристські автобуси зі спеціально обладнаними спальними місцями. У першому випадку у вагонах виділяють приміщення для перевдягання, загальну кухню, загальний туалет.

Ротелі-автобуси випускаються переважно у Німеччині. Вони бувають у різних варіантах: 24-місні одиночні автобуси та 40-місні з причепом для хороших доріг, а також 20-місні та 34-місні повнопривідні позашляховики для подорожей екзотичними країнами. До середини кузова ротелі практично нічим не відрізняються від серійних автобусів (у них є пасажирські салони із сидячими місцями). Друга ж половина кузова є надбудовою, в якій знаходяться вже не крісла, а спальні місця, розташовані в три яруси. Постояльці лежать в ізольованих одномісних або двомісних капсулах, де є комфортабельні ліжка, потужна система обігріву та вентиляції, а також вікна. Вдень туристи сидять у пасажирському салоні, а вночі на стоянці переходять у спальний відсік. Перевагами ротелів-автобусів є відсутність небезпечних нічних перегонів, наявність власної кухні, гнучкий графік подорожей.

Як флайтелі використовуються літальні апарати. Найчастіше це літаки, що відслужили свій термін експлуатації. Наприклад, у шведському аеропорту Арланда знаходиться перетворений на крилатий готель списаний літак «Боїнг-747». У ньому є 25 номерів, які можуть розміститися до 85 гостей. На атлантичному узбережжі Коста-Ріки на висоті 15 м над землею на міцній платформі встановлено старий "Боїнг-727", переобладнаний у сьют.

У ньому всього дві спальні, дві ванні кімнати, вітальня, невелика кухня та їдальня. Над лівим крилом надбудовано терасу, звідки можна милуватися океаном.

У Новій Зеландії розташований готель-парк, оформлений у стилі кантрі, де представлені практично всі види готелів на основі транспортних засобів. Для проживання пропонуються Train Motel (реконструйований поїзд 1950-х рр.), Plane Motel (літак 1950-х рр.).

Bristol), Waitanic (морське патрульне судно часів Другої світової війни). Практично всі номери в готелях комфортабельні, в них є душ, туалет, телевізор, мікрохвильова піч, холодильник. На території парку є барбекю, бар, паркування, пральня.

З усього викладеного вище видно, що транспортні засоби досить широко використовуються у туризмі та відіграють різноманітну роль при реалізації подорожей.

Контрольні запитання 1. Наведіть приклади використання транспортних засобів для трансферу.

Середовище, речовин, матеріалів та виробів ОСНОВНА ОСВІТАЛЬНА ПРОГРАМА ПІСЛЯВУЗІВСЬКОЇ ПРОФЕСІЙНОЇ ОСВІТИ ЗА ФАХІВНОЮ 05.11.13 – Прилади та методи контролю с. 2 із 18 природного середовища, речовин, матеріалів та виробів 1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ 1.1 Справжня основна освітня програма післявузівської професійної освіти...»

«VOLKSWAGEN POLO СЕДАН випуску з 2010 року з двигуном 1,6 ПРИСТРІЙ ОБСЛУГОВУВАННЯ ДІАГНОСТИКА РЕМОНТ УДК 629.114.6.004.5 ББК 39.808 Ф75 ТОВ Книжкове видавництво Головний редакторОлексій Ревін Відповідальний секретар Сергій Гаврилов Провідний редактор Віктор Леліков Редактори Юрій Кубишкін Олександр Кривицький Олексій Болдирєв Олександр Ходасевич Фотографи Георгій Спиридонов Олексій Зайцев Художник Олександр Перфільєв Виробничо-практичне видання VOLKSWAGEN...»

«Міністерство лісового господарства Республіки Білорусь Республіканське унітарне підприємство Белгіпроліс Науково-технічна інформація у лісовому господарстві Випуск № 1-2 Крук Н.К., Пальченко О.К., Шараг Є.І., Янушко О.Д. Модрина в Білорусі (літературний огляд) Мінськ 2006 ЗМІСТ ВСТУП 1. ПОХОДЖЕННЯ ДЕРЖАВНИКИ, ЇЇ БІОЛОГІЧНА РІЗНОМАНІТНІСТЬ І ПОШИРЕННЯ В ЄВРОПЕ 1.1 Походження1. екологічні особливості модрини 1.4...»

«Державний комітет з науки та технологій Республіки Білорусь Національна академія наук Білорусі Про стан та перспективи розвитку науки в республіці Білорусь за підсумками 2012 року Аналітична доповідь Мінськ 2013 УДК 001(476)(042.3) ББК 74(4) .В. Войтов, А. Л. Топольцев, М. І. Артюхін, Н. Н. Костюкович, В. М. Руденков, І. А. Хартонік, А. П. Чечко Під загальною редакцією: І. В. Войтова, В. Г. Гусакова У підготовці доповіді брали участь: С. М. Дедков, М. Н....»

«ГОСТ Р 52350.29.2-2010 Вибухонебезпечні середовища. Частина 29-2. Газоаналізатори. Вимоги до вибору, монтажу, застосування та технічного обслуговування газоаналізаторів горючих газів та кисню. ГОСТ Р 52350.29.2-2010 Група П63 НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ Вибухонебезпечні СЕРЕДОВИЩА Частина 29-2 Газоаналізатори Вимоги до вибору, монтажу, застосування та технічного обслуговуваннягазоаналізаторів горючих газів та кисню Explosive atmospheres. 29-2. Gas детектори. Requirements for selection,...»

« захворювань та боротьби з ними Копенгаген, Данія Європейське регіональне бюро ВООЗ 29–30 січня 2013 р. РЕЗЮМЕ У період з 29 по 30 січня 2013 р. проходила Координаційна нарада щодо реалізації спільного проекту ВООЗ та Російської Федерації Зміцнення систем охорони здоров'я з метою профілактики і боротьби з ними, в...»

і антропологію „Миклухо Маклаj“, РАН, Москва, Русі [email protected]Коріше етнолошког знає в державному управлінні. Мистецтво Русіє Представі про предмет нашої кучної мови: науці і її веома важливим етнологія, вистражувальним завданням не залишаю сучасне друштво, нелучевіве. Розмірковуємо про політика, односіма науки і влади, про...»

«ЩОКВАРТАЛЬНИЙ ІНФОРМАЦІЙНИЙ БЮЛЕТЕНЬ НАСАТ /квітень 2014/ ВИПУСК № 10 ЗМІСТ: НОВИНИ НАСАО _ 2 НОВИНИ АТОМНОЇ ГАЛУЗІ В РОСІЇ _1 0 квітень 2014 СТАТТІ: НОВИНИ НАСАТ Повторна страхова інспекція на АЕС Хартлпул, Великобританія 21-22 січня 2014 року було проведено повторну страхову інспекцію на АЕС Хартлпул (Hartlepool NPS), розташовану у Великобританії на узбережжі Північного моря на північному сході Англії. В інспекції прийняв...»

«109/2013-76695(1) АРБІТРАЖНИЙ СУД ЧУВАСЬКОЇ РЕСПУБЛІКИ-ЧУВАШІ Іменем Російської Федерації РІШЕННЯ м. Чобоксари Справа № А79-6417/2012 11 жовтня 2013 року4. Арбітражний суд у складі: судді Цвєткової С.А. при веденні протоколу судового засідання помічником судді Ісліванова А.В., розглянувши у відкритому судовому засіданні справу за позовом Регіонального відділення Спілка художників Чувашії Всеросійської творчої громадської організації Спілка художників...»

«АТЛАС КОНСТРУКЦІЙ ПЛАНЕРІВ. Склав В. В. Шушурін Під редакцією інж. О. К. Антонова ДЕРЖАВНЕ ВИДАВНИЦТВО ОБОРОННОЇ ПРОМИСЛОВОСТІ. МОСКВА 1938 ЛЕНІНГРАД Атлас містить 19 таблиць креслень загальних видів та деталей конструкцій найбільш характерних радянських планерів, коротке пояснення до креслень, а також текст, що містить: 1) статистичні дані понад 80 планерів будівництва 1931-1936 рр., 2) технічний описряду навчальних та тренувальних планерів, конструкція яких наведена в атласі...»

«Ця доповідь відображає узгоджені погляди міжнародної групи експертів і необов'язково представляє рішення або офіційну політику Всесвітньої організації охорони здоров'я. Серія технічних доповідей ВООЗ 836 довірила випуск цього видання на російською мовою Всесвітня організація охорони здоров'я Женева.лаг.ог...»

«Робоча програма професійного модуля розроблена на основі Федерального державного освітнього стандарту за спеціальністю середньої професійної освіти (далі – СПО) 060101 Лікувальна справа. Організація-розробник: Державна бюджетна освітня установа середньої професійної освіти Кемеровський обласний медичний коледж (ДБОУ СПО Кемеровський обласний медичний коледж) Розробник: Антонова О.В. - методист, викладач вищої...»

«2004/2005 навчальний рік ВІДГУКИ НАУКОВИХ КЕРІВНИКІВ І РЕЦЕНЗЕНТІВ НА ДИПЛОМНІ РОБОТИ ВИПУСКНИКІВ СЕМІНАРІЇ 2004/2005 НАВЧАЛЬНОГО РОКУ 1.1. ВІДГУК викладача протоієрея Миколи МАЛЕТИ на дипломну роботу випускника Єкатеринбурзької православної духовної семінарії сектора заочного навчання С. Г. АЛАХТАЄВА, виконану на тему: Православний погляд на розвиток науково-технічного прогресу Дана робота є спробою викласти православне ставлення до технічним засобам, Тобто до...»

«Іркутський державний технічний університет Науково-технічна бібліотека БЮЛЕТЕНЬ НОВИХ НАДХОДЖЕНЬ Нові надходження літератури з суспільних та соціальних наук 1 лютого 2014 р. – 28 лютого 2014 р. Держава і право. Юридичні науки 1) Конституції Російської Федерації – 20 років: матеріали науково-практичних та суспільно-політичних слухань (Іркутськ, 29 листопада 2013 р.) / Іркут. держ. техн. ун-т [та ін] ...»

«ЗРАЗОК Універзитет „Гоце Делчев“ – Штип Фонд за науково - витражувачка робота Науково - истражувачки проект (in press) Research projects (in press) Наслів на Екстракція ді, UV -VIS збори і спетрофотометрії, HPLC, оксидативний статус 4. Біотехнічки науки FRASCATI класифікація 403. Рослинне виробництво 40307. Фізіологія на рослину Proposal Title Extraction of capsaicin from...»

«Галузевий центр підвищення квашйрМшии працівників торгівлі Міністерства економічного розвитку і торгівлі Російської Федерації Н. І. Ковальов, М. Н. Куткіна, В. А. Кравцова Технологія приготування їжі о р а т е х н і че с к их наук, п о ф е с с о р а М. А. Н и к о л а е вой Підручник для студентів середніх спеціальних навчальних закладів, які навчаються спеціальностям 2711 Технологія продуктів комунального харчування та 2311 Організація обслуговування на...»

«E/CN.3/2011/21 Організація Об'єднаних Націй Економічний та Соціальний Distr.: General Рада 3 December 2010 Ukrainian Original: English Статистична комісія Сорок друга сесія 22–25 лютого 2011 року * Пункт 4(a) попереднього порядку денного інформації: перепису населення та житлового фонду Переписи населення та житлового фонду Доповідь Генерального секретаряРезюме Ця доповідь була підготовлена ​​на прохання Комісії, висловленої на її сорок першій сесії (див. E/2010/24, глава...»

«ЗАХИСТ ПРАВ СПОЖИВАЧІВ ПРИ НАДАННІ ПОСЛУГ ГРОМАДСЬКОГО ЖИВЛЕННЯ ПРАКТИЧНИЙ ПОСІБНИК (Для організацій та індивідуальних підприємців) Департамент споживчого ринку Ростовської області Практичний посібник ЗАХИСТ ПРАВ СПОЖИВАЧІВ Ростов-на-Дону 2011 ЗМІСТ Вступ......... ................................... 4 1. Законодавство щодо захисту прав споживачів у сфері громадського харчування... .....»

«ЗВІТ САТ РАН 2012 SAO RAS REPORT 1 ВСТУП INTRODUCTION Незважаючи на зниження з 2008 р. зниження In spite of decrease in the financing of the фінансування обсерваторії, як і всіх інших Observatory as well as other RAS institutions lasting since 2008, our collective initiated number of амбітних науково-технічних проектів. У ambitious scientific-technical projects. The following оптичному секторі до їх числа входять наступні works...»

м. № 2067 Про затвердження форм документів державного зразка про вчених ступеняхта вчених званнях професора за спеціальністю та доцента за спеціальністю та технічних вимогдо них: Наказ Міносвіти РФ від 25 липня 2012 р. № 556 / Міносвіти РФ // Бюлетень нормативних актів ФОІВ. – 2012. – N 50. – С. 103. Додаткові джерела...»