Технічне обслуговування та ремонт двигуна автомобіля. Тема: Технічне обслуговування двигуна

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://allbest.ru

1. Технічне обслуговуванняавтомобіля

Щоб забезпечити працездатність автомобіля протягом усього періоду експлуатації, необхідно періодично підтримувати його технічний стан комплексом технічних впливів, які залежно від призначення та характеру можна розділити на дві групи: впливи, спрямовані на підтримку агрегатів, механізмів та вузлів автомобіля у працездатному стані протягом найбільшого період експлуатації; дії, спрямовані на відновлення втраченої працездатності агрегатів, механізмів та вузлів автомобіля.

Комплекс заходів першої групи складає систему технічного обслуговування та носить профілактичний характер, а другий – систему відновлення (ремонту).

Технічне обслуговування.У нас в країні прийнято планово-попереджувальну систему технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Сутність цієї системи полягає в тому, що технічне обслуговуванняздійснюється за планом, а ремонт – за потребою.

Принципові основи планово-попереджувальної системи технічного обслуговування та ремонту автомобілів встановлені чинним Положенням про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.

Технічне обслуговування включає такі види робіт: збирально-мийні, контрольно-діагностичні, кріпильні, мастильні, заправні, регулювальні, електротехнічні та інші роботи, що виконуються, як правило, без розбирання агрегатів та зняття з автомобіля окремих вузлів та механізмів. Якщо при технічному обслуговуванні не можна переконатися в повній справності окремих вузлів, їх слід знімати з автомобіля для контролю на спеціальних стендах і приладах.

За періодичністю, переліком та трудомісткістю виконуваних робіт технічне обслуговування згідно з чинним Положенням поділяється на такі види: щоденне (ЕО), перше (ТО-1), друге (ТО-2) та сезонне (СО) технічні обслуговування.

Положення передбачає два види ремонту автомобілів і його агрегатів: поточний ремонт (ТР), що виконується в автотранспортних підприємствах, і капітальний ремонт (КР), що виконується на спеціалізованих підприємствах.

Кожен вид технічного обслуговування (ТО) включає суворо встановлений перелік (номенклатуру) робіт (операцій), які мають бути виконані. Ці операції поділяються на дві складові контрольну і виконавську.

Контрольна частина (діагностична) операцій ТО є обов'язковою, а виконавська частина виконується за потребою. Це значно скорочує матеріальні та трудові витрати при ТО рухомого складу.

Діагностика є частиною технологічного процесу технічного обслуговування (ТО) та поточного ремонту (ТР) автомобілів, забезпечуючи отримання вихідної інформації про технічний стан автомобіля. Діагностика автомобілів характеризується призначенням та місцем у технологічному процесі технічного обслуговування та ремонту.

Щоденне технічне обслуговування (ЕО) виконується щоденно після повернення автомобіля з лінії в міжзмінний час і включає: контрольно-оглядові роботи з механізмів та систем, що забезпечують безпеку руху, а також кузову, кабіні, приладам освітлення; збирально-мийні та сушильно-обтиральні операції, а також дозаправку автомобіля паливом, олією, стисненим повітрям та охолоджувальною рідиною. Миття автомобіля здійснюється за потребою залежно від погодних, кліматичних умов та санітарних вимог, а також від вимог, що висуваються до зовнішнього вигляду автомобіля.

Перше технічне обслуговування (ТО-1)полягає у зовнішньому технічному огляді всього автомобіля та виконанні у встановленому обсязі контрольно-діагностичних, кріпильних, регулювальних, мастильних, електротехнічних та заправних робіт з перевіркою робота двигуна,кермового управління, гальм та інших механізмів. Комплекс діагностичних робіт(Д-1), що виконується при або перед ТО-1, служить для діагностування механізмів та систем, що забезпечують безпеку руху автомобіля.

Проводиться ТО-1 у міжзмінний час, періодично через встановлені інтервали по пробігу та має забезпечити безвідмовну роботу агрегатів, механізмів та систем автомобіля в межах встановленої періодичності.

Поглиблене діагностування Д-2 проводять за 1 -2 дні до ТО-2 для того, щоб забезпечити інформацією зону ТО-2 про майбутній обсяг робіт, а при виявленні великого обсягу поточного ремонту заздалегідь переадресувати автомобіль до зони поточного ремонту.

Друге технічне обслуговування(ТО-2) включає виконання у встановленому обсязі кріпильних, регулювальних, мастильних та інших робіт, а також перевірку дії агрегатів, механізмів та приладів у процесі роботи. Проводиться ТО-2 із зняттям автомобіля на 1-2 дні з експлуатації.

На АТП Д-1 та Д-2 об'єднують на одній ділянці з використанням комбінованих стаціонарних стендів. На великих АТП та на базах централізованого обслуговування всі засоби діагностування централізують та оптимально автоматизують.

Визначення місця діагностики у технологічному процесі технічного обслуговування та ремонту автомобілів дозволяє сформулювати й основні вимоги до її засобів. Для діагностики Д-1 механізмів, що забезпечують безпеку руху, потрібні швидкодіючі автоматизовані засоби для діагностування гальмівних механізмів та кермового керування.

Для діагностування автомобіля в цілому (Д-2) та його агрегатів необхідні стенди з біговими барабанами для визначення потужнісних та економічних показників, а також стану систем та агрегатів, що максимально наближають умови їх діагностування до умов роботи автомобіля. Для діагностики, поєднаної з технічним обслуговуванням та ремонтом, повинні використовуватися пересувні та переносні діагностичні засоби та прилади.

Сезонне технічне обслуговування (СО)проводиться 2 рази на рік є підготовкою рухомого складу до експлуатації в холодну та теплу пору року. Окремо рекомендується проводити для рухомого складу, що працює в зоні холодного клімату. Для інших кліматичних зон З поєднується з ТО-2 при відповідному збільшенні трудомісткості основного виду обслуговування.

2. Поняття поточного та капітального ремонту

Поточний ремонт (ТР)здійснюється в автотранспортних підприємствах або на станціях технічного обслуговування та полягає в усуненні дрібних несправностей та відмов автомобіля, сприяючи виконанню встановлених норм пробігу автомобіля до капітального ремонту.

Мета діагностування при поточному ремонті полягає у виявлення відмови або несправності та встановлення найбільш ефективного способуїх усунення: на місці, зі зняттям вузла або агрегатів з повним або частковим розбиранням їх або регулюванням. Поточний ремонт полягає у проведенні розбирально-складальних, слюсарних, зварювальних та інших робіт, а також заміни деталей в агрегатах (крім базових) та окремих вузлів та агрегатів в автомобілі (причепі, напівпричепі), що вимагають відповідно поточного чи капітального ремонту.

Поїпоточному ремонті агрегати на автомобілі змінюють тільки в тому випадку, якщо час ремонту агрегату перевищує час, необхідний для його заміни.

Капітальнийремонт (КР) автомобілів, агрегатів та вузлів виконується на спеціалізованих ремонтних підприємствах, заводах, майстернях. Він передбачає відновлення працездатності автомобілів та агрегатів для забезпечення їх пробігу до наступного капітального ремонту або списання їх, але не менш як при 80% їх пробігу від норм пробігу для нових автомобілів та агрегатів.

При капітальному ремонті автомобіля або агрегату виконується його повне розбирання на вузли та деталі, які потім ремонтують чи замінюють. Після укомплектування деталями агрегати збирають, випробовують та спрямовують на складання автомобіля. При знеособленому методі ремонту автомобіль збирають із раніше відремонтованих агрегатів.

Легкові автомобілі та автобуси направляють у капітальний ремонт, якщо потрібний капітальний ремонт його кузова. Вантажні автомобілі направляють у капітальний ремонт, якщо потрібний капітальний ремонт рами, кабіни, а також капітальний ремонт не менше трьох основних агрегатів.

За свій термін служби повнокомплектний автомобіль, як правило, піддається одному капітальному ремонту.

Мета діагностування при капітальному ремонті – перевірка якості ремонту.

Технічне обслуговування кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів

Технічне обслуговування механізмів і систем двигуна починається з його контрольного огляду, що полягає у виявленні його комплектності, підтікання олії, палива та охолоджуючої рідини, перевірці його кріплення та при необхідності підтяжки болтів та гайок його кріплення, а також кріплення піддону картера.

Контрольний огляд дозволяє виявити очевидні дефекти двигуна та визначити необхідність у його технічному обслуговуванні чи ремонті.

Щоб виявити технічний стан двигуна, проводять його загальне діагностування за діагностичними параметрами без виявлення конкретної несправності. Такими параметрами є витрата палива та олії (чад), тиск олії.

Витрати паливавизначається методами ходових та стендових випробувань, а також на підставі щоденного його обліку та порівняння з нормативами.

Кут оліївизначається за його фактичною витратою і мало зношеного двигуна може становити 0,5-1,0% витрати палива. Підвищений чад олії супроводжується помітним димленням на випуску [З].

Тиск масла при малій частоті обертання колінчастого валу нижче 0,04-0,05 МПа для карбюраторного двигуна і нижче 0,1 МПа для дизельного двигунавказує на його несправність [З].

Основними ознаками несправності кривошипно-шатунного механізму є зменшення тиску в кінці такту стиснення (компресії) в циліндрах; поява шумів та стукотів при роботі двигуна;

прорив газів у картер, збільшення витрати олії; розрідження олії в картері (через проникнення туди пари робочої суміші при тактах стиснення); надходження олії в камеру згоряння та попадання його на свічки запалювання, через що на електродах утворюється нагар і погіршується іскроутворення. У результаті знижується потужність двигуна, підвищується витрата палива та вміст СО у вихлопних газах.

Несправностями газорозподільного механізму є знос штовхачів та направляючих втулок, тарілок клапанів та їх гнізд, шестерень та кулачків розподільчого валу, а також порушення зазорів між стрижнями клапанів та штовхачами чи шкарпетками коромисел.

До відмов газорозподільного механізму відносяться поломка і втрата пружності клапанних пружин, поломка зубів розподільчої шестерні.

Діагностування кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів проводиться на посту Д-2 при виявленні знижених тягових якостей автомобіля, що діагностується на стенді тягово-економічних якостей.

Найбільш доступними в умовах АТП є наступні методи діагностування двигуна на посту Д-2: визначення тиску в кінці такту стиснення (компресії), визначення розрідження у впускному трубопроводі, витікання стисненого повітря з надпоршневого простору.

3. Компресометри

Компресія служить показником герметичності та характеризує стан циліндрів, поршнів, кілець та клапанів. Для виміру компресії використовують компресометри-манометри з фіксованою стрілкою зі шкалою для карбюраторних двигунів до 1,5 М Па і дизельних до 10 М Па і компресометри з самописцем - компресографи.

Компресію карбюраторного двигуна перевіряють при вивернутих свічках у прогрітого до температури 70-80С двигуна і повністю відкритих повітряних і дросельних заслінках. Встановивши гумовий наконечник компресометра в отвір свічки циліндра перевіряється провертають стартером колінчастий вал двигуна на 10-15 оборотів і записують показання манометра. Компресія для технічно справного двигуна має становити 0,74-0,80 МПа. Гранично допустиме значення компресії 0,65 МПа.

Перевіркувиконують 2-3 рази кожного циліндра. Різниця у показаннях між циліндрами має бути більше 0,07-0,1 МПа.

Для виявлення причини несправності в отвір свічки заливають (20+5) см свіжого масла для двигуна і повторюють перевірку. Збільшення показань компресометра вказує на витік повітря через поршневі кільця. Якщо показання не змінюються, можлива нещільна посадка клапанів або підгорання кромок тарілок клапанів або їх сідел.

Компресію в дизельному двигуні вимірюють на працюючому (з частотою обертання 450-500 об/хв) і прогрітому (до температури 70-80°С) двигуні. Компресометр встановлюють замість форсунки циліндра, що перевіряється. У справного двигуна компресія повинна бути не нижчою за 2-2,6 МПа, а різниця тиску між циліндрами не повинна перевищувати 0,2 МПа.

4. Прилад К-69М

Для визначення витоку стисненого повітря з надпоршневого простору застосовують прилад К-69М. Повітря в циліндри Прогрітого двигуна подають через редуктор 1 приладу, або безпосередньо з магістралі по шлангу в циліндр через штуцер , вкручений в отвір для свічки або форсунки, до якого приєднується шланг за допомогою швидкознімної муфти.

У першому випадку перевіряють витік повітря або падіння тиску через не щільність у кожному циліндрі двигуна. Для цього рукояткою редуктора пристрій налаштовують так, щоб при повністю закритому клапані муфти стрілка манометра знаходилася проти нульового поділу , що відповідає тиску 0,16 М Па, а при повністю відкритому клапані та витоку повітря в атмосферу - проти розподілу 100%.

Відносну нещільність циліндропоршневої групи перевіряють при встановленні поршня циліндра, що перевіряється, у двох положеннях: на початку і в кінці такту стиснення. Поршень від руху під тиском стисненого повітря фіксують, включаючи передачу коробки передач автомобіля.

Такт стиснення визначається свистком-сигналізатором, що вставляється в отвір свічки (форсунки).

Стан поршневих кілецьі клапанів оцінюють за показаннями манометра при положенні поршня у в.м.т., а стан циліндра (знос циліндра по висоті) - за показаннями манометра при положенні поршня на початку і в кінці такту стиснення і по різниці цих показань.

Отримані дані порівнюють зі значеннями, у яких подальша експлуатація двигуна неприпустима. Гранично допустимі значення витоку повітря для двигунів з різними діаметрами циліндрів наведені в інструкції приладу.

Щоб визначити місце витоку (несправність) повітря під тиском 0,45-06 МПа подають з магістралі по шлангу в циліндри двигуна.

Поршень при цьому встановлюють наприкінці такту стиснення у верхній мертвій точці.

Місце прориву повітря через нещільність визначають прослуховування за допомогою фонендоскопа.

Витік повітря через клапани двигуна виявляється візуально за коливанням пушинок індикатора, що вставляється в отвір свічки (форсунки) одного із сусідніх циліндрів, де відкриті в даному положенні клапани.

Витік повітря через поршневі кільця визначається лише прослуховуванням при положенні поршня в н.м.т. у зоні мінімального зносу циліндрів. Витік через прокладку головки циліндрів виявляється по бульбашках у горловині радіатора або в площині роз'єму.

Кріпильні роботи при ТО-2 проводяться додатково до кріпильних робіт, що виконуються при ТО-1. При цьому вони включають контроль та кріплення головки до блоку циліндрів підтягуванням гайок динамометричним ключем. Момент та послідовність затягування встановлюються заводами-виробниками. Чавунну головку циліндрів кріплять у гарячому стані, а головку циліндрів з алюмінієвого сплаву - в холодному, що пояснюється неоднаковим коефіцієнтом лінійного розширення матеріалу болтів та шпильок (сталь) та головки (алюмінієвий сплав). Затягування виконують від центру до країв по діагоналі.

Регулювальні роботи виявляють сязавершальними. При виявленні стукоту в газорозподільному. першого циліндра, в послідовності, що відповідає порядку роботи циліндрів двигуна.Зазор змінюють до потрібної величини, обертаючи регулювальний гвинт штовхача або гвинт коромисла, опустивши контргайку.Зазор повинен відповідати заводським даним. зазор повинен дорівнювати 0,25-0,30 мм.

5. Перевірка та регулювання теплового зазору

Для встановлення поршня першого циліндра у в.м.т. при такті стиснення використовують настановні мітки двигуна.

Технічне обслуговування системи охолодження двигуна. Система охолодження двигуна забезпечує його роботу в оптимальному температурному режимі, рівному 85-90 ° С, за різних умов експлуатації.

Характерними несправностями системи охолодження є підтікання та недостатня ефективність охолодження двигуна. Перше відбувається через пошкодження шлангів їх з'єднань, сальника водяного насоса, псування прокладок, тріщин, а друге - через пробуксовування ременя вентилятора або його обриву, поломок водяного Насоса, несправності термостата, внутрішнього або зовнішнього забруднення радіатора.

Ознаками несправності системи охолодження є перегрів Двигуна та закипання охолоджуючої рідини в радіаторі, якщо вони є результатом тривалого та великого навантаження двигуна або Неправильного регулювання системи запалення або системи живлення.

Діагностування системи охолодження двигуна полягає у визначенні її теплового стану та герметичності, перевірці натягу ременя вентилятора та роботи термостата. Різниця температур між верхнім та нижнім бачками радіатора при повністю прогрітій системі охолодження має бути в межах 8-12°С. Герметичність системи контролюють на холодному двигуні. Тікання охолоджуючої рідини може бути виявлена слідами підтікань через сальник рідинного насоса, в місцях з'єднання патрубків і т.д. Герметичність перевіряють під тиском 0,06 МПа.

Натяг ременя 1 приводу вентилятора або рідинного насоса перевіряють виміром прогину ременя при натисканні посередині між шківами з зусиллям приблизно 30-40 Н. Прогин повинен бути в межах 8-14 мм.

Роботу термостата перевіряють при уповільненому прогріві двигуна після пуску або, навпаки, при швидкому прогріванні і перегріві в процесі роботи. Знятий термостат занурюють у ванну з водою, що підігрівається, контролюючи температуру термометром. Момент початку та кінця відкриття клапана повинен

Перевірка та регулювання ременів приводу рідинного насоса, компресора, генератора та насоса гідропідсилювача

відбуватися відповідно при температурах 65-70 та 80-85С. Несправний термостат замінюють.

При ЕО перевіряють герметичність системи охолодження ретельним оглядом всіх сполук. При необхідності підтягують з'єднання. Рівень рідини в радіаторі повинен бути на 20-30 мм нижче верхньої кромки заливної горловини. При необхідності рідину доливають.

При ТО-1, виконуючи прибирально-мийні роботи, ретельно промивають двигун, видаляючи бруд і масляні плями з його поверхні, радіатор промивають сильним струменем, направивши її з підкапотного простору через радіатор назовні. Перевіряють натяг ременів вентилятора та водяного насоса і при необхідності регулюють, використовуючи точки регулювання, передбачені конструкцією даного автомобіля. Перевіряють роботу парового та повітряних клапанів, пробки радіатора. Змащують підшипники водяного насоса і шківа вентиляторного пристрою (у двигунів ЯМЗ-236 і ГАЗ-53А). Перевіряють дію жалюзі радіатора та його привід.

При ТО-2 підтягують кріплення гайки маточини шківа вентилятора. Перевіряють роботу датчика та покажчика температури охолоджуючої рідини. Перевіряють роботу гідромуфти або електромуфти включення вентилятора.

При ЗІ (через 40-60 тис. км пробігу) для видалення шламу систему охолодження промивають струменем води під тиском 0,15-0,2 МПа (при знятому термостаті) окремо (спочатку сорочку охолодження, а потім радіатор) у напрямку, зворотному циркуляції охолоджуючої рідини. Промивання виконують до появи чистої води.

Для видалення накипу, що призводить до зниження потужності двигуна, збільшення витрати палива (на 5-6 %), виникнення детонації інтенсивного зносу деталей циліндропоршневої групи, систему охолодження промивають різними розчинами. Найбільш ефективним є розчин соляної кислоти з інгібітором, змочувачем та піногасником. Розчин заливають в систему охолодження, пускають двигун і розчин прогрівають до температури 60°С (термостат повинен вити знятий). Через 10-15 хв. розчин зливають, а систему промивають гарячою водою.

Зливні крані прочищають м'яким дротом.

Для зменшення утворення накипу у системі охолодження необхідно використовувати воду малої жорсткості. Пом'якшення води можна забезпечити попереднім кип'ятінням, додаванням соди, вапна або пропускаючи її через магнітні фільтри, а також додаванням у воду різних антинакипінів.

Найнебезпечніше взимку розморожування системи охолодження. Для підвищення надійності роботи системи застосовують антифризи (рідини з низькою температурою замерзання – мінус 40°С). У антифризу більший коефіцієнт об'ємного розширення, тому наповнювати систему треба на 90-95% (якщо немає розширювального бачка).

Технічне обслуговування системи змащування

Робота системи змащування визначає надійність і довговічність двигуна, в якому всі основні пари, що труться, змащуються під тиском. У процесі роботи двигуна якість картерної олії погіршується, а кількість її зменшується внаслідок чаду та втрат олії через нещільність у системі мастила.

Погіршення якості масла під час роботи двигуна відбувається через розрідження його паливом, забруднення механічними домішками та окислення, а також через спрацьовування присадок, що надають олії кращі властивості.

Розрідження паливом мастила призводить до підвищеного зносу деталей двигуна. У картер двигуна паливо потрапляє при значному зносі циліндропоршневої групи, що не працює свічці або форсунці, розрив діафрагми паливного насоса. Попадання охолоджуючої рідини в систему змащування можливе внаслідок порушення герметичності прокладки головки циліндрів або кілець ущільнювачів гільз циліндрів.

Наявність води в маслі викликає інтенсивне зношування деталей двигуна. Усувається втрата герметичності за рахунок заміни кілець ущільнювачів або прокладок. При різкому падінні тиску в системі змащування (ушкодження масляної магістралі або приводу масляного насоса) двигун необхідно зупинити.

При ЕО перевіряють оглядом герметичність системи змащування та її сполук. Контролюють рівень масла в картері двигуна масломірним щупом. При необхідності доливають олію до верхньої мітки. Контролюють тиск масла в системі при пуску двигуна та в процесі роботи автомобіля.

При ТО-1 перевіряють кріплення маслопроводів та приладів системи змащування. При ослабленні кріплень гайки та болти підтягують. Відстій із фільтрів зливають на прогрітому двигуні.

При ТО-2 замінюють масло в картері двигуна. Після зливу олії, що відпрацювала, рекомендується промити систему з використанням спеціальної установки і промивного масла. Промивати можна також малов'язким веретенним маслом, сумішшю масла з дизельним паливом або рідиною для промивання, що складається з 90% уайт-спіриту і 10% ацетону. Для цього в картер заливають промивну рідину в обсязі, що дорівнює половині ємності системи змащування, двигун пускають і дають йому пропрацювати 4-5 хв на підвищеній частоті обертання (800-1000 об. хв) холостого ходу, потім зливають промивну рідину і т свіжа олія.

Фільтруючий елемент фільтра тонкого очищення замінюють при зміні двигуна. Перед зміною необхідно злити з корпусу відстій. Вийнявши фільтруючий елемент, промивають нутрощі корпусу гасом і протирають його ганчіркою насухо грубої очистки знімають, ретельно промивають у гас щіткою і продувають стисненим повітрям. 1рають і очищають центрифугу. Перед встановленням кожуха провернути чи обертається центрифуга від руки. Після остаточної перевіряють роботу центрифуги згасання обертання (вона зупинитися через 2-3 хв після зупинки двигуна). Заміні масла перевіряють систему вентиляції картера, кріплення деталей та відсутність відкладень у трубках та на клапанах.

6. Технічне обслуговування приладів системи живлення

Технічний стан системи живлення визначає потужнісні та гномічні показники роботи автомобіля, вплив його на навколишнє середовище.

Характерні несправності системи живлення: порушення герметичності, текти палива з паливних баків, трубопроводів, забруднення паливних та повітряних фільтрів.

У карбюраторних двигунів змінюється пропускна здатність каліброваних отворів і жиклерів карбюратора, відбувається роз-регулювання жиклерів холостого ходу, порушується герметичність голчастого клапана поплавкової камери карбюратора, змінюється рівень палива в поплавцевій камері, змінюється пружність і пружність. У паливному насосі карбюраторного двигуна можливі прориви Діафрагми та зменшення жорсткості діафрагмової пружини.

У дизелів з'являється зношування і раз регулювання плунжерних пар насоса високого тискута форсунок, втрата герметичності цих механізмів. Можливе зношування отворів форсунок, їх закоксованість і засмічення. Ці несправності призводять до нерівномірності роботи паливного насоса за кількістю і кутом палива, що подається, погіршення якості розпилювання палива форсункою, зміни моменту початку подачі палива.

Внаслідок перерахованих несправностей підвищується витрата палива та збільшується токсичність відпрацьованих газів.

Діагностичними ознаками несправностей системи живлення є: утруднення пуску двигуна, збільшення витрати палива під навантаженням, падіння потужності двигуна та його перегрів, зміна складу та підвищення токсичності газів, що відпрацювали.

Діагностування системи живлення дизельних та карбюраторних двигунів проводиться методами ходових та стендових випробувань.

При діагностиці методом ходових випробувань визначають витрату палива під час руху автомобіля з постійною швидкістю на мірній горизонтальній ділянці дороги з малою інтенсивністю руху. Рух здійснюється в обох напрямках.

Контрольну витрату палива визначають для вантажних автомобілів при постійній швидкості 30-40 км/год та для легкових - при швидкості 40-80 км/год. Кількість витраченого палива вимірюють витратомірами, які використовують не лише для діагностики системи харчування, а й для навчання водіїв економічного водіння.

Діагностування системи живлення автомобіля можна проводити і одночасно з випробуванням тягових якостей автомобіля на стенді з біговими барабанами значно скорочує втрати часу та виключає незручності методу ходових випробувань. Для цього автомобіль встановлюють на стенді таким чином, щоб провідні колеса спиралися на барабани бігові. Перед виміром витрати пального попередньо прогрівають двигун та трансмісію автомобіля протягом 15 хв. при швидкості 40 км/год на прямій передачі та при повному відкритті дроселя, для чого на провідних колесах створюють навантаження навантажувальним пристроєм стенду. Після цього у карбюраторних двигунів перевіряють роботу паливного насоса (якщо стенд з біговими барабанами не обладнаний манометром для контролю роботи паливного насоса) приладом моделі 527Б на тиск, що розвивається, і герметичність клапана поплавцевої камери карбюратора. Тиск заміряють при малій частоті обертання колінчастого валу двигуна і при відкритому запірному крані. Результати перевірки порівнюють з даними таблиці, розміщеної на кришці футляра приладу, і, якщо є потреба, усувають несправності.

Нормальний тиск у паливних насосів Б-9 та Б-10 автомобілів ЗІЛ-130, ГАЗ-53А, "Урал-375Д" та "Урал-377" дорівнює 0,025-0,03 МПа. Для визначення витрати палива, від'єднавши прилад 527Б, приєднують витратомір. За кількістю витраченого палива за час випробування розраховують витрату палива (л/100 км), що відповідає певній швидкості руху, і порівнюють отриманий результат з нормативом.

Токсичність відпрацьованих газів двигунів перевіряють на холостому ході. Для карбюраторних двигунів при цьому використовують газоаналізатори, а для дизельних – фотометри (димоміри). Для проведення вимірів газоаналізаторами ДАІ-1 і ДАІ-2 газовідбірник вставляється у випускну трубу на глибину 300 м від її зрізу. 6 n min (де n min - номінальна частота обертання колінчастого валу двигуна) У першому випадку вміст СО не повинен перевищувати 1,5% за об'ємом, у другому - 2%. замінами двигун повинен пропрацювати не менше 1 хвилини в режимі перевірки.Склад відпрацьованих газів характеризує процес згоряння, що протікає в циліндрах двигуна, і якість робочої суміші.

Димність відпрацьованих газів оцінюють за світлопроникненням (оптичної щільності) відпрацьованих газів і визначають за шкалою приладу. Основою приладу є прозора скляна трубка, яку перетинає світловий потік. Ступінь поглинання світла залежить від задимленості газів, що проходять трубкою.

Вимірювання димності проводиться при ТО-2 після ремонту або регулювання паливної апаратури на холостому ході у двох режимах роботи двигуна: вільного прискорення (тобто розгону двигуна від мінімальної до максимальної частоти обертання колінчастого валу) та на максимальній частоті обертання колінчастого валу. Температура газів, що відпрацювали, повинна бути, нижче 70°С.

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Пристрій, основні характеристики, принцип роботи та призначення системи живлення карбюраторного двигуна. Особливості технічного обслуговування, діагностики та ремонту, аналіз основних несправностей, деталювання, особливості збирання та розбирання двигуна.

курсова робота , доданий 18.06.2014

Основні особливості технології проведення капітального ремонту. Аналіз ремонту систем охолодження та змащення двигуна, системи живлення, агрегатів трансмісії. Несправності газорозподільного механізму двигуна. Технічне обслуговування карбюратора.

звіт з практики, доданий 16.11.2011

Загальний пристрій системи охолодження, призначений для охолодження деталей двигуна автомобіля, що нагріваються в результаті його роботи. Технічне обслуговування та ремонт системи охолодження: заміна водяного насоса, термостата, рідини, що охолоджує.

контрольна робота , доданий 18.12.2011

Особливості конструкції двигуна 5EFE. Несправності кривошипно-шатунного та газорозподільного механізму. Види поломок системи змащення, охолодження та живлення. Діагностика та технологія ремонту несправностей двигуна 5EFE, його технічне обслуговування.

дипломна робота , доданий 12.06.2014

Причини та способи усунення несправностей гальм автомобіля ВАЗ 2109. Правила ремонту головного та колісного циліндрів, переднього колеса. Технічне обслуговування та ремонт системи живлення карбюраторного двигуна. Паливний насос автомобіля ВАЗ 2108

контрольна робота , доданий 08.05.2013

Розробка технологічних процесів обслуговування та ремонту автомобілів. Основні методи технічного обслуговування та діагностування. Планування ділянки ремонту приладів системи живлення. Влаштування та можливі дефекти, обладнання для ділянки.

курсова робота , доданий 14.03.2012

Принципи організації виробництва, періодичність технічного обслуговування автотранспортних підприємствах. Трудомісткість технічного обслуговування та поточного ремонту вантажних автомобілів. Технологічна мапа технічного обслуговування автомобіля ГАЗ-53.

курсова робота , доданий 17.05.2010

Призначення, загальний устрій та робота механізмів двигуна. Основні несправності, їх ознаки та причини. Автомобільні експлуатаційні матеріали Технічне обслуговування автомобілів. Види ремонтних робіт. Загальні принципидіагностування двигуна

шпаргалка, доданий 05.12.2015

Влаштування гальмівної системи з гідравлічним приводом. Призначення гальмівної системи, її види. Значення та сутність технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Методи відновлення працездатності гальм, проведення післяремонтних випробувань.

курсова робота , доданий 22.02.2013

Технічна характеристика автомобілів (ЗІЛ-130, ГАЗ-53А). Розрахунок періодичності технічного обслуговування та норм пробігу до капітального ремонту. Режим роботи зон технічного обслуговування та ремонту, відділень та цехів. Метод організації виробництва.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Комітет загального та професійної освітиЛенінградської області

Державна бюджетна освітня установа початкової

Професійної освіти Ленінградської області

Професійне училище №24 імені Петра Лаврова

Лабораторна робота зтехнічномуобслужіваннюавтомобіля

Сястрой 2013р.

Тема: Технічне обслуговування двигуна.

Мета роботи: навчитися визначати несправності систем та механізмів двигуна та прийомів його обслуговування

Матеріальне забезпечення: набір слюсарного інструменту слюсаря з обслуговування паливної апаратури бензинових двигунів; газоаналізатор; динамометричний ключ; набір інструментів слюсаря з обслуговування та ремонту систем живлення дизельних двигунів; стенд для регулювання та перевірки приладів системи живлення бензинових двигунів; стенд для перевірки та ремонту паливної апаратури дизеля; прилад для перевірки форсунок;

Основні несправності механізмів двигуна.

Несправність		Спосіб виявлення
1.Падіння потужності двигуна, підвищена витрата палива	Викликані накопиченням нагару в камері згоряння, неправильним регулюванням ГРМ.
2. Підвищена витрата мастильного матеріалу та димність випуску двигуна.	Зношування поршневих кілець, знос канавок під поршневі кільця, втрата пружності кілець, знос і пошкодження гільз циліндрів.	Підвищена димність (дим синій).
3. Зниження тиску в циліндрах двигуна.	Зношування поршневих кілець, гільз циліндрів, нещільне прилягання клапанів до сідл, пошкодження прокладки головки циліндрів.	Низька компресія.
4. Стук корінних підшипників колінчастого валу.	Занадто раннє запалювання; недостатній тиск олії; ослаблені болти кріплення маховика; збільшений зазор між шийками та вкладишами корінних підшипників; збільшений зазор між наполегливими півкільцями і колінчастим валом.	Металевий стукіт глухого тону. Виявляється при різкому відкритті дросельних заслінок на холостому ходу.
5. Стук шатунних підшипників.	Недостатній тиск олії; надмірний зазор між шийками колінчастого валу та шатунними вкладишами	Зазвичай стукіт шатунних підшипників різкіше за стукіт корінних підшипників. Він прослуховується на неодруженому ходу при різкому відкритті дросельних заслінок. Місце стукоту легко визначити, відключаючи по черзі свічки запалювання.
6. Стук поршнів.	Збільшений зазор між поршнями та циліндрами; надмірний зазор між поршневими кільцями та канавками на поршні.	Стук зазвичай не дзвінкий, приглушений. Найкраще прослуховується при малій частоті обертання колінчастого валу та під навантаженням
7. Стук впускних та випускних клапанів.	Збільшені зазори у клапанному механізмі; поломка клапанної пружини; надмірний зазор між клапаном та напрямною втулкою; знос кулачків розподільчого валу.	Стук зазвичай з рівномірними інтервалами. Частота його менше частоти будь-якого іншого стукоту в двигуні.

Роботи виконуються при ТО механізмів двигуна.

При ЕО двигун очищають від зовнішніх забруднень, оглядають і прослуховують його роботу в різних режимах.

При ТО-1 - перевіряється кріплення опор двигуна підтягують їх, перевіряють ущільнення, герметичність з'єднань головки блоку циліндрів та піддону, а також ущільнення колінчастого валу.

При ТО-2 - крім робіт, що виконуються при ТО-1, додатково до них підтягують головку блоку циліндрів, піддон картера, регулюють теплові зазори клапанів і натяг ланцюга приводу ГРМ.

Основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна.

Несправність	Характерні ознаки
Перезбагачення паливної суміші.	Падіння потужності двигуна, підвищена витрата палива, бавовни в глушнику, чорний дим із глушника.	Високий рівень палива в камері поплавця карбюратора; засмічення повітряного фільтра; знос отворів у паливних жиклерах карбюратора; засмічення повітряних жиклерів; ушкодження прокладок; порушення регулювання приводу управління повітряною заслінкою, як наслідок її неповне відкриття.
Перезбіднення горючої суміші.	Падіння потужності двигуна, бавовна в карбюраторі, перегрів двигуна	Підсмоктування повітря через нещільності у місцях кріплення карбюратора та впускного трубопроводу до головки циліндрів двигуна; низьким рівнем палива в камері поплавця карбюратора; засмічення паливних жиклерів та каналів головного дозуючого пристрою та системи холостого ходу;
Відсутність подачі палива.	Двигун не пускається.	Засмічення паливних фільтрів, не відкривається атмосферний клапан у пробці паливного бака, нещільне прилягання клапанів у паливному насосі, розрив діафрагми паливного насоса, зношування важеля приводу насоса, підсмоктування повітря у всмоктувальній магістралі.
Недостатня подача палива.	Низький тиск палива на виході з насоса, зниження рівня палива в камері поплавця на працюючому двигуні.	Пошкоджено діафрагму насоса, засмічення фільтруючих елементів, втрату пружності пружини діафрагми.

Роботи, які виконуються при ТО систем живлення карбюраторного двигуна.

При ЕО оглядають систему харчування, звернувши увагу відсутність підтікання бензину. При експлуатації автомобіля дорогами з великою запиленістю повітря проводять очищення повітряного фільтра. Перевіряють рівень бензину в баку і за потреби заправляють його.

При ТО-1 перевіряють роботу двигуна за різної частоти обертання колінчастого валу і при необхідності, регулюють карбюратор на стійку роботу двигуна, на режимі холостого ходу, перевіряють роботу приводу управління карбюратора, при необхідності регулюють, зливають відстій з фільтра - відстійника та паливного бака.

При ТО-2 перевіряють: кріплення, герметичність паливного бака (баків), з'єднань трубопроводів, карбюратора, паливного насоса, роботу приводу управління карбюратором (повноту відкриття та закриття дросельної та повітряної заслінок) при необхідності усувають несправність; рівень палива в камері поплавця карбюратора; роботу паливного насосу; легкість пуску двигуна, крім того, знімають та промивають повітряний фільтр (у сухих фільтрах змінюють фільтруючий елемент), промивають фільтр-відстійник та фільтр тонкого очищення палива, перевіряють роботу клапанів у пробці заливної горловини паливного бака та продують їх стисненим повітрям, при необхідності промивають паливний бак, регулюють карбюратор.

При СО промивають паливний бак (баки) і продувають стисненим повітрям трубопроводи, перевіряють рівень палива в камері паливної карбюратора і при необхідності перевіряють його регулювання.

До робіт з ТО карбюратора, виконання яких не вимагає знімати його з двигуна, відносяться: регулювання приводу управління карбюратором; регулювання холостих обертів колінчастого валу двигуна; перевірка герметичності елементів карбюратора До робіт з ТО карбюратора, пов'язаних зі зняттям його з двигуна і розбиранням, відносяться такі перевірки: пропускної здатності жиклерів карбюратора, пружності пластичності блоку дифузора; подачі прискорювального насоса, а також перевірка та регулювання рівня палива в паливній камері карбюратора.

ТО повітряного фільтра потрібно проводити, т.к. фільтр засмічується пилом, що призводить до падіння потужності двигуна, порушення складу горючої суміші і, отже, до перевитрати палива. При забрудненні повітряного фільтра у циліндри потрапляє пил. Це викликає прискорене зношування циліндрів, поршнів, поршневих кілець та інших деталей. Внаслідок цього термін служби двигуна до чергового ремонту скорочується. ТО фільтрів полягає в періодичному зливі відстою бруду і води та промиванні фільтруючого елемента в гасі, бензині або ацетоні з подальшим продуванням стисненим повітрям.

ТО паливного насоса має забезпечити надійну подачу насосом палива від бака до карбюратора. Важливе значення має подача насоса, максимальний тиск нагнітання, розрядження при всмоктуванні палива та герметичність клапанів насоса.

При проведенні ТО системи живлення карбюраторних двигунів необхідно суворо дотримуватись правил техніки безпеки. Вони полягають переважно у недопущенні роботи з відкритим вогнем, у запобіганні іскроутворенню, неприпустимості куріння при ТО.

Технічний стан системи живлення під час експлуатації змінюється. Повітряні та паливні фільтри поступово засмічуються. В результаті погіршується очищення повітря та палива, подача паливного насоса зменшується.

Регулювання та перевірки карбюратора 21083.

Герметичність голчастого клапана перевіряється на стенді, що забезпечує подачу палива до карбюратора 21083 під тиском 30 кПа. Після встановлення рівня палива в контрольній пробірці стенду його падіння не допускається протягом 10-15 с. Якщо рівень палива у пробірці знижується, це вказує на витік палива через голчастий клапан. У разі витоку палива замініть голчастий клапан.

Встановлення рівня палива в камері поплавця.

Необхідний для нормальної роботи карбюратора 21083 рівень палива забезпечується правильною установкоюсправних елементів запірного пристрою. Правильність установки поплавця 1 (рис.1) перевірте калібром 4, для чого встановіть його перпендикулярно кришці 2, яку горизонтально тримайте поплавцями вгору. Між калібром по контуру та поплавцями повинен бути зазор не більше 1 мм. При необхідності відрегулюйте підгинанням язичка та важелів поплавця. Опорна поверхня язичка повинна бути перпендикулярна до осі голчастого клапана 5 і не повинна мати вм'ятин і вибоїн.

Мал. 1 - Установка рівня палива в камері поплавця карбюратора 21083: 1 - поплавець; 2 – кришка карбюратора; 3 – прокладка; 4 - калібр для перевірки положення поплавців; 5 - голчастий клапан

Регулювання приводу карбюратора 21083

При повністю натиснутій педалі 1 (рис.2) управління дросельними заслінками, дросельна заслінка першої камери повинна бути повністю відкрита і 11 сектор не повинен мати додаткового ходу. При відпущеній педалі 1 дросельна заслінка має бути повністю закрита. Якщо цього немає, відрегулюйте положення педалі та дросельної заслінки регулювальними гайками 10 на передньому наконечнику приводного троса.

Мал. 2 – Привід управління карбюратором 21083: 1 – педаль управління дросельними заслінками; 2 - зворотна пружина; 3 - прокладання упору педалі; 4 – кронштейн; 5 – втулка; 6 - стопорна скоба; 7 – наконечник троса; 8 – оболонка троса; 9 - кронштейн регулюючого наконечника; 10 – регулювальні гайки; 11 - сектор з важелем управління дросельними заслінками; 12 - зворотна пружина

Регулювання пускових проміжків.

Регулювання виконуйте на холодному двигуні, коли повітряна заслінка прикрита пусковим пристроєм. Зніміть повітряний фільтр і перевірте запуск повітряної заслінки. Якщо зазор не відповідає величині (2,5±0,2 мм), зніміть стопор гвинта і відрегулюйте цей зазор цим гвинтом. Регулювання пускового зазору біля дросельної заслінки першої камери необхідно виконувати на знятому карбюраторі ваз 21083. Закрийте дросельну заслінку першої камери. Викруткою поверніть кулачок проти годинникової стрілки та встановіть упор важеля на найбільший за радіусом ступінь. Гвинтом відрегулюйте зазор у дросельної заслінки, що дорівнює (1,1 ±0,05 мм). Поставте зняті вузли і деталі, запустіть двигун, перевірте через 15-20 с після запуску частоту обертання колінчастого валу холодного двигуна, яка повинна бути рівною (2400±200) хв. 800 об/хв.

Регулювання холостого ходу двигуна.

Регулювання забезпечується регулювальним гвинтом 2 (рис.3) якості (складу) суміші та регулювальним гвинтом 1 кількості суміші. Регулювальний гвинт 2 закритий заглушкою 4. Для доступу до гвинта необхідно вийняти штопором заглушку. Регулювання холостого ходу необхідно виконувати на прогрітому двигуні (температура охолоджуючої рідини 80-95 ° С), з відрегульованими зазорами в механізмі газорозподілу, з правильно відрегульованим кутом випередження запалення. Регулювальним гвинтом 1 кількості суміші встановіть по тахометру стенда частоту обертання колінчастого валу двигуна в межах 750-800 хв. Регулювальним гвинтом 2 якості (складу) суміші досягайте вмісту окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах в межах 1±0,3% при даному положенні гвинта 1 (зміст СО наводиться до 20 °С і 101,3 кПа (760 мм рт.ст) .)). Гвинтом 1 відновіть частоту обертання колінчастого валу до 750-800 хв. При необхідності регулювальним гвинтом 2 відновіть вміст у межах 1±0,3%. Після регулювання різко натисніть на педаль приводу дросельних заслінок і відпустіть її, двигун повинен без перебоїв збільшити частоту обертання колінчастого валу, а при зменшення її - не заглухнути. У разі зупинки двигуна гвинтом 1 збільште частоту обертання колінчастого валу в межах 750-800 хв. Встановіть в отвір для регулювального гвинта якості суміші 2 нову пластмасову заглушку 4.

Мал. 3 - Гвинти регулювання холостого ходу двигуна: 1 - регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу; 2 - регулювальний гвинт якості (складу) суміші холостого ходу; 3 - кільце ущільнювача; 4 - заглушка регулювального гвинта

Основні несправності системи живлення дизеля.

Несправність		Ознаки
Порушення циркуляції палива	Зменшення подачі палива до ТНВД	Утруднений пуск перебої у роботі двигуна
Порушення дозування, недостатнє подання палива, порушення моменту подачі палива	Зношування деталей ТНВД (плунжерів, гільз плунжерів, нагнітальних клапанів), порушення регулювання насоса.
Порушення подачі палива.	Закоксовування отворів розпилювачів форсунок, порушення регулювання тиску підйому голки, втрата герметичності голки форсунки.	Падіння потужності двигуна, чорний дим із глушника
Порушення роботи всережимного регулятора	Порушення регулювання, поломка деталей.	Нерівномірне обертання колінчастого валу, зупинка двигуна на холостому ходу або надмірно високу частоту обертання

Перевірку форсунок можна виконати на двигуні за допомогою максиметра або еталонної форсунки. Для забезпечення нормальної роботи системи живлення дизеля повітрям необхідно своєчасно та якісно виконувати операції обслуговування. Залежно від запиленості повітря, а в основному при тій чи ТО-2, необхідно перевірити та очистити вихідні щілини ковпака та сітку моноциклону передочисника тракторних дизелів типу СМД-18Н та СМД-60. При ТО-2, а у разі спрацьовування індикатора ІЗВ-700 і раніше, обов'язково здійснюють очищення фільтр-патронів очищувачів повітря. Для цього знімають фільтр-патрони і продують стисненим повітрям спочатку всередині, а потім зовні до повного видалення пилу, щоб не розірвати паперову штору, тиск повітря не повинен перевищувати 0,2-0,3 МПа. При цьому потік повітря слід направити під кутом до бічної поверхні фільтр-патрона та регулювати тиск повітря зміною відстані від наконечника шланга до поверхні фільтр-патрона. За відсутності стисненого повітря, а також у разі замащення або забруднення основних фільтр-патронів продуктами згоряння їх необхідно занурити на 2 години в миючий розчин, добре прополоскати в цьому ж розчині 20 хвилин, потім промити чистою водою, Нагріта до температури 35-45 ° С, і сушити протягом 24 годин. Промивають фільтр-патрони також у разі, якщо після продування стисненим повітрям вони не відновлюються. Миючий розчин готують з мильної пасти ОП-7 або ОП-10 (ГОСТ 8433-81) та води, нагрітої до 40-45°С, з розрахунку 20 г пасти на 1 л води. Дозволяється використовувати для промивання фільтр-патронів універсальний пральний порошок, пасту, господарське мило, розведене у теплій воді (100 г мила на 10 л води). Мильний розчин необхідно профільтрувати. Обслуговує запобіжні фільтр-патрони з паперовою шторою, що фільтрує, аналогічне основним фільтр-патронам. Забороняється продувати основні фільтр-патрони випускними газами чи промивати дизельним паливом.

Регулює паливний насос високого тиску та вимоги до обладнання для регулювання.

Від ретельності та якості регулювання параметрів паливного насоса великою мірою залежать потужнісні та економічні показники двигуна, а також надійність його роботи. Тому регулювання паливного насоса має виконуватися кваліфікованими працівниками та на спеціальному обладнанні. Регулювання насоса провадиться з комплектом перевірених форсунок, закріплених за секціями. Вони встановлюються на двигун у порядку їхнього закріплення за секціями насоса. При цьому регулюються початок подачі палива секціями насоса, його величина та рівномірність. Початок подачі палива регулюється без автоматичної муфти випередження упорскування на початку його руху в моментоскопі (рис. 4) і визначається кутом повороту кулачкового валу насоса при обертанні його за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку приводу). Перша секція правильно відрегульованого насоса починає подавати паливо за 37-38 градусів до осі симетрії профілю кулачка. Для її визначення необхідно зафіксувати на лімбі момент початку руху палива в моментоскопі при повороті кулачкового валу за годинниковою стрілкою. Потім потрібно повернути його за годинниковою стрілкою на 90 градусів та зафіксувати на лімбі момент початку руху палива в моментоскопі при повороті валу проти годинникової стрілки. Середина між двома зафіксованими точками і буде віссю симетрії профілю кулачка.

Для визначення та регулювання моменту початку подачі палива на стендах СДТА застосовують моментоскоп рис.4.

Мал. 4 – Моментоскоп: 1 – скляна трубка; 2 – перехідна трубка; 3 – відрізок паливопроводу високого тиску; 4 – шайба; 5 - накидна гайка

Мал. 5 - Прилад для перевірки форсунок: 1 - прозора збірка палива, 2 - форсунка, 3 - маховичок кріплення форсунки. 4 – бачок, 5 – манометр, 6 – корпус розподільника, 7 – запірний кран 8 - плунжерний насос, 9 - важіль приводу насоса

Роботи, які виконуються при ТО системи живлення дизеля.

При ЕО - перевіряють рівень олії в корпусі ТНВД та регулятора при необхідності доливають, очищають паливну апаратуру від бруду, перевіряють її герметичність, перевіряють кріплення. У холодну пору року зливають відстій із корпусів фільтрів грубого та тонкого очищення палива. Перевіряють роботу паливної апаратури пробним запуском двигуна.

При ТО-1 - оглядають та оцінюють стан приладів системи передачі палива та живлення повітрям; герметичність їх з'єднань та при необхідності усувають виявлені несправності; контролюють дію приводу управління подачею палива та при необхідності регулюють; зливають відстій з паливного бака та фільтрів грубого та тонкого очищення палива.

При ТО-2 - виконують наступне: перевіряють кріплення та герметичність паливних баків, паливопроводів, паливних насосів, фільтрів, форсунок; справність приводу керування подачею палива; перевіряють проходження палива від бака до форсунок та при необхідності видаляють повітря з паливопровідної системи; після пуску двигуна регулюють частоту обертання колінвала на режимі холостого ходу та перевіряють роботу двигуна; перевіряють роботу і при необхідності регулюють паливний насос високого тиску та автоматичну муфту випередження упорскування палива, форсунки; перевіряють герметичність з'єднань впускного такту від повітряного фільтра до двигуна та з'єднань системи випуску відпрацьованих газів; знімають і перевіряють фільтри грубої та тонкої очистки; очищають фільтруючий елемент повітряного фільтра продуванням або промиванням; перевіряють фільтруючий елемент опресовуванням стисненим повітрям у воді.

При СО - зливають відстій і перевіряють паливні баки, замінюють фільтруючий елемент повітряного фільтра, знімають форсунки, очищають їх і регулюють, перевіряють герметичність системи живлення двигуна повітрям, а також системи випуску газів, що відпрацювали, і при необхідності усувають негерметичність з'єднань. При підготовці до зимової експлуатації знімають ТНВД та паливопідкачуючий насос, перевіряють та регулюють їх на стендах. Проводять заміну палива згідно з сезоном експлуатації. ТО повітряного фільтра полягає в тому, що корпус фільтра промивають у бензині, дизельному паливі або гарячій воді, продують стисненим повітрям та просушують. Необхідність обслуговування фільтруючого елемента сигналізується червоним прапорцем індикатора засмічення повітряного фільтра у других трубопроводах (колекторах) двигуна. За досягнення розрядження 0,007 МПа індикатор спрацьовує, тобто. червоний барабан закриває вікно індикатора і не повертається у вихідне положення після зупинки двигуна.

Регулювання форсунки.

Під час обслуговування кожна форсунка має бути відрегульована на тиск підйому голки 180+5 кгс/см2.

Регулювати форсунки рекомендується на спеціальному приладі КП-1609 або іншому приладі аналогічної конструкції регулювальними шайбами, що встановлюються під пружину, при знятих гайці розпилювача, розпилювачі, проставці та штанзі. При збільшенні загальної товщини шайб регулювальних (збільшенні стиснення пружини) тиск підвищується, при зменшенні - знижується. Зміна товщини шайб на 0,05 мм призводить до зміни тиску початку підйому голки на 3-3,5 кгс/см2.

Якість розпилювання вважається задовільною, якщо при підведенні палива у форсунку зі швидкістю 70 - 80 хитань важеля приладу за хвилину воно розпорошується при впорскуванні в атмосферу до туманообразного стану і рівномірно розподіляється по поперечному перерізі конуса струменя. Початок і кінець упорскування мають бути чіткими. Упорскування новою форсункою супроводжується характерним різким звуком. Відсутність його у вживаних форсунок при перевірці на ручному стенді не є критерієм, що визначає їх неякісну роботу. У разі закоксовування одного або кількох отворів слід розібрати форсунку, її деталі прочистити та промити в бензині. При підтіканні палива конусом або при заїданні голки розпилювач потрібно замінити.

двигун дизель форсунка механізм

Мал. 6 - Форсунка двигуна КамАЗ - 740: 1 - голка розпилювача; 2 – мідна шайба; 3 – кільцева порожнина; 4 - розпилювач; 5 – накидна гайка; 6 – штифт; 7 - кулька; 8 – корпус; 9 – штанга; 10 - тарілка пружини; 11 – пружина; 122регулювальний гвинт; 13 – склянка пружини; 14 – контргайка; 15 – ковпак; 16 – прокладка; 17 – втулка; 18 - сітчастий фільтр; 19 - ущільнювач штуцера; 20 – штуцер; 21 та 23 - канали; 22 - кільцева проточка; 24 - латунна склянка; 25 - головка блоку циліндрів; 26 – приставка; 27 - кільце ущільнювача; 28 - регулювальні шайби; 29 - опорна шайба 3 і на нижньому кінці голки перевищить опір пружини 11

Основні несправності системи змащення

Несправність		Ознаки
1.Пониження тиску олії	Недостатній рівень мастильного матеріалу, зменшення в'язкості, засмічення сітки маслоприймача, зношування деталей масляного насоса, зношування підшипників колінвала та розподільного валу, заїдання редукційного клапана у відкритому положенні.	Дивитися КВП.
2. Підвищений тиск олії	Застосування мастильного матеріалу підвищеної в'язкості, засмічення мастильних трубопроводів або масляного фільтра, заїдання редукційного клапана в закритому положенні.	Дивитися КВП.
3.Забруднення мастильного матеріалу, швидке старіння олії.	Попадання води, тривала робота двигуна в режимах відмінних від номінальних, значне зношування деталей циліндропоршневої групи, низька якість мастильного матеріалу.

Роботи, що виконуються при ТО системи змащення.

При ЕО - перевіряють рівень олії, герметичність системи, при необхідності доливають олію, після зупинки двигуна перевіряють роботу відцентрового фільтра.

При ТО-1 - перевіряють герметичність вузлів та трубопроводів, перевіряють рівень олії в ТНВД. За умов великої запиленості змінюють масло в картері, зливають відстій з відцентрового фільтра, на двигунах, що мають фільтр грубого очищення масла, відвертають кришку і зливний відстій, промивають повітряний і заповнюють його маслом.

При ТО-2 - крім робіт, що виконуються при ТО-1, замінюють мастило в двигуні за графіком, замінюють фільтра масла, перевіряють і очищають канал вентиляції картера, перевіряють і змінюють мастило у фільтрі компресора.

При СО - проводять спільно з ТО-2, заливають мастило відповідне сезону, перевіряють справність датчика тиску олії, при підготовці до зими відключають радіатор охолодження олії, до літа - підключають.

Основні несправності системи охолодження.

Несправність		Спосіб виявлення
1.Перегрів	Недостатня кількість охолоджуючої рідини в системі, слабка циркуляція рідини, ослаблення ременя помпи, витік, заїдання клапана в закритому положенні, не працює електропривод вентилятора охолодження, велике відкладення накипу в системі.	Робоча температура підвищується.
2.Переохолодження	Заїдання клапана термостата у відкритому положенні, заклинювання жалюзі радіатора у відкритому положенні, відсутність утеплювальних чохлів у зимовий час.	Температура не піднімається.

Роботи, які виконуються при ТО системи охолодження.

При ЕО – перевірити відсутність підтікання рідини у всіх сполуках системи охолодження; при необхідності усунути несправність, перевірити та при необхідності долити рідину в радіатор.

При ТО-1 – перевірити відсутність підтікання рідини у всіх з'єднаннях системи охолодження; при необхідності усунути несправність, змастити підшипники водяного насоса (за графіком мастила), перевіряють герметичність трубопроводів.

При ТО-2 - крім робіт з ТО-1, перевірити герметичність системи охолодження та при необхідності усунути витік рідини, закріпити радіатор, його облицювання, жалюзі та утеплювальний капот (у холодну пору року), закріпити водяний насос та перевірити натяг ременя приводу вентилятора; при необхідності відрегулювати натяжні ремені, перевіряють стан термостата, зливних кранів та герметичність системи опалення.

При СО - поєднується з ТО-2, перевіряють герметичність системи охолодження, при підготовці до зими перевіряють роботу пускового підігрівача, встановлюють утеплювальні чохли, перевіряють дію приводу жалюзі або шторок радіатора, дію зливних кранів системи, при підготовці до літньої експлуатації перевіряють роботу та консервують підігрівач.

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Влаштування та призначення системи живлення двигуна КамАЗ–740. Основні механізми, вузли та несправності системи живлення двигуна, її технічне обслуговування та поточний ремонт. Система випуску відпрацьованих газів Фільтри грубого та тонкого очищення палива.

реферат, доданий 31.05.2015

Призначення, будову та принцип роботи системи пуску. Технічне обслуговування двигуна ВАЗ-2106. Можливі несправності та способи усунення. Заміна муфти вільного ходу стартера двигуна. Інструменти та матеріали, що застосовуються при ТО та ремонті.

дипломна робота , доданий 21.07.2015

Призначення, загальний устрій та робота механізмів двигуна. Основні несправності, їх ознаки та причини. Автомобільні експлуатаційні матеріали Технічне обслуговування автомобілів. Види ремонтних робіт. Загальні засади діагностування двигуна.

шпаргалка, доданий 05.12.2015

звіт з практики, доданий 16.11.2011

Влаштування системи живлення дизельного двигуна. Фільтр тонкого очищення палива та живлення дизеля КамАЗ-740 повітрям. Основні можливі несправності у системі, способи їх усунення. Перелік робіт під час технічного обслуговування, технологічна карта.

контрольна робота , доданий 09.12.2012

Призначення, пристрій, принцип роботи двигуна автомобіля ВАЗ 2111. Діагностика несправностей та методи їх улаштування. Підвищена витрата палива, недостатній тиск у рампі системи живлення. Технічне обслуговування двигуна, охорона праці.

курсова робота , доданий 10.05.2011

дипломна робота , доданий 12.06.2014

Конструкція, механізми та системи двигуна внутрішнього згоряння. Влаштування, технічне обслуговування, несправності та ремонт системи охолодження двигуна ВАЗ-2106. Загальні вимогибезпеки при технічному обслуговуванні та ремонті автотранспорту.

дипломна робота , доданий 27.07.2010

Класифікація датчиків холостого ходу, призначених підтримки встановлених оборотів двигуна на холостому ходу. Особливості крокового, соленоїдного та роторного регуляторів. Основні несправності та діагностика регулятора холостого ходу.

реферат, доданий 01.06.2015

Влаштування та технічне обслуговування системи живлення двигуна ВАЗ, основні несправності та їх ремонт. Вимоги до запобігання нещасним випадкам, виробнича санітарія та протипожежні заходи. Характеристика робочого місця автослюсаря.

Діагностика, обслуговування та ремонт автомобілів усіх марок, які закінчили термін дії гарантії заводу-виробника – спеціалізація нашого технічного центру. Скориставшись послугами нашого технічного центру для проходження технічного обслуговування, виконуючи рекомендації щодо правил експлуатації ТЗ, ви продовжите термін служби двигуна своєї машини. ДВС зможе повністю виробити весь визначений йому автовиробником ресурс. Ми виконуємо технічне обслуговування та ремонт двигуна професійно, якісно та за доступними цінами.

Характерні несправності та діагностика двигуна

Автовласники стикаються з такими несправностями двигуна:

Робота ДВС стала нестабільною.
Поява сторонніх шумів при працюючому моторі як клацань і тріска.
Поява неприємного запаху в салоні авто, якого раніше не було.
Зміна кольору та густоти вихлопних газів (стають густими та темними).

Про несправність двигуна сигналізують індикатори на панелі приладів. У таких випадках потрібно терміново звертатися до технічного центру для проходження діагностики, яка допоможе визначити причину дефекту.

Ремонт двигуна

Ми приймаємо в ремонт машини як із бензиновими, так і дизельними ДВЗ. Після проведення діагностики та встановлення причини виникнення несправності у двигуні виконуються такі операції:

ДВЗ знімається і проводиться його очищення. Потім двигун розбирають, деталі промивають.
Проводиться візуальний огляд вузлів та деталей та вимірювання ступеня їх зносу/деформації з використанням вимірювальних інструментів. При огляді колінчастого валу виявляються мікротріщини, що з'явилися, вимірюється биття шийок.
Зібрана інформація звіряється з номінальними показниками, після цього фахівці нашого техцентру в Москві визначають спосіб ремонту та перелік деталей, що підлягають заміні: головку блоку циліндрів, ремінь ГРМ, шестерню розподільчого валу, корінні підшипники колінчастого валу.
Проводяться ремонтні роботи, двигун встановлюється місце. Після монтажу обов'язково проводяться тести та балансування відремонтованого ДВЗ для досягнення стабільної роботи.

Вартість ТО та ремонту ДВС

Своєчасне технічне обслуговування двигуна автомобіля гарантує запобігання появі багатьох несправностей та підтримці ДВЗ у технічно справному стані. Автовласники можуть вибрати у нашому техцентрі оптимальний для себе пакті технічного обслуговування. Вартість ТО визначатиметься переліком включених у обраний пакет робіт та типом ДВЗ, ремонтних робіт – їх обсягів та кількістю нормогодин, які необхідні для виконання кожної технологічної операції.

Ми гарантуємо кожному клієнту уважне ставлення до його проблем, швидке та якісне проведення ТО та ремонту, стабільну та надійну роботу двигуна протягом усього гарантійного терміну.

Для підтримки двигуна у працездатному стані та у належному зовнішньому вигляді, зменшення інтенсивності зношування деталей, попередження відмов та несправностей, а також виявлення їх з метою своєчасного усунення виконують технічне обслуговування двигуна.

Технічне обслуговування двигуна в цілому зводиться до ряду наступних робіт та операцій: очищення двигуна та навісного обладнання від бруду, очищення деталей двигуна від нагару, смолистих та мазевих відкладень; перевірка та, при необхідності, підтяжка кріплень; заміна олії, охолоджуючої рідини, паливних, масляних та повітряних фільтрів; регулювальні роботи. Значний обсяг робіт при ТО-1 припадає на контроль та відновлення затягування різьбових з'єднань, що кріплять обладнання, трубопроводи та приймальні труби глушника, а також сам двигун на опорах. При ТО-2 перевіряють і при необхідності підтягують кріплення головок циліндрів, регулюють теплові зазори в механізмі газорозподілу, перевіряють та регулюють натяг ременів приводу генератора і т.п.

Очищення двигуна та навісного обладнання від забруднень проводиться періодично при необхідності. Для очищення деталей двигуна від нагару, смолистих та мазевих відкладень, а також для видалення води з паливної системи застосовують спеціальні присадки, що додаються в період експлуатації двигуна в паливо та масло з періодичністю один раз через кожні 3 – 5 тисяч км пробігу автомобіля.

Основні роботи при технічному облуджуванні КШМ та ГРМ: ЕО: Очистити двигун від бруду та перевірити його стан. Двигун очищають від бруду скребками, миють пензлем, змоченим у содовому розчині або розчині прального порошку, а потім витирають насухо. Під час проведення ТО-1 перевіряють кріплення: обладнання на двигуні, трубопроводів та приймальних труб глушника, двигуна на рамі. При ТО-2 перевіряють і за необхідності закріплюють головки циліндрів двигуна; регулюють зазори між стрижнями клапанів та шкарпетками коромисел. При значному зносі деталей газорозподільного механізму двигун ремонтується.

Основні роботи при технічному обслуговуванні системи охолодження: ЕО: Перевірити рівень рідини в радіаторі або розширювальному бачку. Перевірити, чи немає підтікання рідини у системі охолодження.TO-1: Перевірити відсутність підтікання рідини у всіх з'єднаннях системи охолодження; у разі потреби усунути підтікання. Змастити підшипники водяного насосу. ТО-2: Перевірити герметичність системи охолодження та за необхідності усунути витік рідини. Перевірити кріплення водяного насоса та натяг ременя приводу вентилятора; при необхідності відрегулювати натяг ременя та підтягнути кріплення. Перевірити кріплення вентилятора. Змастити підшипник водяного насоса (за графіком). Перевірити дію пароповітряного клапана пробки радіатора.

Основні роботи при технічному обслуговуванні системи змащування: ЕО: Перевірити рівень масла масломірною лінійкою перед пуском двигуна та в дорозі при тривалих рейсах та при необхідності долити його. ТО-1: Зовнішнім оглядом перевірити герметичність приладів системи мастила та маслопроводів. У разі необхідності усунути несправності. Злити відстій із олійного фільтра. Перед зливом відстою прогріти двигун, очистити від пилу та бруду корпус фільтра. Перевірити рівень масла в картері двигуна і за необхідності долити його. Змінити за графіком масло в картері двигуна, при цьому замінити елементи, що фільтрують, а також видалити опади з фільтра відцентрового очищення. ТО-2: Зовнішнім оглядом перевірити герметичність з'єднань системи змащення двигуна та кріплення приладів, за необхідності усунути несправності. Злити відстій із фільтра. Замінити олію в картері двигуна.

До основних видів регулювальних робіт, що проводяться при ТО двигуна можна віднести: натяг ременя приводу генератора та насоса рідини, що охолоджує; перевірка збігу міток фаз газорозподілу; натяг ланцюга (ременя) приводу ГРМ; регулювання теплових зазорів у приводі клапанів; регулювання початкового кута випередження запалення; регулювання паливоподачі, оборотів холостого ходу та утримання шкідливих речовин у відпрацьованих газах (регулювання паливної системи); регулювання кута випередження упорскування палива (для дизельних двигунів).

У ремонт двигуна входить його розбирання, чищення із застосуванням спеціальних миючих засобів, оцінка ступеня зносу деталей Усі зношені деталі підлягають заміні чи відновленню шляхом розточування гільз, циліндрів, поршнів, поршневих кілець, щоб надати їм необхідну форму. Після складання проводиться тестування двигуна на спеціальному стенді, що дозволяє виявити, чи всі проблеми було вирішено під час ремонту.

Білет №23.

1. 1. Класифікація та основні характеристики автосервісних підприємств.

Класифікація підприємств автосервісу за видом послуг охоплює державні та приватні підприємства та поділяється на такі групи:

1) СТОА (окремо для вітчизняних автомобілів та іномарок);

2) автомайстерні;

3) гаражі;

4) технічні пункти обслуговування із АЗС;

5) торговельні підприємства.

СТОА – міські, дорожні можуть бути обладнані автомийками як універсальними, так і спеціальними, залежно від структури станції (найменування ділянок, постів технічного обслуговування).

Автомайстерні отримали в Останнім часомнайбільше поширення як СТОА на 2-3 пости, наприклад на базі гаражних кооперативів, або спецавтомайстерні, такі як:

Шиноремонтний (вулканізація, монтаж, демонтаж шин);

Ремонт системи електроустаткування (генераторів, стартерів, електропроводки, заміна свічок);

Кузовні роботи (забарвлення, сушіння);

Ремонт двигунів і т.д.

Ці міні-майстерні мають широкий діапазон розміщення – від подвір'я приватника до проммайданчика АТП або в орендованому приміщенні будь-якої організації.

До групи «Гаражы» у системі нової класифікації за видом послуг віднесено гаражні кооперативи та стоянки автотранспорту – закриті та відкриті.

У комплексі з АЗС (автозаправна станція), вписуючись у норми протипожежної безпеки (НПБ) та вимоги інструкції з влаштування блискавкозахисту будівель та споруд (РД 34.21), проектуються будь-які підприємства автосервісу, включаючи автомийку та торговельну мережу, які по розі вітрів розташовуються стосовно АЗС.

Особливе місце в класифікації посідають торгові підприємства: авторинки, автосалони, автомагазини і торгові точки на території авторинків, при в'їзді на АЗС і т.д. Торгові точки або просто кіоски поділяються за видом товарів, що продаються: автозапчастини та супутні товари (лаки, фарби, масла і т.п.).

4. Технічне обслуговування двигуна, систем охолодження та змащення

Справний двигун повинен розвивати повну потужність, працювати без перебоїв на повних навантаженнях і холостому ходу, не перегріватися, не диміти і не пропускати олію та охолоджувальну рідину через ущільнення. Несправність можна визначити шляхом, діагностування по зовнішніми ознакамибез розбирання двигуна.

Кривошипно-шатунний механізм має такі ознаки несправності: сторонні стуки і шуми, падіння потужності двигуна, підвищена витрата масла, перевитрата палива, поява диму у газах, що відпрацювали.

Стуки і шуми в двигуні виникають в результаті підвищеного зношування його основних деталей і збільшення зазорів між сполученими деталями.

При зносі поршня і циліндра, а також при збільшенні зазору між ними виникає дзвінкий металевий стукіт, добре прослуховується при роботі холодного двигуна. Різкий металевий стукіт на всіх режимах роботи двигуна свідчить про збільшення зазору між поршневим пальцем і втулкою головки

Нагар видаляють дерев'яними скребками або скребками з м'якого металу, щоб не пошкодити дно поршнів або стінки камери згоряння. Видаляючи нагар, слід закривати чистим ганчірком сусідні циліндри. Нагар знімається легше, якщо його розм'якшити, поклавши на нього ганчір'я, змочену гасом.

При встановленні прокладки головки циліндрів її потрібно натерти порошкоподібним графітом.

Тріщини в стінках порожнини охолодження блоку та головки циліндрів можуть з'явитися при замерзанні води або заповненні сорочки охолодження гарячого двигуна холодною водою.

Газорозподільний механізм має дві характерні несправності - нещільне прилягання клапанів до гнізд і неповне відкриття клапанів.

Нещільне прилягання клапанів до гнізд виявляється за наступними ознаками: зменшення компресії, періодичні бавовни у впускному або випускному трубопроводі, падіння потужності двигуна. головки клапана, поломка клапанних пружин, заїдання клапанів у напрямних втулках, відсутність зазору між стрижнем клапана та носком коромисла.

Неповне відкриття клапанів характеризується стукотом у двигуні та падінням потужності. Ця несправність з'являється внаслідок великого зазору між стрижнем клапана та носком коромисла. До несправностей газорозподільного механізму слід віднести також знос шестерень розподільного валу, штовхачів, що направляють втулок, збільшення поздовжнього: зміщення розподільчого валу і знос втулок і осей коромисел. У двигунах ЗІЛ-130 можливе порушення роботи механізму повороту випускного клапана внаслідок заїдання кульок та пружин механізму повороту. Нагар необхідно видалити за допомогою Шабер; клапани, що мають незначні раковини на робочій поверхні, слід притерти, замінити зламану пружину. Порушений проміжок відновлюється регулюванням.

Для притирання клапанів знімають клапанну пружину, під його голівку прокладають слабку пружину, на робочу поверхню наносять шар пасти, що складається з абразивного порошку і масла, і за допомогою коловороту або притирального пристрою клапану повідомляють зворотно обертальний рух. При зміні напрямку обертання клапан потрібно піднімати. Притирання закінчують, якщо на поверхні гнізда та робочої поверхні клапана з'являються суцільні матові смуги шириною 2...3 мм. Герметичність посадки клапана після притирання перевіряють за допомогою приладу або гасу. В останньому випадку клапан встановлюють у сідлі, надягають пружину і закріплюють її на стрижні, перевертають головку циліндрів і камери згоряння заливають гас. Поява гасу на стрижні та спрямовуючій втулці свідчить про погане притирання.

Для регулювання зазору між стрижнем, клапаном і носком коромисла необхідно: зняти клапанну кришку, видаливши попередньо приєднані до неї деталі; встановити поршень у кінці такту стиснення (щоб клапани були закриті); перевірити зазор і при необхідності відрегулювати його, для чого відвернути контргайку регулювального гвинта на коромислі і, обертаючи регулювальний гвинт, встановити потрібний зазор (рис. 193), затягнути контргайку і знову перевірити зазор.

Необхідне обмеження усунення розподільного валу досягається підбором товщини розпірного кільця. При значному зносі деталей газорозподільного механізму двигун ремонтується.

Система охолодження одна з найважливіших у двигуні. Якщо вона несправна, двигун перегрівається або переохолоджується. Діагностування системи охолодження здійснюється за зовнішніми ознаками.

Недостатнє охолодження двигуна, і як наслідок цього, закипання охолоджуючої рідини в системі може виникнути від недостатньої кількості її в системі охолодження пробуксовування ременя вентилятора при слабкому його натягу або внаслідок замаслювання, забруднення або відкладення накипу в системі та неправильної роботи термостата.

Переохолодження двигуна може бути викликане несправною роботою термостата або заїдання жалюзі у відкритому положенні. Взимку, при низькій температурі повітря, якщо не вжити запобіжних заходів (прикрити жалюзі, надіти утеплювальний пехол тощо), також можливе переохолодження двигуна і далі замерзання води в системі.

Недостатній рівень охолоджуючої рідини у верхньому бачку радіатора при витоку її із системи охолодження або википання; Витік охолоджуючої рідини з системи може статися через сальники, нещільності в з'єднанні патрубків, зливні краніки і пошкоджені ділянки радіатора. Течію при зносі сальників виявляють по підтіканню рідини, що охолоджує, через контрольний отвір в нижній частині корпусу насоса.

При появі цієї несправності необхідно злити охолодну рідину, послабити ремінь вентилятора і зняти його, послабити хомутик, від'єднати гумовий шланг і обережно зняти водяний насос для того, щоб не пошкодити прокладку.

Відкрутивши болт кріплення крильчатки, зняти її. У сальнику може бути пошкоджена гумова манжета, або самопідкмна шайба: пошкоджені деталі потрібно замінити, насос зібрати і встановити. У разі пошкодження прокладки головки циліндрів її замінюють. При зриві крильчатки водяного насоса необхідно замінити.

Нещільності у з'єднаннях патрубків зі шлангами усувають затягуванням хомутиків (якщо різьблення затяжного болта хомутика використано повністю, то під знятий хомутик підкладають металеву смужку), а краники, що пропускають рідину, притирають. Для цього їх знімають з двигуна, розбирають, на робочу поверхню наносять пасту притирочку і обертальним рухом притирають до появи матової поверхні на всіх робочих частинах краніка.

Пошкоджений радіатор необхідно зняти та здати в ремонт.

Натяг ременя вентилятора. Правильно натягнутий ремінь прогинається на 8...10 мм при натисканні рукою з силою 29,4...39,2 Н. Пробуксовка може бути викликана, крім того, мастилом, що потрапив на ремінь та шківи.

У двигуні ЗІЛ-130 шків вентилятора приводиться в дію двома ременями. Натяг одного з них регулюється переміщенням генератора, а другого переміщенням насоса гідропідсилювача рульового управління. У двигуні ЗМЗ-53 натяг ременя вентилятора змінюють натяжним роликом.

Заїдання термостата в закритому положенні припиняє циркуляцію рідини через радіатор. В цьому випадку двигун перегрівається, а радіатор залишається холодним. При заїданні термостата у відкритому положенні відбувається переохолодження двигуна. В обох випадках, випустивши рідину із системи охолодження, обережно знімають патрубок та термостат.

Термостат перевіряють, опускаючи його у воду. Нагріваючи воду, стежачи! за клапаном термостата та термометром. Клапан повинен почати відкриватися при температурі 70 ° С і повністю відкриватися при температурі 83 ... 90 ° С. При огляді термостата необхідно звернути увагу на відсутність накипу і чистоту отвору в клапані, призначеному для пропуску повітря.

Жалюзі, заїдають через недостатнє мастило або несправність приводу. Трос разом із оболонкою необхідно зняти, промити в гасі і, змастивши, поставити на місце.

У процесі експлуатації автомобіля на стінках порожнини охолодження відкладається накип, внаслідок чого погіршується відведення тепла від деталей. Канали приладів системи охолодження засмічуються накипом та продуктами корозії, що призводить до перегріву двигуна. Накип видаляють промиванням приладів системи охолодження окремо, так як розчини, що застосовуються для промивання радіатора, не можна використовувати при промиванні порожнини охолодження блоку та головки циліндрів, виготовлених з алюмінієвого сплаву.

Перед промиванням радіатор знімають з автомобіля і заповнюють його 10% розчином їдкого натру (каустична сода), нагрітого до 90° С. Цей розчин витримують в радіаторі протягом 30 хв, а потім зливають і до патрубка нижнього бачка приєднують змішувач, до якого підводять гарячу воду та стислий Боздух. Для контролю за тиском стисненого повітря до патрубка, що йде від нижнього бачка радіатора до обігрівача, приєднують манометр.

Промивання радіатора виконують одночасно гарячою водою і стисненим повітрям так, щоб вода витікала через патрубок верхнього бачка та тиск у нижньому бачку не перевищував 0,1 МПа. З розчином їдкого натру слід поводитися дуже обережно, щоб уникнути опіків шкіри та роз'їдання тканини одягу.

Якщо відкладення накипу на стінках порожнини охолодження в трубах радіатора незначне, видаляють її за допомогою розчину хромпіку, не знімаючи радіатор з автомобіля. Розчин хромпіку готують із розрахунку 4...8 г на 1 л води та заливають його в систему.

Коли система охолодження заправлена таким розчином, автомобіль експлуатується протягом місяця (при википанні води з розчину додають воду, при витоку через нещільність з'єднання-розчин). Злив розчин, систему потрібно добре промити чистою водою в напрямку, зворотному циркуляції, пропустивши 10-15 -кратний обсяг води.

Система мастила має дві основні ознаки несправності:< понижение или повышение давления масла. Ухудшение смазки бывает в результате попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления и т. д. Диагностирование техническое состояния системы смазки осуществляется контрольным мачометром и по цвету масла.

Зниження тиску масла може бути в результаті підтікання масла в масляній магістралі, зношування масляного насоса і підшипників колінчастого і розподільчого валів, малого рівня масла в піддоні картера, недостатньої його в'язкості, заїдання редукційного клапана у відкритому положенні. Підтікання олії виникає у місці нещільної затяжки штуцерів і пробок чи через тріщини в маслопроводах. Для усунення підтікання штуцера та пробки їх потрібно підтягнути, а трубки із тріщинами замінити. Несправності насоса, редукційного клапана та підшипників усувають у ремонтних майстернях.

Малий рівень олії в піддоні може бути через вигоряння олії, витікання її через нещільність сальників колінчастого валу та місця пошкодження прокладки.

Загряднеїне масло або масло недостатньої в'язкості потрібно замінити.

Підвищення тиску олії в системі буває в результаті засмічення маслопроводів, застосування олії з підвищеною в'язкістю, заїдання редукційного клапана в закритому положенні. Засмічені маслопроводи прочищають (у розібраному двигуні) дротом, промивають гасом і продують стисненим повітрям. Для перевірки правильності показань покажчика тиску олії замість однієї з пробок центральної магістралі ввертають штуцер контрольного манометра і, пустивши двигун, звіряють показання контрольного манометра та покажчика тиску олії.

Основні роботи з технічного обслуговування кривошипошатунного та газорозподільного механізму. ЕО. Очистити двигун від бруду та перевірити його стан. Двигун очищають від бруду скребками, миють пензлем, змоченим у содовому розчині або розчині прального порошку, а потім витирають насухо.

Стан двигуна перевіряють зовнішнім оглядом та прослуховуванням його роботи на різних режимах,

ТО-2. Підтягнути гайки кріплення головки циліндрів. Підтяжку виробляють на холодному двигуні динамометричний або звичайним ключем з комплекту водійського інструменту. Після» доважність затягування гайок креялекм головки циліндрі-» двигуна ЗМЗ-53 показана на, рис, 194. Зусилля (момент) пр!» затягування має бути 73...78 11. Підтягувати різьбові з'єднання слід рівномірно, без ривків, у строго визначеному порядку для кожного типу двигуна. Затягувати гайки кріплення головки блоку потрібно від центру, поступово переміщаючись до країв. На V-подібних двигунах перед підтяжкою кріплення головок циліндрів зливають воду із системи охолодження та послаблюють гайки кріплення впускного трубопроводу. Після підтяжки гайок головки циліндрів потрібно. знову затягнути гайки впускного трубопроводу та відрегулювати зазори між клапанами та коромислами.

Кріплення піддону картера виконують на оглядовому квпзва. Автомобіль при цьому необхідно загальмувати гальмом стоянки, включити нижчу передачу, вимкнути запалювання, а під колеса покласти колодки. Перевіряють зазор між стрижнем клапана і шкарпеткою коромисла і при необхідності проводять регулювання.

Підтягуючи гайки кріплення, необхідно користуватися справними інструментами, підбираючи ключі точно за розмірами гайок. Не дозволяється працювати гайковими ключами з непаралельними, зношеними губами. Забороняється відкручування та загортання гайок ключем великих розмірівз підкладанням металевих пластин між гранями гайки і ключа, подовження рукоятки ключа шляхом приєднання іншого ключа або труби.

СО. Двічі на рік перевірити стан циліндропоршневої групи двигуна.

Основні роботи з технічного обслуговування системи охолодження. ЕО. Перевірити рівень рідини в радіаторі або розширювальному бачку (КамАЗ). Рівень рідини в радіаторі повинен бути на 15...20 мм нижче заливної голівки.

Заповнюючи систему охолодження антифризом, потрібно заливати його на 6...7% менше, ніж води за обсягом, оскільки при нагріванні він розширюється більше, ніж вода. При випаровуванні антифризу необхідно доливати воду, а при витік - антифриз. Перевірити, чи немає підтікання рідини у системі охолодження.

TO-J. Перевірити відсутність підтікання рідини у всіх з'єднаннях системи охолодження; у разі потреби усунути підтікання. Змастити підшипники водяного насоса (за графіком мастила). Мастило нагнітають шприцом через маслянку до появи її з контрольного отвору насоса. Подальше нагнітання мастила може призвести до видавлювання сальників.

ТО-2. Перевірити герметичність системи охолодження та при необхідності усунути витік рідини. Перевірити і, якщо потрібно, закріпити радіатор, його облицювання та жалюзі. Перевірити кріплення водяного насоса та натяг ременя приводу вентилятора; при необхідності відрегулювати натяг ременя та підтягнути кріплення. Перевірити кріплення вентилятора. Змастити підшипник водяного насоса (за графіком). Перевірити дію та герметичність системи опалення, дію жалюзі. При крайньому передньому положенні рукоятки пластини жалюзі повинні бути повністю відчинені, поступово закриваючись при переміщенні рукоятки на себе. Перевірити дію пароповітряного клапана пробки радіатора.

СО. Двічі на рік промити систему охолодження. Перевірити стан утеплювального чохла (в зимовий час) та надійність його кріплення. Під час підготовки до зимової експлуатації перевірити стан та дію пускового підігрівача та інших допоміжних засобів полегшення пуску двигуна, встановлених на автомобілі, та за необхідності усунути несправність. При безгаражному зберіганні автомобілів у холодну пору року після закінчення роботи необхідно злити воду із системи охолодження, відкривши краники на блоці та нижньому патрубку радіатора, пробку горловини радіатора та краник системи опалення кузова.

Основні роботи з технічного обслуговування системи змащення, ЕО. Перевірити рівень мастила масломірною лінійкою перед пуском двигуна і в дорозі при тривалих рейсах і при необхідності долити його. У зимовий час при зберіганні автомобіля на відкритому майданчику та низькій температурі після закінчення робіт злити масло з картера прогрітого двигуна, а перед пуском залити в картер підігріте до 90 ° С масло, крім тих випадків, коли користуються пусковим підігрівачем. Перевірити, чи немає течі олії.

ТО-1. Зовнішнім оглядом перевірити герметичність приладів системи мастила та маслопроводів. У разі необхідності усунути несправності. Злити відстій із олійного фільтра. Перед зливом відстою прогріти двигун, очистити від пилу та бруду корпус фільтра. Відстій потрібно злити в посуд, відвернувши при цьому пробку різьбову, так, щоб не забруднити двигун. Перевірити рівень масла в картері двигуна і за необхідності долити його. Змінити за графіком масло в картері двигуна, замінити фільтруючі елементи (КамАЗ), а також видалити опади з фільтра відцентрового очищення.

ТО-2. Зовнішнім оглядом перевірити герметичність з'єднань системи мастила двигуна та кріплення приладів, за необхідності усунути несправності. Злити відстій із фільтра.

Замінити масло в картері двигуна (за графіком). Змінювати масло за середніх умов експлуатації автомобіля слід відповідно до заводської інструкції (після пробігу 2000...3000 км). Зазвичай це поєднують з одним з технічних послуг. Із заміною масла замінюють фільтруючі елементи (КамАЗ) і очищають фільтр відцентрового очищення олії. Для повного зливу олії двигун необхідно попередньо прогріти.

Якщо при зливі олії буде виявлено, що система мастила забруднена (сильне потемніння олії та наявність великої кількості механічних домішок), необхідно промити її. Для цього заливають у піддон картера промивну олію (індустріальну олію) до нижньої позначки масломірної лінійки, пускають двигун на малій частоті обертання колінчастого валу ^2...3 хв), а потім, відкривши всі пробки, зливають олію, що промиває. Корпус фільтра промивають пензлем при знятій кришці та згорнутій пробці зливного отвору. Після промивання корпусу встановлюють нові елементи, що фільтрують (КамАЗ). Промив фільтр, загортають на місце пробки і в піддон картера через маслоналивний патрубок заливають свіжу олію в кількості, зазначеній у заводській інструкції. Двигун пускають та прогрівають до нормальної температури. Потім двигун зупиняють і через 3...5 хв перевіряють рівень олії. Щоб видалити осад, фільтр відцентрового очищення двигуна ЗМЗ-53, необхідно зняти з маслоналивного патрубка повітряний фільтр вентиляції картера двигуна, відвернути ганку - баранчик, зняти кожух, відвернути однією рукою круглу гайку, утримуючи іншою рукою ковпак від обертання, і обережно. Потім зняти сітку, очистити ковпак від опадів, промити його та сітку. Встановити сітку та ковпак на місце, уникаючи пошкодження гумового ущільнювачаротора, загорнути рукою (нетуго) гайку ковпака, стежачи за тим, щоб ковпак став на своє місце без перекосу. .Після цього встановити кожух і загорнути гайку-баранчик. Промити систему вентиляції картера двигуна. Поставити місце фільтр вентиляції картера, пустити двигун і перевірити, чи немає течі масла. Після видалення опадів та зміни мастила не можна відразу допускати роботу двигуна з великою частотою обертання колінчастого валу. Перевіряючи дію фільтра відцентрового очищення, необхідно збільшити частоту обертання колінчастого валу двигуна, а потім зупинити його. Якщо фільтр справний, то після зупинки двигуна протягом 2...3 мені буде чути характерне гудіння ротора, що обертається. Якщо виявиться, що фільтр погано працює, необхідно його розібрати та очистити жиклери та втулки.

Після подолання водних перешкод необхідно перевірити агрегати; при виявленні в них веди слід стару олію злити та заправити агрегат новим маслом. Якщо автомобілю часто доводиться працювати у воді, то шарнірні з'єднання треба частіше доповнювати мастило.

Олію після зливу необхідно збирати для подальшої переробки та повторного застосування, що дає велику економію. Олії, що відпрацювали, необхідно зберігати окремо за марками, не допускаючи їх змішування.

СО. Два рази на рік промити систему мастила двигуна та замінити сорт олії в залежності від пори року. Під час підготовки до зимової експлуатації відключити масляний радіатор.

Своєчасне усунення несправностей та якісне виконання технічного обслуговування рухомого складу забезпечує попередження підвищеного зносу деталей, вузлів та агрегатів автомобілів, збільшення міжремонтних пробігів, скорочення витрат на ремонт, збільшення тривалості роботи автомобіля протягом доби, підвищення продуктивності, зниження собівартості перевезень та забезпечення безвідмовної та безпечної .