অনবদ্য শৈলী
হুন্ডাই জেনেসিস দক্ষিণ কোরিয়ার শীর্ষস্থানীয় অটোমেকারের প্রথম বিলাসবহুল মডেল। এবং এই মডেলটি এতটাই সফল হয়ে উঠেছে যে এটি আট বছর ধরে উৎপাদনে রয়েছে এবং সারা বিশ্বে এর স্থির চাহিদা রয়েছে। মডেলটির বর্তমান, দ্বিতীয় প্রজন্ম প্রযুক্তি এবং ডিজাইন উভয় ক্ষেত্রেই ব্র্যান্ডের অর্জনের সমস্ত সমৃদ্ধি প্রদর্শন করে।
- স্বয়ংক্রিয়-সংশোধক সহ জেনন ল্যাম্প সহ হেডলাইট এবং একটি পৃথক কর্নারিং ল্যাম্প, ওয়াশার সহ + LED দিনের সময় চলমান এবং সাইড লাইট + LED সামনের কুয়াশা আলো + LED সহ পিছনের আলো
- দুটি নিষ্কাশন পাইপ, দরজা মোল্ডিং (ম্যাট ক্রোম)
- সতেরো, আঠারো বা উনিশ ইঞ্চি আকারের অ্যালয় হুইল
- জেনেসিস লোগো এবং টেক্সটাইল ফ্লোর ম্যাট সহ দরজার চারপাশে আলো
- বৈদ্যুতিক সমন্বয় এবং ভাঁজ প্রক্রিয়া, গরম এবং অন্তর্নির্মিত টার্ন সিগন্যাল রিপিটার সহ সাইড মিরর
হুন্ডাই জেনেসিস হল স্বয়ংচালিত বাজারের প্রিমিয়াম অংশের কোরিয়ান দৃষ্টিভঙ্গির মূর্ত প্রতীক। এই বড় এক্সিকিউটিভ সেডানটি সত্যিকারের বিলাসবহুল প্রযুক্তি এবং আরামের সাথে মার্জিত এবং আড়ম্বরপূর্ণ চেহারাকে একত্রিত করে। সর্বোচ্চ স্তর. জেনেসিস এত ভাল যে এটি ইউরোপীয় ব্র্যান্ডগুলির সেরা উদাহরণগুলির সাথে সমান শর্তে প্রতিযোগিতা করতে পারে।
নিরাপত্তা
হুন্ডাই জেনেসিস বডিটি 51.5% উন্নত উচ্চ-শক্তি ইস্পাত দিয়ে তৈরি, যার কারণে এটি এর অভূতপূর্ব শক্তি এবং স্থিতিশীলতা অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল, যা নিরাপত্তাকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করেছে। এছাড়াও, এটি গাড়ির ভিতরে কম্পন এবং শব্দের স্তরের উপর একটি উল্লেখযোগ্য ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল, যা জেনেসিসে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে আরও আরামদায়ক করে তোলে।
- ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগ, সামনে এবং পিছনের যাত্রীদের জন্য পর্দার এয়ারব্যাগ, ড্রাইভার হাঁটুর এয়ারব্যাগ - সমস্ত সংস্করণে
- ইমার্জেন্সি ব্রেক অ্যাসিস্ট (ESS) - আপনার পিছনের চালকদের রাস্তায় একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক করতে আপনার পিছনের টার্ন সিগন্যালের দ্রুত ফ্ল্যাশিং ব্যবহার করে, আপনাকে দুর্ঘটনা এড়াতে সহায়তা করে।
- ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম (ESP) - চাকা স্লিপ সনাক্ত করা, স্বাধীনভাবে ইঞ্জিনের টর্ক সীমিত করে এবং ব্রেকগুলিকে দমন করতে সক্রিয় করে
- টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম (TPMS) - এটি নিয়ন্ত্রণকে প্রভাবিত করার আগেই একটি পাংচার সম্পর্কে সতর্ক করবে, এবং সেইজন্য ট্রিপের নিরাপত্তা।
- অটোনোমাস ইমার্জেন্সি ব্রেকিং (AEB) - স্মার্ট ক্রুজ কন্ট্রোল (SCC) রাডার সিগন্যাল পড়ে সামনের কোনো বস্তুর দূরত্ব হঠাৎ কমে গেলে তা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক প্রয়োগ করে।
Hyundai Genesis-এর একটি অসামান্য নিরাপত্তা রেকর্ড রয়েছে, যা এর উন্নত হ্যান্ডলিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, নতুন র্যাক-এন্ড-পিনিয়ন ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (R-MDPS) এর মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছে। এটি একটি উচ্চ-শক্তি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সরাসরি র্যাক নিয়ন্ত্রণের জন্য উন্নত প্রতিক্রিয়া এবং স্থিতিশীলতা বৈশিষ্ট্যযুক্ত।
গাড়ির অভ্যন্তর সত্যিই বিলাসবহুল দেখায়! একা অভ্যন্তর সজ্জার জন্য পাঁচটি রঙের বিকল্প রয়েছে: ক্রিম, বেইজ, ক্যারামেল, ধূসর, কালো। এবং এতে উপাদান বিকল্পের প্রাচুর্য যোগ করতে ভুলবেন না: নিয়মিত এবং ছিদ্রযুক্ত চামড়া, কালো এবং বাদামী ছাই, ওক, আখরোট, আবলুস।
- অডিও সিস্টেম: রেডিও, সিডি, এমপি3, আরডিএস, একটি সাবউফার, ব্লুটুথ সিস্টেম সহ সাতটি স্পিকার, মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের সাথে সংযোগের জন্য AUX+USB সংযোগকারী + স্টিয়ারিং হুইলে এবং পিছনের আর্মরেস্টে অডিও নিয়ন্ত্রণ + ঐচ্ছিক লেক্সিকোন অডিও সিস্টেম
- সেন্টার কনসোলে আট ইঞ্চি টাচস্ক্রিন সহ নেভিগেশন সিস্টেম + সুপারভিশন ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল + 4.3-ইঞ্চি ডিসপ্লে
- আসনগুলির জন্য প্রাকৃতিক এবং কৃত্রিম চামড়ার সংমিশ্রণ + চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল + অ্যালুমিনিয়াম-লুক ড্যাশবোর্ড ট্রিম
- গ্লাস-এন্টি-ফগ সিস্টেম সহ ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ + পিছনের যাত্রীদের জন্য বায়ু প্রবাহের তীব্রতা এবং বায়ু তাপমাত্রার স্বাধীন সমন্বয়
- উত্তপ্ত সামনের আসন + উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার বিশ্রাম এলাকায় উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড + উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল
গাড়ির অভ্যন্তরে সর্বোচ্চ স্তরের স্বাচ্ছন্দ্য কেবলমাত্র আধুনিক ইলেকট্রনিক সিস্টেম, উন্নত বিকল্প এবং বিলাসবহুল অভ্যন্তরীণ সমাপ্তি উপকরণগুলির জন্যই নয়, বরং শব্দ এবং কম্পন নিরোধক ক্ষেত্রে প্রকৌশলীদের দ্বারা সম্পাদিত সম্পূর্ণ পরিসরের কাজের কারণেও অর্জন করা হয়। . উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনের বগিতে একটি বিশেষ পার্টিশন রয়েছে যা অপ্রয়োজনীয় শব্দগুলিকে কেটে দেয়।
অনন্য কোরিয়ান গাড়ি হুন্ডাই জেনেসিস দিয়ে নতুন ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা আবিষ্কার করুন। গাড়িটি বিখ্যাত ব্র্যান্ডের শৈলী এবং শক্তির ভারসাম্যের একটি বিশেষ দৃষ্টিভঙ্গি মূর্ত করে। অফিসিয়াল ঘোষণার পরে, নতুন পণ্যটি বাজারে একটি সত্যিকারের বুম তৈরি করেছে এবং সর্বাধিক চাহিদাযুক্ত গাড়ি উত্সাহীদের কাছ থেকে সেরা পর্যালোচনা পেয়েছে।
নিখুঁততা বিশদ বিবরণের মধ্যে নিহিত, এবং নতুন পণ্যের বাহ্যিক প্রতিটি বিবরণ এই নীতির উপর জোর দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মার্জিত জেনন হেডলাইটগুলি অত্যাশ্চর্যভাবে আড়ম্বরপূর্ণ দেখায়। তারা কেবল রাস্তাটি দক্ষতার সাথে আলোকিত করে না, তবে অন্যান্য চালকদেরও অন্ধ করে না।
আড়ম্বরপূর্ণ এবং শক্তিশালী LED টেইল লাইট নিরাপত্তার একটি অতিরিক্ত পরিমাপ প্রদান করে। এই ফানুসের আলো অনেক দূর থেকে দেখা যায়। ব্যবহারিকতা নান্দনিকতার সাথে মিলে যায়। আলোগুলি গাড়ির সামগ্রিক শৈলীর পরিপূরক এবং দেখতে খুব জৈব।
অভিযোজিত হেডলাইট হয় স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্যবিলাসবহুল হুন্ডাই গাড়ি। আলোর প্রবাহ স্টিয়ারিং কোণের উপর নির্ভর করে দিক পরিবর্তন করে, রাস্তায় সর্বাধিক দৃশ্যমানতা প্রদান করে।
হুন্ডাই জেনেসিসের প্রিমিয়াম ইন্টেরিয়র মানের দিক থেকে কম নয় চেহারাগাড়ী উচ্চ মানের চামড়া হল একমাত্র আবরণ যা হুন্ডাই এই স্তরের গাড়িগুলিতে ব্যবহার করে। ক্লাসিক বিলাসবহুল প্রযুক্তি ছাড়াও, জেনেসিস মডেলের বেশ কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা একে প্রতিযোগীদের থেকে আলাদা করে।
গাড়িটি চালকের আসনের অবস্থান সামঞ্জস্য করার জন্য চালককে 12টি ভিন্ন মোডের একটি পছন্দ প্রদান করে, যা যেকোনো ড্রাইভারকে সম্পূর্ণ ergonomic আরাম পেতে দেয়। স্টিয়ারিং হুইলে ফাংশনের একটি সমৃদ্ধ সেট রয়েছে এবং ড্রাইভিং থেকে বিভ্রান্ত না হয়ে গাড়ির প্রধান সিস্টেমগুলি নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা খুলে দেয়।
প্রথম-শ্রেণীর পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম গাড়ির পরিচালনার উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করে, সেইসাথে শব্দের মাত্রা এবং জ্বালানী খরচ কমায়। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, স্টিয়ারিং হুইলটি প্রথম শ্রেণীর চামড়া দিয়ে আচ্ছাদিত।
বিস্তারিতভাবে চিত্তাকর্ষক মনোযোগের আরেকটি উদাহরণ হল গাড়ির অভ্যন্তরীণ মেজাজ আলো। দিকনির্দেশক এবং বিচ্ছুরিত আলোর 2 টি মোড রয়েছে এবং পিছনের বাতিগুলিতে অতিরিক্ত সামঞ্জস্য নিয়ন্ত্রণ ইনস্টল করা আছে।
জেনেসিস শুধুমাত্র চালকের জন্য নয়, যাত্রীদের জন্যও একটি সম্পূর্ণ উদ্ভাবনী স্তরের আরাম প্রদান করে। তারা সহজেই একটি আরামদায়ক বসার অবস্থান বজায় রাখতে পারে, যা একটি বোতামের স্পর্শে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।
ড্রাইভারকে নিজেও ওয়াইপার ব্লেড সক্রিয় করতে হবে না। নতুন হুন্ডাই জেনেসিসে সেন্সর রয়েছে যা বৃষ্টি হলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিষ্কার করা সক্রিয় করে।
আকর্ষণীয়: পিছনের আর্মরেস্টে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং সানশেডের জন্য একটি অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে। যাত্রীরা ড্রাইভারকে বিভ্রান্ত না করে পিছনের কেবিনে একটি আরামদায়ক পরিবেশ স্থাপন করতে সক্ষম হবে।
গাড়ির নিরাপত্তা ব্যবস্থায় 8টি এয়ারব্যাগ, সেইসাথে একটি সিট বেল্ট প্রি-টেনশন সিস্টেম রয়েছে। স্বয়ংক্রিয় হেডরেস্ট অ্যাডজাস্টমেন্ট সিস্টেম দুর্ঘটনার সময় ড্রাইভার এবং যাত্রীদের অতিরিক্ত আঘাত এড়াতে সাহায্য করে। একটি অপ্রত্যাশিত থামার সময় মাথার সংযমের অবস্থান স্বয়ংক্রিয়ভাবে উপরে এবং এগিয়ে যায়, ঘাড় বা মাথার আঘাত প্রতিরোধ করে।
রাশিয়ায় হুন্ডাই জেনেসিসের বিক্রয় শুরু
কোম্পানিটি রাশিয়ান রাস্তার কঠোর বাস্তবতার সাথে জনপ্রিয় কোরিয়ান গাড়িটিকে পুরোপুরি মানিয়ে নিয়েছে। প্রথম-শ্রেণীর উপকরণ, সেইসাথে সর্বোচ্চ বিল্ড কোয়ালিটি, মেশিনটিকে আত্মবিশ্বাসের সাথে সবচেয়ে গুরুতর অপারেটিং শর্ত সহ্য করার অনুমতি দেয়। জেনেসিস লাইনের সমৃদ্ধ শিকড় রয়েছে এবং আজ 5টি কনফিগারেশন বিকল্পের গর্ব করে।
জেনেসিস মডেলের মৌলিক কনফিগারেশনটি একটি ক্লাসিক বিজনেস ক্লাস গাড়ি হিসেবে আদর্শ, এবং উপযুক্ত নাম "ব্যবসা"। ইতিমধ্যেই গাড়ির বেসিক কনফিগারেশনে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য একটি সম্পূর্ণ এয়ারব্যাগ, সেইসাথে পর্দার এয়ারব্যাগ এবং ড্রাইভারের জন্য একটি হাঁটু এয়ারব্যাগ রয়েছে।
ইএসএস সিস্টেম হঠাৎ ব্রেক করার ক্ষেত্রে পিছনের চালকদের সতর্ক করে এবং দুর্ঘটনার ঝুঁকি কমাতে সাহায্য করে। ইএসপি সিস্টেম গাড়ির দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতাকে স্থিতিশীল করে, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা পুনরুদ্ধার করতে সহায়তা করে। গাড়িটি গিয়ারবক্সের জন্য প্যাডেল শিফটার ব্যবহার করে, যা আপনাকে যেতে যেতে গিয়ার পরিবর্তন করতে এবং রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত না হতে দেয়। উত্তপ্ত সামনের আসনগুলি আপনাকে কঠোর রাশিয়ান জলবায়ুতে আরামে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ আপনাকে কেবিনের তাপমাত্রা ঠিক করতে দেয় এবং আধুনিক সিস্টেমঅ্যান্টি-ফগ উইন্ডো স্বয়ংক্রিয়ভাবে জানালা পরিষ্কার করে।
গুরুত্বপূর্ণ: গাড়িটি কেবলমাত্র সর্বোচ্চ স্তরের আরাম দেয় না, এটি স্বাধীনভাবে মূল সিস্টেমগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে, যা আপনাকে ভ্রমণের সময় ড্রাইভারকে যতটা সম্ভব উপশম করতে এবং একটি অবর্ণনীয় ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা পেতে দেয়।
এই কনফিগারেশনে একটি হুন্ডাই জেনেসিসের দাম 2,159,000 রুবেল।
"অ্যাডভান্স" প্যাকেজটিতে একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল সিস্টেম রয়েছে এবং এটি বর্ধিত হ্যান্ডলিং দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এতে ড্রাইভারের সিট, রিয়ার-ভিউ মিরর এবং স্টিয়ারিং কলামের অবস্থানের জন্য সেটিংস সংরক্ষণ করার ক্ষমতা রয়েছে। অন্তর্নির্মিত সাবউফার সহ উদ্ভাবনী লেক্সিকন অডিও সিস্টেমে আপনার প্রিয় সঙ্গীত শোনার মাধ্যমে আপনি প্রকৃত আনন্দ পাবেন।
সম্পূর্ণ এলইডি ফগ লাইট যেকোনো আবহাওয়ায় সর্বোচ্চ স্বচ্ছতা এবং চমৎকার দৃশ্যমানতা প্রদান করে এবং একটি ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ব্রেক আপনাকে যেকোনো পৃষ্ঠে নিরাপদে গাড়ি ঠিক করতে দেয়। এই কনফিগারেশনের মূল্য 2,389,000 রুবেল।
আরামদায়ক এবং নিরাপদ ড্রাইভিং নিশ্চিত করতে প্রিমিয়াম প্যাকেজটিতে অতিরিক্ত সরঞ্জাম রয়েছে। আপগ্রেডের একটি মূল উপাদান হল একটি উন্নত লেন-কিপিং অ্যাসিস্ট সিস্টেম। জেনেসিস উদ্ভাবনী অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ প্রযুক্তি ব্যবহার করে। সরঞ্জামের মধ্যে বায়ুচলাচল সামনের আসন এবং উত্তপ্ত পিছনের আসন রয়েছে। গাড়ির অভ্যন্তরটি আংশিকভাবে প্রথম-শ্রেণীর সোয়েড দিয়ে ছাঁটা হয়েছে; উপাদানটি কেবল ব্যবহারিকই নয়, স্পর্শে আনন্দদায়কও।
অলরাউন্ড দেখার সিস্টেম প্রদান করে সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণগাড়ি চালানোর সময় গাড়ির চারপাশের পুরো জায়গা এবং স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ব্যবস্থা আঁটসাঁট জায়গায় পার্কিং করার সময় গাড়ির ক্ষতির ঝুঁকি এড়ায়। অন্য সবকিছু ছাড়াও, ড্রাইভার একটি আড়ম্বরপূর্ণ কী, একটি ক্লাসিক কী পরিবর্তে একটি স্মার্ট কার্ড পায়। কনফিগারেশন মূল্য 2,729,000 রুবেল।
বিলাসবহুল প্যাকেজটিতে একটি বাধার সামনে একটি জরুরি ব্রেকিং সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। প্রিমিয়াম সিস্টেমটি কেবল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের কাজই করে না, তবে কেবিনের বাতাসকে আয়নিত করে এবং CO2 সামগ্রী নিয়ন্ত্রণ করে। বুদ্ধিমান ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভারকে ফাংশন এবং সরঞ্জামগুলির একটি অতিরিক্ত সেট সরবরাহ করে। অভিজাত কাঠের প্রাকৃতিক জাতের উপাদান এবং উচ্চ-মানের অ্যালুমিনিয়াম অভ্যন্তরে যুক্ত করা হয়েছে। প্রথম-শ্রেণীর নাপ্পা চামড়া সমাপ্তির জন্য প্রধান উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। গাঢ় ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত গ্রিল প্রথম নজরে গাড়ির মালিকের উচ্চ মর্যাদা সংজ্ঞায়িত করে। সেটটির দাম 2,939,000 রুবেল।
চূড়ান্ত "স্পোর্ট" প্যাকেজে বায়ুচলাচল এবং পিছনের আসনগুলির সমন্বয়, একটি আপডেট করা মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম এবং একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত সাসপেনশনের জন্য অতিরিক্ত ফাংশন রয়েছে৷ আপগ্রেডের সবচেয়ে স্মরণীয় বিবরণ হল সানরুফ সহ প্রশস্ত প্যানোরামিক ছাদ। সর্বোচ্চ সেটটির দাম 3,279,000।
| অটোমোবাইল | |||
| পরিবর্তনের নাম | 3.0 | 3.0AWD | 3.8AWD |
| শারীরিক প্রকার | সেডান | ||
| স্থান সংখ্যা | 5 | ||
| দৈর্ঘ্য, মিমি | 4990 | ||
| প্রস্থ, মিমি | 1890 | ||
| উচ্চতা, মিমি | 1480 | ||
| হুইলবেস, মিমি | 3010 | ||
| কার্ব ওজন, কেজি | 1965 | 2045 | 2055 |
| ইঞ্জিনের ধরন | পেট্রোল, সরাসরি ইনজেকশন | ||
| অবস্থান | সামনে | সামনে | |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং বিন্যাস | 6, ভি-আকৃতি | 6, ভি-আকৃতি | |
| কাজের পরিমাণ, ঘন মিটার সেমি. | 2999 | 3778 | |
| ভালভ সংখ্যা | 24 | 24 | |
| সর্বোচ্চ শক্তি, ঠ. সঙ্গে. (kW)/rpm | 249 (183) / 6000 | 315 (232) / 6000 | |
| সর্বোচ্চ টর্ক, এনএম / আরপিএম | 304 / 5000 | 397 / 5000 | |
| সংক্রমণ | স্বয়ংক্রিয়, 8-গতি | ||
| ড্রাইভ ইউনিট | পিছনে | সম্পূর্ণ | সম্পূর্ণ |
| টায়ার | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 245/45 R18 |
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 230 | 230 | 240 |
| ত্বরণ সময় 0-100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | 8,6 | 9,0 | 6,8 |
| সম্মিলিত চক্রে জ্বালানি খরচ, l/100 কিমি | 11,0 | 11,4 | 11,6 |
| জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা, ঠ | 73 | ||
| জ্বালানীর ধরণ | পেট্রল, AI-95 | ||
শক্তিশালী 24-ভালভ ইঞ্জিন সহ সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা। গাড়িটি আরও বেশি উৎপাদন করতে পারে যদি বিধিনিষেধ আরোপ করা হয় ইলেকট্রনিক সিস্টেমব্যবস্থাপনা গাড়িটি 7 সেকেন্ডে শত শত কিমি/ঘণ্টা গতি বাড়িয়ে দেয়। শহুরে পরিবেশের জন্য জ্বালানী খরচ 13.6। হাইওয়ে ভ্রমণের জন্য – 7.2।
হুন্ডাই জেনেসিস গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি এটিকে জনপ্রিয় স্পোর্টস কারগুলির সমতুল্য করে তোলে।
হুন্ডাই জেনেসিসের ভিডিও পর্যালোচনা
গাড়ির সমস্ত বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্যগুলি হুন্ডাই জেনেসিসের ভিডিও পর্যালোচনাতে প্রদর্শিত হয়েছে। বিশেষজ্ঞ চাকার পিছনে এবং গাড়ির কাছাকাছি দীর্ঘ সময় ব্যয় করেন, এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি সনাক্ত করে, সেইসাথে সত্যতার জন্য ঘোষিত বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করে। ভিডিওর শেষে, উপরের সমস্তটি সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে এবং এই মডেল সম্পর্কে বিশেষজ্ঞের মতামত নির্ধারণ করা হয়েছে।
হুন্ডাই জেনেসিসের ছবি
হুন্ডাই জেনেসিসের উপস্থাপিত ফটোগুলি যতটা সম্ভব কোরিয়ান সেডানের নান্দনিকতা প্রকাশ করে। পরিমার্জিত লাইন এবং একটি বিলাসবহুল অভ্যন্তর গাড়িটিকে শিল্পের কাজে পরিণত করে। ফটোগ্রাফগুলি কেবল বহিরাগতই নয়, দুর্দান্ত গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং সামগ্রিক অভ্যন্তর নকশাও দেখায়। আপনি চালক এবং যাত্রী উভয়ের চোখ দিয়ে গাড়িটি দেখতে পারেন।
কি তুষারপাত ছিল! দক্ষিণ কোরিয়াতে, এটি মনে হবে। দক্ষিণ কোরিয়ার রাস্তায় আমেরিকান স্টাইলে আঁকা হলুদ ডাবল ডিভাইডিং লাইনে এবং নতুন হুন্ডাই জেনেসিসে, যেমন... না, এটা হয় না। এখানে আমেরিকার মতো গন্ধ নেই - এটি প্রায় ইউরোপ। প্রায়।
এখানে আমেরিকার উপস্থিতি সর্বব্যাপী। আপনি যখন বিমানবন্দর থেকে সিউলের কেন্দ্রে যান, তখন ডানদিকে কাঁটাতারের একটি বেড়া প্রদর্শিত হয়: কোরিয়ান যুদ্ধের শুরুতে জাতিসংঘের বাহিনী যে জায়গাটিতে অবতরণ করেছিল সেটি দীর্ঘদিন ধরে আমেরিকান সামরিক ঘাঁটিতে পরিণত হয়েছে। এবং যখন আপনি বাস থেকে নামিয়াংয়ের হুন্ডাই টেকনিক্যাল সেন্টারে যান, তখন F-16 যুদ্ধবিমানের একটি ফ্লাইট মাথার উপর দিয়ে যায়।
সর্বোপরি, এটি যদি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র না হত তবে এমন কোনও দেশ থাকত না - দক্ষিণ কোরিয়া।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে জাপানের দখলে, জাপানিদের পরাজয়ের পরে, কোরীয় উপদ্বীপ দুটি ভাগে বিভক্ত হয়েছিল: আমরা, অর্থাৎ, ইউএসএসআর, উত্তর দখল করে এবং আমেরিকা এবং মিত্ররা দক্ষিণে দখল করে। এবং যদি জার্মানি, অনুরূপ বিভাজনের পরে, তবুও পুনরায় একত্রিত হয়, তবে কোরিয়া এখনও একটি সামরিক সংঘর্ষে বিদ্যমান। উত্তরে, ডিপিআরকে, "শান্তি ও সমাজতন্ত্রের আদর্শ" রয়েছে এবং এখানে, দক্ষিণে, আমেরিকান বিমান এবং আমাদের নিজস্ব শক্তিশালী সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্স রয়েছে। আপনি কি জানেন যে হুন্ডাই শিপইয়ার্ডগুলি ডেস্ট্রয়ার এবং সাবমেরিন তৈরি করে? যে স্যামসাং ট্যাঙ্ক উত্পাদন করে, এবং হুন্ডাই তাদের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ তৈরি করে?
এবং এটি অসম্ভাব্য যে হুন্ডাই প্রতিষ্ঠাতা চুং জু-ইয়ং-এর সাফল্যের পথ আমেরিকান নির্মাণ চুক্তি না হলে এত ছোট হতো।
চুং জু ইয়ং একজন স্ব-নির্মিত মানুষ, যেমন আমেরিকানরা বলে, "তিনি নিজেকে তৈরি করেছেন।" সুপরিচিত কোরিয়ান বিশেষজ্ঞ আন্দ্রেই ল্যাঙ্কভ বলতে পছন্দ করেন যে কীভাবে হুন্ডাইয়ের ইতিহাস শুরু হয়েছিল - একটি গ্রামের ছেলেকে এটিকে মানুষের মধ্যে পরিণত করার আবেগপূর্ণ আকাঙ্ক্ষায়। কীভাবে যুবক জু ইয়ং তার জন্ম গ্রাম থেকে পালিয়ে গিয়েছিল, কীভাবে তাকে ধরা হয়েছিল এবং ফিরে এসেছিল এবং কীভাবে সে শেষ পর্যন্ত সিউলে চলে যায়, তার বাবার 80 জয় নিয়ে, একটি গরু কেনার জন্য আলাদা করে রেখেছিল। তিনি সব ধরণের উপায়ে কাজ করেছিলেন, কিন্তু 1939 সালে তিনি তার নিজস্ব অটো মেরামতের দোকান খোলেন, জাপানি নিপীড়ন থেকে যুদ্ধ এবং মুক্তি থেকে বেঁচে যান এবং 1946 সালে তিনি তার নিজস্ব উদ্যোগ, হুন্ডাই, "আধুনিকতা" প্রতিষ্ঠা করেন। এক বছর পরে, তিনি নির্মাণ কাজে নিযুক্ত হতে শুরু করেন - এবং... কার কাছে যুদ্ধ, এবং মা কার কাছে প্রিয়: ছোট ভাই চং ইন ইয়ং ইংরেজিতে কথা বলতেন এবং তার ভাইকে আমেরিকানদের কাছ থেকে নির্মাণ চুক্তি পেতে সাহায্য করেছিলেন, যিনি 1950-1953 সালের কোরিয়ান যুদ্ধের সময় এবং এর পরে দেশটির পুনর্গঠনের সময় উদারভাবে অর্থ প্রদান করা হয়েছিল।
নামিয়াং-এ বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি কেন্দ্র: পরীক্ষার স্থান, বায়ু টানেল, নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা পরীক্ষাগার এবং প্রায় 10,000 জন কর্মী
কিন্তু প্রকৃত উত্থান শুরু হয়েছিল ষাটের দশকে, জেনারেল পার্ক চুং-হি-এর সামরিক অভ্যুত্থানের পরে - যখন তিনি শিল্পকে একীভূত করার সিদ্ধান্ত নেন এবং স্বাধীনভাবে বেশ কয়েকটি বেসরকারি সংস্থাকে বেছে নেন, যা তাদেরকে জাপানি জাইবাতসু-এর চিত্র এবং অনুরূপ বৃহৎ চেবোলে পরিণত করে: আর্থিক এবং শিল্প। পরিবারের নিয়ন্ত্রণে সংগঠন, কিন্তু সরকারের কাছে দায়বদ্ধ। দক্ষিণ কোরিয়ায় প্রায় ত্রিশটি চেবোল রয়েছে - হুন্ডাই ছাড়াও, এগুলি হল লোটে, ডেইউ, স্যামসাং, এলজি (পূর্বে লাক হুই এবং পরে লাকি গোল্ডস্টার) এবং আরও অনেক কিছু।
ডিজাইনার হিউন জি হুনের পোর্টফোলিওতে রয়েছে কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক i30, ion এবং ব্রাজিলিয়ান HB20, এবং এখন জেনেসিস
নব্বইয়ের দশক পর্যন্ত, চ্যাবোলগুলি বেড়ে ওঠে এবং একত্রিত হয়, তারপর সরকার তাদের বিভক্ত করে - এখন হুন্ডাই নির্মাণ ব্যবসা এবং একই নামের অটোমোবাইল কোম্পানি আনুষ্ঠানিকভাবে একে অপরের থেকে স্বাধীন। কিন্তু তারা এখনও চুং জু ইয়ং-এর উত্তরাধিকারীদের মালিকানাধীন, যিনি 2001 সালে মারা গিয়েছিলেন - যিনি তার মৃত্যুর দুই বছর আগে উত্তর কোরিয়াকে কয়েকশ গরু দান করেছিলেন, যেখানে তার জন্মস্থান ছিল। সেই 80 জনের জন্য এক ধরনের ক্ষতিপূরণ যা তার সাম্রাজ্যের অন্তর্গত।
মিরর হাউজিং মধ্যে নির্মিত প্রতীক প্রজেক্টর একটি বিলাসিতা নয়?
যাইহোক, হুন্ডাই মোটর কোম্পানি আসলে VAZ এর মতোই বয়সী: অটোমোবাইল বিভাগটি 1967 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, প্রথম জন্মদাতাও একটি লাইসেন্সযুক্ত গাড়ি ছিল - ফোর্ড কর্টিনা। তবে কোরিয়ানরা আরও দ্রুত বিকাশ করেছিল - তারা ইংরেজ প্রকৌশলীদের কাজ করার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিল, মিতসুবিশির সাথে পাওয়ার ইউনিটের লাইসেন্সে সম্মত হয়েছিল এবং 1975 সালে জিউগিয়ারোর একটি ডিজাইনের সাথে তাদের নিজস্ব ডিজাইনের পনি সেডান প্রকাশ করেছিল। আমাদের Niva VAZ-2121 দুই বছর পরে হাজির, G8 উল্লেখ না করে...
তারপর থেকে, এমন একটি বছরও নেই যখন বিশ্বে হুন্ডাই বিক্রি বাড়েনি - আধুনিকতার প্রতিষ্ঠাতা জেনারেল পার্কের বিশ্বাসকে ন্যায্যতা দিয়েছেন এবং দক্ষিণ কোরিয়ার গাড়িগুলির ব্যাপক রপ্তানি প্রতিষ্ঠা করেছেন। অর্ধ শতাব্দী পরে, হুন্ডাই জাপানি, আমেরিকান এবং ইউরোপীয় জায়ান্টদের সাথে সমানভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, ভারত, চীন, আমেরিকা, ব্রাজিল, তুরস্ক, চেক প্রজাতন্ত্র এবং রাশিয়ায় সমাবেশ প্ল্যান্ট খোলা হয়েছে, গত বছর 4.7 মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি হয়েছিল এবং একসাথে সহায়ক কোম্পানিকিয়া - 7.4 মিলিয়ন। এবং যদি হুন্ডাই গ্র্যান্ডিউর আমাদের চোখে তুচ্ছ মনে হয়, তাহলে 2009 সালে BH সিরিজের প্রথম প্রজন্মের জেনেসিস অবিলম্বে অটোরিভিউ তুলনামূলক পরীক্ষায় জিতেছিল, Lexus GS 300 এবং Cadillac CTS - এবং সমানভাবে পারফর্ম করে Volvo S80 এর সাথে। সত্য, দ্বিতীয় যুদ্ধ হেরে গিয়েছিল। কারণ দ্বিতীয় পরীক্ষায় একটি অডি A6, একটি BMW "ফাইভ" এবং একটি মার্সিডিজ ই-ক্লাস অন্তর্ভুক্ত ছিল।
এবং এখানে নতুন জেনেসিস ডিএইচ সিরিজ।
হুন্ডাই - "আধুনিকতা"! এশিয়ান কিছুই নয়, সুচিন্তিত আর্গোনোমিক্স... তবে এই অভ্যন্তরটি গরম হয় না এবং বাস্তব কাঠের প্যানেলের সাথে, কখনও কখনও সাধারণ প্লাস্টিক আপনার নজর কাড়ে
প্রোফাইলের সামনের প্রান্তটি একটি BMW এর মতো, রেডিয়েটর গ্রিল শিল্ডটি একটি অডির মতো৷ সামনের লম্বা প্রান্ত, ছোট ওভারহ্যাং, সিল লাইনের ক্রোম “হফমিস্টার বেন্ড”, ছাদে হাঙ্গর ফিন অ্যান্টেনা। চেহারায় এশিয়ান প্রায় কিছুই নেই। এবং অভ্যন্তর সম্পূর্ণরূপে ইউরোপীয় - laconic, কঠোর, ergonomic।
উপরের আসনগুলি আরামদায়ক, উত্তাপ কার্যকর, বায়ুচলাচল নীরব
কিন্তু... তোমার নিজের মুখ কোথায়? এটি কিয়া ব্র্যান্ডের জন্য সমগ্র হুন্ডাই গ্রুপের প্রধান ডিজাইনার পিটার শ্রেয়ার দ্বারা পাওয়া গেছে। কিন্তু কিয়ার প্রধান স্টাইলিস্ট হিসাবে শ্রেয়ারকে তার পদ থেকে পদোন্নতি দেওয়ার আগে নতুন জেনেসিস আঁকা হয়েছিল।
"নতুন জেনেসিস কি তার সমস্ত বিগ থ্রি প্রতিযোগীদের খুব বেশি মনে করিয়ে দেয় না?" আমি মার্জিত স্টাইলিস্ট হেং জি-হুনকে জিজ্ঞাসা করলাম, বাহ্যিক ডিজাইনারদের একজন। না, আপনি কি বলছেন? এটি আমাদের নিজস্ব স্টাইল, "ফ্লোয়িং লাইন 2.0"। সাধারণভাবে, নতুন জেনেসিস হল হুন্ডাই অবতার।
ব্যয়বহুল সংস্করণে, সোফার ডান "অর্ধেক" এগিয়ে যাওয়া যেতে পারে, কিন্তু পর্যাপ্ত লেগরুম নেই ...
বাস্তবে "হেন্ডেনেস" কী - সময়-পরীক্ষিত এবং প্রতিযোগিতামূলক সমাধানের মিশ্রণ? প্রযুক্তির দিকে তাকান: জেনেসিস আধুনিক - কিন্তু কোনো অত্যধিক জটিল বা ব্যয়বহুল প্রযুক্তি নেই যা তাত্ত্বিকভাবে নির্ভরযোগ্যতা কমাতে পারে। কোন টার্বো ইঞ্জিন নেই, কোন নির্বাচনী "রোবট" নেই। বডিটি অ্যালুমিনিয়ামের সামনের প্রান্তবিহীন, যেমনটি এখন BMW: শুধুমাত্র স্টিলের সাথে প্রথাগত। তবে এর অর্ধেক উচ্চ-শক্তি, সামনের এবং মাঝখানের ছাদের স্তম্ভগুলি লেজার ঢালাই করা, সামনের ডানাগুলি হট-স্ট্যাম্পযুক্ত। পূর্ববর্তী বিএইচ সিরিজ মডেলের তুলনায় টরসিয়াল দৃঢ়তা 16% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং নমন অনমনীয়তা 40% বৃদ্ধি পেয়েছে। এয়ার সাসপেনশন আর দেওয়া হয় না, তবে একটি ঐচ্ছিক HTRAC অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে - একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ফ্রন্ট এন্ড ক্লাচ সহ। আবার, বিএমডব্লিউ-এর মতো: এক্সড্রাইভ উত্পাদনকারী একই ম্যাগনা কোম্পানি দ্বারা ট্রান্সমিশনটি তৈরি এবং সরবরাহ করা হয়েছিল।
আগের মতো, হুন্ডাইয়ের কোনও প্রতীক নেই - পরিবর্তে জেনেসিস সাব-ব্র্যান্ডের "ডানা" রয়েছে
0 / 0
R-MDPS পরিবর্তনশীল অনুপাত স্টিয়ারিং কি? দেখা যাচ্ছে যে এটি কেবল একটি বৈদ্যুতিক বুস্টার এবং একটি পরিবর্তনশীল দাঁত সহ একটি র্যাক - এগুলি প্রায়শই কেন্দ্রে কাটা হয় এবং প্রায়ই প্রান্তে কম হয়। তদনুসারে, "শূন্যের কাছাকাছি" স্টিয়ারিংটি "বেশি" এবং বড় কোণে তীক্ষ্ণতা বৃদ্ধি পায়।
ইউরোপীয়রা দীর্ঘদিন ধরে এই সমাধানটি ব্যবহার করে আসছে। কিন্তু নামিয়াং-এ তারা হয় একটি ধাপ মিস করেছে, অথবা পরিবর্ধকের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে এই সমস্ত কিছুকে সম্পূর্ণরূপে সংযুক্ত করেনি...
দুটি স্কেল, একটি বিশাল উজ্জ্বল প্রদর্শন, পরিষ্কার গ্রাফিক্স - প্লাস উইন্ডশিল্ডে একটি রঙিন প্রজেক্টর
স্টিয়ারিং হুইলটি ভারী, তীক্ষ্ণ এবং একই সাথে তথ্যহীন - আপনি গাড়ি চালান, ক্রমাগত বাম এবং ডানে স্টিয়ারিং করেন। এমনকি মসৃণ কোরিয়ান রাস্তায় বিরল অ্যাসফল্ট গর্তের উপর কঠিন প্রভাব রয়েছে। এটা কি, Nürburgring Nordschleife-এ ফাইন-টিউনিং-এর জন্য পেব্যাক? এটা সম্ভব যে Nordschleife-এর ল্যাপ টাইম, যেখানে Hyundai এর নিজস্ব ডেভেলপমেন্ট সেন্টার বেশ কয়েক বছর ধরে আছে, প্রায় BMW “ফাইভ”-এর মতোই হবে। তবে একটি ব্যবসায়িক সেডান কোনও স্পোর্টস কার নয়, আরাম এখানে আরও গুরুত্বপূর্ণ!
এবং নতুন জেনেসিস বিশেষভাবে খেলাধুলাপূর্ণ নয় - এমনকি ল্যাম্বডা সিরিজের শক্তিশালী এবং শান্ত ভি-আকৃতির "ছক্কা" সত্ত্বেও। 3.0 লিটারের ভলিউম থেকে, কোরিয়ানরা 249 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 304 Nm, এবং 3.8 লিটার সহ - 315 এইচপি। এবং প্রায় চারশো নিউটন মিটার। প্রতি লিটারে 100 এনএম-এর বেশি, ভাল হয়েছে। এবং আবার - কোন টার্বোচার্জিং নেই, যা আজকাল ফ্যাশনেবল।
উলসানের প্রধান উৎপাদন কমপ্লেক্স বিশাল! প্রতি বছর 1.9 মিলিয়ন গাড়ির মোট ক্ষমতা সহ পাঁচটি সমাবেশ কেন্দ্র। Accent/Verna, Veloster, Avante/Elantra, i40, Santa Fe and Veracruz, i30 for Europe, Starex/H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson/ix35 এবং Porter/H-100, Genesis এবং Equus/centennial এখানে উত্পাদিত হয় . প্লাস ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন উত্পাদন, একটি পরীক্ষা ট্র্যাক এবং এর নিজস্ব পিয়ার
হুন্ডাইয়ের শুধুমাত্র নিজস্ব পিয়ার এবং শিপইয়ার্ডই নেই - 65% পর্যন্ত ঘূর্ণিত ইস্পাত নিজস্ব ধাতুবিদ্যা উৎপাদন দ্বারা সরবরাহ করা হয়
0 / 0
আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও ভাল, এবং HTRAC অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িটির ওজন মাত্র 60 কেজি করে এবং শান্তভাবে কাজ করে। তদুপরি, স্থিতিশীলকরণ সিস্টেমটি আংশিক বা সম্পূর্ণরূপে অক্ষম হতে পারে। এবং গ্রীষ্মের টায়ারের নীচে কেবল তুষার রয়েছে!
"জলবায়ু" মেনুটি প্রায় মার্সিডিজের মতো আঁকা হয়েছে, সুন্দর এবং ত্রিমাত্রিক, এবং প্রধান জিনিসটি আইকন, যেমন স্মার্টফোনের মতো।
আপনি এটিকে স্পর্শ করে বা টানেলের নির্বাচক ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন
0 / 0
কিন্তু যখন আমি কেন্দ্রীয় মেনুতে "কলার" নিষ্ক্রিয়করণ আইটেমটি পেয়েছিলাম, টেস্ট ড্রাইভ ইতিমধ্যেই শেষ হয়ে গেছে। আমার কাছে শুধুমাত্র একটি অদ্ভুত অবস্থান চেষ্টা করার সময় ছিল - যখন ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ সক্রিয় হয় তখন স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। গ্যাস, পিছনের অ্যাক্সেল পিছলে যায়, কিন্তু ইলেকট্রনিক্স অবিলম্বে সামনের প্রান্তকে সংযুক্ত করে এবং ব্রেক দিয়ে চাকাগুলিকে "শ্বাসরোধ" করে। হুর - এবং আমরা শান্তভাবে এবং শান্তিপূর্ণভাবে সামনে হামাগুড়ি দিই। নির্ভরযোগ্য এবং নিরাপদ।
তাহলে আপনি কি ধরনের গাড়ি, জেনেসিস ডিএইচ সিরিজ? ইউরোপীয় কঠোর লাইন এবং কীগুলির চিন্তাশীল বিন্যাস ভাল। পিছনের সোফার পৃথক অংশগুলির জন্য সার্ভো ড্রাইভও: পূর্ববর্তী জেনেসিসে "অটোম্যান" এর মতো কিছু ছিল। এবং নতুনটি হুইলবেস দৈর্ঘ্যের (প্রায় তিন মিটার) পরিপ্রেক্ষিতে বিএমডব্লিউ "ফাইভ" এর সাথে প্রায় ধরা পড়েছে এবং মাত্রার দিক থেকে সম্পূর্ণ এগিয়ে ছিল।
স্টিয়ারিং কলাম সার্ভো অ্যাডজাস্টমেন্ট লিভার এবং স্টিয়ারিং হুইল প্যাডেল শিফটার - BMW এর মতো?
ব্যয়বহুল সংস্করণগুলির টানেলে ড্রাইভিং মোড (ড্রাইভ মোড) এবং স্ব-পার্কিং এবং সাইড-ভিউ ক্যামেরাগুলির জন্য বোতামগুলি পরিবর্তন করার জন্য একটি কী রয়েছে
স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে একটি বৈদ্যুতিক হ্যান্ডব্রেক এবং "সহকারী" এর জন্য বোতাম রয়েছে: লেন রাখা এবং অন্ধ স্পট মনিটর
ট্রাঙ্কটি ছোট এবং ঝরঝরে নয়, এবং ঢাকনা সার্ভো স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে
0 / 0
তবে পিছনে বসে থাকা ততটা আরামদায়ক নয়, উদাহরণস্বরূপ, কিয়া কোরিস প্ল্যাটফর্মে - দামগুলি তুলনামূলক হওয়া সত্ত্বেও। কোরিয়ানরা জেনেসিসকে সস্তায় দিতে চায় না; তারা প্রতিযোগীদের সমকক্ষে তালিকাভুক্ত হতে চায়: BMW পঞ্চম সিরিজ, অডি A6, ই-ক্লাস। সর্বোপরি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, পূর্ববর্তী জেনেসিস একটি ধাক্কা দিয়ে গিয়েছিল - গত বছর, 32,330টি গাড়ির ফলস্বরূপ, এটি লেক্সাস জিএস (19,742) থেকে এগিয়ে ছিল! যদিও রাজ্যে প্রায় দ্বিগুণ বিএমডব্লিউ "ফাইভস" বিক্রি হয়েছিল - 56,863।
কিন্তু ইউরোপে, জেনেসিস ফ্লপ হয়েছে, গত বছরের সমস্ত জন্য মাত্র 293টি সেডান বিক্রি করেছে। এবং রাশিয়ায় তিন বছরে মাত্র 248টি গাড়ি রয়েছে।
নীচের এরোডাইনামিকগুলি কীভাবে চিন্তা করা হয় তা দেখুন - সেরা "ইউরোপীয়দের" চেয়ে খারাপ নয়
তাহলে কেন আমি, একজন সম্ভাব্য ক্রেতা, "বিগ জার্মান থ্রি" এর থেকে হুন্ডাই ব্র্যান্ডের একটি অ্যানালগ পছন্দ করব? শুধু তার পূর্বসূরির চেয়ে আধুনিক হয়ে উঠেছে বলে? কিন্তু বিশিষ্ট প্রতিযোগীরা স্থির থাকেননি...
স্টিয়ারিং - একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল পরিবর্ধক সরাসরি স্টিয়ারিং র্যাকে কাজ করে
ইঞ্জিন বগিতে শক্তিশালী শক্তিবৃদ্ধি পাইপগুলিতে মনোযোগ দিন: শরীরের দৃঢ়তা এবং নিয়ন্ত্রণের নির্ভুলতার জন্য সবকিছু। BMW এর মত
0 / 0
যুক্তিগুলির মধ্যে একটি, অবশ্যই, নির্ভরযোগ্যতা হতে পারে - এবং এটি শুধুমাত্র ঝুঁকিপূর্ণ "খুব উন্নত" প্রযুক্তির অভাব নয়। উলসানে এসেম্বলি প্ল্যান্ট দেখা উচিত ছিল! আবার, অতিপ্রাকৃত কিছুই নয় - যেকোন টয়োটা প্ল্যান্ট অনেক শক্তিশালী ছাপ তৈরি করে। কোরিয়ানদের কোন আন্ডন কর্ড নেই, প্রতি পদক্ষেপে কোন ধূর্ত যন্ত্র নেই। তবে অর্ডারটি নিখুঁত, কোনও হট্টগোল নেই, এবং টয়োটা নীতি অনুসারে পরিবাহকের সম্ভাব্য থামার প্রশ্ন, যদি কোনও ত্রুটি আবিষ্কৃত হয়, তবে হুন্ডাইয়ের লোকেদের একটি শেষ প্রান্তে ফেলে দেয় - কেন, তারা বলে, যদি গুণমান তৈরি করা হয়? প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া?
এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - workaholism।
সামনের সাসপেনশনটি ডাবল উইশবোন, পিছনের মাল্টি-লিঙ্কটি নতুনভাবে তৈরি করা হয়েছে। HTRAC অল-হুইল ড্রাইভ - একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ সহ সামনের চাকায় 90% পর্যন্ত টর্ক প্রেরণ করতে সক্ষম
আমরা কতক্ষণ কাজ করব? আমরা সকাল সাতটায় শুরু করি, কিন্তু ব্যবস্থাপনা সাড়ে ছয়টায় পৌঁছায় এবং সন্ধ্যা নয়টার আগে ছেড়ে যায় না...
এই ধান সংস্কৃতি: কোরিয়ানরা কঠোর পরিশ্রম, কঠোর শৃঙ্খলা এবং শ্রেণিবিন্যাসে অভ্যস্ত একটি মানুষ। একটি পনের ঘন্টা কর্মদিবস কোর্সের জন্য সমান! মূলত কারণ হুন্ডাইয়ের মতো একটি বড় কোম্পানিতে কাজ না করলে, স্বাস্থ্য বীমা বা উপযুক্ত পেনশন থাকবে না। অতএব, একটি চেবোলে যাওয়া ভাগ্যবান বলে মনে করা হয়; লোকেরা তাদের দাঁত দিয়ে এমন জায়গা ধরে রাখে। সমস্ত জীবন.
0 / 0
এবং এখানে ফলাফল: একটি দেশ যেখানে কার্যত কোন প্রাকৃতিক সম্পদ নেই (উপদ্বীপে যে সামান্য অংশটি উত্তরে রয়ে গেছে), লক্ষাধিক মৃতের সাথে তিন বছরের যুদ্ধে সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গেছে, অর্ধ শতাব্দীতে নেতা হয়ে উঠেছে - কারণ এর রপ্তানিমুখী শিল্পে। যাইহোক, উত্তর কোরিয়ায় কোনও পূর্ণাঙ্গ অটোমোবাইল কারখানা নেই এবং আন্দ্রেই ল্যাঙ্কভের অনুমান অনুসারে গাড়ির বহর মাত্র 250 হাজার গাড়ি। দক্ষিণ কোরিয়ায় - 17 মিলিয়ন।
এবং যদি আমরা জেনেসিস ডিএইচ সিরিজকে এমন একটি দেশের প্রতীক হিসাবে উপলব্ধি করি যা হুন্ডাইয়ের প্রতিষ্ঠাতা, চুং জু-ইয়ং-এর মতো নিজের শ্রম দিয়ে সবকিছু অর্জন করেছে, তবে এটি একটি যোগ্য উদাহরণ। কঠোর পরিশ্রম, অধ্যবসায়। আর ফলে- আধুনিকতা।
প্রথম প্রজন্মের হুন্ডাই জেনেসিস (2008-2013) আমেরিকা এবং কোরিয়াতে সফল হয়েছিল, "দ্বিতীয়-স্তরের" প্রতিযোগীদের সাথে অটোরিভিউ তুলনামূলক পরীক্ষা জিতেছিল, কিন্তু "বড় জার্মান তিন" (AR নং 12, 2009) এর সাথে তুলনা হারিয়েছিল। দ্বিতীয়টি কি প্রতিশোধ চায়?
Hyundai Genesis, Lexus GS 350, Jaguar XF এবং Mercedes E 400 জড়িত আমাদের পরীক্ষা
| পাসপোর্টের বিবরণ | |||
|---|---|---|---|
| অটোমোবাইল | হুন্ডাই জেনেসিস | ||
| পরিবর্তন | 3.0 GDI | 3.8 জিডিআই | |
| শারীরিক প্রকার | চার দরজা সেডান | ||
| স্থান সংখ্যা | 5 | 5 | |
| মাত্রা, মিমি | দৈর্ঘ্য | 4990 | 4990 |
| প্রস্থ | 1890 | 1890 | |
| উচ্চতা | 1480 | 1480 | |
| হুইলবেস | 3010 | 3010 | |
| সামনে / পিছনের ট্র্যাক | 1669/1638 | 1669/1638 | |
| ট্রাঙ্ক ভলিউম, ঠ | 493 | 493 | |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1965 (2045)* | 2055 | |
| মোট ওজন, কেজি | 2470 (2520) | 2520 | |
| ইঞ্জিন | পেট্রোল, সরাসরি ইনজেকশন | ||
| অবস্থান | সামনে, অনুদৈর্ঘ্য | সামনে, অনুদৈর্ঘ্য | |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং বিন্যাস | 6, ভি-আকৃতি | 6, ভি-আকৃতি | |
| কাজের ভলিউম, cm3 | 2999 | 3778 | |
| সিলিন্ডার ব্যাস/পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 92,0/75,2 | 96,0/87,0 | |
| তুলনামূলক অনুপাত | 11,0:1 | 11,5:1 | |
| ভালভ সংখ্যা | 24 | 24 | |
| সর্বোচ্চ শক্তি, hp/kW/rpm | 249/183/6000 | 315/232/6000 | |
| সর্বোচ্চ টর্ক, এনএম/আরপিএম | 304/5000 | 397/5000 | |
| সংক্রমণ | স্বয়ংক্রিয়, 8-গতি | ||
| ড্রাইভ ইউনিট | পিছনের/অল-হুইল ড্রাইভ, মাল্টি-প্লেট ক্লাচ সহ সামনের চাকাগুলিকে ড্রাইভ করে৷ | ||
| সামনে স্থগিতাদেশ | স্বাধীন, বসন্ত, ডবল উইশবোন | ||
| রিয়ার সাসপেনশন | স্বাধীন, বসন্ত, মাল্টি-লিঙ্ক | ||
| সামনের ব্রেক | ডিস্ক, বায়ুচলাচল | ডিস্ক, বায়ুচলাচল | |
| পিছনের ব্রেক | ডিস্ক | ডিস্ক | |
| বেসিক টায়ার | 225/55 R17 | 245/45 R18 | |
| সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা | 230 | 240 | |
| ত্বরণ সময় 0-100 কিমি/ঘন্টা, সেকেন্ড | 8,6 (9,0) | 6,8 | |
| জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি | শহুরে চক্র | 15,3 (15,6) | 16,2 |
| শহরতলির চক্র | 8,5 (9,0) | 8,9 | |
| মিশ্র চক্র | 11,0 (11,4) | 11,6 | |
| CO 2 নির্গমন, g/km | মিশ্র চক্র | 256 (265) | 270 |
| জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা, ঠ | 73 | 73 | |
| জ্বালানী | পেট্রল AI-95 | পেট্রল AI-95 | |
| * বন্ধনীতে - অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের জন্য ডেটা | |||
যাইহোক, জেনেসিস বিজনেস ক্লাস সেডানের ক্ষেত্রে এমন কৌতূহল নয়। প্রথম প্রজন্মের গাড়িটি 2008 সালে মুক্তি পায়। কোরিয়ানরা এটি তৈরি করতে 5 বছর অতিবাহিত করেছিল, কিন্তু রাশিয়ান ক্রেতারা হুন্ডাইয়ের প্রতি ঠান্ডা প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছিল। গড়ে, বছরে মাত্র কয়েক ডজন গাড়ি বিক্রি হয়েছিল।
একই নামের কুপের উপস্থিতি প্রচারে সাহায্য করেনি, এমনকি একটি ধূর্ত বিপণন পরিমাপ - ডিলারদের কখনও কখনও দুর্লভ সোলারিসের প্রয়োজনীয় ব্যাচ দেওয়া হত না যদি তারা তরল বড় সেডান বিক্রি করতে অস্বীকার করে। 2012 সালে, রাশিয়ায় জেনেসিসের বিক্রয় টুকরো টুকরো ছিল এবং গাড়িটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়।
কোরিয়ানরা, আমাদের অবশ্যই তাদের প্রাপ্য দিতে হবে, প্রিমিয়াম কোহোর্টে প্রবেশ করার চেষ্টা ছেড়ে দেয়নি। দ্বিতীয় প্রজন্মের জেনেসিস গত গ্রীষ্মে এখানে এসেছে এবং অবিলম্বে অনেক বেশি জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। ছয় মাসে এটি 631 কপি বিক্রি করে। হ্যাঁ, Audi A6, BMW 5 সিরিজ এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস আরও ভাল বিক্রি হচ্ছে। যাইহোক, এছাড়াও বিজয় আছে - Infiniti Q70 এবং Volvo S80 পিছিয়ে ছিল। এবং অনেক বেশি বিশিষ্ট লেক্সাস জিএস একই বিক্রয় ফলাফল সম্পর্কে গর্ব করতে পারে।
জেনেসিস II কীভাবে আমাদের গ্রাহকদের হৃদয় এতটা গলতে সক্ষম হয়েছিল? গোপনীয়তা সহজ এবং কোরিয়ানরা কোম্পানির ছোট মডেলগুলিতে দীর্ঘদিন ধরে চেষ্টা করেছে - এটি সঠিক সংমিশ্রণএকটি মানসম্পন্ন গাড়ির দাম এবং পরিমাণ। 3-লিটার V6 সহ 5-মিটার সেডান (যথাক্রমে, ব্যবসায়িক শ্রেণিতে সবচেয়ে বড়) এবং একটি আকর্ষণীয়ভাবে উদার বিকল্পগুলির একটি মূল্য ট্যাগ দুই মিলিয়নেরও কম। অধিকন্তু, যখন ডিসেম্বর-জানুয়ারিতে সবাই দ্রুত মূল্য তালিকা পুনঃলিখন করে, জেনেসিস জুন 2014 এর দামে বিক্রি হতে থাকে।
কোন পছন্দ?
ফেব্রুয়ারির শেষে, ক্রেতাদের, হায়, এখনও প্রায় 10% বেড়ে যাওয়া দামের সাথে মানিয়ে নিতে হয়েছিল। যদিও এখানে জেনেসিস এসেছিলেন ট্রাম্পের মতো। ইউরোপীয় এবং জাপানি গাড়ি ব্র্যান্ডের অনেক বিক্রেতা এক তৃতীয়াংশ দাম বাড়িয়েছে। একটি হুন্ডাইয়ের জন্য তারা এখন 2,089,000 রুবেল থেকে জিজ্ঞাসা করছে৷ এটি আকর্ষণীয় যে একটি প্রধান বিক্রয় বাজার - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, জেনেসিসের দাম $ 38 হাজার থেকে শুরু হয়, যা আধুনিক সময়ে আমাদের প্রায় 2.3 মিলিয়ন যা এখনও "পরিবর্তনযোগ্য" নয়।
একই সময়ে, ব্যবসার মৌলিক সংস্করণটি উপযুক্ত কারণেই জনপ্রিয়। চামড়া, বৈদ্যুতিক সামনের আসন এবং পিছনের জানালায় পর্দা, জেনন, এলইডি, একটি চাবিহীন এন্ট্রি সিস্টেম, একটি সাবউফার সহ একটি স্টেরিও সিস্টেম, একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা এবং চারপাশে পার্কিং সেন্সর - টিউটনদের একটি ভাল অর্ধেক মূল্য দিতে হবে এবং দিতে হবে। এই বিকল্পগুলি।
এছাড়াও, বিজনেস আপনাকে সামনের প্যানেল এবং দরজার প্যানেলে আসন এবং সন্নিবেশের জন্য পাঁচটি চামড়ার রঙের যেকোনো একটি বিনামূল্যে বেছে নিতে দেয়। ধাতব বডি পেইন্টও দামে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং প্যালেটে দশটি রঙ রয়েছে।
"ব্যবসা" সংস্করণের প্রভুর উদারতা বিবেচনা করে, সেখানে থামানো বেশ সম্ভব। অল-হুইল ড্রাইভের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করলেও ক্ষতি হবে না। আমাদের উপর, এমনকি গ্রীষ্মে প্রায়ই পিচ্ছিল রাস্তাএটি একটি গুরুত্বপূর্ণ তুরুপের তাস হয়ে উঠবে। 4 x 4 সস্তা নয় - 100,000 রুবেল। কিন্তু আবার, বিজনেস ক্লাসের অনেকেই এই ধরনের সুবিধার জন্য আরও বেশি চার্জ করে।
অন্যান্য সংস্করণ কি? সামনের বাম্পারে ডায়োডের স্ট্রিপ দ্বারা অগ্রিমকে বাইরে থেকে আলাদা করা হয়। একটি ছোট ক্রয়, বিবেচনা করে যে একই সুন্দর ফ্ল্যাশলাইটগুলি যে কোনও সংস্করণে হেডলাইটে রয়েছে। এটি খারাপ যে 2 মিলিয়নেরও বেশি দামের গাড়িতে, তারা সাধারণত এই জাতীয় তুচ্ছ জিনিসগুলি সংরক্ষণ করে। কিন্তু বৈদ্যুতিক ট্রাঙ্ক ঢাকনা এবং উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, সেইসাথে একটি উন্নত স্টেরিও সিস্টেম, অবশ্যই দরকারী বিকল্প। যাইহোক, আপনাকে একটি সাধারণ সেটের জন্য 230,000 রুবেল দিতে হবে। আপনি যদি এই ধরনের খরচ বিবেচনায় না নেন, তাহলে প্রিমিয়াম বেছে নেওয়াই ভালো। এখানে, আরও এক ডজন সুস্বাদু আইটেমের জন্য তারা 240,000 রুবেল চেয়েছে। ড্রাইভারের জন্য, ইন্সট্রুমেন্ট প্রজেক্টর অবশ্যই একটি বিশেষ আকর্ষণ হবে এবং যাত্রীরা ক্লোজার সহ দরজা, উত্তপ্ত সোফা এবং জানালায় পিছনের সানশেড পছন্দ করবে।
আপনি যদি একটি ব্যক্তিগত কম্পিউটারের ভূমিকার জন্য "জেনেসিস" প্রস্তুত করে থাকেন, তাহলে আপনাকে এটি সংস্করণ Luxury-3.8 (RUB 3,089,000) থেকে বিবেচনা করতে হবে। অন্যথায়, আপনি বায়ুচলাচল এবং বৈদ্যুতিক কুশন এবং ব্যাকরেস্ট সহ সবচেয়ে আরামদায়ক সোফা পাবেন না। এবং পরিশেষে, খেলাধুলা হল সর্বাধিক সবকিছু: অভিযোজিত সাসপেনশন, সবচেয়ে "অশুভ" টায়ার এবং কেন্দ্র কনসোলে সবচেয়ে বড় (9.2 ইঞ্চি) স্ক্রিন৷ সেন্ট্রাল টানেলের শুধুমাত্র মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম কন্ট্রোলারও "স্পোর্ট"-এর জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। এটি একটি দুঃখের বিষয়, 3.2 মিলিয়ন দামের ট্যাগটি মৃত্যুদণ্ডের মতো শোনাচ্ছে।
বাইরে এবং ভিতরে
একদিকে, জেনেসিস অন্য অনেকের মতো, অন্যদিকে, এটি আসল এবং সুবিধাজনক দেখায়। যাইহোক, এটি কারণ ছাড়াই নয় যে একজন প্রতিভাবান ম্যানেজার অভ্যন্তর থেকে গাড়িটির সাথে আপনার পরিচিতি শুরু করবেন। শোরুমে সাধারণত দরজা বন্ধ করে দামি সংস্করণ দেখায়। এর মানে গেট স্ল্যাম করার দরকার নেই। অন্তর্নির্মিত বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে দরজাটিকে খোলার দিকে টেনে আনে, এটি প্রায় সম্পূর্ণ নীরবে করে। এটি বিজনেস ক্লাসে একটি বিরল বিকল্প।
যাইহোক, এমনকি যদি আপনি ক্লোজার ছাড়াই বেসিক ভার্সন কিনে থাকেন, তাহলে আপনি সম্ভবত যে কোন দরজা তৈরি করে নোবেল-মফলড "ব্যাং!" পছন্দ করবেন। কার্ডের পুরুত্ব, সীলগুলির ফিট, লকগুলির স্নিগ্ধতা - এই সবের মধ্যে জেনেসিস সেরা ইউরোপীয় সহপাঠীদের থেকে নিকৃষ্ট নয়। তদুপরি, একজন ভাল অভিনেতার মতো, হুন্ডাই একবারে সমস্ত প্রলোভনের কৌশল দেখায় না।
সোফাটি একটি সোফার মতো - প্রথম নজরে এটি সম্পর্কে অস্বাভাবিক কিছু নেই। যাইহোক, আপনি একবার এখানে বসলে, আপনি যেতে চান না। বালিশ এবং ব্যাকরেস্টের আকার, আসন ভরাট, হেডরেস্টের আরাম - তারা যাত্রীদের খুশি করার চেষ্টা করেছিল এবং এটি স্পষ্টভাবে অনুভূত হয়েছে। আপনি কি মনে করেন যে ঢালু পিছনের জানালা আপনার মাথার পিছনে সূর্যকে বেক করবে? ভয় নেই - সমস্ত সংস্করণে একটি পাওয়ার সানশেড রয়েছে। এবং কেন্দ্রীয় আর্মরেস্ট গর্বের উৎস হতে পারে। এটি কেবল কাপ হোল্ডার দিয়েই সজ্জিত ছিল না, ভিতরে মখমল দিয়ে রেখাযুক্ত একটি বাক্স ছিল, তবে একটি সুবিধাজনক রিমোট কন্ট্রোল রেডিওও ছিল। লাক্সারি এবং স্পোর্ট সংস্করণে সোফা বিশেষভাবে ভালো। সেরা এক্সিকিউটিভ ক্লাস গাড়িগুলির মতো, এখানে আপনি ব্যাকরেস্টের কোণ পরিবর্তন করতে পারেন এবং সিটটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে সরাতে পারেন।
এই পটভূমির বিপরীতে, এটি প্রথমে আশ্চর্যজনক যে সামনের আর্মরেস্ট বক্সের পিছনে কোনও জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ রিমোট কন্ট্রোল নেই। যাইহোক, কোরিয়ানদের লোভের অভিযোগে তাড়াহুড়ো করে লাভ নেই। আসলে, সোফা যাত্রীর এখনও তাপমাত্রা এবং বায়ু প্রবাহের তীব্রতা উভয় পরিবর্তন করার সুযোগ রয়েছে। এটি শুধুমাত্র একটি যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণ - চাকার ব্যবহার করে।
যখন আপনার ঘোড়ার বাইরে হাঁটার সময় হয়, তখন প্রতীকগুলি দেখে অবাক হবেন না। চাকায় এবং হুডের উপর একটি বোতলে একটি লা অ্যাস্টন মার্টিন এবং বেন্টলি ডানা রয়েছে। ধার করা? নিঃসন্দেহে। অন্যদিকে, এই একই "ইংরেজি" বিমান চালনা এবং পালকযুক্ত থিমে প্রথম ছিল না। ওয়ান্ডারার (1904) বা হিলম্যান (1907) কোম্পানিগুলি প্রত্যাহার করার জন্য এটি যথেষ্ট।
যাইহোক, স্টার্নে এখনও একটি হুন্ডাই নামপ্লেট রয়েছে। কি জন্য? সম্ভবত এখানেও কিছু ধার ছিল, কিন্তু... টয়োটা থেকে। অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য, জাপানীরা গাড়ির হুডগুলিতে ইউরোপীয়দের কাছে অজানা প্রতীকগুলিও সংযুক্ত করে এবং সুপরিচিত "শিংযুক্ত" নামফলকটি পিছনে থাকে। এটি টয়োটার জনপ্রিয়তাকে বাধাগ্রস্ত করে না। সত্য, এমনকি প্রিমিয়াম বিভাগে তারা, যেমনটি পরিচিত, একটি পৃথক উপাধির গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা করে।
কি ভাল
- নির্ভরযোগ্য সীল সঙ্গে পুরু দরজা কার্ড
- সোফা যাত্রীর জন্য প্রচুর সমন্বয়
- ফণা ভাল শব্দ নিরোধক
- কেবিনে লুকানোর জায়গাগুলির জন্য মসৃণ খোলার ঢাকনা
- সমতল নীচের আকৃতি
- শ্রদ্ধেয় সম্মুখ প্রান্ত
আড়ম্বরপূর্ণ অভ্যন্তর বিবরণ
কি সমস্যা
- সুন্দর ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ছাড়া তৃতীয় জলবায়ু অঞ্চল
- সোফা বায়ুচলাচল ব্যয়বহুল 3.8 l সংস্করণে বাঁধা
- পুরোদস্তুর অতিরিক্ত টায়ারের পরিবর্তে ডোকাটকা
- স্টার্নে হুন্ডাই ব্যাজ
- সর্বোত্তম সংস্করণের বাম্পারে কোনও ডায়োড নেই
চাকার পেছনে
একটি বিলাসবহুল গাড়ির বিপরীতে, নিজের থেকে এক আকারের ছোট গাড়ি চালানোর মধ্যে কোন লজ্জা নেই। অন্ততপক্ষে আপনার নিজের গাড়িতে ভাড়া করা কোচম্যান বলে ভুল হওয়ার সম্ভাবনা এতটা বেশি নয়। আরেকটি প্রশ্ন হল 5 মিটার সেডানের চালক হওয়া কতটা আনন্দদায়ক? আপনার সন্দেহ ছেড়ে দিন. জেনেসিস আপনাকে ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা উপভোগ করার জন্য অনেক কিছু করে।
এটি অবতরণ সহজে সঙ্গে, অবশ্যই, শুরু হয়. স্পোর্টস সিট সহ একটি গাড়ি এখানে সম্পূর্ণ ঠিক আছে। বিশেষ কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করা উচিত সেই প্রকৌশলীদের যারা পার্শ্বীয় পিছনে সমর্থন এবং একটি কুশন এক্সটেনশনের জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য বায়ুসংক্রান্ত বলস্টার দিয়ে আসন সজ্জিত করেছেন। কিন্তু মৌলিক আসনগুলি আরামদায়ক হিসাবে তৈরি করা যায়নি, যদিও তারা চামড়া এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ থেকে বঞ্চিত ছিল না। আমি, সরু হওয়ায়, পার্শ্বীয় সমর্থনের অভাব ছিল। যাইহোক, 90 কেজি বা তার বেশি ওজনের লোকেদের জন্য তারা সম্ভবত সঠিক হবে। এছাড়াও, সীট এবং স্টিয়ারিং হুইলের জন্য সামঞ্জস্যের পরিসীমা যে কোনও সংস্করণে সূক্ষ্ম।
হ্যাঁ, দয়া করে মনে রাখবেন যে ব্যবসায়িক সংস্করণটি একমাত্র যেখানে পার্কিং ব্রেক একটি কাঁচি প্যাডেল অন্তর্ভুক্ত করে। একটি সহজ, কিন্তু, অনুশীলন দেখায় হিসাবে, একটি খুব নির্ভরযোগ্য সিস্টেম। অন্য সব ট্রিম লেভেলে একটি স্বয়ংক্রিয় হ্যান্ডব্রেক রয়েছে, যা স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে একটি বোতাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত।
যাইহোক, সেরা, আমরা জানি, ভালর শত্রু। আরও বিকল্পের সাথে জেনেসিস লোড করার চেষ্টা করে, কোরিয়ানরা সর্বদা যৌক্তিকভাবে গোষ্ঠীবদ্ধ বোতাম না দিয়ে কেন্দ্রীয় টানেলকে ওভারলোড করে। উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, স্বয়ংক্রিয় পার্কিং সেন্সর এবং অলরাউন্ড ক্যামেরার জন্য দায়ীদের নৈকট্য প্রশ্ন উত্থাপন করে। সবচেয়ে মজার বিষয় হল যে জেনেসিসের সেকেন্ডারি ফাংশন নিয়ন্ত্রণের জন্য আরও চিন্তাশীল ergonomics আছে। এটির একটি টানেলে নিবন্ধিত একটি গ্রিপি কন্ট্রোলার রয়েছে। কোরিয়ান-শৈলীর এক ধরণের আই-ড্রাইভ সমস্ত সংস্করণের জন্য খুব দরকারী হবে, তবে এটি শুধুমাত্র স্পোর্টে 3.2 মিলিয়নের জন্য উপলব্ধ।
তারা দৃশ্যমানতার মধ্যে ergonomics এবং ত্রুটিগুলি ট্রাম্প কার্ড যোগ করে না। একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা এবং পার্কিং সেন্সর সমস্ত সংস্করণে উপলব্ধ - এর জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ৷ যাইহোক, অভ্যন্তরীণ আয়নায় ছবিটি কেবল হেডরেস্ট দ্বারা নয়, সানশেডের প্রশস্ত উপরের ক্রসবার দ্বারাও বাধাগ্রস্ত হয়। সৌভাগ্যবশত, প্রিমিয়াম থেকে শুরু করে, জেনেসিস একটি ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। এটি চৌকসভাবে কাজ করে, এবং বহিরাগত আয়নায় সতর্কীকরণ আলো ব্যবহার করে বাধাগুলি রিপোর্ট করে এবং ড্যাশবোর্ড প্রজেকশন স্ক্রিনে সতর্কবার্তা দেয়। খুব আরামে।
কি ভাল
- ড্রাইভারের ক্রীড়া আসনের জন্য প্রচুর সমন্বয়
- স্পর্শ এবং যান্ত্রিক জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণের সমন্বয়
- হাইলি কাস্টমাইজেবল হেড-আপ ডিসপ্লে
- হাঁটু এয়ারব্যাগ সহ এয়ারব্যাগের উদার অ্যারে
- সঠিক, পরিষ্কার নেভিগেশন সিস্টেম
কি সমস্যা
- 3-লিটার গাড়িতে কোনো মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম কন্ট্রোলার নেই
- উচ্চ মরীচি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অপারেশনে ত্রুটি
- রিয়ারভিউ মিরর মাধ্যমে দৃশ্যমানতা
- অসুবিধাজনক দরজা পকেট
- পাতলা ক্রস-সেকশন স্টিয়ারিং হুইল
- ব্যবসায়িক সংস্করণে ডিজিটাল স্পিডোমিটারের অভাব
রাস্তায় এবং বন্ধ
যখন জেনেসিস গর্তের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালায়, তখন চালক অনুভব করেন যে চরিত্রগত শব্দটি তার গাড়ির নয়, তার পাশের টায়ার থেকে আসছে। চমৎকার শব্দ নিরোধক হল হুন্ডাইয়ের গুরুত্বপূর্ণ প্রতিযোগিতামূলক সুবিধাগুলির মধ্যে একটি। যাইহোক, তারা কেবল উদারভাবে শব্দ-শোষণকারী উপকরণ দিয়ে শরীরকে ঢেকে দিয়ে এটি অর্জন করেছিল। বিলাসবহুল সংস্করণ থেকে শুরু করে, হুন্ডাই কাচের পুরুত্ব বৃদ্ধির গর্ব করতে পারে। এটি ব্যবসায়িক শ্রেণীর একটি সাধারণ পছন্দ নয়।
সান্ত্বনা জন্য যেমন একটি সতর্ক উদ্বেগ প্রতিধ্বনিত হয়? এবং কিভাবে! স্প্রিং সাসপেনশন সহ গাড়িগুলির জন্য, জেনেসিস "নরমভাবে শুয়ে আছে।" কম্প্রেশনে কাজ করার সময়, শক শোষকের শক্তি ক্ষমতা চমৎকার। এবং শুধুমাত্র যদি আপনি গর্তগুলির দিকে মোটেও মনোযোগ না দেন, তবে রিবাউন্ডের সময় আপনি একটি ঝাঁকুনি শুনতে পাবেন, বরং কঠিন ঘা।
বেস 3-লিটার ইঞ্জিনের সাথে জেনেসিস কীভাবে করছে? "শর্ট" (2.5 টার্ন) স্টিয়ারিং হুইল, 249 এইচপি, সর্বোচ্চ গতি দুই শতাধিক... আপনি অনেক কিছু আশা করতে পারেন। বাস্তবে, আপনাকে গতিতে বরং অবসরভাবে বৃদ্ধি সহ্য করতে হবে। এমনকি আনুষ্ঠানিক গতিবিদ্যার পরিসংখ্যানও চিত্তাকর্ষক নয়: 9 সেকেন্ড থেকে একশ পর্যন্ত - ফলাফল এই শ্রেণিতে বিনয়ী। শুধুমাত্র 4500 rpm পরে V6 শেষ পর্যন্ত বুঝতে পারে এর থেকে কী চাই।
যাইহোক, আমি মনে করি খুব কম লোকই এই ধরনের প্রিমিয়াম দাবি সহ একটি গাড়ির ইঞ্জিন চালাতে পছন্দ করবে। পাওয়ার ইউনিট সেটিংসের স্পোর্ট মোড এবং 8-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্যাডেল শিফটার দ্বারা পরিস্থিতিটি কিছুটা সংরক্ষিত হয়। আপনি যদি একটি পরিমাপিত গতি অনুসরণ করেন তবে একটি 3-লিটার গাড়িকে পছন্দ করা সহজ। জেনেসিসকে ধন্যবাদ, আপনি এখনও যেকোনো আবহাওয়ায় সর্বত্র আপ রাখতে সক্ষম হবেন। এবং গুরুতর গাড়ির চালকদের পাপুয়ানের মতো চলাফেরা করা প্রথাগত নয়।
অথবা V6 3.8 এর জন্য শেল আউট। তিনি লক্ষণীয়ভাবে আরও জঙ্গি। এখানে, ইঞ্জিন উদারভাবে ইতিমধ্যে 2000 rpm থেকে টর্কের 95% সরবরাহ করে, গতি নিয়ন্ত্রণ করা আরও সুবিধাজনক এবং স্পিডোমিটারে একটি তিন-সংখ্যার সংখ্যা 7 সেকেন্ডেরও কম সময়ে উপস্থিত হবে। ভালো মোটর. কী ধরণের কোরিয়ান ইয়াংবান এই ধারণা নিয়ে এসেছিল যে অতিরিক্ত 800 "কিউব" এর জন্য আপনি এক মিলিয়ন চাইতে পারেন!
অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে "সমস্ত অর্থ" চালানোর সময় ইঞ্জিন নির্বিশেষে চ্যাসিসের অপারেশনে ত্রুটি রয়েছে। না, না, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই, জেনেসিস দিকনির্দেশনামূলক স্থিতিশীলতার সাথে খুশি হয় এবং ব্রেক না করেও চাপের উপর থাকে। সত্যি বলতে, তিনি শুধুমাত্র ইএসপি বন্ধ করে লেনের আকস্মিক পরিবর্তনগুলি অপছন্দ করেন। এখানে গাড়িটি দীর্ঘ সময়ের জন্য স্কিডে পড়ে, পার্শ্বীয় রোলগুলি দুর্দান্ত হবে না এবং আপনি যদি উচ্চ গতিতে (140 কিমি/ঘন্টা) মৃদু তরঙ্গ সহ অ্যাসফল্টের একটি অংশে আঘাত করেন তবে শরীরটি উল্লম্ব দোলনা অনুভব করবে। অভিযোজিত শক শোষক সহ শুধুমাত্র জেনেসিস স্পোর্টে এর অভাব রয়েছে।
কি ভাল
- ম্যানুয়াল মোড স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কর্মক্ষমতা উন্নত
- আরামদায়ক সাসপেনশন
- 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (130 কিমি/ঘন্টা, 2100 আরপিএম)
- লেমিনেটেড সামনের গ্লাস
- সংস্করণ 3.8 l এর গতিবিদ্যা
- সমতল রাস্তায় চমৎকার দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব
কি সমস্যা
- সামনের বাম্পার কম
- নীচে থেকে 3.0 ইঞ্জিনের মাঝারি টর্ক
- হাইওয়েতেও উচ্চ (14.2 l/100 কিমি) জ্বালানি খরচ
- ESP বন্ধ করে একটি স্কিড থেকে দীর্ঘায়িত পুনরুদ্ধার
- অসম রাস্তায় শরীরের কম্পনের বড় প্রশস্ততা
- স্ট্যান্ডার্ড হ্যানকুক ভেন্টাস প্রাইম টায়ার ভেজা পৃষ্ঠে পিচ্ছিল
ফলাফল:
অনেকগুলি গুরুত্বপূর্ণ ভোক্তা গুণাবলীতে, জেনেসিস বিখ্যাত "জার্মানদের" চেয়ে অন্তত খারাপ নয়। যাইহোক, মর্যাদাপূর্ণ গাড়ির ক্রেতাদের মধ্যে অনেকেই জার্মান মূলধারায় পুরনো দিনের পথ অনুসরণ করছেন৷ এবং এই বিষয়ে বিশ্ব দ্রুত পরিবর্তন করার জন্য কোন তাড়াহুড়ো নেই। হুন্ডাই, বাজেট গাড়ির প্রস্তুতকারকের ইমেজ থেকে মুক্তি পাওয়ার জন্য, জাপানিদের পথ অনুসরণ করতে হবে এবং জেনেসিসকে একটি পৃথক "বিলাসিতা" নাম দিতে হবে। আপাতত, এটি আসলগুলির একটি পছন্দ যা খোলাখুলিভাবে বড়, ব্যয়বহুল কোরিয়ান সেডানের ট্রাম্প কার্ডগুলি চিনতে পারে।
রাশিয়ায় বড় মর্যাদাপূর্ণ সেডানের ক্ষেত্রে খুব কম সত্যিকারের খেলোয়াড় রয়েছে এবং বড় জার্মান তিনজনের গাড়ি ছাড়াও এখানে খুব কম লোকেরই সহজ জীবন রয়েছে। এটি আরও আশ্চর্যের বিষয় যে, যে কোনও অসুবিধা সত্ত্বেও, অনেকে এই অভিজাত ক্লাবে প্রবেশের চেষ্টা ছেড়ে দেয় না এবং এমনকি কখনও কখনও প্রবেশদ্বার টিকিট পাওয়ার জন্য বেশ লোভনীয় প্রার্থীদের এগিয়ে দেয়। নতুন হুন্ডাই জেনেসিস সেই উচ্চাভিলাষী নবাগতদের মধ্যে একটি।
