Besprijekoran stil
Hyundai Genesis je prvi luksuzni model vodećeg južnokorejskog proizvođača automobila. I ovaj model se pokazao toliko uspješnim da se proizvodi već osam godina i za njim je stabilna potražnja u cijelom svijetu. Trenutna, druga generacija modela, demonstrira svo bogatstvo dostignuća brenda u tehnologiji i dizajnu.
- Xenon prednja svjetla sa automatskim niveliranjem i odvojenim svjetlom za skretanje, sa podlošcima + LED dnevna i parkirna svjetla + LED prednja svjetla za maglu + LED zadnja svjetla
- Dve izduvne cevi, lajsne na vratima (mat hrom)
- Aluminijumske felne sedamnaest, osamnaest ili devetnaest inča
- Osvetljenje prostora pored vrata sa logotipom Genesis i tekstilnim patosnicama u kabini
- Bočni retrovizori sa električnim mehanizmom za podešavanje i preklapanje, grijanjem i ugrađenim repetitorima pokazivača smjera
Hyundai Genesis je oličenje korejskog pogleda na premium segment automobilskog tržišta. Ova velika izvršna limuzina kombinuje elegantan i moderan izgled, pravi luksuz tehnologije i udobnosti. najviši nivo. Genesis je toliko dobar da može ravnopravno da se takmiči sa najboljim primerima evropskih brendova.
Sigurnost
Karoserija Hyundai Genesis-a je 51,5% izrađena od naprednog čelika visoke čvrstoće, zahvaljujući kojem je bilo moguće postići njegovu neviđenu snagu i stabilnost, što je uvelike povećalo sigurnost. Osim toga, to je imalo značajan pozitivan učinak na nivo vibracija i buke u unutrašnjosti automobila, čineći proces vožnje u Genesisu još ugodnijim.
- Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, vazdušne zavese za prednje i zadnje putnike, vazdušni jastuk za kolena za vozača - u svim verzijama konfiguracije
- Sistem upozorenja pri kočenju u slučaju nužde (ESS) - čestim treptanjem stražnjih žmigavaca upozorava vozače koji vas prate na opasnu situaciju na putu, što pomaže u izbjegavanju nesreće
- Elektronski program stabilnosti (ESP) - otkriva proklizavanje kotača, neovisno ograničava okretni moment motora i aktivira kočnice da ga potisnu
- Sistem za praćenje pritiska u gumama (TPMS) - upozoriće na bušenje čak i pre nego što to utiče na upravljanje, a samim tim i na bezbednost putovanja
- Autonomno kočenje u nuždi (AEB) - Automatski aktivira kočnice kada otkrije naglo smanjenje udaljenosti od objekta ispred čitajući radarski signal Smart Cruise Control (SCC)
Hyundai Genesis isporučuje izvanredan sigurnosni rekord, dijelom zahvaljujući svojoj superiornoj vožnji, postignutoj kroz novi električni servo upravljač (R-MDPS). Odlikuje se poboljšanim odzivom i stabilnošću zahvaljujući direktnoj kontroli stalka sa električnim motorom velike snage.
Unutrašnjost automobila izgleda zaista luksuzno! Postoji samo pet opcija boja unutrašnjosti: krem, bež, karamela, siva, crna. I ne zaboravite ovome dodati obilje materijalnih opcija: obična i perforirana koža, crni i smeđi jasen, hrast, Orah, drvo ebanovine.
- Audio sistem: radio, CD, MP3, RDS, sedam zvučnika, uključujući subwoofer, Bluetooth sistem, AUX + USB konektori za povezivanje na multimedijalni sistem + audio kontrola na volanu i na zadnjem naslonu za ruke + opcioni Lexicon audio sistem
- Centralna konzola 8" touchscreen navigacijski sistem + Supervision instrument tabla + 4,3" displej
- Kombinacija prirodne i umjetne kože u oblogama sjedišta + kožna obloga volana + ukrasi na instrument tabli u aluminijumskom izgledu
- Dvozonska kontrola klime sa sistemom protiv zamagljivanja + nezavisno podešavanje protoka i temperature vazduha za putnike pozadi
- Grejanje prednjih sedišta + grejanje vetrobrana u delu za odmor brisača + grejanje volana
Najviši nivo udobnosti u unutrašnjosti automobila postignut je ne samo zahvaljujući najsavremenijim elektronskim sistemima, naprednim opcijama i elitnim materijalima za završnu obradu enterijera, već i zahvaljujući čitavom nizu radova koje su izvršili inženjeri u oblasti izolacije buke i vibracija. . Na primjer, u motornom prostoru postoji posebna pregrada koja uklanja nepotrebne zvukove.
Otkrijte nova iskustva vožnje s jedinstvenim korejskim automobilom Hyundai Genesis. Mašina utjelovljuje posebnu viziju ravnoteže stila i snage poznatog brenda. Nakon službene objave, novitet je napravio pravi bum na tržištu, a dobio je i najbolje kritike najzahtjevnijih vozača.
Savršenstvo leži u detaljima, a svaki detalj eksterijera noviteta je osmišljen da naglasi ovaj princip. Elegantni ksenonski farovi izgledaju neverovatno elegantno. Oni ne samo da kvalitetno osvjetljavaju put, već i ne zasljepljuju druge vozače.
Elegantna i moćna LED zadnja svjetla pružaju dodatnu mjeru sigurnosti. Svjetlost ovih lampiona vidljiva je sa velike udaljenosti. Praktičnost ide ruku pod ruku sa estetikom. Lanterne upotpunjuju cjelokupni stil automobila i izgledaju vrlo organski.
Adaptivni farovi su žig luksuzni automobili Hyundai. Svjetlosni tok mijenja smjer u zavisnosti od ugla upravljanja, pružajući maksimalnu vidljivost na putu.
Vrhunski interijer Hyundai Genesis nije inferioran u kvaliteti izgled auto. Visokokvalitetna koža je jedini premaz koji Hyundai koristi u automobilima ovog nivoa. Pored klasične luksuzne tehnologije, Genesis model ima neke karakteristike koje ga izdvajaju od konkurencije.
Automobil pruža vozaču izbor od 12 različitih načina podešavanja položaja vozačevog sedišta, što vam omogućava da dobijete punu ergonomsku udobnost za svakog vozača. Volan sadrži bogat skup funkcija, te otvara mogućnost upravljanja glavnim sistemima automobila bez ometanja vožnje.
Prvoklasni sistem servo upravljača omogućava vam da značajno povećate upravljivost automobila, kao i da smanjite nivo buke i potrošnju goriva. Između ostalog, volan je presvučen prvoklasnom kožom.
Još jedan primjer impresivne pažnje posvećene detaljima je dekorativno unutrašnje osvjetljenje automobila. Postoje 2 načina usmjerenog i difuznog osvjetljenja, a na stražnjim sjenilima su ugrađeni dodatni elementi za podešavanje.
Genesis pruža apsolutno inovativan nivo udobnosti ne samo za vozača, već i za putnike. Lako mogu da održavaju udoban položaj sedenja, koji se postavlja pritiskom na dugme.
Vozač takođe ne mora samostalno da aktivira metlice brisača. Novi Hyundai Genesis ima senzore koji automatski aktiviraju čišćenje kada pada kiša.
Zanimljivo: Zadnji naslon za ruke sadrži dodatni sistem kontrole klime i zastor za sunce. Putnici će moći da naprave ugodnu atmosferu pozadi bez ometanja vozača.
Sigurnosni sistem automobila uključuje 8 vazdušnih jastuka, kao i sistem zatezača pojaseva. Sistem automatskog podešavanja naslona za glavu pomaže da se izbegnu dodatne povrede vozača i putnika tokom nezgode. Položaj naslona za glavu se automatski pomera gore i napred tokom neočekivanog zaustavljanja, što sprečava povredu vrata ili glave.
Početak prodaje Hyundai Genesisa u Rusiji
Kompanija je u potpunosti prilagodila popularni korejski automobil surovim uslovima ruskih puteva. Prvoklasni materijali i najviši kvalitet izrade omogućavaju mašini da sa samopouzdanjem izdrži najteže uslove. Genesis linija ima bogate korijene, a danas se može pohvaliti 5 opcija konfiguracije.
Osnovna oprema modela Genesis idealna je kao klasičan automobil poslovne klase, a prigodno je nazvana "Business". Već u osnovnoj konfiguraciji automobila postoji kompletan set vazdušnih jastuka za vozača i putnike, kao i vazdušne zavese i vazdušni jastuk za kolena za vozača.
ESS sistem upozorava vozače pozadi u slučaju naglog kočenja i pomaže da se minimizira rizik od nesreće. ESP sistem stabilizuje stabilnost kretanja vozila, pomažući da se povrati upravljivost. Automobil koristi lopatice za mjenjače, što vam omogućava da mijenjate brzine u pokretu i ne skrećete pažnju s puta. Sistem grejanja prednjih sedišta omogućava vam udobnu vožnju u oštroj ruskoj klimi. Dvozonska kontrola klime omogućava vam da fino podesite temperaturu u kabini i savremeni sistem stakla protiv zamagljivanja se automatski čiste.
Važno: Automobil ne pruža samo maksimalan nivo udobnosti, već samostalno kontroliše ključne sisteme, omogućavajući vam da što više rasteretite vozača tokom putovanja i dobijete neopisivo iskustvo vožnje.
Cijena Hyundai Genesisa u ovoj konfiguraciji je 2.159.000 rubalja.
Advance paket uključuje sistem grijanja volana, a odlikuje ga povećana upravljivost. Ima mogućnost čuvanja postavki položaja vozačevog sedišta, retrovizora i stuba upravljača. Zaista ćete uživati slušajući svoju omiljenu muziku na inovativnom Lexicon audio sistemu sa ugrađenim sabvuferima.
Full LED svjetla za maglu pružaju maksimalnu jasnoću i odličnu vidljivost u svakom vremenu, a elektromehanička kočnica sigurno će pričvrstiti automobil na bilo kojoj površini. Cijena ove konfiguracije je 2.389.000 rubalja.
Premium paket uključuje dodatne alate za udobno i sigurno iskustvo vožnje. Ključni element nadogradnje je poboljšani sistem pomoći pri zadržavanju trake. Takođe, Genesis koristi inovativnu tehnologiju praćenja mrtvih uglova. Paket uključuje ventilirana prednja sjedišta i grijana zadnja sedišta. Unutrašnjost automobila je djelomično obložena prvoklasnim antilopom, materijal nije samo praktičan, već je i prijatan na dodir.
Surround View System pruža puna kontrola ceo prostor oko automobila tokom vožnje, a sistem automatskog parkiranja izbegava rizik od oštećenja automobila prilikom parkiranja na skučenim mestima. Uz sve ostalo, vozač dobija moderan ključ, pametnu karticu umjesto klasičnog ključa. Cijena kompletnog seta je 2.729.000 rubalja.
U “Luxury” konfiguraciji postoji sistem za kočenje u nuždi ispred prepreke. Premijum sistem ne samo da obavlja funkciju kontrole klime, već i jonizuje vazduh u kabini i reguliše sadržaj CO2. Inteligentni tempomat pruža vozaču dodatni skup funkcija i alata. U unutrašnjost su dodani elementi od prirodnih sorti elitnog drveta i visokokvalitetnog aluminija. Kao glavni materijal za završnu obradu koristi se prvoklasna Nappa koža. Tamna hromirana rešetka na prvi pogled definiše visok status vlasnika automobila. Cijena kompleta je 2.939.000 rubalja.
Konačni “Sport” paket sadrži dodatne funkcije za ventilaciju i podešavanje zadnjih sedišta, ažurirani multimedijalni sistem, kao i elektronski kontrolisano ogibljenje. Najupečatljiviji detalj nadogradnje je širok panoramski krovni otvor. Cijena maksimalnog kompleta je 3.279.000.
| Automobile | |||
| Naziv modifikacije | 3.0 | 3.0AWD | 3.8AWD |
| tip tijela | sedan | ||
| Broj mjesta | 5 | ||
| Dužina, mm | 4990 | ||
| Širina, mm | 1890 | ||
| Visina, mm | 1480 | ||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 3010 | ||
| Težina praznog vozila, kg | 1965 | 2045 | 2055 |
| tip motora | benzin, direktno ubrizgavanje | ||
| Lokacija | front | front | |
| Broj i raspored cilindara | 6, V-oblik | 6, V-oblik | |
| Radna zapremina, cu. cm. | 2999 | 3778 | |
| Broj ventila | 24 | 24 | |
| Maksimalna snaga, l. With. (kW) / o/min | 249 (183) / 6000 | 315 (232) / 6000 | |
| Maksimalni obrtni moment, Nm / o/min | 304 / 5000 | 397 / 5000 | |
| Prijenos | automatik, 8 brzina | ||
| Pogonska jedinica | pozadi | pun | pun |
| Gume | 225/55R17 | 225/55R17 | 245/45R18 |
| Maksimalna brzina, km/h | 230 | 230 | 240 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 8,6 | 9,0 | 6,8 |
| Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu, l/100 km | 11,0 | 11,4 | 11,6 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 73 | ||
| Vrsta goriva | benzin, AI-95 | ||
Snažan motor sa 24 ventila maksimalna brzina 210 km/h. Auto može dati još više ako se uvedu ograničenja elektronski sistem menadžment. Do stotinu km/h, automobil ubrzava za 7 sekundi. Potrošnja goriva za gradsko okruženje 13.6. Za putovanja autoputem - 7.2.
Tehničke karakteristike automobila Hyundai Genesis stavljaju ga u rang sa popularnim sportskim automobilima.
Hyundai Genesis video pregled
Sve karakteristike i karakteristike automobila demonstrirane su u video pregledu Hyundai Genesis. Specijalist provodi dugo vremena za volanom i u blizini automobila, identificirajući njegove prednosti i nedostatke, kao i provjeravajući deklarirane karakteristike za autentičnost. Na kraju videa je sažeto sve navedeno i utvrđeno mišljenje stručnjaka o ovom modelu.
Fotografija Hyundai Genesis
Predstavljene fotografije Hyundai Genesisa što potpunije prenose estetiku korejskog sedana. Prefinjene linije i šik unutrašnjost čine automobil umjetničkim djelom. Fotografije prikazuju ne samo eksterijer, već i veličanstvenu presvlaku kabine, kao i cjelokupni dizajn interijera. Auto možete vidjeti i očima vozača i suvozača.
Kakva snežna padavina! Na jugu, čini se, Koreji. Ogromne bijele pahuljice padale su s neba na borove u blizini drevnog hrama Bulguksa, na žutu dvostruku razdjelnu liniju iscrtanu na južnokorejskim putevima na način Amerikanaca i na novi Hyundai Genesis, koji je izgledao kao... Ne, ovde ne miriše na Ameriku - skoro da je Evropa. Skoro.
Prisustvo Amerike ovdje je sveprisutno. Kada se vozite od aerodroma do centra Seula, s desne strane se pojavljuje ograda sa bodljikavom žicom: mjesto gdje su se snage UN-a iskrcale na početku Korejskog rata odavno je pretvoreno u američku vojnu bazu. A kada hodate od autobusa do Hyundai tehničkog centra u Namjangu, let borbenih aviona F-16 leti iznad vas.
Uostalom, da nije bilo Sjedinjenih Država, ne bi bilo ni takve zemlje - Južne Koreje.
Okupirano od Japana prije Drugog svjetskog rata, nakon poraza Japana, Korejsko poluostrvo je podijeljeno na dva dijela: mi, odnosno SSSR, okupirali smo sjever, a Amerika i saveznici jug. A ako se Njemačka, nakon slične podjele, ipak ponovo ujedinila, onda Koreja i dalje postoji u vojnoj konfrontaciji. Na sjeveru, u DNRK, postoje “ideali mira i socijalizma”, a ovdje, na jugu, američki avioni i vlastiti moćni vojno-industrijski kompleks. Jeste li znali da se u Hyundai brodogradilištima grade razarači i podmornice? Da Samsung pravi tenkove, a Hyundai dizele i menjače za njih?
I malo je vjerovatno da bi put do uspjeha osnivača Hyundaija Chung Ju Yonga bio tako kratak da nije bilo američkih građevinskih ugovora.
Jung Ju Yong - self-made man, kako kažu Amerikanci, "napravio sam sebe". Poznati specijalista za korejske studije, Andrej Lankov, voli da priča kako je počela istorija Hyundaija - sa strasnom željom seoskog dečaka da prodre u ljude. Kako je mladi Zhu Yong pobjegao iz rodnog sela, kako je uhvaćen i vraćen, i kako se ipak izvukao u Seul, ne pitajući, uzevši očevih 80 vona, odvojio da kupi kravu. Nije radio ni za koga, ali je 1939. otvorio sopstvenu radionicu za popravke automobila, preživeo rat i oslobođenje od japanskog ugnjetavanja, a 1946. osnovao svoje preduzeće Hyundai, Sovremennost. Godinu dana kasnije počeo je da se bavi građevinskim poslovima - i... Kome je rat, a kome je majka mila: Jung In Yongov mlađi brat je govorio engleski i pomagao bratu da dobije građevinske ugovore od Amerikanaca, koji su takođe velikodušno plaćali tokom Korejskog rata 1950-1953, i tokom obnove zemlje nakon njega.
Naučno-tehnološki centar u Namyangu: poligon za testiranje, aerotuneli, laboratorije pasivne sigurnosti i oko 10.000 zaposlenih
Ali pravi uspon počeo je šezdesetih godina, nakon vojnog udara generala Parka Chung Heea - kada je odlučio proširiti industriju i samostalno odabrao nekoliko privatnih kompanija, pretvarajući ih u velike chaebole po ugledu na japanski zaibatsu: finansijske i industrijske konglomerati pod porodičnom kontrolom, ali odgovorni vladi. U Južnoj Koreji postoji tridesetak chaebola - pored Hyundaija, to su Lotte, Daewoo, Samsung, LG (bivši Lak Hui, a kasnije Lucky Goldstar) i tako dalje.
Portfolio dizajnera Hyun Ji Hoona uključuje i30, ion i brazilske HB20 kompaktne hatchbackove, a sada i Genesis
Do devedesetih, chaeboli su rasli i postajali sve veći, a onda ih je vlada razdvojila - sada su građevinski poslovi Hyundaija i istoimene automobilske kompanije formalno nezavisni jedno od drugog. Ali i dalje su u vlasništvu nasljednika Chung Ju Yonga, koji je umro 2001. - koji je dvije godine prije smrti donirao nekoliko stotina krava Sjevernoj Koreji, gdje je ostalo njegovo rodno selo. Neka vrsta kompenzacije za 80 osvojenih na kojima počiva njegovo carstvo.
Projektori logotipa ugrađeni u kućišta ogledala - pa, nije luksuz?
Inače, Hyundai Motor Company je zapravo istih godina kao i VAZ: automobilski odjel je osnovan 1967. godine, prvorođeni je također bio licencirani automobil - Ford Cortina. No, Korejci su se razvijali mnogo brže - pozvali su engleske inženjere da rade, dogovorili licence za pogonske jedinice s Mitsubishijem, a 1975. izdali Pony limuzinu vlastitog dizajna s Giugiarovim dizajnom. Naša Niva VAZ-2121 pojavila se dvije godine kasnije, a da ne spominjemo "osmicu" ...
Od tada nije bilo ni jedne godine da Hyundaijeva prodaja u svijetu nije porasla - osnivač Sovremennosti opravdao je povjerenje generala Paka i uspostavio masovni izvoz južnokorejskih automobila. Pola veka kasnije, Hyundai se takmiči sa japanskim, američkim i evropskim gigantima, montažne fabrike su otvorene u Indiji, Kini, Americi, Brazilu, Turskoj, Češkoj i Rusiji, prošle godine je prodato 4,7 miliona automobila, a zajedno sa podružnica Kia - 7,4 miliona I ako je Hyundai Grandeur u našim očima izgledao neozbiljno, onda je Genesis prve generacije BH serije 2009. pobijedio na Auto Review uporednom testu 2009. godine, ispred Lexusa GS 300 i Cadillac CTS - i pokazao se u rangu sa Volvom S80. Istina, druga bitka je izgubljena. Jer u drugom testu su učestvovali Audi A6, "pet" BMW i Mercedes E-klase.
A sada - nova Genesis DH serija.
Hyundai - "modernost"! Ništa azijsko, promišljena ergonomija... Ali ovaj interijer ne grije, a uz prave drvene ploče, ponekad vam za oko upadne i obična plastika
Prednja strana u profilu je kao kod BMW-a, maska je kao kod Audija. Dugačak prednji kraj, kratak prepust, hromirana "Hofmeister bend" linija prozorske daske, antena za peraje morskog psa na krovu. Po izgledu - gotovo da nema Azijata. A unutrašnjost je potpuno europska - lakonski, strogo, ergonomski.
Gornja sedišta su udobna, grejanje efikasno, ventilacija tiha
Ali... Gdje je tvoje lice? Glavni dizajner cijele Hyundai grupe, Peter Schreyer, pronašao ga je za brend Kia. Ali novi Genesis se crtao prije nego što je Schreier promoviran od Kijinog glavnog stiliste.
“Zar novi Genesis previše ne podsjeća na sve konkurente iz Velike njemačke trojke?”, upitao sam elegantnog stilistu Hyun Ji Hoona, jednog od autora eksterijera. Ne, šta si ti, odgovori - ovo je naš stil, "tekuće linije 2.0". I općenito, novi Genesis je oličenje hyundainessa.
U skupoj verziji desna "polovina" sofe se može pomjeriti naprijed, ali nema dovoljno prostora za noge ...
Šta je zapravo „ručnost“ – mješavina vremenski testiranih i konkurentskih rješenja? Pogledajte tehnologiju: Genesis je vrhunska tehnologija - ali nema pretjerano složene ili skupe tehnologije koja bi teoretski mogla smanjiti pouzdanost. Nema turbo motora, nema predselektivnih "robota". Karoserija - bez aluminijumske prednje strane, kao što je sada uobičajeno kod BMW-a: samo čelik. Ali polu - visoke čvrstoće, prednji i srednji krovni stubovi zavareni su laserom, prednji branici su vruće štancani. Torziona krutost u odnosu na model prethodne BH serije povećana je za 16%, savijanje - za 40%. Vazdušno ogibljenje više nije u ponudi, ali postoji opcija HTRAC sa pogonom na sve točkove - sa elektronski kontrolisanom prednjom spojnicom. Opet, kao BMW: menjač je razvila i isporučila ista kompanija Magna koja proizvodi xDrive.
Kao i prije, nema Hyundai amblema - umjesto toga, "krila" podbrende Genesis
0 / 0
Šta je R-MDPS upravljanje promjenjivim omjerom? Ispostavilo se da je to samo električni pojačivač plus stalak s promjenjivim nagibom zubaca - češće se režu u sredini, a rjeđe na rubovima. Shodno tome, "blizu nule" upravljanje je "gluplje", a pri velikim uglovima oštrina se povećava.
Ovo rješenje već dugo koriste Evropljani. Ali u Namyangu, ili su propustili korak, ili nisu sve ovo povezali do kraja s karakteristikama pojačala ...
Dve vage, ogroman svetao ekran, jasna grafika - plus projektor u boji na vetrobranskom staklu
Volan je težak, oštar i istovremeno neinformativan - vozite auto, stalno taklujući lijevo-desno. Čak i na glatkim korejskim cestama - teški udarci na rijetkim asfaltnim rupama. Šta je ovo, nadoknada za fino podešavanje na Nordschleife Nurburgringu? Moguće je da će vrijeme kruga na Nordschleifeu, gdje Hyundai već nekoliko godina ima svoj ciljni centar, biti otprilike isto kao i BMW petorci. Ali poslovna limuzina nije sportski automobil, udobnost je ovdje važnija!
A novi Genesis nije sportski - čak i uprkos moćnoj i tihoj "šestici" u obliku slova V iz serije Lambda. Od zapremine od 3,0 litara, Korejci uklanjaju 249 KS. i 304 Nm, a sa 3,8 l - 315 KS i skoro četiri stotine njutn metara. Više od 100 Nm po litru, bravo. I opet - nema sada modernog turbo punjenja.
Glavni proizvodni kompleks u Ulsanu je div! Pet montažnih pogona ukupnog kapaciteta 1,9 miliona vozila godišnje. Ovdje se proizvode Accent/Verna, Veloster, Avante/Elantra, i40, Santa Fe i Veracruz, i30 za Evropu, Starex/H-1, Maxcruz, Genesis Coupe, Tucson/ix35 i Porter/H-100, Genesis i Equus/Centennial . Plus proizvodnja motora i mjenjača, test staza i vlastiti vez
Hyundai nema samo svoja pristaništa i brodogradilišta – do 65% valjanog čelika isporučuje vlastita metalurška proizvodnja
0 / 0
Osmobrzinska automatika je takođe dobra, a HTRAC pogon na sve točkove teži automobilu za samo 60 kg i radi nezapaženo. Štaviše, sistem stabilizacije može biti delimično ili potpuno onemogućen. A ispod letnjih guma samo sneg!
„Klimatski“ meni je nacrtan skoro kao kod Mercedesa, lepo i trodimenzionalno, a glavna su ikone, poput onih na pametnim telefonima.
Možete kontrolisati i dodirom i selektorom na tunelu
0 / 0
Ali kada sam došao do stavke za deaktivaciju "ovratnika" u centralnom meniju, probna vožnja je već bila gotova. Imao sam vremena da isprobam samo jednu čudnu poziciju - isključivanje sistema stabilizacije kada se aktivira "protiv klizanja". Gas, proklizavanje zadnje osovine, ali elektronika odmah spaja prednji kraj i "davi" točkove kočnicama. Khrrr - i pristojno mirno puzi naprijed. Pouzdan i siguran.
Pa kakav si ti auto, Genesis DH serija? Evropska strogost linija i dobro osmišljen raspored tastera su dobri. Servoi pojedinih dijelova stražnje sofe su isti: prethodni Genesis je bio sličan "otomanskom". A novi je po dužini međuosovinskog razmaka (skoro tri metra) skoro sustigao BMW-ovu "peticu", a po dimenzijama je bio potpuno ispred.
Servo ručica na stupu volana i mjenjači - liči na BMW?
Na tunelu skupih verzija - ključ za promjenu načina vožnje (režim vožnje) i dugmad za samoparkiranje i bočne kamere
Lijevo od volana - tipke "električna ručna kočnica" i "asistent": držite u traci i mrtvi kut
Prtljažnik nije mali i uredan, a servo poklopca može imati automatsku kontrolu
0 / 0
Ali sjediti pozadi nije tako udobno kao, na primjer, u koplatformi Kia Quoris, uprkos činjenici da će cijene biti uporedive. Korejci nemaju nameru da poklanjaju Genesis jeftino, žele da budu u rangu sa konkurentima: BMW-om pete serije, Audijem A6, E-klasom. Zaista, u SAD-u je prethodni Genesis prošao sa praskom - prošle godine, s rezultatom od 32.330 automobila, bio je ispred Lexusa GS (19742)! Iako su "petice" BMW-a u Sjedinjenim Državama prodane gotovo dvostruko više - 56863.
Ali u Evropi, Genesis je podbacio - samo 293 limuzine za cijelu prošlu godinu. A u Rusiji tri godine - i svega 248 automobila.
Pogledajte kako je promišljena aerodinamika dna - ništa lošije od najboljih "Evropljana"
Pa zašto bih ja, potencijalni kupac, preferirao analog marke Hyundai od „velike nemačke trojke“? Samo zato što je postao moderniji od svog prethodnika? Ali eminentni takmičari nisu mirovali ...
Upravljanje - sa elektromehaničkim servo upravljačem koji djeluje direktno na letvu upravljača
Obratite pažnju na snažne cijevi-pojačala u motornom prostoru: sve za krutost karoserije i preciznu kontrolu. Kao BMW
0 / 0
Jedan od argumenata, naravno, može biti pouzdanost - i to nije samo odsustvo rizičnih "veoma naprednih" tehnologija. Trebali ste vidjeti fabriku za sklapanje u Ulsanu! Opet, ništa natprirodno - bilo koja Toyotina fabrika ostavlja mnogo jači utisak. Korejci nemaju andon kabl, nema lukavih uređaja na svakom koraku. Ali red je savršen, bez gužve, a pitanje mogućeg zaustavljanja transportera po Toyotinom principu, po otkrivanju kvara, ljude iz Hyundaija dovodi u ćorsokak - zašto, kažu, ako je kvalitet izgrađen u tehnički proces?
I što je najvažnije - radoholizam.
Prednje ogibljenje je dvokrilno, zadnje višelinijsko je novo razvijeno. Pogon na sve kotače HTRAC - sa kvačilom s više ploča koja može prenijeti do 90% obrtnog momenta na prednje točkove
Koliko dugo radimo? Počinjemo u sedam ujutro, ali uprava dolazi u 6:30, a kreće ne ranije od devet uveče...
Evo ga, kultura riže: Korejci su narod naviknut na mukotrpan rad, strogu disciplinu i hijerarhiju. Petnaestosatni radni dan - po redu stvari! Uglavnom zato što bez posla u velikoj kompaniji kao što je Hyundai neće biti ni zdravstvenog osiguranja ni pristojne penzije. Stoga se ulazak u chaebol smatra srećom, takvo mjesto se drži zubima. Ceo život.
0 / 0
I evo vam rezultata: zemlja koja praktično nema prirodnih resursa (ono malo što je na poluostrvu ostalo je na severu), potpuno uništena trogodišnjim ratom sa milionima mrtvih, postala je lider u pola godine. veka - zbog izvozno orijentisane industrije. Inače, u Sjevernoj Koreji nema punopravnih tvornica automobila, a vozni park, prema Andreju Lankovu, iznosi samo 250.000 automobila. Južna Koreja ima 17 miliona.
A ako seriju Genesis DH doživljavate kao simbol zemlje koja je sve postigla vlastitim radom, poput osnivača Hyundaija Chung Joo Yonga, onda je ovo više nego vrijedan primjer. Naporan rad, upornost. I kao rezultat - modernost.
Hyundai Genesis prve generacije (2008-2013) bio je uspješan u Americi i Koreji, pobijedio je na uporednom testu Auto Reviewa sa konkurentima "drugog reda", ali je izgubio u poređenju sa "velikom njemačkom trojkom" (AR br. 12, 2009). Da li drugi želi osvetu?
Naš test sa Hyundai Genesis, Lexus GS 350, Jaguar XF i Mercedes E 400
| Podaci o pasošu | |||
|---|---|---|---|
| Automobile | Hyundai Genesis | ||
| Modifikacija | 3.0 GDI | 3.8 GDI | |
| tip tijela | sedan sa cetvora vrata | ||
| Broj mjesta | 5 | 5 | |
| Dimenzije, mm | dužina | 4990 | 4990 |
| širina | 1890 | 1890 | |
| visina | 1480 | 1480 | |
| međuosovinsko rastojanje | 3010 | 3010 | |
| gusjenica prednja/zadnja | 1669/1638 | 1669/1638 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 493 | 493 | |
| Težina praznog vozila, kg | 1965 (2045)* | 2055 | |
| Bruto težina, kg | 2470 (2520) | 2520 | |
| Motor | benzin, direktno ubrizgavanje | ||
| Lokacija | sprijeda, uzdužno | sprijeda, uzdužno | |
| Broj i raspored cilindara | 6, V-oblik | 6, V-oblik | |
| Radna zapremina, cm3 | 2999 | 3778 | |
| Prečnik cilindra / hod klipa, mm | 92,0/75,2 | 96,0/87,0 | |
| Omjer kompresije | 11,0:1 | 11,5:1 | |
| Broj ventila | 24 | 24 | |
| Max. snaga, hp/kW/r/min | 249/183/6000 | 315/232/6000 | |
| Max. moment, Nm/r/min | 304/5000 | 397/5000 | |
| Prijenos | automatik, 8 brzina | ||
| Pogonska jedinica | stražnji/puni, sa višepločastim kvačilom u pogonu na prednje kotače | ||
| Prednje ogibljenje | nezavisna, opruga, dupla poprečna kost | ||
| Zadnje ogibljenje | nezavisni, opružni, multi-link | ||
| Prednje kočnice | disk, ventiliran | disk, ventiliran | |
| Stražnje kočnice | disk | disk | |
| Osnovne gume | 225/55R17 | 245/45R18 | |
| Maksimalna brzina, km/h | 230 | 240 | |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 8,6 (9,0) | 6,8 | |
| Potrošnja goriva, l/100 km | urbani ciklus | 15,3 (15,6) | 16,2 |
| prigradski ciklus | 8,5 (9,0) | 8,9 | |
| mješoviti ciklus | 11,0 (11,4) | 11,6 | |
| Emisije CO 2, g/km | mješoviti ciklus | 256 (265) | 270 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 73 | 73 | |
| Gorivo | benzin AI-95 | benzin AI-95 | |
| * U zagradama - podaci za verziju sa pogonom na sve točkove | |||
Međutim, Genesis na polju limuzina poslovne klase nije toliki kuriozitet. Prva generacija automobila objavljena je 2008. Korejci su ga razvijali 5 godina, ali ruski kupci su hladno reagovali na Hyundai. U prosjeku se godišnje prodavalo svega nekoliko desetina automobila.
Pojava istoimenog kupea nije pomogla promociji, pa čak ni lukava marketinška mjera - ponekad trgovci nisu dobili potrebnu seriju oskudnog Solarisa ako bi odbili prodati nelikvidnu veliku limuzinu. U 2012. godini, prodaja Genesisa u Rusiji bila je parcijalna i automobil je generalno uklonjen iz serije.
Korejci, moramo im odati zasluge, nisu odustali od pokušaja da se probiju u premium kohortu. Genesis druge generacije pojavio se kod nas prošlog ljeta i odmah je stekao mnogo veću popularnost. Za šest mjeseci prodat je u 631 primjerku. Da, Audi A6, BMW serije 5 i Mercedes-Benz E-Klasa su i dalje najprodavaniji. Ipak, ima i pobeda - Infiniti Q70 i Volvo S80 su zaostajali. I mnogo eminentniji Lexus GS može se pohvaliti istim prodajnim rezultatima.
Kako je Genesis II mogao toliko istopiti srca naših kupaca? Tajna je jednostavna i Korejanci su je dugo isprobavali na mlađim modelima kompanije - ovo je prava kombinacija cijene i količine kvalitetnog automobila. Limuzina od 5 metara (usput rečeno najveća u poslovnoj klasi) sa 3-litarskim V6 i zadivljujuće izdašnim skupom opcija dobila je cijenu manju od dva miliona. Štaviše, kada su u decembru i januaru svi žustro prepisivali cene, Genesis je nastavio da prodaje po cenama iz juna 2014.
Koji izbor?
Krajem februara kupci su, nažalost, još morali da se pomire sa cenama koje su porasle za oko 10%. Iako je ovdje Genesis ostao s adutima. Mnogi prodavci automobila evropskih i japanskih marki podigli su cene za trećinu. Za Hyundai sada traže od 2.089.000 rubalja. Zanimljivo, na jednom od glavnih tržišta - Sjedinjenim Državama, cijena Genesisa kreće se od 38 hiljada dolara, što je u ovom trenutku oko 2,3 miliona naših još uvijek ne "konvertibilnih".
U isto vrijeme, osnovna verzija Business ne uživa uzalud zasluženu popularnost. Koža, električna prednja sedišta i zavese na zadnjem staklu, xenon, LED diode, sistem ulaska bez ključa, stereo sistem sa subwooferom, kamera za vožnju unazad i parking senzori u krugu - Teutonci moraju da plate i plate za dobro polovina ovih opcija.
Uz to, Business vam omogućava da besplatno odaberete bilo koju od pet boja kože za obloge sjedišta i umetke na prednjoj ploči i na vratima. Metalik farbanje karoserije je takođe uključeno u cenu, a sastoji se od deset boja.
S obzirom na gospodsku velikodušnost "Poslovne" verzije, sasvim je moguće zadržati se na njoj. Nije suvišno, međutim, platiti dodatno za pogon na sve kotače. Kod nas čak i ljeti često klizavi putevi postaće moćan adut. Košta 4 x 4 nije jeftino - 100.000 rubalja. Ali opet, mnogi u poslovnoj klasi uzimaju još više za takvu blagodat.
Koje su druge verzije? Advance se izvana razlikuje po trakama dioda u prednjem braniku. Mala kupovina, s obzirom na to da su iste prelepe baterijske lampe u farovima na bilo kojoj verziji. Šteta što u autu za više od 2 miliona uglavnom štede na takvim sitnicama. Ali električni poklopac prtljažnika i grijani volan, kao i poboljšani stereo sistem, svakako su korisne opcije. Međutim, za jednostavan set morat ćete platiti 230.000 rubalja. Ako ne uzmemo u obzir takve troškove, onda je bolje izabrati Premium. Ovdje za desetak i po ukusnijih pozicija traže 240.000 rubalja. Za vozača će instrument projektor svakako postati posebna atrakcija, a putnicima će se svidjeti vrata sa zatvaračima, grijanje sofe i stražnji suncobrani na prozorima.
Ako ste pripremili ulogu osobnog računara za Genesis, morate ga uzeti u obzir od verzije Luxury-3.8 (3.089.000 rubalja). U suprotnom nećete dobiti najudobniju sofu sa ventilacijom i električnim jastucima i naslonima. I na kraju, Sport je sve do maksimuma: prilagodljivo ogibljenje, „najzlobnije“ gume i najveći (9,2-inčni) ekran na centralnoj konzoli. "Sportu" je pripisan i samo kontrolor multimedijalnog sistema u centralnom tunelu. Šteta što cijena od 3,2 miliona zvuči kao smrtna kazna.
Iznutra i izvana
S jedne strane, Genesis je sličan mnogima, s druge strane je originalan i izgleda povoljno. Međutim, nije bez razloga da će talentirani menadžer započeti vaše upoznavanje s automobilom iz unutrašnjosti. U salonu su, po pravilu, izložene skupe verzije sa zatvaračima vrata. To znači da nema potrebe da zalupite kapiju. Sam ugrađeni električni pogon će mirno uvući vrata u otvor, čineći ih gotovo potpuno tihim. U poslovnoj klasi, ovo je rijetka opcija.
Međutim, čak i ako kupite osnovnu verziju bez zatvarača, sigurno će vam se svidjeti taj plemenito prigušeni „pop!“ koji čine bilo koja vrata. Debljina karata, pristajanje pečata, mekoća brava - u svemu ovome Genesis neće ustupiti najboljim evropskim kolegama iz razreda. Štaviše, kao dobar glumac, Hyundai ne odaje sve trikove zavođenja odjednom.
Kauč je kao sofa - na prvi pogled u njemu nema ničeg neobičnog. Međutim, kada jednom sjednete ovdje, ne želite otići. Oblik jastuka i naslona, punilo sjedišta, praktičnost naslona za glavu - pokušali su zadovoljiti putnike, i to se dobro osjeti. Mislite li da će nagnuto stražnje staklo uzrokovati da vam sunce ispeče potiljak? Ne plašite se – sve verzije imaju motorizovane roletne. A središnji naslon za ruke može biti izvor ponosa. Bio je opremljen ne samo držačima za čaše, kutijom obrubljenom somotom iznutra, već i praktičnim daljinskim upravljačem. Sofa je posebno dobra za Luxury i Sport verzije. Kao iu najboljim automobilima executive klase, ovdje možete promijeniti ugao naslona i pomjeriti sjedište u uzdužnom smjeru.
S obzirom na ovu pozadinu, u početku je iznenađujuće da na poleđini kutije prednjeg naslona za ruke nema ploče za kontrolu klime. Međutim, ne vrijedi žuriti optuživati Korejce za pohlepu. Zapravo, putnik na sofi još uvijek ima mogućnost mijenjanja temperature i intenziteta strujanja zraka. To je samo mehanička kontrola - uz pomoć točkova.
Kada dođe vrijeme da zaobiđete svog konja izvana - nemojte se iznenaditi amblemima. Na točkovima i na haubi krila a la Aston Martin i Bentley vijore se u jednoj boci. Pozajmice? Bez sumnje. S druge strane, ovi isti "Englezi" nisu bili prvi u avio-pernatoj temi. Dovoljno je prisjetiti se kompanija Wanderer (1904) ili Hillman (1907).
Međutim, na krmi se još uvijek nalazi Hyundaijeva natpisna pločica. Za što? Možda nije bilo bez pozajmica, ali već od ... Toyote. Za domaće tržište, Japanci na haube automobila pričvršćuju ambleme bez presedana za Evropljane, a iza njega je ostala čuvena "rogata" pločica. Popularnost "Tojote" nimalo nije ometena. Istina, u premium-u se zna da se ponašaju sa automobilima odvojenog porodičnog imena.
Šta dobro
- Debele kartice za vrata sa pouzdanim brtvama
- Obilje podešavanja za sofu putnika
- Dobra zvučna izolacija nape
- Glatko otvaranje skrovišta u kabini
- Oblik ravnog dna
- Respektabilna prednja strana
Stilski detalji enterijera
Šta nije uredu
- Treća klimatska zona bez prelepe elektronske kontrole
- Ventilacija sofe vezana za skupu verziju od 3,8L
- Dokatka umjesto punopravnog rezervnog točka
- Hyundai oznaka na krmi
- Nema dioda u braniku optimalne verzije
Za volanom
Za razliku od luksuznog automobila, nije sramota voziti automobil koji je manji. U najmanju ruku, vjerovatnoća da ćete biti zamijenjeni kao unajmljeni kočijaš u vlastitom automobilu ovdje nije tako velika. Drugo pitanje je koliko je prijatno biti vozač limuzine od 5 metara? Ostavite sumnje. Genesis je učinio mnogo da uživate u vožnji.
Počinje, naravno, lakim slijetanjem. U automobilu sa sportskim sjedištima ovdje je sve u savršenom redu. Posebno se zahvaljujemo onim inženjerima koji su sedišta obezbedili sa podesivim pneumatskim podupiračima za bočnu podršku leđima i produžetak jastuka. Ali osnovne stolice nisu mogle biti tako udobne, iako nisu bile lišene kože i električnih pogona. Meni, vitkom, ovdje je nedostajala bočna podrška. Međutim, za osobe od 90 kg i više, vjerovatno će biti taman. Osim toga, s rasponima podešavanja sjedišta i volana, sve je u redu na bilo kojoj verziji.
Da, imajte na umu da je Business verzija jedina u kojoj parkirna kočnica uključuje pedalu makaze. Jednostavan, ali, kako praksa pokazuje, vrlo pouzdan sistem. Sve ostale konfiguracije mogu se pohvaliti automatskom „ručnom kočnicom“, kojom se upravlja pomoću dugmeta sa leve strane upravljača.
Međutim, najbolje je, kao što znate, neprijatelj dobrog. Pokušavajući da Genesis učitaju s puno opcija, Korejci su preopteretili centralni tunel ne uvijek logično grupisanim dugmadima. Susjedstvo odgovornih za grijanje volana, automatske parking senzore i kameru za surround pogled postavlja pitanja. Najzanimljivija stvar je u prirodi Genesisa sa promišljenijom ergonomijom za upravljanje sekundarnim funkcijama. Ovaj ima hvataljki kontroler na tunelu. Svojevrsni i-Drive na korejskom bi bio vrlo koristan za sve verzije, ali samo u Sportu za 3,2 miliona.
Ergonomija ne dodaje adute i nedostatke u vidljivosti. Stražnja kamera i parking senzori su na svim verzijama - veliko hvala na tome. Međutim, slika u salonskom retrovizoru ometa ne samo naslone za glavu, već i široku gornju šipku zastora za sunce. Na sreću, počevši od Premiuma, Genesis je opremljen sistemom za praćenje mrtvog ugla. Ona radi spretno, a prepreke prijavljuje lampicama upozorenja u vanjskim retrovizorima i upozorenjima na projekcijskom platnu na instrument tabli. Vrlo udobno.
Šta dobro
- Obilje podešavanja sportskog vozačkog sedišta
- Kombinacija dodirne i mehaničke kontrole klime
- Head-up displej sa širokim rasponom postavki
- Veliki set vazdušnih jastuka uključujući vazdušni jastuk za kolena
- Precizan vizuelni navigacioni sistem
Šta nije uredu
- Nema kontrolera multimedijalnog sistema na automobilima od 3 litre
- Greške u radu sistema upravljanja dugim svjetlima
- Vidljivost kroz retrovizor
- Nezgodni džepovi na vratima
- Volan tankog presjeka
- Nema digitalnog brzinomjera u Business verziji
Na putevima i bez njih
Kada Genesis vozi kroz lokve, vozač ima osjećaj da karakterističan zvuk daju gume ne njegovog automobila, već susjednog. Odlična zvučna izolacija jedna je od važnih konkurentskih prednosti Hyundaija. Oni su to, inače, postigli, nikako samo velikodušnim omotavanjem tijela materijalima koji upijaju buku. Počevši od Luxury verzije, Hyundai se može pohvaliti debljim staklom. U poslovnoj klasi ovo je rijetka odluka.
Odjekuje li tako brižljiva briga o udobnosti? I kako! Za automobile sa opružnim ogibljenjem Genesis "meko se širi". Pri radu u kompresiji energetski intenzitet amortizera je odličan. I samo ako uopće ne obraćate pažnju na rupe, tada tokom odskoka možete čuti prigušen, ali prilično jak udarac.
Koliko sreće Genesis c bazni 3-litarski motor? “Kratak” (2,5 okreta) volan, 249 KS, maksimalna brzina je dobra za dvije stotine... Možete očekivati mnogo. Zapravo, morat ćete podnijeti prilično nežurno povećanje brzine. Čak ni ceremonijalne figure dinamike nisu impresivne: 9 s do sto - u ovoj klasi rezultat je skroman. Tek nakon 4500 o/min V6 konačno shvata šta se od njega traži.
Međutim, mislim da će se malo ljudi svidjeti da vozi automobilski motor sa zahtjevom za premium. Situaciju malo spašavaju sportski režim podešavanja pogonskog agregata i ručice mjenjača 8-brzinskog automatskog mjenjača. Zaljubiti se u automobil od 3 litre lakše je ako vježbate odmjeren tempo. Zahvaljujući Genesisu, i dalje će vam omogućiti da stignete na vrijeme svuda po bilo kojem vremenu. Da, i nije uobičajeno da vozače ozbiljnih automobila nose Papuanci.
Ili platite za V6 3.8. Primetno je borbeniji. Ovdje motor velikodušno daje 95% obrtnog momenta već od 2000 o/min, prikladnije je kontrolirati brzinu, a trocifreni broj na brzinomjeru pojavit će se za manje od 7 sekundi. dobar motor. Kakav je to korejski yangban smislio za dodatnih 800 "kockica" možete tražiti milion!
Imajte na umu da prilikom vožnje "za sav novac" postoje nedostaci u radu šasije, bez obzira na motor. Ne, ne, u većini slučajeva Genesis zadovoljava stabilnošću pravca i ostaje na luku bez zakretanja čak i pri kočenju. Iskreno, ne voli samo nagle promjene sa onemogućenim ESP-om. Ovdje auto dugo pada u proklizavanje, bočni kotrljaji neće biti u visokom statusu, ali ako se dogodi pri velikoj (više od 140 km/h) brzini da uleti u asfaltni dio s blagim valovima, karoserija će trpe vertikalno nakupljanje. Lišen svog jedinog Genesis Sporta sa adaptivnim amortizerima.
Šta dobro
- Ručni način rada automatskog mjenjača koji poboljšava performanse
- Udobna suspenzija
- 8-brzinski automatski mjenjač (130 km/h, 2100 o/min)
- Laminirano prednje staklo
- Dynamic verzija 3,8 l
- Odlična stabilnost pravca na ravnom putu
Šta nije uredu
- Niski prednji branik
- Osrednji 3.0 obrtni moment motora odozdo
- Visoka (14,2 l / 100 km) čak i na autoputu potrošnja goriva
- Produženi oporavak od klizanja sa isključenim ESP-om
- Velika amplituda vibracija karoserije na neravnim putevima
- Klizave na mokrom Hankook Ventus Prime serijske gume
Ishod:
Po mnogim važnim potrošačkim kvalitetama, Genesis se pokazao barem ne lošijim od eminentnih "Njemaca". Međutim, među kupcima prestižnih automobila mnogi plove na starinski način njemačkim mainstreamom. I svijet u tom pogledu nipošto ne žuri da se brzo mijenja. Hyundai, kako bi se riješio imidža proizvođača jeftinih automobila, morat će slijediti put Japanaca i Genesisu dati posebno "luksuzno" prezime. U međuvremenu, ovo je izbor originala, sposobnih da otvoreno prepoznaju adute velikih skupih korejskih limuzina.
U Rusiji je vrlo malo pravih igrača na polju velikih prestižnih limuzina, a osim automobila velike njemačke trojke, malo ko ovdje ima lak život. Utoliko je iznenađujuće što, uprkos svim poteškoćama, mnogi ne odustaju od pokušaja da uđu u ovaj elitni klub, a ponekad se iznesu i prilično primamljivi kandidati za dobijanje ulaznice. Novi Hyundai Genesis je jedan od takvih ambicioznih novajlija.
