การทิ้งระเบิดกรุงเบอร์ลินโดยเครื่องบินโซเวียตในปี พ.ศ. 2485 เหตุระเบิดกรุงเบอร์ลิน. จากบันทึกความทรงจำของ P. I. Khokhlov

08.08. พ.ศ. 2484 เครื่องบินโซเวียตทิ้งระเบิดเบอร์ลิน ฮิตเลอร์ไม่เชื่อ

“ การบินรัสเซียที่ถูกทำลาย” บุกเข้าไปในเมืองหลวงของ Reich: ชาวเยอรมันปล่อยให้พวกเขาเข้าไป - พวกเขายิงใส่พวกเขา

สองปีก่อนอังกฤษ

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม เครื่องบินฟาสซิสต์ลำแรกบุกเข้าสู่เมืองหลวงของมาตุภูมิของเรา และในคืนวันที่ 7-8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 กรุงเบอร์ลินสั่นสะเทือนด้วยการระเบิดของระเบิดทางอากาศอันทรงพลัง เช้าวันรุ่งขึ้น สถานีวิทยุของเยอรมนีออกอากาศความพยายามของเครื่องบินอังกฤษ 150 ลำเพื่อบุกเข้าไปในเบอร์ลิน และหนังสือพิมพ์ของเยอรมันรายงานว่า “เครื่องบินของอังกฤษทิ้งระเบิดที่เบอร์ลิน มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บ. เครื่องบินอังกฤษ 6 ลำถูกยิงตก” ชาวอังกฤษตอบว่า: "ข้อความของเยอรมันเกี่ยวกับการทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลินนั้นน่าสนใจและลึกลับ เนื่องจากเมื่อวันที่ 7-8 สิงหาคม เครื่องบินของอังกฤษไม่ได้ขึ้นจากสนามบินเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย" จากนั้นหน่วยสืบราชการลับของเยอรมันก็รายงาน: เครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตบุกเข้ามายังกรุงเบอร์ลิน

ฮิตเลอร์ไม่เชื่อในตอนแรก เขาเชื่อว่าการโจมตีดังกล่าวสามารถทำได้โดยชาวอังกฤษเท่านั้นซึ่งมีเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดประจำการอยู่ไม่ไกลจากกรุงเบอร์ลิน อย่างไรก็ตามการโจมตีทางอากาศร่วมกันระหว่างแองโกล - อเมริกันในเมืองหลวงของ Reich จะมีขึ้นในวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2486 เท่านั้น!

นักบินของเราสามารถข้ามทั่วทั้งยุโรปและทิ้งระเบิดเบอร์ลินเมื่อสองปีก่อนได้สำเร็จได้อย่างไร

เป็นเวลานานที่มีตำนานว่าเป็นสตาลินเพื่อตอบโต้การทิ้งระเบิดในกรุงมอสโกของเยอรมันซึ่งสั่งการโจมตีทางอากาศในกรุงเบอร์ลินไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม แต่เอกสารระบุเป็นอย่างอื่น ความจริงก็คือเครื่องบินของเราในเวลานั้นสามารถ "เข้าถึง" เมืองหลวงฟาสซิสต์ได้จากหมู่เกาะบอลติกแห่ง Ezel เท่านั้น (เกาะ Saaremaa ประเทศเอสโตเนียในปัจจุบัน)

ความคิดของผู้บังคับการเรือประชาชน

หอจดหมายเหตุของกองทัพเรือเก็บรักษาการเข้ารหัสของผู้บังคับการตำรวจของกองทัพเรือ N.G. Kuznetsova: “ปกป้อง Ezel ภายใต้ทุกสภาวะ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2484 คุซเนตซอฟ”

ซึ่งหมายความว่าหนึ่งสัปดาห์หลังจากเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ พลเรือเอก Kuznetsov มีความคิดที่จะทิ้งระเบิดเบอร์ลินในหัวของเขา

จากบันทึกความทรงจำของ N.G. Kuznetsova: “ เมื่อต้นเดือนสิงหาคมมีคำถามเกิดขึ้น: เป็นไปได้ไหมที่จะตอบสนองต่อการโจมตีทางอากาศของฟาสซิสต์ด้วยการจู่โจมของเราที่เบอร์ลิน? เมื่อคำนวณความเป็นไปได้แล้ว เราเชื่อมั่นว่าด้วยขีดจำกัดของความแข็งแกร่งทางกายภาพและทรัพยากรวัสดุ เครื่องบินของเราสามารถบินไปเบอร์ลินและกลับไปยังสนามบินแห่งหนึ่งของหมู่เกาะ Moonsund ได้ การดำเนินการมีความเสี่ยงและมีความรับผิดชอบ มีการรายงานไปยังสตาลินแล้ว และหลังจากพิจารณาการคำนวณทั้งหมดแล้ว เขาก็อนุญาตให้ดำเนินการนี้ได้”

ในตอนเย็นของวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 DB-3fs ที่บรรทุกหนัก 13 ลำ (พร้อมเครื่องยนต์บังคับ) ได้บินออกจากสนามบิน Cahul บนเกาะ Ezel และมุ่งหน้าไปยังกรุงเบอร์ลิน ปฏิบัติการทางอากาศได้รับคำสั่งจากพันเอก Evgeniy Nikolaevich Preobrazhensky ซึ่งเป็นหัวหน้ากลุ่มเรือธงด้วย กลุ่มที่สองนำโดยกัปตัน V.A. Grechishnikov กลุ่มที่สามโดยกัปตัน A.Ya Efremov หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดของ Red Banner Baltic Fleet กัปตัน P.I. Khokhlov เป็นผู้นำทางของลูกเรือเรือธง

1 - เครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3f (Il-4), 2 - พันเอก Preobrazhensky E.N., 3 - กัปตัน Efremov A.Ya, 4 - ผู้บังคับการตำรวจของกองทัพเรือ N.G. คุซเนตซอฟ

ระหว่างทางสู่เบอร์ลิน ชาวเยอรมันถือว่าเครื่องบินของเราเป็นของตัวเองซึ่งหลงทาง พวกเขาไม่ได้เปิดฉากยิง แต่แนะนำให้ลงจอดที่สนามบินที่ใกล้ที่สุดแห่งหนึ่ง เมื่อถูกสะกดจิตด้วยการโฆษณาชวนเชื่อของเกิ๊บเบลส์เกี่ยวกับความพ่ายแพ้ของการบินโซเวียต เสาสังเกตการณ์ที่ปฏิบัติหน้าที่จึงสัมผัสได้ก็ต่อเมื่อระเบิดของโซเวียตเริ่มระเบิดบนถนนในกรุงเบอร์ลิน

มีความสับสนอย่างแท้จริง โดยใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ เครื่องบินของเราซึ่งเป็นอิสระจากภาระหนักถึงชีวิตก็ออกเดินทางในเส้นทางย้อนกลับ ในการบินครั้งประวัติศาสตร์นั้น ในคืนวันที่ 7-8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินห้าลำของกองบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 1 นำโดยผู้บัญชาการ E.N. ได้บินเหนือกรุงเบอร์ลิน พรีโอบราเชนสกี้. ที่เหลือทิ้งระเบิดที่เมืองท่าสเตตินของเยอรมนี

ระหว่างทางเราต่อสู้กับ I-16

ผู้บัญชาการทหารสูงสุด I.V. สตาลินกล่าวเช่นนั้นกับผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ N.G. Kuznetsov: “นักบินเรือของคุณสมควรได้รับการยกย่องอย่างสูงสุด พวกเขาเป็นคนแรกที่ปูทางสู่เบอร์ลินทางอากาศ ข้อเท็จจริงนี้มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์”

เป็นเรื่องที่น่าทึ่งมากที่การดำเนินการที่ซับซ้อนที่สุดดำเนินไปโดยไม่มีการสูญเสีย จริงอยู่ที่เครื่องบินภายใต้การบังคับบัญชาของ Alexander Kurban ถูกยิงสองครั้งโดยการป้องกันทางอากาศของโซเวียตและชนเหนือดินแดนของเรา

เครื่องนำทางเรือเหาะ G.P. Molchanov เล่าเที่ยวบินนี้ดังนี้:

“ออกเดินทางกันเถอะ! ฉันบันทึกเวลา - 20:30 น. เราค่อยๆ เพิ่มความสูงที่กำหนดเป็น 6,500 ม. เครื่องบินควรจะไปตามเส้นทาง: เกาะ Rügen - จุดบรรจบของแม่น้ำ Warta กับแม่น้ำ Oder จากนั้นตรงไปยังเบอร์ลิน ตามมาด้วยรายงานจากมือปืนที่ติดตั้งป้อมปืน: “ทางด้านขวามือ มีเครื่องบินรบ I-16 2 ลำพุ่งเข้าใส่เครื่องบินของเรา ซึ่งอยู่สูงกว่ามาก” นักสู้ของเราไม่รู้จักตนเองจริงๆ หรือ? ผู้บังคับบัญชาออกคำสั่ง: เมื่อโจมตีให้คืนไฟ งานของเราสำคัญเกินไป นักสู้ยิงจากระยะไกลแล้วออกไป เรือที่เหลือของเราแล่นผ่านทาลลินน์โดยไม่ต้องเผชิญหน้ากับนักสู้

ในดินแดนของเยอรมนี แม่น้ำ ทะเลสาบ การตั้งถิ่นฐาน และเมืองที่ไม่ปิดบังสามารถมองเห็นได้ชัดเจนราวกับอยู่ในยามสงบ ฉันกำลังนั่งเรือไปที่ BC เพียงไม่กี่นาทีก็ถึงเป้าหมาย ด้านล่างของเราคือ DAIR OF FASCISM! ฉันกำลังวางระเบิด! พัลส์ของ FAB-500 ที่แยกออกจากกันจะนับเหมือนกับการเต้นของหัวใจ เรือกำลังเลี้ยวขวาเห็นการระเบิดของระเบิดของเรา เบอร์ลินตื่นแล้ว ไฟค้นหาต่อต้านอากาศยานอันทรงพลังจำนวนมากกำลังทำงานอยู่ ระดมยิงจาก ZA และ MZA แต่โชคดีสำหรับเราที่ช่องว่างนั้นต่ำกว่าระดับของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเรา เห็นได้ชัดว่าการป้องกันทางอากาศของศัตรูไม่ได้คาดเดาระดับความสูงของเราและรวมการยิงทั้งหมดไว้ที่ระดับความสูงประมาณ 4,500-5,000 เมตร

ในช่วงเลี้ยวหลังจากเกาะ Rügen เครื่องยนต์ที่ 4 ล้มเหลว เครื่องบินเริ่มสั่น เราใช้เครื่องยนต์สามเครื่องโดยไม่เปลี่ยนระดับ เรากำลังลง. เลี้ยวขวาก็มองเห็นชายฝั่งอ่าว แต่มันคืออะไร? มองเห็นรอยกระสุนปืนต่อต้านอากาศยานจากทะเล (ดูเหมือนมาจากเรือดำน้ำ) และจากฝั่งเราก็ออกไปพร้อมกับปีนขึ้นไปทันที

เครื่องยนต์อีกสองเครื่องเสียชีวิต ทั้งฉันและคนอื่นๆ ในลูกเรือต่างไม่เห็นว่าเครื่องบินตกเพราะ... เมื่อเครื่องยนต์ดับอีกสองเครื่องระดับความสูงก็น้อยกว่า 100 ม. Sasha Kurban สามารถลงจอดเครื่องบินบนท้องได้โดยบังเอิญด้วยปาฏิหาริย์บางอย่าง ลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ ยกเว้นรอยฟกช้ำและรอยฟกช้ำเล็กน้อย ทั้งสิบสองคนปีนออกจากเครื่องบินอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ และรวมกลุ่มกันรอบๆ ผู้บังคับการเรือ ด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อยเราก็ไปถึงหมู่บ้านที่ใกล้ที่สุด จากจุดนั้นเราได้ส่งข้อความทางโทรศัพท์ให้ผู้บัญชาการกองทหาร: “งานเสร็จสิ้นแล้ว เมื่อกลับมาเนื่องจากเครื่องยนต์ 3 เครื่องขัดข้อง เราประสบอุบัติเหตุ ลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บ ฉันกำลังรอคำแนะนำอยู่”

เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2484 โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต พันเอก E.N. Preobrazhensky กัปตัน V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, P.I. Khokhlov, M.N. Plotkin ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต มีผู้ได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลจำนวน 67 ราย

กองเรือบอลติกในตำนาน

ต้องบอกว่าไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่นักบินของกองเรือบอลติกพบว่าตัวเองอยู่ในจุดสูงสุดของความสำเร็จในการรบในช่วงเวลาที่ยากลำบากเหล่านั้น คำสั่งกองเรือสามารถรักษาไม่เพียง แต่เรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบินด้วย เธอกระตือรือร้นตั้งแต่วันแรกของสงคราม เครื่องบินรบครอบคลุมฐาน เช่นเดียวกับเรือที่ประจำการอยู่ในถนนหรือออกปฏิบัติการรบในทะเล

เหนือ Kronstadt, Tallinn, Hanko เหนือสนามบินที่มีการเล็งเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู การต่อสู้อันดุเดือดก็ปะทุขึ้นในอากาศเป็นครั้งคราว นักบินทะเลบอลติกต่อสู้อย่างกล้าหาญ ในช่วงแรกของสงครามการบินทางเรือได้ทิ้งระเบิด Memel, Danzig, Gdynia และท่าเรืออื่น ๆ ที่ศัตรูใช้

เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน การโจมตีเริ่มขึ้นในสนามบินและท่าเรือของฟินแลนด์ ซึ่งต่อต้านสหภาพโซเวียตที่อยู่ฝั่งนาซีเยอรมนี Turku, Kotka และ Tampere ถูกโจมตีโดยเครื่องบินของเรา เครื่องบินของกองเรือทะเลบอลติกแบนเนอร์แดงวางทุ่นระเบิดใกล้ฐานศัตรูเพื่อทำให้เรือออกทะเลได้ยากและโจมตีขบวนรถ

ความสำเร็จของการดำเนินการของการบินของกองเรือบอลติกได้รับการยืนยันจากชาวเยอรมันเอง

นี่คือสิ่งที่นิตยสาร Marine Rundschau เขียนในปี 1962: “หลังจากสัปดาห์แรกของความไม่แน่นอนในสถานการณ์นั้น การบินของกองทัพเรือโซเวียตก็ประสบความสำเร็จในการมีอำนาจสูงสุดทางอากาศเหนือทะเลอย่างไม่อาจปฏิเสธได้ เครื่องบินของตนทำการโจมตีทางอากาศมากถึง 17 ครั้งต่อวัน จำนวนเครื่องบินที่เข้าร่วมในการจู่โจมแต่ละครั้งมีถึง 25 ลำ การจู่โจมมีความโดดเด่นด้วยการกระทำที่เป็นระบบและต่อเนื่อง”

ผู้บัญชาการกองเรือกวาดทุ่นระเบิดของเยอรมันที่ 5 รายงานในรายงานของเขาเมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ว่าถึงแม้จะมีการยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรง แต่รัสเซียก็ยังทำการทิ้งระเบิดแบบกำหนดเป้าหมาย และระเบิดบางส่วนก็ถูกทิ้งจากการดำดิ่งลงไป นอกจากนี้เขายังชี้ให้เห็นว่าการใช้ระเบิดกระจายตัวซึ่งไม่ทราบที่มาจนบัดนี้ทำให้เกิดการสูญเสียบุคลากรจำนวนมาก ในตอนท้ายของรายงานมีรายงานว่าหากมีการคุ้มกันขบวนรถและกวาดทุ่นระเบิดในอ่าวริกาโดยไม่มีเครื่องบินรบปกคลุม ก็คาดว่าจะเกิดความสูญเสียอย่างหนัก

รายงานของผู้บังคับบัญชากองเรือตอร์ปิโดที่ 1 ลงวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เกี่ยวกับการครอบงำโดยสมบูรณ์ของรัสเซียในอากาศและ "อันตรายร้ายแรงที่เรือแล่นข้ามโดยไม่มีที่กำบัง" มีลักษณะเดียวกัน

จิตวิญญาณการต่อสู้ของชาวบอลติกเป็นเช่นนั้นจนความคิดที่จะทิ้งระเบิดเบอร์ลินเกิดขึ้นในหมู่นักบินธรรมดาเมื่อปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ข่าวความคิดริเริ่มนี้ไปถึง Kuznetsov และส่งผลให้เกิดการดำเนินการที่ไม่เคยมีมาก่อน

สำนักงานใหญ่ของฮิตเลอร์เรียกร้องให้คำสั่งของตน "ชำระบัญชีฐานทัพเรือและอากาศบนเกาะดาโกและเอเซล และประการแรกคือสนามบินที่ใช้โจมตีเบอร์ลิน" เราต้องเสริมสร้างการป้องกันสนามบิน อาวุธต่อต้านอากาศยานและกองกำลังรบขนาดเล็กของเกาะเกือบทั้งหมดถูกนำไปใช้ใหม่ที่นั่น

การจู่โจมในกรุงเบอร์ลินซ้ำแล้วซ้ำอีกมากกว่าหนึ่งครั้ง ล่าสุดคือวันที่ 5 กันยายน เมื่อเราต้องออกจากทาลลินน์ เที่ยวบินจากเกาะต่างๆ เป็นไปไม่ได้ ในการโจมตีกรุงเบอร์ลินเพียง 10 ครั้ง มีการทิ้งระเบิด 311 ครั้ง และบันทึกเหตุเพลิงไหม้ 32 ครั้ง”

โพสต์ใหม่: http://svpressa.ru/war/article/10301/

ในคืนวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 กองบินทิ้งระเบิดจากการบินของกองเรือบอลติกแบนเนอร์แดง (KBF) ได้ทำการจู่โจมครั้งแรกในกรุงเบอร์ลินในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

การโจมตีทางอากาศต่อเมืองหลวงของนาซีเยอรมนีเป็นการตอบสนองต่อเหตุระเบิดที่กรุงมอสโก และมีผลกระทบอย่างมากต่อการทหาร การเมือง และจิตวิทยา

ในคืนวันที่ 21-22 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินทิ้งระเบิดฟาสซิสต์มากกว่า 220 ลำทำการโจมตีกรุงมอสโกเป็นครั้งแรก เมื่อเข้าใกล้เมืองหลวง พวกเขาพบกับกำแพงป้องกันทางอากาศอันหนาแน่นโดยใช้ลูกโป่ง เขื่อนกั้นน้ำ และเครื่องบินรบกลางคืน เครื่องบินทั้งสองลำทะลุผ่านได้เพียงลำพัง การจู่โจมครั้งแรกทำให้มีผู้เสียชีวิต 130 คน มีเหตุเพลิงไหม้ในเมือง 1,166 ครั้ง โดยเกิดเพลิงไหม้ที่ศูนย์บัญชาการทหาร 36 ครั้ง ระเบิดส่วนใหญ่เกิดระเบิดในเขต Krasnopresnensky และ Leningradsky ของเมือง

ในวันและเดือนต่อๆ มา การโจมตีทางอากาศของศัตรูยังคงดำเนินต่อไปด้วยความเข้มข้นที่เพิ่มมากขึ้น การรบทางอากาศเริ่มดื้อรั้นและยืดเยื้อมากขึ้นเรื่อยๆ

ความคิดในการส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเพื่อโจมตีตอบโต้ในกรุงเบอร์ลินได้แสดงออกมาเมื่อปลายเดือนกรกฎาคมโดยผู้บัญชาการการบินของกองทัพเรือ พลโท Semyon Zhavoronkov

สันนิษฐานว่าเครื่องบิน DB-3F ("เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล") ที่มีอยู่ในทะเลบอลติกจะสามารถไปถึงเบอร์ลินและกลับมาได้โดยบินออกจากจุดตะวันตกสุดที่ไม่ถูกศัตรูยึดครอง - เกาะ Ezel (Saaremaa, เอสโตเนีย ). เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม ผู้บัญชาการกองทัพเรือ พลเรือเอกนิโคไล คุซเนตซอฟ รายงานข้อเสนอดังกล่าวต่อสตาลิน

ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินเริ่มมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า Il-4

เป็นเครื่องบินโมโนเพลนเครื่องยนต์คู่โลหะทั้งหมด มีเพดานบินอยู่ที่ 9,700 เมตร และมีพิสัยการบิน 3,300 กิโลเมตร พร้อมน้ำหนักระเบิด 1 ตัน ลูกเรือสี่คนมีปืนกลสามกระบอกสำหรับการป้องกัน DB-3F ไม่มีระบบอัตโนมัติ, เครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ, อุปกรณ์ไจโรสโคปิก หรือเครื่องแยกน้ำแข็ง

ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 นักบินโซเวียตกลุ่มหนึ่งภายใต้การนำของพันเอก Evgeniy Preobrazhensky ได้ย้ายไปที่สนามบิน Cahul บนเกาะ Ezel ซึ่งในเวลานั้นจริงๆ อยู่ที่ด้านหลังของ Wehrmacht
ในคืนวันที่ 5 สิงหาคม เครื่องบิน 5 ลำได้ทำการทดสอบการบินในบริเวณใกล้เคียงกับกรุงเบอร์ลินเพื่อชี้แจงเส้นทางและระบุจำนวนระเบิดในทางปฏิบัติ ขณะที่เครื่องบิน 1 ลำสูญหาย

วันที่ 7 สิงหาคม เวลา 21.00 น. กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3F จำนวน 15 ลำในสามกลุ่มได้ขึ้นบินจากสนามบิน เส้นทางผ่านทะเลบอลติกจนมองไม่เห็นชายฝั่ง อุณหภูมิภายนอกติดลบ 35-40 °C สามชั่วโมงต่อมาเครื่องบินก็มาถึงชายแดนทางตอนเหนือของเยอรมนี เมื่อบินข้ามอาณาเขตของตน เครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตถูกตรวจพบซ้ำแล้วซ้ำอีกจากป้อมสังเกตการณ์ของเยอรมัน แต่พวกเขาเข้าใจผิดว่าเป็นของตัวเองและการป้องกันทางอากาศของเยอรมันไม่ได้เปิดฉากยิง

มีการทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลินและชานเมืองที่มีแสงสว่างเพียงพอในบริเวณสนามกีฬา ย่านอุตสาหกรรมใหม่ สถานีรถไฟ และสำนักงานโทรเลข หลังจากที่เครื่องบินโซเวียตทิ้งระเบิด ก็มีการยิงอย่างหนักใส่พวกเขา เครื่องบินทุกลำกลับฐานได้สำเร็จ

การโจมตีที่เบอร์ลินสร้างความประหลาดใจอย่างยิ่งต่อผู้นำเยอรมัน ซึ่งในวันรุ่งขึ้นถือเป็นการโจมตีของอังกฤษ แต่พวกเขารายงานต่อสาธารณะว่าในวันที่ 7-8 สิงหาคม เครื่องบินของอังกฤษไม่ได้บินเหนือเบอร์ลิน

โดยรวมแล้วจนถึงวันที่ 4 กันยายน กองทหารทุ่นระเบิดที่ 1 และตอร์ปิโดบินได้ดำเนินการจู่โจม 10 ครั้งในกรุงเบอร์ลิน

เครื่องบินทิ้งระเบิด 33 ลำบินตรงไปยังเมือง โดยทิ้งระเบิดรวม 36 ตัน และใบปลิวและหนังสือพิมพ์ 34 ตู้คอนเทนเนอร์

ในระหว่างการปฏิบัติการ กองทหารสูญเสียเครื่องบิน 17 หรือ 18 ลำและลูกเรือเต็มจำนวน 6, 7 หรือ 8 คนตามแหล่งที่มาต่างๆ สูญหาย และเครื่องบิน 2 ลำและลูกเรือ 1 คนเสียชีวิตที่สนามบินขณะพยายามจะขึ้นบิน ตามลำดับ โดยมีน้ำหนัก 1,000 กิโลกรัม และระเบิดขนาด 500 กิโลกรัมสองลูกบนสลิงภายนอก

เป็นที่ทราบกันว่าในคืนวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2484 การโจมตีในกรุงเบอร์ลินได้ดำเนินการโดยกองกำลังของกองบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 81 ของกองทัพอากาศกองทัพแดงบนเครื่องบิน TB-7 รุ่นล่าสุด ("เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก" สี่เครื่องยนต์ที่ออกแบบโดย Vladimir Petlyakov) และ Er-2 (เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ที่ออกแบบโดย Vladimir Ermolaev)

ตามแผน มีการจัดสรรเครื่องบินทิ้งระเบิด 26 ลำสำหรับการโจมตี แต่เนื่องจากความเร่งรีบ การทำงานผิดพลาด และอุบัติเหตุสองครั้งที่สนามบินใกล้เลนินกราด มีเพียงเจ็ดลำ (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง หกลำ) TB-7 และ Er-2 สามลำจึงไปเบอร์ลิน มียานพาหนะเพียงหกคันเท่านั้นที่สามารถวางระเบิดเป้าหมายได้ มีเพียง TB-7 หนึ่งคันและ Er-2 หนึ่งคันเท่านั้นที่ส่งคืนให้กับพุชคิโน เครื่องบินส่วนใหญ่ของกลุ่มถูกยิงตกหรือได้รับความเสียหายจากการยิงจากอาวุธต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต การโจมตีดังกล่าวจัดทำขึ้นอย่างลับๆ ไม่มีการประสานงานกับกองกำลังภาคพื้นดินและกองเรือบอลติกธงแดง นอกจากนี้ นักบินรบยังได้เห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทใหม่เป็นครั้งแรก ผู้บัญชาการกองบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 81 นักบินชื่อดังมิคาอิลโวโดเปียนอฟซึ่งตัวเขาเองถูกยิงตกเหนือดินแดนศัตรูและใช้เวลานานกว่าจะถึงจุดของตัวเองถูกถอดออกจากตำแหน่งแม้ว่าเขาจะได้รับความกตัญญูและรักษาสิทธิ์ไว้ ที่จะบิน นักบินสามคนได้รับรางวัล Order of the Red Banner (หนึ่งคนเสียชีวิต) นักเดินเรือสองคนได้รับรางวัล Order of the Red Star

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจากโอเพ่นซอร์ส

ด้วยเหตุผลบางประการ กลายเป็นเรื่องปกติที่จะเชื่อว่าในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองทัพแดงประสบความพ่ายแพ้เพียงอย่างเดียว ภาพเหมารวมที่เน่าเปื่อยที่มีข้อบกพร่องนี้จะกลายเป็นฝุ่นผงหากเราจำเหตุการณ์ระเบิดที่กรุงเบอร์ลินในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2484 แม้แต่ฮิตเลอร์เมื่อมองดูเมืองหลวงที่กำลังลุกไหม้ในขณะนั้นก็ไม่อยากจะเชื่อสายตาของเขา ที่จริง ในฤดูร้อนปี 1941 เยอรมนีรู้สึกหายใจไม่ออกด้วยความยินดีกับชัยชนะของทหารที่เดินทัพข้ามดินแดนรัสเซีย

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 แฮร์มันน์ เกอริง หัวหน้ากองทัพอากาศนาซีรายงานต่อฮิตเลอร์ว่าการบินของกองทัพรัสเซียถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง หลังจากการโต้เถียงที่ได้รับชัยชนะนี้เท่านั้นที่ตัดสินใจเริ่มทิ้งระเบิดทางอากาศในมอสโก
ในขณะเดียวกันในหัวของพลเรือเอก Kuznetsov ความคิดก็สว่างขึ้นเพื่อดึงชาวเยอรมันลงเพื่อที่ความฝันและความเป็นจริงของพวกเขาแต่ละคนจะเต็มไปด้วยฝันร้ายเพื่อไม่ให้ไส้กรอกชิ้นหนึ่งเข้าไปในลำคอของพวกเขาดังนั้น ที่ชาวเยอรมันจะคิดว่า: “พวกเขาเป็นใคร รัสเซียเหล่านี้ และพวกเขาสามารถทำอะไรได้บ้าง” ในไม่ช้าเจ้าหน้าที่ Wehrmacht จะเขียนลงในบันทึกประจำวันของพวกเขาว่า: “ รัสเซียไม่ใช่คน พวกเขาทำจากเหล็ก”
ดังนั้นในวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ข้อเสนอของ Kuznetsov ที่จะทิ้งระเบิดเบอร์ลินจึงมาที่โต๊ะของโจเซฟ สตาลิน คลั่งไคล้? ไม่ต้องสงสัยเลย! จากแนวหน้าสู่เมืองหลวงของไรช์เป็นระยะทางหนึ่งพันกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม สตาลินยิ้มอย่างพึงพอใจและในวันรุ่งขึ้นก็สั่งให้กองบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 1 ของกองพลน้อยทางอากาศที่ 8 ของกองทัพอากาศกองเรือบอลติกทำการโจมตีด้วยระเบิดในกรุงเบอร์ลิน
เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม นายพล Zhavoronkov มาถึงกองทหารอากาศที่ระบุและแทบไม่มีเวลาพูดคุยเกี่ยวกับคำสั่งของกองบัญชาการใหญ่เมื่อผู้บัญชาการกรมทหาร Yevgeny Preobrazhensky กีดกันเขาด้วยการวางการคำนวณสำเร็จรูปลงบนโต๊ะ รายชื่อลูกเรือและ แผนที่เส้นทางที่ต้องการ อัศจรรย์! ในสมัยที่เลวร้ายเหล่านั้น นักบินที่คาดหวังคำสั่งก็คิดแบบเดียวกับพลเรือเอกคุซเนตซอฟ

สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการเริ่มต้นภารกิจ แต่มันง่ายที่จะพูด... เงื่อนไขทั้งหมดขัดขวางการบิน ประการแรกระยะทางที่ไกลมาก ข้อผิดพลาดเล็กน้อยในเส้นทางที่อาจส่งผลกระทบต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในลักษณะที่ร้ายแรงที่สุด ประการที่สอง การบินขึ้นสามารถทำได้เฉพาะจากดินแดนของรัฐบอลติกเท่านั้น จากสนามบิน Cahul บนเกาะ Saarema ซึ่งมีสิ่งสกปรกเส้นสั้นซึ่งค่อนข้างเหมาะสำหรับเครื่องบินรบ แต่ไม่ใช่สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก และประการที่สามเราต้องบินที่ระดับความสูง 7,000 เมตรโดยมีอุณหภูมิภายนอกลบ 45-50 องศาเซลเซียส หนาวถึงตายบินแปดชั่วโมง การคำนวณแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ดีเซล TB-7 พร้อม M-40F ที่มีน้ำหนักระเบิด 4,000 กิโลกรัม (ซึ่ง 2,000 กิโลกรัมสำหรับสลิงภายนอก) สามารถบินไปเบอร์ลินและเดินทางกลับได้ 12 TB-7 และ 28 Er-2 ได้รับเลือกให้ทำการบินซึ่งบินไปยังสนามบินเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม หลังจากเลือกอย่างระมัดระวังมากขึ้น ก็เหลือ 10 TB-7 และ 16 Er-2 ในตอนเย็นของวันเดียวกัน เครื่องบินทั้งสองลำก็ออกเดินทางมุ่งหน้าสู่กรุงเบอร์ลิน

"...พวกมันทำจากเหล็ก" อย่างแน่นอน. 7 สิงหาคม เวลา 21:00 น เครื่องบิน DB-3F บินขึ้นทุก ๆ 15 นาที เครื่องบินทิ้งระเบิด 3 เที่ยวละ 5 ลำ ลิงก์แรกนำโดยผู้บัญชาการกองทหาร Preobrazhensky บนท้องฟ้า เครื่องบินเรียงกันเป็นรูปเพชรและมุ่งหน้าไปยังเยอรมนี
ในตอนแรก เส้นทางเกี่ยวข้องกับการบินข้ามทะเลผ่านเกาะ Rügen (Slavic Ruyan หรือ Buyan ซึ่งได้รับเกียรติจาก Pushkin) จากนั้นมีการเลี้ยวไปยังเมืองท่า Stettin ทางตอนใต้ และหลังจากนั้นเส้นทางตรงไปยังเบอร์ลินก็เปิดขึ้น
แปดชั่วโมงในหน้ากากออกซิเจนและในความหนาวเย็น ซึ่งทำให้หน้าต่างห้องนักบินและแว่นตาชุดหูฟังแข็งตัว การเตรียมตัวอย่างเข้มข้นตลอดทั้งวันอยู่ข้างหลังเรา ทั้งหมด: ภาระเหนือมนุษย์ที่ไม่เคยมีใครสัมผัสมาก่อน
กลุ่มนี้พบว่าตัวเองอยู่เหนือดินแดนเยอรมัน... ชาวเยอรมันติดต่อทางวิทยุและเสนอให้ลงจอดที่สนามบินที่ใกล้ที่สุด พวกเขาเชื่อว่าคนเหล่านี้คืออัศวินผู้กล้าหาญของ Luftwaffe ที่หลงทาง มันไม่ได้เกิดขึ้นกับพวกเขาด้วยซ้ำว่ามันอาจเป็นศัตรูได้ ดังนั้นเมื่อไม่ได้รับคำตอบก็สงบลง พวกเขาไม่ตอบพวกเขาพูดอย่างนั้น มันจะอยู่ที่มโนธรรมของพวกเขา
เครื่องบินสิบลำถูกบังคับให้ทิ้งระเบิดที่ Stettin ที่บริเวณท่าเรือ น้ำมันกำลังจะหมดและไม่จำเป็นต้องเสี่ยงใดๆ อย่างไรก็ตาม DB-3F ที่เหลืออีกห้าลำได้เดินทางถึงกรุงเบอร์ลิน

รถรางและรถยนต์เคลื่อนตัวอยู่ด้านล่าง สถานีรถไฟและสนามบินทหารสว่างไสว หน้าต่างในบ้านถูกไฟไหม้ ไม่มีไฟดับ! ชาวเยอรมันเชื่อมั่นในความคงกระพันของพวกเขา
เครื่องบิน 5 ลำทิ้งระเบิด FAB-100 น้ำหนัก 250 กิโลกรัมใส่โรงงานอุตสาหกรรมทางทหารที่ตั้งอยู่ในใจกลางเมือง เบอร์ลินจมดิ่งลงสู่ความมืดมิด และถูกแยกออกจากกันด้วยเปลวเพลิง ความตื่นตระหนกเริ่มต้นขึ้นบนท้องถนน แต่มันก็สายเกินไป เจ้าหน้าที่วิทยุ Vasily Krotenko กำลังส่งสัญญาณอยู่แล้ว: “ที่ของฉันคือเบอร์ลิน! งานเสร็จสมบูรณ์ เรากำลังกลับฐานแล้ว”
หลังจากผ่านไป 35 นาที ชาวเยอรมันก็ตระหนักว่าพวกเขาถูกทิ้งระเบิดจากอากาศ ลำแสงค้นหาพุ่งขึ้นไปบนท้องฟ้าและปืนต่อต้านอากาศยานก็เปิดฉากยิง อย่างไรก็ตาม ไฟถูกยิงแบบสุ่ม กระสุนระเบิดอย่างไร้ผลที่ระดับความสูง 4,500-5,000 เมตร เป็นไปไม่ได้ที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะบินได้สูงกว่านี้! พวกนี้ไม่ใช่เทพ!
พระอาทิตย์ขึ้นเหนือกรุงเบอร์ลินที่ถูกทำลาย และชาวเยอรมันก็ยังไม่เข้าใจว่าใครเป็นคนทิ้งระเบิด หนังสือพิมพ์พาดหัวข่าวไร้สาระ: “เครื่องบินของอังกฤษทิ้งระเบิดเบอร์ลิน มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บ. เครื่องบินอังกฤษ 6 ลำถูกยิงตก” พวกฟาสซิสต์สับสนเหมือนเด็กๆ จึงตัดสินใจโกหกตามคำสอนของเกิ๊บเบลส์: “ยิ่งโกหกมากเท่าไร พวกเขาก็ยิ่งเชื่อมากขึ้นเท่านั้น” อย่างไรก็ตาม ชาวอังกฤษก็สับสนเช่นกัน โดยรีบประกาศว่าพวกเขาไม่มีจิตวิญญาณเหนือเยอรมนี

ตอนนั้นเองที่นักร้อง Blitzkrieg ยอมรับว่าการจู่โจมดำเนินการโดยเอซโซเวียต ความอัปยศตกอยู่บนหัวของกระทรวงโฆษณาชวนเชื่อ และหัวใจของชาวเยอรมันทั้งหมดก็จมลง เราคาดหวังอะไรอีกจาก "มนุษย์ต่ำกว่ามนุษย์" ของรัสเซีย?
และมีบางอย่างที่ต้องรอ การบินโซเวียตยังคงบินต่อไป จนถึงวันที่ 4 กันยายน มีการขนย้าย 86 ลำ จากเครื่องบิน 33 ลำ ระเบิดแรงสูงและเพลิงไหม้ 36 ตันตกลงที่เบอร์ลิน นี่ไม่นับกระสุนยัดใบปลิวโฆษณาชวนเชื่อ และเครื่องบิน 37 ลำที่ทิ้งระเบิดเมืองอื่นๆ ในเยอรมนี
ฮิตเลอร์หอนราวกับสัตว์ที่บาดเจ็บ เมื่อวันที่ 5 กันยายน เขาได้ส่งกองกำลังของกลุ่มภาคเหนือจำนวนนับไม่ถ้วนเข้าทำลายสนามบิน Cahul ให้เหลือซาก อย่างไรก็ตาม เบอร์ลินได้หยุดจุดไฟในตอนกลางคืนแล้ว และชาวเยอรมันทุกคนต่างก็กลัวความมืดของท้องฟ้าอารยันซึ่งเป็นบ้านเกิดของตน
กลุ่มแรกภายใต้การบังคับบัญชาของพันเอก Preobrazhensky กลับมาทั้งหมด ยกเว้นเครื่องบินซึ่งมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ มันถูกควบคุมโดยร้อยโท Dashkovsky เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2484 นักบินห้าคนที่ทิ้งระเบิดเบอร์ลินได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตและคนละ 2,000 รูเบิล นักบินที่เหลือก็ได้รับรางวัลและได้รับโบนัสเช่นกัน เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2484 มีการลงนามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจอีกฉบับหนึ่งว่า "เกี่ยวกับขั้นตอนการมอบรางวัลนักบินกองทัพอากาศเพื่อการรบที่ดี"
มันกล่าวว่า:“ เพื่อสร้างรางวัลเป็นเงินสำหรับนักบินรบสำหรับการยิงเครื่องบินข้าศึกแต่ละครั้งในการรบทางอากาศจำนวน 1,000 รูเบิล ในการบินด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลและเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก สำหรับการทิ้งระเบิดแต่ละครั้งที่ประสบความสำเร็จ สมาชิกของลูกเรือจะได้รับรางวัลเงินสดจำนวน 500 รูเบิลต่อครั้ง เมื่อปฏิบัติการต่อต้านศูนย์กลางทางการเมือง (เมืองหลวง) ของศัตรู สำหรับการทิ้งระเบิดแต่ละครั้ง ลูกเรือแต่ละคนจะได้รับรางวัลเป็นเงินจำนวน 2,000 รูเบิล”
หลังจากนั้นกลุ่มของ Preobrazhensky ก็ทิ้งระเบิดเมืองหลวงของ Reich อีก 9 ครั้ง ล่าสุดคือวันที่ 5 กันยายน เมื่อเราต้องออกจากทาลลินน์ เที่ยวบินจากเกาะต่างๆ เป็นไปไม่ได้ ในการโจมตีกรุงเบอร์ลินเพียง 10 ครั้ง มีการทิ้งระเบิด 311 ครั้ง และบันทึกเหตุเพลิงไหม้ 32 ครั้ง"

จากบันทึกความทรงจำของนักเดินเรือเหาะ G.P. Molchanov เกี่ยวกับเที่ยวบิน:
“ออกเดินทางกันเถอะ! ฉันบันทึกเวลา - 20:30 น. เราปีนขึ้นไปทีละน้อยจนถึงระดับความสูงที่กำหนดสูงถึง 6,500 ม. เครื่องบินควรจะไปตามเส้นทาง: เกาะRügen - จุดบรรจบของแม่น้ำ Warta กับแม่น้ำ Oder จากนั้นตรงไปยังเบอร์ลิน ตามมาด้วยรายงานจากมือปืนที่ติดตั้งป้อมปืน: “ทางด้านขวามือ มีเครื่องบินรบ I-16 2 ลำพุ่งเข้าใส่เครื่องบินของเรา ซึ่งอยู่สูงกว่ามาก” นักสู้ของเราไม่รู้จักตนเองจริงๆ หรือ? ผู้บังคับบัญชาออกคำสั่ง: เมื่อโจมตีให้คืนไฟ งานของเราสำคัญเกินไป นักสู้ยิงจากระยะไกลแล้วออกไป เรือที่เหลือของเราแล่นผ่านทาลลินน์โดยไม่ต้องเผชิญหน้ากับนักสู้
ในดินแดนของเยอรมนี แม่น้ำ ทะเลสาบ การตั้งถิ่นฐาน และเมืองที่ไม่ปิดบังสามารถมองเห็นได้ชัดเจนราวกับอยู่ในยามสงบ ฉันกำลังนั่งเรือไปที่ BC เพียงไม่กี่นาทีก็ถึงเป้าหมาย ด้านล่างของเราคือ DAIR OF FASCISM! ฉันกำลังวางระเบิด! พัลส์ของ FAB-500 ที่แยกออกจากกันจะนับเหมือนกับการเต้นของหัวใจ เรือกำลังเลี้ยวขวาเห็นการระเบิดของระเบิดของเรา เบอร์ลินตื่นแล้ว ไฟค้นหาต่อต้านอากาศยานอันทรงพลังจำนวนมากกำลังทำงานอยู่ ระดมยิงจาก ZA และ MZA แต่โชคดีสำหรับเราที่ช่องว่างนั้นต่ำกว่าระดับของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเรา เห็นได้ชัดว่าการป้องกันทางอากาศของศัตรูไม่ได้คาดเดาระดับความสูงของเราและรวมการยิงทั้งหมดไว้ที่ระดับความสูงประมาณ 4,500-5,000 เมตร
ในการแพร่กระจายหลังจากคุณพ่อ Rügen เครื่องยนต์ที่ 4 ล้มเหลว เครื่องบินเริ่มสั่น เราใช้เครื่องยนต์สามเครื่องโดยไม่เปลี่ยนระดับ เรากำลังลง. เลี้ยวขวาก็มองเห็นชายฝั่งอ่าว แต่มันคืออะไร? มองเห็นรอยกระสุนปืนต่อต้านอากาศยานจากทะเล (ดูเหมือนมาจากเรือดำน้ำ) และจากฝั่งเราก็ออกไปพร้อมกับปีนขึ้นไปทันที
เครื่องยนต์อีกสองเครื่องเสียชีวิต ทั้งฉันและคนอื่นๆ ในลูกเรือต่างไม่เห็นว่าเครื่องบินตกเพราะ... เมื่อเครื่องยนต์ดับอีกสองเครื่องระดับความสูงก็น้อยกว่า 100 ม. Sasha Kurban สามารถลงจอดเครื่องบินบนท้องได้โดยบังเอิญด้วยปาฏิหาริย์บางอย่าง ลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ ยกเว้นรอยฟกช้ำและรอยฟกช้ำเล็กน้อย ทั้งสิบสองคนปีนออกจากเครื่องบินอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ และรวมกลุ่มกันรอบๆ ผู้บังคับการเรือ ด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อยเราก็ไปถึงหมู่บ้านที่ใกล้ที่สุด จากจุดนั้นเราได้ส่งข้อความทางโทรศัพท์ให้ผู้บัญชาการกองทหาร: “งานเสร็จสิ้นแล้ว เมื่อกลับมาเนื่องจากเครื่องยนต์ 3 เครื่องขัดข้อง เราประสบอุบัติเหตุ ลูกเรือไม่ได้รับบาดเจ็บ ฉันกำลังรอคำแนะนำอยู่”

น่าเสียดายที่มีผู้เสียชีวิตและการลงจอดฉุกเฉิน ซึ่งเกิดจากการโจมตีของเครื่องบินรบ I-16 ที่เป็นมิตร (ภารกิจนี้เป็นความลับและพวกเขาไม่รู้จักเงาของเครื่องบินทิ้งระเบิด) รวมถึงความเสียหายจากไฟไหม้จากแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานของ นาซีและของพวกเขาเอง ด้านล่างนี้เป็นรายละเอียดบางส่วน:
ในระหว่างการบินขึ้น Er-2 ของ Molodchy ได้เป่าล้อลงจอดออกจากท่อระบายน้ำที่ขอบสนามบิน
สำหรับ TB-7 ของ Major Egorov ทันทีที่ขึ้นจากพื้นดิน เครื่องยนต์ดีเซล M-40F ขวาสองตัวล้มเหลวและเครื่องบินก็ตก หลังจากนั้น Zhigarev P.F. ก็หยุดการออกเดินทางของเครื่องบินที่เหลือ เป็นผลให้ 7 TB-7 และ 3 Er-2 ถูกส่งไปยังเบอร์ลิน
เครื่องบินของ M.V. Vodopyanov ขณะปีนเขาถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ I-16 แต่ไปถึงเป้าหมายและทิ้งระเบิดเบอร์ลิน หลังจากนั้น มันตกอยู่ภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานของเยอรมัน และได้รับความเสียหาย และถูกบังคับให้ยกพลขึ้นบกในดินแดนเอสโตเนียที่เยอรมันยึดครองในพื้นที่ Jõhvi นักบินคนที่สองในลูกเรือคือ E.K. Pusep ชาวเอสโตเนียซึ่งเกิดในไซบีเรีย ดังนั้น มีเพียงเขาเท่านั้นที่สื่อสารกับคนในท้องถิ่นได้ และลูกเรือที่เหลือไม่ได้ติดต่อกับคนในท้องถิ่น สองวันต่อมา ลูกเรือก็กลับมายังของตนเอง
บนเครื่องบินของร้อยโท V.D. Vidny เครื่องยนต์ด้านนอกด้านซ้ายถูกไฟไหม้เหนือดินแดนเยอรมัน ลูกเรือสามารถดับไฟได้ แต่เครื่องบินยังคงบินต่อไปโดยสูญเสียระดับความสูง เมื่อไปไม่ถึงเบอร์ลิน 370 กม. ลูกเรือก็ทิ้งระเบิดและออกเดินทางกลับ หลังจาก M-40F อีกลำล้มเหลว เครื่องบินก็ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินใน Obukhov
สำหรับกัปตัน TB-7 A.N. Tyagunin หนึ่งในเครื่องยนต์ขัดข้องระหว่างทางกลับ นอกจากนี้ เหนือชายฝั่งทะเลบอลติก เครื่องบินยังถูกยิงโดยพลปืนต่อต้านอากาศยานของตัวเอง รถเกิดอุบัติเหตุขณะลงจอด
Er-2 ของร้อยโท B.A. Kubyshko ถูกเครื่องบินรบ I-16 ยิงตกระหว่างทางกลับ ลูกเรือหลบหนีด้วยร่มชูชีพ
กัปตัน Er-2 A.G. Stepanov หายตัวไป
ใน TB-7 ของพันตรี M. Ugryumov เครื่องยนต์ล้มเหลวหลายครั้งที่ระดับความสูงสูง ลูกเรือทิ้งระเบิดที่เบอร์ลิน ใช้เชื้อเพลิงจนหมด และลงจอดฉุกเฉินที่เมืองทอร์จ็อก
TB-7 ของร้อยโทอาวุโส Panfilov A.I. เหนือดินแดนเยอรมันถูกโจมตีด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานและได้รับความเสียหายอย่างมาก ลูกเรือทิ้งระเบิด แต่ระหว่างทางกลับ M-40F สองลำล้มเหลว ในระหว่างการบังคับลงจอดในดินแดนฟินแลนด์ มีผู้เสียชีวิต 5 ราย และส่วนที่เหลือถูกจับโดยชาวฟินน์ขณะพยายามข้ามแนวหน้า
TB-7 ของพันตรี A. A. Kurban ซึ่งทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลิน ได้รับความเสียหายจากการยิงต่อต้านอากาศยาน และเกิดอุบัติเหตุระหว่างการลงจอดฉุกเฉินในพื้นที่ Ropsha
จากยานพาหนะ 10 คันที่ไปเบอร์ลิน มีเพียงหกคันเท่านั้นที่ไปถึงเป้าหมายและทิ้งระเบิด มีเพียงสองคันเท่านั้นที่ส่งคืนให้กับพุชกิน หลังจากเที่ยวบินนี้ Vodopyanov ถูกถอดออกจากตำแหน่งผู้บัญชาการกองและได้รับการแต่งตั้งให้เป็นพันเอก A.E. Golovanov แทน หลังจากเขาถูกปลดออกจากตำแหน่งผู้บัญชาการกองพล M.V. Vodopyanov ไม่ได้ออกจากแผนกและยังคงทำหน้าที่เป็นผู้บัญชาการที่เรียบง่ายของวัณโรคต่อไป -7 ลูกเรือ ครั้งแรกในกองบินทิ้งระเบิดระยะไกล 432 ม. จากนั้นหลังจากเปลี่ยนชื่อ - เป็นกองบินบินระยะไกลที่ 746

จากบันทึกความทรงจำของ N.G. Kuznetsova: “ การจู่โจมครั้งแรกตามมาด้วยคนอื่น แต่เงื่อนไขกลับยากขึ้น ตอนนี้ศัตรูพบกับเครื่องบินของเราด้วยไฟอันดุเดือดทันทีที่พวกเขาข้ามแนวชายฝั่ง และระบบป้องกันทางอากาศที่ซับซ้อนได้ปฏิบัติการทั่วเบอร์ลิน แต่ละครั้งเราต้องพัฒนายุทธวิธีพิเศษ ที่สูงก็ยังช่วยได้ เหนือ 7,000 เมตร เครื่องบินทิ้งระเบิดของเราไม่กลัวเครื่องบินรบตอนกลางคืนด้วยไฟหน้าทรงพลังพิเศษอีกต่อไป และการยิงต่อต้านอากาศยานก็ไม่น่ากลัวอีกต่อไป
สำนักงานใหญ่ของฮิตเลอร์เรียกร้องให้คำสั่งของตน “ชำระบัญชีฐานทัพเรือและอากาศบนเกาะดาโกและเอเซล และประการแรกคือสนามบินที่ใช้โจมตีเบอร์ลิน” เราต้องเสริมสร้างการป้องกันสนามบิน อาวุธต่อต้านอากาศยานและกองกำลังรบขนาดเล็กของเกาะเกือบทั้งหมดถูกนำไปใช้ใหม่ที่นั่น

โดยรวมแล้วหลังจากผลของการโจมตีที่กล้าหาญและชำนาญในถ้ำฟาสซิสต์ในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน 13 คนได้รับรางวัล Order of Lenin, 55 คนได้รับรางวัล Order of the Red Banner และ Red Star ในเดือนกันยายน มีอีก 5 คนกลายเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต หลายคนได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล

ระเบิดเบอร์ลิน

สองปีก่อนอังกฤษ

เป็นเวลานานที่มีตำนานว่าเป็นสตาลินเพื่อตอบโต้การทิ้งระเบิดในกรุงมอสโกของเยอรมันซึ่งสั่งการโจมตีทางอากาศในกรุงเบอร์ลินไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม แต่เอกสารระบุเป็นอย่างอื่น ความจริงก็คือเครื่องบินของเราในเวลานั้นสามารถ "เข้าถึง" เมืองหลวงฟาสซิสต์ได้จากหมู่เกาะบอลติกแห่งเอเซลและดาโกเท่านั้น

ความคิดของผู้บังคับการเรือประชาชน

หอจดหมายเหตุของกองทัพเรือเก็บรักษาการเข้ารหัสของผู้บังคับการตำรวจของกองทัพเรือ N.G. Kuznetsova: “ปกป้อง Ezel และ Dago ภายใต้ทุกเงื่อนไข 29 มิถุนายน พ.ศ. 2484 คุซเนตซอฟ”

ในตอนเย็นของวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 DB-3fs ที่บรรทุกหนัก 13 ลำ (พร้อมเครื่องยนต์บังคับ) ได้บินออกจากสนามบิน Cahul บนเกาะ Ezel และมุ่งหน้าไปยังกรุงเบอร์ลิน ปฏิบัติการทางอากาศได้รับคำสั่งจากพันเอก Evgeniy Nikolaevich Preobrazhensky ซึ่งเป็นหัวหน้ากลุ่มเรือธงด้วย กลุ่มที่สองนำโดยกัปตัน V.A. Grechishnikov กลุ่มที่สามโดยกัปตัน A.Ya Efremov หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญ KBF กัปตัน P.I. Khokhlov เป็นผู้นำทางของลูกเรือเรือธง

ระหว่างทางเราต่อสู้กับ I-16

เครื่องนำทางเรือเหาะ G.P. Molchanov เล่าเที่ยวบินนี้ดังนี้:

ในการแพร่กระจายหลังจากคุณพ่อ Rügen เครื่องยนต์ที่ 4 ล้มเหลว เครื่องบินเริ่มสั่น เราใช้เครื่องยนต์สามเครื่องโดยไม่เปลี่ยนระดับ เรากำลังลง. เลี้ยวขวาก็มองเห็นชายฝั่งอ่าว แต่มันคืออะไร? จากทะเล (เห็นได้ชัดว่ามาจากเรือดำน้ำ) และจากฝั่ง มองเห็นรอยกระสุนปืนต่อต้านอากาศยาน และเพิ่มระดับความสูงทันที

กองเรือบอลติกในตำนาน

ต้องบอกว่าไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่นักบินของกองเรือบอลติกพบว่าตัวเองอยู่ในจุดสูงสุดของความสำเร็จในการรบในช่วงเวลาที่ยากลำบากเหล่านั้น คำสั่งกองเรือสามารถรักษาไม่เพียง แต่เรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบินด้วย ดำเนินการตั้งแต่วันแรกของสงคราม เครื่องบินรบครอบคลุมฐาน เช่นเดียวกับเรือที่ประจำการอยู่ในถนนหรือออกปฏิบัติการรบในทะเล

ความสำเร็จของการบินของกองเรือบอลติกได้รับการยืนยันจากชาวเยอรมันเอง

สำนักงานใหญ่ของฮิตเลอร์เรียกร้องให้คำสั่งของตน "ชำระบัญชีฐานทัพเรือและอากาศบนเกาะดาโกและเอเซล และประการแรกคือสนามบินที่ใช้โจมตีเบอร์ลิน" เราต้องเสริมความแข็งแกร่งของสนามบิน อาวุธต่อต้านอากาศยานและกองกำลังรบขนาดเล็กของเกาะเกือบทั้งหมดถูกนำไปใช้ใหม่ที่นั่น

พันเอก E. Preobrazhensky และผู้นำทางเรือธง P. Khokhlov

ทีทีดี ดีบี-3เอฟ

ข้อมูลจำเพาะ

ลูกทีม: 3 ท่าน (

ฤดูร้อนปี 1941 เป็นช่วงที่ขมขื่นสำหรับสหภาพโซเวียต กองทัพของฮิตเลอร์รุกคืบไปทางตะวันออกอย่างรวดเร็ว กองทัพแดงละทิ้งเมืองหนึ่งแล้วเมืองเล่า กำลังคนและอุปกรณ์ที่สูญเสียไปมหาศาล

ในวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 หนึ่งเดือนหลังจากเริ่มสงคราม เครื่องบินของเยอรมันได้โจมตีมอสโกเป็นครั้งแรก ตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมา การโจมตีดังกล่าวก็กลายเป็นเรื่องปกติ

เครื่องบินทิ้งระเบิดของ Third Reich ล้มเหลวในการทำลายเมืองหลวง ระบบป้องกันภัยทางอากาศของมอสโกมีประสิทธิภาพมากและลดประสิทธิภาพของการโจมตีทางอากาศของเยอรมันให้เหลือน้อยที่สุด ชาวเยอรมันบุกเข้าไปในเมืองได้รับความสูญเสียอย่างหนัก

อย่างไรก็ตาม การเริ่มทิ้งระเบิดที่กรุงมอสโกมีผลกระทบทางจิตใจอย่างรุนแรง ข้อเท็จจริงนี้ไม่ได้ให้ความกล้าหาญแก่ทหารกองทัพแดงหรือพลเรือน

จำเป็นต้องมีการดำเนินการตอบโต้ที่จะแสดงให้เห็นว่าสหภาพโซเวียตก็สามารถโจมตีศัตรูได้อย่างเจ็บปวดเช่นกัน แต่จะตอบสนองอย่างไรหากชาวเยอรมันก้าวต่อไป?

โปสเตอร์โฆษณาชวนเชื่อจากสงคราม ภาพ: www.globallookpress.com

เกาะที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์

สี่วันหลังจากการทิ้งระเบิดครั้งแรกที่กรุงมอสโกซึ่งมีการนัดหมายกับ สตาลินมา ผู้บังคับการตำรวจของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต พลเรือเอก Nikolai Kuznetsov. ผบ.ทบ.เสนอแผนพัฒนาแล้ว ผู้บัญชาการการบินกองทัพเรือ พล.อ. Semyon Zhavoronkov. แผนนี้รวมถึงการทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลินด้วย

ในช่วงวันแรกของสงคราม นายพล Zhavoronkov ได้พิจารณาแผนการโจมตีทางอากาศที่ท่าเรือของเยอรมัน เมื่อวิเคราะห์ทางเลือกต่างๆ เขาพบว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถ "เข้าถึง" เบอร์ลินได้

ภารกิจนี้ยากมาก - ภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม กองทหารโซเวียตละทิ้งลิทัวเนียและลัตเวีย และรักษาส่วนหนึ่งของเอสโตเนียไว้ด้วยความยากลำบาก

เกาะเอเซล (ซาอาเรมา) ซึ่งเป็นจุดที่นาซีไม่สามารถขับไล่กองทัพแดงในเวลานั้นได้ ยังอยู่ภายใต้การควบคุมของกองทหารโซเวียตเช่นกัน มีสนามบิน Cahul บน Ezel ซึ่งสามารถเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีเบอร์ลิน

สตาลินอนุมัติแผนที่เสนอโดยกองทัพเรือ กองบินทุ่นระเบิดตอร์ปิโดที่ 1 ของกองพลน้อยทางอากาศที่ 8 ของกองทัพอากาศบอลติกภายใต้คำสั่งของ พันเอก Evgeny Preobrazhenskyได้รับคำสั่งให้ทำการโจมตีด้วยระเบิดในกรุงเบอร์ลินและโรงงานอุตสาหกรรมทางทหาร คำสั่งทั่วไปของปฏิบัติการได้รับความไว้วางใจจากนายพล Zhavoronkov

งานขั้นสูง

การเตรียมการเกิดขึ้นอย่างเป็นความลับสูงสุด ทีมงานที่ดีที่สุด 15 คนได้รับเลือกจากกรมทหารเพื่อจัดตั้งกลุ่มนัดหยุดงาน

เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2484 กองคาราวานเรือเข้าใกล้เกาะ Ezel ซึ่งนำทุกสิ่งที่จำเป็นมาปรับปรุงสนามบิน เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม เครื่องบินของกลุ่มโจมตีมาถึงสนามบิน Cahul

งานนั้นยากมาก เครื่องบินทิ้งระเบิดใช้เวลาประมาณแปดชั่วโมงในอากาศ เพื่อไม่ให้เปิดเผยตัวเอง จึงสร้างความเงียบของวิทยุโดยสมบูรณ์ในอากาศ การบินควรจะเกิดขึ้นที่ระดับความสูง 7,000 เมตร ที่อุณหภูมิลบ 40 และขาดออกซิเจน ด้วยเหตุผลหลังนี้ นักบินจึงต้องสวมหน้ากากออกซิเจนตลอดเวลา

ระยะการบินยังถูกจำกัดด้วยความสามารถในการบรรทุก - ไม่เกินหนึ่งระเบิด 500 กิโลกรัมหรือระเบิด 250 กิโลกรัมสองลูก

ในคืนวันที่ 6 สิงหาคม เครื่องบิน 5 ลำของกลุ่มได้บินลาดตระเวนไปยังกรุงเบอร์ลิน เป็นที่ยอมรับว่าการป้องกันทางอากาศที่มีอุปกรณ์ครบครันของเมืองหลวงของ Third Reich ตั้งอยู่ในวงแหวนรอบเมืองภายในรัศมี 100 กม.

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะบุกทะลวง แต่นักบินโซเวียตก็พบกับความประหลาดใจ - ไม่มีใครคาดคิดว่าพวกเขาจะปรากฏตัวบนท้องฟ้าของเยอรมนี แฮร์มันน์ เกอริง หัวหน้ากองทัพมั่นใจได้ว่าจะไม่มีระเบิดของโซเวียตสักลูกเดียวที่จะถล่มเบอร์ลินและผู้โฆษณาชวนเชื่อหลักของนาซี ดร. เกิ๊บเบลส์รับรองว่ากองทัพอากาศโซเวียตไม่มีอยู่อีกต่อไป

การฝึกป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมัน ภาพ: www.globallookpress.com

“ที่ของฉันคือเบอร์ลิน”

เมื่อเวลา 21:00 น. ของวันที่ 7 สิงหาคม กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3 จำนวน 15 ลำภายใต้คำสั่งของพันเอก Preobrazhensky ได้ขึ้นบินจากสนามบิน Cahul นอกจากระเบิดแรงสูงแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดยังติดตั้ง “ระเบิดโฆษณาชวนเชื่อ” ที่เต็มไปด้วยใบปลิวอีกด้วย แผ่นพับเหล่านี้ควรจะแสดงให้ชาวเยอรมันเห็นอย่างชัดเจนว่าใครเป็นผู้ก่อการโจมตี

ชาวเยอรมันเห็นเครื่องบินกำลังมุ่งหน้าไปยังกรุงเบอร์ลิน ในพื้นที่ Stettin ไฟฉายของเยอรมันยังแนะนำให้ลงจอดที่สนามบินที่ใกล้ที่สุดด้วยแสง การบริการภาคพื้นดินของ Third Reich แน่ใจว่าเครื่องบินของพวกเขาอยู่เหนือพวกเขา กำลังกลับมาจากภารกิจ

เมื่อมือระเบิดกลุ่มแรกเข้าใกล้เบอร์ลิน เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ได้คาดหวังการโจมตี ไม่มีไฟดับ เมืองมีแสงสว่างจ้า และสิ่งนี้ช่วยให้นักบินโซเวียตสามารถโจมตีได้ พวกเขาเริ่มปิดไฟในกรุงเบอร์ลินเฉพาะเมื่อได้ยินเสียงระเบิดครั้งแรกเท่านั้น

เครื่องบินบางลำของกลุ่ม Preobrazhensky ไม่ได้โจมตีที่เมือง แต่อยู่ที่ชานเมือง

การป้องกันทางอากาศของฮิตเลอร์มีชีวิตขึ้นมา เครื่องบินทิ้งระเบิดต่อสู้เพื่อถอยกลับผ่านการระเบิดของกระสุนศัตรู ทำลายความเงียบของวิทยุ ผู้บัญชาการกลุ่ม Yevgeny Preobrazhensky สั่งส่งข้อความไปยังสำนักงานใหญ่: “ที่ของฉันคือเบอร์ลิน ฉันทำงานเสร็จแล้ว ฉันกำลังกลับมา." ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อกลับมา มาตุภูมิต้องรู้ว่ามีการโจมตีเมืองหลวงของไรช์เกิดขึ้น

การป้องกันทางอากาศของเยอรมัน ภาพ: www.globallookpress.com

“รายงานเหตุระเบิดกรุงเบอร์ลินน่าสนใจและลึกลับ”

ภายในเวลา 04.00 น. ของวันที่ 8 สิงหาคม เครื่องบิน 14 ลำจากทั้งหมด 15 ลำของกลุ่มได้กลับสู่ฐานแล้ว DB-3 หนึ่งเครื่องตกขณะเข้าใกล้สนามบิน Cahul

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม วิทยุเบอร์ลินรายงานว่า: “ในคืนวันที่ 7-8 สิงหาคม กองกำลังการบินขนาดใหญ่ของอังกฤษจำนวน 150 ลำ พยายามทิ้งระเบิดเมืองหลวงของเรา... จากเครื่องบิน 15 ลำที่บุกเข้ามาในเมือง มีผู้ถูกยิงเสียชีวิต 9 ราย เร็วๆ นี้พวกเขาจะนำไปแสดงต่อสาธารณะ”

เพื่อเป็นการตอบโต้ BBC รายงานว่า: “ข้อความของเยอรมันเกี่ยวกับการทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลินนั้นน่าสนใจและลึกลับ เนื่องจากเมื่อวันที่ 7-8 สิงหาคม เครื่องบินของอังกฤษไม่ได้บินเหนือกรุงเบอร์ลิน”

ข้อพิพาทดังกล่าวยุติลงด้วยข้อความจาก Sovinformburo เกี่ยวกับการโจมตีทางอากาศของโซเวียตที่ประสบความสำเร็จในกรุงเบอร์ลิน

สิ่งนี้สร้างความประทับใจให้กับทุกคน - ชาวโซเวียต, เยอรมันและแม้แต่พันธมิตร ปรากฎว่าสหภาพโซเวียตไม่ถูกทำลายจากความพ่ายแพ้ครั้งแรกและสามารถโจมตี Reich ในใจได้

ผลที่ตามมาจากการโจมตีทางอากาศตอนกลางคืนในกรุงเบอร์ลินในปี 2484 ภาพ: www.globallookpress.com

ความล้มเหลวของผู้บัญชาการกองพล Vodopyanov

การโจมตีทางอากาศในกรุงเบอร์ลินดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 5 กันยายน แต่ละครั้งที่พวกเขายากขึ้นเรื่อย ๆ ความสูญเสียก็เพิ่มขึ้น - ศัตรูที่รู้แล้วว่าภัยคุกคามมาจากไหนได้ใช้การป้องกันทางอากาศอย่างสูงสุด และบางครั้งเมื่อกลับมา เครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตก็ถูก “ยิงฝ่ายมิตร” จากพลปืนต่อต้านอากาศยานของพวกเขาเอง

ในคืนวันที่ 10-11 สิงหาคม เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-8 ล่าสุดจากกองบินทิ้งระเบิดที่ 81 ซึ่งได้รับคำสั่งจากผู้เข้าร่วมในการช่วยเหลือชาว Chelyuskinite ได้เข้าร่วมการโจมตีในกรุงเบอร์ลิน มิคาอิล โวโดเปียนอฟ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต.

อย่างไรก็ตาม การดำเนินการไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด เนื่องจากเครื่องบินลำหนึ่งชนระหว่างการบินขึ้นแทนที่จะเป็นเครื่องบินที่วางแผนไว้ 26 ลำมีเพียง 10 ลำเท่านั้นที่ไปเบอร์ลิน หกลำสามารถไปถึงเป้าหมายได้และมีเพียงสองลำเท่านั้นที่สามารถกลับไปยังฐานได้ โวโดเปียนอฟ ซึ่งเป็นผู้สั่งการปฏิบัติการดังกล่าว ถูกยิงตกเหนือดินแดนที่ถูกยึดครองของเอสโตเนียเมื่อเขากลับมา ลงจอดฉุกเฉิน และใช้เวลาสองวันในการออกไปพร้อมกับลูกเรือ โชคดีที่ชาวเยอรมันล้มเหลวในการจับกุมวีรบุรุษผู้โด่งดังแห่งสหภาพโซเวียต หลังจากที่เขากลับมา Vodopyanov ถูกถอดออกจากตำแหน่งผู้บัญชาการกองและทำสงครามต่อไปในฐานะนักบินธรรมดา

รางวัลและรางวัล

โดยรวมแล้วในปี พ.ศ. 2484 การบินของโซเวียตได้ทำการจู่โจมในกรุงเบอร์ลิน 9 ครั้งโดยทิ้งระเบิด 21 ตันและทำให้เกิดไฟไหม้ 32 ครั้งในเมือง เครื่องบินที่ไม่สามารถเข้าถึงเป้าหมายหลักได้ทิ้งระเบิดโจมตีเมืองอื่นๆ ในเยอรมนี ในระหว่างการปฏิบัติการ มีเครื่องบิน 17 ลำและลูกเรือ 7 คนสูญหาย

ฮิตเลอร์โกรธมากและเรียกร้องให้ยึดเกาะ Saaremaa ทันทีซึ่งเป็นที่ที่มีการโจมตี เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม ทาลลินน์ล้มลง ซึ่งทำให้ไม่สามารถจัดหากลุ่มทางอากาศที่สนามบิน Cahul เพิ่มเติมได้ เครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตกลับไปยังฐานถาวรของตน การสู้รบเพื่อเกาะ Saaremaa ดำเนินต่อไปตลอดเดือนกันยายน และเฉพาะในวันที่ 3 ตุลาคมเท่านั้นที่กองกำลังโซเวียตที่เหลือถูกอพยพออกจากที่นั่น

สำหรับการทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลินผู้เข้าร่วมการโจมตีทางอากาศ 10 คนได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต 13 คนได้รับรางวัล Order of Lenin 55 คนได้รับรางวัล Order of the Red Banner และ Red Star

นอกจากนี้ ลูกเรือแต่ละคนสำหรับการโจมตีเบอร์ลินยังมีสิทธิ์ได้รับโบนัสเงินสด 2,000 รูเบิล ซึ่งสูงกว่าโบนัสมาตรฐานถึงสี่เท่าสำหรับสมาชิกลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลสำหรับภารกิจที่ประสบความสำเร็จ