11 fevral 2018-ci il, Moskva vaxtı ilə saat 14:27-də bütün Rusiyanı bədbəxtlik bürüdü - Moskvadan Orsk şəhərinə uçan AN 148 təyyarəsi qəzaya uğradı. Son xəbərlərə əsasən, AN 148 təyyarəsinin qəzaya uğramasının səbəbləri dəqiq məlum olmasa da, bütün dünyada mütəxəssislər nə baş verdiyini öyrənmək üçün çalışırlar.
Xronologiya
Faciəli hadisə belə cərəyan edib.
Təyyarə saat 14:20-də havaya qalxmalı idi, lakin cəmi 21 dəqiqə sonra Domodedovo hava limanından havaya qalxıb. Həmin gün hava limanında uçuş üçün pis hava hökm sürürdü - güclü yapışqan qar, Selsi üzrə temperatur -5 dərəcə idi. 7 dəqiqəlik uçuşdan sonra AN 148 radardan itib. Rabitə kəsilməzdən bir müddət əvvəl təyyarə 1000 metrə qədər enib və son sürət nişanı saatda 615 km olub. Ekipaj üzvlərindən heç biri əlaqə saxlamayıb.
Axtarış-xilasetmə qrupu dərhal axtarışa başlayıb. AN 148-in qalıqları Moskva vilayətində, Ramenski rayonunun Stepanovski kəndindən 1 kilometr qərbdə yerləşib. Laynerin qalıqları otuz hektar ərazidə aşkar edilib. Təyyarədə olanların heç biri sağ qalmayıb.
Rusiya Federasiyasının İstintaq Komitəsi dərhal iki və ya üç nəfərdən çox insanın ölümünə səbəb olan hava nəqliyyatının təhlükəsizliyi və istismarı qaydalarının pozulmasını hesab edən Cinayət Məcəlləsinin 263-cü maddəsi ilə cinayət işi açıb. Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi də araşdırmaya başlayıb.
Fəlakət barədə bildiriş Ukraynaya göndərildi, çünki bu layneri hazırlayan, həmçinin onun üçün mühərriklər hazırlayan və istehsal edən bu ölkə idi. Ukrayna dərhal səlahiyyətli nümayəndələr, eləcə də ekspertlər və məhkəmə ekspertləri təyin edir, çünki onlar da araşdırmada iştirak edəcək və fəlakətlə bağlı öz versiyalarını təklif edəcəklər.
AN 148 təyyarəsinin qəzaya uğramasının versiyaları
Çoxları, təkcə həlak olanların yaxınları deyil, AN 148 təyyarəsinin qəzaya uğramasının səbəblərini bilmək istəyir.İlk ehtimal Rusiya Postunun helikopterinin toqquşması olub. Bu versiya qəza yerində hərflərin olması ilə izah edilib. Ancaq Rus Postunda bu versiya hətta ciddi qəbul edilmədi, çünki o vaxt heç biri yox idi təyyarə uçmadılar, helikopterləri də yoxdur. İfadələrində çaşqın olan bəzi sakinlər kəndlərinin yaxınlığında qəzaya uğrayan hansısa təyyarəni gördüklərini söylədilər. Lakin hadisə şahidlərindən heç biri qəzanın etibarlı səbəblərini deyə bilməyib.
Bəziləri bildirib ki, AN 148-in komandiri Valeri Qubanov təyyarənin nasazlığı ilə bağlı nəzarətçilərə müraciət edərək təcili eniş etmək üçün icazə istəyib. Tezliklə bu təkzib olundu - dispetçerlərin qeydlərində belə bir müraciət yox idi.
Sakinlər qəza nəticəsində baş verən güclü təkanları, eləcə də güclü partlayışı dərhal hiss ediblər. Təyyarə tikilməkdə olan fərdi evlərdən üç yüz metr aralıda qarğıdalı sahəsinə çırpılıb. Yerli sakinlər dərhal qəza yerinə getdilər, Rusiya Post helikopteri ilə toqquşma kimi qəbul etdikləri qəza bölgəsinin ətrafında uzanan məktubları gördülər. Lakin tezliklə müəyyən edilib ki, bunlar yalnız sərnişinlərə verilən flayer və bukletlərdir.
Terror aktının bir versiyası var, lakin o, xüsusilə nəzərə alınmır, çünki AN 148-in dağıntıları üzərində hər hansı bir partlayıcı maddənin ən kiçik izi belə tapılmadı.
AN 148 təyyarəsinin qəzaya uğramasının əsas səbəbləri Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi tərəfindən irəli sürülüb:
- Pis hava;
- laynerin uğursuz idarə edilməsi;
- texniki nasazlıq.
Ekspertlər müəyyən ediblər ki, qəza zamanı təyyarə bütöv olub, yanğın olmayıb və partlayış yalnız AN 148-in yerə çırpılması zamanı baş verib. Təyyarə aşağı düşdü və demək olar ki, şaquli olaraq yerə düşdü. Bu, rəsmi olaraq təsdiqlənib. Mütəxəssislər tərəfindən hələ təsdiqlənməmiş versiya da var ki, laynerin mühərrikləri yerlə toqquşmadan əvvəl işlək vəziyyətdə idi. Təyyarənin özünün qəzaya uğraması şəxsi evdə quraşdırılmış kamera tərəfindən lentə alınıb.
Fevralın 12-də nitq və parametrik qeydlər tapılıb. Onlar bir az sınmış vəziyyətdə idilər, lakin onlarda olan məlumatlar qorunub saxlanılmışdır. Bir müddət sonra Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi “qara qutular”ın deşifrə edilməsi üzrə işləri başa çatdırıb və AN 148-in qəzaya uğramasının ilkin səbəblərini irəli sürüb.
Qəzanın əsl səbəbi
IAC parametrik qeyd cihazını deşifrə etdi. An 148 təyyarəsinin qəzaya uğramasının səbəbi indi aydındır - pilotlar idarəetmədə kobud səhvə yol veriblər və buna səbəb laynerin alətlərdəki sürət məlumatlarının etibarsızlığı olub.
Çox güman ki, sürət göstəricilərində uyğunsuzluğa səbəb olan buzlanma səbəbindən ümumi təzyiq qəbuledicisi uğursuz oldu. Qəbuledicinin buzlanmasına nə səbəb oldu?
Tam təzyiq qəbulediciləri isti şəraitdə işləyə bilər, bunun üçün istilik xüsusi olaraq açılır. Uçuş zamanı naməlum səbəblərdən isitmə söndürülüb.
“Kommersant” jurnalının yazdığına görə, səs yazıcı parametrik qara qutudan deşifrə edilmiş məlumatları təsdiqləyib. Laynerin pilotları AN 148-in sürəti ilə bağlı məlumatlarda uyğunsuzluq müşahidə ediblər.Bunun təyyarənin qəzaya uğramasına səbəb ola biləcəyini bilib, bu problemi həll etməyə başlayıblar, lakin bunu etmək çətin olduğundan pilotlar söyüş söyməyə başlayıblar. Sensorlarda aşağı sürəti təyin edərək, təyyarənin pilotları aşağı düşdülər, lakin tezliklə idarəetməni itirdilər və demək olar ki, düzgün bucaq altında yerə çırpıldılar.
Publisher RNS bildirir ki, AH 148 buzlanmaya qarşı sınaqdan keçirilməyib. Ancaq bu versiyada şübhələr var. Beləliklə, böyük təcrübəyə malik pilot Andrey Litvinov əmin edir ki, buzlanma baş verən zaman layner qanadın üzərinə yuvarlanır və qalxa bilməz, bunu dərhal hündürlük qazanan AN 148 təyyarəsi haqqında demək olmaz. Çoxları fəlakətdə insan amilini günahlandırdı - göstəricilər arasında uyğunsuzluq aşkar edən pilotlar bir sıra kobud səhvlərə yol verdilər və nəticədə 65 sərnişin və 6 işçi həlak oldu. Dərhal pilotların bacarıqlarını artırmaq üçün təkliflər qəbul edildi.
Lakin bu, Rusiya aviasiya şirkətlərinin fəlakətdən sonra gördüyü yeganə tədbirlər deyil.
Təyyarə qəzasına reaksiya
Bu təyyarəni buraxan Saratov Hava Yolları AN 148-in tam istismara yararlılığına dair sənədlər təqdim etdi. Lakin buna baxmayaraq, liderlər qərar verdilər - qəza araşdırması başa çatana qədər bütün AN 148 modellərini uçuşlarından çıxardılar. Fevralın 16-da AN 148 təyyarəsinin yararlılığının fövqəladə sınağı keçirilib.Qeyd edilmiş müsbət nəticələrdən sonra Saratov Hava Yolları laynerlərin istehsalını bərpa edib.
Rusiya aviasiyası da təyyarədən istifadə zamanı təhlükəsizliyi təmin etmək üçün müxtəlif tədbirlər görüb. Məsələn, gözlənilməz hallar zamanı AN 148 simulyatorunda simulyasiya uçuşları həyata keçiriləcək. Yalnız bu təlim uçuşlarından sonra laynerin özü və AN 148 kokpitinin özündə təhlükəli şəraitdə həyəcan siqnallarının işləməsi haqqında tam tövsiyə veriləcək.
Güman edilir ki, bununla əlaqədar olaraq AN 148 təyyarəsinin qəzaya uğrama səbəbləri daha aydınlaşacaq və qəzaların sayı xeyli azalacaq.
Axtarış-xilasetmə əməliyyatları hələ də davam edir. Fövqəladə Hallar Nazirliyinin əməkdaşları qəza yerində ölənlərin 1600-dən çox qalıqları tapıblar, onların kimliyi və şəxsiyyəti müəyyənləşdirilir. Xilasedicilərin sözlərinə görə, tam şəxsiyyəti bir neçə aydan sonra müəyyən etmək mümkün olacaq. Fövqəladə Hallar Nazirliyinin qrupları güclü partlayış nəticəsində ağır yaralanan ölənlərin qalıqlarını dərhal tapa bilməyib.
Moskva və Orenburq vilayətlərində fevralın 11-i yekdilliklə ölənlər üçün matəm günü kimi tanınıb.
Rusiya prezidenti, baş nazir Dmitri Medvedev, Rusiya vilayətlərinin rəhbərləri, eləcə də yüksək vəzifəli məmurlardan ibarət böyük heyət, Avropa Şurasının baş katibi, ABŞ prezidenti və bir çox başqa siyasətçilər səmimiyyətlərini ifadə etdilər. həlak olanların ailələrinə başsağlığı verir.
Bu reyslə uçan sərnişinlərin ailələrinə məbləği iki milyon rubl olan maddi təzminat veriləcək.
Təyyarənin göyərtəsində 3-ü azyaşlı olmaqla 65 nəfər olub - ən kiçiyinin 5, bir yeniyetmənin 15, ən böyüyünün isə 17 yaşı var idi. Sərnişinlər ölkənin müxtəlif şəhərlərindən olan insanlar, həmçinin xarici dövlətlərin vətəndaşları - İsveçrə və azərbaycanlı olub. Dərhal müəyyən edilib ki, onların hamısı yerə dəyən güclü zərbədən dərhal dünyasını dəyişib.
Son xəbərlərə görə, AN 148 təyyarəsinin qəzaya uğramasının əsl səbəbinin hələ də müəyyən edilmədiyi birmənalı şəkildə aydındır. Bununla belə, insanların və mütəxəssislərin təxminləri ölkədə terrorizmin qeyri-sabitliyi ilə bağlı insanları yenidən narahat edir.
Ən yüksək səviyyəli “Boeing 737” ötən ilin avqustunda Avropa İttifaqının təyyarənin təhlükəsizliyinin təmin olunmadığına görə “Itek Air” şirkətinə Avropaya uçuşunu qadağan etməsindən qısa müddət sonra Qazaxıstanda qəzaya uğrayıb. Daha sonra qəzada 68 nəfər həlak olub. BusinessWeek-in məlumatına görə, Boeing 737-nin hər 507 500 uçuş saatında bir ölümlə nəticələnən qəza baş verir. Bu arada, Boeing 737 ailəsinin ən köhnə versiyası hələ də yoxsul ölkələrdə hava yolları tərəfindən idarə olunur.2. İL-76.
Keçmiş Sovet İttifaqı ölkələrinin aviaşirkətləri tərəfindən ən çox istifadə edilən İl-76 təyyarəsi, dünyada 100 və daha çox sayda istifadə edilən ən təhlükəli təyyarə modelləri reytinqində ikinci yeri tutur. Bu təyyarənin hər 549,900 uçuş saatı üçün bir təyyarə qəzası baş verir. Hazırda dünyada 1974-cü ildən bu günə qədər istehsal olunmuş 247 İl-76 təyyarəsi istifadə olunur. Ən böyük İl-76 təyyarə qəzalarından biri 2003-cü ildə baş verib. Daha sonra İranın İran İnqilab Keşikçiləri Korpusuna məxsus təyyarə qəzaya uğrayıb, 275 nəfər həlak olub.
" title="2. Il-76.
Keçmiş Sovet İttifaqı ölkələrinin aviaşirkətləri tərəfindən ən çox istifadə edilən İl-76 təyyarəsi, dünyada 100 və daha çox sayda istifadə edilən ən təhlükəli təyyarə modelləri reytinqində ikinci yeri tutur. Bu təyyarənin hər 549,900 uçuş saatı üçün bir təyyarə qəzası baş verir. Hazırda dünyada 1974-cü ildən bu günə qədər istehsal olunmuş 247 İl-76 təyyarəsi istifadə olunur. Ən böyük İl-76 təyyarə qəzalarından biri 2003-cü ildə baş verib. Daha sonra İranın İran İnqilab Keşikçiləri Korpusuna məxsus təyyarə qəzaya uğrayıb, 275 nəfər həlak olub.
!}">
3. Tu-154.
Başlıq="3. Tu-154.
MDB ölkələrinin əksəriyyətində daxili və beynəlxalq uçuşlar həyata keçirən ən çox yayılmış təyyarələr də ən təhlükəlilərdən biridir. BusinessWeek yazır ki, Tu-154-ün hər 1.041.000 uçuş saatı üçün bir təyyarə qəzası baş verir. Hazırda dünyada bu modelin 336 təyyarəsi istismar olunur. İranda 2002-ci ildən bəri Tu-154-ün iştirakı ilə dörd təyyarə qəzası baş verib. Sonuncu fəlakət bu il iyulun 15-də baş verib: İranın “Caspian Air” aviaşirkətinin Tu-154 təyyarəsi Tehrandan İrəvana uçarkən qəzaya uğrayıb. 168 nəfər ölüb.
!}">
4. Airbus A310.
Başlıq="4. Airbus A310.
1.067.700 Airbus A310 uçuş saatında bir təyyarə qəzası baş verir. Əksər böyük aviaşirkətlər artıq onun istismarını dayandırıb, yoxsul ölkələrin daşıyıcıları isə bu təyyarəni Avropanın Airbus istehsalçısından uçurmağa davam edir. Onların arasında Pakistan Beynəlxalq Hava Yolları da var. Bu il iyunun 30-da Yəmən Hava Yollarına məxsus A310 layneri açıq dənizə düşüb. 153 nəfər öldü, yalnız 12 yaşlı qız qaça bildi.
!}">
5. McDonnell-Douglas DC-9.
Başlıq="5. McDonnell-Douglas DC-9.
1982-ci ildən istehsaldan çıxmış McDonnell Douglas təyyarəsi hələ də Delta Airlines, eləcə də bir çox digər kiçik daşıyıcılarda istifadə olunur. Bu arada, 1.068.700 təyyarə uçuş saatında bir təyyarə qəzası baş verir. Keçən ilin aprelində Hewa Bora Airways DC-9 təyyarəsi Konqo Demokratik Respublikasında qəzaya uğrayıb. 44 nəfər həlak olub.
!}">
6. Tu-134.
Tu-134 Rusiya mülki aviasiyasının tarixinə ən kütləvi təyyarə kimi daxil oldu. Onun istehsalı 1986-cı ildə dayandırıldı, lakin Tu-134 hələ də keçmiş ölkələrin hava yolları tərəfindən geniş istifadə olunur. Sovet İttifaqı və Yaxın Şərqdə. Bir təyyarənin hər 1.087.600 uçuş saatı üçün bir təyyarə qəzası baş verir. Ən böyük Tu-134 qəzalarından biri 2004-cü ilin avqustunda baş verdi. Daha sonra aviaşirkətin təyyarəsi qəzaya uğradı.
Başlıq="6. Tu-134.
Tu-134 Rusiya mülki aviasiyasının tarixinə ən kütləvi təyyarə kimi daxil oldu. Onun istehsalı 1986-cı ildə dayandırıldı, lakin Tu-134 hələ də keçmiş Sovet İttifaqı və Yaxın Şərq ölkələrinin aviaşirkətləri tərəfindən geniş istifadə olunur. Bir təyyarənin hər 1.087.600 uçuş saatı üçün bir təyyarə qəzası baş verir. Ən böyük Tu-134 qəzalarından biri 2004-cü ilin avqustunda baş verdi. Daha sonra aviaşirkətin təyyarəsi qəzaya uğradı.">!}
7 Boeing 727
Başlıq="7. Boeing 727.
2.306.300 Boeing 727 uçuş saatında bir təyyarə qəzası baş verir.Təyyarə 1984-cü ildən istehsal olunmur və əksəriyyəti əsas hava daşıyıcılarıçoxdan köhnə Boeing 727-ləri daha müasir təyyarələrlə əvəz ediblər. Bununla belə, Birləşmiş Ştatlar xaricində əksər çarter tərcüməçiləri Boeing 727-ni idarə etməyə davam edirlər. Bu təyyarə ilə təyyarə qəzalarından biri 2003-cü ilin Milad günündə Afrikanın Benin əyalətində baş verib. Sonra 151 nəfər öldü.
">
8. McDonnell-Douglas MD-80.
Başlıq="8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 80-ci illərin əvvəllərində DC-9-u əvəz etmək üçün yaradılmışdır. Onların istehsalı 1999-cu ildə başa çatdı, lakin təyyarələr hələ də Amerikanın Delta aviaşirkəti, həmçinin Alitalia və SAS daxil olmaqla bir sıra Avropa daşıyıcıları tərəfindən idarə olunur. Bu modelin cəmi 923 təyyarəsi istismardadır. Bir təyyarə qəzası 2,332,300 McDonnell-Douglas MD-80 uçuş saatını təşkil edir. Ötən ilin avqustunda İspaniyanın Spanair aviaşirkətinə məxsus bu modelin təyyarəsi Kanar adalarına gedərkən qəzaya uğramışdı. 153 nəfər həlak olub.
!}">
9. McDonnell-Douglas DC-10.
Başlıq="9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10, təhlükəsizliyi, əksinə, illər keçdikcə yaxşılaşan bir təyyarədir. Dünyada bu modelin 153 təyyarəsi uçur, DC-10-un hər 2.908.800 uçuş saatı üçün bir təyyarə qəzası baş verir. Hazırda təyyarədən əsasən yük və çarter operatorları istifadə edir. Eyni zamanda, DC-10-un iştirak etdiyi sonuncu təyyarə qəzası 1999-cu ildə, keçmiş Fransa aviadaşıyıcısı AOM-un layneri Qvatemalada qəzaya uğrayanda baş verib. Müntəzəm uçuşlarda bu təyyarədən yalnız bir aviaşirkət istifadə edir.
!}">
10. McDonnell-Douglas MD-11.
Başlıq="10. McDonnell-Douglas MD-11.
2001-ci ildə istehsalını başa vuran MD-11 təyyarəsi yanacaq sərfiyyatı və digər parametrlər baxımından aşağı nəticələr göstərərək yaradıcısını məyus edib. Bu arada, dünyada Finnair və KLM kimi hava yolları tərəfindən idarə olunan 187 təyyarə var. 3.668.800 MD-11 uçuş saatında bir təyyarə qəzası baş verir. Bu modelin təyyarəsi sonuncu dəfə 1999-cu ildə qəzaya uğramışdı. Daha sonra Çin Hava Yollarına məxsus MD-11 tayfun zamanı Honq-Konqa eniş edərkən alovlanıb.
!}">
Qeyd edək ki, 5 və 8-ci yerləri tutan təyyarələr mahiyyət etibarı ilə bir modeldir, yalnız bir qədər modernləşdirilmişdir, eyni şeyi 9-cu və 10-cu yerlərdə olan təyyarələr haqqında da demək olar. ) sayı az olduğuna görə reytinqə daxil edilməyib. , Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 və bəzi başqaları. Bu arada Aviasiya Təhlükəsizliyi Şəbəkəsinin məlumatına görə, uçuşların sayı, həlak olanların sayı və qəzaların ümumi sayına görə hesablanan faktorla hazırda istismarda olan dünyanın ən təhlükəli təyyarəsi Boeing 747-dir. Next Siyahıda Boeing 737-300/400 /500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42 var.
Title="Qeyd edək ki, 5-8-ci yerləri tutan təyyarələr mahiyyətcə eyni modeldir, yalnız bir qədər modernləşdirilmişdir, eyni şeyi 9-cu və 10-cu yerlərdə olan təyyarələr haqqında da demək olar. Onu da qeyd edək ki, Sayları az olduğuna görə reytinqə daxil edilməyən təhlükəsiz laynerlərə (sərnişinlər arasında insan itkisi olmadan) Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175 daxildir. /190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 və digərləri.Bu arada Aviation Safety Network saytına görə, əmsala görə hazırda dünyanın ən təhlükəli təyyarəsi istismardadır. Bu, uçuşların sayına, ölənlərin sayına və qəzaların ümumi sayına əsasən hesablanır Boeing 747. Siyahıda daha sonra Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320 var. /319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42 .
!}">
Bu gün faciə oldu: sərnişin təyyarəsi " Saratov Hava Yolları"Şəhərətrafı ərazilərdə qəzaya uğradı. An-148 paytaxtdan Orska uçurdu. Təyyarədə 71 nəfər olub: 65 sərnişin və 6 ekipaj üzvü. Sağ qalan yoxdur.
Prezident həlak olanların ailələrinə başsağlığı verib. Bu faciə ilə əlaqədar Vladimir Putin qrafikini dəyişdi: Soçiyə işgüzar səfəri təxirə salındı. Kremlin mətbuat xidmətinin məlumatına görə, prezident faciənin səbəblərini aydınlaşdırmaq üçün xüsusi komissiyanın işini birbaşa əlaqələndirə bilsin. Komissiya dövlət başçısının tapşırığı ilə yaradılıb.
Bu kadrlar təbii fəlakətdən bir neçə dəqiqə sonra hadisə şahidləri tərəfindən çəkilib. Təyyarənin qalıqları qarlı sahəyə səpələnib, ətrafa, heç olmasa, ilk baxışdan yanğın və ya partlayış əlaməti yoxdur. Elə bil hündürlükdən yerə yıxılıb. Eyni zamanda, qəza yerindəki şəkil – təyyarənin qalıqları bütöv bir kilometr radiusa səpələnib – laynerin hələ havada ikən çökdüyünü deməyə əsas verir. Və hadisə şahidləri deyirlər ki, düşməzdən əvvəl təyyarə sanki alovlara qərq olub.
Təyyarənin nə qədər havada qaldığına dair məlumatlar hələ də fərqlidir. Əvvəlcə uçuşun təxminən yeddi dəqiqə davam etdiyi bildirilib. Daha sonra onun havaya qalxdıqdan cəmi iki dəqiqə sonra qəzaya uğradığı bildirildi. Bu və ya digər şəkildə, qəza yeri Moskva vilayətinin Ramenski rayonundakı Arqunovo kəndinin yaxınlığındadır - Domodedovo hava limanından cəmi 30 kilometr aralıda.
“Çox güclü pambıqdan sonra bu pambığın tapıldığı yeri axtarmağa getdik. Bütün sahə ölçülüdür - təxminən, əvvəlcədən verirəm - bunlar ikidir futbol meydançaları", - şahid dedi.
Moskva-Orsk reysi Domodedovo hava limanından saat 14:21-də havaya qalxıb. Və tezliklə radar ekranlarından itdi. İnternet nəşrləri qəza bölgəsində hava vəziyyətini izləyən bir hava dispetçerinin sözlərini dərc edir - təyyarə normal havaya qalxdı, sonra enməyə başladı, lakin artıq əlaqə saxlamadı və sorğulara cavab vermədi. İnternetdə hətta danışıqların audio yazısı da peyda olub, baxmayaraq ki, onun həqiqiliyinə hələ zəmanət vermək mümkün deyil.
Bir şeyi dəqiq söyləmək olar: ekipaj göyərtəsində heç bir nasazlıq barədə məlumat verməyib, baxmayaraq ki, təyyarənin sıradan çıxması, pilotun səhvi və əlverişsiz hava şəraiti indi fəlakətin üç əsas versiyasıdır.
Xəbər verildiyi kimi rəsmi nümayəndəsi SK Svetlana Petrenko, Saratov Hava Yolları şirkətində əməliyyat sənədləri müsadirə olunur, işçiləri dindirilir. Bundan əlavə, müstəntiqlər təyyarəni uçuşa hazırlayan Domodedovo hava limanının əməkdaşlarını dindirməyə başlayıblar.
Hələlik qəzaya uğrayan təyyarənin son uçuşu haqqında çox az şey məlumdur, lakin ekspertlər artıq onun qəribə trayektoriyasına diqqət çəkiblər. Flytradar xidmətinin məlumatına görə, Domodedovodan havaya qalxdıqdan sonra o, 1800 metr yüksəkliyə qalxmağa başlayıb, sonra min yarıma düşüb, sonra yenidən qalxıb və bundan sonra təyyarə kəskin şəkildə aşağı düşüb. Bu ziddiyyətli məlumatlara görə əvvəlcə hətta An-148-in havada helikopterlə toqquşması versiyası da var idi. Lakin sonradan bu şayiələr təkzib olundu.
İndi aviasiya sahəsində ekspertlər laynerin buzlanmasının səbəb ola biləcəyini - mühərrikə buz parçasının girməsi halında olduğunu irəli sürürlər.
“Bəzən hava şəraiti, buzlanma səbəbindən nəsə baş verə bilər. Təyyarə zəif idarə olundu və ya kəskin, ağır buzlanmaya düşdü. Buradakı hava yalnız o halda mənfi rol oynaya bilərdi ki, mühərrik nasazlığı olsun və ekipaj ərazini görməsin, götürüb enə bilsin”, - Rusiyanın Əməkdar Pilotu Yuri Sıtnik deyir.
Qəzaya uğrayan An-148 təyyarəsi Saratov Hava Yollarına məxsus olub. Bu günə qədər onun donanmasında bu tip dörd təyyarə var idi. 80 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş qısa məsafəli təyyarə. Qəzaya uğrayan layner səkkiz ildən az əvvəl istehsal edilib. Əvvəlcə "Rossiya" aviaşirkətinə məxsus idi, xarici istiqamətlər də daxil olmaqla uçurdu. Daha sonra Saratova satıldı. Aviaşirkətlər isə əmin edirlər ki, onlar təyyarənin xidmət qabiliyyətinə və ya ekipajın ixtisasına heç bir şübhə etmirlər.
“Gəmidə təcrübəli ekipaj var idi. Təyyarənin komandiri Qubanov Valeri İvanoviçdir, onun 5 mindən çox uçuş saatı var və bu tipdə Valeri İvanoviçin 2147 uçuş saatı var "dedi Saratov Hava Yollarının mətbuat xidmətinin rəhbəri Yelena Voronova.
“8 il, əlbəttə ki, bir təyyarə üçün nəzərdə tutulan müddət deyil. Üstəlik, Antonovskaya etibarlı bir şirkətdir. Bizim uçuşa yararlılıq standartlarımız dünyada ən sərt standartlardır. Təkcə yeni istehsal olunan təyyarələrə deyil, sınaq üçün təqdim olunan təyyarələrə də”, - SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu Vitali Jiltsov bildirib.
Bu arada hakimiyyət artıq təbii fəlakət nəticəsində ölənlərin siyahısını dərc edir. Təyyarənin göyərtəsində 71 nəfər - 65 sərnişin və altı ekipaj üzvü olub. Heç kimin sağ qalmaq şansı yox idi.
Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin rəhbəri Maksim Sokolov bildirib ki, “federal qanuna uyğun olaraq, qurbanların bütün qohumlarına 2 milyon rubldan çox məbləğdə sığorta ödənilir və bu istiqamətdə zəruri əlavə qərarlar qəbul ediləcək. mövzu vasitəsilə edilə bilər."
An-148-in qəzaya uğraması zamanı meyitlərin tanınması üçün Fövqəladə Hallar Nazirliyinin xüsusi kollegiyası Orskdan həlak olanların yaxınlarından DNT nümunələrini Moskvaya çatdıracaq. Meyitlərin tanınması Moskva Ekspertiza Bürosunda aparılacaq.
Rusiya Fövqəladə Hallar Komissiyası qaynar xətt açıb. Telefon: 8-800-775-17-17.
Qaynar xətt Orenburq vilayətində də fəaliyyət göstərir: 8-3532-308-999.
Moskva vilayətində An-148 sərnişin təyyarəsinin qəzaya uğradığı yerdə 600-ə yaxın xilasedici var. Təyyarənin qalıqları geniş əraziyə səpələnib, axtarış əməliyyatı gecə-gündüz aparılacaq, qara qutulardan biri artıq tapılıb.
“Biz burada və Orskda, Orenburq vilayətinin ərazisində fəaliyyət göstərən əməliyyat qrupları yaratmışıq. Əməliyyat qrupu Domodedovoda və lazım gəldikdə Moskva vilayətində fəaliyyət göstərir. Sizdən xahiş edəcəyəm ki, həyati göstəriciləri nəzərə alaraq bütün qohumlarınıza və dostlarınıza dəstək göstərəsiniz, sosial işçilərdən ibarət tibbi briqadaların və sağlamlıqlarına görə ehtiyacı olan bütün mütəxəssislərin növbətçiliyini təşkil edəsiniz "deyə Rusiya Fövqəladə Hallar Nazirliyinin rəhbəri Vladimir Puçkov tapşırıb. .
Orsk hava limanında həlak olanların yaxınlarına bütün lazımi köməkliklər göstərilir. Hava limanının direktoru Sergey Suxarev bildirib ki, təcili tibbi yardım məntəqəsində psixoloqlar və həkimlər çalışır.
Moskva və Bütün Rusiyanın Patriarxı Kirill bu qəzada həlak olanlar üçün dua oxuyub. An-148 təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı Rusiya vətəndaşlarına başsağlığı İspaniyanın baş naziri Mariano Raxoy, Türkiyə, Fransa, Belçika və digər ölkələrin xarici işlər nazirləri tərəfindən çatdırılıb.
Bu faciə ilə əlaqədar Birinci Kanal yayım cədvəlində dəyişiklik edir. Proqramımızdan dərhal sonra klub oynamaq yerinə “Nə? Harada? Nə vaxt?" - Pxençxan Olimpiya Oyunlarından yayım
Hər 2-3 saniyədən bir kimsə enir və ya qalxır. Bəziləri buna sevinir, bəziləri qorxur. Qorxuya təslim olmağa dəyərmi? Cavabı statistika verəcək: təyyarələr nə qədər tez-tez qəzaya uğrayır, harada baş verir və qəzaya uğrama ehtimalı nə qədərdir.
Hər gün təxminən 100.000 təyyarə səmaya uçur və qəribə də olsa, bir o qədər də uğurla enir. Hər il təyyarələr təxminən 4,5 milyard insanı daşıyır ki, bu da dünya əhalisinin yarıdan çoxunu təşkil edir. Sizcə, onlardan neçəsi hava qəzalarında həlak olanların statistikasını doldurur? İldə 1000-dən çox deyil. Nisbət təsir edicidir, elə deyilmi?
Mülki aviasiyanın bütün mövcudluğu ərzində (təxminən 100 il) 150 mindən az insan öldü. Bu, dünya üzrə hər ay yol qəzalarında ölənlərin sayından azdır.
İldə nə qədər təyyarə qəzaya uğrayır
Vikipediyanın məlumatına görə, son 6 il ərzində dünyada 107 ölümlə nəticələnən hava qəzası baş verib, nəticədə 3245 nəfər həlak olub. Bu, ildə təxminən 540 qurban deməkdir. Aydınlaşdırmaq lazımdır ki, statistika həm kommersiya laynerləri, həm də özəl kiçik təyyarələr nəzərə alınır, qurbanların sayı isə yerdə həlak olanlar nəzərə alınmaqla göstərilir. Yəni, düşən təyyarə 10 sərnişinin olduğu avtobusa çırpılıbsa, o zaman onlar da statistikada nəzərə alınır. Buna görə də sərnişin təyyarələrinin qəzaya uğramalarının real rəqəmləri xeyli azdır.
2010: 792 nəfərin öldüyü 14 qəza. Ən böyük faciə Hindistanın aşağı büdcəli aviaşirkətinin Boeing 737 təyyarəsinə uğursuz enişi (158 qurban) və Polşanın TU-154 təyyarəsinin Smolensk yaxınlığında qəzaya uğramasıdır (96 nəfər ölüb).
2011 yüksək səsli təyyarə qəzaları olmadan keçdi. Ən çox qurbanlar (77 nəfər) əlverişsiz hava şəraiti səbəbindən yerə enə bilməyən İranın Boeing 727 təyyarəsində olub. Ümumilikdə 552 nəfərin öldüyü 45 hava qəzası qeydə alınıb. Statistik məlumatlardan göründüyü kimi, bunlar əsasən yüngül təyyarələr olub, onların göyərtəsində 10 nəfərdən çox olmayıb.
2012-ci il: 23 qəza, 315 ölüm. Ən ağır hadisə Pakistan Boeing 737-nin düşməsidir ki, orada olanların hamısı (127 nəfər) həlak olub.
2013-cü il nisbətən sakit idi: cəmi 5 təyyarə qəzası, qurbanların ümumi sayı - 128 nəfər. Onlardan 50-si Kazan yaxınlığında qəzaya uğrayan "Boeing 737"də həlak olub.
2014-cü il aviaşirkətlər üçün statistikanı ciddi şəkildə korladı: 15 qəza, qurbanların ümumi sayı - 980 nəfər. Ən böyük insident Ukrayna səmasında göyərtəsində 298 nəfərin olduğu Boeing 777 təyyarəsinin vurulması olub.
2015 yalnız 5 hava qəzasında 478 nəfərin həyatına son qoydu. Ən səs-küylü isə 224 nəfərin qurbanı olan terror aktı nəticəsində aşmış Rusiyanın Airbus A321 təyyarəsidir.
2016 100 nəfərin (92 sərnişin və 8 ekipaj üzvü) həlak olduğu Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə yadda qalıb.Ümumilikdə 12 ayda hava nəqliyyatı 389 nəfərin ölümünə səbəb olub.
2017 mülki aviasiya tarixində ən təhlükəsiz kimi tarixə düşdü. Cəmi 12 ayda 67 nəfər ölüb.
Ən çox təyyarə qəzası hansı ölkədə baş verir?
Yalnız sərnişin hava nəqliyyatını nəzərə alsaq, təyyarələrin ən çox düşdüyü açıq bir "Bermud üçbucağı" yoxdur. Amma hər şeyin statistikasını götürsək hava nəqliyyatı, nəticə bir qədər gözlənilməz olacaq.
Eyni 6 il ərzində ən çox hava qəzası ... Rusiyada baş verdi - 41, ölənlərin sayı - 559 nəfər. Eyni müddət ərzində ABŞ-da 11 qəza baş verib. Maraqlıdır ki, sonuncu dəfə 2013-cü ildə olub. Daha sonra Ukrayna (7 fəlakət), Konqo (6) və Almaniya (4, hamısı 2010-cu ildə) gəlir.
Ümumiyyətlə, rəqəmlər çox ümidvericidir. Statistikaya görə təyyarələrin nə qədər tez-tez qəzaya uğradığını öyrənməklə, ümid edirik ki, siz uçuşda özünüzü daha inamlı hiss edəcəksiniz.
