Koje ulje za kompresor zil. Kako napraviti kompresor za pjeskarenje. Šta provjeriti tokom održavanja

Kompresor zraka ZIL-130 klipnog tipa, dvocilindrični. Aluminijski klipovi sa plutajućim klipnim klipovima; od aksijalnog pomeranja, prsti u glavicama klipa su fiksirani sa pričvrsnim prstenovima.

Rice. Kompresor zraka ZIL-130: 1 - donji poklopac kućišta radilice; 2 - prednji poklopac kućišta radilice; 3 - glavčina remenice kompresora; 4 - epiplom koljenastog vratila; 5 - kućište kompresora; 6 - blok cilindra; 7 - klipnjača; 8 - klip sa prstenovima; 9 - klip s pričvrsnim prstenovima; 10 - glava bloka; 11 - čep ispusnog ventila; 12 - opruga tlačnog ventila; 13 - ispusni ventil; 14 - sjedište ispusnog ventila; 15 - stražnji ležaj radilice; 16 - opružna brtva; 17 - poklopac kućišta radilice; 18 - zaptivač; 19 - radilica; 20 - vijak za podešavanje; 21 - ulazni ventil; 22 - vodilica usisnog ventila; 23 - vreteno usisnog ventila; 24 - klackalica; 25 - klackalica, 26 - klip; 27 - brtveni prstenovi; 28 - utičnica stabla ulaznog ventila; 29 - opruga usisnog ventila

Blok i glava se hlade tečnošću koja se dovodi iz sistema za hlađenje motora. Tečnost u sistemu za hlađenje kompresora se dovodi iz vodenog omotača ulaznog cevovoda motora do bloka cilindra, zatim do glave kompresora i odvodi iz glave u usisnu šupljinu vodene pumpe.

Podešavanje kompresora ZIL-130

Prilikom svake kontrole održavanja:

zatezanje matica za pričvršćivanje kompresora na glavi motora
remenica mount
zatezanje pogonskog remena
zatezanje matica vijaka koji pričvršćuju glavu i druge pričvršćivače

Matice vijaka koji pričvršćuju glavu treba ravnomjerno zategnuti u dva koraka. Konačni moment zatezanja trebao bi biti unutar 1,2-1,7 kgf * m.

Pogonski remen kompresora mora biti zategnut tako da kada se primijeni sila od 4 kgf, otklon grane remena koja se nalazi između remenica kompresora i ventilatora bude 5-8 mm. Zategnutost pojasa treba svakodnevno provjeravati. Zategnutost pogonskog remena kompresora se reguliše pomeranjem kompresora, što zahteva otpuštanje matica koje pričvršćuju donji poklopac za nosač i korišćenje vijka za podešavanje 20 da bi se obezbedila potrebna napetost. Nakon toga zategnite montažu kompresora i zaključajte vijak za podešavanje sigurnosnom maticom.

Regulator pritiska automatski održava potreban pritisak komprimovanog vazduha u sistemu puštajući vazduh u ili iz uređaja za istovar kompresora.

Regulator pritiska se podešava u sledećem redosledu:

Okretanjem poklopca kompresor se uključuje na pritisak od 6,0-6,4 kgf/cm2. Kada se kapica uvrne, pritisak se povećava, a kada se poklopac odšrafi, smanjuje. Poklopac je osiguran sigurnosnom maticom.
Promjenom broja zaptivki dobiva se pritisak od 7,3-7,7 kgf/cm2, pri kojem se kompresor isključuje. Sa povećanjem broja brtvi, pritisak se smanjuje, sa smanjenjem se povećava.

Pjeskarenje se može koristiti za efikasno i brzo čišćenje bilo kojeg dijela, površine konstrukcije za dalju popravku ili upotrebu. Ali ovaj uređaj zahtijeva izvor komprimiranog zraka s potrebnim pritiskom i performansama. Kompresor "uradi sam" za pjeskarenje spasit će vas od kupovine skupe i ne uvijek dovoljno pouzdane opreme.

praktična opcija

Dizajn zasnovan na kompresoru iz MAZ-a, ZIL 130 - 157 etablirao se kao pouzdan i efikasan uređaj. Jedinica iz ovih automobila zahtijevat će minimalne izmjene koje možete sami napraviti. Od MTZ-a, GAZ je neefikasan, a od KamAZ-a treba mnogo poboljšanja. Prijemnik se ugrađuje na osnovu potreba za pjeskarenje - plinska boca 50 l ili gotove od KamAZ-a i manje od ZIL-a, koje već imaju potrebne rupe.

Približan izgled uređaja "uradi sam" i dijagram pneumatskog povezivanja kompresora su sljedeći. Prijemnik, u horizontalnom položaju, postavljen je na nosače sa točkovima. Kompresor bez donjeg poklopca se ugrađuje na komad kanala širine 200 - 250 mm kroz paronitnu brtvu. Na suprotnom kraju kanala, kroz glodane žljebove, elektromotor je montiran na noge. Žljebovi su neophodni za zatezanje remena, koji je odabran s malim presjekom tako da je gubitak snage u pogonu minimalan. Kanal je pričvršćen na vrh prijemnika, ožičenje od kompresora do prijemnika je povezano odozgo i sa kraja, ugrađen je manometar za kontrolu pritiska, ventil za preopterećenje i izlazni priključak sa ventilom su montirani sa kraj.

Elektromotor se bira ovisno o potrebama. Za mrežu od 220 V, minimalna potrebna snaga trofaznog elektromotora je 1,5 kW, broj okretaja je 1420 o/min. Potreban omjer prijenosa između osovine motora i remenice kompresora u ovom slučaju je 1: 3. Pri velikim snagama, omjer se smanjuje - performanse se povećavaju. Za napajanje na 220 V optimalno je 2,2 kW. Korištenjem 380V (3 faze), snaga se može smanjiti.

Vanjski promjer remenica automobilskih jedinica je približno 210 mm. U slučaju korištenja motora od 1,1 kW sa remenicom od 80 mm, omjer prijenosa je 210/80 = 2,6. Elektromotor će raditi maksimalnom snagom pri pritisku od 8 atm. Kapacitet od 260 l/min (maksimalno) postiže se pri 2500 o/min osovine kompresora. Promjenom omjera možete postići 3200 o / min - maksimalnu brzinu jedinice na ZIL 130.

Dorada kompresora pneumatskog pogona kočnice ZIL 130

U kućištu, na pogodnom mjestu, 10 mm niže od sredine radilice, izbušena je rupa za punjenje ulja. Ispod čepa je izrezan konac. Sa dna kanala je napravljena rupa s navojem za čep za ispuštanje ulja. Sa strane suprotne remenici, spojnica sa crijevom ili cijevi otpornom na ulje uvrće se u poklopac ležaja, koji je spojen na spremnik koji djeluje kao ekspanzioni spremnik za mazivo i odzračnik. Rezervoar kvačila možete koristiti za kočionu tečnost iz VAZ-a. Nalazi se nasuprot glave cilindra jedinice. Za ugradnju armature, usisni ventil linije vozila se odvrne.

Mijenjaju sistem podmazivanja radilice: izbuše 2 upuštene rupe u svakoj klipnjači sa oblogama u sklopu na mjestu prijelaza od šipke do donje glave klipnjače. Jedan je izbušen u poklopce klipnjače. Za rupe D 3mm, upuštanje 10mm, pravac bušenja - do centra osovine. Morat ćete rastaviti kompresor - uklonite glavu, odvrnite klipnjače. Rezultirajuće rupe će pružiti obloge podmazivanje prskanjem. Cilindri se podmazuju tokom rada zbog uljne magle koja se stvara.

Istovarivač jedinice (vojnik) ostaje fabrički - to će vam omogućiti da podesite pritisak pri kojem će se jedinica isključiti. Cijev za pražnjenje mora biti spojena na prijemnik protoka (ako ih ima više). Manometar i ventil za preopterećenje se također preporučuju za upotrebu u automobilskoj industriji.

Da biste isključili motor u praznom hodu kompresora vlastitim rukama, možete osigurati automatsko paljenje-isključivanje. Između kanala za istovar i regulatora pritiska automobilske jedinice, morat ćete umetnuti senzor praga tlaka - prekidač kočionog svjetla VK12B od UAZ, GAZ i tako dalje. Njegov kataloški broj je 40P-37210010. Upravljački krug će postati jednostavniji ako se pronađe senzor tlaka, čiji se kontakti otvaraju kada se primjenjuje pritisak. Da bi kompresor koji se sam sastavljao radio nesmetanije, na remenici automobilske jedinice treba postaviti uravnoteženi zamašnjak.

Za normalan rad nije potreban sistem hlađenja - kada radi na konstantnoj brzini, jedinica se rijetko zagrijava na više od 60 ° C. Na automobilu je njegova radna temperatura 90°C, ali čak ni 120°C nije kritično. U slučaju intenzivnog rada može se napraviti sistem hlađenja evaporativnog tipa. Iznad nivoa glave je postavljen kontejner od 4-5 litara, creva su spojena na kompresoru na ulaz-izlaz za rashladnu tečnost. Ovo će zadržati temperaturu ispod 100°C.

Klipni tip, dvodelni kompresor zraka 130-3509015(Slika 1) pumpa vazduh u pneumatski sistem jedinice (T-150, ZIL-130, K-700). Montira se na motor i pokreće se od radilice motora pomoću klinastog prijenosa. Vazduh ulazi u cilindre kompresora kroz ulazne ventile (poz. 22) iz filtera za vazduh. Dalje, vazduh se komprimira pomoću klipova (poz. 11) i potiskuje u pneumatski sistem kroz dovodne ventile (poz. 15), koji se nalaze u glavi cilindra.

Ako pritisak vazduha u pneumatskom sistemu prelazi 7,65 kgf/cm2, tada se aktivira regulator pritiska. U tom slučaju vazduh ulazi u ispusni kanal (poz. 25), podižući klipove (poz. 31) usisnih ventila (poz. 22) i otvarajući usisne ventile dva cilindra. Kao rezultat toga, zrak se slobodno kreće kroz cilindre i zaustavlja se njegovo dovođenje u pneumatski sistem. Kada pritisak vazduha u sistemu padne na 6,0 kgf/cm2, regulator pritiska ispušta vazduh ispod klipova u atmosferu. Klipovi se pod uticajem opruga spuštaju, ulazni ventili se vraćaju na svoja mesta, kompresor pumpa vazduh u pneumatski sistem.

Površine trenja su snabdevene uljem koje dolazi iz uljnog voda kroz cijev do zadnjeg poklopca (poz. 18) kućišta radilice (poz. 1). Ako kompresor počne raditi s pojavom udaraca, koji su uzrokovani povećanim zazorom između nosača radilice i ležajeva, tada je potrebno zamijeniti ležajeve klipnjače.

Kada kompresor radi, može se pregrijati zbog nedovoljne opskrbe uljem, kao i začepljenja zračnih kanala. U slučaju nedovoljnog pritiska u sistemu, koji kompresor obezbeđuje, potrebno je proveriti stanje cjevovoda, njihovih priključaka, te provjeriti ventile na curenje.

Slika 1 - Kompresor zraka 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (T-150, ZIL-130, K-700)

1 - kućište radilice; 2 – prednji ležaj kolenastog vratila; 3 - prednji poklopac; 4 - manžetna; 5 - radilica; 6 - remenica; 7 - klipnjača; 8 - prsten za struganje ulja; 9 - klipni klip; 10 - kompresioni prstenovi; 11 - klip; 12 - čep ispusnog ventila; 13 – opruga tlačnog ventila; 14 - glava bloka; 15 - ispusni ventil; 16 – sedlo dovodnog ventila; 17 - stražnji ležaj radilice; 18 - zadnji poklopac; 19 - opružna brtva; 20 - zaptivač; 21 – prstenasta matica; 22 - ulazni ventil; 23 - sjedište ulaznog ventila; 24 - vreteno ulaznog ventila; 25 - kanal za istovar; 26 - opruga usisnog ventila; 27 - klackalica; 28 - klackalica klipa; 29 - utičnica stabla usisnog ventila; 30 - zaptivni prsten; 31 - klip usisnog ventila.

Pred vama je kompresor ZIL 130. Ova metalna konstrukcija ima složen oblik. U suštini isti motor. Postoje dva klipa. Rotira ih radilica. I vrti se iz remenice, koja je pomoću klinastog remena povezana sa remenicom koja se nalazi na osovini ventilatora.

Tu je i sistem za podmazivanje. Ona je kombinovana. Ulje dolazi iz sistema za podmazivanje motora.

Hladi se rashladnom tečnošću. Sistem za hlađenje je povezan sa glavnim sistemom hlađenja motora.

Kompresor ZIL 130 je neophodan za rad kočionog sistema. Pumpa vazduh u pneumatski sistem. Instalira se na desnoj strani motora na glavi bloka. Njegove karakteristike su:

radni volumen - 214 kubnih centimetara
kapacitet 210 litara u minuti
potrošnja energije - 2,1 kW
nazivna brzina - 2000 o/min.

Čim pritisak u pneumatskom sistemu dostigne 700-740 kPa, aktivira se regulator pritiska i vazduh ne ulazi u cilindre. U ovom trenutku kompresor radi, baš kao što motor radi u praznom hodu - uzalud. Jer zrak nije potreban, ali motor troši snagu da bi održao rad.

Koji kvarovi se javljaju?

1. Istroše se klipni prstenovi, zaptivke radilice i ležajevi donjih glava klipnjača.
2. Cijev za ispuštanje ulja je začepljena.

Ovi kvarovi su praćeni bukom i kucanjem tokom rada, kao i povećanom količinom ulja u kondenzatu.

Jedino što se u ovom slučaju može učiniti je rastaviti kompresor i zamijeniti neispravne dijelove.

Šta treba provjeriti tokom održavanja?

Koliko je kompresor dobro pričvršćen za motor.
Kako su zategnute matice vijaka koji drže glavu.
Drži li remenica čvrsto?
Kako zategnuti pojas (ovo se mora raditi svaki dan).

Takođe tokom održavanja potrebno je očistiti klipne ventile, sedišta, opruge, vazdušne kanale. To se obično radi svakih 50-60 hiljada kilometara.

Kako provjeriti da li kompresor ZIL 130 radi ispravno?

Pokrenite motor.
Sačekajte dok pritisak u pneumatskom sistemu ne bude 7-7,4 kgf/cm2.
Zaustavite motor.
Skinite crijevo koje povezuje filter zraka sa kompresorom (gumo je). U ovom trenutku, manometar bi trebao pokazati blagi pad tlaka, a vi ćete čuti buku koja se stvara kada nešto propušta zrak.
Pričekajte dok tlak ne padne na 5,5-6 kgf / cm2 i uklonite cijev kroz koju ulazi zrak, oprugu i klackalicu.
Utičnica stabljike i sama stabljika moraju se ukloniti. Da biste to učinili, gnijezdo mora biti podignuto.
Izvadite priključak iz utičnice.

Danas možete kupiti bilo koji alat, bilo koji mehanizam. Međutim, sve to košta mnogo novca. Za ekonomske potrebe tehničke škole u kojoj predajem bio mi je potreban kompresor. Ali raspon cijena za kompresore kineske proizvodnje (daleko od najboljeg kvaliteta) počeo je od osam hiljada rubalja i rastao je ovisno o poboljšanju specifikacije jedinica.

Za osnovu je uzeta dvocilindrična zračna pumpa-superpunjač iz automobila ZIL-130 koji je povučen iz upotrebe, drugim riječima, uzeli su kompresor iz ZIL-130. Ostale komponente su korištene iz vrlo različite, također rashodovane opreme. Prijemnik zapremine 60 litara - iz kamiona IFA (postojao je jedan, proizveden u DDR-u). Električni motor snage 3 kW sa brzinom od 1500 u minuti - iz crpne stanice.

Električna instalacija klipa kompresora: 1- vazdušna pumpa-superpunjač (od automobila ZIL-130); 2 elektromotora (od mašine za sečenje metala. N=3 kW. p=Í500 o/min); 3 - pumpa za ulje (od mašine za rezanje metala); 4 prijemnik (od IFA kamiona, 60 l); 5 - filter ulja (od traktora E-150); 6 - filter za vazduh; 7 - ventil; 8 hladnjak za hlađenje ulja (ili automobil ZIL-130); 9 - kućište kompresora; 10 - vazdušni kanal; 11 - mjerač tlaka zraka; 12 - trojnica; 13 - mjerač tlaka ulja; 14 naftovod; 15 - "povratak"; 16 - uljni vod do kompresora; 17 kotač (2 kom.); 18 - dovodna i izlazna crijeva do hladnjaka: 19 automatski AP; 20 - regulator pritiska; 21 - pogonska remenica (elektromotor); 22 - pogonska remenica (pumpa); 23 - pogonska remenica (kompresor); 24 - filter za vazduh; 25 - razdjelnik ulja: 26 Priključak uljnog voda: 27 - vijak za podešavanje MKhI; 28 - brtva (guma); 29 - vijak za zaključavanje M8x1; 30 - oduška. Za čišćenje ulja korišten je filter za ulje koji je ugrađen na motor traktora T-150. Pogon pumpe za ulje i radilice zračne pumpe (superpunjača) vrši se pomoću klinastog prijenosa. Zupčasti remen i remenice imaju profil A. Kao što znate, kompresor ZIL-130 se podmazuje i hladi iz odgovarajućih sistema motora vozila, pa smo morali riješiti dva problema: autonomno „podmazati“ i „hladiti“ zračnu pumpu. - kompresor. Za podmazivanje je ugrađena zupčasta pumpa iz stanice za dovod emulzije strug. Ali budući da ova pumpa ima prilično veliki kapacitet - oko 5 l / min., morao sam dizajnirati mini-razdjelnik, koji većinu ulja šalje u "povrat". Pritisak dijela ulja koji ulazi u kompresor kontrolira se manometrom. Hlađenje vazdušne pumpe-super punjača je tečno (prvo se sipa antifriz, a zatim voda) pomoću radijatora, koji je korišćen kao "šporet" automobila GAZ-53. Kontinuirani rad kompresora pokazao je efikasnost sistema za hlađenje i podmazivanje. Domaći dijelovi za kompresor: posuda (od 2 mm čeličnog lima debljine dva milimetra), pogonska remenica kompresora i razdjelnik ulja. Okvir kompresora je zavaren iz ugla dimenzija 50x50 mm. Na njega je stezaljkama pričvršćen prijemnik - posuda pod pritiskom, a zavarivanje ovdje nije poželjno. Za regulaciju pritiska u prijemniku je ugrađen sigurnosni ventil("oddušnik") iz pneumatskog sistema automobila ZIL-130. Prečišćava komprimovani vazduh iz stranih suspenzija filter-sump iz NB-18 mašine (giljotinske škare). Maksimalni pritisak koji stvara jedinica je -1,2 MPa (12 atm.), A ako održavate pritisak od 0,5 MPa u sistemu, onda može raditi nekoliko sati bez prestanka. Kompresor je napravljen za samo tri dana, a cijena mu se u ovom trenutku pokazala prilično malom - oko dvije hiljade rubalja.

Domaći kompresor (na bazi ZIL-130, od 220V)

Neki dan sam prvi put promijenio ulje u svom kompresoru koji je sam napravio prije tri godine (u stvari, to je bio prvi test olovke). Ukratko - na bazi kompresorskog bloka ZIL 130 (77 godina proizvodnje, od konzervacije, laganih klipnjača, visećih klipova), izlaznog kapaciteta 250-300 litara (zimsko-ljetne remenice), ovo je analog " ulaza" oznake od oko 500-600. Kompresor ima sistem za podmazivanje (uključujući eksternu pumpu za ulje i filter za ulje sa ventilom za smanjenje pritiska).

U kombinaciji sa sistemom za hlađenje, ulazni filter iz VAZ-2101, domaći separator ulja i vlage na izlazu, potpuno automatski start (uključuje se i isključuje, sve je kao fabrički, sa preostata) sa elektro -pneumatski ventil za olakšavanje hladnog starta (ne zaboravite, radi na 220V, doduše kroz fazni razdjelnik) Njegova duša i rep i griva, orbital, pjeskarenje ponekad mlati i po pola dana bez prekida, farbanje i ostale potrepštine. Mislio sam 3 godine da je "ups" nacrtao, kao prije par "kineza", pogledao klip - nema nikakvog habanja, sve je sastavljeno kao juce.

Kvarovi 3 godine - nula (tokom početne montaže, opruga iz ventila je pala u cilindar, to se ne računa). Krajem ove sezone kompresor je izmješten na ulicu kako ne bi zauzimao prostor, jer su 3 godine rada dokazale otpornost sistema na 100. Kasnije ću dodati još fotografija i opisa na blog, ali za sada - pregledni video o ovom "monstrumu".

Video pregled kompresora baziranog na ZIL-130

Sjećam se da su me mnogi šutnuli ovdje, što je teško, glomazno... Ne zaboravite - dizajn je napravljen da se jednom i 10-20 godina više ne vraćate ovoj temi. Praksa: 3 godine u veoma teškim uslovima (do rada u prostoriji u kojoj se peskare) i očigledno mu je ostalo još najmanje 10 godina, ako ne i više. U njega je uliven Lukoil Anagard 10w40, sada kompresor pali za tren i na hladnom (ima ideja da se zimi stavi letnji remenik, može da povuče hladan start) i radi tiše i teše nego ranije na mineralnoj vodi. Za referencu: ukupna zapremina prijemnika u pneumatskom sistemu je 500 litara, kapacitet je dovoljan za bilo koju punu boju, pneumatiku itd. gde je potreban vazduh. Samo bih volio jače pjeskariti... 3-4 puta tako))) Ali ovo su planovi za budući dizel kompresor, ali za sada osnovni nivo nije dovoljan za rad sa pjeskarenjem valjanja, lokalnim bubama i felge. Šta kažete, od 220V da kompresor bude bolji od njega (u smislu rasporeda, praktičnosti i performansi, izgled Nisam uopšte uzeo u obzir tokom proizvodnje) da li je stvarno ili ne i ima li smisla?)