Teško je povjerovati, ali čak i na kraju antike, prije više od tisuću i pol godina, bilo je moguće putovati od Rima do Atene ili od Španjolske do Egipta, gotovo cijelo vrijeme ostajući na asfaltiranoj autocesti. Tijekom sedam stoljeća stari Rimljani su cijeli mediteranski svijet – teritorije triju dijelova svijeta – isprepleli kvalitetnom cestovnom mrežom ukupne dužine dva zemaljska ekvatora.
Oleg Makarov
Smještena na jugoistoku povijesnog dijela Rima, mala crkva Santa Maria in Palmis s diskretnim klasičnim pročeljem iz 17. stoljeća izgleda, naravno, ne tako impresivno kao grandiozni spomenici Vječni grad poput Koloseuma ili Bazilike Svetog Petra. Međutim, namjerna skromnost hrama samo naglašava poseban ugođaj mjesta, povezan s jednom od najljepših i najdramatičnijih legendi ranog kršćanstva. Kako pripovijeda novozavjetni apokrif “Djela Petrova”, upravo je tu, na Starom Apijevom putu, apostol Petar, bježeći pred poganskim progonstvom, susreo Krista koji je marširao u Rim. - Domine, quo vadis? (Gospodine, kamo ideš?) - pitao je apostol iznenađeno i sa strahom davno raspetog i uskrslog Učitelja. “Eo Romam iterum crucifigi (Idem u Rim da budem ponovno razapet)”, odgovorio je Krist. Postiđen svog kukavičluka, Petar se vratio u grad, gdje je podnio mučeništvo.
Indijska mreža
Među cestovnim sustavima nastalim u predindustrijskom dobu, samo je jedan usporediv po veličini sa starorimskim. Govorimo o planinskim rutama Inka, čije se carstvo protezalo u 15.-16. stoljeće. nbsp; duž obale Tihog oceana Južna Amerika- od modernog glavnog grada Ekvadora, Quita, do modernog glavnog grada Čilea, Santiaga. Ukupna duljina ove cestovne mreže bila je oko 40 000 km. Ceste Inka služile su približno istim svrhama kao i rimske - ogromna prostranstva carstva zahtijevala su brzo prebacivanje trupa na "vruće točke". Trgovci i glasnici prolazili su kroz Ande istim stazama, noseći poruke u obliku posebno zavezanih čvorova. Sam car, Veliki Inka, bio je stalno u pokretu i smatrao je potrebnim da osobno pregleda svoje posjede. Najdojmljiviji element sustava bili su, možda, mostovi od užadi koje su Inke protezale preko dubokih provalija. No, ako su se rimskim cestama i pješačili i vozili - na konjima ili u kolima - onda su Inke svojim stazama hodale isključivo pješice, a samo su tovare povjeravali natovarenim ljamama. Uostalom, pretkolumbovska Amerika nije poznavala ni konja ni kotača.
Dar slijepog cenzora
U vrijeme kada se, prema legendi, dogodio ovaj legendarni susret (sredina 1. stoljeća nove ere), Apijeva cesta je postojala već gotovo četiri stoljeća. Rimljani su je poznavali kao regina viarum – “kraljica puteva”, jer upravo od Via Appia počinje povijest popločanih staza koje su povezivale gradove Italije, a zatim i cijele mediteranske ekumene – naseljenog svijeta.
Tajanstvena karta
Conrad Peitinger (1465−1547) bio je najobrazovaniji čovjek renesanse, povjesničar, arheolog, trgovac rabljenim knjigama, kolekcionar, savjetnik austrijskog cara i jedan od onih zahvaljujući kojima znamo kako je izgledala mreža rimskih cesta. . Od svog pokojnog prijatelja Konrada Bikela, knjižničara cara Maksimilijana, Peitinger je naslijedio staru kartu izrađenu na 11 listova pergamenta. Njegovo podrijetlo bilo je obavijeno velom tajne - Bikel je za života samo rekao da ga je pronašao "negdje u knjižnici". Pažljivije pregledavši kartu, Peitinger je došao do zaključka da je pred njim srednjovjekovna kopija rimskog dijagrama, koji je prikazivao Europu i cijeli mediteranski svijet. Zapravo, to je bilo dovoljno da nalaz uđe u povijest kao “Peitingerov stol”. Prvi put je objavljen u Antwerpenu 1591. godine, nakon smrti samog znanstvenika. Još 300 godina kasnije - 1887. - Conrad Miller objavio je novo nacrtano izdanje Peitingerove tablice.
"Stol" se sastoji od 11 fragmenata, svaki širok 33 centimetra. Spojite li ih zajedno, dobit ćete usku traku dugu 680 cm, u koju je antički kartograf uspio ugurati cijeli njemu poznati svijet od Galije do Indije. Iz nepoznatih razloga na karti nedostaje najzapadniji dio Rimskog Carstva – Španjolska i dio Britanije. To sugerira da nedostaje jedan list karte. Povjesničari su također zbunjeni nekim anakronizmima. Na primjer, karta prikazuje i grad Konstantinopol (bivši Bizant dobio je ovo ime tek 328.) i Pompeje, koji su potpuno uništeni erupcijom Vezuva 79. godine. Autor karte nije pokušao dočarati ni mjerilo , proporcije ili točne obrise obalnih linija. Njegov je rad više poput karte metro linija - čija je glavna zadaća samo prikazati putne rute i točke zaustavljanja. Karta sadrži oko 3.500 zemljopisnih naziva, što uključuje imena gradova, država, rijeka i mora, kao i autokartu, čija bi ukupna dužina bila 200.000 km!
Cesti je ime dao istaknuti starorimski državnik Apije Klaudije Cekus ("Slijepi" - latinski Caecus). Krajem 4. st. pr. Rim, još na samom početku svoje moći, vodio je takozvane samnitske ratove u Kampaniji (povijesna regija sa središtem u Napulju) s različitim uspjehom. Kako bi se novostečena područja čvršće povezala s metropolom i olakšao brzi prijenos trupa u " vruća točka» Apeninski poluotok, 312. godine. Apije Klaudije, koji je tada obnašao visoki položaj cenzora, naredio je izgradnju ceste od Rima do Capue, etruščanskog grada osvojenog četvrt stoljeća ranije od Samnita. Duljina trase bila je 212 km, ali je izgradnja završena u roku od godinu dana. Uglavnom zahvaljujući cesti, Rimljani su pobijedili u Drugom samnitskom ratu.
Kao što vidite, poput interneta ili GPS sustava, rimske ceste su izvorno stvorene za vojnu upotrebu, ali su kasnije otvorile neviđene mogućnosti za razvoj civilnog gospodarstva i društva u cjelini. Već u sljedećem stoljeću Apijeva cesta proširena je do južnotalijanskih luka Brundisium (Brindisi) i Tarentum (Taranto), te je postala dio trgovačkog puta koji je povezivao Rim s Grčkom i Malom Azijom.
Otkako su u rimsko doba staze kojima su spontano kročili ljudi i stoka zamijenjene posebno popločenim stazama, tehnologija gradnje cesta mijenjala se nekoliko puta. Ipak, sadašnje ceste su oblikovane u nekoliko slojeva. U 17. stoljeću, kada se intenzivirala izgradnja cesta, ceste su se pravile od nabijenog šljunka na podlozi od velikih blokova. Tvorac ove tehnologije bio je Francuz Pierre Trezage (1716−1796).
Opasna izravnost
Osvojivši najprije cijeli Apeninski poluotok, a potom Zapadna Europa do Rajne, Balkana, Grčke, Male Azije i Zapadne Afrike, kao i Sjeverne Afrike, rimska država (najprije republika, a od 1. st. pr. Kr. - Carstvo) metodično je razvijala cestovnu mrežu u svakom novostečenom kutku država. Budući da su, kao što je već spomenuto, ceste bile prvenstveno vojni objekt, trasirali su ih i gradili vojni inženjeri i vojnici rimskih legija. Ponekad su bili uključeni robovi i civilni civili.
Mnoge rimske ceste sačuvale su se do danas, a to je najbolji dokaz da se njihovoj izgradnji pristupalo temeljito i sa svom pažnjom. Na drugim mjestima vrijeme nije bilo naklonjeno kreacijama drevnih graditelja, ali tamo gdje su nekoć marširale legije, položene su moderne rute. Ove je staze lako prepoznati na karti - autoceste koje prate trasu rimskih viae u pravilu su gotovo savršeno ravne. Što nije iznenađujuće: svako "skretanje" dovelo bi do ozbiljnog gubitka vremena za rimske trupe, koje su se uglavnom kretale pješice.
Škot John McAdam (1756−1836) pronašao je način da smanji debljinu podloge, jer je došao do zaključka da samo suho zbijeno tlo može dobro podnijeti težinu površine ceste.
Europska antika nije poznavala kompas, a kartografija je tada bila u povojima. Ipak, a to ne može ne zadiviti maštu, rimski geodeti - "agrimenzori" i "gromatici" - uspjeli su položiti gotovo savršeno ravne rute između naseljenih područja razdvojenih desecima, pa čak i stotinama kilometara. “Gromatik” nije riječ “gramatičar” koju je napisao loš student, već stručnjak za rad s “gromom”.
“Grom” je bio jedan od glavnih i najnaprednijih alata rimskih geodeta, a predstavljao je okomitu metalnu šipku sa zašiljenim donjim krajem za zabijanje u zemlju. Gornji kraj bio je okrunjen nosačem s osi na koju je bio pričvršćen horizontalni križ. Sa svakog od četiri kraja križa visjele su niti s utezima. Polaganje ceste započelo je geodetima koji su postavljali klinove duž linije (rigor) koja predstavlja buduću trasu. Groma je pomogao da se najpreciznije poredaju tri klina duž jedne ravne crte, čak i ako svi nisu bili istovremeno u vidnom polju (na primjer, zbog brda). Druga svrha groma je crtanje okomitih linija na zemljanoj parceli (za što je zapravo bio potreban križ). Geodetski radovi izvedeni su doslovce "na oko" - kombiniranjem u vidnom polju niti viska i klinova koji su stajali u daljini, inženjeri su provjerili odstupaju li klinovi od okomite osi i jesu li točno postavljeni gore u ravnoj liniji.
Ukupna duljina cesta koje su izgradili Rimljani ne može se točno procijeniti. Povijesna literatura obično daje "skromnu" brojku od 83-85 tisuća km. Međutim, neki istraživači idu dalje i nazivaju mnogo veći broj- do 300.000 km. Peitingerova tablica daje određene razloge za to. Međutim, mora se shvatiti da su mnoge ceste bile sekundarne važnosti i bile su samo makadamske staze ili nisu bile asfaltirane cijelom svojom dužinom. Prvi dokument koji je regulirao širinu rimskih cesta bio je tzv. "Dvanaest stolova". Usvojen od strane Rimske Republike 450. pr. Kr. (to jest, čak i prije pojave dugih asfaltiranih cesta), ti su zakonodavni kodeksi utvrdili širinu "via" na 8 rimskih stopa (1 rimska stopa - 296 mm) na ravnim dionicama i 16 stopa na točkama skretanja. U stvarnosti su ceste mogle biti i šire; posebice poznate talijanske autoceste kao što su Via Appia, Via Flaminia i Via Valeria čak su na ravnim dionicama imale širinu od 13 - 15 stopa, odnosno do 5 m.
Pita od kamena
Naravno, ne sve ceste koje su bile dio kolosalne komunikacijske mreže Stari Rim, bile su iste kvalitete. Među njima su bile obične zemljane staze prekrivene šljunkom, te ceste od balvana posutih pijeskom. Međutim, pravo remek-djelo rimskog inženjerstva bile su poznate via publicae – popločane javne ceste, građene korištenjem tehnologije koja je preživjela tisućljeća. Njihova je pramajka postala poznata Apijeva cesta.
Tehnologiju gradnje rimskih cesta pobliže je opisao istaknuti arhitekt i inženjer antike Marko Vitruvije Polio (1. stoljeće nove ere). Izgradnja prijelaza započela je iskopavanjem dva paralelna utora duž buduće trase na zadanoj udaljenosti (2,5–4,5 m). Oni su označili radno područje, a ujedno su graditeljima dali ideju o prirodi tla na tom području. U sljedećoj fazi uklonjeno je tlo između utora, što je rezultiralo dugačkim rovom. Dubina mu je ovisila o reljefu i geološkim karakteristikama - u pravilu su graditelji nastojali doći do kamenjara ili tvrđeg sloja zemlje - i mogla je iznositi do 1,5 m.
Postavljajući ceste po neravnom terenu, rimski su inženjeri projektirali i izgradili razne strukture za svladavanje prirodnih prepreka. Mostovi su bili prebačeni preko rijeka - bili su drveni ili kameni. Drveni mostovi obično su građeni na pilotima zabijenim u dno, dok su se kameni često temeljili na impresivnim lučnim konstrukcijama. Neki od tih mostova dobro su preživjeli do danas. Močvare su se prelazile uz pomoć kamenih nasipa, ali ponekad su korištena drvena vrata. U planinama su putevi ponekad bili usječeni ravno u stijene. Polaganje ceste počelo je tako što su geodeti postavili klinove duž linije koja predstavlja buduću trasu. Da bi se striktno držao smjera, geodeti su koristili alat "grom". Druga važna funkcija grmljavine je crtanje okomitih ravnih linija na tlu. Gradnja rimske ceste započela je jarkom u koji je ubačen sloj krupnijeg neobrađenog kamenja (statumen), sloj lomljenog kamena spojenog vezivnom žbukom (rudus) i sloj cementiranih sitnih ulomaka opeke i keramike ( jezgra) sukcesivno su polagane. Zatim je napravljen pločnik (pavimentum).
Tada je cesta izgrađena metodom "slojevitog kolača". Donji sloj se nazivao statumen (podupirač) i sastojao se od krupnog netesanog kamenja veličine cca 20 do 50 cm, a sljedeći sloj se zvao rudus (lomljenac) i predstavljao je masu sitnijeg lomljenog kamena spojenog vezivnim mortom. Debljina tog sloja iznosila je oko 20 cm.Sastav starorimskog betona varirao je ovisno o području, no na Apeninskom poluotoku kao otopina najčešće se koristila mješavina vapna i pucolana, mljevene vulkanske stijene koja sadrži aluminijev silikat. . Ova je otopina pokazala svojstva vezivanja u vodenom okruženju i, nakon stvrdnjavanja, bila je vodootporna. Treći sloj - nukleus (jezgra) - bio je tanji (oko 15 cm) i sastojao se od zacementiranih manjih ulomaka opeke i keramike. U načelu, ovaj sloj se već mogao koristiti kao kolnik, ali se često na „jezgru“ stavljao četvrti sloj - pavimentum (pločnik). U okolici Rima za popločavanje se obično koristila velika kaldrma od bazaltne lave. Imale su nepravilan oblik, ali su bile klesane tako da su tijesno pristajale jedna uz drugu. Male neravnine na kolniku zaglađene su cementnim mortom, no i na najočuvanijim cestama ta je “fuga” ovih dana netragom nestala, ogolivši uglačanu kaldrmu. Ponekad se za izradu pločnika koristilo kamenje pravilnog, na primjer četverokutnog oblika - naravno, bilo ih je lakše prilagoditi jedno drugome.
Kolnik je bio blago ispupčenog profila, a oborinska voda koja je padala na njega nije stajala u lokvama, već se slijevala u odvodne žljebove s obje strane kolnika.
Prve rimske ceste građene su u vojne svrhe, a kasnije su ih vlasti stalno nadzirale kao strateška mjesta. Klasična širina prometnica je 12 metara. Građeni su u četiri sloja. Podnožje je bilo od kaldrme. Zatim je došla oplata od drobljenog kamena spojenog betonom. Iznad oplate postavljen je sloj opeke. Gornji pokrov su bile ravne ploče ili velika kaldrma. Zakoni XII tablica utvrdili su da širina ceste na ravnoj dionici treba biti 2,45 m (8 ft), na krivinama - 4,9 m (16 ft) 
Početkom 2. stoljeća, za vrijeme Trajana, bilo je već oko 100.000 kilometara državnih cesta, uglavnom asfaltiranih. Bili su dobro opremljeni i održavani u izvrsnom radnom stanju. Na glavnim cestama Rima postavljena je svaka rimska milja (otprilike 1,5 km). prometni znakovi. Natpisi na kamenu obavještavali su putnika o udaljenosti do najbližeg sela ili grada, do većeg raskrižja, do Rima ili do granice. Osigurani su hoteli na stanici i usluge popravka. 
Preduvjet za izgradnju ceste bila je pristupačnost ceste u svim vremenskim uvjetima, tako da se tlo nije samo uzdizalo 40-50 cm iznad tla, već je imalo i kosi oblik, voda se za vrijeme kiše nije nakupljala na cesti, već odveden kroz odvode odvodnih jaraka uz cestu.
Volite li povijest? Jeste li znali da postoje stare rimske ceste koje su opstale do danas? Nije ovo naš moderni asfalt, koji traje do prvog snijega ili kiše!
Svi se sjećaju da je teritorij Rimskog Carstva bio jednostavno kolosalan, jer je kontrolirao zemlje Europe, Azije i proširio se do granica Afrike! Razni otoci također su bili podložni Rimskom Carstvu.
Rimljani su, kako bi legionarima olakšali hodanje, gradili ceste gdje god je kročila noga ratnika.
Iako je Rimsko Carstvo davno palo, mnoge ceste postoje i danas. Volite li maštati i mentalno putovati u davna vremena? Zatim vam predstavljamo top 10 rimskih cesta koje možete vidjeti vlastitim očima!
Apijeva cesta
Ovo je jedna od drevnih cesta, stara više od 2330 godina! Tom se cestom odvijao promet od Rima do Brindisija. A promet se odvijao u dvije trake! Nije li nevjerojatno? Ovom cestom danas voze moderni automobili, pa se tamo gdje je autocesta vide dijelovi drevne ceste.
Domicijanska cesta
Ova cesta izgrađena je 120. godine pr. a povezivao je Rim sa Španjolskom preko Galije. Gledajući ovu cestu, možemo zaključiti da su Rimljani odgovorno pristupili gradnji ceste: kopali su jarke, na dno nasipali komade tvrdog kamena, nasipali šljunak, nakon čega su postavljali kaldrmu, koju su punili cementom. Naravno, takav će se put nastaviti i danas.
Agripijev put
Od Rima prema sjeveru, u smjeru gornje Francuske, ostali su ostaci Agripovog puta. Ostaci ceste vidljivi su u blizini Lyona, a ono što je najzanimljivije je da su te dionice ceste još uvijek u prometu, unatoč tome što su stare više od 1977 godina!
cesta Kalenda
Ova je cesta izgrađena u isto vrijeme kad i Agrippieva. Nalazi se na Krimu i već je vrlo vijugav, a ponekad prolazi pored litica. To sugerira da je vrlo opasno, jer su Rimljani čak uklanjali kamenje kako bi utrli put. Ali Rimljani su učinili sjajan posao, a ova cesta još uvijek služi u naše vrijeme!
Rimska cesta od Vindonisse do Grenarija
Stari Rimljani su se u Njemačkoj osjećali kao kod kuće, a i ovdje su uspjeli dati svoj doprinos u izgradnji cesta. Da bi to učinili, privukli su lokalno stanovništvo, koje je izdvojilo sredstva za njihovu izgradnju. Možda se zato ceste u Njemačkoj smatraju jednima od najboljih na svijetu?
Egnacijanski put
Ova se cesta smatra najdužom, a duljina joj je 800 kilometara! A taj put prolazi kroz Makedoniju, Tursku, Albaniju i vodi, naravno, u Rim. Za izgradnju ceste trebalo je gotovo 100 godina! Ali, hvala puno pogodan put, ovdje je bio trgovački put. I, gradovi kroz koje je ova cesta prolazila postali su vrlo napredni!
kolovoza cesta
A ova cesta je još duža od Egnatieve! A duljina mu je 1500 kilometara! Nalazi se na području moderne Španjolske i išao je od Calise do Girone preko Barcelone. Ostaci ceste mogu se vidjeti u Saguntu.
Cesta u Solunu
Ovdje se ova cesta nalazi u samom centru grada! I aktivno ga koriste lokalni stanovnici, budući da sadrži raskrižje i dio ulice. Ovu cestu sagradili su Rimljani u 4. st. pr. Širina mu je 7 metara, a otkriven je tijekom izgradnje metroa, a najzanimljivije je što prati obrise modernih prometnica. Ili možda obrnuto?
Icknieldska cesta
Sveprisutni Rimljani čak su gradili ceste u Engleskoj! A ostatak Icknield Roada može se vidjeti u Birminghamu. Rimljani su tako savršeno odabrali ceste da je Icknield Road prekriven modernom autocestom, a aktivno je koriste i Britanci.
Blackstone Edge
Ova je cesta izgrađena na Rishworth Moorsu! I zaista je nevjerojatno da su ih Rimljani uopće znali graditi ovdje! Dionica ceste s jarkom za odvod vode na sredini ceste preživjela je do danas, a može se vidjeti u blizini Manchestera.
Zatim su se počeli pojavljivati i na drugim područjima Rimskog Carstva između značajnih političkih i gospodarskih središta.
U početku su ceste građene u vojne svrhe, ali su potom počele igrati značajnu ulogu u gospodarskom razvoju carstva. Možda je u konačnici razvijena mreža cesta barbarima samo olakšala osvajanje rimskih teritorija. Nakon pada Rimskog Carstva, ceste su se nastavile koristiti barem oko jedno tisućljeće, au nekim slučajevima i danas, iako su sada bile popločane asfaltom.
Priča
Prve strateške ceste
Pad Carstva
Ostali izvori
Postojali su i drugi itinereri osim Antoninove knjige. Na primjer, itinerari koji opisuju hodočašće u Jeruzalem Euzebija iz Cezareje, Euzebija iz Nikomedije ili Teognisa iz Nikeje. Itinerarium Burdigalense, napisan 333. godine, također opisuje kojim putem treba ići do Svete zemlje. I Aleksandrov itinerar (Itinerarium Alexandri) popis je osvajanja Aleksandra Velikog.
Cestovni objekti
Gradnja rimskih cesta nije završila samom izgradnjom ceste. Za udobnost putnika postavljeni su putokazi duž puta, izgrađeni su mostovi preko vodenih barijera itd.
Prekretnice
Glavni članak: Prekretnica
Kako bi se snalazili terenom, rimski su inženjeri podizali uz rubove cesta u određenim razmacima viae publicae I vicinales milje kamenje ( milijarij). Bili su to cilindrični stupovi visine od 1,5 do 4 m i promjera od 50 do 80 cm. Stupovi su stajali na kubičnim bazama udubljenim u zemlju za oko 60-80 cm. Kamenovi od milja težili su više od 2 tone. Ovi stupovi, za razliku od modernih prometnih znakova, nisu bili postavljeni na svakom kilometru. Označavali su udaljenost do najbližeg naseljenog mjesta.
Na vrhu svakog miljokaza (budući da su putnici najčešće jahali konje ili sjedili u kolima, mogli su sve jasno vidjeti) bili su natpisi: ime cara po čijem je ukazu cesta izgrađena ili popravljena, njegove titule, nekoliko riječi o izgledu kamena (da li je ovdje postavljen nakon izgradnje ili popravka ceste) i udaljenosti od ove točke do najbližeg naseljenog mjesta, većeg raskrižja ceste ili granice. Rimljani su udaljenosti računali u miljama. Rimska milja (lat. milia passuum) bila je jednaka 1000 dvostrukih koraka i iznosila je približno 1,48 km. Na nekim su cestama takvi znakovi postavljeni kasnije nego što je sama cesta izgrađena (primjerice, na Domicijskoj cesti), pa su udaljenosti naznačene u drugim jedinicama.
- Mješoviti mostovi
Ili su, radi veće čvrstoće, nosači mosta građeni od kamena, a nosiva konstrukcija platforme od drveta. Jedan primjer ove vrste konstrukcije je rimski most u Trieru, gdje su stupovi bili od kamena, a paluba od drveta. Danas su ostali samo rimski kameni stupovi, dok je gornji dio kasnije izgrađen od klesanog kamena.
- Pontonski mostovi
Poštanske postaje, gostionice i skladišta
Mnogi su izvori koji opisuju gostionice preživjeli do danas. ove tabernae(lat. konoba) često su bili na vrlo lošem glasu, pa su putnici radije kampirali u njihovoj blizini ili stanovali u njima deverzorij(lat. gostionica, hotel ), namijenjen bogatim ljudima, ili, koristeći se zakonima gostoprimstva ( hospitium), naselili su se s lokalnim stanovništvom kojima su imali pisma preporuke.
Osim gostionica na cestama je bilo horrea(lat. štala, žitnica, skladište ), koji su bili u nadležnosti službe cura annonae(briga za opskrbu hranom glavnog grada Carstva; lat. annonae curam slažu- brinuti se o hrani).
Kurirska služba i zaštita
Cursus publicus- Poštanska služba Rimskog Carstva aktivno je koristila rimske ceste. Kuriri su brzo dostavljali poruke i vijesti u sve krajeve Carstva. Poštanska je služba bila toliko dobro uspostavljena da su pod povoljnim uvjetima kuriri na kolima mogli prijeći oko 75 km dnevno (za usporedbu, poštanske usluge sredinom 16. stoljeća obično nisu mogle pokrivati više od 45 km dnevno).
Kuriri su uglavnom putovali u cizij s kutijama instaliranim na njima. Ako je poruka bila hitna, onda na konju. Kuriri su nosili prepoznatljiva kožna pokrivala za glavu tzv petanus. Pošta je bila prilično opasno zanimanje, jer su kuriri često bili meta razbojnika i neprijatelja carstva. Privatnu korespondenciju imućnih ljudi prevozili su robovi tabellarii(lat. glasnik, glasnik).
Budući da je brzo postalo jasno da putovanje cestama nije sigurno koliko bismo htjeli, počeli su graditi obrambene objekte uz ceste i podizati vojne logore. Čuvali su red na cestama. S vremenom su se neke obrambene građevine pretvorile u prave tvrđave. Osim toga, garnizon je često bio uključen u radove na popravci cesta.
Civilni, vojni i sakralni spomenici
Uz ceste su se nalazila razna kultna i sveta mjesta, na primjer hramovi, koji su građeni za duhovnu potporu putnika iu čast bogova koji štite putnike. Putnici su se molili Merkuru, bogu trgovine i zaštitniku putnika, Dijani, zaštitnici putova i raznih lokalni bogovi. Bogovima su davani razni prinosi - novac, stvari, hrana itd.
Mauzoleje i trofeje uz ceste podizali su carevi ili drugi bogataši. Veličali su careve, vojskovođe i govorili o pobjedama rimskih trupa.
Najveće rimske ceste
Glavne rimske ceste u Italiji
- Via Agrippa(Agrippian Way) - izgrađen 40. godine, povezivao Rim i Boulogne-sur-Mer.
- Via Æmilia(Emilian Way) - sagrađena 187. pr. e. , povezivao Rimini i Piacenzu.
- Via Appia(Appian Way) - sagrađena 312. pr. e. , povezivao Rim i Brindisi.
- Preko Aurelije(Aurelian Way) - sagrađena 241. pr. e. , povezivao Rim i Liguriju.
- Via Cassia(Kasijanov put) povezivao je Rim i Etruriju.
- Preko Clodia povezivao Rim s obalom Tirenskog mora.
- Via Domitia(Via Domitia) - sagrađena oko 118. pr. e. , povezivao sjevernu Italiju sa Španjolskom preko Narbonske Galije.
- Via Egnatia- sagrađena u 2. st. pr. e. , povezivao Drač s Bizantom.
- Via Julia Augusta- sagrađena u 1. st. pr. e. , povezivao je Piacenzu s dolinom Rhone.
- Via Flaminia(Flaminian Way) - sagrađena 220. pr. e. , povezivao Rim s Umbrijom.
- Via Latina povezivao Rim s južnom Italijom.
- Via Postumia povezivao Genovu s Akvilejom.
- Via Salaria("put soli") povezivao je Rim s područjima Sabinaca, prateći dolinom Tibera.
- Preko Valerije povezivao Rim sa srednjom Italijom.
Lokalizacija rimskih cesta
Mnoge rimske ceste preživjele su do danas: neke od njih su u izvornom obliku, dok su druge zamijenjene modernim autocestama. Nažalost, povijesni izvori koji su preživjeli do danas ne pomažu uvijek točno odrediti lokaciju određene ceste.
Pod vodstvom Brena, Rim je opljačkan. Rimljane je od kapitulacije spasio samo na vrijeme pristigli rimski zapovjednik Marcus Furius Camillus. Ceste su omogućile povećanje brzine kretanja trupa i trgovačkih karavana.
Prva asfaltirana cesta sagrađena je 312. pr. e. Appius Claudius Caecus između Rima i Capue: dobio je ime po svom tvorcu Via Appia(Apijev put). Potkraj Rimske republike područje Apeninskog poluotoka bilo je prekriveno mrežom sličnih prometnica. Svaki od njih nosio je ime cenzora koji ga je sagradio. Također, cesta bi mogla dobiti ime po pravcu ili području kroz koje je prolazila. Ponekad su ceste preimenovane nakon što ju je neka druga rimska ličnost popravila. Ceste su bile asfaltirane samo na području gradova ili na prilazima njima (osim potpuno asfaltiranih Via Appia), a uglavnom su bili prekriveni pijeskom, drobljenim kamenom i šljunkom iz obližnjih površinskih kopova.
Uspon rimskih cesta
Pad Carstva
Upravljanje ovom cestom tada je povjereno državnom službeniku - curator viarum(S lat.- "čuvar ceste") Dao je naloge za sve radove vezane uz cestu, uključujući praćenje njezina stanja i po potrebi popravke.
Prosječna širina viae publicae kretala se od 6 do 12 m.
Viae vicinales
Viae vicinales(S lat.- “seoske ceste”) - te su se ceste odvajale od viae publicae i spojio ih zajedno vici(S lat.- “sela, gradovi”) na jednom području. Oni su činili glavninu cesta drevne prometne mreže.
Prosječna širina viae vicinales bila je oko 4m.
Viae privatae
Viae privatae(S lat.- “privatne ceste”) povezane velike posjede, vile(S lat.- “vila, imanje”), sa viae vicinales I viae publicae. Bili su u privatnom vlasništvu i u potpunosti financirani od strane vlasnika. Najčešće su počinjali na granicama posjeda.
Prosječna širina viae privatno kretala se od 2,5 do 4 m.
Prijevoz
Rimska vlada je s vremena na vrijeme odlučila podijeliti takve itinerarije među stanovništvom. Prvi poznati takav pokušaj učinili su Julije Cezar i Marko Antonije 44. pr. e. Tri grčka geografa Zenodoks, Teodot i Poliklit dobili su zadatak da sastave takav itinerar. Zadatak je trajao više od 25 godina. Kao rezultat ovog rada, u blizini Panteona postavljena je kamena ploča na kojoj je uklesan ovaj itinerar. Svatko mu je mogao pristupiti i napraviti njegovu kopiju.
Itinerer Antonina
Itinerarium Antoninija Augusta (lat. Itinerarium Antonini Augusti) je indeksna knjiga u kojoj su navedeni svi putni prijelazi i udaljenosti svake od rimskih cesta koje su postojale u to vrijeme. Sastavljen je za vrijeme vladavine Karakale, a potom je očito prerađen tijekom razdoblja tetrarhije na kraju 3. stoljeća. Najvjerojatnije je kazaljka napravljena na temelju nekakve zidne karte.
Prema antoninijevskom itineraru, duljina rimskih cesta bila je oko 85 tisuća km i povezivala je 372 naselja.
Peitingerov stol
Najpoznatiji dokument koji je preživio do danas je Peutingerova tablica (lat. Tabula Peutingeriana). Sačuvana karta, odnosno dijagram, kopija je koju je napravio jedan alzaški redovnik u 13. stoljeću prema dokumentu, čiji izvornik datira s početka 3. stoljeća, ali ima slojeve kasnijeg doba. Pretpostavlja se da bi Peitingerova tablica mogla potjecati iz Agrippine karte, sastavljene za njegova zeta, cara Oktavijana Augusta. U 16. stoljeću karta je pripadala humanistu Conradu Peutingeru, a danas se čuva u knjižnici u Beču u Austriji. Svitak u kolutu sastoji se od 11 listova ukupne duljine 6,8 m, a širine 0,34 m. Karta, u obliku popisa plemena i naroda duž trgovačkih putova, prikazuje cijeli svijet koji su Rimljani poznavali – od Engleske do Afrike i od Atlantskog oceana do Indije.
Ostali izvori
Postojali su i drugi itinereri osim Antoninove knjige. Na primjer, itinerari koji opisuju hodočašće u Jeruzalem Euzebija iz Cezareje, Euzebija iz Nikomedije ili Teognisa iz Nikeje. Nepoznati hodočasnik koji je napisao Bordeauxski itinerar 333. godine također opisuje kojim putem treba ići da bi se stiglo do Svete Zemlje. Itinerar Aleksandra Itinerarium Alexandri slušajte)) popis je osvajanja Aleksandra Velikog.
Cestovni objekti
Gradnja rimskih cesta nije završila samom izgradnjom ceste. Za udobnost putnika postavljeni su putokazi duž puta, izgrađeni su mostovi preko vodenih barijera itd.
Prekretnice
Kako bi se snalazili terenom, rimski su inženjeri podizali uz rubove cesta u određenim razmacima viae publicae I vicinales milje kamenje ( milijarij). Bili su to cilindrični stupovi visine od 1,5 do 4 m i promjera od 50 do 80 cm. Stupovi su stajali na kubičnim bazama udubljenim u zemlju za oko 60-80 cm. Kamenovi od milja težili su više od 2 tone. Ovi stupovi, za razliku od modernih prometnih znakova, nisu bili postavljeni na svakom kilometru. Označavali su udaljenost do najbližeg naseljenog mjesta.
Na vrhu svakog miljokaza (budući da su putnici najčešće jahali konje ili sjedili u kolima, mogli su sve jasno vidjeti) bili su natpisi: ime cara po čijem je ukazu cesta izgrađena ili popravljena, njegove titule, nekoliko riječi o izgledu kamena (da li je ovdje postavljen nakon izgradnje ili popravka ceste) i udaljenosti od ove točke do najbližeg naseljenog mjesta, većeg raskrižja ceste ili granice. Rimljani su udaljenosti računali u miljama. Rimska milja (lat. milia passuum) bila je jednaka 1000 dvostrukih koraka i iznosila je približno 1,48 km. Na nekim su cestama takvi znakovi postavljeni kasnije nego što je sama cesta izgrađena (primjerice, na Domicijskoj cesti), pa su udaljenosti naznačene u drugim jedinicama.
Prevladavanje prirodnih prepreka
Rimski inženjeri nastojali su izgraditi što manje zaobilaznih putova, pa su morali osigurati da putnici mogu bez ikakvih neugodnosti svladati razne vodene prepreke.
Brody
Često se preko gada moglo prijeći rijeke ili potoke. Stoga su ovdje putovi obično bili popločani lomljenim kamenom ili obloženi vapnom, a rubovi puta bili su poduprti drvenim gredama. Međutim, arheolozi su pronašli i druge gazove koji su presijecali važne ceste. Ovdje je gaz nasut velikim gromadama, izgrađen je podzid i kanal za odvod vode, a cesta je asfaltirana. Takvi prijelazi često su kasnije pretvarani u male drvene ili kamene mostove.
Mostovi
Glavni članak: Popis rimskih mostova
- Kameni mostovi
- Mješoviti mostovi
Ili su, radi veće čvrstoće, nosači mosta građeni od kamena, a nosiva konstrukcija platforme od drveta. Jedan primjer ove vrste konstrukcije je rimski most u Trieru, gdje su stupovi bili od kamena, a paluba od drveta. Danas su ostali samo rimski kameni stupovi, dok je gornji dio kasnije izgrađen od klesanog kamena.
- Pontonski mostovi
Poštanske postaje, gostionice i skladišta
Mutatio(S lat.- “mjesto za presvlačenje konja, poštanska postaja”) - stanice koje su se nalazile uz cestu svakih 10-15 km i bile su namijenjene kratkom zaustavljanju putnika i presvlačenju konja.
Na svake tri poštanske postaje bila je jedna mansio(S lat.- “odmorište, stajalište, noćenje, stajalište”). Bili su udaljeni jedni od drugih na udaljenosti od 25 do 50 km. Da bi ih lakše razlikovali od običnih poštanskih postaja, zgrada mansio bile su obojane crvenom bojom (u Italiji su kuće tračničara još uvijek obojene crvenom bojom). On je vodio poslove u gostionici caupo(S lat.- “krčmar, krčmar”). Ta su stajališta bila dobro opremljena i ovdje su putnici mogli prenoćiti, jesti, čuvati konje - stabulum, koristite usluge kovača ili kolara. Ponekad je cijeli grad naknadno izrastao oko takvih postaja (na primjer, Reinzabern u Njemačkoj ili Saverne u Alsaceu).
Mnogi su izvori koji opisuju gostionice preživjeli do danas. ove tabernae(S lat.- “konoba”) često su bile na lošem glasu, pa su putnici radije kampirali u njihovoj blizini ili stanovali u deverzorij(S lat.- “gostionica, hotel”), namijenjena imućnim ljudima, odnosno, prema zakonima gostoprimstva ( hospitium), naselili su se s lokalnim stanovništvom kojima su imali pisma preporuke.
Osim gostionica na cestama je bilo horrea(S lat.- “ambar, žitnica, magaza”), koji su bili u nadležnosti službe. cura annonae(briga za opskrbu hranom glavnoga grada Carstva; lat. annonae curam agere - brinuti se za hranu).
Kurirska služba i zaštita
Cursus publicus(državna poštanska služba Rimskog Carstva) aktivno koristila rimske ceste.
