Osipova transporditeenuste turismist. Osipova O.Ya. Transporditeenused turistidele. I jaotis. lennureisiteenus turistidele

Osipova O.Ya.

Transporditeenus. Turistiteenus.

I jaotis TURISTITE TEENINDAMINE ÕHUTRANSPORTIDEGA

IN kaasaegne maailm, ajal, mil inimeste reisimine ümber planeedi on omandanud mastaapse iseloomu, on õhutranspordi osatähtsus oluliselt suurenenud. kiire abinõu pikki vahemaid liikudes. Eriti suur on lennutranspordi tähtsus massiturismi elluviimisel. Selle kiire areng eelmise sajandi keskel nõudis erinevatele reisieesmärkidele vastavate ja kõrge mugavustasemega lennukite loomist. Pardal lennukid ja lennujaamades pakutakse reisijatele mitmekesist ja täiuslikku teenust, mis muudab reisimise nauditavaks ja kättesaadavaks kogu elanikkonnale.

Lennutranspordil on võrreldes teiste transporditeenustega mitmeid funktsioone. Selle põhjuseks on ennekõike nende sõltuvus ilmastikutingimustest ja piirkonna maastikust stardi- ja maandumispunktides (eriti lennukite puhul). Lisaks tingivad veeremi töötingimused lennujaamade teisaldamise väljaspool asulaid ning reisijate lennuks ettevalmistamine nõuab palju aega. Sellegipoolest on õhutransport tõsine konkurent maismaa- ja veetranspordiliikidele, kuna peamiseks eeliseks on kiire kohaletoimetamine sihtkohta.

1. peatükk REISIJAVEDU ÕIGUSLIK ALUS ÕHUtranspordiga

Õhuvedu on reisijate ja pagasi vedu, mida lennundusettevõtted teostavad kindlaksmääratud tasu eest õhusõidukitel, samuti vedaja maismaasõidukitega.

Siseriiklik õhutransport lennutransport, mille lähte-, siht- ja kõik maandumispunktid asuvad ühe riigi territooriumil.

Rahvusvaheline lennutransport lennutransport, mille puhul lähte- ja sihtpunkt asuvad: vastavalt kahe riigi territooriumil; ühe riigi territooriumil, kui on ette nähtud teise riigi territooriumil maandumispunkt (punktid).

Transpordiperiood sisaldab: reisija vedamisel ajavahemik hetkest, mil reisija siseneb lennujaama perrooni, et minna õhusõidukile, ja kuni hetkeni, mil ta väljub perroonist vedaja volitatud isikute järelevalve all; pagasi vedamisel ajavahemik pagasi vedamiseks vastuvõtmise hetkest kuni selle saajale väljastamise või üleandmiseni vastavalt teise organisatsiooni kehtestatud reeglitele. Samal ajal mõistetakse perrooni all tsiviillennuvälja lennuvälja osa, mis on ette nähtud õhusõidukite majutamiseks reisijate pardaleminekuks ja pardalt lahkumiseks, pagasi, lasti ja posti peale- ja mahalaadimiseks, samuti muud tüüpi teenuste osutamiseks.

Transpordimäärus lennutransport toimub vastavalt rahvusvahelistele õigusaktidele (kui vedu on rahvusvaheline) või siseriiklikule seadusandlusele (kui vedu on riigisisene).

1.1. Rahvusvahelise lennutranspordi juriidiline tugi

Peamised rahvusvahelist lennutransporti reguleerivad dokumendid on rahvusvahelised ülemaailmsed ja kahepoolsed konventsioonid.

Kahepoolsed lepingud sõlmitakse reeglina kahe riigi vahel, kelle koostöö on määratud muude lepingute raamistikuga (SRÜ, EL jne raamistik).

Laia tähendusega rahvusvahelistes lepingutes osaleb suur ring riike, kes töötavad välja lende reguleerivad rahvusvahelised normid ja reeglid, samuti nende riikide territooriumide kohal õhutranspordi korraldamise põhimõtted.

Üks esimesi juriidilisi dokumente rahvusvahelise tsiviillennunduse valdkonnas oli 1929. aastal vastu võetud Varssavi "Teatud rahvusvaheliste õhuvedude reeglite ühtlustamise konventsioon". See õigusakt annab:

- rahvusvahelise lennutranspordi määratlus;

- lennuettevõtjate poolt läbi õhuruumi reisijate ja pagasi veo kord;

- veolepingut kinnitavad peamised veodokumendid;

- vedaja vastutus;

- riikide käesoleva konventsiooniga ühinemise kord.

Seejärel töötati Varssavi konventsioon välja 1955. aasta Haagi protokolliga, 1971. aasta Guatemala protokolliga ja 1975. aasta Montreali protokolliga tehtud täienduste ja muudatustena.

Varssavi konventsiooni oluline punkt on punkt vedaja vastutuse kohta reisija surma või tervisekahjustuse ning pagasi kaotsimineku või kahjustumise korral. Selle dokumendi kohaselt on vedaja vastutus rahvusvaheliste lendude reisijate elu ja tervise eest enamikul juhtudel piiratud 10 000 dollariga.

Vastutus pagasi kaotsimineku ja kahjustumise eest enamiku rahvusvaheliste vedude puhul (kaasa arvatud rahvusvaheliste vedude riigisisesed segmendid) on piiratud 20 USA dollariga registreeritud pagasi kilogrammi kohta ja 400 USA dollariga registreerimata pagasi eest reisija kohta.

4. novembril 2003 jõustus Montreali konventsioon (sõlmitud ICAO egiidi all 1999. aastal), millega kaotati Varssavi konventsiooniga kehtestatud piirmäärad lennuõnnetuse ohvritele ja nende lähedastele makstavatele maksetele. Lisaks kehtestati selle konventsiooniga kahetasandiline vastutussüsteem. Esimesel tasandil, kohe pärast kindlustusjuhtumi toimumist, peab lennufirma (või selle kindlustusandja) maksma igale kannatanule umbes 135 000 USA dollarit, isegi kui vedaja süü ei ole tõendatud. Kui lennufirma õnnetuses süüdi mõistetakse, siis tekib vastutuse teine aste, mille puhul kahjutasude suurus ei ole üldse piiratud. Samuti on suurendatud vedaja vastutust reisijate pagasi eest.

Montreali konventsiooni jõustumise ajaks oli sellele alla kirjutanud 31 riiki (Barbados, Bahrein, Belize, Botswana, Makedoonia, Kreeka, Jordaania, Kamerun, Kanada, Keenia, Küpros, Kolumbia, Kuveit, Mehhiko, Namiibia, Nigeeria, Uus-Meremaa, Tansaania, AÜE, Panama, Para Guai, Peruu, Portugal, Rumeenia, Süüria, Slovakkia, Sloveenia, USA, Tšehhi, Eesti, Jaapan). Ametlikult pole Venemaa uue dokumendiga ühinenud, seetõttu kehtib meie riigis rahvusvahelise lennutranspordi rakendamisel endiselt Varssavi konventsioon.

Mõned vedajad, eriti eraettevõtjad, on aga juba hakanud oma kuluartikleid suurendama vastavalt rahvusvaheliste standardite uutele suundumustele. Loomulikult ainult stabiilne ja suuremad lennufirmad, mis suudab anda suuri garantiisid ja kindlustuslennukeid summas 750 miljonit 1 miljard USA dollarit

(Sellise raha eest võib tagasimakse olla enam kui piisav.) Ülejäänud ettevõtted jäävad ootama valitsuse otsuseid.

Paljud eksperdid usuvad, et Venemaa ühinemine konventsiooniga on aja küsimus. Selle protsessi edasilükkamine aitab kaasa kodumaiste lennufirmade positsioonide kaotamisele rahvusvahelisel turul. Venemaa kodanikud võib minna üle välismaiste vedajate juurde, kes maksavad pardal olevate probleemide eest korralikku raha. Lisaks, kuna rahvusvahelistel lendudel on vaja järgida tunnustatud rahvusvahelisi standardeid, on konventsioonile alla kirjutanud riikide lennuametitel õigus mitte lubada oma territooriumile õhusõidukeid riikidest, kes ei ole sellele dokumendile veel alla kirjutanud. Sarnased sündmused leidsid aset ka mürapiirangutega seotud olukorras: mürarikaste lennukite lende piiravad rahvusvahelised standardid omaks võtnud riigid näitasid, et ei kavatse Venemaa majandusolukorda süveneda, veelgi enam sellega kohaneda.

Tuleb märkida, et ICAO 187 liikmesriigist oli selle Montreali konventsiooni jõustumise ajaks ratifitseerinud vaid kuuendik, seega polnud Venemaa põhimõtteliselt üksi. Uued eeskirjad ei kehti ka enamiku Euroopa riikide territooriumil enne selle dokumendi ratifitseerimist nende valitsuste poolt, kuna konventsiooni vastuvõtmine on eranditult konkreetse riigi valitsuse eesõigus.

Teine oluline rahvusvahelise lennuõiguse dokument regulaarlennuliikluse valdkonnas on Chicago “rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsioon” 1944. Chicago konventsioon sätestas rea põhimõtteid lendude teostamiseks maailma õhuruumis, mille kohaselt iga lepinguosaline riik annab teistele osalisriikidele järgmised õigused:

- lennata üle oma territooriumi ilma maandumiseta;

- mitteärilise otstarbega maa (tankimiseks, meeskonnavahetuseks, tehniliseks otstarbeks jne);

- lossivad lennuki pardale võetud reisijad, posti ja lasti selle riigi territooriumil, mille kodakondsus on õhusõiduk;

- võtta pardale reisijaid, posti ja lasti sihtkohaga selle riigi territooriumil, mille kodakondsus õhusõiduk on;

- võtta pardale reisijaid, posti ja lasti mis tahes muu lepinguosalise riigi territooriumile ning õigus maha laadida reisijaid, posti ja lasti, mis saabub mis tahes selliselt territooriumilt.

Hiljem laiendati neid põhimõtteid õigusega vedada reisijaid, posti ja lasti lepingujärgse partneri ja kolmanda isiku vahel mõlemas suunas läbi tema territooriumi või lennuliinil, mis ei läbi tema riigi territooriumi, samuti kui õigus vedada reisijaid ja lasti teiste lepinguosaliste riikide siseliinidel.

Hoolimata asjaolust, et Chicago konventsiooniga vastu võetud riikide õigused rahvusvaheliste lendude teostamiseks on praktikas piiratud teatud piiridega, loovad need vajalikud tingimused riikidevahelise lennuside elluviimiseks, tagavad lennuohutuse ja aitavad kaasa ka soodsatele suhetele. riikide vahel

Ja turismi arendamine.

Rahvusvahelist lennuliiklust reguleerivate juriidiliste dokumentide hulgas on oluline on ka “Rahvusvahelise lennutranspordi kokkulepe” (Chicago, 1944); "Rahvusvaheliste lennuliinide transiidi kokkulepe" (Chicago, 1944); Rooma konventsioon välismaiste õhusõidukite poolt kolmandatele isikutele maapinnal tekitatud kahju hüvitamise kohta (Rooma, 1952); Tokyo

„Õhusõiduki pardal toime pandud õigusrikkumiste ja teatud muude tegude konventsioon” (Tokyo, 1963) jne.

Reguleerida tegevusi globaalses õhuruumis loodi mitmed rahvusvahelised organisatsioonid, mille eesmärk oli välja töötada peamised strateegilised suunad rahvusvahelise lennukommunikatsiooni arendamisel. Olulisemate organisatsioonide hulka kuuluvad Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon ICAO (Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon) ja Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon IATA (Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon).

ICAO moodustati 1944. aastal Chicagos valitsustevahelise organisatsioonina, mille liikmeid on praegu 187 riiki. 1979. aastal ICAO-ga liitunud NSV Liidu õigusjärglasena on selle ühenduse liige ka Venemaa. Peamised probleemid, mida ICAO käsitleb, on järgmised:

- õhusõidukite navigatsioonisüsteemide ühtsete reeglite väljatöötamine;

- lennuteenuste tegevuse koordineerimine, õhuruumi julgeolek, sh regulaarlendude lubade väljastamine;

Tehniline abi organisatsiooni liikmesriikidele jne.

2001. aasta septembris toimus Montrealis (ICAO peakorteris) ICAO 33. assamblee, milles kutsuti üles töötama välja ülemaailmne strateegia lennuohutuse ja -julgestuse parandamiseks rahvusvahelises tsiviillennunduses seoses 11. septembri traagiliste sündmustega Ameerika Ühendriikides. Assambleel otsustati alates 2004. aastast: 1) laiendada universaalset lennuohutuse järelevalve korralduse auditite programmi; 2) asutab lennuohutuse rahvusvahelise rahastamisvahendi; 3) tugevdada ICAO tehnilise koostöö programmi; 4) töötab välja rahvusvahelise mehhanismi põhimõtted sõjariskide vastu võitlemise lennukindlustuse valdkonnas. Lisaks võttis assamblee vastu resolutsiooni, mille ajendiks oli

mis sisse Hiljuti suurenenud on tõsiste vahejuhtumite arv, mille on toime pannud tsiviillennukite pardal ohjeldamatud reisijad. Resolutsioonis kutsutakse kõiki riike üles kehtestama asjakohaseid seadusi ja määrusi, mis võimaldavad õigusrikkujate vastutusele võtmist olenemata sellest, kus õigusrikkumine aset leiab.

IN keskkonnaohutusAssamblee kiitis heaks ICAO nõukogu otsuse võtta vastu uus, rangem müra vähendamise standard. See standard jõustub 1. jaanuaril 2006 uue disainiga õhusõidukite puhul.

IN aeronavigatsioon jõuti kokkuleppele tutvustada

Koos 1. veebruaril 2002 uus põhjapoolust läbivate lennuliinide struktuur, mis võimaldab oluliselt vähendada Euroopat ja Põhja-Ameerikat Kesk- ja Lõunaga ühendavate lendude ulatust.- Ida Aasia; vähendada lennuaega; luua mugavam lennugraafik; vähendada keskkonnakahju keskkonnale ning tuua majanduslikku kasu reisijatele ja lennufirmadele.

IATA asutati 1945. aastal Havannas lennuettevõtjate ühendusena, mis praegu ühendab 272 lennufirmat 130 riigist. Kodumaistest lennufirmadest on IATA liikmed hetkel Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero ja VolgaDnepr.

IATA aitab lennufirmadel, reisitööstusel ja partnerorganisatsioonidel tõsta kasumlikkust ning parandada reisijate- ja kaubaveoteenuste kvaliteeti.

IN finantsvaldkond IATA teenused pakuvad:

Teenused lennuettevõtjate vastastikuste kohustuste maksete tõhusaks täitmiseks võimalikult lühikese aja jooksul;

- võimalus teha omavahelisi arveldusi globaalse infovõrgu Interneti kaudu igapäevases, nädala- või kuurežiimis;

- keskselt hallata sularahavood ja lähtub sellest erinevaid riike maailmas, raha konverteerida ja üle kanda.

IATA järgib aktiivset poliitikat, mille eesmärk on vähendada igasuguseid aeronavigatsiooni- ja lennujaamatasusid, lennuliikluses osalejatelt (näiteks õnnestus IATA-l tänu lobitööle vähendada lennukite maandumis- ja parkimistasusid 7,5% võrra

V uus Ateena lennujaam Sparta); soodustab tasudena kogutud vahendite kasutamist lennundustaristu arendamiseks.

IATA keskendub probleemidele, mis on seotud veeremi varustamine kütusega, kuna kütusekulu osakaal on keskmiselt 15% lennufirmade tegevuskuludest.

Sellega seoses käsitleb liit järgmisi küsimusi: 1) korraldab kohtumisi kütusetarnijatega vastastikuse mõistmise parandamiseks; 2) töötab välja kütuse ostmisega seotud eeskirjad ja standardid; 3) jälgib kõiki kütusevarustuse jms aspekte.

IN teenuse osutamise piirkonnad IATA on seadusandlik organ kõigis rahvusvahelise reisijateveo tariifide väljatöötamisega seotud küsimustes; kehtestab reisijate registreerimise reeglid, kohtade broneerimise, pagasi töötlemise, töötlemise ja väljastamise korra; kehtestab reisijate lennuteeninduse standardid, sealhulgas nõuded stjuardesside töökorraldusele ja nende väljaõppele, nõuded lennu ajal toitlustamisele, varustusele ja arstiabi korraldamisele pardal.

,
informatiivne ja odav võrreldes teiste transpordiliikidega.
Iseloomulik omadus Maanteetransport seisneb selles, et neid ei kasutata mitte ainult turistide massiliseks liikumiseks ekskursioonide, haridus-, meelelahutus- ja ostureiside läbiviimisel, vaid ka reisijate üleviimiseks, kasutades õhu-, raudtee- ja veetranspordi teenuseid.
Peatükk
22
ÕIGUSLIK
ALUSED
TRANSPORT
REISIJAD
AUTOGA
Maanteetranspordi valdkonnas on olemas hulk õigusdokumente, mis reguleerivad tegevust autovedudel riigisiseses ja rahvusvahelises sides.
Rahvusvahelise saatmise all viitab transpordile ajal
mille sõiduk läbib vähemalt kahe territooriumi
osariigid.
Rahvusvaheline maanteetransport on autotranspordi spetsiifiline tegevusvaldkond, kuna seda teostatakse rahvusvaheliste eeskirjade alusel, võttes arvesse nende riikide seadusi, mille territooriumi marsruut läbib. Kus
rahvusvahelised juriidilised dokumendid
katta järgmised küsimused:
- infrastruktuur;
- maanteeliiklus;
- nõuded sõidukitele;
- sõidukimeeskondade töötingimused;

maksustamine;
- reisijate ja kauba vedu, tolliprotseduurid;
- konkreetsete kategooriate veoste vedu.
Rahvusvahelise reisijate maanteetranspordi keskmes
Need on mitme- ja kahepoolsed lepingud, mis on sõlmitud mitme või kahe riigi vahel valitsustasandil. Üks tähtsamaid
mitmepoolsed lepingud
selles valdkonnas on
"Reisijate ja pagasi rahvusvahelise maanteeveo lepingu konventsioon" (CAPP), mille töötas välja ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni siseveokomitee 1973. aastal.
d) Konventsioon määratleb sellised põhimõisted nagu
"kandja",
"reisija",
"sõiduk"; loetleb rahvusvahelistel autovedudel kasutatavad veodokumendid
(individuaalne või kollektiivpilet, pagasi kviitung); määratakse vedaja vastutus vedamisega seotud vahejuhtumi tagajärjel reisija elule, tervisele või pagasile tekitatud kahju eest.
Vastavalt CAPP-ile tagasimakse kogusumma, mis tuleb maksta
vigastatud
seoses tema füüsilise või vaimse tervise kahjustamisega on piiratud summa 250 000 Šveitsi frangiga. Siiski võib iga osalisriik sel juhul kehtestada kõrgema piiri. Vedaja vastutus pagasi kaotsimineku või kahjustumise eest määratakse kindlaks tekitatud kahju summaga võrdse summa tasumisega, kuid see summa ei tohiks ületada 500
Šveitsi franki pagasiühiku kohta ja mitte rohkem kui 2000 Šveitsi franki reisija kohta. Reisijaga kaasas olevate asjade kahjustamise eest
vedaja vastutab maksimaalselt 1000 CHF reisija kohta. Vedaja on täielikult või osaliselt vastutusest vabastatud, kui kahju tekkis reisija süül või tema käitumise tagajärjel, mis on vastuolus inimeste käitumisreeglitega.

transport.
Konventsioon näeb ette artiklid nõuete ja hagide esitamise kohta.
Pagasi kohta pretensioone saab reisija esitada vedajale 7 päeva jooksul alates pagasi kättesaamise kuupäevast. kohtuasi,
mis on seotud reisija kehavigastuse või vaimse tervisekahjustuse või surmaga, võib esitada 3 aasta jooksul. Tuleb märkida, et Vene Föderatsioon ei ole sellele konventsioonile alla kirjutanud,
kuid paljud selle sätted kajastuvad Venemaa ja mitme riigi vahel sõlmitud kahepoolsetes rahvusvaheliste maanteetranspordi lepingutes.
1997. aasta oktoobris võtsid SRÜ liikmesriigid Biškekis vastu rahvusvahelise reisijate ja pagasi autoveo konventsiooni.
(KMAPP). CMAPP-i eripära võrreldes CAPS-iga
on see, et see sätestab kindlustusküsimused; tolli-, piiri- ja sanitaarkontrolli tüübid. Kõik need aspektid peaksid olema reguleeritud rahvusvaheliste konventsioonide, mitme- ja kahepoolsete valitsuslepingutega, samuti käesolevale dokumendile alla kirjutanud riikide siseriiklike seadustega. Konventsioon sätestab vedaja vastutuse reisija või tema pagasi tervisele tekitatud kahju eest, samuti pretensioonide ja pretensioonide esitamise korra ja tähtajad. Sel juhul määravad hüvitise suuruse kindlaks poolte kohtud vastavalt siseriiklikele õigusaktidele. Lisa juurde
Konventsioon "Reisijate ja pagasi autoveo eeskirjad SRÜ liikmesriikide rahvusvahelises liikluses"
reguleerib reisijate ja pagasi veo ning bussidega regulaarsete ja ebaregulaarsete teadete veo protsesse.
Under regulaarne transport tähendab vedu, mis toimub teatud sagedusega mööda kindlaksmääratud marsruuti ning reisijate peale- ja mahaminek võib toimuda ainult eelnevalt kindlaksmääratud kohtades

peatub. Regulaarne vedu toimub eelnevalt kehtestatud graafikute ja kinnitatud tariifide järgi.
Ebaregulaarne transport
See on suletud ustega transport,
teostatakse ühe sõidukiga, mis veab sama reisijate rühma kogu reisi vältel, alustades ja lõpetades lähtekohas või lõppedes sihtkohas, kui sõiduk naaseb tühjana.
Reisijate maanteetranspordi liberaliseerimiseks sõlmisid EL riigid 1982. aastal Dublinis rahvusvahelise mitteregulaarse bussiveo lepingu (ACOR).
Seejärel töötas ÜRO Euroopa Komisjoni sisetranspordi komitee välja sarnase lepingu (Interbus), mis oli mõeldud ASORiga ühinemiseks. Praegu hõlmab juhuveo pakkumine enamikku Lääne- ja
Ida
Euroopa ja
Türgi.
Silmas tuleb pidada, et lisaks regulaarsele ja ebaregulaarsele transpordile on olemas ka nn
transporditeenus
eelnevalt moodustatud reisijategruppide korduv vedu lähtepunktist sihtpunkti ja tagasi. Need veod toimuvad samuti suletud uste taga (st ükski reisija ei saa liinil bussist väljuda ega pardale minna). Reeglina sõidab buss liiniveo ajal tühjalt esimesel tagasilennul, mil ta võttis esimese grupi, ja viimasel otselennul, mille eesmärk on järelejäänud transporditavate reisijate grupp peale võtta.
Ebaregulaarsete ja pendelvedude teostamisel peavad sõidukis olema reisijate nimekirjad, mis on kinnitatud vedaja ja juhi pitsati ning allkirjadega. Kui buss võtab reisijad peale tühjalt, siis saab reisijate nimekirja koostada nende pardalemineku ajal.
Rahvusvahelise maanteetranspordi liitumine ühe või

erinevat tüüpi
(regulaarne, ebaregulaarne, shuttle) määrab vajaduse hankida luba ühe lepingupoole territooriumile sisenemiseks või transiidiks läbi kolmandate riikide. Üldjuhul on liini- ja liinivedude teostamiseks vajalikud load.
Enamasti pole selliseid lube vaja organiseeritud turistirühmade teenindamisega seotud ebaregulaarsete vedude teostamiseks. Litsentsisüsteemi üle räägivad riigid läbi kahe- ja mitmepoolseid rahvusvahelise maanteetranspordi lepinguid sõlmides.
Vene Föderatsioon teostab reeglina maanteesidet kahepoolsed lepingud. Venemaal on sellised lepingud
Aserbaidžaan, Austria, Albaania, Armeenia, Valgevene, Belgia,
Bulgaaria, Suurbritannia, Ungari, Saksamaa, Kreeka, Gruusia,
Taani, Iraan, Iirimaa, Itaalia, Kasahstan, Küpros, Hiina,
Kõrgõzstan, Läti, Leedu, Luksemburg, Makedoonia, Moldova,
Mongoolia, Holland, Norra, Poola, Portugal, Rumeenia,
Serbia, Slovakkia, Sloveenia, Tadžikistan, Ukraina, Soome,
Prantsusmaa, Horvaatia, Tšehhi, Šveits, Rootsi, Eesti. IN
lepinguosaliste pädevate asutuste poolt vastavalt nendele kokkulepetele
edastati üksteisele
ettepanekud liiniveo korraldamiseks. Ettepanekud peavad sisaldama andmeid vedaja (ettevõtte) nime, marsruudi, sõiduplaani, peatuste kohta, kus vedaja reisijaid peale ja maha võtab, samuti veo kavandatud kuupäeva ja regulaarsust. Lepingupoolte pädevad asutused peavad väljastama kirjalikud load regulaarseks reisijateveoks sellel marsruudilõigul, mis läbib nende riigi territooriumi. IN
Lisas 5 on toodud näide Venemaa vahelisest lepingust
Föderatsioon ja Leedu.

Regulaarselt veoks luba pole vaja
juhtum, kui samas koosseisus reisijate gruppi veetakse samas bussis kogu reisi vältel ja samal ajal: 1) reis algab ja lõpeb selle lepingupoole riigi territooriumil, kus buss on registreeritud; 2) sõit algab selle lepingupoole territooriumil, kus buss on registreeritud, ja lõpeb teise lepingupoole territooriumil, tingimusel et buss lahkub sellelt territooriumilt tühjalt või kui buss siseneb tühjalt tagasiveo eesmärgil sama reisijaterühma vedaja teise lepingupoole riigi territooriumilt, kuhu see grupp tarniti. Defektse bussi asendamisel teise bussiga liiniveo luba ei nõuta. Ebaregulaarse veo teostamisel, nagu juba märgitud, peab bussijuhil olema spetsiaalsel kujul koostatud reisijate nimekiri,
lepinguosaliste pädevate asutuste poolt heaks kiidetud.
TO infrastruktuuri reguleerivad rahvusvahelised dokumendid autotööstuse valdkonnas
transport,
kehtib
"Euroopa
Kokkulepe
rahvusvahelised kiirteed” (15.11.1975) ja „Euroopa leping rahvusvaheliste kombineeritud transpordi tähtsaimate liinide ja nendega seotud rajatiste kohta” (kuupäev 02.01.1991). Esimene dokument sisaldab rahvusvahelise võrgustiku "E" plaani määratlust, rahvusvahelise võrgustiku teede loetelu, tingimusi, millele rahvusvahelised maanteed peavad vastama; teine sisaldab nimekirja rahvusvahelistest terminalidest, piiripunktidest ja raudtee-parvlaevaületuskohtadest ja sadamatest, mis on olulised rahvusvahelise kombineeritud veo jaoks; määratletud spetsifikatsioonid veoautod raudteeplatvormidel transportimiseks jne.
Kõige olulisemate hulgas
pühendatud rahvusvahelised dokumendid

maanteeliiklus, peaks kandma nime "Maanteeliikluse konventsioon"
(kuupäev 08.11.1968); "Konventsioon toimub liiklusmärgid ja signaalid" (alates 08.11.1968
G.);
"Teemärgistuse protokoll
euroopalik
kokkulepe,
Liiklusmärkide ja -signaalide konventsiooni täiendamine” (01.03.1973
G.). Need normatiivaktid kehtestavad ühtsed põhilised liikluseeskirjad; nõuded sõidukitele ja juhtidele; kinnitatud on ühtsed liiklusmärkide ja -signaalide süsteemid, teemärgistuse eeskirjad ja muud rahvusvahelise autoveo eeskirjad. Kehtestatud on viis sõidukikategooriat (A, B, C, D, E), mille haldamiseks väljastatakse teatud tüüpi tunnistused. Igal mootorsõidukil peab olema registreerimistunnistus ja registreerimisriigi eraldusmärk (vt lisa 6 eri riikide sõidukite eraldusmärke). Lisaks on olemas hulk dokumente, milles on välja toodud nõuded sõidukite välis- ja siseseadmetele, müra- ja gaasitasemele, välisvalgustusseadmetele, piduritele ning muudele sõidukite tehnilistele ja keskkonnaomadustele. Tuleb meeles pidada, et need nõuded muutuvad ja seetõttu peavad sellised dokumendid allkirjastanud riigid (sh Vene Föderatsioon) jälgima tehtud muudatusi ja võtma kasutusele meetmed sõidukite varustuse uuendustega kooskõlla viimiseks.
Sõidukite töötingimuste valdkonnas
kehtib rahvusvaheline "Rahvusvahelisel maanteetranspordil kasutatavate sõidukite meeskondade töö Euroopa leping" (01.07.1970). Käesolev leping sätestab põhinõuded rahvusvahelistel vedudel tegutsevatele sõidukijuhtidele nende vanuse, kvalifikatsiooni, päevase sõiduaja, maksimaalse pideva sõiduaja, samuti liinil juhtide töö- ja puhkerežiimi järgimise jälgimise. Viimase nõude täitmiseks

rahvusvahelist reisijate- ja kaubavedu teostavad mootorsõidukid peavad olema varustatud juhtimisseadmetega - sõidumeerikutega. Sõidumeerik on juhtseade, mis salvestab pidevalt läbitud vahemaad, sellel liikumise kiirust, juhtide töö- ja puhkerežiimi.
Lisaks on mitmeid aspekte käsitlevaid dokumente maks
maksustamine Ja maanteetranspordi tollirežiim. Need dokumendid on välja töötatud, võttes arvesse turistide tolliteenuste rahvusvahelist konventsiooni (1959) ja riikide kehtivaid siseriiklikke õigusakte.
mille territooriumil või territooriumi kaudu toimub autovedu.
Välisriikide reiside elluviimisel tuleks arvestada kõigi eelpool loetletud lepingute ja konventsioonide sisuga. Venemaal asutatud rahvusvaheliste autovedajate assotsiatsioon
(ASMAP), mis Rahvusvahelise Maanteetranspordi Liidu liikmena pakub abi praktilistes küsimustes, mis on seotud autovedude korraldamisega välismaal.
Eelkõige avaldab ta teabejuhiseid, mis annavad teavet regulatiivse raamistiku ja konkreetse riigi territooriumi läbivate vedude rakendamise praktiliste tingimuste kohta. (Näiteks 7. lisas
annab teavet rahvusvaheliste autovedude läbiviimise tingimuste kohta üle territooriumi
Hiina.)
autoriteetne rahvusvahelised organisatsioonid Maanteetranspordiga tegelevad Rahvusvaheline Maanteetranspordi Liit, ÜRO Euroopa Majanduskomisjon, Euroopa transpordiministrite komisjon, osalisriikide transpordi koordineeriv kohtumine.
SRÜ ja teised.
Kõik need organisatsioonid tegelevad ühel või teisel viisil turvaküsimustega; tolliformaalsused; reeglite ühtlustamine
maanteetranspordi reguleerimine; siseriiklike ja rahvusvaheliste nõuete ühtlustamine maanteetranspordi valdkonnas ja

muud selle tegevusvaldkonnaga seotud küsimused.
IN Venemaa Föderatsioon vastu võtnud mitmeid määrusi,Ühelt poolt
kaasatud autotranspordi valdkonna siseriiklikku õigusraamistikku ning teisalt rahvusvaheliste autovedude õigusnormide määratlemine. Need dokumendid hõlmavad föderaalset
Seadus “Riikliku kontrolli kohta rahvusvaheliste autovedude üle ja vastutuse kohta nende rakendamise korra rikkumise eest” (09.07.1998). See dokument reguleerib reeglite kogum
mida peavad läbi viima Venemaa ja välismaised vedajad
rahvusvahelises liikluses.
Eelkõige peavad välismaised vedajad:
- omama pädevate asutuste väljastatud veolubasid;
- omada veetavate reisijate nimekirju;
- jälgida juhtide töö- ja puhkerežiimi;
- mitte kasutada neile kuuluvaid sõidukeid reisijate veoks Venemaa territooriumil asuvate punktide vahel (nn autotranspordi kabotaaži keeld);
- omama eristavaid märke nende osariikide kohta, kus sõiduk on registreeritud jne.
Nende eeskirjade rakendamise kontrolli teostavad piiripunktides transpordiinspektsioonid,
asub territooriumil
vene keel
Föderatsioon.
Riigisiseste vedajate jaoks toob mitmete käesolevas dokumendis sätestatud nõuete rikkumine kaasa trahvide määramise kuni rahvusvaheliste vedude litsentsi peatamiseni.
Vene Föderatsiooni valitsuse liiklusohutuse nõuete tugevdamiseks
3. augustil 1996 võeti vastu otsus “Linnadevahelise ja rahvusvahelise reisijate- ja kaubaveo ohutuse parandamise kohta maanteel”.
Määruse kohaselt on kõik alates 1998. aasta jaanuarist vastvalminud bussid, kus on rohkem kui 20 istekohta ja

kaubaveokid kogumassiga üle 15 tonni,
ette nähtud pikamaa- ja rahvusvahelisteks vedudeks, peavad olema varustatud sõidumeerikutega. Sõidumeeriku kasutamise reeglite rikkumise, samuti sõiduki juhtimiseks lubatud aja ületamise eest võtavad ametnikud ja juhid haldusvastutuse. See dokument on vastu võetud vastavalt Euroopa
Kokkulepe sõidukimeeskondade töö kohta,
tegeleb rahvusvahelise maanteetranspordiga. (Kuna professionaalse juhi väsimus on paljude raskete liiklusõnnetuste sagedane põhjus, on otsus
Euroopa Transpordikomisjon on kehtestanud nõude, et kõik 9-kohalise või enama istmekohaga turismibussid peavad olema varustatud spetsiaalsete juhtimisseadmetega.)
Vene Föderatsiooni seadus "Teefondide kohta Vene Föderatsioonis" näeb ette
maksude kehtestamine Venemaa kiirteedel juhul, kui välisriigid kehtestavad oma territooriumi läbimise eest tasusid. Tasude suurus määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni valitsuse 24. juuni 1998. aasta määrusega "
kogumine välisriikide territooriumil registreeritud mootorsõidukite läbimiseks Venemaa teedel
Föderatsioon”, mis sõltub sõiduki tüübist ja selle Venemaal viibimise kestusest. Tabel 8
toodud busside ja autode tasude summad.
Rakendamisel
transport
autotööstus
transport
sisse
sisemine suhtlus
Samuti on hulk dokumente
reisijate- ja kaubaveo tingimuste reguleerimine. Peamine reegel on siin Maanteetranspordi harta
RSFSR(kuupäev 01.08.1969 koos hilisemate muudatustega RSFSRi Ministrite Nõukogu 1969., 1974., 1980., 1988. ja 1991. aasta resolutsioonide sõnastuses).
Vene Föderatsiooni Ülemnõukogu dekreediga nr 4604-1 03.03.1993 loetakse see dokument territooriumil praegu kehtivaks.

Venemaa Föderatsioon, kuigi paljud selle sätted on praegu aegunud, ei vasta riigis arenevatele turusuhetele ja on mõnel juhul vastuolus tänapäevaste siseriiklike õigusaktidega.
Eeldatakse, et uus normatiivdokument, mis on plaanis lähiajal vastu võtta, võtab arvesse maanteetranspordi valdkonna tehnika hetkeseisu.
Üks olulisi riigisisese maanteetranspordiga seotud juriidilisi dokumente on Vene Föderatsiooni seadus "Liiklusohutuse kohta".
Seaduse eesmärk on kaitsta kodanike elu, tervist ja vara,
ühiskonna ja riigi huve liiklusõnnetusi ennetades või tagajärgede raskust vähendades,
nendest tulenevad. Selle jaoks Seadusega kehtestati kohustuslik
osutamisega seotud organisatsioonide tegevuse litsentsimine
kaubavedu,
nimelt:
- reisijate- ja kaubavedu korraldavad autoettevõtted;
- mootorsõidukite remondi- ja hooldusettevõtted;
- autojuhtide koolitamise ja nende professionaalse taseme tõstmisega tegelevad asutused;
- tootmisdokumentide (juhiload, sertifikaadid, blanketid jne) tootmisega tegelevad ettevõtted,
numbrimärgid, mootorsõidukitega kauplemine jne.
Seaduse kohaselt peavad kõik Vene Föderatsiooni territooriumil toodetud või välismaalt imporditud mootorsõidukid olema pikemaks ajaks kui 6 kuud omama volitatud asutuste väljastatud vastavustunnistusi.
Lisaks näeb seadus ette liiklusohutuse tagamiseks juhtide ja juhikandidaatide kohustusliku tervisekontrolli ning reisieelse
lennujärgsed ja jooksvad tervisekontrollid.

Vene Föderatsiooni territooriumil kehtestati ühtne liikluskorraldus "Liikluse reeglid"(kuupäev 23. oktoober 1993), kinnitatud
Vene Föderatsiooni valitsus. See seadus seadustas parempoolse liikluse Venemaa territooriumil.
Maanteetranspordi ohutuse parandamiseks 01.08.1997
väljastanud transpordiministeerium "Andmise eeskirjad
bussidega reisijateveo ohutus. Dokument sisaldab selliste mõistete määratlusi nagu „buss“, „bussimarsruut“, „bussitranspordi liik“; antakse kaubaveo klassifikatsioon erinevate kriteeriumide järgi; põhiülesanded füüsilise ja juriidilised isikud tagama reisijateveo ohutuse bussidega, sealhulgas turismi- ja ekskursioonireiside läbiviimisel, laste vedamisel,
samuti maanteetranspordi rakendamisel mägiteedel.
Reguleerida autovedu maanteetranspordis, asendades aastal kehtinud aegunud eeskirjad
9
Osipova
257
RSFSR kinnitati 1997. aastal transpordiministeeriumi korraldusega
„Reisijate ja pagasi autoveo ajutised eeskirjad
transport Vene Föderatsioonis. Reeglid määratlevad mõisted "reisija", "juht", "vedaja", "pagas", "käsipagas",
"bussijaam", "bussijaam" jne; kaaluti reisijateveo korda erinevate mootorsõidukitega (sh organisatsioonidele ja kodanikele lepingute või üksiktellimuste alusel antud bussid); märgitakse vedaja ja reisijate peamised õigused ja kohustused. Neid küsimusi käsitletakse põhjalikumalt siseliinidel sõitjate teenindamise peatükis.

M.: Akadeemia, 2006. - 384 lk.

IN õppejuhend käsitletakse turistide vedamist rahvusvahelises ja riigisiseses sides reguleerivat õiguslikku raamistikku, transpordisüsteemi üksikute osade kaupa turistide vedude teostamise korda, samuti reisijate ja pagasi veo põhireegleid vastavalt kaasaegsetele koodeksitele. välja on toodud erinevate transpordiliikide hartad. Jagatakse teavet turistide transpordiga kaasnevate teenuste kohta, sealhulgas nende kohta, mis kajastavad uusimaid saavutusi uute tehnoloogiate väljatöötamisel. Tähelepanu pööratakse turistidele suunatud transporditeenustega seotud turvaküsimustele.

Ülikooli üliõpilastele. See võib olla kasulik turismihariduse süsteemi keskharidusasutuste õpilastele.

Sissejuhatus

OSA I. TEENUS TURISTILE ÕHUTRANSPORT

1. peatükk. Reisijate õhuveo reguleerimise õiguslik alus
2. peatükk. Lennupilet lennutranspordi lepingut kinnitava dokumendina
3. peatükk. Lennuhinnad
4. peatükk Kaasaegsed süsteemid lennu broneerimine
5. peatükk. Lennureisijate teenindamise tehnoloogia
6. peatükk. Teatud reisijatekategooriate teenindamise omadused
7. peatükk. Pagasiveo üldeeskirjad
8. peatükk. Teatud esemerühmade ja asjade transportimise tunnused
Peatükk 9. Tšarterlennud
Peatükk 10. Teenindus lennureisijatele
11. peatükk Eriprogrammid sagedastele lendajatele
Peatükk 12. Õhutranspordi tehniline tugi

II JAGU. TEENUS TURISTILE RAUDTEETRANSPORT

Peatükk 13. Reisijate raudteeveo õiguslik alus
Peatükk 14. Raudteeside ja veeremi liigid
Peatükk 15. Saatedokumendid
Peatükk 16. Tariifid. Privileegid. Tasud
Peatükk 17. Reisijate raudteeveo eeskirjad
18. peatükk käsipagas, pagas ja last
Peatükk 19. Reisijate teenindamine Venemaa raudteetranspordil
20. peatükk
21. peatükk

III JAGU. TURISTI TEENINDUS AUTOTRANSPORTIGA

Peatükk 22. Sõitjate autoveo õiguslik alus
Peatükk 23. Veeremi klassifikatsioon ja nõuded turismibussidele
Peatükk 24. Maanteetransporti kasutavate reisijate teenindamine riigisisestel liinidel
25. peatükk
26. peatükk

IV JAOTIS TURISTITE TEENINDAMINE VEETRANSPORTIGA

Peatükk 27. Reisijate mereveo reguleerimise õiguslik alus
28. peatükk
29. peatükk
30. peatükk

Rakendused
I-IV jao kontrollküsimused ja ülesanded
Soovitatav lugemine

erialane kõrgharidus

bakalauruse kraad

O. Ja osipova

transport

Vene Föderatsiooni UMO õppeasutused

haridus teenindus- ja turismivaldkonnas

õpikuna kõrgkoolide üliõpilastele,

õppurid koolitusvaldkondades 100400 "Turism"

ja 101100 "Hotelliäri"

6. trükk, parandatud

UDC 744.4/.5(075.8)

BBC 75.81ya73

Re e n s e n t s:

tehnikateaduste kandidaat, Venemaa Riikliku Kaubandus- ja Majandusülikooli professor A. S. Bezrjadnova;

JSC Aerofloti marsruudivõrgu haldamise osakonna töögraafiku optimeerimise osakonna juhataja E. B. Shabashova O. Ya. Osipova

Transporditeenus turismis: õpik õpilastele.

Kõrgkoolidest. prof. haridus / O. Ya. Osipova. - 6. väljaanne, muudetud. - M.: Kirjastuskeskus "Akadeemia", 2012. - 400 lk. - (Ser. Baccalaureate).

ISBN 978-5-7695-8514- Õpik loodi vastavalt föderaalse osariigi haridusstandardi nõuetele koolituse "Turism", "Külalislahkus" (kvalifikatsioon "bakalaureus") valdkondades.

Vaadeldakse õiguslikke aluseid, mis reguleerivad turistide vedu rahvusvahelise ja siseriikliku liikluse liinidel. Kirjeldatud on turistide transpordi läbiviimise kord transpordisüsteemi üksikute linkide kaupa, samuti reisijate ja pagasi veo põhireeglid vastavalt erinevate transpordiliikide kaasaegsetele koodeksitele ja hartadele. Teavet antakse turistide transpordiks pakutavate teenuste kohta, sealhulgas uusimate tehnoloogiliste uuenduste kohta. Esile tõstetakse turistidele suunatud transporditeenustega seotud turvaküsimusi.

See väljaanne on koostatud 5. väljaande materjalidest:

Osipova O. Ya. "Transporditeenused turistidele."

Kõrgkoolide üliõpilastele kutseharidus.

UDC 744.4/.5(075.8) LBC 75.81 Selle väljaande algne küljendus on Akadeemia Kirjastuskeskuse omand ja selle mis tahes viisil reprodutseerimine ilma autoriõiguse omaniku nõusolekuta on keelatud © Osipova O. Ya., © Educational and Kirjastuskeskus "Akadeemia", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Disain. Kirjastuskeskus "Akadeemia", Sissejuhatus On hästi teada, et in viimased aastad enamiku riikide majanduses hakkas üks peamisi kohti hõivama turismitööstus. Tema toodetud turismitoode (reisitoode) sisaldab suurt ja mitmekesist valikut teenuseid ja kaupu, mida inimesed saavad tarbida nii reisimisel kui ka puhkusel, meelelahutusel, ravimisel ning haridus- ja professionaalse taseme tõstmisel. turismi raamistik.

Samas on transporditeenustel, mis on turismitoote sisu lahutamatu osa, oluline mõju selle kvaliteedile.

Teostatakse reisijate, sealhulgas turistide vedu erinevat tüüpi transport - õhk, maa, vesi.

Erinevate transpordiliikide populaarsus või nõudlus turismiveoks sõltub riigi geograafilisest asukohast ja kliimatingimustest, selle majandusarengust, rahvuslikest traditsioonidest, inimeste sotsiaalsest staatusest ja elatustasemest ning muudest teguritest. Igal transpordiliigil on oma eelised ja puudused, mis tulenevad ajaloolisest arengust, tehnilistest, majanduslikest ja keskkonnaomadustest, kuid kõigil transpordisüsteemidel on üks peamine eesmärk - reisijate vajaduste võimalikult täielik rahuldamine transporditeenuste rakendamisel. Sellega seoses on mõttekas rääkida turistidele mõeldud transporditeenustest kui teenuste komplektist, mis on mõeldud turistide ja nende pagasi transportimiseks ühest punktist teise piisava kiiruse ja maksimaalse mugavusega.

Veoteenused põhinevad õiguslikul alusel, mis on kirjas erinevate rahvusvaheliste transpordiorganisatsioonide poolt välja töötatud seadusandlikes dokumentides, riikide siseriiklikes õigusaktides, vedajate sisereeglites. Erilist tähelepanu nõuavad transporditeenuste erinevad aspektid rahvusvahelise turismi elluviimisel. Rahvusvahelise koostöö piiride laienemine reisimise vallas tingib vajaduse pidevalt täiustada tolli-, piiri- ja sanitaarkontrolli rakendamise norme ja reegleid.

Teaduse ja tehnika areng on toonud kaasa sõidukite tekkimise, mis suudavad inimese kiiresti igasse punkti toimetada. gloobus(ülehelikiirusega lennukid, kiirrongid, maastikusõidukid, jäämurdmine ja süvaveetransport jne), samuti uute tehnoloogiate kasutuselevõtt transporditeenuste valdkonnas. See väljendub globaalsete broneerimissüsteemide ja ebatraditsiooniliste piletimüügiviiside loomises, vedaja tšarterprogrammide tekkimises ja arengus, erinevate infosüsteemid, kasutage elektroonilised seadmed tehniliste ja tehnoloogiliste transpordiliikide kontrollimine nende ohutuse suurendamisel.

Võistlusvõitlus kliendi pärast nii üksikute transpordistruktuuride kui ka vedajate vahel iga transpordiliigi sees andis võimsa tõuke reisijateteenuse täiustamise protsessile. Teeninduse taseme tõstmine väljendub kaasaegses tehniline varustus veerem, mugavate reisitingimuste loomine, sõidukite pardal sõitjate vaba aja korraldamine, neile eritoitlustamine, transpordiettevõtete püsiklientide ergutusprogrammide väljatöötamine. Vedajad rakendavad erimeetmeid laste ja puuetega inimeste ning teiste reisijate kategooriate teenindamiseks, mis võimaldab neil oma vajadusi paremini rahuldada.

Transporditeenuste vallas on oluliseks suunaks erinevate transpordisüsteemide tihe koostöö.

See aitab kaasa multimodaalsete jaamade loomisele, sõiduplaanide kooskõlastamisele, transporditeenuste ühtlustamisele ja nende reisijatele igakülgsele pakkumisele.

Väga oluline küsimus vedude elluviimisel on ohutus, mis eeldab veeremi käitamise reeglite järgimist, erinevate sõidukite liikumist tagavate teenistuste professionaalset ja hästi koordineeritud tööd, reisijate endi käitumisreeglite järgimist. ja keskkonnasõbralike transpordiliikide kasutamine.

Kuna organiseeritud turistigruppide transpordil on mitmeid marsruutide väljatöötamise, piletite broneerimise, transpordis majutuse ja reisiprogrammide elluviimisega seotud funktsioone, peavad reisibürood looma usaldusväärsed kontaktid transpordiettevõtetega.

Käesolevas õpikus esitatud materjal näitab, et paljusid turistidele mõeldud transporditeenustega seotud probleeme saavad ja peaksid lahendama reisibürood, samas kui teistel on sügavamad juured, mis ulatuvad tagasi vedajate valdkonda. Nende probleemide mõistmine peaks aitama tulevastel turismivaldkonna professionaalidel turismitoote loomisel ja reklaamimisel oma tööd korrektselt ja asjatundlikult korraldada.

TRANSPORT KUI TURISMI OSA Transpordil on kogu maailmas üks juhtivaid kohti majanduse arengus, kuna see tagab riigi territoriaalse terviklikkuse ja ühtse majandusruumi. Suur on ka transpordi tähtsus rahvusvaheliste suhete arendamisel, mis avaldub kõige selgemalt turismivaldkonnas. Transporditeenuste osakaal turismiettevõtluses moodustab 40 kuni 60% kõigist turismi elluviimisega seotud ettevõtete poolt reisijatele osutatavatest teenustest.

Sõna “transport” tuleb ladinakeelsest sõnast “transportare” – vedama, liigutama, transportima. Entsüklopeedilistes sõnaraamatutes iseloomustatakse transporti kui materiaalse tootmise haru, mis teostab reisijate ja kaupade vedu, aga ka transpordivahendeid ise. Selleks saab kasutada erinevaid seadmeid, mis on inimese enda poolt tehnoloogilise progressi arengu käigus loodud ja loomi (hobused, elevandid, koerad, kaamelid jne).

Kui läheneda mõistele “transport” ainult entsüklopeediliste sõnaraamatute tõlgendamise seisukohalt, siis turismis seisneb sõidukite peamine roll just reisija transportimisel (liikumisel) ühest punktist teise. Turism on aga sotsiaalse tegevuse spetsiifiline valdkond, mis võimaldab meil stereotüüpsest mõistest "sõiduk" eemalduda ja mõelda inimeste liigutamise vahenditele selle sõna laiemas tähenduses.

TRANSPORDITEENUSTE ROLL JA KOHT TURISMIS Inimeste liikumisel ruumis võivad olla erinevad motiivid: mitte ainult teatud sihtkohta jõudmine, vaid ka visuaalse informatsiooni saamine, liikumisprotsessist saadav nauding ja teatud liikumistingimustega kaasnevad “põnevused”. Kahel viimasel juhul ei kasutata sageli mitte ainult sõidukeid selle sõna tavatähenduses, vaid ka muid seadmeid: kelgud, suusad, uisud, tõukerattad, rullid, ATV-d, surfilauad, langevarjud jne. Mõnega neist saab sõita lihasjõu inimene, teised - arvelt looduslikud tegurid: maastikutasemete erinevus, jõevoolud, murdlaine tugevus, tuul jne. Osasid sõidukeid saab kasutada atraktsioonides (vaateratas, rullnokk, zorbid jne).

Seetõttu võime öelda, et transporditeenuste rolli turismis määrab funktsioon, mida nad peavad reisiprogrammis täitma. Sellest vaatenurgast võivad transpordivahendid turismi elluviimisel pakkuda erinevaid suundi:

turistide transport ühest punktist teise (sihtkohta kohaletoimetamine);

transfeer (turistidega kohtumine ja ärasaatmine);

ekskursiooniteenus (transpordi või transpordi-jalakäija ekskursioonide läbiviimine);

moodustavad aluse marsruudireisidele (buss, raudtee, hobune, kruiisid);

moodustavad aluse programmireisidele (sport, seiklus, äri, kosmos, meelelahutus);

Kasutada meelelahutuse elementidena massipuhkuse kohtades (veesuusatamine, ATV-d, atraktsioonid);

kasutada rendiäris (autode, jalgrataste, jettide, paatide jms rentimine);

Moodustada linnatranspordi struktuur (sõidukite komplekt turistide organiseeritud ja iseseisvaks liikumiseks külastatavas asulas);

Kasutada tehnilise abivahendina turistide liikumisel (liftid, liftid, pidevsõidukid);

Olge turistide huviobjektiks (transpordimuuseumid, insenertranspordirajatised ja arhitektuurijaamade kompleksid, laste raudteed, monorööpmelised teed);

kasutada statsionaarsete ja mobiilsete majutusasutustena.

Turistide kohaletoimetamine sihtkohta. Turistide sihtkohta toimetamine võib toimuda erinevate transpordiliikidega - õhu-, raudtee-, maantee-, veetransport. Konkreetse transpordiliigi valik sõltub järgmistest teguritest:

sihtkoha kaugus; kohaletoimetamise kiirus; transpordi maksumus; sõiduki mugavus; soovitud informatiivse reisimise tase; peatumisvõimalused teel oma tahtmist; pakutavad soodustused; võimalus vedada teatud kogust pagasit; aastaaeg (aeg);

transpordi turvalisus jne.

turistid eelistavad kasutada lennutransporti. Samas mugavuse miinused (eriti turistiklassis lennates) ja transpordi üsna kõrge hind kompenseeritakse kiire kohaletoimetamisega sihtkohta.

Siiski tuleb meeles pidada, et raudteeliiklus võib teatud juhtudel (nimelt teatud vahemaadel) konkureerida õhutranspordiga. Näiteks Moskvast Peterburi lennukiga sõitmine võib mõnikord olla pikem kui rongiga, kuigi lend ise võtab aega vaid umbes 50 minutit. See on tingitud asjaolust, et suured lennujaamad asuvad tavaliselt linnast kaugel, nii et esmalt tuleb sinna jõuda bussi, auto või elektrirongiga. Esimesel kahel juhul võib sõiduaeg teede "ummikute" tõttu oluliselt pikeneda. Lisaks tuleb lennutranspordi reeglite kohaselt lennujaama jõuda 2 - 2,5 tundi enne lennu algust (see aeg kulub kõikide lennueelsete formaalsuste läbimisele ja pagasi vormistamisele). Arvestades asjaolu, et õhutransport on sõltuv ilmastikutingimustest, võib lend hilineda mitu tundi mittelendava ilma tõttu. Sihtlennujaama saabumisel kulub teatud aeg pagasi ootamisele ja kogumisele. Transfeer lennujaamast linna mõjutab ka reisi kestust.

Kui kasutate kiirraudteetransporti, siis Moskva kesklinnast Leningradi raudteejaamast (kuhu pääseb hõlpsasti metrooga) väljudes leiate end viie tunni pärast Peterburi kesklinnast Moskva juures. raudteejaam. Ja isegi ilmaga seotud probleemide puudumisel ja sama reisi kestusega tundub rongisõit sel juhul vähem tülikas ja mugavam.

Sarnased marsruudid on olemas ka teistes riikides, aga ka rahvusvahelises liikluses. Näiteks eelistavad paljud Inglismaa ja Prantsusmaa elanikud lennureisidele kiirronge, mis sõidavad läbi La Manche'i väina alla rajatud raudteetunneli.

Reisimugavus on kompleksne näitaja, mis sõltub nii reisija kasutatavast transpordiliigist kui ka konkreetsest sõidukist ja sellel transporditavatest tingimustest. Kõige mugavamad on mitmekorruselised mere- ja jõelaevad, mis on varustatud kõigi mugavustega kajutitega, millel on mitmekesised võimalused ja varustus vaba aja veetmiseks, samuti piisav territoorium sõidukis liikumiseks. Rongide ja lennukite osas on “eluruum” neil piiratum, samas on reserveeritud istme- ja magamiskoega vagunid siiski mugavamad võrreldes õhuliinide istmetega. Pika reisi mugavus bussis või autos tundub veelgi vähem atraktiivne, kuid selle kompenseerib suurepärane teave, liikuvus Lastega turistidele ning vanemas ja kõrges eas inimestele, aga ka noortele pakuvad reisijatele mitmesugused teenused. transpordiettevõtted on väga olulised. Allahindluste suurus võib sõltuda aastaajast, marsruudi suunast, reisijategrupi kvantitatiivsest koosseisust jne.

Mõnikord peab turist kaasa võtma üsna märkimisväärse koguse käsipagasit. Sellega seoses võib see tegur olla sõiduki valimisel määrav. Nii saate näiteks raudteetranspordil reserveeritud istmevagunis kaasa võtta 36 kg tasuta käsipagasit ja turistiklassis lennates lennukis - ainult 20 kg.

Kahtlemata on üks olulisemaid tegureid, mis mõjutab konkreetse transpordiliigi atraktiivsust, selle ohutus. Ja kuigi reisijate (ja ka kauba) vedu on lubatud teostada ainult vastavustunnistustega sõidukitel, on ka muid põhjuseid, mis võivad vedamisel kaasa tuua tõsiseid ja isegi katastroofilisi tagajärgi. Sellisteks põhjusteks on sõidukijuhtide ja liikluskorraldajate vead (nn inimfaktor), sõiduki mehaaniliste osade järsk rike, mõnel juhul loomulik (ilma)tegur: jää, kuumus, üleujutus, kokkuvarisemine. mägedes jne Statistika järgi peetakse kõige ohtlikumaks transpordiliigiks autot. Kui transpordiviisi on võimalik valida, tuleks sellega seoses eelistada ohutumaid transpordiliike (näiteks raudteed). See on eriti oluline lasteturismi elluviimisel.

Tuleb märkida, et turistide sihtkohtadesse toimetamine võib toimuda nii regulaar- kui ka tavalendudega (nende lendude omadusi käsitletakse transpordi liigitamise peatükis).

Ülekanne. Transfeeri (ladina keeles transferre – vedama, transportima) all mõistetakse turisti mis tahes transporti turismikeskuses, st tema toimetamist jaamast (raudtee, buss) või sadamast (õhu, mere, jõgi) hotelli. ja tagasi, ühest jaamast teise, ühest sadamast teise, hotellist teatrisse või muuseumi ja tagasi jne.

Ülekandmist saab teostada erinevate sõidukitega.

Enamasti tehakse seda maanteetranspordiga. Turistide gruppidele pakutakse erineva võimsuse ja mugavusega busse, VIPidele - mainekate kaubamärkide autosid (nn limusiiniteenus). Paljud turistid kasutavad auto rentimise teenust (autorent), mida saab ekskursiooni koostamisel ette broneerida, aga ka saada suuremates linnades raudteejaama või lennujaama saabumisel.

Mugavaks ümberistumisvahendiks on linna ja selle lennusadamate vahel sõitvad elektrirongid. Näiteks praegu on kõik Moskva suuremad lennujaamad kesklinnaga ühendatud raudteeliinidega, mida opereerivad Aeroexpressi rongid. Nad toimetavad reisijad raudteejaamadest Domodedovo, Šeremetjevo, Vnukovo lennujaamadesse. Vnukovos asub raudteeterminal maa all, kust pääseb terminalihoonesse. Peterburis korraldatakse rongitransfeer linna ja Pulkovo lennujaama vahel.

Rongid võivad olla ka transfeeriks suuremate turismikeskuste lähedal asuvate turismiobjektide külastamiseks. Näiteks Yasnaja Poljanasse, kus asub Lev Tolstoi muuseum-mõis, reisimiseks võite kasutada spetsiaalset turisti-ekskursioonirongi, mis toob turistid Kozlova Zaseki jaama, kust buss nad otse muuseumisse toimetab. - kinnisvara.

Dallase lennujaamas (USA) täidab ümberistumisrolli monorail-transpordisüsteem, mille võimsus on 9 tuhat inimest tunnis ja mis teenindab mitut marsruuti. Sarnaseid süsteeme leidub ka teistes riikides – Jaapanis, Prantsusmaal.

Viimasel ajal on transfeerliikluse elluviimisel suurenenud õhusõidukite roll. Nendel eesmärkidel sobivad kõige paremini helikopterid, kuna neil on üsna suur kiirus, nad on võimelised maanduma väikestele aladele, neil on vertikaalne õhkutõus ja need võivad töötada ebasoodsates ilmastikutingimustes. Helikopteritransfeerid on eriti tõhusad suurlinnapiirkondades, sest see võimaldab vältida liiklusummikuid lennujaamadesse viivatel teedel. Vaatamata sellele, et sellised lennutaksod on reisijatele üsna kallid, leiavad nad oma kliente paljudest maailma riikidest (Jaapan, Kanada, USA jne). Tuleb märkida, et praegu korraldatakse lennujaamast "Bykovo" (Moskva piirkond) transport piirkonna piires helikopteri-õhutaksodega; lisaks on kavas luua Moskva ringtee (Moskva ringtee) äärde mitu kopteriväljakut, et toimetada reisijaid linnast ümbritsevatesse piirkondadesse.

Osariikides, mida uhuvad mered ja ookeanid, korraldatakse ülevedu mandri ja saarte vahel sõitvate parvlaevade ja paatidega.

Turismivaldkonnas kasutatakse ümberistumisel sageli ebatraditsioonilisi transpordiliike. Näiteks Egiptuses Niiluse kaldal asuvas Etfu linnas korraldatakse kruiisilaevadega saabuvatele turistidele transport muuli juurest Egiptuse tsivilisatsiooni ühe vanima mälestusmärgini - kuningas Horuse templisse. neli h o r d e r t o r e s Paljudes Tuneesia ja Tai mereäärsetes kuurortlinnades kasutatakse turistide randa toimetamiseks ebatavalisi sõidukeid - "tuk-tuke". Need on omamoodi poolavatud sõitjateruumiga mootorrattad 6-8 inimesele.

Hiinas, Nepalis, Indias pakutakse jõukatele turistidele r ja k sh ning vaatamisväärsustesse toimetamiseks. Mõned rikšad (porterid) veavad oma kliente spetsiaalsetel kanderaamidel, teised on rakmed kaherattaliste reisijate vedamiseks mõeldud kärude valgustamiseks. Jaapanis, Lõuna-Aafrikas ja teistes riikides kasutavad välismaalased ümberistumiseks sageli tsiklirikšasid, mis on kaherattalised kärud, mis on ühendatud inimese juhitava jalgrattaga.

Näiteks Soomes kasutatakse ümberistumiseks loomi, seega kahe kilomeetri kaugusel Rovaniemi lennujaamast (Lapimaa suur kultuuri- ja majanduskeskus) asub jõuluvana küla koos turismiteemapargiga. Lennujaamast pääseb sinna mitte ainult mootorsaaniga, vaid ka koera- või põhjapõdrakelkudega.

Ei tasu unustada, et sageli kasutavad turistid linnas traditsioonilist ühistransporti – metroo, trammi, bussi, trollibussi, takso – hotellidesse jõudmiseks, teatrite, muuseumide, näituste külastamiseks, aga ka ostude sooritamiseks.

Transpordi- ja ekskursiooniteenus. Nagu teate, mõistetakse ekskursiooni (ladina keelest excursio - reis) kui kollektiivset või individuaalset külastust mis tahes turistidele huvipakkuvatesse kohtadesse: ajaloo- ja arhitektuurimälestised, muuseumid, näitused, eriobjektid jne.

Sellise ürituse eripäraks on see, et rühma (või ühe inimese) saadab spetsialiseerunud giid, kes räägib ekskursiooni sisu kajastavatest sündmustest, monumentidest või eksponaatidest.

Vaatamisväärsused võivad toimuda ilma sõidukiteta või sõidukite kasutamisega. Viimasena kasutatakse kõige sagedamini busse, kuna need on asendamatud mitmekilomeetriste linnaekskursioonide, aga ka temaatiliste linna- ja maareiside läbiviimiseks.

Valdav enamus korraldatud turismireise sisaldab oma programmidesse vähemalt ühte (ülevaatlikku) bussireisi, mis annab üldise ettekujutuse sihtkoha peamistest vaatamisväärsustest. Temaatilisi ekskursioone bussidega saab läbi viia nii linnas (näiteks bussireisid "Moskva Puškini paigad", "Ümber puiestee ringi") kui ka väljaspool seda (näiteks bussi- ja jalgsireisid Moskvast Sergijev Posad, Suzdal, Zvenigorod, Peterburist Tsarskoje Seloni, Pavlovski, Gatšina jne).

Linnades, kus on laevatatavad jõed, saab ekskursioone läbi viia väikeste laevade või paatidega. Seega on Moskvas väga populaarsed paadiekskursioonid mööda Moskva jõge (Krasnaja Presnja kesknäitusekompleksi (TsVK) "Expocentre" lähedal asuvast Uuest sillast Kolomenskoje mõisa ansamblini), põhjapealinnas - "Mööda väikest Peterburi jõed ja kanalid", Pariisis - "Õhtune Pariis" piki Seine'i jne. Hollandi pealinnas Amsterdamis kontrollitakse meeldejäävamaid kohti paatide ja lõbusõidulaevade kaudu, mis sihivad mööda arvukaid kanaleid, mis lõikavad läbi linna igas suunas.

Vaatamisväärsusreisidel kasutatakse laialdaselt spetsiaalseid avatud ja panoraamronge. Esimesel juhul moodustatakse rong avatud vagunitest, mis võimaldab turistidel mitte ainult ümbrust uurida, vaid ka nautida värske õhk. Sellised rongid sõidavad sageli rahvus- ja teemaparkides.

Panoraamrongid on populaarsed ekskursioonidel, et näha kauneid maalilisi piirkondi: mäeahelikke, kaljusid, fjordid, järved jne. Nende rongide vagunid on tohutute akende, läbipaistva katuse ja pööratavate istmetega. Tuntuimate panoraamrongide hulka kuuluvad: Glacier Express ja Chocolate Train Šveitsis; "Express Mont Blanc" Prantsusmaal;

kahekorruseline klaaskattega rong, mis on spetsiaalselt ette nähtud Alaska reisimiseks; rong, mis sõidab Mehhiko üht kõrgemat mägiraudtee marsruuti jne.

Venemaal, Trans-Siberi raudtee kõige ilusamal ja kuulsamal lõigul - Circum-Baikali raudteel - sõidab retrorong "Baikali kruiis", mis viib ellu ekskursiooniprogramme ümber Baikali järve. Moskvas pakutakse huvilistele kahetunnist sõitu auruveduriga mööda väikest raudteerõngast.

Ungaris kasutatakse ekskursioonideks hammasrataste raudteed, kust avaneb maaliline vaade Buda mägede maastikule. Austraalia, Itaalia ja USA teemaparkides kasutatakse ekskursiooniteenustes monorail-ronge.

Lennutransporti saab kasutada ka vaatamisväärsustega tutvumiseks: linna ja selle lähiümbruse, looduskaitsealade, arhitektuuriliste palee- ja pargiansamblite ning ebatavaliste loodusmaastike vaatamiseks. Paljudes riikides viiakse selliseid ekskursioone läbi helikopterite, väikelennukite, õhupallide, õhupallide, deltaplaanidega. Näiteks 160 m kõrgusele tõstetud õhupallilt saab imetleda panoraamvaateid Dubaile (AÜE); Baieris, Saksamaa kuurortlinnas Bad Birnbachis pakutakse puhkajatele õhupalliga tõusmist veelgi kõrgemale - 350 - 500 m kõrgusele, kust paistavad iidsed Saksa linnad, keskaegsed kindlused ja lossid. Venemaal tehakse õhupallilende Dmitrovi ja Istra-Zvenigorod-Ruza kolmnurga läheduses.

Ekskursiooniteenusteks saab kasutada sellisteks üritusteks mittetraditsioonilisi sõidukeid: loomi (Egiptuses pakutakse Hurghadasse saabuvatele turistidele kaamelisõitu araabia külla), jalgrattaid (Soomes korraldatakse rattamatk Helsingis), s ja g in e ja (Ukraina pealinnas Kiievis vaatavad huvilised nende abiga üle kauneimad pealinnapargid - Mariinski ja Kreštšatõ) jne.

Transport marsruudituuride aluseks. Marsruudireiside eripära on see, et turist ei viibi nende läbiviimise ajal mitte statsionaarsetes elamistingimustes, vaid liikumistingimustes - alaliselt või väikeste peatustega. Nende hulka kuuluvad reisid turismi- ja ekskursioonirongidega, mere- ja jõekruiisid, bussid, ratsamatkad, haagissuvilad jne. Sellisteks reisideks kasutatakse sõidukeid, mis võivad olla reisifirmade omand või ostetud vedajatelt rendi alusel, samuti isiklikud sõidukid.rajatised.

Üks peamisi nõudeid marsruudireiside korraldamisel on mugavate tingimuste loomine transpordi ajal ja pikaajalise elu toetamise võimalus teel. Seega kasutatakse mitmepäevaste autoreiside läbiviimisel kõrge klassiga busse (vastavalt 3–5 tärni rahvusvaheline klassifikatsioon), varustatud mugavate istmetega, millega saab muuta seljatoe kaldenurka, kliimaseade, külmkapp, WC, boiler, videosüsteem, mikrofon, raadiomagnetofon, infovahetusseadmed, spetsiaalne koht giidile , jne.

Erinevad autoreisid on haagissuvila ekskursioonid, mis viiakse läbi autodel liikuva maja kujul või varustatud spetsiaalsete pikaajaliseks elamiseks kohandatud haagistega. Sellised sõidukid (või haagised) on varustatud magamistoa, köögi, tualettruumi, külmkapi ja muude mugavustega. Haagissuvila ekskursioonid on laialt levinud Lääne-Euroopa riikides, kus sellistele reisijatele korraldatakse spetsiaalsed parklad (kämpingud) erineva teenuste komplektiga:

toidu müük, asendamine gaasiballoonid kööki, WC paakide vahetusse jne.

Kui turismireis on korraldatud raudteetranspordiga, siis reeglina moodustatakse rongid kahekambrilistest vagunitest, mis on varustatud ergonoomiliste magamiskohtade, konditsioneeride, tualettruumidega; Rongidel on mitu söögivagunit. Viimasel ajal on baariautod, dušikabiiniga autod, pesumasinad ja triikimislauad, mänguruumid lastele, interneti lahtrid jne.

Raudtee retrotuuride elluviimisel kasutatakse sageli veeremit, mille interjöör on stiliseeritud teatud ajastuks ("Orient Express" Euroopas, Aasias, USA-s, Austraalias; "Trans-European Express", kurseerib Šveitsi teedel, Tšehhi Vabariik, Saksamaa, Ungari, Slovakkia; "Palee ratastel"

Indias maharadžade stiilis kaunistatud; Victoria ajastu turismirong, mille marsruut läbib USA ja Kanada territooriumi; luksusrong "Blue Train", mis viib läbi mitmeid turismimarsruute Lõuna-Aafrikas jne). Veduriveo austajatele korraldatakse retro-reise vedurite kasutamisega, kuid ka sel juhul tagatakse reisijatele transpordi käigus kõrgetasemeline teenindus.

Kõige mugavamad sõidukid marsruudireiside läbiviimisel on loomulikult mere- ja jõereisilaevad. Nad pakuvad reisijatele mitte ainult eineid ja majutusvõimalusi (erinevatest kategooriatest - "standard" kuni "luksus" kategooria kajutitega, millel on rõdu, saun, minibassein jne), vaid ka erinevaid vaba aja veetmise võimalusi - raamatukogud, kinod, spordiklubid, baarid, jõusaalid, liuväljad, basseinid jne.

Praegu on ühed suurimad merekruiisilaevad Royal Carribean Internationali Voyager of Seas ja Freedom of the Seas, Cunard Line'i Queen Mary II, Costa Сruisesi Costa Luminosa jne. Nende pardale saab vastu võtta 2200–3500 turisti. samal ajal (välja arvatud meeskonnaliikmed).

Merekruiise saab läbi viia mitte ainult ristluslaevadel, vaid ka parvlaevadel, jäälõhkujatel ja purjelaevadel. Näiteks sõidavad Läänemerel parvlaevafirmade "Silja Line", "Viking Line", "Baltic Line" laevad, mis teenindavad viit põhisuunda - Helsingi - Stockholm, Helsingi - Tallinn, Helsingi - Travemünde, Helsingi - St. Peterburi, Turu – Stockholm. Parvlaevadel on kinod, baarid, diskoteegid, restoranid, mugavad kajutid, butiigid, tollimaksuvabad kauplused.

Seni on maailma ainus turistide jäämurdja Soome Sampo. Detsembrist aprilli lõpuni pakub ta tuuri Jääseiklus Arktikas, mida saavad kasutada nii era-, grupi- kui ka ärikliendid. See reis sisaldab jalutuskäike koerarakenditel, mootorsaanidel, helikopteritel, aga ka peatust spetsiaalses turismilaagris. Suvel töötab jäämurdja restoranina ja seda kasutatakse ka konverentside korraldamiseks.

Jääkruiisidel osalevad ka Venemaa alused. Eelkõige on juba mitu aastat Antarktikasse ja põhjapoolusele sõitnud Vene jäämurdja Kapitan Khlebnikov. Hoolimata sellest, et algselt polnud jäämurdja mõeldud turistide transpordiks, loodi sellele pärast rekonstrueerimist kõik mugavused 70 reisijale. Lisaks asusid pardal kaks helikopterit, mis võimaldasid turistidel jääle maanduda, külastada polaarvaateid, kuulsaid rändureid ja pingviinide kolooniaid. Kuna jäämurdja ei näinud ette merekruiiside jaoks tavalisi kasiinosid ja diskosid, pakuti reisijatele läbisõidu ajal erinevaid loenguid.

Kruiisid purjelaevadel on levinud Kariibi merel, Vahemerel ja Kaug-Idas. Üks kuulsamaid selliseid reise pakkuvaid ettevõtteid on Star Clipper Company, mis opereerib luksuspurjekaid Royal Clipper ja Star Clipper ning Star Flyer.

Jõekruiisilaevad jäävad nii suuruselt kui ka võimaliku meelelahutuse valikult merekruiisilaevadele alla, kuid ka elamistingimused neil (eriti välismaistel) on tasemel.

Lisaks, nagu teate, on jõekruiisid informatiivsemad.

Uutest marsruudireiside valdkondadest, mis põhinevad sõidukite kasutamisel, võib nimetada lennureise ja kombineeritud ringreise.

Loomulikult ei ole soovitatav õhureise spetsiaalselt välja töötada, kuna need pole mitte ainult kallid, vaid ka väsitavad. Sellegipoolest on tänu mõnedele vedajatele, kes hakkasid pikkade lendude käigus oma reisijate jaoks ekskursioonitegevuse elemente kaasama, sellised reisid tegelikult muutunud lennureisideks. Näiteks Venemaalt Austraaliasse lennates pakub Jaapani lennufirma JAL Tokyosse maandumisel reisijatele Jaapani pealinna minituuri; samas kui turistidele väljastatakse 72-tunnine transiitviisa. Vietnam Airline’il on sarnane lennuvõimalus ka Austraaliasse – pika ühenduse ajal Hanois pakutakse turistidele hotellimajutust, toitlustust ja kahte ekskursiooni. Hollandi firma KLM sisaldab oma pikaajalistes lennulendudes ööbimist ja ekskursiooni Amsterdamis.

Tuleb märkida, et nähtavas tulevikus muutuvad lennukikasutusel põhinevad reisid täisväärtuslikeks marsruudireisidena. Selle põhjuseks on kosmoseturismi üsna kiire areng. Eelkõige tegeleb praegu aktiivselt kosmoseturistidele mõeldud suborbitaalsete sõidukite arendamise ja ehitamisega lennundusettevõte XCOR Aerospace.

Kombineeritud marsruudireisid ühendavad mitme sõiduki kasutamise - "rong pluss buss", "buss pluss praam", "lennuk pluss renditud auto", "jäämurdja pluss helikopter" . Tegelikult kasutatakse selle valiku puhul ühte sõidukit peamiselt turistide sihtkohta toimetamiseks ja teine tagab liikumise selle sees kindlaksmääratud marsruudil. Reeglina teeb mitme transporditeenuse tarbimine reisil kulukamaks, kuid samas vaheldusrikkamaks, põnevamaks, kohati ka mugavamaks.

Ka loomadel reisimine kuulub algupäraste marsruudiretkede hulka. Selleks saab kasutada hobuseid, kelgukoeri, hirvi, muulaid, elevante jne.

Kõige populaarsem on ratsutamisturism. Lisaks sellele, et ratsutamine on kättesaadav igas vanuses inimestele, on neil tervendav mõju inimese psüühikale (teadlased on ammu tõestanud, et loomadega suhtlemine maandab hästi stressi). Näiteks Venemaal toimivad ratsutamisrajad Baškiirias, Lõuna-Uuralites, Karatšai-Tšerkessias, Tšuvašias, Kemerovo oblastis, Krasnojarski territooriumil ja teistes piirkondades.

Kamtšatkal ja Kaug-Põhjas korraldatakse koerareise.

Sõidukid programmiturismi elemendina.

Teatavasti on programmiturismi aluseks turistidele mõeldud terviklik teenus, mis võimaldab arvestada nende huve vastavalt reisi eesmärgile, turismigrupi koosseisule, vanusele, turistide sotsiaalsele klassile jne. üsna suur valik teenuseprogramme, mida rakendatakse kuurordis ja puhke-, haridus-, äri-, spordi-, keskkonna-, meelelahutus-, pere- ja muud tüüpi turismis. Sel juhul võivad sõidukid muutuda oluliseks elemendiks konkreetses hooldusprogrammis.

Näiteks spordi- ja spordi- ja haridusturismis sellised sõidukid nagu jalgrattad (rattaturism), paadid ja parved (rafting - rafting mägijõgedel), deltaplaanid (deltaplaanid), jahid (jaht), purjekad, paadid jne. abitranspordivahenditena: mäesuusatamine, veesuusatamine, kelgutamine, lumelauasõit jne. Mõned eliitrekreatsioonile ja ergutusreisidele spetsialiseerunud reisibürood pakuvad koos AGS-i meeskonnaga (Prantsusmaa) oma klientidele isegi praktikat vormel 1 autodel (piloot autode tootmine toimub eelkõige Vari osakonnas).

Seiklustegelane on näiteks kiiresti arenev "džiibisõit". See on reis maastikusõidukitega raskel ebatasasel maastikul, sageli ületades vett, mägesid, liiva ja muid takistusi. Praegu pakutakse džiibireise mitte ainult sobivate looduslike tingimustega välisriikides, vaid ka Venemaal (Altai, Baikal, Kamtšatka, Krasnodari territoorium, Karjala).

Sõidukid meelitavad turiste osalema meelelahutusüritustel, aga ka ärireisidel.

Suurejoonelistest ringreisidest võib esile tõsta turistide väljasõite lennushow toimumispaikadesse, aga ka mootorratta- ja autospordivõistlustele, purjekate, sõude- ja mootorpaatide osavõtul toimuvatele regattidele.

Tuntud lennunäitused (näiteks Le Bourget's, Hamburgis, Žukovskis) ja autoesindused (New Yorgis, Londonis, Brüsselis) aitavad kaasa ärireiside ja ergutusreiside arendamisele, mis toovad turismitööstusele märkimisväärset tulu.

Transpordivahend kui meelelahutuse element. Turistide massipuhkekohtades kasutatakse meelelahutuseks sageli teenuseid, mis põhinevad erinevate sõidukite, aga ka muude täiendavate transpordivahendite kasutamisel. Viimased mängivad sel juhul külgetõmbe ja külgetõmbe aluse rolli.

Nii kasutatakse Vahemere, Punase ja teiste merede populaarsetes mereäärsetes kuurortides veealuse maailma vaatamiseks läbipaistvate seintega allveelaevu, läbipaistva põhjaga paate ja batüskaafe.

Aktiivseks vaba aja veetmiseks pakutakse puhkajatele veesuuski ja jette, tõukerattaid, katamaraane, surfilaudu, ATV-sid, rulle jne.

Araabia Ühendemiraatides on meelelahutuseks kasutusel eridisaini suuski, mis võimaldavad kõrgetest liivamägedest alla libiseda.

Rahvusparkides ja puhkeparkides lõbutsevad külastajad atraktsioonidel nagu rullnokad, vaaterattad, kiiged, karussellid, õhupallid jne.

Üks uusi äärmuslikke meelelahutusvorme on zorbing. See kujutab inimese liikumist vastupidavast sünteetilisest materjalist (polüvinüülkloriidist) valmistatud palli sees üle mis tahes pinna. Zorbingut on nelja tüüpi: künklik (mägedest alla veeremine); vesi (liikumine veepinnal); hüdrosorbing (veega täidetud zorbis sõitmine); lumine (uisutamine zorbis lumistelt küngastelt).

Zorbil saab sõita talvel ja suvel nii looduslikel kaldpindadel kui ka siseruumidesse ehitatud erikonstruktsioonidel (kaldteedel).

Transporditeenus turismis kasutatava rendiäri osana. Üüri all mõeldakse vallasvara rendileandja poolt erineval otstarbel ajutiseks kasutamiseks üürnikule teatud tasu eest. Turismis on lisaks varustuse rentimisele matkamise, sukeldumise, suusatamise ja kelgutamise, raftingu korraldamisel laialt levinud lisasõidukite (jalgrattad, suusad, kelgud, lumelauad) ja mootorsõidukite (mootorrattad, jahid, autod jne) rentimine. kasutatud. Samas on autorent suure nõudluse tõttu eraldatud iseseisvaks majandusharuks, mille nimi on Rent-a-car. Turistid broneerivad autosid tavaliselt ümberistumiseks või iseseisvaks reisimiseks sihtkohas. Tavaliselt pakuvad suured autorendifirmad klientidele erineva klassi ja võimsusega autosid – prestiižsetest Mercedesest, Cadillacist kuni maasturite ja mahtuniversaalideni.

Linna ühistransport kui teenus turistidele. Sageli teenindab linna ühistransport turiste külastatavates punktides iseseisvalt liikumiseks erinevatel eesmärkidel: äri, meelelahutus, haridus, ostlemine jne. Sel juhul saavad turistid ja t e n u.

Paljudes linnades kutsutakse turiste kasutama reisimiseks monorail- ja teid. Monoruias on enim arenenud Jaapanis, kus sellel on kaheksas linnas 102 km teid. Pikim monorelsssüsteem asub Osakas (selle pikkus on 23,8 km). Euroopas on monorelss peale Moskva kahes Saksamaa linnas (Dortmundis ja Wuppertalis).

Üherööpmeline transport on olemas mõne USA, Kanada, Austraalia, Hiina ja Malaisia linna transpordi infrastruktuuris.

Mõnel juhul võivad linnasõidukid toimida ka toitlustusettevõttena. Näiteks Helsingis (Soome) sõidab maist augustini linnas ringi turistitramm-pubi SparaKOFF. Trammipersonal koosneb juhist ja ettekandjast, kes teenindavad umbes 30 inimest istmed ning pakub reisijatele õlut, siidrit ja karastusjooke.

Austraalias Melbourne'is saate sõita ja einestada trammirestoranis, kus pakutakse eriroogasid - kängurufileed. sidrunimahl, kanarind röstitud makadaamia pähklitega, Tasmaania ookeaniforell ingverikastmega. Tõsi, toit valmistatakse ette, trammis soojendatakse vahetult enne serveerimist. Kokku sõidab marsruudil kolm sellist trammi, igaühes 36 istekohta; Teekond kestab umbes kaks tundi.

Trammis saab einestada ka Zürichis (Šveits), kus sõidab turistidele ja kohalikele fondüütramm, ning Moskvas (Venemaa) trammikõrtsis Annushka.

Lisaks saab Moskvas mööda Aiaringi sõita sinise trollibussiga, mis igal laupäeval muutub tavalisest tavabussist “laulvaks”. See on muusikaline ekskursiooni marsruut, mis on peamiselt seotud Bulat Okudzhava lauludega. Trollibussis esitavad muusikud laule. Trollibuss läbib kohti, mis on seotud kuulsate bardide - B. Okudžava, Ju. Adelungi, N. Matvejeva, V. Luferovi, V. Egorov, G. Špalikov, Ju. Vizbori, A. Jakuševa, M. Antšarov - elu ja loominguga.

Abisõidukid. Turistide kasutatavad abisõidukid hõlmavad tehnilisi seadmeid, mis hõlbustavad nende tõusu mägistel aladel, künklikel aladel, aga ka teatud kõrgusele hoonetes ja rajatistes.

Selliste seadmete hulka kuuluvad ennekõike köisraudtee, mis on kaabelraudtee reisijate (ja kaupade) liigutamiseks autodes mööda järsku kallakut lühikese vahemaa tagant. Esimesed funikulöörid ilmusid Itaalias (Genovas) ja Austrias (Sommeringis) 19. sajandi keskel. Praegu saab neid näha Budapestis, Prahas, Kiievis, Jerevanis, Thbilisis, Sotšis, Vladivostokis ja teistes linnades.

Suusakuurortides kasutatakse suusatajate ja lumelaudurite tõstmiseks spetsiaalseid õhu- ja maapealseid lifte, mis on mõeldud puhkajate toimetamiseks laskumise alguspunkti.

Õhuliftidel tõstetakse inimesi toolides või kajutites, mis on püsivalt kaabli külge kinnitatud, maapinnast eraldatud vahega. Samal ajal toimub tooltõstukitele sisenemine ja sealt väljumine toolide liikumist peatamata.

Gondlitõstukid on enamasti pendlitüüpi.

Nendes on kaabli sirgetel ja vastupidistel harudel pidevalt rippunud kaks kabiini, mis mööda põhikandekaablit liikudes liiguvad üksteise poole. Sildumisplatvormile lähenedes kajutid aeglustavad kiirust ja peatuvad reisijate maha- ja mahaviimiseks.

Maapealsed liftid tõstavad inimesi maapinnalt lahkumata. Sel juhul toimub suusataja liikumine ikkel, mis on kinnitatud kaabli külge.

Reisijate teenindamiseks lennujaamades, bussi- ja raudteejaamades, metroos kasutatakse pidevaid abisõidukeid - eskalaatoreid ja travolaatoreid ("liikuvad kõnniteed"). Viimased on nii kaldu kui ka horisontaalsed. Kallutatud sageli varustavad suured kaubanduskeskused- need ühendavad omavahel poodide korruseid, samuti maa-aluste parklate ja bussiterminalidega.

Horisontaalsed travolaatorid on ühendusgaleriid lennujaamade terminalide vahel, neid kasutatakse suurte näitusekomplekside hoonete vahel üleminekutel.

Vertikaalseks liikumiseks kasutatakse selliseid sõidukeid nagu l ja ft s. Need paigaldatakse kõrghoonetesse, mitmekorruselistele merelaevadele ja nendega on varustatud vaateplatvormid. Viimasel ajal on panoraamliftid laialt levinud. Neil pole oma šahtisid, reisijad saavad oma kabiinist vaadata avakosmost. Lifti seinte läbipaistvus vabastab mõne inimese ebamugavustundest piiratud ruumis viibides, muudab selles reisimise funktsionaalsest vajadusest omamoodi atraktsiooniks. Lisaks lisavad panoraamliftid hoone kunstilisele kujundusele stiilse elemendi, mis tõstab hotellide, restoranide, meelelahutuskeskuste avalike alade atraktiivsust.

Abisõidukite hulka kuuluvad ka muud suletud ruumides kasutatavad tehnilised seadmed:

teleskoopredelid lennuki ühendamiseks terminalihoonega, lennuki täispuhutav redel reisijate ja meeskonnaliikmete kiireks evakueerimiseks lennukist äärmuslikes olukordades, reisijate liftid liikumispuudega inimestele.

Personali töö mugavuse ja lihtsuse huvides kasutavad hotelliettevõtted ruumide puhastamiseks koristuskärusid, pesukärusid, riiete ja pagasi transportimiseks mobiilseid riidepuid, toateeninduseks lamavate lauaplaatidega mobiilseid laudu.

Sihtkoha transpordi infrastruktuuri komponendid.

Turismis ei täida paljud transpordi infrastruktuuri objektid mitte ainult oma otsest funktsionaalset otstarvet, vaid võivad reisijatele tõelist huvi pakkuda ajaloo, arhitektuuri ja tehnoloogia arengu ning esteetilise taju poolest. Sellega seoses hõlmavad paljude marsruudireiside programmid sildade, tonnellide, kiirteede, kanalite ja väravate näitamist ning linnaekskursioone – metroojaamade külastusi, ebatraditsiooniliste transpordisüsteemide (nt monorelss, funikulöörid jne) kontrolli.

Turistide huvi poolest suur potentsiaal korraldada raudteeekskursioone, kuna paljud jaamahooned on ehitatud minevikus ja isegi üle-eelmisel sajandil ning pakuvad seetõttu arhitektuuriliste ehitistena huvi.

Näiteks Circum-Baikali raudtee Sljudjanka jaamas on säilinud ainulaadne valgest marmorist ehitatud raudteejaamahoone. Ja Circum-Baikali raudtee ise on turismimagnet, kuna selle 89-kilomeetrisel lõigul on 424 insenerikonstruktsioonid, millest osa on ehitatud peaaegu käsitsi. Nende hulgas on 39 Baikali järve kivisesse kaldasse kaevatud tunnelit, 50 maalihkevastast galeriid, 14 km pikkune tugimüür - kõik need on monumendid Vene inseneride ja ehitajate tööjõueksamitele.

Praegu on paljudes Venemaa piirkondades käsil reisijatele ajaloolist huvi pakkuvate jaamakomplekside rekonstrueerimine. Nende hulka kuuluvad eelkõige rekonstrueeritud jaamade "Kozlova Zasek" (Yasnaya Polyana), "Borodino" (Borodino välja lähedal), "Divovo" (Konstantinovo küla lähedal - S. Yesenini sünnikoht) hooned.

Arvukate võõrkehade hulgast võib nimetada Fl om S u th R raudtee Norras. Seda kõigest 20 km pikkust maanteed teatakse üle maailma, kuna tegemist on väga ebatavalise raudteesuhtlustükiga.

See algab fjordist, seejärel järgib oru põhja, ületab kolm korda jõe, tõuseb mägedesse 900 m kõrgusele, läbides mägedes lookleva tunneli. Samal ajal on raja kaldenurk 30–55 ° ja minimaalne pöörderaadius on 130 m. Tee on väga populaarne mitte ainult norralaste, vaid ka välisturistide seas. Tipphooajal sõidab sellega iga päev 9–10 rongi.

Turismiobjektiks võib pidada lasteraudteid, mida teenindavad spetsiaalsete kutseliste raudteeasutuste õpilased. Sellised asutused on olemas paljudes Venemaa Raudtee rajoonides - Gorki, Oktjabrskaja, Ida-Siberi ja teistel raudteedel. Lasteraudteid on nii Balti riikides, Ukrainas, Valgevenes, Armeenias, Gruusias, Kasahstanis, Usbekistanis, Türkmenistanis kui ka "kaugvälismaa" riikides - Ungaris, Slovakkias, Saksamaal, Hiinas, Kuubal.

Vähem huvi pakuvad erinevad muuseumid ja transport. Näiteks on raudteetranspordi muuseumid Ühendkuningriigis (üks neist esitleb esimest Stephensoni auruvedurit), Rootsis ja USA-s. Venemaal on sellised muuseumid Peterburis, Nižni Novgorodis, Rostovis, Novosibirskis ja Moskvas. Nende ekspositsioonid näitavad vaguneid ja vedureid, mida kasutati eelmise sajandi erinevatel aastatel. Lisaks saavad osa raudteetehnikat kokkuleppel muuseumide juhtkonnaga kasutada reisifirmad retrotuuride korraldamisel.

Lisaks raudteemuuseumidele on meretehnika muuseumid Lätis, Taanis, USA-s, Poolas, Šveitsis. Peterburis on laialt tuntud merelaevastiku muuseum, giidiga ekskursiooni objektiks on ka ristleja Aurora. Moskvas Himki veehoidlas korraldatakse ekskursioone baasist tarnitud allveelaevale Balti laevastik. Samuti esitletakse selliseid ebatavalisi veesõidukeid nagu ekranoplaan ja kahepaiksed.

Paljude riikide linnades on lennundusmuuseume, kus on lennutehnika maketid või looduslikud eksponaadid selle loomise hetkest tänapäevani, samuti metroo-, trammi- jne muuseumid.

Reeglina kasutatakse transpordimuuseumides esitletavaid ekspositsioone eriala-, kooli- ja õppereiside läbiviimisel.

Sõidukid kui majutusvahend. Sõidukeid kasutatakse turismitegevuses aktiivselt majutusvahendina. Samas võib need tinglikult jagada mittestatsionaarseteks, mis pakuvad transpordi ajal majutust ja toitlustust (näiteks rongid, mere- ja jõekruiisilaevad, lennukid) ning statsionaarseteks – seisavad pikka aega ühel kohal ja kasutatakse hotellid – need on botellid, flotellid, rotels ja flytels.

Esialgu ehitati botellid (inglise boat-hotel) mittekülmuvate veehoidlate kaldale turistidele, kes reisisid vee peal paatides, paatides, jahtides jne. Need olid varustatud isiklike turismilaevade hooldusseadmetega, laoruumidega. väikestele veesõidukitele. Viimasel ajal on hakatud botellidena kasutama jõe- või merelaevu, mootorlaevu, hotellideks rekonstrueeritud ja kaldale sildunud (kõige sagedamini suurtes linnades) praamid. Kuna vanad laevad muudetakse paatideks, ületab selliste veepealsete hotellide klass harva kolme tärni.

Selle põhjuseks on ennekõike kajutite tihedus, mis ei võimalda alati kõrgema klassi hotellides tubade ruumi vajalikule suurusele laiendada. Sellegipoolest pole botellid populaarsed mitte ainult odavaid ekskursioone tegevate turistide, vaid ka jõukate klientide seas; sageli renditakse neid firmaüritusteks.

Botelereid leidub Hollandis, Saksamaal, Prantsusmaal, Slovakkias, Ungaris, Tšehhis ning isegi Ukrainas ja Venemaal. Tuntuimad neist on Amstel Botel Amsterdamis, Admiral Botel Prahas, Grazia Bratislavas, Aquamarine Budapestis, Galleon Kiievis, Onego Petroskois. Botellid hakkasid ilmuma Aasia riigid. Niisiis, Dubais (AÜE) jäi hiljuti ankrusse üks legendaarsetest Queen Mary ristluslaevadest, mis jätkab oma “elu” statsionaarse majutusasutusena.

Tais, väikesel Koh Samui saarel avati "Imperial Boat House", mis on kolmekümnele endisele riisipraamile ehitatud luksuslik bangalo.

Flotellid (inglise keelest house-board - paatmaja) on ujuvad hotellid, mis muutuvad mugavateks reisilaevadeks, mis silduvad suurtes linnades pidevalt (või talveperioodiks, kui navigatsioon on suletud) muuli äärde. Siin pakutakse turistidele laia valikut teenuseid välitegevuseks: basseinid, jõusaalid ja jõusaalid, videoruumid, diskod, veesuusatamine, kalapüügi- ja sukeldumisvarustus ning palju muud. Floteleid kasutatakse sageli äri- ja kongressireiside, aga ka haridusreiside korraldamiseks.

Rotellid (inglise keelest roll - roll ja hotell - hotell) on mobiilsed hotellid, millel on piiratud teenuste valik.

Rotellina saab kasutada ühe- või kahekambriga autosid või spetsiaalselt varustatud magamiskohtadega turismibusse. Esimesel juhul on autodesse eraldatud riietusruumid, ühisköök, ühine tualettruum.

Rotels-busse toodetakse peamiselt Saksamaal. Neid on erinevates versioonides: 24-kohalised ühekohalised bussid ja 40-kohalised haagisega hea tee jaoks, samuti 20- ja 34-kohalised nelikveolised maasturid eksootilistesse riikidesse reisimiseks. Kuni kere keskpaigani ei erine rotelid praktiliselt seeriabussidest (neil on istmetega sõitjateruumid). Kere teine pool on pealisehitus, milles pole enam toolid, vaid kolmel tasandil paigutatud magamiskohad. Külalised lamavad isoleeritud ühe- või kahekohalistes kapslites, kus on mugavad voodid, võimas kütte- ja ventilatsioonisüsteem ning oma aknad. Päeval istuvad turistid sõitjateruumis ja öösel lähevad nad parklas magamiskoppi. Rotel-busside eelisteks on ohtlike öiste vedude puudumine, oma köögi olemasolu ja paindlik reisigraafik.

Lennukitena kasutatakse lennukeid. Enamasti on need aegunud lennukid. Näiteks Rootsi lennujaamas Arlanda on pensionile jäänud Boeing 747, mis on muudetud tiibadega hotelliks. Hotellis on 25 tuba, mis mahutavad kuni 85 külalist. Costa Rica Atlandi ookeani rannikul, 15 m kõrgusel maapinnast, on kindlale platvormile paigaldatud vana Boeing 727, mis on muudetud sviidiks.

Selles on ainult kaks magamistuba, kaks vannituba, elutuba, väike köök ja söögituba. Vasaku tiiva kohal on terrass, kust saab imetleda ookeani.

Uus-Meremaal on maalähedases stiilis hotellipark, kus esitletakse peaaegu kõiki sõidukipõhiseid hotelle. Majutuskohaks pakutakse "Rongi motell" (rekonstrueeritud rong 1950ndatest), "Lennuki motell" (1950ndate lennuk.

Bristol), Waitanic (Teise maailmasõja merepatrull-laev). Peaaegu kõik esitatud hotellide toad on mugavad, neis on dušš, tualett, televiisor, mikrolaineahi, külmkapp. Pargis on grill, baar, parkla, pesumaja.

Kõigest eelnevast on näha, et sõidukeid kasutatakse turismis üsna laialdaselt ning neil on reisimise elluviimisel mitmekülgne roll.

KÜSIMUSED 1. Tooge näiteid sõidukite kasutamisest ümberistumisel.

Keskkonnad, ained, materjalid ja tooted ERIALA JÄRGMISE KUTSEHARIDUSE PÕHIHARIDUSPROGRAMM 05.11.13 – Kontrolliseadmed ja -meetodid lk. 2 18-st looduskeskkonnast, ainetest, materjalidest ja toodetest 1 ÜLDSÄTTED 1.1 See kraadiõppe põhiharidusprogramm ... "

VOLKSWAGEN POLO SEDAN toodetud alates 2010 aastast 1,6 mootoriga Peatoimetaja Aleksei Revin Tegevsekretär Sergei Gavrilov Juhttoimetaja Viktor Lelikov Toimetajad Juri Kubõškin Aleksander Krivitski Aleksei Boldõrev Aleksandr Khodasevitš Fotograafid Georgi Spiridonov Aleksei Zaitsev Kunstnik Aleksander Perfiliev VOLKSWAGEN Tööstuslik ja praktiline väljaanne...»

„Valgevene Vabariigi metsandusministeerium Vabariiklik ühtne ettevõte Belgiproles Metsanduse teaduslik ja tehniline teave number 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Lehis Valgevenes (kirjanduse ülevaade) Minsk 2006 SISUKORD SISSEJUHATUS 1. LEHISE PÄRITOLU, SELLE BIOLOOGILINE MITMEKESISUS JA LEVIK EUROOPAS 1.1 Lehise päritolu 1.2 Lehise bioloogiline mitmekesisus 1.3 Lehise bioökoloogilised omadused1.4 ...» Lehise bioloogiline mitmekesisus

„Valgevene Vabariigi riiklik teaduse ja tehnoloogia komitee Valgevene riiklik teaduste akadeemia VALGEVENE VABARIIGI TEADUSE SEISUKORRA JA TEADUSE ARENGU VÄLJAVAADE 2012. AASTA TULEMUSTE KOHTA Analüütiline aruanne Minsk 2013 UDC 001(476)(042.3) LBC 72(4Bei)ya431 O 11 Autorite meeskond: I V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artjuhhin, N. N. Kostjukovitš, V. M. Rudenkov, I. A. Hartonik, A. P. Tšetško Toimetanud I. V. Voitova, M. S., Aruande koostas V. G. Dekov: M.N..."

“GOST R 52350.29.2-2010 Plahvatusohtlikud keskkonnad. Osa 29-2. Gaasianalüsaatorid. Põlevgaaside ja hapniku gaasianalüsaatorite valiku, paigaldamise, kasutamise ja hoolduse nõuded. GOST R 52350.29.2-2010 Grupp P63 VENEMAA FÖDERATSIOONI PLAHVATUSKESKKONNA RIIKLIKU STANDARD, Osa 29-2 Gaasianalüsaatorid Nõuded valikule, paigaldamisele, kasutamisele ja hooldus põlevate gaaside ja hapniku gaasianalüsaatorid Plahvatusohtlik keskkond. Osa 29-2. gaasidetektorid. Nõuded valikule,...»

« Haigused ja nende tõrje Kopenhaagen, Taani WHO Euroopa regionaalbüroo 29.–30. jaanuar 2013 KOKKUVÕTE 29.–30. jaanuaril 2013 toimus WHO-Vene Föderatsiooni ühisprojekti Tervishoiusüsteemide tugevdamine mittenakkushaiguste ennetamiseks elluviimiseks kooskõlastuskoosolek. ja võidelda nende vastu..."

"ja antropoloogia "Mikluhho Maklaj", RAS, Moskva, Venemaa [e-postiga kaitstud] Korisheњe etnoloshkog teab iidset administratsiooni. Vene kunst Mõeldes meie kõne teemale: teadusele ja etnoloogia tähtsusele, ei jäta ma aeganõudvaid ülesandeid sõbralikuks, asendamatuks. Razmshauћi poliitikast, ühe sümboli teadusest ja võimust, umbes ... "

NASAO kvartali infoleht / aprill 2014 / number 10 Sisu: NASAO uudised _ 2 Venemaa tuumatööstuse uudised _ 07 tuumatööstuse uudised maailmas _ 16 Väljaandes _ 40. aprill 2014 Artiklid: NASAO kordas kindlustus Hartlpuli tuumaelektrijaamas, Suurbritannias 21.-22.01.2014 viidi Suurbritannias Kirde-Inglismaal Põhjamere rannikul asuvas Hartlepooli NPS-is läbi korduv kindlustuskontroll. Kontrollimisel võttis ... "

“109/2013-76695(1) TŠUVAŠI VABARIIGI VAHEKOHUS-TŠUVASHIA Venemaa Föderatsiooni nimel Tšeboksarõ linna OTSUS asja nr A79-6417/2012 11. oktoober 2013 Kuulutati otsuse resolutiivosa 04.10.2013. Arbitraažikohus koosseisus: kohtunik Tsvetkova C.A. säilitades samal ajal kohtunikuabi Islivanova A. V. kohtuistungi protokolli, olles avalikul kohtuistungil arutanud ülevenemaalise kunstnike loomingulise avalike organisatsioonide liidu Tšuvašia kunstnike liidu piirkondliku osakonna hagi ... "

"AIRPARKER DISAINIDE ATLAS. Koostanud VV Shushurin Toimetanud ingl. OK Antonova RIIKLIK KAITSETÖÖSTUSE KIRJASTUS. MOSKVA 1938 LENINGRAD Atlas sisaldab 19 tabelit kõige iseloomulikumate nõukogude purilennukite üldvaadete ja ehitusdetailide joonistega, jooniste lühiselgituse ja teksti, mis sisaldab: 1) statistilisi andmeid enam kui 80 aastatel 1931-1936 ehitatud purilennuki kohta, 2 ) tehniline kirjeldus hulk õppe- ja õppeplaane, mille disain on toodud atlases ... "

„See aruanne kajastab rahvusvahelise ekspertide rühma kollektiivseid seisukohti ega kajasta tingimata Maailma Terviseorganisatsiooni otsuseid või välja öeldud poliitikat WHO tehniliste aruannete seeria 836 WHO uimastisõltuvuse EKSPERTKOMITEE Kahekümne kaheksas aruanne venekeelne Maailma Terviseorganisatsioon Genf .lag.org ... "

„Kutsemooduli tööprogramm töötati välja föderaalse osariigi haridusstandardi alusel kutsekeskhariduse erialal (edaspidi SVE) 060101 üldmeditsiin. Organisatsioon-arendaja: Riigieelarveline keskeriõppe õppeasutus Kemerovo Regional Medical College (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) Arendaja: Antonova O.V. - metoodik, kõrgema taseme õpetaja ... "

«2004/2005 õppeaasta TEADUSNÕUSTAJATE JA RETSENSEERITUD KOKKUVÕTE 2004/2005 ÕPPEAASTA SEMINARILÕPETANUTE DIPLOMITÖÖDE KOHTA 1.1. Õpetaja ülempreester Nikolai MALETA ARVESTUS Jekaterinburgi õigeusu teoloogilise seminari kaugõppesektori lõpetaja S.G. tehnilisi vahendeid, see tähendab, et ..."

„Irkutski Riikliku Tehnikaülikooli Teadus- ja Tehnikaraamatukogu UUSTE SAABUMISE BÜLLEET Sotsiaal- ja sotsiaalteaduste alase kirjanduse uustulnukad 1. veebruar 2014 – 28. veebruar 2014 Riik ja õigus. Õigusteadused 1) Vene Föderatsiooni põhiseadus - 20 aastat: teaduslik-praktiliste ja sotsiaalpoliitiliste kuulamiste materjalid (Irkutsk, 29. november 2013) / Irkut. olek tehnika. un-t [ja teised] ..."

“NÄIDIS Ülikool “Gotse Delchev” – Shtip Teadusliku uurimistöö sihtasutus Uurimisprojektid (ilmumisel) Uurimisprojektid (ilmumisel) -VIS spektrofotomeetria, HPLC, oksüdatsioonistaatus 4. Biotehnika FRASCATI klassifikatsioon 403. Taimekasvatus 40307. Taimefüsioloogia Ettepaneku pealkiri Kapsaitsiini ekstraheerimine..."

„Vene Föderatsiooni Majandusarengu ja Kaubandusministeeriumi Kaubandustöötajate QuashyrMshiya suurendamise tööstuskeskus N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Tehnikateaduste kokandustehnoloogia, professor M. A. N ikolaeva Õpik keskeriõppeasutuste erialadel õppivatele üliõpilastele 2711 Toitlustustoodete tehnoloogia ja 2311 Teenuse korraldus ... "

“E/CN.3/2011/21 Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni majandus- ja sotsiaalrajoon: peanõukogu 3. detsember 2010 Vene originaal: Inglise Statistikakomisjoni 42. istungjärk 22.–25. veebruar 2011 Esialgse päevakorra punkt 4 a * Küsimused Teave: Rahva ja eluruumide loendus Rahva ja eluruumide loenduse aruanne peasekretär Kokkuvõte Käesolev aruanne koostati komisjoni palvel selle neljakümne esimesel istungil (vt E/2010/24, peatükk...).

"TARBIJA ÕIGUSTE KAITSE AVALIKE TOITLUSTEENUSTE OSUTAMISEKS PRAKTILINE ABI (Organisatsioonidele ja üksikettevõtjatele) Rostovi oblasti tarbijaturu osakond Praktiline juhend TARBIJATE ÕIGUSTE KAITSE AVALIKE toitlustusteenuste osutamisel Rostov-on-D 2011 SISUKORD Sissejuhatus...................................................... ................ 4 1. Tarbija õiguste kaitse õigusaktid toitlustusvaldkonnas... ..... "

«SAO RAS ARUANNE 2012 SAO RAS ARUANNE 1 SISSEJUHATUS SISSEJUHATUS Vaatamata sellele, et observatooriumi, aga ka kõigi teiste Observatooriumi ja ka teiste RAS-i asutuste rahastamise jätkuv vähenemine on RASi püsivate instituutide jaoks alates 2008. aastast algatanud meie meeskond alates 2008. aastast , algatas meie kollektiiv mitmeid ambitsioonikaid teaduslikke ja tehnilisi projekte. Ambitsioonikates teaduslik-tehnilistes projektides. Järgnev optika sektor hõlmab järgmisi töid...»

« Linn nr 2067 Riigistandardi dokumentide vormide kinnitamise kohta kraadid ja akadeemilised nimetused professor erialal ja dotsendi erialal ja tehnilised nõuded neile: Vene Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeeriumi 25. juuli 2012 korraldus nr 556 / Vene Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeerium // Föderaalse täitevvõimu normatiivaktide bülletään. - 2012. - N 50. - S. 103. Täiendavad allikad ... "