Biz hər dəqiqə qərar qəbul edirik. Sol və ya sağ? Toyuq yoxsa balıq? Danışmaq, yoxsa susmaq? İş ərizəsini qəbul etməlisən, yoxsa daha çox axtarmalısan? Yeni şəhər? Yeni ev? Bəzi qərarlar tamamilə adidir, bəziləri isə bütün həyatınıza təsir edə bilər.
Qərar vermə prosesinin özü səmərəliliyimizə, vaxtı idarə etmək bacarığımıza və hətta stress səviyyələrimizə təsir edə bilər. Qərar vermə prosesində hansı səhvlərin yarandığını və onlarla necə məşğul olacağına baxaq.
Qərar qəbul etməyə kömək edən (adətən) idrak meylləri
Beynimizin bir hissəsi, sözdə sürünən beyni, insanın qərar qəbul etməsinə böyük təsir göstərə bilər.
Vərdişlərə əsaslanaraq qərarlar verir. Üstəlik, bir vərdiş keçmişdə verilmiş və şüursuz şəkildə təkrar etdiyimiz bir qərardır.
Sürünən beyni hisslərə əsaslanaraq çox tez qərarlar verir, daha inkişaf etmiş hissəsi isə insan beyni məntiqi əhatə edir. Buna görə də qərar qəbul etmək bizə daha uzun vaxt aparır. Haqqında deyilsə təcili həllər, onda bu daha yaxşıdır.
Bizə tanış olanı seçirik. Bir insandan hansı giləmeyvə yeyəcəyini soruşsanız: tanış və ya tanış olmayan, çox güman ki, birinci variantı seçəcək - sağ qalma səbəblərinə görə. Biz vaxta və enerjiyə qənaət etmək üçün tanış olan hər şeyə üstünlük veririk.
Sürünənlərin beyni qərar qəbul etmək üçün lazım olan vaxt və enerji miqdarını azaltmaq üçün çox tez işləyir. Qərar qəbul edərkən görünə bilən bir çox digər idrak meylləri var. Ən tez-tez baş verən üç düşüncə səhvidir:
1. Öz nöqteyi-nəzərini təsdiq etmək meyli. Biz tez-tez xəbər lentini skan edirik və fikirlərimizə uyğun olan məlumatları seçirik. Qərarlarda da belədir: qərar qəbul edərkən hansı məlumatların nəzərə alınmalı olduğunu özümüz müəyyən edirik ki, onun inanclarımızla nə dərəcədə uyğun olduğuna görə.
2. Çapa effekti- qərarın əsas amil olan və ya olmaya bilməyən bir tərəfinə diqqət yetirilir. Misal: İstifadə olunmuş avtomobilin alınması ilə bağlı qərar mühərrikin vəziyyətinə, avtomobilin təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə, istehsalçının etibarlılığına və digər amillərə deyil, odometrin göstəricisinə əsasən qəbul edilir.
3. Özünə inam meyli. Məsələn, siz doğru yolda olduğunuza əminsiniz, baxmayaraq ki, əslində azmışsınız.
Bütün bu koqnitiv təhriflər, bir tərəfdən, qərarların daha sürətli və asan qəbul edilməsinə kömək edir, lakin bu, onların daha təsirli olması demək deyil. Digər tərəfdən, onlardan imtina etməyə çalışsaq, qərarların qəbulu daha çox əmək tələb edən prosesə çevriləcək. Bəs biz nə etməliyik?
Səhvləri aradan qaldırmağın və düzgün qərarlar qəbul etməyin 5 yolu
1. Daxili hisslərə diqqət yetirin. Qərar verməkdə çətinlik çəkirsinizsə, fasilə verin və özünüzü necə hiss etdiyinizə diqqət edin. Əgər acsınızsa, kiməsə hirslənirsinizsə, yorğunsunuzsa və ya tənha hiss edirsinizsə, məsuliyyətli qərarlar qəbul etməyin. Fit olduğunuz zaman bunu etməyə çalışın.
2. Qərarınızın (və ya onun olmaması) kimə təsir edəcəyini düşünün. Bəzən nəticələri qiymətləndirərək, özünüz üçün işləri asanlaşdıra və düzgün seçim edə bilərsiniz.
3. Rasional təhlil aparın. Bəzən intuitiv olaraq düzgün qərarlar qəbul etsək də, qərar qəbul etməzdən əvvəl faktları dəyərləndirməli, müsbət və mənfi cəhətləri ölçməliyik. Əgər hələ də uğur qazanmamısınızsa, daha çox məlumat tapmaq istəyə bilərsiniz.
4. Başqalarının fikirlərini soruşmaqdan çəkinməyin. Bəzən kifayət qədər məlumat və ya təcrübəmiz olmadığı üçün seçim etmək çətindir. Bəzən ziddiyyətli dəyərlər və prioritetlər mane ola bilər. Bu zaman sizə fərqli baxış bucağı olan insanlar kömək edəcək. Onların rəyi sizinkindən fərqli olsa belə, bu sizə yeni fikir verə bilər.
5. Keçmişi düşün. Geriyə baxın və daha əvvəl özünüzü bu vəziyyətdə tapmısınızsa, xatırlayın. Bənzərliklər hansılardır? Fərqlər nələrdir? Bütün bunlar necə bitdi? Bu qərarı necə verdiniz və seçiminizə nə təsir etdi? Bunu təhlil etsəniz, bəlkə sizin qarşınızda fərqli bir perspektiv açılar.
Bu bacarıqların mənimsənilməsi bir az vaxt tələb etsə də, uzun müddətdə vaxtınıza və enerjinizə qənaət edə bilər.
Gəmidə yemək prosesi ilk baxışdan göründüyündən daha vacibdir. Burada bir psixoloji cəhət də var: yemək, xüsusilə dadlı yemək, qorxu və narahat düşüncələrdən yayındırır və ən azı bir şəkildə uzun uçuşu şaxələndirə bilər.
Sinqapur Beynəlxalq Hava Yollarının First Class sərnişinləri üçün nahar
Hava tarixi
1903-cü ildə Wilbur və Orville Wright qardaşları dünyanın ilk təyyarəsinə minəndə heç kimin ağlına da gəlmirdi ki, uçuş zamanı əhval-ruhiyyələrini yüksəltmək üçün aviatorlara bir termos isti çay və bir səbət peçenye vermək.
1930-cu illərin əvvəllərinə qədər transkontinental səyahət etmək istəyənlərin yalnız bir variantı var idi - okean layneri. Lakin Birinci Dünya Müharibəsindən sonra keçmiş hərbi pilotlar poçt daşıyarkən ilk kommersiya sərnişinlərini daşımağa başladılar. Əlbəttə ki, heç bir uçuş xidmətindən söhbət gedə bilməzdi, əksinə, pilotlar öz sərnişinlərini “zəruri pislik” hesab edirdilər. Bununla belə, bu yeni kommersiya hava yollarını idarə edənlər tezliklə anladılar ki, zəngin sərnişinləri okean laynerlərinin dəbdəbəli kabinlərini səmada oturacaqla mübadilə etməyə sövq etmək üçün tək sürət kifayət etmir.
Sonra aviaşirkətlər böyük dəniz gəmiləri tərəfindən göstərilən yüksək xidmət standartını təkrarlamağa başladılar. Stüardlar qeyri-adi formalar geyinməyə başladılar və yeməklər ən yaxşı çini qablarda verilirdi. Amma uçuş zamanı yeməyin istənilən temperaturunu saxlamaq çətin idi - elektrik enerjisi olmadığı üçün termoslardan istifadə etmək lazım gəlirdi.
1940-1950-ci illərdə sərnişin axınının böyük artması ilə səyahətçi xidmətləri müasir standartlara yaxınlaşdı. Eyni zamanda, indi mövcud olan siniflərdə heç bir fərq yox idi: bilet alan hər kəsə bərabər münasibət göstərilirdi.
1960-cı illərin əvvəllərində kommersiya hava yolları müntəzəm olaraq böyük iaşə firmaları ilə işləyirdi. Uçuş zamanı bütün yeməklər hava limanlarının yaxınlığında yerləşən və həftənin yeddi günü, günün 24 saatı işləyən nəhəng mətbəxlərdə, “qida fabriklərində” hazırlanırdı. Hazırlanan yeməklər təyyarələrə yüklənib, sonra isə stüardessalar tərəfindən yenidən göyərtədə qızdırılıb.
Sinif yanaşması
Müasir hava yolları yeməkləri sinfə görə bölür. Birinci dərəcəli sərnişinlər hər şeydən çox şanslıdırlar - onların geniş menyusu və ən yaxşı xidməti onların ixtiyarındadır. Biznes-klassda daha “təvazökar” xidmət göstərilir, ekonom sinif sərnişinləri isə yalnız bir neçə dəsti menyu variantına (“ət və kartof, yoxsa balıqla?”) arxalana bilərlər.
Buna baxmayaraq, hər bir hava səyahətçisi xüsusi yemək sifariş edə bilər. Onun bir neçə onlarla növü var: az miqdarda şəkər, laktoza və ya karbohidratlar, duzsuz, diabetik, qlütensiz, kosher, uşaq, vegetarian. Bununla belə, əgər siz təyyarədə xüsusi yemək sifariş etmək istəyirsinizsə, bu barədə əvvəlcədən, uçuşa ən azı 36 saat qalmış diqqət yetirməlisiniz. Üstəlik, ekonom sinifdə qida paylanması adətən xüsusi yeməklərlə başlayır. Ona görə də əvvəlcədən xüsusi menyu sifariş etmiş sərnişinlər digərlərindən əvvəl nahar (nahar və ya səhər yeməyi) alırlar.
Uzun uçuşlar zamanı (məsələn, 8-10 saat) sərnişinlər iki dəfə qidalanır. Necə daha yaxşı hava yolu və bilet nə qədər baha olsa, bir qayda olaraq, bortda olan yeməklərin çeşidi və keyfiyyəti bir o qədər yüksəkdir. Əlavə ümumiyyətlə təmin edilmir, ancaq "mehriban" bir stüardessa ilə rastlaşsanız, bəlkə də sizin üçün bir istisna edər.
Ləzzətlərə baxmayaraq, təyyarə menyusu restoran menyusu ilə müqayisə oluna bilməz. Bununla belə, o, həm də “Stolovski”dən fərqlidir. Bir çox aviaşirkətlərdə kotletlər, pastalar, kolbasa və sosiskaların tez xarab olduğu üçün göyərtədə təqdim edilməsi qadağandır. Buna görə səyahət edən vətəndaşların bütöv balıq, ət və ya ət parçaları ilə kifayətlənməkdən başqa seçimi yoxdur. Bir qayda olaraq, uçuş zamanı yeməklər əvvəlcə partlayışla dondurulur (bu, yeməyin dadını qoruyur), sonra birbaşa təyyarədə qızdırılır. Menyuya daxil edilərsə, onlar soyunaraq verilir - ayrıca mayonez paketləri daxildir. Uçuş zamanı qida zəhərlənməsi alan sərnişin hər aviaşirkətin ən pis kabusudur.
Yeri gəlmişkən, statistikaya görə, təyyarə sərnişinləri arasında ən çox satılan şirə pomidor suyudur. Və alimlər hətta bunun üçün bir izahat tapdılar. Fakt budur ki, hündürlükdə tanış içkilərin və yeməklərin dad qavrayışı dəyişir: portağal şirəsi acı dad verir, alma suyu çox turş görünür və yalnız pomidor suyu özünə sadiq qalır. Bu içkiyə tələbat o qədər böyükdür ki, sərnişinlər təyyarənin arxasında əyləşirlər pomidor suyu almaya bilər. Müştərilərinin üstünlüklərini bilən British Airways, Worcestershire sousu, buz və bir dilim limon əlavə etməklə xüsusi "ədviyyatlı" pomidor suyu icad etdi. Şüşə çubuqlu bir stəkanda verilir və bütün görünüşü və dadı ilə tam hüquqlu bir kokteylə bənzəyir.
Yüksək mətbəx
Sərnişinləri (xüsusilə birinci və biznes sinif) xoş təəccübləndirmək üçün aviaşirkətlər mükəmməl bort menyusunun yaradılmasında səylərini əsirgəmirlər.
Emirates ekonom sinif sərnişinlərinə pulsuz aperitiflər, qırmızı və ağ şərablar, pivə və s. təklif edir (Səudiyyə Ərəbistanına uçuşlar istisna olmaqla). spirtli içkilər. Nahar menyularına hisə verilmiş tuna balığı, quzu əti broşeti (ərəb ədviyyatlarında marinad edilmiş qızardılmış quzu filesi və bibər qarışığı, darçınlı sous və brokoli, qızardılmış qarğıdalı və buxarda bişmiş düyü ilə verilir) və qaynar şokolad daxil ola bilər.
Lufthansa məşhur aşpaz Sarah Wiener ilə birlikdə bütün siniflərdə sərnişinlər üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi uşaq menyusu hazırlayıb. Gənc turistlər üçün yeməklər (12 yaşa qədər) balanslaşdırılmışdır: şəkərin istifadəsi minimuma endirilir, mümkünsə bal ilə əvəz olunur; Əgər uşaqlar üçün nahar hazırlamaq üçün yağ lazımdırsa, onda yalnız ən yaxşı, yüksək keyfiyyətli zeytun yağı istifadə olunur. Yeməyi və uçmağı daha əyləncəli etmək üçün uşaqlar rəng palitrası şəklində bəzədilmiş boşqaba pendir qəlyanaltıları gətirə bilərlər.
Sinqapur Hava Yollarının sərəncamında öz sahəsində səkkiz tanınmış mütəxəssis, o cümlədən britaniyalı aşpaz və yeddi Michelin ulduzunun sahibi Gordon Ramsay var. Birinci dərəcəli sərnişinlər arasında ən məşhur klassik yemək Sataydır, toyuq, quzu və ya mal ətindən hazırlanmış şişlər, qızardılmış və fıstıq sousu, təzə xiyar və soğan ilə süfrəyə verilir.
Birinci və biznes sinif sərnişinləri üçün SWISS yaylı uçuş menyusu “SWISS. İsveçrəni sınayın." Yeməyi Zuq şəhərindəki restoranın aşpazı The Rathauskeller Stefan Meier hazırlayıb. Ona tərəvəzlərin, ətlərin və balıqların təbii dadlarını qorumaq, onları birləşdirib bir-birini tamamlamaq tapşırığı verilmişdi. Aviaşirkət əmin edir ki, Zuq gölündən təzə tutulan balıq qeyri-adi zövqdür.
Bu gün daha çox büdcəli aviaşirkətlər var ki, orada nahar biletin qiymətinə daxil deyil ki, bu da uçuşun qiymətinə yaxşı təsir edir. Bununla belə, ac sərnişin təyyarədə artıq fikrini dəyişərsə, nağd pul üçün kiçik menyudan yemək seçə biləcək. Təəccüblü olan odur ki, insanların çoxu havada nahardan imtina edə bilmir. Təyyarə yeməyi, tənqidlərə baxmayaraq, tez-tez haqlıdır, hələ də çoxları üçün sevimli ritual və səyahət dadıdır.
Foto: Sinqapur Beynəlxalq Hava Yolları, lufthansa.com, aeroflot.ru, iberia.com
Səyahətçilər tez-tez uçuşları haqqında danışır, hava yollarını nəzərdən keçirir və müqayisə edir və hər şey qaydasındadırsa, mən çox vaxt təyyarədə yatıram. Eyni zamanda bir şey səhv olarsa, qəzəbli bir yazı yazmaq fürsətini əldən verməyəcəyəm. Amma hər zaman söyüş söyə bilməzsən :) Beləliklə, burada bir Rusiya aviaşirkəti ilə uçuş haqqında müsbət bir hekayə var.
Bu dəfə mən birbaşa Moskvadan İtaliyaya uçdum: səfər cəmi beş gün davam edəndə transferlərə vaxt itirmək rasional deyil.
1 Vnukovodan qalxdıq. Oraya çatmaq əlverişsizdir, Aeroexpress qatarı yalnız saatda bir dəfə işləyir, lakin terminal yenidir və demək olar ki, həmişə, 90% hallarda minmə reaktiv körpü ilə olacaq. Avtobuslardan nə qədər rahatdır!
2 Təyyarənin quyruğunda kiçik bir zərbə gördüm; bu adətən Boeing 737-lərdə görünmür. Bu, uçuş zamanı İnternetə çıxış üçün təchiz edilmişdir! Görək hələ də işləyirmi?
3 Transaero təyyarəsinin daxili hissəsi bu gün bir neçə il əvvəl etdiyindən tamamilə fərqli görünür. Təyyarələrin əksəriyyətində "doldurma" tamamilə dəyişdirildi, oturacaqlar dəyişdirildi və ya hətta təyyarələr sadəcə yeniləndi. Çox yaxşılaşıb, köhnə stullarını xatırlayıram.
4 Hər oturacaqda yorğan var idi: aviaşirkətlər adətən qısa uçuşlarda bunu təmin etmirlər: Milana uçuş üç saatdan bir qədər çoxdur.
5 Ayaqlarımla öndəki stul arasındakı məsafə. Ekonom sinif üçün bu çox şeydir; bir çox təyyarələrdə dizləriniz uçuş jurnallarına söykənir.
6 Uçuşdan əvvəl şirniyyatlar paylanır: Rusiyada bunu yalnız üç şirkət edir: Transaero, S7 və Vim-Avia. Şübhəsiz ki, şirniyyatlar uçuş zamanı ürəkbulanma və hərəkət xəstəliyinə faydalı olduğu rəsmi olaraq tanınır, lakin bütün sərnişinlər onları ləzzətli olduqları üçün yeyirlər.
7 Təyyarədəki bütün uşaqlar uçuş zamanı uşağı məşğul saxlayacaq hədiyyə dəsti alırlar. İçəridə nə olduğunu bilmirəm, bəlkə Transaero uşaqları ilə uçub belə bir hədiyyə almısınız? Orada nə var?
8 Təhlükəsizlik təlimatları. Əsas qayda həmişə sakit qalmaqdır.
9 Transaero ən çox təəccübləndi ki, indi söndürməyə ehtiyac yoxdur mobil cihazlar uçuş və eniş zamanı onları uçuş rejiminə keçirin! Bir çox Amerika və Avropa aviadaşıyıcıları bu nöqtəyə çoxdan gəliblər, lakin bizdə hələ də hər şeyin söndürülməsini və ciddi şəkildə izlənilməsini tələb edirlər. Və Transaero Rusiyada bu axmaq qadağanı ləğv edən ilk aviaşirkət oldu!
10 Dar gövdəli təyyarələrin fərdi əyləncə sistemi yoxdur, lakin onların televizoru və musiqili bir neçə audio kanalı var. Televiziyadan öyrəndim ki, gələn il Transaero donanması Boeing 747-8 və Airbus A380 kimi nəhənglərlə (sözün əsl mənasında) tamamlanacaq! Deyəsən, hələ heç bir Rusiya aviaşirkətinin "üç yüz səksəninci" yoxdur?
11 Havaya qalxdıqdan sonra “sərinləmək” üçün təyyarənin quyruğuna getdim. Oturacaqların sonuncu cərgəsinin üstündə bəzi uçuşların cəlbediciliyini aydın nümayiş etdirən şəkillər asılır. Bəli, 527 Taylanda yaxşı uçuşdur!
12 Ekipajla tanış oldum: stüardessalar Olesya, Maksim və Lyudmila bizimlə Milana uçurdular.
13 Bir az onların işinə baxdım. Xidmətin lap əvvəlində sərnişinlərə qəzet verilir. “Business Traveller” jurnalı mənə lazım olan şeydir, internetdə kifayət qədər xəbər oxuyuram.
14 Transaero adətən ekonom sinif sərnişinlərinə spirtli içki təklif etmir, lakin Milana gedən yolda onlar “tökürlər”: ağ və qırmızı şərab.
15 Uçuş bələdçisi Maksimi qeyd etmək və diqqətinə, nəzakətinə və mehribanlığına görə ona şəxsi təşəkkürümü bildirmək istəyirəm. O, il yarım əvvəl İstanbulda tanış olduğum digər “AviaMaxim”in tam əksi idi. Xatırladığınız kimi, "yanmazlar" kastasından olan bu xüsusilə qiymətli Aeroflot əməkdaşı məni "milli daşıyıcı" ilə uçmaqdan həmişəlik çəkindirdi. Amma stüard Maksim kimi insanlar şirkətin xoş imicini yaradırlar.
16 Təyyarədə İnterneti yoxlamaq vaxtıdır. Saatda üç yüz rubl və bütün uçuş üçün altı yüz. Mən Lufthansa ilə Amerikaya uçanda internet 20 avroya başa gəlirdi, həm də limitsizdir. Məlumat üçün qeyd edək ki, Aeroflot sizdən trafikə görə pul ödəməyi tələb edir və bu, meqabayt üçün demək olar ki, üç dollara başa gəlir. Bu yüz rubldan çoxdur! Sadəcə poçtunuzu yoxlamağın bir neçə meqaqrama başa gəldiyini mənə deməyə ehtiyac yoxdur?
17 İnternetdə pul xərcləmək istəmirsinizsə, uçuş, hazırda hara uçduğunuz, eniş və hündürlüyə nə qədər vaxt qaldığını öyrənmək üçün təyyarənin Wi-Fi şəbəkəsinə qoşulmağın mənası var.
18 İnternet sürəti aşağıdır, təxminən mobil telefondakı Egde ilə eynidir. Ancaq LiveJournal və Facebook-da ünsiyyət üçün, poçtla işləmək üçün - bu kifayətdir. Sonda interneti haradan gəzdiyinizi unutmayın :)
19 Yemək üçün nə gətirdilər? "Klassik" toyuq və ya balıqdan seçin. Mən makaron ilə quş seçdim. İsti yeməkdən əlavə bizə limonlu hisə verilmiş halibut, xiyar, pomidor və bibər şəklində tərəvəzlər, kərə yağı, bir çörək və bir parça qara kleb, duzlu qoz-fındıq və bir muffin.
20 Alexandra, baş stüardessa. Ekonom sinif sərnişinləri adətən onu görmürlər, lakin o, təyyarədə yaranan bütün problemləri həll edir.
21 Ən çox rast gəlinən hallardan biri sərnişinlərin təyyarə salonunda israrla siqaret çəkməyə çalışmasıdır. Dünyadakı bütün aviaşirkətlərin uzun illərdir siqaret çəkməməsinə və hər uçuşdan əvvəl bunu sizə xatırlatmasına baxmayaraq, tualetlərdə qadağan lövhələri asılır. Bununla belə, kimsə sakitcə siqaret çəkməyə çalışacaq. Tüstü detektoru onu bağlamağa və ya sındırmağa çalışsanız belə, dərhal reaksiya verir. Adətən töhmətlə düşürlər, lakin sərnişin özünü nalayiq aparmağa başlasa, polisə təhvil verilə bilər. Rusiyada siqaret çəkməyə görə cərimə hələ çox böyük deyil və polis çox vaxt məhbusu sərbəst buraxır, ancaq xaricdə səbirsizliyinizə görə böyük bir məbləğə "tutula" bilərsiniz.
22 Təyyarənin təcili xilasetmə avadanlığı. Meqafon, yanğınsöndürən və bir neçə oksigen balonları. Uçuş zamanı bir insan xəstələnirsə, bəzən onlardan istifadə etmək lazımdır.
23 Təyyarədə həmişə iki ilk yardım dəsti olur: biri avtomobil dəstinə bənzəyir, onun tərkibində plasterlər, sarğılar, peroksid və parlaq yaşıl var. Başqa bir ilk yardım dəsti "tibbi üslub" ilə daha ciddidir. Təyyarədə olan sərnişinlər arasından yalnız həkim istifadə edə bilər. Həkimlər düşündüyünüz qədər nadir hallarda uçmurlar. Kiyev həkimi var
Bizə elə gəlir ki, stüardessanın işi bizi göyərtədə füsunkar təbəssümlə qarşılamaq, qarnından qidalandırmaq və lazım gələrsə, uçuş zamanı əyləndirməkdir. Hər şey belədir, amma belə deyil. Xidmət, şübhəsiz ki, hər hansı bir müasir aviaşirkətin imicinin çox vacib komponentidir. Amma bunu təhlükəsizliyi təmin etmək qabiliyyəti ilə müqayisə etmək olmaz. Psixologiyamız elədir ki, təyyarənin göyərtəsində ən kiçik problem belə panika vəziyyətinə gətirib çıxarır. Və əgər Allah eləməsin, tamamilə qeyri-adi bir hadisə baş verərsə, sərnişinlərin təyyarədən qarnında toyuq, yoxsa balıqla evakuasiya edilməsi heç vecinə də olmayacaq.
Və fövqəladə vəziyyətdə sərnişinlərin həyat və sağlamlığını qorumaq üçün stüardessalar icad edilmişdir. Bu, əgər əslində. Bir həftə əvvəl mən Aeroflotun onları necə məşq etdirdiyi ilə tanış ola bildim. Təbii ki, xidmət texnologiyaları üzrə təlimlər də təlim proqramına daxildir. Amma biz indi təhlükəsizlik məsələlərinə xüsusi diqqət yetirəcəyik.
Aeroflotda bunun üçün hər şey var.
18-ci Təlim Dəstəsi (UTO) 1965-ci ildə yaradılıb və 1981-ci ildə TSAP - Aviasiya Kadrlarının Hazırlığı Mərkəzi adlandırılıb, indi birinci hərf D - şöbəsi ilə dəyişdirilib. Yeni Təhsil mərkəzi sürətlə inkişaf edən beynəlxalq hava yolları üçün təlim bazasına çevrilmişdir.Ümumi sahəsi - 5525 kv. m.Hər il 15.000-dən çox tələbə.
Aeroflotun öz məktəbində hətta stüardessalar üçün ayrıca, tam funksional uçuş simulyatoru var. Biz belə olmağa öyrəşmişik kompleks dizaynlar yalnız uçuş heyətinin təlimində istifadə olunur, lakin yoxdur.
Simulyator, fırtınalı atmosferdə uçarkən, təcili enişdə, burun eniş qurğusunun məhv edilməsi ilə "kobud" eniş zamanı İl-96 təyyarəsinin hərəkətini simulyasiya edir. Üç dərəcə hidravlik sistem 15.000 kq-a qədər çəkisi olan simulyator kabinəsi üçün nəzərdə tutulmuş mobillik (SP) Rusiyada analoqu yoxdur. Uçuş bələdçiləri üçün simulyator həm də təyyarənin hərəkətini simulyasiya edir.Onun köməyi ilə siz təyyarənin turbulent şəraitdə, təcili eniş zamanı və ya “kobud” eniş zamanı burun şassisinin sıradan çıxması ilə özünü necə aparacağını başa düşə bilərsiniz. O, bütün Rusiyada belə yeganədir. Başqa yerlərdə stüardessaları belə “ərköyün” etmirlər. Növlə bağlı çoxlu sualları proqnozlaşdırıram. Birincisi, simulyator 10 il əvvəl, fərqli reallıqda hazırlanmışdır, ikincisi, əsas odur ki, ekipaj və sərnişinlərin hissləridir və onlar növündən asılı olmayaraq qorunub saxlanılır.
İndi hazırlığın necə getdiyini sizə deməyə çalışacağam. Texnologiyalar çox mürəkkəbdir, hər bir hərəkət, hər bir hərəkət dəqiqliklə işlənir - hər şeyi çatdırmaq mümkün deyil.
Şeremetyevo hava limanının yanında yerləşən uçuş heyətinin hazırlığı şöbəsinə gəldik. Bu, bütün bina və tikililər kompleksidir. Daim yeni bir şey tikilir: mərkəz böyüyür və inkişaf edir, daim yalnız Rusiya deyil, həm də beynəlxalq aviasiya orqanları tərəfindən sertifikatlaşdırılır. Çünki aviasiyada çətin olan nədir? Aviasiyada, əlbəttə ki, hər şey mürəkkəbdir, lakin hər hansı bir prosesin təşkili baxımından çətin olan odur ki, hər bir "asqırma" bütün səviyyələrdə milyon dəfə razılaşdırılmalı və təsdiqlənməlidir. Və kadr hazırlığı, əlbəttə. Burada stüardessalarla yanaşı, pilotlar və mühəndislər də hazırlanır. Ancaq onlar haqqında başqa vaxt. Bu gün çimərlik geyimində cazibədar stüardessaların fotolarına baxacağıq :)
2. Dərhal çox qorxulu. Əvvəlcə bizə gəmidə yanğın olarsa, nə baş verəcəyi göstərilir. Yanğını necə aşkar etmək və onu söndürməyə çalışmaq. Həqiqətən ürpertici görünür - yanğın tamamilə realdır. Əksər digər simulyatorlar alovu simulyasiya edir. Burada hər şey realdır! 
3. Yemək arabasını belə çıxarmalısan. Və artıq bu məqamda ət, toyuq və ya balıq yanmasına istənilən sərnişin tamamilə biganə qalacaq... 
4. Baqaj rəfinin söndürülməsi. 
5. Nəfəs alırıq, ehtiraslar bizim üçün bitdi - yanğın artıq söndürüldükdə nə edəcəyimizi görmək üçün zala gedirik. İdman zalı sizə müxtəlif vəziyyətlərdə necə hərəkət etməyi və sərnişinləri necə evakuasiya etməyi öyrənməyə imkan verir fövqəladə hallar təyyarə quruda uçarkən və ən yaxın hava limanına təcili eniş etdikdə. 
6. Birinci - ətraflı təlimat. Aviasiya xilasetmə avadanlıqlarını nəzəri cəhətdən öyrənirik. 
7. İl-96 əsasında eyni simulyator. Layner sxeminin bir hissəsi. Simulyator müxtəlif böhran vəziyyətlərini simulyasiya etmək üçün sistemlə təchiz edilmişdir. Pəncərələrin əvəzinə real fövqəladə vəziyyətin göstərilə biləcəyi monitorlar var və hərəkət sistemi təyyarənin yuvarlanmasını simulyasiya edəcək. Simulyator VASO əsasında hazırlanmış və qurulmuşdur. Hansı ki, mənim fikrimcə, çox gözəldir! 
8. Qapının açılması simulyatoru. Tipini tanıyırsınız? 
9. Təlimatçı sizə qapını necə düzgün açmaq lazım olduğunu söyləyir. Fərqli təyyarələrdə bu proses fərqli şəkildə təşkil olunur. Simulyatorların sayı aviaşirkətin istismar etdiyi təyyarə növlərinin sayına uyğundur. Hətta MS-21-dən bir qapı da var, lakin hələ quraşdırılmayıb. 
10. Əsas qapı və xilasetmə lyuku. 
11. Kokpit. Bu simulyator təkcə uçuş heyətləri üçün deyil, zərurət yaranarsa, sərnişinlər üçün də kabinə vasitəsilə evakuasiya təcrübəsi üçün lazımdır. Nəzərə alın ki, sağ fincanda körpə maneken var. Real hadisələri daha yaxşı təqlid etmək üçün tam ölçülü manekenlər. Pilotlar və təyyarəni kokpitindən tərk edənlər vurulacaq
12. İL-96 simulyatoru fövqəladə evakuasiya praktikasını nəzərdə tutmur.Burada stüardessalar fövqəladə hallar zamanı pilotlara necə kömək etmək barədə təcrübə keçə bilərlər. 
13. Gəlin gəmiyə minək və hazırlıq prosesinin necə getdiyini görək, müxtəlif fövqəladə hallarda necə davranmalı. Təyyarə xüsusi olaraq bizim üçün nümayiş üçün hazırlanmışdı. 
14. Uçuş bələdçiləri üçün brifinq. Təyyarədə yanğın baş verərsə, təcili eniş üçün məşq edirik. 
15. Təyyarə komandiri dedi ki, 30 dəqiqədən sonra təyyarə ən yaxın hava limanına enəcək. Böyük BP komandanı toplayır və kimin nə edəcəyi ilə bağlı göstərişlər verir. Saatları sinxronlaşdırır. 
16. Baş stüardessa ciddi şəkildə təlimatlara uyğun olaraq, sərnişinlərə təyyarədə fövqəladə vəziyyət barədə məlumat verir və onlara necə davranmaq lazım olduğunu nöqtəbə-bənd izah edir. 
17. Arxa cərgələrin təlimatları daha yaxşı görməsi üçün BP-lər yuxarı qalxır. 
18. Bu oturacaqlardan olan sərnişinlərdən proseduru müşahidə etmək üçün digər oturacaqlara keçmələri və ya salonun arxasına keçmələri xahiş olunur. 
19. Təcili eniş zamanı düzgün mövqe: dizlər birlikdə, ayaqları ayrı, baş aşağı və əllərlə örtülmüşdür. Əgər qucağınızda bir uşağınız varsa, onu özünüzlə örtün, onu özünüzə yaxın tutun. 
20. Nəzəri hissə bitdi - biz qalxmağa çalışacağıq. Lyuklar bərkidilir, daxili möhürlənir. 
21. Bununla belə, titrəyir. Sensasiyalar tamamilə real idi: biz ətrafa fırlandıq, fırlandıq və sonda uçuş-enmə zolağına çırpıldıq. Lənət olsun. 
22. Biz qəza lyukları vasitəsilə kabinəni tərk etməyi məşq edirik. BP-nin bütün əmrləri sanki hər şey həqiqətən baş verir kimi tələffüz olunur. İnandırıcı səslənir. 
23. İçindəki övladını oyat - rampaya min :) Əslində bu, evakuasiyanın ən vacib hissəsidir. Sizin və digər sərnişinlərin həyatı və sağlamlığı BP-nin sifarişlərinin dəqiq yerinə yetirilməsindən asılıdır. 
24. Aşağıda mütləq təhlükəsizlik ləvazimatları və ya könüllü sərnişinlər olacaq. 
25. Nərdivandan enərkən heç vaxt əllərinizlə ona toxunmamalısınız - yaralana və hətta yanıq ala bilərsiniz. Necə düşə bilməzsən - bax Marinki
.
26. Ən qısa zamanda tərəfi tərk edirik! Yan tərəfə! 
27. Hamı xilas oldu, Artem Kaşirin qaldı. O, yəqin ki, evakuasiya prosesi zamanı çəkiliş aparacaq. 
28. Yaxşı iş. Qış bağçasında layiqli istirahət və gəlin üzgüçülük paltarında stüardessaların mənzərələrindən həzz almağa gedək. 
29. Baxmayaraq ki, təbii ki, təyyarə suyun üzərinə enərsə, o zaman sərnişinləri stüardessaların və çimərlik geyimlərinin nazik ayaqları deyil, onların peşəkar hazırlığı maraqlandıracaq. Və bu məsələdə məyus olmamaq üçün məktəbdə müəyyən bir vəziyyətdə hərəkət prosedurunun tətbiq olunduğu xüsusi bir hovuz var. Bu nəhəngdir! 
30. Sıçrama zamanı evakuasiya xüsusi sal və/yaxud sərnişinlərin təyyarəni tərk etdikləri eyni pilləkənlərlə təmin edilir.
Təəssüf ki, bizə göstərmədilər və biz nərdivanların necə ayrıldığını soruşmağı unutduq. 
31. Sal belə görünür. 
32. Evakuasiya həyata keçirildikdən və sərnişinlər gəmiyə yerləşdirilən kimi qəzaya uğramış gəmidən mümkün qədər tez üzmək lazımdır.
Sıra!!! 
33. Qoruyucu tenteyi uzatın 
34. Çətin hava şəraitində: qızmar günəşdə, yağışda və ya soyuqda kömək edir, həmçinin axtarış-xilasetmə xidmətlərinin diqqətini cəlb edir. 
35. Adam bayıra! 
36. Suda sərnişinləri xilas etmək üçün məşq edin. Yaxşı əhval! 
37. Əgər sal görsən, bütün gücünlə ona tərəf cərgə et. Nədənsə sal yoxdursa, digər sərnişinlərlə qruplaşın və diqqəti özünüzə cəlb edin. 
38. Suya belə sıçraya bilərsiniz. Əsas odur ki, diqqət yetirin - o zaman xilas olacaqsınız. Sinxron üzgüçülük yarışında münsiflər heyətindən nə qədər xal alacağınızın əhəmiyyəti yoxdur. 
39. Gəlin nəzəriyyəyə qayıdaq. Hər bir sal NAZ ilə təchiz edilmişdir. Tərkibini öyrənək. Sizcə ən vacib nədir? 
40. Və başqa bir təxmin: bu nədir? 
41. Uçuş bələdçilərinin məşq otaqlarında çox gözəl vaxt keçirdik və bir çox dəyərli bacarıqlar öyrəndik. Ancaq bu, təlim mərkəzinin təəccübləndirə biləcəyi tək şey deyil. Geri dönərkən biz pilot simulyatorlarına nəzər sala bildik. Və söz verdilər ki, növbəti səfər zamanı onlar haqqında bizə ətraflı məlumat verəcəklər. Hörmətli pilotlar, daha maraqlısı nədir: simulyatorda uçmaq, yoxsa stüardessalarla hovuzda sıçramaq? 
42. Bu deyil kosmik gəmi, və təxmin edin. 
43. Bu da kosmik gəmi deyil. Bu MS-21 simulyatorudur. Aeroflot tezliklə öz donanmasını bu tiplə zənginləşdirəcək. Axı, əsas müştəri. 
44. Bu, məncə, artıq aydındır. 
Nə hekayə!
Buraya baş çəkmə fürsətinə görə Aeroflot aviaşirkətinin mətbuat xidmətinə, eləcə də Aviasiya Kadrlarının Hazırlığı Departamentinin bütün əməkdaşlarına və tələbələrinə dərin təşəkkürümü bildirirəm. Bu əla idi!
