08.08. 1941 Los aviones soviéticos bombardearon Berlín. hitler no lo creyó
La "aviación rusa destruida" irrumpió en la capital del Reich: los alemanes los dejaron entrar y dispararon contra sus
En julio de 1941, el Führer de la Fuerza Aérea Nazi, Hermann Goering, informó a Hitler que la aviación militar rusa había sido completamente destruida. Sólo después de este argumento victorioso se tomó la decisión de comenzar el bombardeo aéreo de Moscú.
Dos años antes que los británicos.
El 22 de julio, los primeros aviones fascistas irrumpieron en la capital de nuestra Patria. Y en la noche del 7 al 8 de agosto de 1941, Berlín ya estaba sacudida por explosiones de poderosas bombas aéreas. A la mañana siguiente, las estaciones de radio alemanas transmitieron un intento de 150 aviones británicos de penetrar en Berlín, y los periódicos alemanes informaron: “Los aviones británicos bombardearon Berlín. Hay muertos y heridos. 6 aviones británicos derribados." A esto los británicos respondieron: "El mensaje alemán sobre el bombardeo de Berlín es interesante y misterioso, ya que los días 7 y 8 de agosto los aviones británicos no despegaron de sus aeródromos debido a las condiciones climáticas desfavorables". Sólo entonces la inteligencia alemana informó: los bombarderos soviéticos habían irrumpido en Berlín.
Hitler no lo creyó al principio. Creía que tal incursión sólo podría ser llevada a cabo por los británicos, que tenían los aviones más modernos estacionados al alcance de Berlín. ¡Sin embargo, un ataque aéreo angloamericano conjunto contra la capital del Reich no se llevará a cabo hasta el 17 de agosto de 1943!
¿Cómo lograron nuestros pilotos cruzar toda Europa y bombardear Berlín con éxito dos años antes?
Durante mucho tiempo existió la leyenda de que fue Stalin, en respuesta al bombardeo alemán de Moscú, quien ordenó ataques aéreos contra Berlín a toda costa. Pero los documentos indican lo contrario. El hecho es que nuestros aviones en ese momento podían "llegar" a la capital fascista sólo desde las islas bálticas de Ezel (la actual isla de Saaremaa, Estonia.
Pensamientos del Comisario del Pueblo de la Armada
Los archivos de la Armada conservaron el cifrado del entonces Comisario del Pueblo de la Armada N.G. Kuznetsova: “Defiende a Ezel en todas las condiciones. 29 de junio de 1941. Kuznetsov."
Esto significa que ya una semana después del inicio de la Gran Guerra Patria, el almirante Kuznetsov tenía en la cabeza la idea de bombardear Berlín.
De las memorias de N.G. Kuznetsova: “A principios de agosto surgió la pregunta: ¿es posible responder a los ataques aéreos fascistas con nuestro ataque a Berlín? Habiendo calculado las posibilidades, estábamos convencidos de que, al límite de nuestras fuerzas físicas y recursos materiales, nuestros aviones podrían volar a Berlín y regresar a uno de los aeródromos del archipiélago de Moonsund. La operación es arriesgada y responsable. Se informó a Stalin y, después de considerar todos los cálculos, permitió que se llevara a cabo esta operación”.
La tarde del 7 de agosto de 1941, 13 DB-3fs fuertemente cargados (con motores forzados) despegaron del aeródromo de Cahul en la isla de Ezel y se dirigieron a Berlín. La operación aérea estuvo al mando del coronel Evgeniy Nikolaevich Preobrazhensky, quien también encabezó el grupo insignia. El segundo grupo estaba dirigido por el capitán V. A. Grechishnikov, el tercero por el capitán A. Ya. Efremov, uno de los mejores especialistas de la Flota del Báltico Bandera Roja, el capitán P. I. Khokhlov era el navegante de la tripulación insignia.
1 - Bombardero DB-3f (Il-4), 2 - Coronel Preobrazhensky E.N., 3 - Capitán Efremov A.Ya, 4 - Comisario del Pueblo de la Armada N.G. Kuznetsov
En las proximidades de Berlín, los alemanes consideraban nuestros aviones, que se habían extraviado. No abrieron fuego, sugirieron aterrizar en uno de los aeródromos más cercanos. Hipnotizados por la propaganda de Goebbels sobre la derrota de la aviación soviética, los puestos de observación de servicio sólo recobraron el sentido cuando las bombas soviéticas comenzaron a explotar en las calles de Berlín.
Hubo verdadera confusión. Aprovechando esto, nuestros aviones, liberados de la carga mortal, tomaron rumbo inverso. En ese histórico vuelo, en la noche del 7 al 8 de agosto de 1941, cinco aviones del 1.er regimiento aéreo de torpedos de minas, liderados por su comandante E.N., sobrevolaron Berlín. Preobrazhensky. El resto bombardeó la ciudad portuaria alemana de Stettin.
En el camino luchamos contra la I-16.
Comandante en Jefe Supremo I.V. Stalin se lo dijo al comandante en jefe de la Armada N.G. Kuznetsov: “Sus pilotos navales merecen los mayores elogios. Fueron los primeros en abrir el camino a Berlín por vía aérea. Este hecho es de importancia histórica”.
Es sorprendente que la operación más compleja se haya realizado sin pérdidas. Es cierto que el avión bajo el mando de Alexander Kurban fue atacado dos veces por la defensa aérea soviética y se estrelló sobre nuestro territorio.
Navegador de dirigible G.P. Molchanov recordó el vuelo de esta manera:
“¡Despeguemos! Tomo nota de la hora: 20:30. Vamos con un aumento gradual de la altura indicada hasta los 6500m. Los aviones debían seguir la ruta: la isla de Rügen, la confluencia del río Warta con el río Oder y luego directamente a Berlín. Pronto siguió un informe del artillero de la instalación de la torreta: "En el lado derecho, mucho más arriba, dos cazas I-16 se lanzan hacia nuestro avión". ¿Nuestros combatientes realmente no reconocieron a los suyos? El comandante da la orden: al atacar, devuelva el fuego. Nuestra tarea es demasiado importante. Los combatientes dispararon desde larga distancia y se marcharon. El resto de nuestros barcos pasaron por el través de Tallin sin encontrar cazas.
En el territorio de Alemania, ríos, lagos, asentamientos y ciudades despejadas son claramente visibles, como en tiempos de paz. Voy a llevar el barco al BC. Faltan pocos minutos para la meta. ¡Debajo de nosotros hay un DAIR DEL FASCISMO! ¡Estoy lanzando bombas! Los impulsos del FAB-500 de separación se cuentan como los latidos del corazón. El barco gira a la derecha, se ven las explosiones de nuestras bombas. Berlín ya ha despertado. Están funcionando una gran cantidad de potentes reflectores antiaéreos. Fuego de bombardeo de ZA y MZA, pero afortunadamente para nosotros los huecos están por debajo de los escalones de nuestros bombarderos. Está claro que la defensa aérea enemiga no calculó nuestra altitud y concentró todo el fuego a unos 4.500-5.000 metros de altitud.
Durante la curva, después de la isla de Rügen, falló el cuarto motor. El avión empezó a temblar. Sin cambiar de escalón vamos con tres motores. Estamos descendiendo. En el giro a la derecha se ve la orilla de la bahía, pero ¿qué es? Las huellas de fuego antiaéreo son visibles desde el mar (aparentemente desde un submarino) y desde la orilla partimos inmediatamente con subida.
Dos motores más murieron. Ni yo ni nadie más de la tripulación pudimos ver cómo cayó el avión, porque... cuando fallaron dos motores más, la altitud era inferior a 100 m. Por casualidad, por algún milagro, Sasha Kurban logró aterrizar el avión boca abajo. La tripulación resultó ilesa, salvo algunos pequeños golpes y contusiones. Los doce, lo mejor que pudieron, bajaron del avión y se agruparon alrededor del comandante del barco. Con poco esfuerzo llegamos al pueblo más cercano, desde donde le dijimos al comandante del regimiento un mensaje telefónico: “La tarea estaba cumplida; al regresar, debido a la falla de 3 motores, sufrimos un accidente. La tripulación está ilesa, estoy esperando instrucciones”.
El 13 de agosto de 1941, por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS, el coronel E. N. Preobrazhensky, los capitanes V. A. Grechishnikov, A. Ya. Efremov, P. I. Khokhlov y M. N. Plotkin recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética. 67 personas recibieron órdenes y medallas.
Flota legendaria del Báltico
Hay que decir que no fue casualidad que los pilotos de la Flota del Báltico se encontraran en la cima del éxito de combate en aquellos días difíciles. El mando de la flota logró preservar no solo los barcos, sino también la aviación. Estuvo activa desde el primer día de la guerra. Los combatientes cubrieron bases, así como barcos estacionados en radas o que emprenden operaciones de combate en el mar.
Sobre Kronstadt, Tallin, Hanko, sobre los aeródromos a los que apuntaban los bombarderos enemigos, de vez en cuando estallaban en el aire acaloradas escaramuzas. Los pilotos bálticos lucharon con valentía. Ya en los primeros días de la guerra, la aviación naval bombardeó Memel, Danzig, Gdynia y otros puertos utilizados por el enemigo.
El 23 de junio comenzaron los ataques a los aeródromos y puertos de Finlandia, que se oponían a la Unión Soviética del lado de la Alemania nazi. Turku, Kotka y Tampere fueron atacados por nuestros aviones. Los aviones de la Flota Bandera Roja del Báltico colocaron minas cerca de las bases enemigas para dificultar que sus barcos se hicieran a la mar y atacaron convoyes.
El éxito de las acciones de la aviación de la Flota del Báltico lo confirman los propios alemanes.
Esto es lo que escribió la revista “Marine Rundschau” en 1962: “La aviación naval soviética, después de las primeras semanas de cierta incertidumbre en la situación, logró una supremacía aérea casi innegable sobre el mar. Sus aviones realizaron hasta 17 ataques aéreos por día. El número de aviones que participaron en cada ataque llegó a 25. Los ataques se distinguieron por sus acciones sistemáticas y persistentes”.
El comandante de la quinta flotilla alemana de dragaminas informó en su informe de julio de 1941 que, a pesar del intenso fuego antiaéreo, los rusos llevaron a cabo bombardeos selectivos y que algunas de las bombas fueron lanzadas desde una inmersión. También señaló que el uso de bombas de fragmentación de fuerza hasta ahora desconocida provocó grandes pérdidas de personal. Al final del informe se informó que si los convoyes fueran escoltados y se realizaran barridos de minas en el Golfo de Riga sin cobertura de combate, entonces se deberían esperar grandes pérdidas.
De la misma naturaleza era el informe del comandante de la 1.ª flotilla de torpederos del 4 de julio de 1941 sobre el dominio absoluto de los rusos en el aire y “el gran peligro al que están expuestos los barcos que cruzan sin cobertura”.
El espíritu de lucha de los pueblos bálticos era tal que la idea misma de bombardear Berlín surgió entre los pilotos ordinarios a finales de junio de 1941. La noticia de esta iniciativa llegó a Kuznetsov y dio lugar a una operación específica sin precedentes.
De las memorias de N.G. Kuznetsova: “A la primera incursión siguieron otras. Pero las condiciones se volvieron más difíciles. Ahora el enemigo se enfrentó a nuestros aviones con fuego feroz tan pronto como cruzaron la costa, y un complejo sistema de defensa aérea operaba alrededor de Berlín. Cada vez tuvimos que desarrollar tácticas especiales. La gran altitud todavía ayudó. Por encima de los 7 mil metros, nuestros bombarderos ya no temían tanto a los cazas nocturnos con potentes faros especiales y el fuego antiaéreo ya no era tan terrible.
El cuartel general de Hitler exigió a su mando "liquidar las bases navales y aéreas de las islas de Dago y Ezel y, en primer lugar, los aeródromos desde donde se llevan a cabo las incursiones en Berlín". Tuvimos que fortalecer la defensa de los aeródromos. Casi todas las armas antiaéreas y las modestas fuerzas de combate de las islas fueron redesplegadas allí.
Los ataques a Berlín se repitieron más de una vez. El último fue el 5 de septiembre. Cuando tuvimos que salir de Tallin, los vuelos desde las islas se hicieron imposibles. En sólo diez ataques en Berlín se lanzaron 311 bombas y se registraron 32 incendios”.
Volver a publicar: http://svpressa.ru/war/article/10301/
En la noche del 8 de agosto de 1941, un destacamento de bombarderos de la aviación de la Flota Báltica Bandera Roja (KBF) realizó la primera incursión en Berlín durante la Gran Guerra Patria.
Los ataques aéreos contra la capital de la Alemania nazi fueron una respuesta al bombardeo de Moscú y tuvieron un gran efecto político-militar y psicológico.
En la noche del 21 al 22 de julio de 1941, más de 220 bombarderos de la aviación fascista lanzaron el primer ataque a Moscú. En las afueras de la capital se encontraron con una densa barrera de defensa aérea con globos, bombardeos y cazas nocturnos; los aviones atravesaron solos. La primera redada mató a 130 personas. Hubo 1.166 incendios en la ciudad, 36 de ellos en instalaciones militares. La mayoría de las bombas explotaron en los distritos de la ciudad de Krasnopresnensky y Leningradsky.
En los días y meses siguientes, los ataques aéreos enemigos continuaron con creciente intensidad. Las batallas aéreas se volvieron cada vez más tenaces y prolongadas.
La idea de enviar torpederos a un ataque de represalia contra Berlín fue expresada a finales de julio por el comandante de la aviación de la Armada, el teniente general Semyon Zhavoronkov.
Se suponía que el avión DB-3F ("bombardero de largo alcance") disponible en el Báltico podría llegar a Berlín y regresar despegando desde el punto más occidental no ocupado por el enemigo: la isla de Ezel (Saaremaa, Estonia). ). El 26 de julio, el comisario del pueblo de la Armada, el almirante Nikolai Kuznetsov, informó de la propuesta a Stalin.
Desde marzo de 1942, el avión comenzó a llamarse oficialmente Il-4.
Se trataba de un monoplano bimotor totalmente metálico con un techo de servicio de 9.700 metros y un alcance de vuelo de 3.300 kilómetros con una carga de bomba de una tonelada. La tripulación de cuatro personas tenía tres ametralladoras para defenderse. El DB-3F no tenía piloto automático, radioaltímetro, instrumentos giroscópicos ni descongeladores.
A principios de agosto de 1941, un grupo de pilotos soviéticos bajo el liderazgo del coronel Evgeniy Preobrazhensky se trasladó al aeródromo de Cahul en la isla de Ezel, que en ese momento se encontraba en la retaguardia de la Wehrmacht.
La noche del 5 de agosto, cinco aviones realizaron un vuelo de prueba en las cercanías de Berlín para aclarar la ruta y determinar prácticamente la carga de bombas, mientras que un avión se perdió.
El 7 de agosto a las 21.00 horas despegó del aeródromo un grupo de 15 bombarderos DB-3F divididos en tres grupos. La ruta pasaba por el Mar Báltico fuera de la vista de la costa, la temperatura exterior alcanzaba los 35-40 °C bajo cero. Tres horas más tarde los aviones llegaron a la frontera norte de Alemania. Al sobrevolar su territorio, los bombarderos soviéticos fueron detectados repetidamente desde los puestos de observación alemanes, pero fueron confundidos con los suyos y la defensa aérea alemana no abrió fuego.
Se lanzaron bombas sobre Berlín y sus suburbios, bien iluminados, en las zonas del estadio, el nuevo barrio industrial, la estación de tren y la oficina de telégrafos. Después de que los aviones soviéticos arrojaron sus bombas, se abrió fuego intenso contra ellos. Todos los aviones regresaron con éxito a la base.
El ataque a Berlín fue una completa sorpresa para la dirección alemana, que al día siguiente lo atribuyó a los británicos, pero informaron públicamente que los días 7 y 8 de agosto los aviones británicos no sobrevolaron Berlín.
En total, hasta el 4 de septiembre inclusive, el 1.er Regimiento de Aviación de Minas y Torpedos llevó a cabo 10 incursiones en Berlín.
33 bombarderos volaron directamente a la ciudad, lanzando un total de 36 toneladas de bombas y 34 contenedores de folletos y periódicos.
Durante la operación, el regimiento perdió, según diversas fuentes, 17 o 18 aviones y seis, siete u ocho tripulaciones completas, y dos aviones y un tripulante murieron en el aeródromo al intentar despegar, respectivamente, con un arma de 1.000 kg y dos bombas de 500 kg en una eslinga externa.
También se sabe que en la noche del 10 de agosto de 1941, las fuerzas de la 81.a división aérea de bombarderos de largo alcance de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, aún en formación, llevaron a cabo una incursión en Berlín con el último avión TB-7. (un “bombardero pesado” cuatrimotor diseñado por Vladimir Petlyakov) y Er-2 (un bombardero bimotor diseñado por Vladimir Ermolaev).
Según el plan, se asignaron 26 bombarderos para la incursión, pero debido a las prisas, el mal funcionamiento y dos accidentes en el aeródromo cerca de Leningrado, solo siete (según algunas fuentes, seis) TB-7 y tres Er-2 fueron a Berlín. Sólo seis vehículos pudieron bombardear el objetivo; sólo un TB-7 y un Er-2 regresaron a Pushkino. La mayoría de los aviones del grupo fueron derribados o dañados por el fuego de armas antiaéreas y aviones de defensa aérea soviéticos. La incursión se preparó en secreto, no hubo coordinación con las fuerzas terrestres y la Flota Báltica Bandera Roja y, además, los pilotos de caza vieron por primera vez nuevos tipos de bombarderos. El comandante de la 81.a División Aérea de Bombarderos de Largo Alcance, el famoso piloto Mikhail Vodopyanov, quien fue derribado en territorio enemigo y tardó mucho en llegar al suyo, fue destituido de su cargo, aunque recibió gratitud y conservó el derecho. para volar. Tres pilotos recibieron la Orden de la Bandera Roja (uno de ellos póstumamente), dos navegantes recibieron la Orden de la Estrella Roja.
El material fue elaborado con base en información de fuentes abiertas.
Por alguna razón, se ha vuelto habitual creer que al comienzo de la Gran Guerra Patria el Ejército Rojo sufrió exclusivamente derrotas. Este estereotipo defectuoso y podrido se convierte en polvo si recordamos el bombardeo de Berlín en agosto-septiembre de 1941. Incluso Hitler, mirando entonces la capital en llamas, no podía creer lo que veía. De hecho, en el verano de 1941, Alemania se ahogaba de alegría ante la marcha victoriosa de sus soldados a través de suelo ruso.
En julio de 1941, el Führer de la Fuerza Aérea Nazi, Hermann Goering, informó a Hitler que la aviación militar rusa había sido completamente destruida. Sólo después de este argumento victorioso se tomó la decisión de comenzar el bombardeo aéreo de Moscú.
Mientras tanto, en la cabeza del almirante Kuznetsov se encendió la idea de derribar a los alemanes para que los sueños y la realidad de cada uno de ellos se llenaran de pesadilla, para que un trozo de salchicha no se les metiera en la garganta, para que que los alemanes pensarían: “¿Quiénes son estos rusos y de qué son capaces?” Bueno, pronto los oficiales de la Wehrmacht escribirán en sus diarios: “Los rusos no son personas. Están hechos de hierro".
Así, el 26 de julio de 1941, la propuesta de Kuznetsov de bombardear Berlín llegó al escritorio de Joseph Stalin. ¿Loco? ¡Indudablemente! Desde la línea del frente hasta la capital del Reich hay mil kilómetros. Sin embargo, Stalin sonríe satisfecho y al día siguiente ordena al 1.er regimiento de aviación de torpedos de minas de la 8.ª brigada aérea de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico que lleve a cabo un ataque con bomba en Berlín.
El 30 de julio, el general Zhavoronkov llega al regimiento aéreo indicado y apenas tiene tiempo de hablar sobre la orden del Cuartel General, cuando el comandante del regimiento, Yevgeny Preobrazhensky, lo desanima poniendo sobre la mesa cálculos ya hechos, una lista de tripulaciones y un mapa de la ruta prevista. ¡Asombroso! En aquellos días infernales, los pilotos, anticipando la orden, pensaban con la misma mente que el almirante Kuznetsov.
Sólo queda comenzar la tarea. Pero es fácil decirlo... Todas las condiciones estaban en contra de volar. En primer lugar, la enorme distancia. Un pequeño error en la ruta amenazó con afectar fatalmente el suministro de combustible. En segundo lugar, el despegue sólo era posible desde el territorio de los países bálticos, desde el aeródromo de Cahul en la isla de Saarema, donde había una pequeña franja de tierra bastante adecuada para los cazas, pero no para los bombarderos pesados. Y en tercer lugar, tuvimos que volar a una altitud de 7 mil metros con una temperatura exterior de -45-50 grados centígrados. Frío mortal para un vuelo de ocho horas. Los cálculos mostraron que el TB-7 con motores diésel M-40F con una carga de bomba de 4000 kg (de los cuales 2000 kg en una eslinga externa) podría volar a Berlín y regresar. Para realizar los vuelos se seleccionaron 12 TB-7 y 28 Er-2, que llegaron al aeródromo el 10 de agosto. Aquí, tras una selección más cuidadosa, quedaron 10 TB-7 y 16 Er-2. Ese mismo día por la tarde los aviones despegaron con destino a Berlín.
"...Están hechos de hierro." Exactamente. 7 de agosto a las 21:00 El avión DB-3F despegó a intervalos de 15 minutos. Tres vuelos de cinco bombarderos cada uno. El primer vínculo estuvo encabezado por el comandante del regimiento Preobrazhensky. En el cielo, los aviones se alinearon formando un diamante y se dirigieron hacia Alemania.
Al principio, la ruta consistía en sobrevolar el mar pasando por la isla de Rügen (la eslava Ruyan o Buyan, glorificada por Pushkin). Luego hubo un giro hacia la ciudad portuaria de Stettin, en el sur, y sólo después se abrió una ruta directa a Berlín.
Ocho horas con una máscara de oxígeno y con un frío que helaba las ventanillas de la cabina y los cristales de los auriculares. Atrás queda todo un día de preparación intensiva. Total: cargas sobrehumanas, nunca antes experimentadas por nadie.
El grupo se encuentra sobre territorio alemán... Los alemanes se comunican con él por radio y le ofrecen aterrizar en el aeropuerto más cercano. Creen que estos son los valientes caballeros de la Luftwaffe que han perdido el rumbo. Ni siquiera se les ocurre que podría tratarse de un enemigo. Por eso, cuando no reciben respuesta, se calman. No contestan, dicen, que así sea. Estará en su conciencia.
Diez aviones se ven obligados a lanzar bombas sobre Stettin, en sus instalaciones portuarias. El combustible se está acabando y no hay que correr ningún riesgo. Sin embargo, los cinco DB-3F restantes llegan a Berlín.
Los tranvías y los coches pasan por debajo. Las estaciones de tren y los aeródromos militares están iluminados. Las ventanas de las casas están en llamas. ¡Sin apagón! Los alemanes están convencidos de su invulnerabilidad.
Cinco aviones lanzan bombas FAB-100 de 250 kilogramos sobre instalaciones militares-industriales ubicadas en el mismo centro de la ciudad. Berlín está sumida en una oscuridad total, desgarrada por destellos de fuego. El pánico comienza en las calles. Pero es muy tarde. El operador de radio Vasily Krotenko ya transmite: “¡Mi lugar es Berlín! La tarea fue completada. Volvemos a la base".
Sólo después de 35 minutos los alemanes se dan cuenta de que han sido bombardeados desde el aire. Los rayos de los reflectores se elevan hacia el cielo y los cañones antiaéreos abren fuego. Sin embargo, el fuego se dispara al azar. Los proyectiles explotan en vano a una altitud de 4.500 a 5.000 metros. Bueno, ¡no puede ser que los bombarderos estén volando más alto! ¡Estos no son dioses!
El sol salió sobre el Berlín mutilado y los alemanes todavía no entendían quién los bombardeó. Los periódicos publicaron titulares ridículos: “Aviones británicos bombardearon Berlín. Hay muertos y heridos. 6 aviones británicos derribados." Confundidos como niños, los fascistas decidieron mentir según los preceptos de Goebbels: “Cuanto más descarada es la mentira, más creen en ella”. Sin embargo, los británicos también estaban confundidos y se apresuraron a declarar que no tenían ánimos sobre Alemania.
Fue entonces cuando los cantantes de la Blitzkrieg admitieron que el ataque fue realizado por ases soviéticos. La vergüenza cayó sobre el jefe del Ministerio de Propaganda y los corazones de toda la nación alemana se hundieron. ¿Qué más podemos esperar de los “infrahumanos” rusos?
Y había algo que esperar. La aviación soviética continuó sus vuelos. Hasta el 4 de septiembre se llevaron a cabo 86. Desde 33 aviones cayeron sobre Berlín 36 toneladas de bombas altamente explosivas e incendiarias. Esto sin contar los proyectiles llenos de folletos propagandísticos y los 37 aviones que bombardearon otras ciudades alemanas.
Hitler aulló como un animal herido. El 5 de septiembre, envió innumerables fuerzas del grupo Norte para destrozar el aeródromo de Cahul. Sin embargo, Berlín ya había dejado de encender las luces por la noche y todos los alemanes tenían un miedo animal a la oscuridad de su cielo ario natal.
El primer grupo bajo el mando del coronel Preobrazhensky regresó, excepto el avión, que no tenía suficiente combustible. Estaba controlado por el teniente Dashkovsky. El 13 de agosto de 1941, cinco pilotos que bombardearon Berlín recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética y 2 mil rublos cada uno. El resto de pilotos también fueron premiados y recibieron bonificaciones. El 19 de agosto de 1941 se firmó otra orden del Comisario del Pueblo "Sobre el procedimiento para premiar a los pilotos de la Fuerza Aérea por su buen trabajo de combate".
Decía: “Establecer una recompensa monetaria para los pilotos de combate por cada avión enemigo derribado en combate aéreo por la cantidad de 1.000 rublos. En la aviación de bombarderos de largo alcance y bombarderos pesados, por cada bombardeo exitoso, los miembros de la tripulación reciben una recompensa en efectivo de 500 rublos cada uno. Cuando se opera contra el centro político (capital) del enemigo, por cada bombardeo, cada miembro de la tripulación recibe una recompensa monetaria de 2.000 rublos”.
Después de esto, el grupo de Preobrazhensky bombardeó la capital del Reich nueve veces más. El último fue el 5 de septiembre. Cuando tuvimos que salir de Tallin, los vuelos desde las islas se hicieron imposibles. En sólo diez ataques en Berlín se lanzaron 311 bombas y se registraron 32 incendios."
De las memorias del navegante del dirigible G.P. Molchanov sobre el vuelo:
“¡Despeguemos! Tomo nota de la hora: 20:30. Vamos con un ascenso gradual hasta una altitud determinada de hasta 6500 m. Los aviones debían seguir la ruta: la isla de Rügen, la confluencia del río Warta con el río Oder y luego directamente a Berlín. Pronto siguió un informe del artillero de la instalación de la torreta: "En el lado derecho, mucho más arriba, dos cazas I-16 se lanzan hacia nuestro avión". ¿Nuestros combatientes realmente no reconocieron a los suyos? El comandante da la orden: al atacar, devuelva el fuego. Nuestra tarea es demasiado importante. Los combatientes dispararon desde larga distancia y se marcharon. El resto de nuestros barcos pasaron por el través de Tallin sin encontrar cazas.
En el territorio de Alemania, ríos, lagos, asentamientos y ciudades despejadas son claramente visibles, como en tiempos de paz. Voy a llevar el barco al BC. Faltan pocos minutos para la meta. ¡Debajo de nosotros hay un DAIR DEL FASCISMO! ¡Estoy lanzando bombas! Los impulsos del FAB-500 de separación se cuentan como los latidos del corazón. El barco gira a la derecha, se ven las explosiones de nuestras bombas. Berlín ya ha despertado. Están funcionando una gran cantidad de potentes reflectores antiaéreos. Fuego de bombardeo de ZA y MZA, pero afortunadamente para nosotros los huecos están por debajo de los escalones de nuestros bombarderos. Está claro que la defensa aérea enemiga no calculó nuestra altitud y concentró todo el fuego a unos 4.500-5.000 metros de altitud.
En la difusión, después del P. Rügen, falló el cuarto motor. El avión empezó a temblar. Sin cambiar de escalón vamos con tres motores. Estamos descendiendo. En el giro a la derecha se ve la orilla de la bahía, pero ¿qué es? Las huellas de fuego antiaéreo son visibles desde el mar (aparentemente desde un submarino) y desde la orilla partimos inmediatamente con subida.
Dos motores más murieron. Ni yo ni nadie más de la tripulación pudimos ver cómo cayó el avión, porque... cuando fallaron dos motores más, la altitud era inferior a 100 m. Por casualidad, por algún milagro, Sasha Kurban logró aterrizar el avión boca abajo. La tripulación resultó ilesa, salvo algunos pequeños golpes y contusiones. Los doce, lo mejor que pudieron, bajaron del avión y se agruparon alrededor del comandante del barco. Con poco esfuerzo llegamos al pueblo más cercano, desde donde le dijimos al comandante del regimiento un mensaje telefónico: “La tarea estaba cumplida; al regresar, debido a la falla de 3 motores, sufrimos un accidente. La tripulación está ilesa, estoy esperando instrucciones”.
Desafortunadamente, hubo bajas y aterrizajes de emergencia, causados por ataques de cazas amigos I-16 (la misión era secreta y no reconocieron las siluetas de sus bombarderos), así como daños por disparos de baterías antiaéreas de la Armada. Los nazis y los suyos. A continuación se muestran algunos detalles:
Durante el despegue, el Er-2 de Molodchy voló su tren de aterrizaje fuera del drenaje en el borde del aeródromo.
En el TB-7 del mayor Egorov, inmediatamente después de despegar del suelo, dos motores diésel M-40F derechos fallaron y el avión se estrelló. Después de esto, Zhigarev P.F. detuvo la salida de los aviones restantes. Como resultado, se enviaron 7 TB-7 y 3 Er-2 a Berlín.
El avión de M.V. Vodopyanov, mientras ascendía, fue atacado por cazas I-16, pero alcanzó el objetivo y bombardeó Berlín. Después de esto, quedó bajo fuego antiaéreo alemán y resultó dañado, y se vio obligado a aterrizar en territorio estonio ocupado por los alemanes en la región de Jõhvi. El segundo piloto de la tripulación era el estonio E.K. Pusep, nacido en Siberia, por lo que sólo él se comunicaba con la población local, y el resto de la tripulación no entró en contacto con los residentes locales. Dos días después, la tripulación regresó a su país.
En el avión del teniente V.D. Vidny, el motor exterior izquierdo se incendió sobre territorio alemán. La tripulación logró apagar el incendio, pero el avión siguió volando perdiendo altitud. Al no haber llegado a Berlín a 370 km, la tripulación arrojó bombas y emprendió el rumbo de regreso. Después de que otro M-40F fallara, el avión realizó un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de Obukhov.
En el TB-7 del capitán A. N. Tyagunin, uno de los motores falló en el camino de regreso. Además, sobre la costa báltica el avión fue atacado por sus propios artilleros antiaéreos. El coche se estrelló durante el aterrizaje.
El Er-2 del teniente B.A. Kubyshko fue derribado por un caza I-16 en el camino de regreso. La tripulación escapó en paracaídas.
El capitán del Er-2 A.G. Stepanov desapareció.
En el TB-7 del mayor M. Ugryumov, los motores fallaron varias veces a gran altura. La tripulación bombardeó Berlín, agotó todo el combustible e hizo un aterrizaje de emergencia en Torzhok.
El TB-7 del teniente mayor Panfilov A.I. sobre territorio alemán fue objeto de fuego antiaéreo y sufrió daños importantes. La tripulación arrojó bombas, pero en el camino de regreso fallaron dos M-40F. Durante un aterrizaje forzoso en territorio finlandés, cinco personas murieron y el resto fueron capturados por los finlandeses mientras intentaban cruzar la línea del frente.
El TB-7 del mayor A. A. Kurban, que había bombardeado Berlín, resultó dañado por fuego antiaéreo y se estrelló durante un aterrizaje de emergencia en la zona de Ropsha.
De los 10 vehículos que se dirigieron a Berlín, sólo seis alcanzaron el objetivo y bombardearon. Sólo dos coches regresaron a Pushkin. Después de este vuelo, Vodopyanov fue destituido del puesto de comandante de la división y en su lugar fue nombrado el coronel A.E. Golovanov. Después de su destitución, el comandante de brigada M.V. Vodopyanov no abandonó la división y continuó sirviendo como simple comandante de la TB. -7 tripulantes, primero en el regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance de 432 m, luego, después de su cambio de nombre, en el 746.º regimiento de aviación de largo alcance
De las memorias de N.G. Kuznetsova: “A la primera incursión siguieron otras. Pero las condiciones se volvieron más difíciles. Ahora el enemigo se enfrentó a nuestros aviones con fuego feroz tan pronto como cruzaron la costa, y un complejo sistema de defensa aérea operaba alrededor de Berlín. Cada vez tuvimos que desarrollar tácticas especiales. La gran altitud todavía ayudó. Por encima de los 7 mil metros, nuestros bombarderos ya no temían tanto a los cazas nocturnos con potentes faros especiales y el fuego antiaéreo ya no era tan terrible.
El cuartel general de Hitler exigió que su comando "liquidara las bases navales y aéreas en las islas de Dago y Ezel y, en primer lugar, los aeródromos desde donde se llevan a cabo las incursiones en Berlín". Tuvimos que fortalecer la defensa de los aeródromos. Casi todas las armas antiaéreas y las modestas fuerzas de combate de las islas fueron redesplegadas allí.
En total, tras los resultados de las atrevidas y hábiles incursiones en la guarida fascista en agosto-septiembre, 13 personas recibieron la Orden de Lenin y 55 personas la Orden de la Bandera Roja y la Estrella Roja. En septiembre, cinco personas más se convirtieron en héroes de la Unión Soviética y muchos recibieron órdenes y medallas.
Bombardeo de Berlín
En julio de 1941, el Führer de la Fuerza Aérea Nazi, Hermann Goering, informó a Hitler que la aviación militar rusa había sido completamente destruida. Sólo después de este argumento victorioso se tomó la decisión de comenzar el bombardeo aéreo de Moscú.
Dos años antes que los británicos.
El 22 de julio, los primeros aviones fascistas irrumpieron en la capital de nuestra Patria. Y en la noche del 7 al 8 de agosto de 1941, Berlín ya estaba sacudida por explosiones de poderosas bombas aéreas. A la mañana siguiente, las estaciones de radio alemanas transmitieron un intento de 150 aviones británicos de penetrar en Berlín, y los periódicos alemanes informaron: “Los aviones británicos bombardearon Berlín. Hay muertos y heridos. 6 aviones británicos derribados." A esto los británicos respondieron: "El mensaje alemán sobre el bombardeo de Berlín es interesante y misterioso, ya que los días 7 y 8 de agosto los aviones británicos no despegaron de sus aeródromos debido a las condiciones climáticas desfavorables". Sólo entonces la inteligencia alemana informó: los bombarderos soviéticos habían irrumpido en Berlín.
Hitler no lo creyó al principio. Creía que tal incursión sólo podría ser llevada a cabo por los británicos, que tenían los aviones más modernos estacionados al alcance de Berlín. ¡Sin embargo, un ataque aéreo angloamericano conjunto contra la capital del Reich no se llevará a cabo hasta el 17 de agosto de 1943!
¿Cómo lograron nuestros pilotos cruzar toda Europa y bombardear Berlín con éxito dos años antes?
Durante mucho tiempo existió la leyenda de que fue Stalin, en respuesta al bombardeo alemán de Moscú, quien ordenó ataques aéreos contra Berlín a toda costa. Pero los documentos indican lo contrario. El hecho es que nuestros aviones en ese momento sólo podían "llegar" a la capital fascista desde las islas bálticas de Ezel y Dago.
Pensamientos del Comisario del Pueblo de la Armada
Los archivos de la Armada conservaron el cifrado del entonces Comisario del Pueblo de la Armada N.G. Kuznetsova: “Defiende a Ezel y Dago en todas las condiciones. 29 de junio de 1941. Kuznetsov."
Esto significa que ya una semana después del inicio de la Gran Guerra Patria, el almirante Kuznetsov tenía en la cabeza la idea de bombardear Berlín.
De las memorias de N.G. Kuznetsova: “A principios de agosto surgió la pregunta: ¿es posible responder a los ataques aéreos fascistas con nuestro ataque a Berlín? Habiendo calculado las posibilidades, estábamos convencidos de que, al límite de nuestras fuerzas físicas y recursos materiales, nuestros aviones podrían volar a Berlín y regresar a uno de los aeródromos del archipiélago de Moonsund. La operación es arriesgada y responsable. Se informó a Stalin y, después de considerar todos los cálculos, permitió que se llevara a cabo esta operación”.
La tarde del 7 de agosto de 1941, 13 DB-3fs fuertemente cargados (con motores forzados) despegaron del aeródromo de Cahul en la isla de Ezel y se dirigieron a Berlín. La operación aérea estuvo al mando del coronel Evgeniy Nikolaevich Preobrazhensky, quien también encabezó el grupo insignia. El segundo grupo estaba dirigido por el capitán V. A. Grechishnikov, el tercero por el capitán A. Ya. Efremov, uno de los especialistas de la KBF, el capitán P. I. Khokhlov, era el navegante de la tripulación insignia.
1 - Bombardero DB-3f (Il-4), 2 - Coronel Preobrazhensky E.N., 3 - Capitán Efremov A.Ya, 4 - Comisario del Pueblo de la Armada N.G. Kuznetsov
En las proximidades de Berlín, los alemanes consideraban nuestros aviones, que se habían extraviado. No abrieron fuego, sugirieron aterrizar en uno de los aeródromos más cercanos. Hipnotizados por la propaganda de Goebbels sobre la derrota de la aviación soviética, los puestos de observación de servicio sólo recobraron el sentido cuando las bombas soviéticas comenzaron a explotar en las calles de Berlín.
Hubo verdadera confusión. Aprovechando esto, nuestros aviones, liberados de la carga mortal, tomaron rumbo inverso. En ese histórico vuelo, en la noche del 7 al 8 de agosto de 1941, cinco aviones del 1.er regimiento aéreo de torpedos de minas, liderados por su comandante E.N., sobrevolaron Berlín. Preobrazhensky. El resto bombardeó la ciudad portuaria alemana de Stettin.
En el camino luchamos contra la I-16.
Comandante en Jefe Supremo I.V. Stalin se lo dijo al comandante en jefe de la Armada N.G. Kuznetsov: “Sus pilotos navales merecen los mayores elogios. Fueron los primeros en abrir el camino a Berlín por vía aérea. Este hecho es de importancia histórica”.
Es sorprendente que la operación más compleja se haya realizado sin pérdidas. Es cierto que el avión bajo el mando de Alexander Kurban fue atacado dos veces por la defensa aérea soviética y se estrelló sobre nuestro territorio.
Navegador de dirigible G.P. Molchanov recordó el vuelo de esta manera:
“¡Despeguemos! Tomo nota de la hora: 20:30. Vamos con un aumento gradual de la altura indicada hasta los 6500m. Los aviones debían seguir la ruta: la isla de Rügen, la confluencia del río Warta con el río Oder y luego directamente a Berlín. Pronto siguió un informe del artillero de la instalación de la torreta: "En el lado derecho, mucho más arriba, dos cazas I-16 se lanzan hacia nuestro avión". ¿Nuestros combatientes realmente no reconocieron a los suyos? El comandante da la orden: al atacar, devuelva el fuego. Nuestra tarea es demasiado importante. Los combatientes dispararon desde larga distancia y se marcharon. El resto de nuestros barcos pasaron por el través de Tallin sin encontrar cazas.
En el territorio de Alemania, ríos, lagos, asentamientos y ciudades despejadas son claramente visibles, como en tiempos de paz. Voy a llevar el barco al BC. Faltan pocos minutos para la meta. ¡Debajo de nosotros hay un DAIR DEL FASCISMO! ¡Estoy lanzando bombas! Los impulsos del FAB-500 de separación se cuentan como los latidos del corazón. El barco gira a la derecha, se ven las explosiones de nuestras bombas. Berlín ya ha despertado. Están funcionando una gran cantidad de potentes reflectores antiaéreos. Fuego de bombardeo de ZA y MZA, pero afortunadamente para nosotros los huecos están por debajo de los escalones de nuestros bombarderos. Está claro que la defensa aérea enemiga no calculó nuestra altitud y concentró todo el fuego a unos 4.500-5.000 metros de altitud.
En la difusión, después del P. Rügen, falló el cuarto motor. El avión empezó a temblar. Sin cambiar de escalón vamos con tres motores. Estamos descendiendo. En el giro a la derecha se ve la orilla de la bahía, pero ¿qué es? Desde el mar (aparentemente desde un submarino) y desde la orilla se ven huellas de fuego antiaéreo, que inmediatamente ganan altura.
Dos motores más murieron. Ni yo ni nadie más de la tripulación pudimos ver cómo cayó el avión, porque... cuando fallaron dos motores más, la altitud era inferior a 100 m. Por casualidad, por algún milagro, Sasha Kurban logró aterrizar el avión boca abajo. La tripulación resultó ilesa, salvo algunos pequeños golpes y contusiones. Los doce, lo mejor que pudieron, bajaron del avión y se agruparon alrededor del comandante del barco. Con poco esfuerzo llegamos al pueblo más cercano, desde donde le dijimos al comandante del regimiento un mensaje telefónico: “La tarea estaba cumplida; al regresar, debido a la falla de 3 motores, sufrimos un accidente. La tripulación está ilesa, estoy esperando instrucciones”.
El 13 de agosto de 1941, por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS, el coronel E. N. Preobrazhensky, los capitanes V. A. Grechishnikov, A. Ya. Efremov, P. I. Khokhlov y M. N. Plotkin recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética. 67 personas recibieron órdenes y medallas.
Flota legendaria del Báltico
Hay que decir que no fue casualidad que los pilotos de la Flota del Báltico se encontraran en la cima del éxito de combate en aquellos días difíciles. El mando de la flota logró preservar no solo los barcos, sino también la aviación. Funcionó desde el primer día de la guerra. Los combatientes cubrieron bases, así como barcos estacionados en radas o que emprenden operaciones de combate en el mar.
Sobre Kronstadt, Tallin, Hanko, sobre los aeródromos a los que apuntaban los bombarderos enemigos, de vez en cuando estallaban en el aire acaloradas escaramuzas. Los pilotos bálticos lucharon con valentía. Ya en los primeros días de la guerra, la aviación naval bombardeó Memel, Danzig, Gdynia y otros puertos utilizados por el enemigo.
El 23 de junio comenzaron los ataques a los aeródromos y puertos de Finlandia, que se oponían a la Unión Soviética del lado de la Alemania nazi. Turku, Kotka y Tampere fueron atacados por nuestros aviones. Los aviones de la Flota Bandera Roja del Báltico colocaron minas cerca de las bases enemigas para dificultar que sus barcos se hicieran a la mar y atacaron convoyes.
Los propios alemanes confirman el éxito de la aviación de la Flota del Báltico.
Esto es lo que escribió la revista “Marine Rundschau” en 1962: “La aviación naval soviética, después de las primeras semanas de cierta incertidumbre en la situación, logró una supremacía aérea casi innegable sobre el mar. Sus aviones realizaron hasta 17 ataques aéreos por día. El número de aviones que participaron en cada ataque llegó a 25. Los ataques se distinguieron por sus acciones sistemáticas y persistentes”.
El comandante de la quinta flotilla alemana de dragaminas informó en su informe de julio de 1941 que, a pesar del intenso fuego antiaéreo, los rusos llevaron a cabo bombardeos selectivos y que algunas de las bombas fueron lanzadas desde una inmersión. También señaló que el uso de bombas de fragmentación de fuerza hasta ahora desconocida provocó grandes pérdidas de personal. Al final del informe se informó que si los convoyes fueran escoltados y se realizaran barridos de minas en el Golfo de Riga sin cobertura de combate, entonces se deberían esperar grandes pérdidas.
De la misma naturaleza era el informe del comandante de la 1.ª flotilla de torpederos del 4 de julio de 1941 sobre el dominio absoluto de los rusos en el aire y “el gran peligro al que están expuestos los barcos que cruzan sin cobertura”.
El espíritu de lucha de los pueblos bálticos era tal que la idea misma de bombardear Berlín surgió entre los pilotos ordinarios a finales de junio de 1941. La noticia de esta iniciativa llegó a Kuznetsov y dio lugar a una operación específica sin precedentes.
De las memorias de N.G. Kuznetsova: “A la primera incursión siguieron otras. Pero las condiciones se volvieron más difíciles. Ahora el enemigo se enfrentó a nuestros aviones con fuego feroz tan pronto como cruzaron la costa, y un complejo sistema de defensa aérea operaba alrededor de Berlín. Cada vez tuvimos que desarrollar tácticas especiales. La gran altitud todavía ayudó. Por encima de los 7 mil metros, nuestros bombarderos ya no temían tanto a los cazas nocturnos con potentes faros especiales y el fuego antiaéreo ya no era tan terrible.
El cuartel general de Hitler exigió a su mando "liquidar las bases navales y aéreas de las islas de Dago y Ezel y, en primer lugar, los aeródromos desde donde se llevan a cabo las incursiones en Berlín". Tuvimos que fortalecer los aeródromos. Casi todas las armas antiaéreas y las modestas fuerzas de combate de las islas fueron redesplegadas allí.
Los ataques a Berlín se repitieron más de una vez. El último fue el 5 de septiembre. Cuando tuvimos que salir de Tallin, los vuelos desde las islas se hicieron imposibles. En sólo diez ataques en Berlín se lanzaron 311 bombas y se registraron 32 incendios”.
Coronel E. Preobrazhensky y navegante insignia P. Khokhlov
TTD DB-3F
Especificaciones
- Multitud: 3 personas (
El verano de 1941 fue amargo para la Unión Soviética. Los ejércitos de Hitler avanzaron rápidamente hacia el Este, el Ejército Rojo abandonó una ciudad tras otra y las pérdidas de mano de obra y equipamiento fueron enormes.
El 22 de julio de 1941, exactamente un mes después del inicio de la guerra, los aviones alemanes llevaron a cabo su primera incursión en Moscú. A partir de ese día, este tipo de ataques se hicieron habituales.
Los bombarderos del Tercer Reich no lograron destruir la capital. El sistema de defensa aérea de Moscú resultó ser muy eficaz y redujo al mínimo la eficacia de los ataques aéreos alemanes. Los alemanes, al irrumpir en la ciudad, sufrieron pérdidas muy importantes.
Sin embargo, el inicio del bombardeo de Moscú tuvo un grave efecto psicológico. Este hecho no dio valor ni a los soldados del Ejército Rojo ni a la población civil.
Se necesitaba una acción de represalia que demostrara que la Unión Soviética también era capaz de infligir golpes dolorosos al enemigo. Pero, ¿cómo responder si los alemanes avanzan cada vez más?
Cartel propagandístico de la guerra. Foto: www.globallookpress.com
Isla de importancia estratégica
Cuatro días después del primer bombardeo de Moscú, una cita con estalin vino Comisario del Pueblo de la Armada de la URSS, almirante Nikolai Kuznetsov. El Comisario del Pueblo presentó el plan elaborado Comandante de Aviación de la Armada, general Semyon Zhavoronkov. Este plan incluía el bombardeo de Berlín.
En los primeros días de la guerra, el general Zhavoronkov consideró planes para posibles ataques aéreos contra los puertos alemanes. Al analizar las opciones, se dio cuenta de que los bombarderos podrían "llegar" a Berlín.
La tarea era extremadamente difícil: a finales de julio, las tropas soviéticas abandonaron Lituania y Letonia y con dificultad retuvieron parte de Estonia.
La isla de Ezel (Saaremaa), el punto terrestre más occidental, desde donde los nazis no pudieron desalojar al Ejército Rojo en ese momento, también permaneció bajo el control de las tropas soviéticas. En Ezel había un aeródromo de Cahul, que podría haberse preparado para un ataque a Berlín.
Stalin aprobó el plan propuesto por la Armada. 1.er regimiento de aviación de torpedos de minas de la 8.a brigada aérea de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico bajo el mando de Coronel Evgeny Preobrazhensky Se dio la orden de llevar a cabo un ataque con bomba contra Berlín y sus instalaciones militares-industriales. El mando general de la operación quedó confiado al general Zhavoronkov.
Tarea avanzada
Los preparativos se llevaron a cabo en el más estricto secreto. Se seleccionaron las 15 mejores tripulaciones del regimiento para formar el grupo de ataque.
El 3 de agosto de 1941 se acercó a la isla de Ezel una caravana de barcos que trajeron todo lo necesario para modernizar el aeródromo. El 4 de agosto los aviones del grupo de ataque llegaron al aeródromo de Cahul.
La tarea fue muy difícil. Los bombarderos tuvieron que pasar unas ocho horas en el aire. Para no revelarse, se estableció un completo silencio radial en el aire. El vuelo debía realizarse a una altitud de 7.000 metros, con una temperatura de -40ºC y falta de oxígeno. Por este último motivo, los pilotos tuvieron que llevar máscaras de oxígeno en todo momento.
El alcance de vuelo también estaba limitado por la capacidad de carga: no más de una bomba de 500 kilogramos o dos bombas de 250 kilogramos.
La noche del 6 de agosto, cinco aviones del grupo realizaron un vuelo de reconocimiento a Berlín. Se ha establecido que la defensa aérea bien equipada de la capital del Tercer Reich está ubicada en un anillo alrededor de la ciudad en un radio de 100 km.
No fue fácil abrirse paso, pero los pilotos soviéticos tuvieron el efecto sorpresa de su lado: nadie esperaba su aparición en los cielos de Alemania. El jefe de la Luftwaffe, Hermann Goering. aseguró que ni una sola bomba soviética caería sobre Berlín, y el principal propagandista nazi Dr. Goebbels aseguró que la Fuerza Aérea Soviética ya no existe.
Ejercicios de defensa aérea alemana. Foto: www.globallookpress.com
“Mi lugar es Berlín”
A las 21:00 horas del 7 de agosto, un grupo de 15 bombarderos DB-3 bajo el mando del coronel Preobrazhensky despegó del aeródromo de Cahul. Además de bombas de alto poder explosivo, los bombarderos también estaban equipados con “bombas de propaganda” llenas de panfletos. Se suponía que estos folletos mostrarían a los alemanes exactamente quién llevó a cabo el ataque.
Los alemanes vieron aviones dirigiéndose hacia Berlín. En la zona de Stettin, los reflectores alemanes incluso sugirieron aterrizar con su luz en el aeródromo más cercano. Los servicios de tierra del Tercer Reich estaban seguros de que sus propios aviones estaban encima de ellos, regresando de una misión.
Cuando el primer grupo de bombarderos se acercó a Berlín, claramente no esperaban un ataque. No hay apagón, la ciudad está muy iluminada, lo que ayudó a los pilotos soviéticos a realizar los ataques. Sólo cuando se oyeron las primeras explosiones de bombas empezaron a apagar las luces en Berlín.
Algunos de los aviones del grupo de Preobrazhensky no atacaron la ciudad misma, sino sus afueras.
La defensa aérea de Hitler cobró vida. Los bombarderos se abrieron paso entre las explosiones de los proyectiles enemigos. Rompiendo el silencio de la radio, el comandante del grupo Yevgeny Preobrazhensky ordenó enviar un mensaje al cuartel general: “Mi lugar es Berlín. He hecho el trabajo. Estoy volviendo." Pase lo que pase a su regreso, la Patria debe saber que se produjo el ataque a la capital del Reich.
Defensa aérea alemana. Foto: www.globallookpress.com
“El informe sobre el bombardeo de Berlín es interesante y misterioso”
A las 4 de la madrugada del 8 de agosto, 14 de los 15 aviones del grupo habían regresado a la base. Un DB-3 se estrelló al acercarse al aeródromo de Cahul.
El 8 de agosto, la radio de Berlín informó: “En la noche del 7 al 8 de agosto, grandes fuerzas de la aviación británica, compuestas por 150 aviones, intentaron bombardear nuestra capital... De los 15 aviones que irrumpieron en la ciudad, 9 fueron derribados, pronto serán exhibidos públicamente”.
En respuesta, la BBC informó: “El mensaje alemán sobre el bombardeo de Berlín es interesante y misterioso, ya que los días 7 y 8 de agosto los aviones británicos no sobrevolaron Berlín”.
La disputa terminó con un mensaje del Sovinformburó sobre el exitoso ataque aéreo soviético a Berlín.
Esto realmente impresionó a todos: al pueblo soviético, a los alemanes e incluso a los aliados. Resultó que la URSS no se dejó quebrar por los primeros reveses y fue capaz de golpear al Reich en el mismo corazón.
Las consecuencias de los ataques aéreos nocturnos sobre Berlín en 1941. Foto: www.globallookpress.com
Fracaso del comandante de división Vodopyanov
Los ataques aéreos contra Berlín continuaron hasta el 5 de septiembre. Cada vez que se volvían más difíciles, las pérdidas crecían: el enemigo, que ya sabía de dónde venía la amenaza, utilizó al máximo la defensa aérea. Y a veces, al regresar, los bombarderos soviéticos se encontraban bajo "fuego amigo" de sus propios artilleros antiaéreos.
En la noche del 10 al 11 de agosto, los últimos bombarderos Pe-8 de la 81.ª División Aérea de Bombarderos, comandados por un participante en el rescate de los chelyuskinitas, se unieron a los ataques en Berlín. Héroe de la Unión Soviética Mikhail Vodopyanov.
Sin embargo, la operación no fue la más exitosa. Debido al accidente de uno de los aviones durante el despegue, en lugar de los 26 aviones previstos, a Berlín sólo viajaron 10. Seis lograron alcanzar el objetivo y sólo dos lograron regresar a la base. Vodopyanov, que comandaba la operación, fue derribado sobre el territorio ocupado de Estonia a su regreso, realizó un aterrizaje de emergencia y pasó dos días saliendo con su tripulación. Afortunadamente, los alemanes no lograron capturar al famoso Héroe de la Unión Soviética. Después de su regreso, Vodopyanov fue destituido de su puesto como comandante de división y continuó la guerra como piloto ordinario.
Premios y premios
En total, en 1941, la aviación soviética llevó a cabo 9 incursiones en Berlín, arrojando sobre ella 21 toneladas de bombas y provocando 32 incendios en la ciudad. Los aviones que no lograron alcanzar el objetivo principal bombardearon otras ciudades alemanas. Durante la operación se perdieron 17 aviones y 7 tripulaciones.
hitler se enfureció y exigió la captura inmediata de la isla de Saaremaa, desde donde se llevaban a cabo los ataques. El 28 de agosto cayó Tallin, lo que hizo imposible seguir abasteciendo al grupo aéreo en el aeródromo de Cahul. Los bombarderos soviéticos regresaron a sus bases permanentes. Las batallas por la isla de Saaremaa continuaron durante todo septiembre, y recién el 3 de octubre fueron evacuados de allí los restos de las unidades soviéticas.
Por el bombardeo de Berlín, 10 participantes en el ataque aéreo recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética, 13 personas recibieron la Orden de Lenin y 55 la Orden de la Bandera Roja y la Estrella Roja.
Además, cada miembro de la tripulación del ataque a Berlín tenía derecho a una bonificación en efectivo de 2.000 rublos, cuatro veces más que la bonificación estándar que reciben los tripulantes de los bombarderos de largo alcance por una misión exitosa.
