11. veebruaril 2018 kell 14:27 Moskva aja järgi tabas kogu Venemaad ebaõnn – kukkus alla lennuk AN 148, mis lendas Moskvast Orski linna. Viimaste uudiste põhjal ei ole lennuki AN 148 allakukkumise põhjused täpselt teada, kuid eksperdid üle maailma tegelevad juhtunu väljaselgitamisega.
Kronoloogia
Traagiline sündmus arenes järgmiselt.
Lennuk pidi õhku tõusma kell 14:20, kuid alles 21 minutit hiljem tõusis see õhku Domodedovo lennujaamast. Lennujaamas oli tol päeval lennuks kehv ilm - tugev kleepuv lumi, temperatuur oli -5 kraadi Celsiuse järgi. Pärast 7-minutilist lendu kadus AN 148 radarilt. Mõni aeg enne side katkemist laskus lennuk 1000 meetri kõrgusele ning viimaseks kiirusmärgiks jäi 615 km/h. Ükski meeskonnaliikmetest ühendust ei võtnud.
Otsingu- ja päästemeeskond asus kohe otsima. AN 148 vrakk asus Moskva oblastis Ramenski rajooni Stepanovski külast 1 kilomeeter läänes. Laeva vrakk leiti kolmekümne hektari suuruselt alalt. Ükski lennukis viibinutest ei jäänud ellu.
Vene Föderatsiooni juurdluskomitee algatas kohe kriminaalkoodeksi artikli 263 alusel kriminaalasja, mis käsitleb lennutranspordi ohutuse ja toimimise reeglite rikkumist, mis lõppes enam kui kahe või kolme inimese surmaga. Uurimist alustas ka osariikidevaheline lennunduskomitee.
Teade katastroofi kohta saadeti Ukrainale, kuna just see riik töötas selle liinilaeva välja ning töötas välja ja tootis sellele ka mootoreid. Ukraina määrab koheselt volitatud esindajad, samuti eksperdid ja kohtuekspertiisi eksperdid, sest ka nemad osalevad uurimises ja pakuvad katastroofi kohta oma versioone.
Versioonid lennuki AN 148 allakukkumisest
Lennuki AN 148 allakukkumise põhjustest tahavad teada paljud, mitte ainult hukkunute lähedased.Esimene oletus oli kokkupõrge Vene Posti kopteriga. Seda versiooni seletati kirjade olemasoluga õnnetuspaigas. Vene Postis aga ei võetud seda versiooni isegi tõsiselt, sest tol ajal ei võetud ühtegi lennukid ei lennanud ja neil pole helikoptereid. Mõned elanikud, kes olid oma tunnistustes segaduses, ütlesid, et nägid väidetavalt teatud lennukit, mis nende küla lähedal alla kukkus. Ükski pealtnägijatest ei osanud aga õnnetuse usaldusväärseid põhjuseid nimetada.
Mõned ütlesid, et AN 148 komandör Valeri Gubanov pöördus lennuki rikke pärast juhtide poole ja palus luba hädamaandumiseks. See lükati peagi ümber – dispetšerite protokollis sellist üleskutset polnud.
Elanikud tundsid koheselt nii õnnetuse tagajärjel tekkinud tugevat värinat kui ka valju plahvatust. Lennuk kukkus ehitatavatest eramajadest kolmesaja meetri kaugusele maisipõldule. Kohalikud elanikud suundusid kohe õnnetuspaigale, just nemad märkasid õnnetuspiirkonna ümber lebavaid kirju, mida nad tajusid kokkupõrkena Vene Posti helikopteriga. Peagi tehti aga kindlaks, et tegemist on vaid reisijatele väljastatud flaierite ja voldikutega.
Terroriakti versioon on olemas, kuid seda eriti ei arvestata, kuna AN 148 rusudelt ei leitud vähimatki märki mis tahes lõhkekehast.
Osariikidevaheline lennunduskomitee esitas AN 148 lennuki allakukkumise peamised põhjused:
- halb ilm;
- voodri ebaõnnestunud juhtimine;
- tehniline rike.
Eksperdid tuvastasid, et lennuõnnetuse ajal oli lennuk terve, tuld ei olnud ning plahvatus toimus alles AN 148 kokkupõrkel maapinnaga. Lennuk sukeldus alla ja kukkus peaaegu vertikaalselt maapinnale. See on ametlikult kinnitatud. Samuti on ekspertide poolt veel kontrollimata versioon, et liinilaeva mootorid olid enne kokkupõrget maapinnaga töökorras. Lennuki enda allakukkumise jäädvustas eramajale paigaldatud kaamera.
12. veebruaril leiti kõne- ja parameetrilised salvestid. Need olid veidi katkises olekus, kuid neis sisalduv info säilis. Mõni aeg hiljem lõpetas osariikidevaheline lennunduskomitee töö "mustade kastide" dešifreerimisel ja esitas AN 148 allakukkumise esialgsed põhjused.
Õnnetuse tegelik põhjus
IAC on parameetrilise salvesti dešifreerinud. Lennuki An 148 allakukkumise põhjus on nüüdseks selge – piloodid tegid juhtimises jämeda vea ning selle põhjuseks oli liinilaeva kiirusandmete ebausaldusväärsus instrumentidel.
Tõenäoliselt ebaõnnestus kogurõhu vastuvõtja jäätumise tõttu, mis põhjustas kiirusnäitajate lahknevuse. Mis põhjustas vastuvõtja jäätumise?
Täisrõhu vastuvõtjad võivad töötada soojades tingimustes, selleks lülitatakse küte spetsiaalselt sisse. Lennu ajal lülitus küte teadmata põhjustel välja.
Diktofon kinnitas ajakirja Kommersant andmetel parameetrilisest mustast kastist dekrüpteeritud andmed. Laineri piloodid märkasid AN 148 kiiruse andmetes lahknevusi. Teades, et see võib põhjustada lennuki allakukkumise, asusid nad seda probleemi lahendama, kuid seda oli raske teha, mistõttu piloodid hakkasid vanduma. Fikseerinud anduritele väikese kiiruse, kukkusid lennuki piloodid alla, kuid kaotasid peagi juhitavuse ja kukkusid peaaegu täisnurga all vastu maad.
Kirjastaja RNS teatab, et AH 148 ei ole jäätumise vastu testitud. Siiski on selles versioonis kahtlusi. Nii kinnitab suurte kogemustega piloot Andrei Litvinov, et jäätumisel veereb lainer tiivale ega saa õhku tõusta, mida ei saa öelda kohe kõrgust tõusnud lennuki AN 148 kohta. Paljud süüdistasid katastroofis inimfaktorit - piloodid, avastanud indikaatorite lahknevuse, tegid mitmeid jämedaid vigu, mis tõid kaasa 65 reisija ja 6 töötaja õnnetuse ja surma. Kohe laekus ettepanekuid pilootide oskuste täiendamiseks.
Need pole aga ainsad meetmed, mida Venemaa lennufirmad pärast katastroofi võtsid.
Reaktsioon lennukatastroofile
Selle reisilennuki turule toonud Saratov Airlines esitas dokumendid AN 148 täieliku kasutuskõlblikkuse kohta. Kuid sellegipoolest tegid juhid otsuse – nad eemaldasid lennult kõik AN 148 mudelid kuni õnnetuse uurimise lõpuni. 16. veebruaril viidi läbi erakorraline lennukite AN 148 sobivuse test, mille positiivsete tulemuste järel alustas Saratov Airlines uuesti liinilaevade tootmist.
Samuti on Venemaa lennundus võtnud kasutusele erinevaid meetmeid ohutuse tagamiseks lennuki kasutamisel. Näiteks simulatsioonilende sooritatakse simulaatoril AN 148 ootamatute olukordade korral. Alles pärast neid treeninglende antakse täielik soovitus laineri enda ja häiretingimuste töötamise kohta AN 148 kokpitis endas.
Eeldatakse, et tänu sellele selguvad lennuki AN 148 allakukkumise põhjused ja väheneb oluliselt allakukkumiste arv.
Otsingu- ja päästetööd veel kestavad. Hädaolukordade ministeeriumi töötajad leidsid õnnetuspaigast enam kui 1600 killu hukkunute säilmetest, neid tuvastatakse ja tuvastatakse. Päästjate sõnul on täielik tuvastamine võimalik mõne kuu pärast. Eriolukordade ministeeriumi gruppidel ei õnnestunud kohe suure plahvatuse tagajärjel raskelt viga saanud hukkunute säilmeid leida.
Moskva ja Orenburgi oblastis tunnistati 11. veebruari üksmeelselt surnute leinapäevaks.
Venemaa president, peaminister Dmitri Medvedev, Venemaa regioonide juhid, aga ka suur hulk kõrgeid ametnikke, Euroopa Nõukogu peasekretär, Ameerika Ühendriikide president ja paljud teised poliitikud avaldasid siirast meelt. kaastunne hukkunute omastele.
Selle lennuga lendavate reisijate peredele makstakse rahalist hüvitist, mille suurus on kaks miljonit rubla.
Lennuki pardal oli 65 inimest, sealhulgas 3 alaealist - noorim oli 5-, üks teismeline 15- ja vanim 17-aastane. Reisijad olid riigi erinevatest linnadest pärit inimesed, lisaks oli ka võõrvõimu kodanikke - šveitslane ja aserbaidžaan. Kohe tehti kindlaks, et nad kõik surid koheselt tugeva löögi tõttu vastu maad.
Viimaste uudiste kohaselt on ühemõtteliselt selge, et AN 148 lennuki allakukkumise tegelik põhjus pole veel välja selgitatud. Rahva ja spetsialistide oletused panevad aga taas muretsema terroristliku ebastabiilsuse pärast riigis.
Esikohal olnud Boeing 737 kukkus mullu augustis Kasahstanis alla vahetult pärast seda, kui Euroopa Liit keelas Itek Airil lennuki turvalisuse puudumise tõttu Euroopasse lennata. Seejärel hukkus õnnetuses 68 inimest. BusinessWeeki andmetel juhtub Boeing 737 iga 507 500 lennutunni kohta üks surmaga lõppenud lennuõnnetus. Samal ajal käitavad Boeing 737 perekonna vanimat versiooni endiselt vaeste riikide lennufirmad.2. IL-76.
Lennuk Il-76, mida kõige sagedamini opereerivad endise Nõukogude Liidu riikide lennufirmad, on kõige ohtlikumate lennukimudelite edetabelis teisel kohal, mida üle maailma käitatakse 100 ja enam. Selle lennuki iga 549 900 lennutunni kohta juhtub üks lennuõnnetus. Praegu on maailmas kasutusel 247 Il-76 lennukit, mis on toodetud aastast 1974 kuni tänapäevani. Üks suurimaid Il-76 lennuõnnetusi leidis aset 2003. aastal. Siis nõudis allakukkunud Iraani lennufirma Iran Revolutionary Guard lennuk 275 inimese elu.
" title="2. Il-76.
Lennuk Il-76, mida kõige sagedamini opereerivad endise Nõukogude Liidu riikide lennufirmad, on kõige ohtlikumate lennukimudelite edetabelis teisel kohal, mida üle maailma käitatakse 100 ja enam. Selle lennuki iga 549 900 lennutunni kohta juhtub üks lennuõnnetus. Praegu on maailmas kasutusel 247 Il-76 lennukit, mis on toodetud aastast 1974 kuni tänapäevani. Üks suurimaid Il-76 lennuõnnetusi leidis aset 2003. aastal. Siis nõudis allakukkunud Iraani lennufirma Iran Revolutionary Guard lennuk 275 inimese elu.
!}">
3. Tu-154.
Title="3. Tu-154.
Enamikus SRÜ riikides levinuim õhusõiduk, mis teenindab sise- ja rahvusvahelisi lende, on samuti üks ohtlikumaid. Tu-154 iga 1 041 000 lennutunni kohta toimub üks lennuõnnetus, kirjutab BusinessWeek. Praegu käitatakse maailmas 336 selle mudeli lennukit. Iraanis on alates 2002. aastast toimunud neli Tu-154 lennuõnnetust. Viimane katastroof toimus tänavu 15. juulil: alla kukkus Iraani lennufirma Caspian Air Tu-154, mis oli teel Teheranist Jerevani. Hukkus 168 inimest.
!}">
4. Airbus A310.
Title="4. Airbus A310.
1 067 700 Airbus A310 lennutunni jooksul toimub üks lennuõnnetus. Enamik suuremaid lennufirmasid on selle lennutegevuse juba lõpetanud, samas kui vaeste riikide lennufirmad jätkavad selle lennukiga lendamist Euroopa lennukitootja Airbusilt. Nende hulgas on Pakistan International Airlines. Tänavu 30. juunil kukkus Yemenia Airlinesile kuuluv liinilaev A310 avamerele. Hukkus 153 inimest, vaid 12-aastasel tüdrukul õnnestus põgeneda.
!}">
5. McDonnell-Douglas DC-9.
Title="5. McDonnell-Douglas DC-9.
Alates 1982. aastast tootmisest väljas olnud McDonnell Douglase lennukit kasutavad siiani Delta Airlines, aga ka paljud teised väikelennufirmad. Samal ajal juhtub 1 068 700 lennuki lennutunni jooksul üks lennuõnnetus. Mullu aprillis kukkus Kongo Demokraatlikus Vabariigis alla Hewa Bora Airwaysi DC-9. 44 inimest hukkus.
!}">
6. Tu-134.
Tu-134 sisenes Venemaa tsiviillennunduse ajalukku kui kõige massiivsem lennuk. Selle tootmine lõpetati 1986. aastal, kuid Tu-134 kasutavad endiselt laialdaselt endise riigi lennufirmad. Nõukogude Liit ja Lähis-Idas. Iga lennuki 1 087 600 lennutunni kohta juhtub üks lennuõnnetus. Üks suurimaid Tu-134 allakukkumisi leidis aset augustis 2004. Siis kukkus alla lennufirma lennuk
Title="6. Tu-134.
Tu-134 sisenes Venemaa tsiviillennunduse ajalukku kui kõige massiivsem lennuk. Selle tootmine lõpetati 1986. aastal, kuid endise Nõukogude Liidu ja Lähis-Ida riikide lennufirmad kasutavad Tu-134 endiselt laialdaselt. Iga lennuki 1 087 600 lennutunni kohta juhtub üks lennuõnnetus. Üks suurimaid Tu-134 allakukkumisi leidis aset augustis 2004. Siis kukkus alla lennufirma lennuk">!}
7 Boeing 727
Title="7. Boeing 727.
Üks lennuõnnetus toimub 2 306 300 lennutunni jooksul Boeing 727. Lennukit pole toodetud alates 1984. aastast ja enamik suuremad lennuettevõtjad on ammu asendanud vanad Boeing 727-d moodsamate lennukitega. Kuid väljaspool Ameerika Ühendriike jätkab enamik tšartertõlke Boeing 727 opereerimist. Üks selle lennukiga toimunud lennuõnnetustest leidis aset Aafrika Benini osariigis 2003. aasta jõulupühal. Siis suri 151 inimest.
">
8. McDonnell-Douglas MD-80.
Title="8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 loodi DC-9 asendamiseks 80ndate alguses. Nende tootmine lõppes 1999. aastal, kuid reisijaid opereerib endiselt Ameerika lennufirma Delta, aga ka mitmed Euroopa lennufirmad, sealhulgas Alitalia ja SAS. Kokku on töös 923 selle mudeli lennukit. Üks lennuõnnetus moodustab 2 332 300 McDonnell-Douglase MD-80 lennutundi. Eelmise aasta augustis kukkus teel Kanaari saartele alla selle Hispaania lennufirmale Spanair kuuluv mudeli lennuk. Hukkus 153 inimest.
!}">
9. McDonnell-Douglas DC-10.
Title="9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 on lennuk, mille ohutus on aastatega hoopis paranenud. Maailmas lendab 153 selle mudeli lennukit, iga DC-10 2 908 800 lennutunni kohta toimub üks lennuõnnetus. Praegu kasutavad lennukit peamiselt kauba- ja tšarterlennuoperaatorid. Samal ajal toimus viimane lennuõnnetus, milles osales DC-10, 1999. aastal, kui Guatemalas kukkus alla endise Prantsuse kanduri AOM liinilaev. Tavalendudel kasutab seda lennukit ainult üks lennufirma.
!}">
10. McDonnell-Douglas MD-11.
Title="10. McDonnell-Douglas MD-11.
2001. aastal tootmise lõpetanud lennuk MD-11 valmistas oma loojale pettumuse, näidates madalaid tulemusi kütusesäästlikkuse ja muude parameetrite osas. Samal ajal on maailmas 187 lennukit, mida käitavad sellised lennufirmad nagu Finnair ja KLM. Üks lennuõnnetus toimub 3 668 800 MD-11 lennutunni jooksul. Viimati kukkus selle mudeli lennuk alla 1999. aastal. Seejärel süttis taifuuni ajal Hongkongis maandudes China Airlinesi lennuk MD-11.
!}">
Tuleb märkida, et 5. ja 8. kohad hõivavad lennukid on sisuliselt üks mudel, ainult veidi moderniseeritud, sama võib öelda ka 9. ja 10. kohal olevate lennukite kohta. ), ei kuulu nende vähese arvu tõttu reitingusse. , sealhulgas Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90 ja Fokker-70 mõned teised. Samal ajal on Aviation Safety Networki andmetel praegu maailmas kõige ohtlikum lennuk Boeing 747, mis arvutatakse lendude arvu, hukkunute arvu ja õnnetuste koguarvu järgi. nimekirjas on Boeing 737-300/400 /500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.
Title="Tuleb märkida, et 5. ja 8. koha hõivavad lennukid on sisuliselt sama mudeliga, ainult veidi moderniseeritud, sama võib öelda ka 9. ja 10. kohal olevate lennukite kohta. Samuti tuleb märkida, et ohutud liinilaevad (ilma inimohvriteta reisijate hulgas), mis nende vähese arvu tõttu reitingusse ei kuulunud, on Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175 /190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 ja mõned teised. Samal ajal on Aviation Safety Networki veebisaidi andmetel koefitsiendi järgi praegu kõige ohtlikum lennuk maailmas mis arvutatakse lendude arvu, hukkunute arvu ja õnnetuste koguarvu põhjal on Boeing 747. Edasi on nimekirjas Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320 /319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42 .
!}">
Täna juhtus tragöödia: reisilennuk " Saratovi lennufirma"Avarii äärelinnas. An-148 lendas pealinnast Orskisse. Pardal oli 71 inimest: 65 reisijat ja 6 meeskonnaliiget. Ellujäänuid pole.
President avaldas hukkunute omastele kaastunnet. Seoses selle tragöödiaga muutis Vladimir Putin oma ajakava: tööreis Sotši lükati edasi. Kremli pressiteenistuse teatel selleks, et president saaks vahetult koordineerida tragöödia põhjuseid selgitava erikomisjoni tööd. Komisjon loodi riigipea nimel.
Pealtnägijad tegid need kaadrid mõni minut pärast katastroofi. Lennuki rusud on laiali lumisel väljal, ümberringi pole vähemalt esmapilgul tulekahju ega plahvatuse märke. Nagu oleks ta lihtsalt kõrgelt maapinnale kukkunud. Samas oletab õnnetuskoha pilt – rusud on laiali terve kilomeetri raadiuses –, et liinilaev varises kokku veel õhus olles. Ja pealtnägijad ütlevad, et enne kukkumist tundus lennuk leekides olevat.
Andmed selle kohta, kui kaua lennuk õhus on olnud, on endiselt erinevad. Algul teatati, et lend kestis umbes seitse minutit. Hiljem teatati, et see kukkus alla vaid kaks minutit pärast õhkutõusmist. Nii või teisiti on õnnetuspaigaks Moskva oblastis Ramenski rajoonis Argunovo küla ümbrus – Domodedovo lennujaamast vaid 30 kilomeetri kaugusel.
«Pärast väga tugevat puuvilla läksime otsima kohta, kust see vatt leiti. Kogu põld on suurusega - umbes, ma ütlen otse - neid on kaks jalgpalliväljakud", - ütles pealtnägija.
Moskva-Orsk lend tõusis Domodedovo lennujaamast õhku kell 14:21. Ja kadus peagi radariekraanidelt. Internetiväljaanded avaldavad lennujuhi, väidetavalt õnnetuspiirkonna õhuolukorda jälginud lennujuhi sõnu – lennuk tõusis normaalselt õhku, hakkas seejärel laskuma, kuid ei võtnud enam ühendust ega vastanud päringutele. Veebi on ilmunud isegi helisalvestis läbirääkimistest, kuigi selle autentsust pole veel võimalik tagada.
Ühte võib kindlalt väita: meeskond ei teatanud tõrgetest pardal, kuigi lennuki rike koos piloteerimisvea ja ebasoodsate ilmastikutingimustega on nüüdseks katastroofi kolm peamist versiooni.
Nagu teatatud ametlik esindaja SK Svetlana Petrenko, ettevõttes Saratov Airlines konfiskeeritakse operatiivdokumentatsiooni, selle töötajaid kuulatakse üle. Lisaks asusid uurijad üle kuulama Domodedovo lennujaama töötajaid, kes valmistasid lennukit lennuks ette.
Siiani on allakukkunud lennuki viimasest lennust teada liiga vähe, kuid eksperdid on selle kummalisele trajektoorile juba tähelepanu juhtinud. Flytradari teenistuse andmetel hakkas see pärast Domodedovost õhkutõusmist tõusma 1800 meetri märgini, siis langes pooleteise tuhandeni, siis tõusis uuesti ja pärast seda kukkus lennuk järsult alla. Nende vastuoluliste andmete tõttu levis algul isegi versioon, et An-148 võib õhus kopteriga kokku põrgata. Kuid hiljem lükati need kuulujutud ümber.
Lennunduse valdkonna eksperdid viitavad nüüd sellele, et põhjuseks võib olla voodri jäätumine – juhul, kui jäätükk mootorisse peaks sattuma.
«Vahel võib ilmastiku, jäätumise tõttu midagi juhtuda. Lennukit juhiti halvasti või sattus teravasse tugevasse jäätumisse. Siinne ilm võib mängida negatiivset rolli ainult siis, kui tekkis mootoririke ja meeskond ei näinud objekti, ei saanud peale võtta ega maanduda,” ütleb Venemaa austatud piloot Juri Sytnik.
Alla kukkunud An-148 kuulus lennufirmale Saratov Airlines. Selle lennukipargis oli tänaseni neli seda tüüpi lennukit. Lühimaalennuk, mis on ette nähtud 80 reisija vedamiseks. Alla kukkunud lainer toodeti vähem kui kaheksa aastat tagasi. Algul kuulus see lennufirmale Rossija, lendas, sealhulgas välisriikidesse. Hiljem müüdi see Saraatovile. Ja lennufirmad kinnitavad, et neil ei ole kahtlust lennuki töökõlblikkuses ega meeskonna kvalifikatsioonis.
«Pardal oli kogenud meeskond. Lennuki komandör on Gubanov Valeri Ivanovitš, kellel on üle 5 tuhande lennutunni ja sellel tüübil oli Valeri Ivanovitšil 2147 lennutundi, ”ütles Saratov Airlinesi pressiteenistuse juht Jelena Voronova.
"8 aastat pole muidugi lennuki jaoks tähtaeg. Pealegi on Antonovskaja usaldusväärne ettevõte. Meie lennukõlblikkuse standardid on maailma karmimad. Mitte ainult uutele tootmislennukitele, vaid ka katsetamiseks esitatavatele lennukitele,” ütles NSV Liidu austatud katsepiloot Vitali Žiltsov.
Vahepeal avaldavad võimud juba katastroofi tagajärjel hukkunute nimekirja. Lennuki pardal oli 71 inimest – 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget. Kellelgi polnud võimalust ellu jääda.
Venemaa transpordiministeeriumi juht Maxim Sokolov ütles, et "vastavalt föderaalseadusele makstakse ohvrite sugulastele kindlustust enam kui 2 miljoni rubla ulatuses ja selles suunas tehakse vajalikud lisaotsused. tehakse läbi teema."
An-148 allakukkumise ajal surnukehade tuvastamiseks toimetab eriolukordade ministeeriumi spetsiaalne juhatus Orskist Moskvasse hukkunute sugulaste DNA proovid. Surnukehade tuvastamine toimub Moskva ekspertiisibüroos.
Venemaa EMERCOM avas vihjeliini. Telefon: 8-800-775-17-17.
Vihjeliin töötab ka Orenburgi piirkonnas: 8-3532-308-999.
Moskva oblastis reisilennuki An-148 allakukkumispaigas viibib ligi 600 päästjat. Vrakk on laiali laiali laiali, otsinguoperatsioon viiakse läbi ööpäevaringselt, üks mustadest kastidest on juba leitud.
“Oleme moodustanud operatiivrühmad, mis töötavad siin ja Orenburgi oblasti territooriumil Orskis. Töörühm tegutseb Domodedovos ja vajaduse korral Moskva piirkonnas. Ma palun teil toetada kõiki sugulasi ja sõpru, võttes arvesse elulisi näitajaid, korraldada sotsiaaltöötajate ja kõigi tervislikel põhjustel vajaminevate spetsialistide meditsiinimeeskondade valve, ”juhendas Venemaa hädaolukordade ministeeriumi juht Vladimir Puchkov. .
Orski lennujaamas osutatakse hukkunute lähedastele kogu vajalikku abi. Lennujaama direktor Sergei Suhharev ütles, et esmaabipunktis töötavad psühholoogid ja arstid.
Moskva ja kogu Venemaa patriarh Kirill pidas selles õnnetuses hukkunute eest palveteenistuse. Kaastundeavalduse Venemaa kodanikele seoses lennuki An-148 allakukkumisega avaldasid Hispaania peaminister Mariano Rajoy, Türgi, Prantsusmaa ja Belgia ning teiste riikide välisministrid.
Selle tragöödiaga seoses muudab Channel One saatekava. Kohe pärast meie programmi mängimise asemel klubi “Mida? Kuhu? Millal?" - ülekanne Pyeongchangi olümpialt
Iga 2-3 sekundi järel keegi maandub või tõuseb õhku. Mõned tunnevad selle üle rõõmu, teised kardavad. Kas tasub hirmule järele anda? Vastuse annab statistika: kui sageli lennukid alla kukuvad, kus see juhtub ja kui suur on allakukkumise tõenäosus.
Iga päev tõuseb taevasse umbes 100 000 lennukit ja kummalisel kombel sama palju maandub edukalt. Igal aastal veavad lennukid umbes 4,5 miljardit inimest, mis on üle poole maailma elanikkonnast. Kui paljud neist täidavad teie arvates lennuõnnetustes hukkunute statistika? Mitte rohkem kui 1000 aastas. Suhe on muljetavaldav, eks?
Kogu tsiviillennunduse eksisteerimise ajal (peaaegu 100 aastat) suri alla 150 tuhande inimese. Seda on vähem kui liiklusõnnetustes hukkunute arv kuus kogu maailmas.
Kui palju lennukeid aastas alla kukub
Vikipeedia andmetel on viimase 6 aasta jooksul maailmas toimunud 107 surmaga lõppenud lennuõnnetust, milles hukkus 3245 inimest. See on umbes 540 ohvrit aastas. Oluline on täpsustada, et statistikas on arvesse võetud nii kommertslennukeid kui ka eraväikelennukeid ning ohvrite arv on märgitud maapinnal hukkunutega. Ehk kui kukkuv lennuk rammis 10 reisijaga bussi, siis arvestatakse ka neid statistikas. Seetõttu on reisilennukite õnnetuste tegelik arv palju väiksem.
2010. aasta: 14 õnnetust, milles hukkus 792 inimest. Suurim tragöödia on India odavlennufirma ebaõnnestunud maandumine Boeing 737-l (158 ohvrit) ja Poola lennuki TU-154 allakukkumine Smolenski lähedal (96 hukkunut).
2011. aastal möödus ilma valjude lennuõnnetusteta. Kõige rohkem ohvreid (77 inimest) oli Iraani Boeing 727-l, mis ei suutnud halbade ilmastikutingimuste tõttu maanduda. Kokku registreeriti 45 lennuõnnetust, milles hukkus 552 inimest. Nagu statistikast selgub, oli tegemist peamiselt kerglennukitega, mille pardal ei viibinud üle 10 inimese.
aasta 2012: 23 õnnetust, 315 hukkunut. Raskeim juhtum on Pakistani Boeing 737 kukkumine, milles hukkusid kõik pardal olnud (127 inimest).
aasta 2013 oli suhteliselt rahulik: ainult 5 lennukiõnnetust, kannatanute koguarv - 128 inimest. Neist 50 hukkus Kaasani lähedal alla kukkunud Boeing 737-s.
aasta 2014 rikkus tõsiselt lennufirmade statistikat: 15 õnnetust, kannatanute koguarv - 980 inimest. Suurim vahejuhtum oli Boeing 777 allatulistamine Ukraina kohal 298 inimesega pardal.
2015. aasta nõudis vaid 5 lennuõnnetuses 478 inimelu. Kõige valjem on terrorirünnaku tagajärjel ümber kukkunud Vene Airbus A321, mille ohvriks langes 224 inimest.
2016. aasta jäi meelde Venemaa kaitseministeeriumi Tu-154 lennuõnnetus, milles hukkus 100 inimest (92 reisijat ja 8 meeskonnaliiget) Kokku põhjustas 12 kuu jooksul lennutransport 389 inimese surma.
2017. aasta läks ajalukku kui kõige turvalisem tsiviillennunduse ajaloos. Vaid 12 kuuga suri 67 inimest.
Millises riigis on kõige rohkem lennuõnnetusi?
Kui võtta arvesse eranditult reisijate lennutransporti, siis pole selgelt väljendunud "Bermuda kolmnurka", kuhu lennukid kõige sagedamini kukuvad. Aga kui võtta statistika kõige kohta õhutransport, on tulemus mõnevõrra ootamatu.
Sama 6 aasta jooksul juhtus kõige rohkem lennuõnnetusi ... Venemaal - 41, hukkunute arv - 559 inimest. Samal perioodil juhtus USA-s 11 õnnetust. Huvitav on märkida, et viimane oli 2013. aastal. Järgmiseks tulevad Ukraina (7 katastroofi), Kongo (6) ja Saksamaa (4, kõik 2010. aastal).
Üldiselt on numbrid väga julgustavad. Kui saate teada, kui sageli statistika kohaselt lennukid alla kukuvad, loodame, et tunnete end lennul enesekindlamalt.
