Tomamos decisiones cada minuto. ¿Izquierda o derecha? ¿Pollo o pescado? ¿Hablar o permanecer en silencio? ¿Debería aceptar una solicitud de empleo o buscar más? ¿Nuevo pueblo? ¿Casa nueva? Algunas decisiones son completamente comunes, mientras que otras pueden afectar toda tu vida.
El proceso de toma de decisiones en sí puede afectar nuestra eficiencia, nuestra capacidad para gestionar el tiempo e incluso nuestros niveles de estrés. Veamos qué errores surgen en el proceso de toma de decisiones y cómo solucionarlos.
Sesgos cognitivos que (normalmente) ayudan a tomar decisiones
Una parte de nuestro cerebro, el llamado cerebro reptiliano, puede tener una enorme influencia en la toma de decisiones humanas.
Toma decisiones basadas en hábitos. Además, un hábito es una decisión tomada en el pasado y que reproducimos inconscientemente.
El cerebro reptil toma decisiones muy rápidamente basándose en los sentimientos, mientras que la parte más desarrollada cerebro humano implica lógica. Por tanto, tardamos más en tomar decisiones. Si no se trata de soluciones urgentes, entonces eso es aún mejor.
Elegimos lo que nos es familiar. Si le pregunta a una persona qué bayas comería: conocidas o desconocidas, lo más probable es que elija la primera opción, por razones de supervivencia. Preferimos todo lo familiar para ahorrar tiempo y energía.
El cerebro reptil trabaja muy rápidamente para reducir la cantidad de tiempo y energía necesaria para tomar una decisión. Hay muchos otros sesgos cognitivos que se pueden observar en la toma de decisiones. Aquí hay tres errores de pensamiento que ocurren con mayor frecuencia:
1. Tendencia a confirmar el propio punto de vista. A menudo escaneamos las noticias y seleccionamos información que coincide con nuestras ideas. Lo mismo ocurre con las decisiones: determinamos por nosotros mismos qué información se debe tener en cuenta al tomar una decisión en función de su consonancia con nuestras creencias.
2. Efecto ancla- se presta atención a un aspecto de la decisión, que puede ser o no el factor principal. Ejemplo: la decisión de comprar un automóvil usado se toma en función de la lectura del odómetro, más que del estado del motor, las características de seguridad del automóvil, la confiabilidad del fabricante y otros factores.
3. Tendencia a la confianza en uno mismo. Por ejemplo, estás seguro de que estás en el camino correcto, aunque en realidad estás perdido.
Todas estas distorsiones cognitivas, por un lado, ayudan a tomar decisiones de forma más rápida y sencilla, pero eso no quiere decir que sean más efectivas. Por otro lado, si intentamos abandonarlos, la toma de decisiones se convertirá en un proceso más laborioso. ¿Entonces, qué debemos hacer?
5 formas de superar errores y tomar buenas decisiones
1. Presta atención a las sensaciones internas. Si te cuesta tomar una decisión, tómate un descanso y concéntrate en cómo te sientes. Si tiene hambre, está enojado con alguien, está cansado o se siente solo, no tome decisiones responsables. Intenta hacer esto cuando estés en forma.
2. Considere quién se verá afectado por su decisión (o la falta de ella). A veces, al evaluar las consecuencias, puedes facilitarte las cosas y tomar la decisión correcta.
3. Realizar un análisis racional. Aunque a veces intuitivamente tomamos las decisiones correctas, debemos evaluar los hechos y sopesar los pros y los contras antes de tomar una decisión. Si aún no lo ha logrado, es posible que desee encontrar más información.
4. No dudes en pedir la opinión de otras personas. A veces es difícil tomar una decisión porque no tenemos suficientes datos o experiencia. A veces, los valores y prioridades en conflicto pueden interponerse en el camino. En este caso, te ayudarán personas con un punto de vista diferente. Incluso si su opinión difiere de la tuya, puede darte una nueva idea.
5. Piensa en el pasado. Mire hacia atrás y recuerde si alguna vez se ha encontrado en esta situación. ¿Cuáles son las similitudes? ¿Cuáles son las diferencias? ¿Cómo terminó todo? ¿Cómo tomó esta decisión y qué influyó en su elección? Si analizas esto, quizás se te abra una perspectiva diferente.
Si bien estas habilidades pueden tomar algún tiempo para perfeccionarse, pueden ahorrarle tiempo y energía a largo plazo.
El proceso de comer a bordo es mucho más importante de lo que parece a primera vista. Aquí también hay un aspecto psicológico: la comida, especialmente la sabrosa, distrae de los miedos y pensamientos ansiosos y al menos de alguna manera puede diversificar un largo vuelo.
Almuerzo para pasajeros de primera clase de Singapore International Airlines
Historia del aire
Cuando los hermanos Wilbur y Orville Wright abordaron el primer avión del mundo en 1903, a nadie se le ocurrió regalar a los aviadores un termo con té caliente y una cesta de galletas para mantenerles el ánimo durante el vuelo.
Hasta principios de la década de 1930, quienes deseaban realizar viajes transcontinentales sólo tenían una opción: un transatlántico. Pero después de la Primera Guerra Mundial, los ex pilotos militares comenzaron a transportar los primeros pasajeros comerciales mientras transportaban correo. Por supuesto, no se trataba de ningún servicio a bordo, sino que los pilotos consideraban a sus pasajeros un "mal necesario". Sin embargo, quienes dirigían estas nuevas aerolíneas comerciales pronto se dieron cuenta de que la velocidad por sí sola no era suficiente para atraer a los pasajeros adinerados a cambiar las lujosas cabinas de los transatlánticos por un asiento en el cielo.
Luego, las aerolíneas comenzaron a duplicar el alto nivel de servicio brindado por los grandes buques marítimos. Los mayordomos comenzaron a usar uniformes inusuales y la comida se servía en platos hechos de la porcelana más fina. Pero fue difícil mantener la temperatura deseada de los alimentos durante el vuelo; debido a la falta de acceso a la electricidad, fue necesario utilizar termos.
Durante las décadas de 1940 y 1950, con un enorme aumento en el tráfico de pasajeros, los servicios a los viajeros se acercaron a los estándares modernos. Al mismo tiempo, no existían las diferencias de clases que existen ahora: todos los que compraron boletos recibieron el mismo trato.
A principios de la década de 1960, las aerolíneas comerciales trabajaban habitualmente con grandes empresas de catering. Toda la comida a bordo se preparaba en enormes cocinas, “fábricas de alimentos”, que estaban ubicadas cerca de los aeropuertos y operaban las 24 horas del día, los siete días de la semana. La comida preparada se cargaba en los aviones y luego los asistentes de vuelo la recalentaban a bordo.
Enfoque de clase
Las aerolíneas modernas dividen las comidas por clase. Los pasajeros de primera clase son los más afortunados: tienen a su disposición un menú extenso y el mejor servicio. En la clase business se ofrece un servicio más "modesto", mientras que los pasajeros de la clase económica sólo pueden contar con un par de opciones de menú ("¿carne y patatas o pescado con?").
A pesar de esto, cada viajero en avión puede pedir una comida especial. Hay varias decenas de tipos: bajo en azúcar, lactosa o carbohidratos, sin sal, para diabéticos, sin gluten, kosher, infantil, vegetariano. Sin embargo, si desea pedir una comida especial a bordo, deberá encargarse de ello con antelación, al menos 36 horas antes de la salida. Además, la distribución de alimentos en clase económica suele comenzar con comidas especiales. Por tanto, aquellos pasajeros que hayan pedido con antelación un menú especial recibirán el almuerzo (cena o desayuno) antes que los demás.
Durante vuelos largos (por ejemplo, de 8 a 10 horas), los pasajeros reciben alimentación dos veces. Cómo mejor aerolínea y cuanto más caro sea el billete, mayor será, por regla general, la variedad y la calidad de la comida a bordo. Por lo general, no se proporciona el suplemento, pero si se encuentra con un asistente de vuelo "amable", tal vez haga una excepción con usted.
A pesar de las delicias, el menú del avión no se puede comparar con el del restaurante. Sin embargo, también es diferente de "Stolovsky". En muchas aerolíneas está prohibido servir chuletas, patés, salchichas y salchichas a bordo por ser productos perecederos. Por eso a los ciudadanos que viajan no les queda más remedio que contentarse con trozos enteros de pescado, carne o. Por regla general, las comidas a bordo se congelan primero (lo que preserva el sabor de la comida) y luego se calientan directamente a bordo. Si están incluidos en el menú, se sirven desnudos; se incluyen sobres separados de mayonesa. Un pasajero que sufre una intoxicación alimentaria en un vuelo es la peor pesadilla de cualquier aerolínea.
Por cierto, las estadísticas dicen que el jugo más popular entre los pasajeros aéreos es el jugo de tomate. Y los científicos incluso encontraron una explicación para esto. El hecho es que en la altura, la percepción del sabor de las bebidas y platos familiares cambia: el jugo de naranja tiene un sabor amargo, el jugo de manzana parece demasiado ácido y solo el jugo de tomate permanece fiel a sí mismo. La demanda de esta bebida es tan grande que los pasajeros sentados en la parte trasera del avión jugo de tomate puede que no lo consiga. Conociendo las preferencias de sus clientes, British Airways inventó un jugo de tomate "picante" especial con salsa inglesa, hielo y una rodaja de limón. Se sirve en un vaso con varilla de vidrio y en todo su aspecto y sabor se asemeja a un cóctel en toda regla.
alta cocina
Para sorprender gratamente a los pasajeros (especialmente en primera clase y clase ejecutiva), las aerolíneas no escatiman esfuerzos en crear el menú a bordo perfecto.
Emirates ofrece aperitivos, vinos tintos y blancos, cerveza y más gratis a los pasajeros de clase económica (excluidos vuelos a Arabia Saudita). bebidas alcohólicas. Los menús del almuerzo pueden incluir atún ahumado, brocheta de cordero (filete de cordero a la parrilla marinado en especias árabes y una mezcla de pimientos, servido con salsa de canela y una guarnición de brócoli, maíz tierno asado y arroz al vapor) y estofado de chocolate.
Lufthansa, junto con la famosa chef Sarah Wiener, ha desarrollado un menú especial para niños que está disponible para los pasajeros de todas las clases. Los platos para turistas jóvenes (hasta 12 años) son equilibrados: el uso de azúcar se reduce al mínimo, si es posible se sustituye por miel; Si se necesita aceite para preparar el almuerzo de los niños, se utiliza únicamente aceite de oliva de la mejor calidad. Para que comer y volar sea más divertido, los niños pueden llevar snacks de queso en un plato decorado en forma de paleta de colores.
Singapore Airlines tiene a su disposición ocho conocidos expertos en su campo, incluido el chef británico y propietario de siete estrellas Michelin, Gordon Ramsay. El plato clásico más popular entre los pasajeros de primera clase es el satay, brochetas de pollo, cordero o ternera, asadas y servidas con salsa de maní, pepinos frescos y cebollas.
El menú de primavera de SWISS para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva se creó bajo el lema “SWISS. Prueba Suiza." El plato fue elaborado por el chef del restaurante de la ciudad de Zug, The Rathauskeller, Stefan Meier. Se le dio la tarea de preservar los sabores naturales de verduras, carnes y pescados, combinándolos y complementándose. La aerolínea asegura que el pescado recién capturado en el lago Zug es un placer sobrenatural.
Hoy en día hay cada vez más compañías aéreas económicas en las que el almuerzo no está incluido en el precio del billete, lo que repercute positivamente en el coste del vuelo. Sin embargo, si un pasajero hambriento cambia de opinión ya a bordo, podrá elegir un plato de un pequeño menú pagando dinero en efectivo. Lo sorprendente es que la mayoría de la gente no puede rechazar los almuerzos aéreos. La comida de avión, a pesar de las críticas, a menudo justificadas, sigue siendo para muchos el ritual y el gusto favorito de los viajes.
Foto: Singapore International Airlines, lufthansa.com, aeroflot.ru, iberia.com
Los viajeros suelen hablar sobre sus vuelos, hacer reseñas y comparaciones de aerolíneas y, con mayor frecuencia, yo duermo en el avión si todo está en orden. Al mismo tiempo, si algo anda mal, no perderé la oportunidad de escribir una publicación enojada. Pero no puedes decir malas palabras todo el tiempo :) Aquí tienes una historia positiva sobre volar con una aerolínea rusa.
Esta vez volé directamente de Moscú a Italia: cuando el viaje dura sólo cinco días, no es racional perder el tiempo en traslados.
1 Despegamos de Vnukovo. Llegar hasta allí es un inconveniente, el tren Aeroexpress sólo circula una vez por hora, pero la terminal es nueva y casi siempre, en el 90% de los casos, el embarque se realizará por el puente del jet. ¡Cuánto más cómodo que los autobuses!
2 Noté un pequeño bulto en la cola del avión; esto no se ve normalmente en los Boeing 737. ¡Está equipado para acceso a Internet durante el vuelo! Veamos si todavía funciona.
3 El interior de un avión Transaero hoy en día luce completamente diferente al de hace un par de años. En la mayoría de los aviones, se cambió por completo el “relleno”, se reemplazaron los asientos o incluso simplemente se actualizaron los aviones. Ha mejorado mucho, recuerdo sus sillas viejas.
4 En cada asiento había una manta: las compañías aéreas no suelen proporcionarla en vuelos cortos: el vuelo a Milán dura poco más de tres horas.
5 La distancia entre mis piernas y la silla de enfrente. Para la clase económica esto es mucho; en muchos aviones, las rodillas se apoyan en los cargadores de a bordo.
6 Antes del despegue se reparten dulces: en Rusia sólo lo hacen tres empresas: Transaero, S7 y Vim-Avia. Seguramente, los dulces están oficialmente reconocidos como útiles para las náuseas y el mareo durante el despegue, pero todos los pasajeros los devoran simplemente porque son deliciosos.
7 Todos los niños a bordo reciben un set de regalo que los mantendrá ocupados durante el vuelo. No sé qué hay dentro, ¿tal vez volaste con niños de Transaero y recibiste ese regalo? ¿Qué hay ahí?
8 Instrucciones de seguridad. La regla principal es mantener siempre la calma.
9 Transaero quedó muy sorprendido por el hecho de que ahora no es necesario apagar dispositivos móviles Durante el despegue y el aterrizaje, ¡simplemente cámbielos al modo vuelo! Muchas compañías aéreas americanas y europeas hace tiempo que han llegado a este punto, pero en nuestro país todavía exigen que todo esté apagado y estén estrictamente controlados. ¡Y Transaero resultó ser la primera aerolínea en Rusia en levantar esta estúpida prohibición!
10 Los aviones de fuselaje estrecho no disponen de sistema de entretenimiento individual, pero sí de TV y varios canales de audio con música. Por televisión me enteré de que el próximo año la flota de Transaero se complementará con gigantes (literalmente) como el Boeing 747-8 y el Airbus A380. ¿Parece que ni una sola aerolínea rusa tiene todavía "trescientos ochenta"?
11 Después del despegue, fui a la cola del avión para “refrigerarme”. Sobre la última fila de asientos cuelgan cuadros que demuestran claramente el atractivo de algunos vuelos. Sí, ¡el 527 es un buen vuelo a Tailandia!
12 Conocí a la tripulación: las azafatas Olesya, Maxim y Lyudmila volaban con nosotros a Milán.
13 Observé su trabajo por un rato. Al comienzo del servicio, los pasajeros reciben un periódico. Lo que necesito es la revista Business Traveller, ya tengo bastante leyendo noticias en Internet.
14 Transaero no suele ofrecer alcohol a sus pasajeros de clase económica, pero de camino a Milán lo “sirven”: vino blanco y tinto.
15 Me gustaría destacar al asistente de vuelo Maxim y agradecerle personalmente su atención, cortesía y amabilidad. Era todo lo contrario del otro “AviaMaxim”, a quien conocí hace un año y medio en Estambul. Como recordarán, este empleado particularmente valioso de Aeroflot de la casta de los "no despedidos" siempre me disuadió de volar con la "aerolínea nacional". Pero personas como el mayordomo Maxim crean una imagen agradable de la empresa.
16 Es hora de consultar Internet a bordo. Trescientos rublos por hora y seiscientos por todo el vuelo. Cuando volé con Lufthansa a Estados Unidos, Internet me costaba 20 euros, pero también era ilimitado. Como referencia, Aeroflot requiere que pague por el tráfico y cuesta casi tres dólares por megabyte. ¡Esto es más de cien rublos! ¿No hace falta que me digas que solo revisar tu correo cuesta un par de megagramos?
17 Si no quieres gastar dinero en Internet, igual tiene sentido conectarse al Wi-Fi del avión para obtener información sobre el vuelo, dónde vuelas en este momento, cuánto falta para aterrizar y altitud.
18 La velocidad de Internet es baja, aproximadamente la misma que la de Egde en un teléfono móvil. Pero para comunicarse en LiveJournal y Facebook, para trabajar con el correo, es suficiente. Al final, no olvides desde dónde estás navegando por Internet :)
19 ¿Qué trajeron de comer? Elija entre pollo o pescado “clásico”. Elegí el pájaro con pasta. Además del plato caliente, nos dieron un trozo de fletán ahumado con limón, verduras en forma de pepino, tomate y pimiento, manteca, un bollo y un trozo de keb negro, nueces saladas y un panecillo.
20 Alexandra, asistente de vuelo senior. Los pasajeros de clase económica no suelen verla, pero ella es quien soluciona todos los problemas que surgen a bordo.
21 Uno de los más comunes es que los pasajeros intenten fumar persistentemente en la cabina del avión. A pesar de que en todas las compañías aéreas del mundo desde hace muchos años no se permite fumar y así lo recuerdan antes de cada vuelo, en los baños cuelgan carteles de prohibición. De todos modos, alguien intentará fumar tranquilamente. El detector de humo reacciona instantáneamente, incluso si intentas cerrarlo o romperlo. Por lo general, salen con una reprimenda, pero si el pasajero comienza a comportarse de manera inapropiada, es posible que lo entreguen a la policía. En Rusia, la multa por fumar aún no es muy elevada y la policía a menudo simplemente libera al detenido, pero en el extranjero te pueden "atrapar" por una gran suma debido a tu impaciencia.
22 Equipos de rescate de emergencia de aeronaves. Megáfono, extintor y varias bombonas de oxígeno. A veces es necesario utilizarlos si una persona enferma durante un vuelo.
23 Siempre hay dos botiquines de primeros auxilios a bordo: uno es similar a un botiquín de automóvil, contiene tiritas, vendas, peróxido y verde brillante. Otro botiquín de primeros auxilios es más serio, de “estilo médico”. Sólo puede utilizarlo un médico entre los pasajeros a bordo. Los médicos no vuelan con tanta frecuencia como podría pensarse. Ahí está el médico de Kyiv.
Nos parece que el trabajo de una azafata de vuelo es recibirnos a bordo con una sonrisa encantadora, alimentarnos desde el vientre y, si es necesario, entretenernos durante el vuelo. Todo es así, pero no así. El servicio es sin duda un componente muy importante de la imagen de cualquier aerolínea moderna. Pero no se puede comparar con la capacidad de garantizar la seguridad. Nuestra psicología es tal que incluso el más mínimo problema a bordo de un avión provoca un estado de pánico. Y si, Dios no lo quiera, sucede algo completamente extraordinario, a los pasajeros no les importará en absoluto si evacuaron del avión con pollo en el estómago o con pescado.
Y para preservar la vida y la salud de los pasajeros en caso de emergencia, se inventaron las azafatas. Esto es si de hecho. Una semana antes pude conocer cómo los entrena Aeroflot. Por supuesto, la formación en tecnologías de servicios también está incluida en el programa de formación. Pero ahora prestaremos especial atención a las cuestiones de seguridad.
Aeroflot tiene absolutamente todo para ello.
El 18º Destacamento de Entrenamiento (UTO) se formó en 1965, y en 1981 pasó a llamarse TSAP - Centro de Entrenamiento de Personal de Aviación, ahora la primera letra cambió a D - departamento. Nuevo el centro educativo se ha convertido en una base de entrenamiento para aerolíneas internacionales de rápido crecimiento. Área total: 5525 metros cuadrados. m.Más de 15.000 estudiantes anualmente.
La propia escuela de Aeroflot incluso tiene un simulador de vuelo independiente y completamente funcional para los asistentes de vuelo. Estamos acostumbrados a ser así. diseños complejos se utilizan sólo en el entrenamiento del personal de vuelo, pero no.
El simulador simula el movimiento del avión Il-96 cuando vuela en una atmósfera turbulenta, un descenso de emergencia, un aterrizaje "brusco" con destrucción del tren de aterrizaje delantero. tres grados sistema hidráulico Mobility (SP), diseñado para una cabina de simulador que pesa hasta 15.000 kg, no tiene análogos en Rusia. El simulador para auxiliares de vuelo también simula el movimiento de un avión y permite comprender cómo se comportará el avión en condiciones de turbulencia, durante un descenso de emergencia o en un aterrizaje "brusco" con destrucción del tren de aterrizaje delantero. Es el único así en toda Rusia. En otros lugares, las azafatas no son “mimadas” así. Preveo muchas preguntas sobre el tipo. En primer lugar, el simulador fue desarrollado hace 10 años, en una realidad diferente, y en segundo lugar, lo principal son los sentimientos de la tripulación y los pasajeros, y se conservan independientemente del tipo.
Ahora intentaré contaros cómo va la preparación. Las tecnologías son muy complejas, cada acción, cada movimiento se realiza con precisión: es imposible transmitirlo todo.
Llegamos al departamento de formación del personal de vuelo, situado al lado del aeropuerto de Sheremetyevo. Este es todo un complejo de edificios y estructuras. Constantemente se construye algo nuevo: el centro crece y se desarrolla y se somete constantemente a la certificación no sólo de las autoridades aeronáuticas rusas sino también internacionales. Porque ¿qué es difícil en la aviación? En la aviación, por supuesto, todo es complicado, pero desde el punto de vista de la organización de cualquier proceso, lo difícil es que cada "estornudo" debe ser acordado y aprobado un millón de veces en todos los niveles. Y, por supuesto, también la formación del personal. Además de los asistentes de vuelo, aquí se forman pilotos e ingenieros. Pero sobre ellos en otro momento. Hoy veremos fotos de encantadoras azafatas en trajes de baño :)
2. Inmediatamente da mucho miedo. En primer lugar, se nos muestra qué sucede si se produce un incendio a bordo. Cómo detectar un incendio y cómo intentar apagarlo. Parece realmente espeluznante: el fuego es completamente real. La mayoría de los demás simuladores simulan llamas. ¡Todo es real aquí! 
3. Así es como hay que sacar un carrito de comida. Y ya en este punto a cualquier pasajero le resultará absolutamente indiferente si se quema carne, pollo o pescado... 
4. Extinguir el portaequipajes. 
5. Exhalamos, se acabaron las pasiones para nosotros - vamos al pasillo a ver qué hacer cuando el fuego ya se haya extinguido. El gimnasio permite aprender cómo actuar y cómo evacuar a los pasajeros en caso de diferentes situaciones de emergencia cuando el avión sobrevuela tierra y realiza un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto más cercano. 
6. Primero: instrucciones detalladas. Estudiamos teóricamente los equipos de rescate de aviación. 
7. El mismo simulador basado en el Il-96. Parte del diseño del revestimiento. El simulador está equipado con un sistema para simular diversas situaciones de crisis. En lugar de ventanas, hay monitores en los que se puede mostrar la situación de una emergencia real y el sistema de movimiento simulará el balanceo del avión. El simulador está diseñado y construido sobre VASO. ¡Lo cual en mi opinión es genial! 
8. Simulador de apertura de puertas. ¿Reconoces el tipo? 
9. El instructor te indica cómo abrir la puerta correctamente. En diferentes aviones este proceso se organiza de forma diferente. El número de simuladores corresponde al número de tipos de aviones operados por la aerolínea. Incluso hay una puerta del MS-21, pero aún no se ha instalado. 
10. Puerta principal y trampilla de evacuación. 
11. Cabina. Este simulador es necesario para practicar la evacuación a través de la cabina no sólo de las tripulaciones de vuelo, sino también de los pasajeros, si surge la necesidad. Tenga en cuenta que la taza derecha contiene un maniquí de bebé. Maniquíes de tamaño natural para una mejor imitación de hechos reales. Los pilotos y quienes abandonen la aeronave a través de su cabina serán rapelados
12. En el simulador IL-96 no se practica la evacuación de emergencia, aquí los asistentes de vuelo pueden practicar cómo ayudar a los pilotos en caso de situaciones de emergencia. 
13. Subamos a bordo y veamos cómo va el proceso de preparación. cómo comportarse en diferentes situaciones de emergencia. El avión fue preparado especialmente para nosotros para la demostración. 
14. Información para azafatas de vuelo. Estamos practicando un aterrizaje de emergencia en caso de incendio a bordo. 
15. El comandante del avión dijo que en 30 minutos el avión aterrizaría en el aeropuerto más cercano. El BP senior forma un equipo y da instrucciones sobre quién hará qué. Sincroniza relojes. 
16. El asistente de vuelo senior, siguiendo estrictamente las instrucciones, informa a los pasajeros sobre una situación de emergencia a bordo y les indica punto por punto cómo comportarse. 
17. Para que las últimas filas vean mejor las instrucciones, los BP se suben más. 
18. Se solicita a los pasajeros de estos asientos que se trasladen a otros asientos o se dirijan al fondo de la cabina para observar el procedimiento. 
19. Posición correcta durante un aterrizaje de emergencia: rodillas juntas, piernas separadas, cabeza gacha y cubiertas con las manos. Si tienes un niño en tu regazo, cúbrelo contigo mismo, sosteniéndolo cerca de ti. 
20. La parte teórica ha terminado: intentaremos despegar. Las trampillas están cerradas con listones y el interior sellado. 
21. Sin embargo, está temblando. Las sensaciones eran completamente realistas: nos sacudían, nos sacudían y al final nos estrellaban contra la pista. Tonto, maldita sea. 
22. Practicamos salir de la cabina por las trampillas de emergencia. Todos los comandos de BP se pronuncian como si todo estuviera sucediendo de verdad. Suena convincente. 
23. Despierta a tu niño interior: sube por la rampa :) De hecho, esta es la parte más importante de la evacuación. Su vida y su salud y la de otros pasajeros dependen de la ejecución precisa de las órdenes de BP. 
24. Abajo seguramente habrá suministros de seguridad o pasajeros voluntarios. 
25. Al bajar de una escalera, nunca debes tocarla con las manos; puedes lesionarte e incluso quemarte. Cómo no puedes bajar - ver Marinki
.
26. ¡Nos dejamos de lado lo antes posible! ¡Por el lado! 
27. Todos se salvan, Artem Kashirin permanece. Probablemente filmará durante el proceso de evacuación. 
28. Buen trabajo. Merecido relax en el jardín de invierno y vamos a disfrutar de las vistas de las azafatas en bañador. 
29. Aunque, por supuesto, si el avión aterriza en el agua, los pasajeros no estarán interesados tanto en las delgadas piernas de las azafatas y los trajes de baño, sino en su formación profesional. Y para evitar decepciones en este asunto, el colegio dispone de una piscina especial donde se practica el procedimiento de actuación ante una determinada situación. ¡Es enorme! 
30. En caso de amerizaje, la evacuación se realiza mediante una balsa especial y/o las mismas escaleras por las que los pasajeros abandonaron el avión.
Lamentablemente no nos mostraron y nos olvidamos de preguntar cómo se separan las escaleras. 
31. La balsa se ve así. 
32. Una vez realizada la evacuación y colocados los pasajeros en la embarcación, es necesario alejarse nadando del barco hundido lo más rápidamente posible.
¡¡¡Fila!!! 
33.Estirar el toldo protector 
34. Ayuda en condiciones climáticas difíciles: sol abrasador, lluvia o frío, y también atrae la atención de los servicios de búsqueda y salvamento. 
35. ¡Hombre al agua! 
36. Practica rescatar pasajeros en el agua. ¡Buen humor! 
37. Si ves una balsa, rema hacia ella con todas tus fuerzas. Si por alguna razón no hay balsa, agrúpate con otros pasajeros y llama la atención. 
38. Puedes chapotear en el agua así. Lo principal es que te des cuenta: entonces serás salvo. Y no importa cuántos puntos obtendrías del jurado en una competición de natación sincronizada. 
39. Volvamos a la teoría. Cada balsa está equipada con NAZ. Estudiemos la composición. ¿Qué consideras más importante? 
40. Y otra suposición: ¿qué es esto? 
41. Nos lo pasamos muy bien y aprendimos muchas habilidades valiosas en las salas de formación de auxiliares de vuelo. Pero esto no es todo lo que puede sorprender el centro de formación. En el camino de regreso pudimos vislumbrar los simuladores de piloto. Y prometieron contarnos más sobre ellos durante la próxima visita. Compañeros pilotos, ¿qué es más interesante: volar en un simulador o chapotear en la piscina con las azafatas? 
42. Esto no es astronave, y adivina qué. 
43. Y esto tampoco es una nave espacial. Este es el simulador MS-21. Aeroflot pronto enriquecerá su flota con este tipo. Después de todo, el cliente principal. 
44. Y esto, creo, ya está claro. 
¡Qué historia!
Muchas gracias al servicio de prensa de Aeroflot por la oportunidad de visitarnos, así como a todos los empleados y estudiantes del Departamento de Formación del Personal de Aviación. ¡Eso fue genial!
