Maailma esimene allveelaev
Massachusettsist pärit entusiastid skulptorite Rick ja Laura Browni juhtimisel taastasid jooniste järgi maailma ajaloo esimese allveelaeva Kilpkonna töökoopia, mille lõi 18. sajandil leiutaja David Bushnell.
Lahinguallveelaevade ajalugu ulatub tagasi selle inetu munakujulise laeva juurde, mis on esimene allveelaev, mida lahingutingimustes kasutatakse. See on "Kilpkonn", mille lõi David Bushnell, uudishimulik leiutaja, kes andis maailmale ka esimese veealuse kaevanduse ...
1776. aasta suvel kontrollisid britid võimsa laevastikuga New Yorgi sadamat ja ameeriklastel oli vaja midagi ette võtta mereblokaadi tühistamiseks. David Bushnell, Yale'i lõpetanud ja kirglik patrioot, leiutas ja ehitas ühe inimese allveeaparaadi.
Ajamiini vaenlase laeva küljele toimetamise vahendi idee väljatöötamisel pidas Bushnell kõige sobivamaks vahendiks "peidetud laeva". Kuid esimese allveelaeva loomisel seisis selle looja silmitsi paljude disainiprobleemidega.
Kuidas luua veekindel kere, mis talub veesurvet, kuidas tagada laevale tõusmis- ja sukeldumisvõime ning liikumine, kuidas tagada laeva vertikaalne stabiilsus pinnal ja vee all, juhtimine ja mis kõige tähtsam , milliste relvadega allveelaev varustada.
Bushnellil ei õnnestunud mitte ainult neid probleeme omapärasel viisil lahendada, vaid teha ka inseneriteaduses uusi avastusi - näiteks varustas ta esimesena allveelaeva kere sees õhuga varustava ventilaatoriga ja kahe labaga propelleriga. propellerina.
Bushnelli pärandit uurivad ajaloolased annavad sellele loomingule erinevaid nimetusi, kõige sagedamini kasutatav on "Kilpkonn". Profiilis "Kilpkonna" keha koosnes kahest identsest poolest, mis sarnanesid omavahel ühendatud kilpkonna kestaga.
Veidi üle 2 meetri kõrgune kiilist tekimajani oli kere kokku pandud hoolikalt vormitud tammepuidust taladest ja kõik liitekohad olid korralikult pahteldatud.
Tugevuse ja veekindluse suurendamiseks kinnitati kogu korpus terasribadega ja värviti vaiguga. Alus oli 2,3 m pikk ja 0,9 m lai.
Allveelaeva väike munakujuline puidust kere rippus ujukina ka vähimagi lainetuse korral, kuigi seda tasakaalustas kere põhjas asuv plii tasakaalustaja.
Selles käsitsi juhitavas geniaalses paadis sai üks inimene sukelduda, avades klapi ja tõmmates vett ballastipaaki, või tõusta pinnale, tõrjudes sellest paagist vett sellesse pumbatava õhu abil välja.
Bibliograafia
Selle töö ettevalmistamisel kasutati objekti materjale.
Allveelaev on pärit ajaloo erinevatest osadest. Varaseimad allveelaeva kujutised on Leonardo da Vinci omad. Oli ka üks Briti matemaatik, kes koostas 1570. aastatel allveelaeva diagrammid. Need inimesed tegid aga ainult diagramme ja jooniseid. Ei da Vinci ega Briti teadlane William Bourne tegelikult allveelaeva loonud. Esimene päriselt töötav allveelaev leiutati 1620. aastal. Loe edasi ja saa teada, kes leiutas esimese allveelaeva.
Cornelius van Drebbel - esimese allveelaeva leiutaja
Cornelius van Drebbel on mees, kellele omistatakse esimese allveelaeva leiutamist. 1620. aastal õnnestus tal katta puidust paat nahk, mis on veekindlaks kaetud vahaga. Aerud ulatusid paadi pardast välja, aerude augud olid kaetud kergelt mähitud veekindla nahaga. On kaks erinevat teooriat selle kohta, kuidas Drebbel ja tema mehed võisid vee all püsida peaaegu 3 tundi.
Kuidas nad vee all olid?
On idee, et torud lähevad pinnale, et anda paadis viibijatele õhku. Samuti on idee, et Drebbel oli vedelik, mis muudab süsinikdioksiidi hapnikuks. Leiti, et ta kasutas sukeldumisel kuningakividena seapõit. Täites seda veega, vajusid paadid vette ja väljumiseks lükkasid nad vee mullist välja.
David Bushnell ehitas armee jaoks esimese allveelaeva
David Bushnell on esimene sõjaliseks kasutamiseks mõeldud allveelaeva looja. See oli aastal 1776, ta lõi puidust ühemeheallveelaeva. See oli varustatud käsitsi ühendusvardaga, mis keeras kruvi. Idee oli kasutada allveelaeva, et asetada Briti laevade kere alla lõhkeaineid. Allveelaev töötas ja töötas hästi, kuid väike kogus lõhkeainet ei suutnud laevu uputada.
John P. Holland ja Simon Lake
John P. Holland ja Simon Lake olid konkureerivad leiutajad, kes lõid esimese tõeliselt kujuga allveelaeva. Venemaale ja Jaapanile meeldis Simon Lake'i disain, samas kui USA merevägi valis John P. Hollandi disaini. Nad mõlemad kasutasid maapealsete leiutiste jaoks auru- või gaasimootoreid ja elektriajamiga allveelaevu.
Allveelaev on omaette klass laevu, mis on võimelised sukelduma suurde sügavusse ja püsima pikka aega vee all. Tänapäeval on allveelaevad mis tahes osariigi mereväe peamine taktikaline relv. Nende peamine eelis on vargus. See muudab need sõjaolukorras asendamatuks.
Loomise ajalugu: algus
Leonardo da Vinci andis esimest korda praktilise vastuse küsimusele, mis on allveelaev. Ta kirjeldas selle sõjalis-taktikalisi eeliseid ja töötas pikka aega seadme paigutuse kallal, kuid lõpuks põletas ta kõik oma paigutused, kartes pöördumatuid tagajärgi.
1578. aastal tuvastas inglise teadlane W. Bourne oma raportis teatud allveelaeva, mida ta nägi Musta mere sügavuses. Kirjeldatud allveelaev pole midagi muud kui esimene Gröönimaal nahast ja hülgenahkadest valmistatud allveelaev. Laeval olid ballastitangid ja see toimis navigaatorina väljalasketoru. Selline allveelaev ei saanud pikka aega vee all olla, kuid isegi siis näitas see hämmastavaid tulemusi.
Allveelaevade loomise ametlik projekt avalikustati alles 1620. aastal. Ehituseks andis heakskiidu Inglise kuningas James I. Allveelaeva projekteerimise võttis ette Hollandi insener K. Drebbel. Varsti testiti paati Londonis edukalt. Esimese Briti allveelaeva mootorid olid reamootoriga. Venemaal sai alguse peidetud laevastiku loomise idee, kuid tema surmaga suri projekt eos. 1834. aastal ilmus esimene täismetallist allveelaev. Selle leiutaja oli vene insener K. Schilder. Propellerid olid propellerid. Katsed olid edukad ja aasta lõpus viidi läbi maailma esimene veealuse raketi start.
Ameerika laevastik ei suutnud kõrvale seista. 1850. aastatel käivitati projekt L. Hanley juhtimisel. Paati juhiti eraldi kambrist. Mootoriks kasutati suurt kruvi, mida keerutas seitse meremeest. Vaatlus käis läbi keha väikeste äärte. 1864. aastal uputas Hunley esimene vaimusünnitus vaenlase laeva. Seejärel võisid Venemaa ja Prantsusmaa kiidelda sarnaste edusammudega.
Esimese maailmasõja ajal olid allveelaevad varustatud diisel- ja elektrimootoritega. Vene inseneridel oli uue põlvkonna allveelaevade projekteerimisel suur roll. Sõja ajal osales vaenutegevuses 600 süvamerelaeva, mis lõpuks uputas umbes 200 laeva ja hävitajat.
Loomise ajalugu: uus ajastu
Teise maailmasõja alguse ajaks oli suurem osa allveelaevu NSV Liidu bilansis (211 ühikut). Teisel kohal oli Itaalia flotill - 115 allveelaeva. Edasi tulid USA, Prantsusmaa, Suurbritannia, Jaapan ja alles siis Saksamaa 57 süvamerelaevaga. Väärib märkimist, et allveelaeva peeti sõja ajal laevastiku peamiseks lahinguüksuseks. Seda tõestab ka fakt, et NSVL domineeris merepinnal ja selle all kuni II maailmasõja lõpuni. Süüdi olid allveelaevad, mis uputasid kokku üle 400 vaenlase laeva. 
Sel ajal võisid allveelaevad sukelduda kuni 150 meetri sügavusele, olles vee all mitu tundi. keskmine kiirus oli umbes 6 sõlme. Revolutsiooni allveetehnikas tegi kuulus teadlane Walter. Ta kujundas voolujoonelise kere ja vesinikperoksiidi jõul töötava mootori. See võimaldas allveelaevadel ületada kiirusbarjääri 25 sõlme.
Allveelaevad täna
Kaasaegne allveelaev on süvamerelaev, mis kasutab vajaliku energia saamiseks tuumaelektrijaamu. Allveelaevadeks on ka akud, diiselmootorid, Stirlingi mootorid jt.Hetkel on selliste lahinguüksuste poolest rikkad 33 riigi laevastikud.
Veel 1990ndatel oli NATO-l kasutusel 217 laeva, sealhulgas SSBN-id ja SSBN-id. Venemaa bilansis oli toona veidi alla 100 ühiku. 2004. aastal andis Vene Föderatsioon Itaalias käsu luua väike mittetuumaallveelaev. Projekt sai nimeks S1000. 2014. aastal külmutati see aga vastastikusel kokkuleppel. 
Tänapäeval peetakse vesinikallveelaevu üheks kiireimaks ja mitmekülgsemaks allveelaevaks. Tegemist on U-212 klassi süvamerelaevadega, mida hakati hiljuti tootma Saksamaal. Sellised paadid töötavad vesiniku baasil, tänu millele saavutatakse liikumise maksimaalne müramatus.
Allveelaevade klassifikatsioon
Allveelaevad jagatakse tavaliselt kategooriate järgi rühmadesse:
1. Energiaallika tüübi järgi: tuum, diisel, kombineeritud tsükkel, kütus, vesinik.
2. Eesmärgi järgi: mitmeotstarbeline, strateegiline, spetsialiseerunud.
3. Mõõtmete järgi: reisimine, keskmine, väike.
4. Relvade tüübi järgi: torpeedo, ballistiline, rakett, segatud.
Levinuim süvamereüksus on tuumaallveelaev. Seda tüüpi allveelaevadel on oma klassifikatsioon:
1. SSBN – ballistiliste relvadega tuumaallveelaevad.
2. SSGN – tiibrakettidega tuumaallveelaevad.
3. MPLATRK - mitmeotstarbelised raketi- ja torpeedoallveelaevad, mille peamiseks energiaallikaks on tuumareaktor.
4. DPLRK - diiselallveelaevad raketi- ja torpeedorelvadega.
Katseliikidest võib eristada: lendavat, tiivulist ja jõelist asustamata allveelaeva.
Disaini põhitõed
Allveelaevad koosnevad 2 kerest: kerged ja vastupidavad. Esimene eesmärk on anda laevale paremaid hüdrodünaamilisi omadusi ja teine - kaitseks kõrge veesurve eest. Tugev korpus on monteeritud, kuid sageli leidub titaanisulameid. 
Allveelaeval on spetsiaalsed tankid trimmi ja ballasti juhtimiseks. Sukeldumine toimub hüdrolennukitega. Tõusu määrab vee väljatõrjumine ballastipaakide suruõhu toimel. Laeva juhivad diisel- või tuumaelektrijaamad. Väikesed allveelaevad töötavad patareide ja elektriga. Laadimiseks kasutatakse spetsiaalseid diiselgeneraatoreid. Kasutatud mootorina
Relvade tüübid
Allveelaevade eesmärk on täita teatud ülesandeid:
Sõjalaevade hävitamine
- mitmeotstarbeliste laevade likvideerimine,
- vaenlase strateegiliste objektide hävitamine.
Olenevalt sihtmärkidest paigaldatakse allveelaevadele vastavat tüüpi relvi: miinid, torpeedod, raketid, suurtükialused, raadioelektroonika. Kaitseks kasutavad paljud süvamerelaevad kaasaskantavaid õhutõrjesüsteeme.
Vene allveelaevad
Halibuti allveelaevad olid viimaste seas, kes teenistusse asusid. 24 üksuse ehitamine kestis umbes 20 aastat, alates 1982. aastast. Tänaseks on Venemaa käsutuses 18 Halibut allveelaeva. Paadid ehitati projekti 877 raames. Nendest süvamerelaevadest said nn "Varšavjanka" prototüübid. 
2004. aastal sündis uue põlvkonna allveelaev Lada, mille jõuallikaks on elektriline diiselmootor. Laev on loodud hävitama kõiki vaenlase objekte. Need Vene allveelaevad on populaarsust kogunud tänu minimaalsele müratasemele. Kõrge hinna tõttu kärbiti projekti kiiresti.
Vene flotilli peamine löögijõud on tuumaallveelaev "Pike-B". Projekt kestis üle 20 aasta kuni 2004. aastani. Täna on Vene Föderatsioonis teenistuses 11 seda tüüpi allveelaeva. "Pike-B" on võimeline saavutama kiirust 33 sõlme, sukelduma 600 m kaugusele ja olema autonoomses navigatsioonis kuni 100 päeva. Mahutavus - 73 inimest. Ühe üksuse ehitamine läks riigikassale maksma umbes 785 miljonit dollarit.
Samuti on laevastiku arsenalis sellised Venemaa tuumaallveelaevad nagu Shark, Dolphin, Barracuda, Kalmar, Antey jt.
Viimased allveelaevad
Lähitulevikus täiendatakse Venemaa mereväge uute Varshavyanka seeria üksustega. Need on uusimad allveelaevad Krasnodar ja Stary Oskol. Paadid lähevad kasutusele 2015. aasta teisel poolel. Dokkideks on süvamerelaevad "Kolpino" ja " Veliki Novgorod”, kuid nende ehitus viiakse lõpule alles 2016. aasta lõpuks. Selle tulemusena on Musta mere laevastiku bilansis 6 Varšavjanka projekti ühikut. 
Selle sarja esindajad on mõeldud vaenlase rünnakute vastu võitlemiseks, see tähendab mereväebaaside, side, ranniku kaitsmiseks. Allveelaevad "Varshavyanka" on klassifitseeritud vaikivateks. Nad töötavad elektrilise diiselmootoriga.
Sellise allveelaeva pikkus on 74 m, laius 10 m. Vee all võib laev jõuda kiiruseni 20 sõlme. Sukeldumislävi - 300 m Ujumisaeg - kuni 45 päeva.
Kadunud ja uppunud allveelaevad
Kuni 1940. aastateni eksisid allveelaevad merede ja ookeanide sügavustesse. Selle põhjuseks olid disainivead ja komandöride tähelepanematus ning vastaste salajased sõjalised operatsioonid.
Pärast II maailmasõda on kadunud allveelaevad nummerdatud ühikutes. Viimase 50 aasta jooksul on inseneritöö saavutanud haripunkti. Alates 1950. aastate algusest ei peetud allveelaevu enam meeskonna elule ohtlikuks ja igasugused kontaktid vaenlasega registreeritakse sõjaväebaasis kohe. Seetõttu on viimastel aastakümnetel nii vähe kadunud allveelaevu. 
Tuntumad kadunud laevad on Scorpio (USA), Dakkar (Iisrael) ja Minerva (Prantsusmaa). Tähelepanuväärne on, et kõik 3 uppunud allveelaeva kukkusid kell kummalised asjaolud 2 nädala jooksul 1968. aastast. Kõigi 3 katastroofi aruannetes mainiti tuvastamata objekti, mille järel kontakt meeskonnaga igaveseks katkes.
Kokku on viimase 60 aasta jooksul ametlikult registreeritud 8 uppunud tuumaallveelaeva, sealhulgas 6 Venemaa ja 2 Ameerika oma. Esimene oli Thresher (USA), mille pardal oli 129 inimest. Katastroof toimus vaenlase rünnaku tagajärjel 1963. aastal. Kogu meeskond hukkus.
Kõige sensatsioonilisem ja traagilisem on Kurski allveelaeva saatus. 2000. aasta suvel vajus laev esimeses sektsioonis toimunud torpeedoplahvatuse tõttu Barentsi mere põhja. Selle tagajärjel hukkus 118 inimest.
Kujutage ette olukorda. Teie, kes pole enam noor Briti mereväe ohvitser, seisate Briti lipulaeva Eagle pardal. Piipu suitsetades vaatad lahe pimedasse vette. Varsti alustab Tema Majesteedi eskadrill New Yorgi rünnakut ja see muutub tõeliselt kuumaks. Järsku hakkab vee all silma kummaline vari: teie laevale läheneb midagi, mis näeb välja nagu paks manaat. Kuigi, ei, see on lihtsalt tünn. Ta ujub "Kotka" juurde, hõõrub kurvalt vastu selle külge ja ujub samamoodi tagasi. Õnnitleme, teie lipulaev elas just üle esimese allveelaevarünnaku.
7. septembril 1776, täpselt 240 aastat tagasi, üritas Ameerika allveelaev Turtle õhku lasta Briti fregatti Eagle. Idee ebaõnnestus, kuid läks ajalukku kui esimene allveelaeva kasutamine sõjategevuse ajal. Jah, see nägi välja nagu räpane tünn, hõljus piloodi lihasjõu tõttu ja hõõguvad seened pakkusid selles valgustust, kuid ajaloos saavad just need veidrikud kõige sagedamini esimesteks.
David Bushnell ja tema kirg püssirohu vastu
On aasta 1775, tulevase USA territooriumil puhkeb Vabadussõda, kohalikud kolonistid valmistuvad Suurbritannia vägesid tagasi tõrjuma ja teel Briti püssirohuladusid ümber piirama. Lõhkekehade ja musketite kogumisest on saamas iga endast lugupidava patrioodi rahvuslik hobi. David Bushnell, kes oli tol ajal 35-aastane, polnud erand. Ta oli tuline leiutaja ja püssirohu kättesaadavusest õilistunud revolutsioonist sai tema muusa.
Alustuseks tegi Bushnell kaks olulist avastust, mis mõlemad olid sõna otseses mõttes kõlavad. Esiteks avastas ja tõestas ta, et püssirohtu võib vee all plahvatada. Teiseks suutis David kujundada pommi jaoks kellamehhanismi, mis põhines lihtsal musketist pärit tulekivil. Ei pea olema väga tark, et need kaks leidu omavahel ühendada ja meremiinide ideele tulla. Bushnell polnud lihtsalt kiire taibuline, mõned kaasaegsed sõjaväelased pidasid teda peaaegu tagasihoidlikuks geeniuseks.
Lõpuks viisid tema mõtted selle kohta, kuidas tõhusalt miini laevale toimetada, et ta leiutas oma allveelaeva. 1775. aastal lõi ta näiliselt inetu seadme, mis pidi jääma igaveseks ajalukku. Kilpkonnal, mille ta lõi koos oma venna Ezraga, oli palju probleeme ja ta oli peaaegu töövõimetu. Bushnellil oli aga julgust projekti mitte maha jätta ja viia projekt täiuslikkuseni. Seadet katsetati Connecticuti jõe vetes ja 1776. aastaks võis seda nimetada üsna töötavaks.
Milline nägi välja esimene lahinguallveelaev?
"Kilpkonn" nägi välja nagu suur kõhuga tünn, mille kõrgus oli 1,8 meetrit ja laius 0,9 meetrit. Laeva liikuma panid sõukruvid, mis said jõuallikaks lootsi jalad läbi jalgratast meenutava mehhanismi. Seade uputati ja langetati tänu pumbale, mis pumbas välja või vastupidi, pumbas vett spetsiaalsesse reservuaari. Allveelaeva seinad olid tõrvatud tammepalkidest ning konstruktsiooni lõpetas paksu klaasiga pronksist torn, mille kaudu võis vähemalt umbkaudselt aimata lähimate laevade piirjooni.
Kilpkonna põhja oli kinnitatud 90-kilone koorem, mille hädatõusu korral sai maha kukkuda. Ruumis orienteerumine, välja arvatud tornist välja vaatamine, oli võimalik kompassi ja sügavusmõõturi abil. Kilpkonna kirjelduse kõige naljakam (ja kõige küsitavam) osa on see, kuidas sisevalgustus oli tagatud. Tulede riputamine allveelaevas ei olnud just kõige parem idee – need lihtsalt põletaksid ära kogu hapniku, mis laeva piloodile mõeldud oli. Nii mõtles David välja täiesti steampunki lahenduse ja kasutas fosforestseeruvaid seeni. "Kilpkonna" esituses ei mänginud need just kõige paremat rolli – juba reisi ajal leiti, et seened lõpetavad vilkumise, kui liiga külm hakkab.
Allveelaevale mahtus ainult üks inimene, nii et ta pidi olema laeva kapten ning korraga navigaator ja kaevur ja mootor. Seda rolli nõustus mängima leiutaja vend Ezra Bushnell. Ta treenis peaaegu pool aastat, nii et teda võib nimetada esimeseks elukutseliseks allveelaevnikuks. Aastal 1776, mil oli röstimise lõhn ja britid valmistusid maandumiseks, oli tema aeg kätte jõudnud. Kuid saatus otsustas teisiti: Ezra haigestus palavikku ja peaaegu suri ning George Washington andis isiklikult käsu panna teine piloot ja ta võimalikult kiiresti välja õpetada. Kilpkonna uueks kapteniks sai seersant Ezra Lee, kes oli vabatahtlik.
"Kilpkonn" ründab "kotkast"
7. septembril 1776 avanes "Kilpkonnal" võimalus end tõelisel juhtumil tõestada. Briti laevastik seisis Manhattanist lõuna pool asuvas lahes ja valmistus New Yorki maandumiseks. Eskadrill oli juba lahes ja midagi oli vaja kiiresti ette võtta. Siis otsustati kasutada salajast trumpi ja õõnestada Inglismaa lipulaeva. "Kilpkonn" toimetati kiiresti vaenutegevuse kohale ja operatsioon algas.
Sel päeval oli nähtavus halb, mistõttu veeti allveelaev vaenlasele üsna lähedale. Ezra Lee pidi selle kuidagi poole tunniga valmis saama, just nii palju õhku Kilpkonnas oli. Ta pidi sooritama uskumatult julge ja keeruka manöövri: ujuma Kotka juurde, puurida puuriga läbi selle naha, istutama viitsütikuga pommi ja märkamatult minema purjetama.
Õhk hakkas otsa saama, piloot peaaegu lämbus, viskas pommi lootuses, et see läheduses plahvatab ja purjetas tagasi enda juurde. Missioon ebaõnnestus ja Ezra jäi brittidele peaaegu vahele: tahtes kiiresti oma õhuvarusid täiendada, tõusis ta Inglise laevadele väga lähedale. Britid märkasid "midagi imelikku", kuid ei omistanud sellele mingit tähtsust, kuna objekt läks kiiresti vee alla. Sellegipoolest töötas kaevanduses kellavärk ja see plahvatas tõesti, kuid juba siis, kui see kaugele merre puhuti.
Mis juhtus Kilpkonna ja David Bushnelliga
Mõne aja pärast otsustati taas "Kilpkonna" sabotaažiks kasutada, kuid eelnev kogemus mängis julma nalja. Piloodi lämbumise vältimiseks pukseeriti allveelaev vastase laevastikule lähemale, kuid nad märkasid Ameerika laevade lähenemist ja avasid tule. Nii puksiir kui ka Kilpkonn uputati.
David Bushnell ei loobunud lahingute ajal miinide kasutamisest. Briti laevastikku üritati vähemalt kaks korda õõnestada pommidega, mis vabastasid hoovused. See ei tulnud liiga hästi välja, kuigi üks kerge laev suutis siiski uppuda. Lisaks olid Ameerika mereväe strateegid sellise sõjapidamise viisiga äärmiselt rahulolematud. Ohvitseri au nõudis sõja "õiget" läbiviimist ja kõik need miinid ja "Kilpkonnad" olid nende aastate meremehele vastikud. Muide, sarnane olukord on kujunenud ka maismaal: ka seal keelduti maamiinide kasutamisest põhjusel, et "see on ebaaus ja inetu". Sellest hoolimata oli 18. sajand, sõjas valitsesid hoopis teised kombed.
Konföderatsiooni lahinguallveelaev.
Bushnelli idee realiseeriti õigel ajal kodusõda põhja ja lõuna vahel. Seejärel õnnestus konföderatsiooni Horace Hunley arendatud allveelaeval tänu vöörile paigaldatud miinile põhjamaalaste laev uputada. Allveelaeva meeskonna jaoks lõppes kõik aga halvasti - ta ise sai augu ja tema meeskond, mida juhtis leiutaja ise, suri.
Venemaa allveelaevastik on 110 aastat vana.
XIX-XX sajandi vahetusel. Vene impeeriumi juhtimisel hakkasid nad selgelt mõistma vajadust luua oma sõjaline allveelaevastik.
Selle vajaduse tingis sarnase laevaehitustööstuse edukas areng Euroopas ja Ameerika Ühendriikides. Ja juba 1901. aasta jaanuaris alustati Peterburis Venemaa laevaehituse peainspektori kindralleitnant E.N.Kuteinikovi ettepanekul kodumaiste lahinguallveelaevade professionaalset projekteerimist. Selleks ajaks oli juba omandatud elektrimootorite ja elektriakude tööstuslik tootmine, mis võimaldas tagada allveelaeva liikumise veealuses asendis, sisepõlemismootorite, sealhulgas diiselmootorite, millel oli kõrge kasutegur ja mis osutusid tõhusaks. pinnamootoriteks sobivaimad. Allveelaevade allveerelvana osutusid kõige tõhusamaks torpeedod, mis võimaldasid rünnata nii ankrus olevaid kui ka avamerel liikuvaid pinnalaevu.
4. jaanuaril 1901 kiitis mereministeerium heaks "allveelaevade ehituskomisjoni", mida juhtis andekas laevaehitusinsener I. G. Bubnov. Komisjon töötas välja 1. kodumaise lahinguvalmis allveelaeva "Dolphin" projekti. 1901. aastal määrati I. G. Bubnov selle ehitajaks Balti laevatehases, ta juhtis selle katsetamist ja laevastiku kasutuselevõttu.
29. augustil 1903 külastas keiser Nikolai II esimest allveelaeva Dolphin, mis oli peaaegu täielikult valmis ja seisis tehase varustusseinal. Suverään jäi rahule ja paat võeti kasutusele. See oli allveelaevavägede loomise algus Vene laevastik. Tuleb märkida, et Dolphini allveelaeva ehitus oli oma olemuselt selgelt eksperimentaalne ja sellel polnud suurt lahinguväärtust. See oli meie allveelaevavägede esmasündinu.
Keiser Nikolai II võtab vastu allveelaeva "Dolphin" komandöri kapteni II auastme aruande M.K. Beklemišev Balti laevatehases.
Seoses allveelaevade ehitamise algusega kerkis üles küsimus personali väljaõppest: meeskonnad ja nendel teenivad spetsialistid: nad värvati eranditult vabatahtlikest. Väljaõpe toimus allveelaeval Dolphin, mis oli ühtlasi esimene allveelaevade väljaõppe allveelaev ning kapten 2. järgu M. N. Beklemišev oli nende esimene komandör-mentor ja õpetaja.
Kaotusi ei olnud. Nii uppus 29. (16.) juunil 1904 18. treeningsukeldumise ajal Neeval allveelaev Dolphin. Leitnant A. N. Tšerkasov käsutas delfiini sellel väljapääsul. Lisaks temale oli paadis kaks ohvitseri ja 34 madalamat auastet, kellest vaid neli kuulusid Dolphini meeskonda, ülejäänud omandasid sukeldumise põhitõdesid "selleks, et õpetada neid paadis vee all olema". A. Tšerkassov ilmselt ei arvestanud paadi ülekoormust (24 inimest kaalub ca 2 tonni) ja sellest tulenevalt tavapärasest suuremat uppumiskiirust.
Hädaolukorda süvendasid paadi konstruktsioonivead. Ellu jäid vaid 2 ohvitseri ja 10 madrust. Leitnant A. N. Tšerkasovil ja 24 madrusel ei olnud aega välja pääseda ja nad surid. Kolm päeva hiljem tõsteti allveelaev üles. Allveelaevad maeti Smolenski kalmistule. Hauaplaadile on graveeritud 24 surnu nime. Leitnant A. N. Tšerkasov maeti lähedale eraldi hauda. Tema hauaplaadil on kiri: „Siin lebab leitnant Anatoli Nilovitš Tšerkassovi surnukeha, kes hukkus hävitajal Dolphin 16. juunil 1904 koos 24-liikmelise meeskonnaga. madalamad auastmed. Need olid Venemaa laevastiku esimese lahinguallveelaeva esimesed kaotused.
Delfiin" Vladivostokis.
Vene-Jaapani sõda 1904-1905 sai maailma ajaloos esimeseks, milles osalesid allveelaevad - uut tüüpi laevad, mis selleks ajaks olid just hakanud asuma maailma juhtivate merejõudude mereväes.
1904. aasta aprillis lasid Port Arturi lähedal miinid õhku lahingulaevad Yashima ja Hatsuse, samal ajal kui jaapanlased uskusid, et neid ründasid allveelaevad ning kogu eskadrill tulistas pikalt ja raevukalt vette. Vaikse ookeani 1. eskadrilli ülem kontradmiral V. K. Vitgeft käskis Jaapani lahingulaevade õhkutõusmisel anda radiogrammi, et admiral tänab allveelaevu eduka töö eest. Loomulikult võtsid jaapanlased selle sõnumi vahele ja "võtsid selle teadmiseks". 1904. aastal Vladivostokki raudtee Allveelaevad on välja saadetud.
1904. aasta detsembri lõpus oli seal juba kaheksa allveelaeva. 14. jaanuaril (1) 1905 sisenesid kõik need paadid Vladivostoki sadama komandöri käsul korralduslikult hävitajate eraldiseisvasse üksusse, mis omakorda allus Vladivostoki ristlejate salga juhile kontradmiral K. Jah Jessen. Eraldi üksuse tegevuse otsene juhtimine määrati Kasatka allveelaeva komandörile leitnant A.V. Plotto ja tema asetäitjaks määrati leitnant I. I. Riznich, kes juhtis allveelaeva Pike. A. Plotto oli esimese taktikalise allveelaevade eraldiseisva salga esimene komandör (A.V. Plotto sündis 12. märtsil 1869, hilisem viitseadmiral, mereväe tegelane, sukeldumisteoreetik ja praktik. Ta suri 1948. aastal 79-aastaselt maetud Pireusse (Kreeka)). 1905. aasta lõpuks oli Vladivostokis 13 allveelaeva.
Vene-Jaapani sõja alguseks ei olnud ükski riik maailmas veel kujundanud sisukaid seisukohti allveelaevade rolli kohta oma laevastikus. Seetõttu pidi Vene mereväeosakond ilma igasuguse kogemuseta välja töötama plaane oma allveelaevade kasutamiseks meresõjas. Keegi ei kujutanud õieti ette, milleks allveelaevad on võimelised ja kuidas nad peaksid töötama.
Soma komandör leitnant vürst Vladimir Vladimirovitš Trubetskoy kirjutas, et "... keegi ei vastutanud paatide eest ja neile komandöridele, kes tahtsid midagi teha, ei antud initsiatiivi ...". Ja edasi: “... Kõik tuli teha esimest korda, isegi käsusõnade väljamõtlemiseks paadi juhtimiseks. Põhimõtteliselt töötasid need välja Skati komandör leitnant Mihhail Tieder ja Pike'i komandör leitnant Riznich ”(paljud neist „käsusõnadest” on meie ajani säilinud: „Seisa kohtades. Tõusma”, „ Seisa kohtades. Sukeldumiseks” , „Puhu ballasti välja”, „Vaata sektsioonides ringi” ja teised). Nende võitlustegevus taandus vahiteenistuse teostamisele, lähiluure läbiviimisele ja ranniku kaitsmisele Vladivostoki piirkonnas.
Vaid ühel juhul õnnestus Vene allveelaevadel vahiteenistust täites ja luuret tehes avastada Jaapani laevu. Vene allveelaevade ohvitser Soma ülem leitnant vürst V. V. Trubetskoy nägi esimest korda sõjaliste operatsioonide käigus läbi periskoobi mitte treeningkilbi sihtmärki, vaid vaenlase laevu. Ta otsustas vaenlast rünnata. Säga vajus põhja ja asus manööverdama, et võtta volle jaoks mugav asend, kuid Jaapani laevad avastasid selle, avasid tule ja läksid rammi. "Som" langes 12 meetri kõrgusele ja tegi kõrvalepõikleva manöövri, et võtta taas mugav positsioon torpeedosalvo tootmiseks. Kuid ootamatult merele laskunud udu võimaldas vaenlase laevadel põgeneda. Kuigi kokkupõrget ei toimunud ja see rünnak ei olnud edukas, mängis see positiivset rolli.
See juhtum oli katse teha esimene veealune rünnak Venemaa allveelaevastiku ajaloos ja selle viis läbi leitnant prints V.V. Trubetskoy. Esimest korda maailma ajaloos kohtusid uued vastased - pinnalaevad ja allveelaev, alustades tol kaugel päeval vastasseisu, mis pole tänaseni lõppenud.
Algul kuulusid allveelaevad hävitajate klassi. 1906. aastaks oli Venemaal 20 sellist allveelaeva hävitajat. See asjaolu viis selleni, et 11. märtsil 1906 allkirjastas merendusosakonna viitseadmiral A. A. Birilev käsu nr 52, millega keiser asutas Venemaal uue – veealuse laevastiku.
Sellest ajast sai alguse Venemaa allveelaevajõudude kui mereväe haru ajalugu. Juba kolm nädalat pärast käsku nr 52 loodi ametlikult Venemaa esimene tuukriõppesalk. Eraldamise eesmärgiks oli allveelaevade väljaõpe, allveelaevade vastuvõtmine tööstusest, nende komplekteerimine, kasutuselevõtt.
"Forell"
Selle paadi ehitas Krupp aastatel 1902-1903 oma kuludega, et juhtida Saksa valitsuse tähelepanu allveelaevadele, mille ehitamine võttis peamistes mereriikides mastaapse mastaabi. Seega oli "Forell" Saksa allveelaevastiku embrüo. Paat ehitati suure saladuskatte all, kuid sellel polnud lahinguväärtust.
Trouti veeväljasurve oli 17/18 tonni.Elektriakude aku ja elektrimootor andsid paadile kiiruseks mitte rohkem kui 4-5 sõlme ja reisiulatuseks umbes 20 miili kiirusel 3,5 sõlme. Paadi relvastus koosnes 2 kerest väljapoole paigaldatud torpeedotorust 2.
See paat tekitas Vladivostokki saabudes umbusaldust vene meremeestes, kelle hulgas polnud ühtegi inimest, kes sellega sõita soovis. Alles pärast Beklemiševi enda "Forellil" purjetamist leiti meremehed, kes avaldasid soovi sellel paadil teenida. Merele ta siiski ei läinud, asudes elama sadamasse "valmisolekus" alates septembrist 1904.
"Säga"
Som-allveelaev (endine Fulton) on üks esimesi lahinguallveelaevu, mille Hollandi firma ehitas ja kavatses selle USA valitsusele müüa. Seoses sõja puhkemisega Jaapaniga omandas Venemaa selle paadi. Lõpuks pandi paat kokku Peterburis Nevski laevatehases ja saadeti Vladivostokki. 1. veebruaril 1905 oli paat merele minekuks valmis, kuid sellel polnud Peterburis enam ühtegi torpeedot (jõudsid kohale alles märtsi lõpus). Esimene praktiline laskmine Somas viidi läbi 13. aprillil.
Selle paadi merekindlus ei olnud kõrge. Sageli ebaõnnestus bensiinimootor. Paadi komandör teatas: „Bensiinimootori silindrites on vee all ujumise lõpus alati vett; Võetud meetmed ei andnud soovitud tulemusi. Lisaks oli aku ebausaldusväärne.
"Haug"
Selle "Som" tüüpi paadi ehitas Nevski tehas 1904. aastal Hollandi projekti järgi, saadeti Peterburist Kaug-Itta 1905. aasta suvel ja pandi lõpuks kokku Vladivostokis 4. novembril 1905. Viivitus paadi valmisolekus tekkis paljude ümberehituste, eelkõige õhukanali muudatuste tõttu.
"Haugil" olid isikkoosseisu elamistingimused palju halvemad pikemate torpeedode kasutamise tõttu, mis vööriruumis palju ruumi hõivasid, kus meeskond hulluks läks. Paadiülem teatas, et meeskonna elu kampaaniates "muutub väljakannatamatuks".
"Orca"
Neli seda tüüpi paati saabusid Vladivostokki 1904. aasta detsembri keskel; neist ainult ühte Kasatkat testiti Soome lahes sukeldumise ja veealuse liikumise osas enne Kaug-Itta saatmist. Paigaldamise lõpus Vladivostokis, märtsis 1905, jäi Kasatka vee alla.
9. aprill "Kasatka" jõudis Korea rannikule ja möödus Giškevitši lahest lõuna pool. Pärast 7 päeva kampaaniat naasis paat roostetavate torpeedode tõttu. Ülem teatas, et terastorpeedod ei sobi aktiivseteks operatsioonideks (tegelikult oli süüdi ainult torpeedomäärde puudumine).
"Scat"
Paat jõudis Vladivostokki suurte puudustega. See pandi lõplikult kokku 29. märtsil 1905 ja alates 3. aprillist hakkas see lahinguväljaõppe eesmärgil merele minema. Torpeedode tulistamist alustati 13. juunil; 10 lasust õnnestus 6, 3 torpeedot läks kursilt kõrvale ja üks urgus.
Reisi käigus tuli ilmsiks palju puudujääke. Paadikomandöri ülevaadetes märgiti sukeldumise aeglust: "paagid suudeti täita 5-6 minutiga." Lisaks märgiti vertikaalse tüüri juhtimise raskust: „Rooli küljelt küljele nihutamiseks on vaja 140 tüüri pööret ... tüürimees väsib väga ... sellest ka rooli töö hilinemine ja suur tsirkulatsioon vee all." Koos sellega teatas komandör veealuse paadi vertikaalsest ebastabiilsusest ja tegi ettepaneku suurendada horisontaalsete tüüride pindala, muutes need tasakaalustatumaks. Aruandes märgiti konkreetselt välja raie projekteerimisviga: tormise ilmaga sattus vesi paati sissepääsuluugi kaudu. mida ei saanud sulgeda, kui bensiinimootorid töötasid.
"Feldmarssal krahv Šeremetev"
See paat pandi lõpuks kokku Vladivostokis ja hakkas sõitma mai esimestel päevadel 1905. 9. mail sai vigastada dünamo, mida parandati 10 päeva. Seejärel alustas paat torpeedolaskmist: kolm esimest lasku olid head, ülejäänud ebaõnnestusid torpeedo saba hilinemise tõttu võreaparaadi “tangide” poolt. Ekspertiis tuvastas, et vedrud, mis avavad “tangid” torpeedo seadmest väljumisel, on kahjustatud.
"Burbot"
Allveelaev Burbot pandi lõpuks kokku Vladivostokis 7. mail 1905. Juba 9. mail plahvatas üks akudest – kaitsme vahetamisel tekkinud sädemest. Paadi navigeerimine oli algul väga ebaõnnestunud, kuna personal oli tehnikat halvasti valdanud. 1905. aasta suve jooksul läks paat mitu korda ootamatult ja suure trimmiga kuni 55 m sügavusele.
"Sturgeon"
See allveelaev saadeti konveieri muutmise tõttu Peterburist teele alles märtsis 1905. 12. mail lasti vette Sturgeoni paat, mis alustas sadamas sukeldumist. 14. juunil, kui akusid esmakordselt laaditi, selgus, et need on kõik kahjustatud.
"Zander"
See paat hakkas alles 2. augustil vee all ujumist treenima ja lasi 21. septembril välja esimesed torpeedod, mis aparaadist väljudes läksid hästi sihtmärgi poole.
"Mille"
See paat (ka Laka) lasti vette 5. augustil. Esimene sukeldumine toimus 12. oktoobril. Alates 14. oktoobrist läks ta merele lahtedes luurele; 15. novembril purunes võõrkeha sattumise tõttu pumba hammasratta hammas. 21. novembril kahjustused parandati.
Lacki teised paadid ei saanud valmis enne 1905. aasta lõppu. Hiljuti sai tuntuks materjalid paadi "Keta" sõjategevuses osalemise kohta. 1904. aastal ehitas leitnant Yanovich-2 ümber ühe Dževetski paadi oma kavandi järgi. Paigaldati bensiinimootor; paat relvastati torpeedotoruga, paadi kere pikendati ning ümberehitamise tulemusena saadi täiesti uus poolsukellaev.
Sildid:
