Compresor de aire tipo pistón ZIL-130, de dos cilindros. Pistones de aluminio con pasadores flotantes; del movimiento axial, los dedos en los cubos del pistón se fijan con anillos de retención.
Arroz. Compresor de aire ZIL-130: 1 - tapa inferior del cárter; 2 - tapa del cárter delantero; 3 - cubo de la polea del compresor; 4 — el redaño del eje acodado; 5 - cárter del compresor; 6 - bloque de cilindros; 7 - biela; 8 - pistón con anillos; 9 - pasador de pistón con anillos de retención; 10 - cabeza de bloque; 11 - tapón de la válvula de descarga; 12 - resorte de válvula de presión; 13 - válvula de descarga; 14 - asiento de la válvula de descarga; 15 - cojinete trasero del cigüeñal; 16 - sello de resorte; 17 - tapa del cárter; 18 - sellador; 19 - cigüeñal; 20 - perno de ajuste; 21 - válvula de entrada; 22 - guía de válvula de admisión; 23 - vástago de la válvula de admisión; 24 - resorte basculante; 25 - balancín, 26 - émbolo; 27 - anillos de sellado; 28 - casquillo del vástago de la válvula de entrada; 29 - resorte de la válvula de admisión
El bloque y la cabeza se enfrían con líquido suministrado desde el sistema de enfriamiento del motor. El líquido en el sistema de enfriamiento del compresor se suministra desde la camisa de agua de la tubería de entrada del motor al bloque de cilindros, luego a la cabeza del compresor y drena desde la cabeza hacia la cavidad de succión de la bomba de agua.
Ajuste del compresor ZIL-130
En cada control de mantenimiento:
- apretar las tuercas de montaje del compresor en la cabeza del motor
- montaje de polea
- tensión de la correa de transmisión
- apretando las tuercas de los espárragos que sujetan la cabeza y otros sujetadores
Las tuercas de los espárragos que sujetan la cabeza deben apretarse uniformemente en dos pasos. El par de apriete final debe estar entre 1,2 y 1,7 kgf * m.
La correa de transmisión del compresor debe estar tensada de manera que cuando se aplique una fuerza de 4 kgf, la deflexión de la rama de la correa ubicada entre las poleas del compresor y del ventilador sea de 5 a 8 mm. La tensión de la correa debe revisarse diariamente. La tensión de la correa de transmisión del compresor se regula moviendo el compresor, lo que requiere aflojar las tuercas que sujetan la cubierta inferior al soporte y usar el perno de ajuste 20 para proporcionar la tensión requerida. Después de eso, apriete el montaje del compresor y bloquee el perno de ajuste con una contratuerca.
El regulador de presión mantiene automáticamente la presión de aire comprimido requerida en el sistema dejando entrar o salir aire del descargador del compresor.
El regulador de presión se ajusta en la siguiente secuencia:
- Al girar la tapa, el compresor se enciende a una presión de 6,0-6,4 kgf/cm2. Cuando se enrosca la tapa, la presión aumenta; cuando se desenrosca la tapa, disminuye. La tapa está asegurada con una contratuerca.
- Al cambiar el número de juntas, se obtiene una presión de 7,3-7,7 kgf/cm2, a la que se apaga el compresor. Con un aumento en el número de juntas, la presión disminuye, con una disminución, aumenta.
El chorro de arena se puede usar para limpiar de manera efectiva y rápida cualquier parte, superficie de una estructura para su posterior reparación o uso. Pero este dispositivo requiere una fuente de aire comprimido con la presión y el rendimiento necesarios. Un compresor de bricolaje para limpieza con chorro de arena le evitará adquirir equipos costosos y no siempre lo suficientemente confiables.
opción práctica
El diseño basado en el compresor de MAZ, ZIL 130 - 157 se ha establecido como un dispositivo confiable y eficiente. La unidad de estos autos requerirá modificaciones mínimas de bricolaje. Desde MTZ, GAZ es ineficiente y desde KamAZ necesita muchas mejoras. El receptor se instala en función de las necesidades de arenado - botella con gas 50 l o confeccionados de KamAZ y más pequeños de ZIL, que ya tienen los agujeros necesarios.
Un diseño aproximado de un dispositivo de bricolaje y un diagrama de conexión neumática del compresor son los siguientes. El receptor, en posición horizontal, está montado sobre soportes con ruedas. Se instala un compresor sin cubierta inferior en una pieza de un canal con un ancho de 200 - 250 mm a través de una junta de paronita. En el extremo opuesto del canal, a través de las ranuras fresadas, se monta el motor eléctrico sobre las patas. Las ranuras son necesarias para la tensión de la correa, que se selecciona con una sección pequeña para que la pérdida de potencia en el accionamiento sea mínima. El canal se conecta a la parte superior del receptor, el cableado del compresor al receptor se conecta desde arriba y desde el extremo, se instala un manómetro de control de presión, se monta una válvula de sobrecarga y un accesorio de salida con una válvula desde el fin.
El motor eléctrico se selecciona en función de las necesidades. Para una red de 220 V, la potencia mínima requerida de un motor eléctrico trifásico es de 1,5 kW, las revoluciones son de 1420 rpm. La relación de transmisión requerida entre el eje del motor y la polea del compresor en este caso es de 1: 3. A altas potencias, la relación se reduce y el rendimiento aumenta. Para una fuente de alimentación de 220 V, 2,2 kW es óptimo. Al usar 380V (3 fases), se puede reducir la potencia.
El diámetro exterior de las poleas de las unidades automotrices es de aproximadamente 210 mm. En el caso de utilizar un motor de 1,1 kW con polea de 80 mm, la relación de transmisión es 210/80 = 2,6. El motor eléctrico funcionará a máxima potencia a una presión de 8 atm. Se obtiene un caudal de 260 l/min (máximo) a 2500 rpm del eje del compresor. Al cambiar la relación, puede alcanzar las 3200 rpm, la velocidad máxima de la unidad en el ZIL 130.
Refinamiento del compresor de accionamiento neumático de freno ZIL 130
En la carcasa, en un lugar conveniente, 10 mm por debajo del centro del cigüeñal, se perfora un orificio para llenar el aceite. Se corta un hilo debajo del corcho. Desde la parte inferior del canal, se hace un orificio roscado para el tapón de drenaje de aceite. Desde el lado opuesto a la polea, se enrosca un accesorio con una manguera o tubo resistente al aceite en la tapa del cojinete, que se conecta a un recipiente que actúa como un depósito de expansión para el lubricante y un respiradero. Puede usar el depósito del embrague para líquido de frenos del VAZ. Está ubicado frente a la culata de cilindros de la unidad. Para instalar el accesorio, se desenrosca la válvula de admisión de la línea del vehículo.
Cambian el sistema de lubricación del cigüeñal: perforan 2 agujeros avellanados en cada biela con camisas en el conjunto en el punto de transición de la biela a la cabeza inferior de la biela. Uno está perforado en las tapas de biela. Para agujeros D 3 mm, avellanar 10 mm, dirección de perforación - hacia el centro del eje. Deberá desmontar el compresor: retire la cabeza, desenrosque las bielas. Los orificios resultantes proporcionarán lubricación por salpicadura a los revestimientos. Los cilindros se lubrican durante el funcionamiento debido a la neblina de aceite que se forma.
El descargador de la unidad (soldado) permanece de fábrica: le permitirá ajustar la presión a la que se apagará la unidad. El tubo de descarga debe estar conectado al receptor de flujo (si hay más de uno). El manómetro y la válvula de sobrecarga también se recomiendan para uso automotriz.
Para apagar el motor al ralentí del compresor con sus propias manos, puede prever el encendido y apagado automático. Entre el canal de descarga y el regulador de presión de la unidad automotriz, deberá insertar un sensor de presión umbral: un interruptor de luz de freno VK12B de UAZ, GAZ, etc. Su número de catálogo es 40P-37210010. El circuito de control se simplificará si se encuentra un sensor de presión, cuyos contactos se abren cuando se aplica presión. Para que el compresor autoensamblado funcione sin problemas, se debe instalar un volante equilibrado en la polea de la unidad automotriz.
Para el funcionamiento normal, no se requiere ningún sistema de refrigeración; cuando funciona a velocidad constante, la unidad rara vez se calienta a más de 60 °C. En un automóvil, su temperatura de funcionamiento es de 90 °C, pero incluso los 120 °C no son críticos. En caso de funcionamiento intenso, se puede realizar un sistema de refrigeración de tipo evaporativo. Se instala un recipiente de 4-5 litros por encima del nivel de la cabeza, las mangueras se conectan en el compresor a la entrada-salida del refrigerante. Esto mantendrá la temperatura por debajo de los 100°C.
Tipo pistón, dos secciones compresor de aire 130-3509015(Figura 1) bombea aire al sistema neumático de la unidad (T-150, ZIL-130, K-700). Está montado en el motor y es impulsado desde el cigüeñal del motor por medio de una transmisión de correa trapezoidal. El aire ingresa a los cilindros del compresor a través de las válvulas de entrada de láminas (pos. 22) desde el filtro de aire. Además, los pistones (pos. 11) comprimen el aire y lo fuerzan al sistema neumático a través de las válvulas de suministro (pos. 15), que se encuentran en la culata.
Si la presión del aire en el sistema neumático supera los 7,65 kgf/cm2, se activa el regulador de presión. En este caso, el aire ingresa al canal de descarga (pos. 25), elevando los émbolos (pos. 31) de las válvulas de admisión (pos. 22) y abriendo las válvulas de admisión de dos cilindros. Como resultado de esto, el aire se mueve libremente a través de los cilindros y se detiene su suministro al sistema neumático. Cuando la presión del aire en el sistema cae a 6,0 kgf/cm2, el regulador de presión libera aire de debajo de los émbolos a la atmósfera. Los émbolos bajo la influencia de los resortes bajan, las válvulas de entrada vuelven a sus lugares, el compresor bombea aire al sistema neumático.
Las superficies de fricción están provistas de aceite proveniente de la línea de aceite a través del tubo hasta la tapa trasera (pos. 18) del cárter (pos. 1). Si el compresor comienza a funcionar con la aparición de golpes, que son causados por una mayor holgura entre los muñones del cigüeñal y los cojinetes, entonces es necesario reemplazar los cojinetes de la biela.
Cuando el compresor está funcionando, puede sobrecalentarse debido a un suministro insuficiente de aceite, así como a la obstrucción de los canales de aire. En caso de presión insuficiente en el sistema, que proporciona el compresor, es necesario verificar el estado de las tuberías, sus conexiones y también verificar si hay fugas en las válvulas.
Fig. 1 - Compresor de aire 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (T-150, ZIL-130, K-700)
1 - cárter; 2 – el cojinete delantero del árbol acodado; 3 - portada; 4 - manguito; 5 - cigüeñal; 6 - polea; 7 - biela; 8 - anillo raspador de aceite; 9 - pasador de pistón; 10 - anillos de compresión; 11 - pistón; 12 - tapón de la válvula de descarga; 13 – resorte de la válvula de presión; 14 - cabeza de bloque; 15 - válvula de descarga; 16 – la silla de la válvula de distribución; 17 - cojinete trasero del cigüeñal; 18 - contraportada; 19 - sello de resorte; 20 - sellador; 21 – tuerca anular; 22 - válvula de entrada; 23 - asiento de la válvula de entrada; 24 - vástago de la válvula de entrada; 25 - canal de descarga; 26 - resorte de la válvula de admisión; 27 - resorte basculante; 28 - balancín de émbolo; 29 - casquillo del vástago de la válvula de admisión; 30 - anillo de sellado; 31 - émbolo de la válvula de admisión.
Ante usted está el compresor ZIL 130. Esta estructura metálica tiene una forma compleja. Esencialmente el mismo motor. Hay dos pistones. Son girados por el cigüeñal. Y gira desde una polea, que está conectada a una polea ubicada en el eje del ventilador mediante una correa trapezoidal.
También hay un sistema de lubricación. Ella es combinada. El aceite proviene del sistema de lubricación del motor.
Es enfriado por el refrigerante. El sistema de refrigeración está conectado al sistema de refrigeración del motor principal.
El compresor ZIL 130 es necesario para el funcionamiento del sistema de frenos. Bombea aire al sistema neumático. Se instala en el lado derecho del motor en la cabeza del bloque. Sus características son:
- volumen de trabajo - 214 centímetros cúbicos
- capacidad 210 litros por minuto
- consumo de energía - 2,1 kW
- velocidad nominal - 2000 rpm.
Tan pronto como la presión en el sistema neumático alcanza 700-740 kPa, el regulador de presión se activa y no ingresa aire a los cilindros. En este momento, el compresor está funcionando, al igual que el motor al ralentí, en vano. Porque no se necesita aire, pero el motor gasta energía para mantenerlo funcionando.
¿Qué fallos de funcionamiento se producen?
- 1. Los anillos de pistón, los sellos del cigüeñal y los cojinetes de las cabezas inferiores de las bielas se desgastan.
- 2. El tubo de drenaje de aceite está obstruido.
Estos fallos de funcionamiento van acompañados de ruidos y golpes durante el funcionamiento, así como de una mayor cantidad de aceite en el condensado.
Lo único que se puede hacer en este caso es desmontar el compresor y sustituir las piezas defectuosas.
¿Qué se debe revisar durante el mantenimiento?
- Qué tan bien está conectado el compresor al motor.
- Cómo se aprietan las tuercas de los espárragos que sujetan la cabeza.
- ¿La polea se sostiene firmemente?
- Cómo apretarse el cinturón (esto hay que hacerlo todos los días).
También durante el mantenimiento, es necesario limpiar las válvulas de pistón, los asientos, los resortes y los canales de aire. Esto generalmente se hace cada 50-60 mil kilómetros.
¿Cómo comprobar si el compresor ZIL 130 funciona correctamente?
- Encender el motor.
- Espere hasta que la presión en el sistema neumático sea de 7-7,4 kgf/cm2.
- Pare el motor.
- Retire la manguera que conecta el filtro de aire al compresor (es de goma). En este punto, el manómetro debe mostrar una ligera caída de presión y escuchará el ruido que se crea cuando algo deja pasar el aire.
- Espere hasta que la presión baje a 5.5-6 kgf / cm2, y retire la tubería por la que ingresa el aire, el resorte y el balancín.
- El casquillo del vástago y el propio vástago deben retirarse. Para hacer esto, el nido debe levantarse.
- Retire el accesorio del zócalo.
Hoy en día, puedes comprar cualquier herramienta, cualquier mecanismo. Sin embargo, todo esto cuesta mucho dinero. Por las necesidades económicas de la escuela técnica donde doy clases, necesitaba un compresor. Pero el rango de precios de los compresores fabricados en China (lejos de la mejor calidad) comenzó en ocho mil rublos y creció dependiendo de la mejora. especificaciones unidad.
Se tomó como base un sobrealimentador de bomba de aire de dos cilindros de un automóvil ZIL-130 fuera de servicio, en otras palabras, tomaron un compresor de ZIL-130. Se utilizaron otros componentes de equipos muy diferentes, también fuera de servicio. El receptor con un volumen de 60 litros, del camión IFA (había uno, hecho en la RDA). Un motor eléctrico con una potencia de 3 kW con una velocidad de 1500 por minuto, desde la estación de bombeo.
Compresor casero (basado en ZIL-130, de 220V)
El otro día cambié por primera vez el aceite en mi compresor de fabricación propia montado hace tres años (de hecho, fue la primera prueba de la pluma). En resumen, sobre la base del bloque compresor ZIL 130 (77 años de fabricación, desde la conservación, bielas livianas, pistones suspendidos), capacidad de salida de 250-300 litros (poleas de invierno-verano), este es un análogo del " entrada" designaciones de alrededor de 500-600. El compresor tiene un sistema de lubricación (que incluye una bomba de aceite externa y un filtro de aceite con válvula reductora de presión).
Combinado con el sistema de enfriamiento, un filtro de entrada de VAZ-2101, un separador de humedad de aceite hecho en casa en la salida, arranque completamente automático (se enciende y apaga, todo es como uno de fábrica, desde un preostato) con un electro -Válvula neumática para facilitar el arranque en frío (no lo olvides, funciona a 220V, aunque mediante un divisor de fase) Su alma y cola y melena, orbital, arenado a veces, trilla durante medio día sin interrupción, pintura y demás enseres domésticos. Durante 3 años pensé que había dibujado "ups", ya que antes de que un par de "chinos" miraran el pistón, no había ningún desgaste, todo estaba ensamblado como ayer.
Fallas durante 3 años: cero (durante el ensamblaje inicial, el resorte de la válvula cayó al cilindro, esto no cuenta). Al final de esta temporada, el compresor se movió a la calle para que no ocupara espacio, porque 3 años de operación demostraron que la tolerancia a fallas del sistema era de 100. Más adelante agregaré más fotos y descripciones en el blog, pero para ahora - un video de descripción general sobre este "monstruo".
Video de descripción general del compresor basado en ZIL-130
Recuerdo que muchos me patearon aquí, lo cual es difícil, engorroso ... No lo olvides: el diseño se hizo para que una vez y durante 10-20 años ya no vuelvas a este tema. Práctica: 3 años en condiciones muy duras (hasta trabajar en una sala donde hay arenado) y al parecer le quedan otros 10 años por lo menos, si no más. Se vertió Lukoil Anagard 10w40, ahora el compresor arranca en un instante incluso en uno frío (hay una idea de colocar una polea de verano en el invierno, puede arrancar en frío) y funciona más silencioso y suave que antes en un agua mineral. Como referencia: el volumen total de depósitos en el sistema neumático es de 500 litros, la capacidad es suficiente para cualquier color, neumática, etc. donde se requiera aire. Es solo que me gustaría chorrear con más fuerza ... 3-4 veces así))) Pero estos son planes para el futuro compresor diesel, pero por ahora el nivel básico no es suficiente para trabajar con chorreado de arena, escarabajos locales y llantas ¿Qué dices, de 220V para que el compresor sea mejor que él (en términos de diseño, practicidad y rendimiento, apariencia No lo tuve en cuenta en absoluto durante la fabricación) ¿es real o no y tiene sentido?)
