Odluke donosimo svake minute. Lijevo ili desno? Piletina ili riba? Progovoriti ili šutjeti? Trebate li prihvatiti prijavu za posao ili tražiti dalje? Novi Grad? Nova kuća? Neke su odluke posve svakodnevne, dok druge mogu utjecati na cijeli život.
Sam proces donošenja odluka može utjecati na našu učinkovitost, sposobnost upravljanja vremenom, pa čak i razinu stresa. Pogledajmo koje se pogreške pojavljuju u procesu donošenja odluka i kako se s njima nositi.
Kognitivne predrasude koje (obično) pomažu u donošenju odluka
Jedan dio našeg mozga, takozvani reptilski mozak, može imati ogroman utjecaj na donošenje ljudskih odluka.
Odluke donosi na temelju navika. Štoviše, navika je odluka donesena u prošlosti, koju nesvjesno reproduciramo.
Reptilski mozak vrlo brzo donosi odluke na temelju osjećaja, dok je razvijeniji dio ljudski mozak uključuje logiku. Stoga nam treba više vremena za donošenje odluka. Ako se ne radi o hitna rješenja, onda je to još bolje.
Biramo ono što nam je poznato. Ako pitate osobu koje bobičasto voće bi jeo: poznato ili nepoznato, najvjerojatnije će izabrati prvu opciju - iz razloga preživljavanja. Više volimo sve poznato kako bismo uštedjeli vrijeme i energiju.
Reptilski mozak radi vrlo brzo kako bi smanjio količinu vremena i energije potrebne za donošenje odluke. Postoje mnoge druge kognitivne pristranosti koje se mogu vidjeti u donošenju odluka. Evo tri pogreške u razmišljanju koje se najčešće događaju:
1. Sklonost potvrđivanju vlastitog gledišta.Često skeniramo feed vijesti i odabiremo informacije koje odgovaraju našim idejama. Isto je i s odlukama: sami određujemo koje informacije treba uzeti u obzir pri donošenju odluke na temelju toga koliko su u skladu s našim uvjerenjima.
2. Efekt sidra- pozornost se posvećuje jednom aspektu odluke, koji može, ali i ne mora biti glavni faktor. Primjer: Odluka o kupnji rabljenog automobila donosi se na temelju očitanja brojača kilometara, a ne na temelju stanja motora, sigurnosnih značajki automobila, pouzdanosti proizvođača i drugih čimbenika.
3. Sklonost samopouzdanju. Na primjer, sigurni ste da ste na pravom putu, iako ste zapravo izgubljeni.
Sve te kognitivne distorzije s jedne strane pomažu bržem i lakšem donošenju odluka, ali to ne znači da su učinkovitije. S druge strane, ako ih pokušamo napustiti, donošenje odluka će postati radno intenzivniji proces. Dakle, što da radimo?
5 načina za prevladavanje pogrešaka i donošenje dobrih odluka
1. Obratite pozornost na unutarnje osjete. Ako vam je teško donijeti odluku, uzmite pauzu i usredotočite se na to kako se osjećate. Ako ste gladni, ljuti na nekoga, umorni ili se osjećate usamljeno, nemojte donositi odgovorne odluke. Pokušajte to učiniti kada ste u formi.
2. Razmislite na koga će utjecati vaša odluka (ili nedostatak odluke). Ponekad si procjenom posljedica možete olakšati posao i napraviti pravi izbor.
3. Provedite racionalnu analizu. Iako ponekad intuitivno donosimo ispravne odluke, moramo procijeniti činjenice i odvagnuti prednosti i nedostatke prije donošenja odluke. Ako još uvijek niste uspjeli, možda biste trebali pronaći više informacija.
4. Nemojte se sramiti pitati druge za mišljenje. Ponekad je teško napraviti izbor jer nemamo dovoljno podataka ili iskustva. Ponekad se sukobljene vrijednosti i prioriteti mogu ispriječiti. U ovom slučaju će vam pomoći ljudi s drugačijim gledištem. Čak i ako se njihovo mišljenje razlikuje od vašeg, moglo bi vam dati svježu ideju.
5. Razmislite o prošlosti. Osvrnite se unatrag i sjetite se jeste li se ikada prije našli u ovoj situaciji. Koje su sličnosti? Koje su razlike? Kako je sve završilo? Kako ste donijeli ovu odluku i što je utjecalo na vaš izbor? Ako ovo analizirate, možda će vam se otvoriti drugačija perspektiva.
Iako je za usavršavanje ovih vještina potrebno vrijeme, dugoročno vam mogu uštedjeti vrijeme i energiju.
Proces prehrane na brodu mnogo je važniji nego što se na prvi pogled čini. Ovdje postoji i psihološki aspekt: hrana, posebno ukusna hrana, odvraća od strahova i tjeskobnih misli i može barem nekako diverzificirati dug let.
Ručak za putnike prve klase Singapore International Airlinesa
Povijest zraka
Kad su se braća Wilbur i Orville Wright 1903. godine ukrcali u prvi zrakoplov na svijetu, nitko nije razmišljao o tome da avijatičarima da termosicu s toplim čajem i košaricu kolačića da održe raspoloženje tijekom leta.
Sve do ranih 1930-ih, oni koji su željeli putovati preko kontinenta imali su samo jednu opciju - prekooceanski brod. Ali nakon Prvog svjetskog rata bivši vojni piloti počeli su prevoziti prve komercijalne putnike dok su nosili poštu. Naravno, nije bilo govora ni o kakvoj usluzi tijekom leta, već su piloti svoje putnike smatrali “nužnim zlom”. Međutim, oni koji su vodili te nove komercijalne zračne linije ubrzo su shvatili da sama brzina nije dovoljna da navede bogate putnike da luksuzne kabine prekooceanskih brodova zamijene za mjesto na nebu.
Zatim su zračne tvrtke počele kopirati visoki standard usluge velikih pomorskih brodova. Stjuardi su počeli nositi neobične uniforme, a hrana se posluživala u posudama od najfinijeg porculana. Ali bilo je teško održati željenu temperaturu hrane tijekom leta - zbog nedostatka pristupa električnoj energiji bilo je potrebno koristiti termosice.
Tijekom 1940-ih i 1950-ih, s velikim porastom putničkog prometa, putničke usluge približile su se modernim standardima. Pritom nije bilo razlika u klasama koje sada postoje: svi koji su kupili karte bili su jednako tretirani.
Do ranih 1960-ih komercijalni zračni prijevoznici rutinski su surađivali s velikim ugostiteljskim tvrtkama. Sva hrana tijekom leta pripremala se u ogromnim kuhinjama, "tvornicama hrane", koje su se nalazile u blizini zračnih luka i radile 24 sata dnevno, sedam dana u tjednu. Pripremljenu hranu ukrcavali su u avione, a zatim su je stjuardese podgrijavale u avionu.
Klasni pristup
Moderne zrakoplovne kompanije dijele obroke po klasi. Najviše sreće imaju putnici prve klase - na raspolaganju im je opsežan meni i najbolja usluga. „Skromnija“ usluga dostupna je u poslovnoj klasi, dok putnici u ekonomskoj klasi mogu računati na samo nekoliko opcija set menija („meso i krumpir ili riba s?“).
Unatoč tome, svaki zrakoplovni putnik može naručiti poseban obrok. Postoji nekoliko desetaka njegovih vrsta: s niskim sadržajem šećera, laktoze ili ugljikohidrata, bez soli, dijabetička, bez glutena, košer, dječja, vegetarijanska. Međutim, ako želite naručiti poseban obrok na brodu, morate se pobrinuti za to unaprijed, najmanje 36 sati prije polaska. Štoviše, distribucija hrane u ekonomskoj klasi obično počinje posebnim obrocima. Dakle, oni putnici koji su unaprijed naručili poseban jelovnik dobivaju ručak (večeru ili doručak) prije ostalih.
Tijekom dugih letova (na primjer, 8-10 sati), putnici se hrane dva puta. Kako bolja zrakoplovna kompanija a što je karta skuplja, to je u pravilu veća ponuda i kvaliteta hrane na brodu. Dodatak obično nije predviđen, ali ako naiđete na "ljubaznu" stjuardesu, možda će on za vas napraviti iznimku.
Unatoč užicima, avionski jelovnik ne može se mjeriti s restoranskim. Međutim, također se razlikuje od "Stolovskog". Kotleti, paštete, kobasice i hrenovke zabranjeni su za posluživanje u zrakoplovu kao kvarljivi na mnogim zrakoplovnim prijevoznicima. Zato putnicima ne preostaje ništa drugo nego zadovoljiti se cijelim komadima ribe, mesa ili. U pravilu se obroci tijekom leta najprije brzo zamrznu (čime se čuva okus hrane), a zatim se podgriju izravno u zrakoplovu. Ako su uključeni u jelovnik, poslužuju se neobrađeni - uključene su zasebne vrećice majoneze. Putnik koji se otroje hranom na letu najgora je noćna mora svake zrakoplovne kompanije.
Inače, statistika kaže da je najpopularniji sok među zrakoplovnim putnicima sok od rajčice. I znanstvenici su čak pronašli objašnjenje za to. Činjenica je da se na visini percepcija okusa poznatih pića i jela mijenja: sok od naranče ima gorak okus, sok od jabuke djeluje previše kiselo, a samo sok od rajčice ostaje vjeran sebi. Potražnja za ovim pićem je tolika da putnici koji sjede u stražnjem dijelu aviona sok od rajčice možda neće dobiti. Poznavajući preferencije svojih kupaca, British Airways je osmislio poseban "ljuti" sok od rajčice s dodatkom Worcestershire umaka, leda i kriške limuna. Poslužuje se u čaši sa staklenim štapićem i svim svojim izgledom i okusom podsjeća na pravi koktel.
Visoka kuhinja
Kako bi ugodno iznenadili putnike (osobito u prvoj i poslovnoj klasi), zrakoplovni prijevoznici ne štede truda u stvaranju savršenog jelovnika u zrakoplovu.
Emirates nudi besplatne aperitive, crvena i bijela vina, pivo i još mnogo toga putnicima u ekonomskoj klasi (isključujući letove za Saudijsku Arabiju). alkoholna pića. Jelovnik za ručak može uključivati dimljenu tunu, janjeći brošet (janjeći file pečen na ugljenu, mariniran u arapskim začinima i mješavinom različite sorte papar, poslužen s umakom od cimeta i prilogom od brokule, pečenim mladim kukuruzom i kuhanom rižom) i vrućom čokoladom.
Lufthansa je zajedno sa slavnom kuharicom Sarah Wiener razvila poseban dječji jelovnik koji je dostupan putnicima u svim klasama. Jela za mlade turiste (do 12 godina) su uravnotežena: upotreba šećera je svedena na minimum, ako je moguće zamjenjuje se medom; Ako vam treba ulje za pripremu djetetovog ručka, onda napredak je u tijeku samo najbolje, kvalitetno maslinovo ulje. Kako bi jelo i letenje bilo zabavnije, djeca mogu ponijeti grickalice sa sirom na tanjuru ukrašenom u obliku palete boja.
Singapore Airlines na raspolaganju ima osam poznatih stručnjaka u svom području, među kojima je i britanski kuhar i vlasnik sedam Michelinovih zvjezdica Gordon Ramsay. Najpopularnije klasično jelo među putnicima prve klase je Satay, ražnjići od piletine, janjetine ili govedine, pečeni na žaru i posluženi s umakom od kikirikija, svježim krastavcima i lukom.
SWISS proljetni jelovnik u zrakoplovu za putnike prve i poslovne klase kreiran je pod sloganom „SWISS. Pokušajte Švicarsku." Jelo je razvio kuhar restorana u gradu Zugu, The Rathauskeller, Stefan Meier. Dobio je zadatak sačuvati prirodne okuse povrća, mesa i ribe, kombinirati ih i nadopunjavati. Zrakoplovna kompanija uvjerava da je svježe ulovljena riba iz jezera Zug nezemaljski užitak.
Danas je sve više low-prijevoznika kod kojih ručak nije uključen u cijenu karte, što se dobro odražava na cijenu leta. No, ako se gladni putnik predomisli već u brodu, za gotovinu će moći izabrati jelo iz malog jelovnika. Ono što je iznenađujuće je da većina ljudi ne može odbiti ručkove na zrak. Zrakoplovna hrana, unatoč kritikama, često opravdanim, mnogima je i dalje omiljeni ritual i okus putovanja.
Foto: Singapore International Airlines, lufthansa.com, aeroflot.ru, iberia.com
Putnici često pričaju o svojim letovima, rade recenzije i usporedbe avioprijevoznika, a ja najčešće spavam u avionu ako je sve u redu. U isto vrijeme, ako nešto nije u redu, neću propustiti priliku napisati ljutiti post. Ali ne možete stalno psovati :) Pa evo jedne pozitivne priče o letenju ruskom aviokompanijom.
Ovaj put sam letio izravno iz Moskve u Italiju: kada putovanje traje samo pet dana, nije racionalno gubiti vrijeme na presjedanje.
1 Poletjeli smo iz Vnukova. Dolazak do tamo je nezgodan, vlak Aeroexpress vozi samo jednom u sat vremena, ali terminal je nov i gotovo uvijek, u 90% slučajeva, ukrcaj će se obavljati preko mlaznog mosta. Koliko je to praktičnije od autobusa!
2 Primijetio sam malu izbočinu u repu aviona; to se obično ne vidi na Boeingu 737. Ovo je opremljeno za pristup internetu tijekom leta! Da vidimo radi li još uvijek.
3 Unutrašnjost zrakoplova Transaero danas izgleda potpuno drugačije od onoga prije nekoliko godina. U većini aviona potpuno je promijenjen “nadjev”, zamijenjena su sjedala ili su čak avioni jednostavno modernizirani. Postalo je puno bolje, sjećam se njihovih starih stolica.
4 Na svakom je sjedalu bila deka: avioprijevoznici to obično ne daju na kratkim letovima: let do Milana traje nešto više od tri sata.
5 Udaljenost između mojih nogu i stolice ispred. Za ekonomsku klasu to je mnogo; u mnogim avionima koljena se oslanjaju na spremnike u letu.
6 Prije polijetanja dijele se slatkiši: u Rusiji to rade samo tri kompanije: Transaero, S7 i Vim-Avia. Naravno, slatkiši su službeno priznati kao korisni za mučninu i mučninu tijekom polijetanja, ali svi ih putnici žderu samo zato što su ukusni.
7 Sva djeca u zrakoplovu dobivaju poklon set koji će zaokupiti dijete tijekom leta. Ne znam što je unutra, možda ste letjeli s djecom Transaera i dobili takav dar? Što je tamo?
8 Sigurnosne upute. Glavno pravilo je uvijek ostati miran.
9 Transaero je najviše iznenadila činjenica da sada više nema potrebe za gašenjem Mobilni uredaji tijekom polijetanja i slijetanja samo ih prebacite u način letenja! Mnogi američki i europski avioprijevoznici odavno su došli do ove točke, ali kod nas i dalje zahtijevaju da se sve isključi i strogo se nadzire. A pokazalo se da je Transaero prva zrakoplovna kompanija u Rusiji koja je ukinula ovu glupu zabranu!
10 Uskotrupni zrakoplovi nemaju individualni sustav za zabavu, ali imaju TV i nekoliko audio kanala s glazbom. Sa TV-a sam saznao da će iduće godine Transaero flota biti dopunjena takvim divovima (doslovno) kao što su Boeing 747-8 i Airbus A380! Čini se da niti jedna ruska zrakoplovna kompanija još nema "tristo osamdesetu"?
11 Nakon polijetanja otišao sam do repa aviona da se “ohladim”. Iznad zadnjeg reda sjedala vise slike koje jasno pokazuju atraktivnost nekih letova. Da, 527 je dobar let za Tajland!
12 Upoznao sam posadu: stjuardese Olesya, Maxim i Lyudmila letjele su s nama u Milano.
13 Malo sam gledao njihov rad. Na samom početku usluge putnicima se dijele novine. Magazin Business Traveler je ono što mi treba, dovoljno mi je čitati vijesti na internetu.
14 Transaero svojim putnicima u ekonomskoj klasi obično ne nudi alkohol, ali na putu do Milana “toči”: bijelo i crno vino.
15 Izdvojio bih stjuarda Maxima i osobno mu se zahvalio na pažnji, ljubaznosti i susretljivosti. Bio je sušta suprotnost drugom “AviaMaximu”, kojeg sam upoznao prije godinu i pol u Istanbulu. Kao što se sjećate, ovaj posebno vrijedan Aeroflotov zaposlenik iz kaste “nepožarnih” zauvijek me obeshrabrio da letim s “nacionalnim prijevoznikom”. Ali ljudi poput upravitelja Maxima stvaraju ugodnu sliku o tvrtki.
16 Vrijeme je da provjerite internet na brodu. Tri stotine rubalja po satu i šest stotina za cijeli let. Kad sam ja letio Lufthansom za Ameriku, internet je koštao 20 eura, ali također neograničeno. Za referencu, Aeroflot zahtijeva da plaćate promet, a on košta gotovo tri dolara po megabajtu. Ovo je više od stotinu rubalja! Ne morate mi reći da samo provjeravanje vaše pošte košta nekoliko megagrama?
17 Ako ne želite trošiti novac na Internetu, ipak ima smisla spojiti se na Wi-Fi u avionu kako biste saznali informacije o letu, gdje trenutno letite, koliko još do slijetanja i visinu.
18 Brzina interneta je mala, otprilike ista kao Egde na mobilnom telefonu. Ali za komunikaciju na LiveJournalu i Facebooku, za rad s poštom - dovoljno je. Za kraj, ne zaboravite odakle surfate internetom :)
19 Što su donijeli za jelo? Birajte između “klasične” piletine ili ribe. Izabrala sam pticu s tjesteninom. Uz toplo jelo dali su nam komad dimljenog iverka s limunom, povrće u obliku krastavca, rajčice i paprike, maslac, lepinja i komadić crnog kleba, slani orasi i mafin.
20 Aleksandra, viša stjuardesa. Putnici u ekonomskoj klasi je obično ne vide, ali ona je ta koja rješava sve probleme koji se pojave u zrakoplovu.
21 Jedan od najčešćih je taj da putnici uporno pokušavaju pušiti u kabini zrakoplova. Unatoč činjenici da su sve zrakoplovne kompanije u svijetu već dugi niz godina nepušači i na to podsjećaju prije svakog leta, u WC-ima vise znakovi zabrane. Svejedno će netko pokušati tiho pušiti. Detektor dima reagira trenutno, čak i ako ga pokušate zatvoriti ili razbiti. Obično se izvuku s opomenom, ali ako se putnik počne nedolično ponašati, može biti predan policiji. U Rusiji novčana kazna za pušenje još nije velika i policija često jednostavno pusti uhićenika, ali u inozemstvu vas mogu "uhvatiti" za veliku svotu zbog svoje nestrpljivosti.
22 Oprema za hitno spašavanje zrakoplova. Megafon, aparat za gašenje požara i nekoliko boca s kisikom. Ponekad se moraju koristiti ako se osoba razboli tijekom leta.
23 Na brodu su uvijek dva kompleta prve pomoći: jedan je sličan priboru za automobil, sadrži flastere, zavoje, peroksid i briljantno zeleno. Još jedan komplet prve pomoći je ozbiljniji, s "medicinskim stilom". Njime se može koristiti samo liječnik iz redova putnika na brodu. Doktori ne lete tako rijetko kao što mislite. Tu je kijevski liječnik
Posao stjuardese je, čini nam se, da nas sa šarmantnim osmijehom dočeka u avionu, nahrani iz trbuha i po potrebi zabavi tijekom leta. Sve je tako, ali nije tako. Usluga je nedvojbeno vrlo važna komponenta imidža svake moderne zrakoplovne kompanije. Ali to se ne može usporediti sa sposobnošću osiguranja sigurnosti. Naša psihologija je takva da i najmanja nevolja u zrakoplovu dovodi do stanja panike. A dogodi li se, ne daj Bože, nešto posve izvanredno, putnicima će biti sasvim svejedno jesu li se iz aviona evakuirali s piletinom u želucu ili s ribom.
A kako bi se sačuvali životi i zdravlje putnika u hitnim slučajevima, izumljene su stjuardese. Ovo je ako u stvari. Tjedan dana ranije uspio sam se upoznati s tim kako ih Aeroflot trenira. Naravno, u program obuke uključena je i obuka iz uslužnih tehnologija. Ali sada ćemo posebnu pozornost posvetiti sigurnosnim pitanjima.
Aeroflot ima apsolutno sve za to.
18. Odred za obuku (UTO) formiran je 1965. godine, a 1981. godine preimenovan je u TSAP - Centar za obuku zrakoplovnog osoblja, sada je prvo slovo promijenjeno u D - odjel. Novi Obrazovni centar postala baza za obuku brzorastućih međunarodnih zračnih prijevoznika Ukupna površina - 5525 sq. m. Više od 15.000 studenata godišnje.
Aeroflotova vlastita škola čak ima zaseban, potpuno funkcionalan simulator letenja za stjuardese. Navikli smo ovako složeni dizajni koriste se samo u obuci letačkog osoblja, ali ne.
Simulator simulira kretanje zrakoplova Il-96 tijekom leta u turbulentnoj atmosferi, hitno spuštanje, "grubo" slijetanje s uništenjem nosnog stajnog trapa. Trostupanjski hidraulični sistem pokretljivost (SP) dizajniran za kabinu simulatora težine do 15.000 kg, nema analoga u Rusiji. Simulator za stjuardese također simulira kretanje zrakoplova. Uz njegovu pomoć možete razumjeti kako će se zrakoplov ponašati u turbulentnim uvjetima, tijekom hitnog spuštanja ili "grubog" slijetanja s uništenjem nosnog stajnog trapa. On je jedini takav u cijeloj Rusiji. Na drugim mjestima stjuardese ne “maze” tako. Predviđam puno pitanja u vezi vrste. Prvo, simulator je razvijen prije 10 godina, u drugoj stvarnosti, a drugo, glavna stvar su osjećaji posade i putnika, a oni su sačuvani bez obzira na vrstu.
Sada ću vam pokušati reći kako teku pripreme. Tehnologije su vrlo složene, svaka radnja, svaki pokret je razrađen s preciznošću - nemoguće je sve prenijeti.
Stigli smo u odjel za obuku letačkog osoblja, koji se nalazi pored zračne luke Sheremetyevo. Ovo je cijeli kompleks zgrada i građevina. Stalno se gradi nešto novo: centar raste i razvija se, stalno prolazi certificiranje ne samo ruskih, već i međunarodnih zrakoplovnih vlasti. Jer što je teško u zrakoplovstvu? U zrakoplovstvu je, naravno, sve komplicirano, ali sa stajališta organiziranja bilo kakvih procesa teško je to što se svaka “kihavica” mora milijun puta dogovoriti i odobriti na svim razinama. I obuka osoblja, naravno, također. Osim stjuardesa, ovdje se školuju piloti i inženjeri. Ali o njima nekom drugom prilikom. Danas ćemo pogledati fotografije šarmantnih stjuardesa u kupaćim kostimima :)
2. Odmah jako strašno. Prije svega, pokazano nam je što se događa ako na brodu izbije požar. Kako otkriti požar i kako ga pokušati ugasiti. Izgleda stvarno jezivo - požar je potpuno stvaran. Većina drugih simulatora simulira plamen. Ovdje je sve stvarno! 
3. Ovako morate izbaciti kolica s hranom. I već u ovom trenutku svakom putniku će biti potpuno svejedno gori li meso, piletina ili riba... 
4. Gašenje prtljažnika. 
5. Izdišemo, strasti su za nas gotove - idemo u salu vidjeti što ćemo kad je vatra već ugašena. Teretana vam omogućuje da naučite kako se ponašati i kako evakuirati putnike u slučaju različitih hitne situacije kada zrakoplov leti iznad kopna i prinudno sleti u najbližu zračnu luku. 
6. Prvo - detaljne upute. Teorijski proučavamo opremu za spašavanje u zrakoplovstvu. 
7. Isti simulator temeljen na Il-96. Dio rasporeda košuljice. Simulator je opremljen sustavom za simulaciju raznih kriznih situacija. Umjesto prozora tu su monitori na kojima se može prikazati situacija stvarne nužde, a sustav za kretanje će simulirati kotrljanje zrakoplova. Simulator je dizajniran i izgrađen na VASO. Što je po mom mišljenju jako cool! 
8. Simulator otvaranja vrata. Prepoznajete li tip? 
9. Instruktor vam govori kako pravilno otvoriti vrata. U različitim letjelicama ovaj proces je drugačije organiziran. Broj simulatora odgovara broju tipova zrakoplova kojima upravlja zrakoplovna tvrtka. Postoje čak i vrata od MS-21, ali još nisu postavljena. 
10. Glavna vrata i otvor za spašavanje. 
11. Kokpit. Ovaj simulator je potreban za vježbanje evakuacije kroz kokpit ne samo za letačku posadu, već i za putnike, ako se ukaže potreba. Imajte na umu da desna šalica sadrži dječju lutku. Manekeni u punoj veličini za bolju imitaciju stvarnih događaja. Piloti i oni koji napuštaju zrakoplov kroz kokpit bit će spušteni
12. Simulator IL-96 ne uključuje uvježbavanje evakuacije u hitnim slučajevima. Ovdje stjuardese mogu vježbati kako pomoći pilotima u hitnim situacijama. 
13. Uključimo se i vidimo kako ide proces pripreme, kako se ponašati u različitim izvanrednim situacijama. Avion je bio pripremljen posebno za nas za demonstraciju. 
14. Brifing za stjuardese. Vježbamo hitno slijetanje u slučaju požara na brodu. 
15. Zapovjednik zrakoplova rekao je da će za 30 minuta zrakoplov sletjeti na najbliži aerodrom. Viši BP okuplja tim i daje upute tko će što raditi. Sinkronizira satove. 
16. Stariji stjuardesa, strogo prema uputama, najavljuje putnicima hitnu situaciju u zrakoplovu i govori im točku po točku kako da se ponašaju. 
17. Kako bi zadnji redovi bolje vidjeli upute, BP-ovi se penju više. 
18. Mole se putnici s ovih sjedala da se presele na druga sjedala ili odu u stražnji dio kabine kako bi promatrali proceduru. 
19. Ispravan položaj tijekom prinudnog slijetanja: koljena spojena, noge razmaknute, glava dolje i pokrivena rukama. Ako imate dijete u krilu, pokrijte ga sobom, držeći ga uz sebe. 
20. Teorijski dio je gotov – pokušat ćemo poletjeti. Poklopci su zabravljeni, unutrašnjost je zabrtvljena. 
21. Ipak se trese. Senzacije su bile potpuno realne: bacakalo nas je, bacakalo, da bi na kraju tresnuli u pistu. Glupo, dovraga. 
22. Vježbamo napuštanje kabine kroz otvore za slučaj opasnosti. Sve naredbe BP izgovaraju se kao da se sve događa stvarno. Zvuči uvjerljivo. 
23. Probudite svoje unutarnje dijete – vozite se po rampi :) Zapravo, ovo je najvažniji dio evakuacije. O preciznom izvršavanju naloga GP-a ovisi život i zdravlje Vas i ostalih putnika. 
24. Dolje će sigurno biti sigurnosnih zaliha ili putnika dobrovoljaca. 
25. Kada se spuštate s ljestava, nikako ih ne smijete dodirivati rukama – možete se ozlijediti, pa čak i opeći. Kako ne možete sići - vidi Marinki
.
26. Napuštamo stranu što je prije moguće! Na stranu! 
27. Svi su spašeni, Artem Kashirin ostaje. Vjerojatno će snimati tijekom procesa evakuacije. 
28. Dobar posao. Zasluženo opuštanje u zimskom vrtu i idemo uživati u pogledima stjuardesa u kupaćim kostimima. 
29. Iako, naravno, ako avion sleti na vodu, tada će putnici biti zainteresirani ne toliko za vitke noge stjuardesa i kupaće kostime, već za njihovu profesionalnu obuku. A kako bi se izbjeglo razočaranje po ovom pitanju, škola ima poseban bazen na kojem se vježba postupak postupanja u određenoj situaciji. Veliko je! 
30. U slučaju prskanja zrakoplova, evakuacija je osigurana posebnom splavi i/ili istim ljestvama po kojima su putnici napustili zrakoplov.
Nažalost, nisu nam pokazali, a zaboravili smo pitati, kako se odvajaju ljestve. 
31. Splav izgleda ovako. 
32. Čim se evakuacija provede i putnici smjeste u plovilo, potrebno je otplivati što je moguće brže od havarisanog broda.
Red!!! 
33.Rastegnemo zaštitnu tendu 
34. Pomaže u teškim vremenskim uvjetima: užareno sunce, kiša ili hladnoća, a također privlači pažnju službi traganja i spašavanja. 
35. Čovjek u moru! 
36. Vježbajte spašavanje putnika na vodi. Dobro raspoloženje! 
37. Vidiš li splav, veslaj prema njemu iz sve snage. Ako iz nekog razloga nema splavi, grupirajte se s ostalim putnicima i privucite pažnju na sebe. 
38. Ovako se možeš prskati u vodi. Glavno je da budete primijećeni - tada ćete biti spašeni. I nije važno koliko biste bodova dobili od žirija na natjecanju u sinkroniziranom plivanju. 
39. Vratimo se teoriji. Svaka splav je opremljena NAZ-om. Proučimo sastav. Što smatrate najvažnijim? 
40. I još jedno pogađanje: što je ovo? 
41. Sjajno smo se zabavili i naučili puno vrijednih vještina u sobama za obuku stjuardesa. Ali to nije sve čime trening centar može iznenaditi. Na povratku smo mogli baciti pogled na pilotske simulatore. A obećali su nam da će nam više o njima ispričati prilikom sljedeće posjete. Kolege piloti, što je zanimljivije: letjeti na simulatoru ili brčkati se u bazenu sa stjuardesama? 
42. Ovo nije svemirski brod, i pogodi što. 
43. A ovo također nije svemirski brod. Ovo je simulator MS-21. Aeroflot će uskoro obogatiti svoju flotu ovim tipom. Uostalom, glavni kupac. 
44. I ovo je, mislim, već jasno. 
Kakva priča!
Veliko hvala press službi zrakoplovne kompanije Aeroflot na prilici da ovdje dođete, kao i svim zaposlenicima i studentima Odjela za obuku zrakoplovnog osoblja. To je bilo sjajno!
