Хто такий Рудольф Дізель? Це німецький інженер, який створив дизельний двигун. Даний винахід виявився дуже цінним і перспективним. У наші дні дизель асоціюється з вантажівками, тракторами, морськими суднами і, звичайно ж, легковими автомобілями. Сам винахідник був удостоєний медалі Елліота Крессона за видатні технічні та наукові досягнення. Це дуже висока нагорода. Її здобули 30 лауреатів Нобелівської премії.
Здавалося б, що винахідник, який має величезний авторитет, мав прожити щасливе і безхмарне життя. Але не слід забувати, що наш світ надзвичайно непередбачуваний. У ньому домінують жадібність, жорстокість, миттєві корисливі інтереси. Саме ці фактори і стали фатальними для захопленої людини, яка віддавала весь свій час розвитку технічного прогресу.
Фатальним для Рудольфа Дизеля стало 29 вересня 1913 року. У зазначену дату життя винахідника перервалося. Але досі невідомо: чи покінчив він життя самогубством, чи його вбили. Щоб зрозуміти справжню сутність цієї людини, давайте спочатку ознайомимося з її короткою біографією, А потім розглянемо хронологію подій трагічного дня, що став останнім для німецького інженера, що створив дизельний двигун.
Коротка біографія Рудольфа Дизеля
Повне ім'я цієї людини Рудольф Крістіан Карл Дізель (1858-1913). Народився він у Парижі, де його батьки, німецькі емігранти, володіли невеликою майстернею з палітурки книг. Доходи від майстерні були невеликі, але стабільні. Однак, як уже говорилося, наш світ надзвичайно непередбачуваний.
1870 року почалася Франко-прусська війна. Після завзятих боїв та облоги Парижа німецькі війська 1 березня 1871 року увійшли до столиці Франції. Але родини Дизелів там уже не було. Вони розсудливо переїхали до Лондона, а свого 12-річного сина влаштували у баварському місті Аугсбурзі у родичів. Там хлопчик вступив до Королівського Земського училища і закінчив його з відзнакою у 1873 році.
Після цього став учням Технічної школи і так добре себе виявив у пізнанні технічних наук, що йому запропонували продовжити навчання у Мюнхенському технічному університеті. Під цю справу виділили стипендію, і хлопець погодився. Набуті знання не зникли даремно. На початку 90-х Рудольф Дизель розробив новий тепловий двигун і запатентував свій винахід на початку 1893 року.
У тому ж році почав втілювати свій винахід у життя, працюючи на Аугсбурзькому машинобудівному заводі. Фінансували роботи молодого винахідника Фрідріх Крупп та брати Зульцер. Перший робочий двигун було створено 1897 року. Його потужність складала лише 20 л. с. при 172 об/хв, зате ККД перевищив аналогічні показники двигуна внутрішнього згоряння та парової турбіни. Це був великий успіх, і двигун Дизеля почали застосовувати у деяких країнах. Однак Німеччина у цьому питанні зволікала.
Така ситуація підштовхнула Рудольфа Дизеля до створення власного заводу 1898 року. Але не треба дивитися на цю людину, як на пропаленого ділка. Він погано розбирався у фінансових питаннях, у нього геть-чисто була ділова хватка. Просто винахідника оточували люди, зацікавлені у великих прибутках. Ось вони й взяли на себе усі фінансові та організаційні питання. А талановитий інженер винаходив та отримував патенти.
У принципі, справи спочатку пішли добре. 1900 року було відкрито дочірнє підприємство в Лондоні. 1903 року на воду спустили перший корабель із дизельним двигуном. 1908 року з'явилися компактні дизельні двигуни. Ними почали оснащувати вантажні автомобілі та залізничні локомотиви. Але продукція випускалася у таких малих кількостях, що підприємство виявилося нерентабельним.
До 50 років у винахідника почалися проблеми зі здоров'ям. А незабаром гримнула фінансова криза і зробив Рудольфа Дизеля банкрутом. Німеччина могла б допомогти фінансами своєму талановитому інженеру, але, як уже говорилося, німці надзвичайно скептично поставилися до винаходу дизельного двигуна. Втім, військові фахівці планували ставити такі агрегати на підводні човни, але з цим не поспішали.
А винахіднику були потрібні гроші, і він вирішив поправити своє фінансове становище в Англії. Він мав абсолютно нові технічні розробки, які мали кардинально покращити якість дизельних двигунів. І Рудольф запропонував ці технічні рішення англійцям.
На початку XX століття одним із основних видів транспорту були пароплави
Ті вхопилися за них, бо до цього часу вже збудували завод, який мав масово виробляти дизельні двигуни. У вересні 1913 винахідника запросили до Англії. І 29 вересня Рудольф Дізель ступив на палубу пароплава "Дрезден", пришвартованого в морському порту бельгійського міста Антверпена. Саме з берегів Шельди цей корабель мав доставити німецького інженера до берегів Туманного Альбіону.
Хронологія останнього дня життя Рудольфа Дизеля
Після того, як пароплав «Дрезден» відправився від причалу і взяв курс на Англію, винахідник піднявся на верхню палубу. Там він зав'язав розмову з двома чоловіками цілком респектабельного вигляду. Їх згодом допитала поліція. Панове пояснили, що розмова в основному йшла про політику. Усі відчували, що наближається велика війна, тому розмова і крутилася навколо міжнародних відносин.
Побувавши на палубі, трійця пройшла до ресторану. Там чоловіки сіли за окремий столик та повечеряли. О 10 годині вечора Рудольф Дізель попрощався з новими знайомими і пройшов у свою каюту. По дорозі зустрів стюарда і попросив розбудити його о 6 годині 15 хвилині.
У каюті інженер розкрив валізу, вийняв з неї піжаму і обережно розклав її на ліжку. Біля ліжка на тумбочку поклав свій кишеньковий годинник. Все це пізніше встановило слідство, оглянувши каюту. Але на цьому, власне, вся інформація про останньому дніжиття винахідника дизеля і закінчується. Невідомо, що він робив після того, як поклав годинник на тумбочку.
Рано-вранці о 6 годині 15 хвилин стюард постукав у каюту пасажира. Але жодної відповіді не отримав. Тоді службовець почав стукати голосніше. Але відповіддю йому була тиша. Що лишалося робити стюарду? Він вийняв з кишені зв'язок ключів і відкрив злощасну каюту. Коли увійшов до неї, то виявив, що пасажира нема. На незайманому ліжку лежала акуратно розправлена піжама, а на тумбочці у світлі вранішнього сонця поблискували кишенькові годинники. Неважко було здогадатися, що у каюті ніхто не ночував.
Слідство та версії
Про зникнення пасажира стюард доповів капітанові і на судні оголосили тривогу. Незабаром хтось із членів команди знайшов на палубі капелюх та плащ. Стюард сказав, що ці речі дуже схожі на ті, що були на Рудольфі Дизелі. Опитали всіх, хто ніс нічну вахту, але люди нічого не бачили та не чули. Подальше розслідування було передано до рук англійської поліції.
Слідчі зійшов на пароплав, коли він пришвартувався, і спробували відтворити картину минулої ночі. Опитали всіх пасажирів та членів екіпажу. Особливу увагу приділили двом панам, які розмовляли і вечеряли з винахідником. Старанно допитали стюарда. Але все це не дало жодних результатів.
Було висунуто версію, що німецький інженер, перебуваючи в каюті, відчув себе погано. Він одягнув капелюха, накинув плащ і вийшов на палубу. Там він сперся на перила, але мабуть йому стало ще гірше. Людина втратила рівновагу і, перевалившись через огорожу, впала в море.
Однак капітан судна вказав на палубну огорожу та сказав, що його висота становить майже півтора метри. При непритомності чи рівноваги людина просто неспроможна перевалитися через таку висоту. Він у будь-якому разі залишився б лежати на палубі.
Було висунуто і версію про самогубство. Але всі, хто бачив того трагічного дня Дизеля, заявили, що настрій у нього був надзвичайно добродушний. Людина з оптимізмом дивилася в майбутнє і була сповнена найрайдужніших надій. До того ж він не залишив передсмертної записки, та ще й перед виходом на палубу чомусь витяг з валізи піжаму. Все це якось не стикувалося з бажанням піти з життя. Таким чином, слідство забуксувало і не змогло запропонувати жодної слушної версії.
Поштово-пасажирське судно "Дрезден". Саме на ньому 29 вересня 1913 року сталося зникнення Рудольфа Дизеля
Через 10 днів після трагедії у Північному морі неподалік Норвегії екіпажем рибальського судна «Коерцен» було виявлено тіло потопельника. Його підняли на борт, але воно було сильно розкладене. Тому, згідно з морською традицією, тіло повернули в море. На борту залишили лише ті предмети, які були в одязі трупа. Це гаманець, посвідчення особи, кишеньковий ніж, чохол для окулярів.
Тринадцятого жовтня ці речі показали синові винахідника Юґену. Він заявив, що вони належали його батькові. А буквально за тиждень Марта, дружина Югена, розкрила пакет, який передав їй Дизель перед відпливом до Англії. Він сказав, що пакет потрібно буде розкрити за тиждень. Але Марта зволікала і розкрила його лише наприкінці жовтня. У пакеті опинилося 200 тис. німецьких марок.
Навіщо винахідник віддав синові ці гроші? Може він відчував, що його життя в небезпеці чи планував своє самогубство, чи вирішив зникнути, щоб його більше не бачили та не чули? Конкретної відповіді тут немає, а уявити можна будь-що.
1915 року, коли вже гуркотіла Перша світова війна, американський журналіст із газети «New-York world» написав: «Немає жодного сумніву, що Рудольфа Дизеля скинули за борт німці. Вони хотіли зберегти в таємниці конструкцію дизельного двигуна, щоб використати його на своїх підводних човнах. А інженер віз до Англії абсолютно нові розробки, про які ще ніхто не знав. Німецьке командування цього не могло допустити, тож винахідника й ліквідували».
Непрямим доказом цього твердження є чутка, що нібито вже наприкінці війни в полон до англійців потрапив німецький офіцер. Під час допиту він заявив, що за завданням німецької розвідки особисто ліквідував Дизеля, скинувши його в море. Але це лише слух, а скільки в ньому правди – незрозуміло.
На сьогоднішній день лише достовірно відомо, що Рудольф Дізель зник із пароплава «Дрезден». Причину його зникнення не з'ясовано. Тіло не знайдено, є лише свідчення рибалок. Існують різні чутки, але їх не можна розглядати як офіційні докази. Сама справа з пропажі винахідника була припинена відразу після початку Першої світової війни. А от щодо дизельного двигуна, то він користується величезною популярністю у світі, і люди навіть не замислюються, кому вони цією технічною досконалістю зобов'язані.
Серед людей, без відкриттів та розробок яких науково-технічний прогрес у минулому столітті був би неможливим, особливе місце посідає німецький інженер та винахідник Рудольф Крістіан Карл Дізель, автор ефективного та економічного двигуна внутрішнього згоряння. Зараз складно уявити, який би був сучасний світ, якби цей талановитий винахідник у далекому 1894 не представив модель свого двигуна.
І особливо прикро те, що люди, які живуть у сучасному світі, не можуть особисто висловити свою подяку одному з його творців, хай навіть посмертну. Справа в тому, що ніхто не знає, як закінчив свої дні Рудольф Дізель і де лежить його прах. Відомо лише те, що 29 вересня 1913 винахідник зійшов на борт порома «Дрезден», що прямує з Антверпена в Лондон, після чого безвісти зник.
У 1858 році в сім'ї німецьких емігрантів Теодора та Еліс Дізелей, що осіли в Парижі, з'явився на світ один із трьох дітей, якому дали ім'я Рудольф. Сім'я в бідності не животіла - батько, за професією палітурник, після знайомства зі своєю дружиною - донькою відомих торговців, зміг організувати власне виробництво шкіргалантереї. Хоча батьки до механіки ніякого відношення і не мали, Рудольфа з раннього дитинства наводили у священний трепет різні машини. Ну а найулюбленішим місцем «паломництва» та свого роду дитячим університетом став паризький Музей мистецтв та ремесел, куди він із завидною постійністю просив батьків зводити його на чергову екскурсію.
Проте спокійне й розмірене життя хлопчика тривало лише до дванадцятирічного віку, після чого він мав відразу поринути у доросле життя. У 1870 році розгорілася Франко-Прусська війна, внаслідок чого, зрозуміло, жителям Франції з німецьким походженням та німецьким прізвищем більше в країні робити не було чого. Сімейне підприємство Дизелів було реквізовано, а батьки із трьома дітьми змушені були рятуватися втечею до Англії. Залишившись практично без будь-яких засобів існування і не маючи можливості забезпечити своїми силами майбутнє своїх дітей, батькам довелося піти на непростий крок. На сімейній раді було вирішено, що Рудольфу потрібно вирушити на історичну батьківщину. Добре, не все виглядало так і страшно: у Німеччині у Теодора залишався брат із дружиною, які, не маючи своїх дітей, з радістю погодилися прийняти в свою родину їхнього племінника Рудольфа.
Професор Карл Лінде фактично відкрив нову дорогу в житті Дизеля і дав можливість реалізуватися як вченого, всіляко підтримуючи його у дослідженнях
Із Крістофом і Барбарою Барнікелями у юнака склалися дуже теплі відносини. Рудольф швидко освоївся на новому місці, вивчивши німецьку мову, а завдяки своєму спокійному характеру, посидючості та допитливості швидко завоював любов свого дядька, який викладав математику у місцевому ремісничому училищі. Незважаючи на юний вік племінника, Крістоф спілкувався з Рудольфом на рівних, лише посилюючи його бажання займатись у майбутньому механікою та технікою. Зрештою, справа дійшла до того, що вже через рік Дизель написав листа своїм батькам, де заявив, що він уже чітко визначився зі своїм майбутнім – майбутнім інженером. Батьки нічого не мали проти – головне для них було те, що їхня дитина тепер уже точно знає, як вона збирається заробляти собі на життя.
Як тільки Рудольф після свого переїзду освоївся з німецькою мовоюВін відразу ж почав відвідувати Королівське ремісниче училище, де викладав його дядько. У 1873 році він отримав початкову освіту, Випередивши за успішністю всіх учнів училища. До цього моменту відчинила двері новостворена Індустріальна школа Аугсбурга, куди 15-річний Рудольф негайно подав документи на вступ. А вже через два роки, знову ж таки найобдарованішим студентом школи, він удостоюється честі дострокового вступу до престижного Королівського баварського політехнічного інституту за державний рахунок.
В 1893 Рудольф Дизель отримує свій перший патент, яким закріплює за собою право власності на теоретичне обґрунтування і конструкцію «раціонального теплового двигуна»
Звичайно, Дизель, перебуваючи на сьомому небі від щастя, з радістю приймає пропозицію, незважаючи на мовчазне невдоволення його батьків. Справа в тому, що вони не припускали, що захоплення їх сином наукою так затягнеться і перейде у теоретичну площину. Постійно потребують фінансової допомоги, вони вже якнайшвидше бажали бачити Рудольфа, що працює на якомусь підприємстві і заробляє гроші. Однак Дизелю вдавалося, як кажуть, поєднувати приємне з корисним. Оскільки вже дуже скоро йому було присуджено хорошу стипендію, завдяки якій він не лише зміг забезпечувати себе сам, а й надавати фінансову допомогу батькам, чому вони були надзвичайно раді. Ну і, крім того, завдяки своїй разючій працездатності та вмінню планувати робочий час, Дизель встигав насолоджуватися й іншими своїми улюбленими заняттями – читанням та музикою. Подібні риси особистості дуже притягали до Рудольфа людей протягом усього його життя.
Під час навчання у політехнічному інституті у Дизеля відбулася одна із поворотних у його долі зустрічей. Одним із його викладачів був відомий інженер – професор Карл Лінде, який займався розробками холодильного обладнання. У 1879 році Рудольф захворів на черевний тиф і не зміг у визначений термін скласти зі своїм класом іспит професору. Вилікувавшись і чекаючи наступної можливості атестації, Дизель, не гаючи часу, вирушає набиратися досвіду в інженерній практиці до Швейцарії, де влаштовується на роботу на машинобудівний завод братів Шульцер. Через рік він повернувся і успішно склав іспит Лінде, вразивши того набутими знаннями та досвідом. У професора це був якраз останній рікроботи в інституті, оскільки він вирішив займатися прикладними дослідженнями в організованій ним компанії Холодогенератори Лінде. І, звичайно, він не міг просто так розпрощатися зі своїм здібним учнем, запросивши Дизеля до себе на роботу, відразу ж надавши йому посаду директора.
Найперший із кількох дослідних зразків двигуна Дизеля, у якому виявилися недоліки, які винахідник не міг передбачити при теоретичних дослідженнях
Закони термодинаміки, які викладав Лінде в університеті, повністю захопили свідомість Рудольфа. Стаючи старшим і все частіше філософствуючи над устроєм світу, він справедливо дійшов висновку, що саме вони здатні змінити все суспільство. Головну проблему він бачив у джерелі енергії для виробництва. Індустріальна революція, що почала йти в той час семимильними кроками, трималася виключно на величезних парових двигунах, коефіцієнт корисної дії яких рідко перевищував десять відсотків. Таке витратне виробництво лише подорожчало продукцію, а утримувати його могли лише великі заводи та фабрики, знищуючи тим самим решту середнього та малого бізнесу. Тому ситуацію могло врівноважити виключно створення компактного джерела енергії, що легко пристосовується під будь-які умови та виробничі потреби.
Робота в компанії Лінде тривала десять років, протягом якої Дизель удосконалив винайдений Лінде механічний холодильник, принцип дії якого полягав у тому, що за допомогою механічного насоса випаровувався та конденсувався хладагент – аміак. Паралельно, за повної підтримки професора, він проводив численні досліди щодо створення ефективного теплового двигуна, тобто такого механізму, який перетворював би тепло на механічну енергію відповідно до законів термодинаміки. Або, інакше кажучи, використав залежність теплового розширення речовини від температури.
В 1896 Рудольф Дизель з гордістю представляє готовий екземпляр свого працездатного двигуна потужністю 20 л. с., який сьогодні експонується у Машинобудівному музеї у місті Аугсбург
Спочатку, як ця сама речовина чи робочого тіла, Дизель намагався застосовувати використовуваний з виробництва холодильників аміак. А ось паливом виступав своєрідний порошок, що отримується з кам'яного вугілля. Нічого дивовижного – Німеччина славиться найбагатшими покладами цього виду корисних копалин. Експерименти полягали в спробах стискати в камері робоче тіло таким чином, щоб при його з'єднанні з паливом створювалася необхідна для запалення температура - тобто без використання свічки запалювання. Однак практика ніяк не хотіла йти паралельно з теорією - всілякі варіації зі змінами фізичних умов ніяк не призводили до значної переваги над малоефективними паровими двигунами.
Більше того, в один із таких експериментів стався вибух машини, що мало не призвело до фатальних наслідків. Дизелю довелося провести багато місяців у шпиталі, а із зором у нього залишилися проблеми на все життя. Після того, як здоров'я пішло на виправлення, наприкінці 1880-х років Лінде запрошує Рудольфа очолити відділення його компанії в Берліні, а також взяти участь у деяких комерційних проектах. Дизель, що вже на той час обзавівся дружиною і трьома дітьми, дає свою згоду, проте його думками повністю опанувала ідея, що недавно зародилася.
Рудольф Дизель на презентації свого двигуна в 1896 році в оточенні провідних вчених та інженерів Німеччини
Якось Дизель, зненацька навіть для самого себе, відкрив дивовижну річ. До рук йому попалася пневматична запальничка для прикурювання сигар. У невеликій скляній трубці було укладено прут – гніт, який використовується при висіканні вогню. За допомогою поршня повітря в трубці стискалося, і гніт починало розпалюватися. Можна сказати, що цей механізм запалив також і всю свідомість винахідника. Виявляється, все просто: треба добре стиснути повітря, яке внаслідок цього нагріється до потрібної температури, і після цього з'єднати з паливом, яке й займеться.
Переїхавши до Берліна, Дизель відразу ж береться за здійснення своєї ідеї, і в 1893 отримує свій перший патент, яким закріпив за собою право власності на "раціональний тепловий двигун". Також слідом він видає книгу, де детально описує теоретичне обґрунтування та конструкцію «раціонального теплового двигуна». До речі, спочатку Дизель називав винайдену силову установку «атмосферним газовим двигуном», проте дане визначенняне прижилося, перетворившись пізніше просто на прізвище винахідника. Через деякий час Рудольф залишає компанію Лінде та організовує власне підприємство. І протягом наступних трьох років він виготовляє кілька досвідчених зразків, поступово вдосконалюючи їх та виправляючи недоліки, які він ніяк не міг передбачити під час теоретичних досліджень.
До початку ХХ століття своєю завзятістю у досягненні поставленої мети Рудольф Дізель зробив багатим не лише себе, а й свою дружину та трьох дітей
Зрештою, напередодні нового 1897 року, Дизель з гордістю представляє екземпляр свого працездатного двигуна. Він був триметровий залізний циліндр, в якому поршень рухав маховик. Потужність, що розвивається, досягала 20 л. с., а коефіцієнт корисної дії становив майже 30%. Звичайно, це не були заявлені в теоретичних розрахунках 75%, але це не відігравало жодної ролі, оскільки в будь-якому випадку даному винаходу за своєю ефективності рівних не було. Двигун Дизеля пропрацював безперервно більше півмісяця, став став відчутним трофеєм багаторічних пошуків конструктора. Правда, ідеї Рудольфа про те, що його джерело енергії допоможе стати на ноги дрібному виробнику, спочатку не судилося здійснитися. За сенсацією ХІХ століття, що минає, в чергу ставали представники великого бізнесу.
До 40-річчя Рудольфа сталося те, про що, власне, найбільше мріяли його батьки – він став багатим, дуже багатим. Ліцензії на виробництво двигунів десятками продавалися німецьким та зарубіжним фабрикантам, суднобудівникам та виробникам обладнання для електростанцій та водяних насосів, а суми, які викладали компанії, сягали мільйона доларів США. Власне, тепер на будь-якому виробництві установка парових двигунів вважалася поганим тоном, оскільки мотори Дизеля були як мінімум у чотири рази економічнішими.
Рудольф Дизель отримав популярність на весь світ, ставши на один рівень з найвідомішими людьмипочатку ХХ століття (на фото – разом із Томасом Едісоном)
Тим більше, було вирішено питання із паливом. Вугільний пил, який спочатку хотів використовувати Дизель, був виключений, оскільки через свої високі абразивні якості швидко зношував двигуни. А дорогий гас з успіхом вдалося замінити дешевшою нафтою. Хоча варто відзначити, що винахідник до останнього сподівався, що як паливо виступатиме також продукція. сільського господарстваадже він, як і раніше, вважав, що його двигун повинен працювати на благо всіх країн, незалежно від наявності запасів природних корисних копалин. Втім, слід сказати, що саме нафта і стала причиною нападок на Дизеля з боку конкурентів-винахідників та консервативних кіл Німеччини. Адже спочатку декларувалося саме використання вугільного пилу як паливо, яким багата країна. Зрозуміло, що для самих німецьких виробників нафта, яку доводилося імпортувати, коштувала дорожче. Як припускають дослідники, це і стало бомбою уповільненої дії у житті Дизеля.
Окрім виробництв та електростанцій, двигуни широко почали застосовувати і на транспорті. Першими обзавелися ними кораблі, яким не потрібні були десятки кочегарів, а дальність плавання кораблів значно збільшувалася. Після цього почали встановлювати на локомотиви. Примітно, що першою компанією, яка це зробила, став швейцарський машинобудівний завод братів Шульцер, на якому колись проходив практику Дизель, а отриманий там виробничий досвід фактично дозволив йому розпочати поступову реалізацію своєї мрії разом із професором Лінде. Пізніше з'явилися «дизель-трамваї»… у черзі була автомобільна промисловість, що набирала божевільні оберти.
Німецьке суспільство не забуває про те, ким доводиться йому Рудольф Дизель, увічнюючи пам'ять великого винахідника навіть на поштових марках.
У середині 1900-х років Дизель особисто почав експериментувати з будівництвом компактного двигуна, який можна було б встановити на автомобіль. На жаль, його бажання дуже випереджало час. У прагненні зменшити масу силового агрегату, щоб він міг скласти конкуренцію бензиновим моторам у своїй ефективності та економічності, пропорційно падала його надійність. Тому численні випробування призводили лише до провалу. Рудольф дуже переживав із цього приводу, оскільки в нього з'явилося нове поле для діяльності, а досягти успіху на цій ниві йому ніяк не вдавалося. Зрештою, йому довелося відмовитися від цієї ідеї, успішна реалізація якої з'явиться лише через одинадцять років після смерті Дизеля.
Саме життя конструктора після впровадження у життя його твори сильно змінилася. Величезний стан, що практично звалився з неба, і слава щось ламають у ньому – Рудольф перестає безпосередньо брати участь у подальших роботахз модернізації своїх двигунів. Він поринає у світ комерції, однак, як часто це буває, винахідник і комерсант не можуть уживатися в одній людині, а тому всі його підприємства чекає незавидна доля банкрута. Як уже згадувалося, у рідній країні Дизеля не дуже шанували, зате закордоном його зустрічали з усією повагою, що належить високопоставленій особі – світські прийоми, раути, лекції «імені себе», а також найпривабливіші пропозиції про співпрацю. Однак такі перепади між доброзичливістю та неприязнью сильно позначалися на душевній рівновазі Рудольфа. Зі спокійної, врівноваженої людини він перетворився на смикану і підозрілу особу. Якоїсь миті дружина мало не насильно відвела його до психіатра. Його вчинки своєю нехарактерністю сильно дивували близьких, проте подальші події показують, що він ніби про щось здогадувався.
У 1953 році Німецькою асоціацією винахідників було засновано Золоту медаль Рудольфа Дизеля, яка вручається за винаходи, які зробили значний внесок у розвиток економіки та підприємництва.
На початку 1910-х років німецькі вугільні магнати готуються завдати по Дизелю та його двигунам нищівного удару – за кілька років з моменту всесвітнього поширення його винаходу нафта подорожчала майже вдвічі, а «національна» корисна копалина стрімко втрачала свої позиції. «Звинувачення» у некомпетентності та технічних прорахунках у своїй книзі мав донести до громадськості один щедро спонсорований німецький професор. Про це таємно розповів Рудольфу знайомий, котрий працював у видавництві, яке займалося випуском цієї книги. Будучи виключно вченою людиною, яка абсолютно не вміла вести бої в політичних «розбірках», Дизель розумів, що не зможе відстояти свої позиції, що спричинить крах його кар'єри і справу всього його життя.
Буквально протягом року до смерті Рудольф повністю змінився. Окрім очікуваного «викриття», трапився ще один удар – багатомільйонного статку більше не існувало, причиною чого стали невиправдані комерційні ігри та економічна криза, що почалася. На гроші Дизель разом з дружиною починає здійснювати вояжі з країни в країну, відвідуючи старих друзів, знайомих, вчителів, які пізніше зазначали, що все спілкування зводилося до подяки за все і прощання... А на початку осені 1913 року Рудольф отримує запрошення від англійського Королевського автомобільного клубу провести кілька лекцій Винахідник починає готуватися до подорожі.
Почав він з того, що запросив свого старшого сина заїхати в гості до батьківська хата, що залишився без прислуги. Там він, начебто випадково, показував, де що лежить, які документи і де їх можна знайти «у разі чого». Як пізніше згадував син, у нього в горлі стояла грудка, а передчуття біди посилювала картина спалених у каміні паперів, що було абсолютно не характерно для батька. А через деякий час Дизель вручив дружині валізу і найсуворіше наказав ні в якому разі не відкривати її до початку жовтня. Пізніше дружина виявить у ньому двадцять тисяч марок.
То як же пропав Дизель?
Справа була така: незадовго до цього випадку Дизель отримав запрошення прибути в Англію для того, щоб урочисто відкрити новий завод однієї з британських компаній, яка виробляла його двигуни. Ті, хто бачився з ним перед від'їздом, стверджували, що інженер був у піднесеному настрої - великий винахідник, хоч і мав безліч патентів, не був хорошим бізнесменом, і до 1913 перебував на межі руйнування (чому, до речі, сприяла економічна криза, що починається) . А відкриття в Англії нового заводу могло виправити його фінансові справи.
Більше того, деякі знайомі Дизеля пізніше згадували, що ніби він казав їм, що запрошення йому надіслав особисто Вінстон Черчілль, який на той час уже очолював Адміралтейство. Енергійний герцог Мальборо збирався перебудувати весь англійський флот, і винахідник нібито був потрібен йому як технічний консультант. Так це чи ні – сказати складно, оскільки Черчілль ніколи нікому не говорив про бажання зустрітися з Дизелем.
Ще одна дивина полягає в тому, що... досі немає надійних доказів того, що саме Рудольф Дизель, а не схожа на нього людина зійшла того дня по трапу порома «Дрезден». Як це не дивно, але імені винахідника не було у списках його пасажирів. Тому версія про те, що це все-таки був він, ґрунтується лише на показаннях свідків інженерів Георга Грейса та Альфреда Люкмана, які прямували до Англії разом з Дизелем, а також корабельного стюарда.
Грейс і Люкман розповіли, що після відплиття Дизель запросив їх погуляти на палубі, а потім усі троє спустилися до кают-компанії повечеряти. Під час їжі винахідник був дуже жвавий, постійно розповідав про нові передбачувані модифікації свого двигуна, а також про райдужні перспективи співпраці з британцями.
Близько 10 години вечора Рудольф Дизель нарешті розкланявся зі своїми колегами, після чого спустився до себе в каюту. Перед тим, як відчинити двері, він зупинив стюарда і попросив розбудити його вранці рівно о 6.15. Більше винахідника ніхто не бачив. Вранці, коли його схопилися і зламали двері каюти, з'ясувалося, що Дизель вийняв з валізи піжаму і розклав її на ліжку, а також витяг з кишені годинник, завів їх і повісив на стіну поруч із ліжком.
Подальші опитування показали, що ніхто тієї ночі не бачив, щоб винахідник виходив зі своєї каюти. Ілюмінатор теж виявився закритим. Ця обставина робила дуже вразливою вихідну версію поліції про самогубство - служителі закону припустили, що психіка Дизеля, який був недовірливою людиною, не витримала важких передчуттів про неминуче банкрутство, і він просто втопився. Проте як самогубець, вилазячи з ілюмінатора, зміг закрити його за собою, причому зсередини?
Також слідчим здалося дуже дивним, що людина, яка зібралася звести рахунки з життям, завбачливо заводить годинник, а також просить стюарда розбудити його точно у вказаний час. Передсмертної записки, до речі, у каюті також не знайшли. Більше того, свідчення Грейса та Люкмана свідчили про те, що винахідник весь вечір перебував у чудовому настрої. А після вечері, як було встановлено, Дізель, окрім стюарду, ні з ким не спілкувався.
Інша версія, яку висунула слідство, говорила про те, що, можливо, Дизель уночі вийшов погуляти, став біля борту, і тут у нього раптом стався серцевий напад. Нещасний опинився за бортом і навіть не зміг покликати на допомогу. На користь цієї версії говорило те, що плащ та капелюх винахідника вранці знайшли саме на палубі. Проте аргументи проти були значно вагомішими: висота бортів «Дрездена» становила понад півтора метри, і через них важко могла перелізти навіть здорова людина. Крім того, рідні, друзі та особистий лікар Дизеля як один заявляли, що проблем із серцем у винахідника ніколи не було.
Також було висловлено припущення, що винахідника могли вбити - наприклад, за завданням конкуруючих фірм, що випускали бензинові карбюраторні двигуни (винахід Дизеля, що працював на дешевих мазуті та солярці і безпечніше, забирало у них значний сегмент ринку). Або ж до вбивства доклали руку спецслужби кайзерівської Німеччини, яким зовсім не хотілося, щоб напередодні можливої війни британці, їхні потенційні супротивники модернізували флот. Однак хто в такому разі був убивцею?
Нагадаємо, що Дизель спілкувався того вечора лише з трьома людьми - Грейсом і Люкманом та стюардом. У них виявилося стовідсоткове алібі, підтверджене багатьма іншими людьми. А більше про те, що на поромі їде великий винахідник, як з'ясувалося пізніше, ніхто з пасажирів та членів команди не знав – імені ж у списках не було! Крім того, необхідно було знайти тіло та обстежити його на предмет можливості насильницької смерті, оскільки вивчення каюти, коридору та палуби не дало жодних доказів, через які можна було б запідозрити вбивство.
Забігаючи наперед, скажімо, що тіло так і не було знайдено. Щоправда, трохи пізніше кілька бельгійських рибалок розповіли поліції про те, що рано-вранці 30 вересня 1913 року вони, вийшовши на промисел, виловили в гирлі річки Шельди тіло добре одягненого пана. Порадившись, рибалки вирішили відвезти його в Гент, проте їм перешкодив шторм, що раптово налетів. Вирішивши, що духи моря розгнівалися через те, що вони відібрали у стихії її законну видобуток, рибалки кинули тіло назад у хвилі.
Однак перед цим з пальця потопельника було знято два кільця, які шкіпер і передав поліції. Ці обручки були пред'явлені синові винахідника, який визнав, що вони дуже схожі на ті, що носив його батько. Однак на них не було жодних гравіювань, за якими можна було точно визначити власника (одне було обручкою, інше – перснем з каменем, але без імені господаря). Ювелір, у якого Дизель купував цей перстень, визнав свою роботу, проте зауважив, що схожі обручки у нього замовляли багато хто.
Отже, як бачите, стверджувати напевно, що виловлений бельгійськими рибалками утопленник за життя був винахідником дизельного двигуна, не можна. Тому досі ніхто не знає, де лежать останки Рудольфа Дизеля. Та й обставини його зникнення за минулі майже сотню років не стали чіткішими. У німецькій поліції винахідник досі вважається зниклим безвісти.
Щодо версії вбивства Дизеля конкурентами чи спецслужбами, то вона, як і всі гіпотези, що належать до так званої «теорії змов», має один типовий недолік. Абсолютно незрозуміло, навіщо потрібно було вбивати винахідника, чиє «дитя» вже давно вироблялося на всіх заводах світу, у тому числі й на британських. Пристрій двигуна був відомий тисячам інженерів і техніків, які самі могли і зібрати його, і, якщо потрібно, удосконалити (до речі, саме за їх допомогою Черчілль все-таки зміг провести модернізацію англійського флоту). Вбивати Дизеля мало сенс до того, як двигун вступив у серійне виробництво.
Крім того, складно запідозрити найманих убивць або співробітників спецслужб у такому кричливому непрофесіоналізмі - адже виходить, що людину усунули так, що наступного дня весь світ дізнався про це. Навіщо треба було розігрувати всю цю безглузду виставу? Куди простіше було вбити Дизеля перед посадкою на «Дрезден» і зробити так, щоб його тіло знайшли в портових нетрях зі слідами пограбування. Тоді ніхто б не сумнівався, що винахідник став жертвою власної необачності - адже про грабіжників антверпенського порту ходила найгірша слава.
Взагалі, якщо уважно вивчити деякі деталі цієї історії, то з'ясуватися, що зникнення Дизеля насамперед було вигідно самому Дизелю. Його фінансові справи на той момент справді були у жалюгідному стані, все йшло до суду та боргової в'язниці. Можливо, геніальний винахідник просто вирішив втекти від кредиторів у такий цікавий спосіб? Тобто насправді він не піднімався ні на якій поромі (тому його імені і не було в списках), не вечеряв з друзями і не просив стюарда розбудити його. Він наперед обговорив свідчення з друзями, а стюарда цілком могли підкупити.
Це пояснює і те, що окрім цих трьох, ніхто не пам'ятав про те, що Дизель був присутній на поромі (за вечерею прислуговував той самий стюард) - і ще одну незрозумілу річ. Справа в тому, що в каюті винахідника не виявили жодного предмета, про який з упевненістю можна було сказати, що він належав Рудольфу Дизелю - ні документів, ні гаманця, ні записника, ні креслень. Знайдений годинник був без імені власника, плащ і капелюх - теж. Про те, що це речі Дизеля, відомо лише зі свідчень Грейса і Люкмана - ну а ціна їм, якщо дотримуватися цієї версії, дуже невисока.
Є ще один цікавий момент - після зникнення винахідника його родина змогла впоратися з фінансовою скрутою та віддати борги. Після цього його рідні говорили, що продали деякі патенти винахідника. Однак, якщо згадати, що за них на той час йшла запекла судова війна, навряд чи хтось купив би їх за високу ціну. То звідки взялися кошти в сім'ї, яка втратила годувальника?
Отже, якщо зібрати всі факти докупи, то виходить, що великий виробник цілком міг інсценувати власне зникнення. Він розпустив чутки про те, що вирушає до Англії, проінструктував двох своїх знайомих, які дійсно туди їхали, про те, як треба поводитися, а вони, у свою чергу, підкупили стюарда. Останній приніс кілька речей у порожню каюту, залишив на палубі капелюх та плащ, а потім заявив про зникнення пасажира.
І хоча пізніше багато хто говорив про те, що ввечері бачили в компанії Грейса та Люкмана третього пасажира, але ніхто (крім, знову-таки, стюарда) не знав, хто це. Тобто, можливо, на судні був якийсь третій знайомий винахідника, який виконував роль Дизеля, а потім просто пішов на дно і свідчень поліції не давав. Що стосується знахідки бельгійських рибалок, то обручки впізнав син Дизеля - а він явно був посвячений у плани свого батька. Насправді вони могли належати будь-кому - і зовсім не факт, що їх власника виловили з моря 30 вересня, а не раніше.
Не виключено також, що пізніше Дизель під чужим ім'ям поїхав до якоїсь країни і влаштувався інженером одному зі своїх заводів. Можливо, він влаштувався в Росії – з нашою країною винахідника пов'язували давні ділові відносини. І коли він допоміг своїй родині розплатитися з боргами, то, швидше за все, продовжив працювати над удосконаленням свого двигуна – але вже під іншим прізвищем.
джерела
http://www.pravda.ru/science/useful/15-08-2012/1123074-rudolf_disel-2/
http://www.calend.ru/person/2676/
http://www.automotivehistory.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=85&Itemid=129
А ось дивіться, що вам ще повідомлю майжеРудольф Дизель – великий німецький винахідник (1858-1913гг).
Ця людина вписала одну з найяскравіших сторінок в історію не лише автомобілебудування, а й усього технічного прогресу 20 століття, створивши двигун, який завоював світ, двигун, який сьогодні знають усі. Коли кажуть "дизель", ніхто вже не сприймає це слово як прізвище, тільки як машину.
Початок ХХ століття. Високий, красивий, бездоганно одягнений, початківець сидіти пан Рудольф Дизель з повним на те правом заявляє: "Я настільки перевершив усе, що до мене існувало в машинобудуванні, що можу сміливо стверджувати - я йду на чолі технічного прогресу..." У той час він мав нафтові свердловини в Галичині, чудовий автомобіль, розкішну віллу в Мюнхені та величезний стан.
Рудольф Дізель (Diesel) - народився в німецькій сім'ї, що емігрувала до Франції, про що в книзі обліку народжень префектури VI округу є запис: "Рудольф Дизель Кретьєн (Крістіан) Шарль народився у квартирі своїх батьків у будинку 38 по вулиці Нотр-Д 18 березня 1858 року".
У 1870 році через франко-прусську війну всю сім'ю вислали в Англію, звідки Рудольфа батьки відправили закінчувати освіту до Німеччини — спочатку в Аугсбург, а потім у Вищу Технічну школу в Мюнхені, яку Рудольф закінчив з відзнакою.
Великим успіхом для нього стало заступництво відомого інженера Карла фон Лінде, який влаштував Дизеля на роботу до паризького відділення своєї фірми в 1880 році.
Довгі роки Рудольф працював над створенням такого двигуна, в якому повітря стискалося б таким чином, щоб створювалася необхідна для займання температура при з'єднанні повітря з паливом.
1890 року фірма Лінде перевела Дизеля в берлінське відділення. Тут він представив розрахунки та теоретичне обґрунтування своєї ідеї, у 1892 році отримав патент. У 1897 році був продемонстрований двигун потужністю 25 кінських сил. Високоефективний двигун зацікавив фірму Круппа, машинобудівні заводи Аугсбурга та багато інших.
Двигун Дизеля чотиритактний. Винахідник встановив, що ккд двигуна внутрішнього згоряння підвищується збільшення ступеня стиснення горючої суміші. Але занадто сильно стискати горючу суміш не можна: від стиснення вона перегрівається і спалахує раніше. Дизель вирішив стискати не горючу суміш, а чисте повітря. І тільки до кінця стиснення, коли температура досягала 600-650 ° С, в циліндр під сильним тиском впорскувалося рідке паливо. Звичайно, воно негайно спалахнуло, і гази, розширюючись, рухали поршень. Таким чином Дизелю вдалося значно підвищити ккд двигуна. До того ж, тут не потрібна була система запалювання. Двигун Дизеля дуже економічний, він працює на дешевих видах палива. 
Вперше такий двигун був збудований у 1897 р. До Дизеля прийшла слава. Його двигун внутрішнього згоряння знаходив все нове застосування. Багато країн запрошували себе винахідника. У 1910 р. Дизеля захоплено зустрічала Росія, трохи згодом - Америка.
Того ж таки 1897 року на заводі в Аугсбурзі було створено перший дизельний двигун. Це був двигун заввишки три метри, який розвивав 172 об/хв мав діаметр єдиного циліндра 250 мм, хід поршня 400 мм і потужність від 17,8 до 19,8 к.с., витрачаючи при цьому 258 г нафти на 1 л. с. в годину. Термічний ККД був у нього 26,2%, набагато вищий, ніж мали парові машини.
Таким чином, цей двигун отримав народне визнання і коли він був представлений на виставці парових машин 1898 року в Мюнхені, ліцензії на його виробництво розкуповувалися просто на розхват. Таким чином Дизель одразу ж розбагатів. Потрібно зазначити, що при цьому не один дизель ще не працював. 
Але все це закінчується, коли з'являються перші дизелі, які не в змозі працювати через безліч недоробок зроблених на заводах. Адже виробництво дизеля вимагало високої точності виготовлення деталей, а також використання нових жароміцних матеріалів, що не могли собі дозволити багато підприємств, що існували на той момент.
У Німеччині піднімається хвиля жорсткої критики на адресу Дизеля та його винаходи. Деякі виробники починають стверджувати, що дизель не може серійно виготовлятися. Все це підігрівається вугільними магнатами та колегами заздрісниками. Аугсбурзька фабрика, що належить Дизелю, збанкрутувала, йому перестали виплачувати відрахування за патентами.
У результаті Дизель був змушений звернутися за допомогою до інших країн. Він зміг налагодити відносини з промисловцями Франції, Швейцарії, Австрії, Бельгії, Росії та Америки.
Альфред Нобель великий нафтопромисловець у 70-80 рр. XIX століття купив у Рудольфа Дизеля права на виробництво та продаж його двигунів у Росії. На 1898 р. Еммануїл Нобель, переорієнтував виробництво петербурзького заводу Нобелів виготовлення дизелів.
Також у 1908 році Дизель намагався створити дизельний двигун для використання його на автомобілях. Досвідчений зразок такого був встановлений на вантажівку, але всі випробування провалилися через прагнення довести розміри та масу дизеля до характеристик бензинового двигуна і в результаті винахіднику довелося відступити від цієї ідеї.
Незважаючи на цей провал до Рудольфа Дизеля, повернулося визнання на батьківщині, де йому в присутності кайзера Вільгельма II було вручено диплом про присвоєння почесного звання доктора-інженера. А також він був задіяний у створенні нової секретної зброї - вогнемета, і займався запальними сумішами. У той же час продовжував удосконалювати конструкцію реверсивного суднового чотиритактного мотора і досяг позитивного результату. Цією його роботою зацікавилися у Великій Британії, куди він був запрошений у серпні 1913 року.
Увечері 29 вересня 1913 року лайнер "Дрезден", на борту якого перебував Рудольф Дізель, покинув гавань Антверпена. Об 11 годині вечора, після вечері в ресторані, учений побажав своїм супутникам добраніч і вирушив у свою каюту. Вранці вона виявилася порожньою. Усі пошуки на судні не сприяли успіху. І лише за десять днів команда маленького бельгійського лоцманського катера виявила труп. Моряки зняли з розпухлих пальців загиблого кільця, у кишенях знайшли гаманець, футляр для окулярів, кишенькову аптечку, а труп, наслідуючи морський звичай, поховали в морі. Прибулий до Бельгії на виклик син Рудольфа Дизеля підтвердив, що всі ці речі належали його батькові.
Ця загадкова смерть спричинила за собою море пліток та різних версій. До цього часу смерть Рудольфа Дизеля залишається однією із загадок ХХ століття. Але ні для кого не є секретом, що ця людина зробила величезний внесок у розвиток науково-технічного прогресу всього людства.
Не багато вчених та інженерів домагаються своєю діяльністю того, щоб їхнє прізвище писалося з маленької літери. Це відбувається тоді, коли плоди їхньої творчості, пов'язані з ім'ям автора набувають такого поширення, що люди поступово забувають, що назва предмета пов'язана з конкретним прізвищем. Багато сучасні люди, Вимовляючи поширене слово «дизель» не пов'язують цей тип двигуна внутрішнього згоряння з конкретною людиною. Рудольф Дизель - знаменитий німецький конструктор, який увічнив своє прізвище винайденим ним абсолютно оригінальною конструкцією силового агрегату, що набув поширення не менше, ніж звичайні, карбюраторні двигуни внутрішнього згоряння.
І хоча його життя закінчилося так трагічно, багато років він піддавався нападкам і цькуванню, його ім'я пов'язували і якимись міфічними шпигунськими сюжетами, проте саме цей двигун переможно йде по планеті, рухає автомобілі, літаки, танки, підводні човни. Недоброзичливці пішли з життя, їхніх імен ніхто не пам'ятає і не вимовляє, а Дизель живе у своїх творах, і хоча його частіше пишуть з маленької літери - я бачу в цьому найвищу справедливість, бо благословенна пам'ять людини Рудольфа Дизеля, справи та винаходи якого стали надбанням людства...
Не одне покоління вчених билося над підвищенням коефіцієнта корисної дії машинних двигунів. Але подати ідею та обґрунтувати її теоретично – ще не означає винайти щось нове. Саме ті люди, які зуміли практично підтвердити те, над чим билися сотні, і можуть гордо носити звання "винахідник". Саме таким практиком і був Рудольф Дизель, який приніс у світ двигун внутрішнього згоряння, що спалахує від стиснення повітря.
Біографія великого винахідника
Народився Рудольф Дизель 1858 року у Парижі. Батько працював палітурником, на життя сім'ї грошей вистачало. Все ж таки переїзд в Англію був неминучим, оскільки франко-прусська війна внесла свої корективи. А родина Дизелів, як відомо, за національністю належала до німців, і щоб уникнути шовіністичної реакції, змушена була зважитися на переїзд.
Незабаром 12-річного Рудольфа відправили до рідної Німеччини вчитися до маминого брата, професора Барнікеля. Сім'я прийняла його дуже тепло, а безліч книг, навчання в реальному училищі, а потім в Аугсбурзькій політехнічній школі, розмови з розумним дядьком пішли на користь майбутньому винахіднику зі світовим ім'ям. З 1875 року видатний учень Рудольф Дизель продовжує навчання у Мюнхенській вищій. технічної школи, де він і спалахнув ідеєю винайти двигун внутрішнього згоряння. У розмові з професором Бауерфейндом той сказав учневі про найбільший інтерес сучасного світу до такої технічної галузі, як машинобудування.
Тільки тоді він дізнався, що хлопчик уже давно мріє та працює над заміною парового двигуна – двигуном внутрішнього згоряння. Після навчання професор Мюнхенської школи Карл Лінде покликав Дизеля працювати на холодильний завод, де хлопець обіймав посаду директора 12 років. Незважаючи на основну зайнятість, Рудольф Дизель не залишав роботи над головною метою життя – винаходом, який згодом назвуть його ім'ям. Тільки ось ми, сучасні люди, знаючи про дизельний двигун, вже забули ім'я його винахідника.
Перший внутрішнього згоряння
Довгі роки важкої праці поклав Рудольф Дизель реалізації своєї мрії. За допомогою Карла Лінде, теоретичні розрахунки побачило Товариство Аугсбурзьких машинобудівних заводів, яке зацікавилося його роботами та надало приміщення для дослідів. Довгі два роки удосконалив свій винахід Рудольф, а під час одного із дослідів стався вибух, сам учений мало не постраждав.
Незабаром справедливість перемогла і важка праця була винагороджена - перший дизельний перевернув. Незважаючи на визнання роботи вченого в усьому світі, запрошення до Росії та Америки, рідна Німеччина залишилася непохитною перед його винаходом, заявивши, що такий двигун вже давно існує. Можливо, інші німецькі винаходи існували в розробці, але світ не стоїть на місці, розвивається, а переможець той, хто прийшов до фінішу першим.
З такою реакцією Німеччини Рудольф Дизель упокоритися не зміг, і 29 вересня 1913 він, вирушивши на пароплаві в Лондон, не прибув до місця призначення. Вночі в кают-компанії залишився тільки вчений, а вранці вона була порожня, і нічний костюм не зачепив. Чи було це самогубство через невизнання Німеччиною чи трагічний випадок, невідомо. Через деякий час рибалки виловили труп пристойно одягненої людини, але гроза, що розбушувалася, змусила їх викинути тіло назад у море. Забобонні рибалки визнали, що проситься залишитися у водній стихії. Холодна водаі піщане дно стали останнім будинком геніального винахідника, пам'ять якого досі живе у його дизельному двигуні.
Він народився в Парижі 18 березня 1858 року і був відмінним від паризьких гаменів хіба що підкресленою охайністю свого бідного одягу. Він любив Париж і дуже добре знав його: батько-переплетник посилав його з книгами на найнеймовірніші адреси. Вони жили, як тисячі інших парижан, для яких сьогоднішня праця – це завтрашній хліб. палітурник - німець і діти його - німці.
Але коли почалася війна – згадали. Бездарність Базена та Мак-Магона обернулася у столиці хвилею дикого шовінізму. Гамен перетворився на "баша" – німецьку свиню. Йому було лише 12 років, але він уже розумів, як це страшно. Можна переслідувати людину за її бога - вона сама вибрала її. Можна переслідувати за переконання – він сам прийшов до них. Але якщо ти народився німцем – ніякі молитви богам і ніякі клятви вождям нічого вже не виправлять, а хіба ти винен у цьому?
Потім, уже дорослим, він думав, що має дві батьківщини: Франція і Німеччина. А в нього не було жодної...
Гавр, парусник з біженцями, боязка, з огляду ще німецька мова, білі англійські береги. Через кілька місяців батько вмовляє Рудольфа залишити сім'ю, що голодує, і їхати до дядька до Німеччини, їхати в Аугсбург вчитися. І він їде. З 13 років він втрачає якщо не матеріальну, то моральну підтримку, яку дає сім'я. Самостійність дисциплінує та сушить його. Він педантичний, акуратний, скромний і впертий. У ньому визріває хороша німецька старанність. Можливо, від самотності став він першим учнем реального училища, а потім політехнічної школи, був обласканий заїжджим професором і запрошений до Мюнхена до Вищої технічної школи.
У Мюнхені навесні 1878 року і трапилися ці сорок п'ять фатальних, що все життя визначили лекційних хвилин, коли професор Лінде - творець холодильників - розповідав про термодинамічний цикл великого Саді Карно, про дивовижний процес, який обіцяв перетворити на корисну роботу до 70 відсотків теплотворної здатності. На полях студентського зошита Рудольф швидко наголосив тоді для пам'яті: "Вивчити можливість застосування ізотерми на практиці". Написав для пам'яті, ще не знаючи, що це програма на довгі роки, зміст усього майбутнього буття. Дух Карно переслідує його як привид. Він уже бачить свою машину, він описав її навіть у брошурі; зрештою, він отримав патент на свою мрію. Він навчиться керувати згорянням, доведе стиснення в циліндрі до 250 атмосфер, відмовиться від водяного охолодження, вугільний пил живитиме його мотор, але головне - він зверне в метал, у дійсність ізотерму Карно. То була його програма. Він не виконав жодного її пункту.
Все виявилося складнішим. І якщо Дизель вже тоді міг уявити, як важко отримати високий тискЯк важко змусити горіти вугільний пил, то він не знав тоді, як важко отримати гроші від Круппа, як складно змусити інших спалахнути його ідеєю. Іноді він приходив у відчай, знаходячи втіху лише в мелодіях улюбленого Вагнера. Він писав дружині листи-крики: "...я можу все перенести, що думають про мене, нестерпно тільки одне, коли вважають тебе дурнем!" І він продовжував працювати. Він вставав дуже рано і спав трохи після обіду, штучно перетворюючи добу на два максимально насичені робочі дні. У липні 1893 він зробив досвідчений двигун. На перших випробуваннях на шматки розлітається індикатор, і Дизель дивом залишається живим. Протокол випробувачів говорив: "Вважати, що здійснення робочого процесу на цій незавершеній машині неможливе". Неможливо? Він стискає зуби і йде далі. 17 лютого 1894 року почалися випробування нової, переробленої машини. Дизель не помітив її першого холостого ходу, тільки побачив, що старий Лінден, слюсар-монтажник, раптом мовчки стягнув з голови промаслену картуз. Цієї миті народився дизель.
Тепер він жив гарячковим життям торгаша. Пузаті валізи зі строкатими наклейками недовго простоювали в комірчині. Нюрнберг, Берлін, Бар-ле-Дюк, Фабрі, Лейпциг, Гент. Суміш тріумфального параду з ринковою суєтою. Він відчував себе переможцем: "Я настільки перевершив усе до мене існуюче у справі машинобудування, що можу сміливо стверджувати, що йду в голові технічного прогресу..." золотих рублів, зароблених за один рік...
Але він не зробив обіцяного: його двигун споживав не вугільний пил, на що розраховували великі господарі Рура, а рідке паливо. З висот свого тріумфу він не помічав, як сходилися над його головою списи великої війни, війни Вугілля та Нафти.
Найкращі дні
Справа росла як снігова куля, а спокою не було. Нескінченні натяки, випади, наскоки: "Дизель нічого не винайшов... Він лише зібрав винайдене... Він не інженер..." Рятуючись від злих шепотів, він кидається у своєму новому автомобілі по Європі, не в змозі ніде зупинитися, не може працювати далі. Дві тріумфальні поїздки до Америки. Знову бенкети, спічі... У цьому шумі і гамі він тихо спитав у Едісона:
Ви думаєте колись про смерть? - Я займаюся справою, а не метафізикою, - відповів американець.
Як змучений, засмиканий, зацькований і як у той же час спокійний цей високий, бездоганно одягнений, красивий, вже сивіє у свої 55 років людина, в строгому пенсне, суворо повсталому білому комірці, строгому краватці! Ось він із групою інженерів на борту "Дрездена". Вони пливуть до Лондона. Чудова вечеря. Чудова сигара. Супутники провели його до каюти. Він потис їм руки:
Спокійної ночі. До завтра.
Вранці в його каюті виявили незайману постіль, а в дорожній сумці - золотий годинник, з яким він ніколи не розлучався.
А через два дні в гирлі Шельди фліссінгенські рибалки знайшли труп добре одягненої людини. Вони підняли його та попливли додому. Але море ніби озвіріло. Рибалки були темні люди і подумали, що Шельда не хоче віддавати їм своєї жертви. І вони кинули труп у хвилі. Так назавжди зник Рудольф Дізель. А дизелі - лишилися...
