แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์ทำความเย็นผ่านรีเลย์ รีเลย์เป็นวงจรมาตรฐาน การเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์: แผนภาพและคำแนะนำ

หากอาชีพของคุณเกี่ยวข้องกับการเดินทางด้วยรถยนต์บ่อยๆ หรือคุณเพียงแค่ชอบการเดินทาง คุณคงทราบดีว่าหากไม่มีเลนส์ที่ดี การรับประกันความปลอดภัยในการขับขี่จึงเป็นเรื่องยาก ณ จุดนี้ แม้แต่การเดินทางที่สั้นที่สุดก็ไม่ควรดำเนินการโดยไม่มีอุปกรณ์ป้องกันการเกิดฝ้าที่ดี ปัจจุบันมีการติดตั้งเลนส์ดังกล่าวในรถเกือบทุกคันตามมาตรฐาน

อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์บางคันที่คุณต้องเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์อย่างอิสระ แผนภาพและขั้นตอนการติดตั้งสำหรับเลนส์นี้มีอยู่ในบทความของเราเพิ่มเติม

ไฟตัดหมอกมีไว้ทำอะไร?

ก่อนที่ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับคุณสมบัติของการติดตั้งองค์ประกอบเหล่านี้คำสองสามคำเกี่ยวกับความสำคัญที่มีต่อรถยนต์ หน้าที่หลักคือการจ่ายไฟ คุณภาพและระยะของไฟส่องสว่างบนถนนขึ้นอยู่กับคุณลักษณะนี้ หากไฟตัดหมอกได้รับการกำหนดค่าอย่างดี ก็สามารถส่องสว่างข้างหน้ายางมะตอยได้ไกลถึง 10 เมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัยด้วยความเร็ว 50-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยิ่งไปกว่านั้น ไม่สำคัญว่าคุณจะขับรถในสภาพอากาศแบบใด - ท้องฟ้าไร้เมฆหรือมีหมอกหนา - เลนส์นี้จะรับมือกับฟังก์ชั่นของมันเสมอ แล้วจะติดตั้งในรถยนต์ได้อย่างไร?

การเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์: แผนภาพและคำแนะนำ

ก่อนอื่นเรามาเตรียมตัวกันก่อน เครื่องมือที่จำเป็นและวัสดุ ในระหว่างทำงาน เราจะต้องมีฟิวส์ 15 แอมป์ สายไฟยาวหลายเมตร เทปฉนวน ปุ่มเปิด/ปิด บล็อก และรีเลย์ PTF แผนภาพการเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์แสดงไว้ในภาพด้านล่าง เราจะนำทางไปตามนั้น

นี่เป็นแผนภาพเดียวกันสำหรับเชื่อมต่อรีเลย์ไฟตัดหมอก โดยหลักการแล้ว มันไม่มีความซับซ้อนใดๆ และเข้าใจง่ายมาก

จะเริ่มการติดตั้งได้ที่ไหน?

ขั้นตอนแรกคือการถอดแผงกลางออก - จะมีไฟแบ็คไลท์ 2 ดวงสำหรับตัวควบคุมเตาเผา ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของ PTF แต่อย่างใด แต่เราจำเป็นต้องใช้สายไฟ หากต้องการค้นหาขั้วต่อแบบสองพิน ให้ใช้มือของคุณไปตามสายไฟจนสุด เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากนี่คือจุดที่จะมีการติดต่อครั้งแรกกับรีเลย์ ถัดไปสายไฟเชื่อมต่อกับขั้วต่อแบ็คไลท์ของเตาและส่วนที่สองของมันจะไปที่ปุ่มเปิดปิด PTF แยกต่างหาก

กำลังเชื่อมต่อผู้ติดต่อ

จะเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์เพิ่มเติมได้อย่างไร? เพื่อให้ระบบมีเครือข่าย 12 โวลต์จากขนาดและ 85 หน้าสัมผัส จำเป็นต้องต่อสายไฟเข้ากับรีเลย์ ต่อไปเราจะขยายหน้าสัมผัส 87 ใต้แป้นเหยียบไปยังแบตเตอรี่

วิธีเชื่อมต่อไฟตัดหมอกอย่างถูกต้องผ่านหน้าสัมผัส 30, 85, 86 และ 87 ตามรูปวาดเราเชื่อมต่อพวกมัน ที่นี่เราติดตั้งฟิวส์ 15 แอมป์ ยิ่งใกล้กับแบตเตอรี่มากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น ต่อไปคือติดต่อ 86 ที่นี่ทุกอย่างเรียบง่าย - เราเชื่อมต่อมันเข้ากับร่างกาย

เกี่ยวกับสายไฟ

ตอนนี้คุณต้องจัดการกับไฟตัดหมอกด้วยตัวเอง ดังที่เราทราบ มีเพียงสายไฟสองเส้นที่มาจากไฟหน้าแต่ละดวง (“บวก” และ “ลบ” ตามลำดับ) เราเชื่อมโยงส่วนหลังกับร่างกายนั่นคือมันจะเป็นมวลของเรา ต่อไปเรายกมันขึ้นไปบนรีเลย์เพื่อไม่ให้มองเห็นสายไฟและเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่

ซึ่งจะทำให้การเชื่อมต่อไฟตัดหมอกผ่านรีเลย์เสร็จสมบูรณ์ ดังที่เราเห็นแผนภาพการเชื่อมต่อนั้นง่ายมากดังนั้นแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ก็สามารถรับมือกับงานนี้ได้

ตัวเลือกการติดตั้งที่สอง

จะง่ายกว่ามากสำหรับเจ้าของรถที่กันชนมีพื้นที่สำหรับติดตั้งไฟตัดหมอกอยู่แล้ว จากนั้นคุณไม่จำเป็นต้องซื้อฟิวส์ใดๆ สิ่งที่คุณต้องมีคือไฟตัดหมอกคู่ใหม่และสายไฟยาวสูงสุด 100 เซนติเมตร (สำรอง)

PTF สำหรับรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่มักจะมีสายไฟสองเส้นทาสีดำและสีแดง อันหลังเชื่อมต่อกับ "บวก" และอันแรกเชื่อมต่อกับ "ลบ" แม้ว่าในบางสำเนา (เช่น ไฟตัดหมอกสำหรับ “ แดวู เน็กเซีย"Made in Asia) ไม่สำคัญว่าคุณจะเชื่อมโยงกับสีอะไร สีแดงอาจทำหน้าที่เป็น "บวก" และ "ลบ" ได้เป็นอย่างดี อย่างไรก็ตามหากคุณไม่พบสายไฟสำหรับเชื่อมต่อเลนส์ในกันชนก็ไม่สำคัญ - คุณสามารถลองเชื่อมต่อเข้ากับแบตเตอรี่ได้โดยตรง นอกจากนี้ไม่จำเป็นต้องดึง "บวก" และ "ลบ" ออกจากแต่ละหลอดแยกกัน ขั้นตอนการติดตั้งอาจเป็นดังนี้ - มีการติดตั้งสายไฟสองเส้น (ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วสีดำและสีแดง) เข้ากับขั้วแบตเตอรี่ (แม่นยำยิ่งขึ้นภายใต้สายไฟ) ซึ่งไปที่ไฟหน้าซ้ายที่ด้านคนขับก่อนแล้วจึงไปที่ ทางขวา. หากสายไฟสั้น ให้ใช้เวลานานขึ้น ดึงหน้าสัมผัสที่ปลายสายแล้วเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน คุณจะต้องตุนเทปไฟฟ้าสำหรับสิ่งนี้ สีของสายไฟยาวที่จะต่อเข้ากับ PTF และแบตเตอรี่นั้นไม่สำคัญ สิ่งสำคัญคือคุณไม่สับสนในขั้ว คุณควรระมัดระวังและถอดปลั๊กไฟออกจากแบตเตอรี่ก่อนการติดตั้ง มิฉะนั้นการสัมผัสสายไฟกับตัวเครื่องเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรได้

อัลกอริธึมสำหรับการติดตั้ง PTF นี้ไม่เพียงเหมาะสำหรับรถยนต์ต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับรถยนต์ในประเทศทุกคันที่ผู้ผลิตได้จัดเตรียมตำแหน่งการติดตั้งสำหรับเลนส์ไว้ด้วย ตัวอย่างเช่นสำหรับรถยนต์ VAZ 2110 และ 2114 การเชื่อมต่อไฟตัดหมอกในลักษณะนี้ใช้เวลาไม่เกิน 20-40 นาที (และแม้ว่าเจ้าของรถจะไม่มีประสบการณ์ในการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวในยานพาหนะก็ตาม)

PTF ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดอะไรบ้าง?

สุดท้ายนี้ เราทราบว่ากฎเกณฑ์ใดที่ไฟตัดหมอกสมัยใหม่ต้องเป็นไปตาม:

บทสรุป

อย่างที่คุณเห็นการเชื่อมต่อไฟตัดหมอกกับ VAZ 2110 และรถยนต์ที่ผลิตในประเทศอื่น ๆ เป็นเรื่องง่ายที่ผู้ชื่นชอบรถทุกคนสามารถทำได้ ไฟตัดหมอกคือผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ของคุณ ซึ่งช่วยให้คุณแยกแยะวัตถุบนถนนได้ทันเวลาและตอบสนองต่อสถานการณ์การจราจรโดยใช้เวลาส่วนใหญ่

ตามกฎจราจร (กฎจราจร) ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ในช่วงเวลากลางวันจะต้องระบุด้วยไฟหน้าไฟต่ำ ไฟตัดหมอก (PTF) หรือไฟวิ่งกลางวัน (DRL หรือภาษาอังกฤษ DRL) เราจะเรียนรู้เกี่ยวกับตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการเชื่อมต่อ DRL กับการเดินสายไฟรถยนต์ผ่านรีเลย์ไฟฟ้าในเอกสารอ้างอิงนี้ที่จัดทำโดยไซต์

ตัวอย่างการเชื่อมต่อ DRL จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ข้อควรสนใจ: อย่าลืมติดตั้งฟิวส์ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร ไม่มีใครปลอดภัยจากการลัดวงจรโดยไม่ตั้งใจระหว่างการติดตั้งและการใช้งาน!

แผนภาพการเชื่อมต่อ DRL ผ่านรีเลย์ 4 พิน

บางคนซื้อไฟหน้า DRL แล้วต่อเข้ากับไฟหน้า แต่จะถูกต้องกว่าถ้าให้สว่างขึ้นเมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจและดับลงเมื่อคุณเปิดไฟด้านข้างของรถ

คุณยังสามารถเชื่อมต่อไฟ DRL เข้ากับที่จุดบุหรี่ได้เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าจะจ่ายให้เฉพาะเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น จะดีกว่าการมองหาสายจุดระเบิดในการเดินสายไฟ

การเชื่อมต่อไฟ DRL ผ่านรีเลย์ 5 พิน

หลายคนไม่รีบร้อนในการติดตั้งไฟหน้า LED ในเวลากลางวันเพียงแค่เปิดไฟหน้าแบบไฟต่ำ แต่คุณต้องคำนึงว่าการใช้ DRL แทนไฟต่ำจะช่วยให้คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เร็วขึ้นขณะขับรถเนื่องจากการใช้พลังงานคือ 5 น้อยลงเท่าตัว

ไฟ LED DRL ขนาด 15 วัตต์

แผนภาพการเชื่อมต่อ DRL โดยใช้ชุดควบคุม

ไฟตอนกลางวันบางรุ่น ซึ่งเป็นรุ่นที่แพงที่สุดและทันสมัยที่สุด มีชุดควบคุมที่ให้คุณควบคุมการทำงานได้โดยอัตโนมัติ (ความสว่าง การเปิดสวิตช์ และอื่นๆ) ในกรณีนี้ แผนภาพไฟฟ้าจะมีลักษณะเช่นนี้:

ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์บางรายผลิตชุดควบคุมไฟวิ่งที่มีความสามารถในการปิด DRL เมื่อฟังก์ชั่นใดฟังก์ชันหนึ่งทำงาน: เบรกจอดรถ ถอยหลัง หรือสตาร์ทเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปเล็กน้อยและซื้อชุดไฟหน้าแบบนี้

รีเลย์แรงดันไฟฟ้าเฟสเดียวใช้เพื่อป้องกันเครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือนจากแรงดันไฟกระชากที่ยอมรับไม่ได้ในเครือข่ายไฟฟ้า อุปกรณ์จะตัดการเชื่อมต่อบ้าน อพาร์ทเมนต์ หรือโหลดแยกต่างหากจากแหล่งจ่ายไฟ และเมื่อทุกอย่างกลับสู่สภาวะปกติ อุปกรณ์จะเปิดขึ้นมาใหม่โดยอัตโนมัติ อุปกรณ์มีสองประเภทหลัก: มีการหน่วงเวลาอัตโนมัติก่อนเปิดเครื่องและกำหนดค่าด้วยตนเอง

เราเชื่อมต่อรุ่นต่างๆ

รีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าเชื่อมต่อกันหลายวิธี ขึ้นอยู่กับรุ่น คุณลักษณะ และวัตถุประสงค์

การคุ้มครองท้องถิ่น

ซ็อกเก็ตรีเลย์

เพื่อปกป้องอุปกรณ์หนึ่งเครื่อง (ตู้เย็น โทรทัศน์ คอมพิวเตอร์) การซื้ออุปกรณ์ป้องกันที่สามารถเสียบเข้ากับเต้ารับก็เพียงพอแล้ว ขั้นตอนมีดังนี้:

1. เราเชื่อมต่อปลั๊กไฟจากอุปกรณ์ของเราเข้ากับรีเลย์
2. เราเสียบรีเลย์ของเราเข้ากับซ็อกเก็ต

อาจมีการตั้งค่าเพิ่มเติมบนแผงควบคุมหรืออาจเป็นอุปกรณ์อัตโนมัติที่ตั้งโปรแกรมไว้จากโรงงาน ในกรณีนี้ คุณไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ อีก - เปิดใช้งานและใช้งาน

บันทึก! รีเลย์เหล่านี้ไม่ใช่ตัวปรับแรงดันไฟฟ้า หากจำเป็นจะต้องซื้อแยกต่างหาก

หากอุปกรณ์มีแผงการตั้งค่า จะต้องกำหนดค่าให้ถูกต้อง เพื่อการตั้งค่าที่ถูกต้อง ให้ตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าสูงสุดและต่ำสุดที่ระบุในหนังสือเดินทางของอุปกรณ์ที่ต้องการป้องกัน

ส่วนขยาย

รีเลย์ป้องกันซึ่งทำในรูปแบบของสายไฟต่อทำงานในลักษณะเดียวกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือจำนวนซ็อกเก็ต - มีหลายซ็อกเก็ตซึ่งช่วยให้คุณเชื่อมต่อผู้บริโภคหลายรายในเวลาเดียวกัน

การป้องกันที่ครอบคลุม

ตอนนี้เรามาดูวิธีการติดตั้งและติดตั้งโมเดลที่ซับซ้อนมากขึ้นอย่างถูกต้อง มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน: ติดตั้งไว้ในแผงไฟฟ้าข้างมิเตอร์ไฟฟ้าและเบรกเกอร์ไฟฟ้า แผนภาพการเชื่อมต่อรีเลย์แรงดันไฟฟ้านั้นง่ายมาก แต่อาจมีความแตกต่างที่เราจะให้ความสนใจ

การดำเนินการพื้นฐาน:

1. ใช้ไขควงตัวบ่งชี้เพื่อกำหนดเฟส ตามกฎแล้ว "เฟส" จะออกมาจากเครื่องจ่ายไฟ แต่ก็ควรตรวจสอบซ้ำอีกครั้งเสมอ
2. ปิดเครื่องและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้า

ทางเลือกหนึ่ง: UZM

การเชื่อมต่อรีเลย์ประเภทนี้ดำเนินการในหลายขั้นตอน:

1. หลังจากปิดเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแล้ว ให้ติดตั้งอุปกรณ์บนราง DIN หรือยึดโดยใช้วิธีอื่นที่อธิบายไว้ในหนังสือเดินทาง
2. เรากำหนดอินพุต-เอาท์พุต
3. ความหมายการทำเครื่องหมาย: INPUT - อินพุต, L - เฟส, N - ศูนย์ เราเชื่อมต่อสายไฟโดยสังเกตการวางขั้นตอน
4. เรายังเชื่อมต่อปลายเข้ากับเอาต์พุตและนำไปโหลด

อุปกรณ์พร้อมใช้งานเราจ่ายไฟ ควรเข้าสู่โหมดการทำงานหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า เวลานี้สามารถฮาร์ดโค้ดได้ในการตั้งค่าและไม่สามารถปรับหรือปรับได้ด้วยตนเอง

การเชื่อมต่อทางเดียว

อุปกรณ์ป้องกันประเภทถัดไปดูแตกต่างออกไป: หน้าสัมผัสทั้งหมดอยู่ด้านเดียวและไม่มีสี่อัน แต่มีสามอัน เรามาดูวิธีการติดตั้งและนำไปใช้งานกันดีกว่า แผนภาพทั่วไปสำหรับรีเลย์แรงดันไฟฟ้าประเภทนี้จะช่วยได้

ขั้นตอนแรกจะเหมือนกับในกรณีก่อนหน้า: กำหนดเฟส ตัดการเชื่อมต่อวงจร ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้า ต่อไปเราจะติดตั้งรีเลย์เข้าที่ การสลับทำได้ดังนี้:

• เทอร์มินัล 1 - ทำงานเป็นศูนย์ สายไฟที่เป็นกลางจากเซอร์กิตเบรกเกอร์พอดีที่นี่
• เทอร์มินัล 2 - อินพุต เราจัดหาเฟสด้วย AB
• เทอร์มินัล 3 - เอาต์พุตเพื่อโหลด

ดังที่คุณเห็นในแผนภาพ สายไฟจากเครื่องมาที่เทอร์มินัลแรก และจากนั้นก็ต่อไปยังโหลด หากติดตั้งแผงไฟฟ้าอย่างถูกต้อง ควรมีบัสเป็นศูนย์ คุณจะไม่ต้องยึดปลายทั้งสองข้างไว้ในเทอร์มินัลเดียว จะช่วยให้คุณสร้างสาขาได้มากเท่าที่จำเป็นและในขณะเดียวกันก็รักษาการติดต่อที่เชื่อถือได้

รุ่น RN-104

รีเลย์ป้องกันประเภทนี้เชื่อมต่อในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เมื่อมองแวบแรกก็ไม่ต่างจากครั้งก่อน แต่มีความแตกต่างที่สำคัญในโครงการ สิ่งสำคัญในการทำความเข้าใจคือเครื่องหมายที่ด้านบนของเคสและแผนภาพที่วาดไว้ด้านข้าง ตามที่กล่าวไว้อินพุตคือเทอร์มินัล 1 เอาต์พุตคือเทอร์มินัล 3 หมายเลขติดต่อที่สองเป็นเรื่องปกติ มันถูกใช้เป็นทั้งอินพุตกำลังรีเลย์และเป็นเอาต์พุตไปยังโหลด

เมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์นี้ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องเชื่อมต่อสาย "เฟส" เข้ากับหน้าสัมผัสด้านซ้ายสุด "ศูนย์" ไปที่ตรงกลาง เราเชื่อมต่อสายอื่นเข้ากับสลักเกลียวเดียวกัน - เข้ากับโหลดและยึดทั้งสองอย่างดี หากมีบัสเป็นศูนย์เราจะเชื่อมต่อสายไฟจากนั้นเข้ากับหน้าสัมผัสตรงกลางดังนั้นจะมีการเชื่อมต่อเพียงจุดเดียวบนหน้าสัมผัสนี้ ตัวนำไปที่โหลดจากขั้วปลายสุดของอุปกรณ์และจากบัสศูนย์

รีเลย์พร้อมโหมดการทำงานหลายโหมด

เราเพิ่งรีวิวมาเยอะที่สุด ประเภทง่ายๆรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้ารุ่นต่างๆ ซึ่งการเชื่อมต่อไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ ควรให้ความสนใจกับการพัฒนาที่ซับซ้อนมากขึ้น หนึ่งในนั้นคือ RN-113 อุปกรณ์นี้สามารถทำงานได้หลายโหมด ดังนั้นแผนภาพการเชื่อมต่อจึงแตกต่างกันเล็กน้อย

ประการแรก มีสลักเกลียวสี่ตัวอยู่ที่แผงขั้วต่อที่ด้านบน แต่สิ่งเหล่านี้เป็นการสัมผัสสองครั้ง: คู่ทางด้านซ้ายและคู่ทางด้านขวา คุณสมบัติดังกล่าว

ประการที่สองการวางขั้นตอนไม่สำคัญที่นี่ แม้ว่าจะสมเหตุสมผลที่สุดที่จะแบ่งเฟส แต่จะปลอดภัยกว่ามากเมื่อผู้บริโภคอยู่ในสถานะตัดการเชื่อมต่อโดยไม่มีแรงดันไฟฟ้า

ประการที่สามการเชื่อมต่อพลังงานไปยังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากด้านบนและที่ด้านล่างจะมีการสลับหน้าสัมผัสซึ่งคุณต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ: อุปกรณ์สามารถมีโหมดการทำงานได้หลายโหมด ลองดูที่แผนภาพ

หลังจากติดตั้งบนราง DIN (โดยปิดสวิตช์ไฟ) เราจะเชื่อมต่ออินพุต 220 โวลต์เข้ากับพิน 4-7 จากนั้นเราก็หนีบสายเฟสไว้ที่ขา 3 (ล่าง) ตอนนี้เราต้องตัดสินใจว่าเราต้องการปกป้องอะไรและอย่างไร

หากคุณต้องการโหมดปกติ - การป้องกันไฟกระชากสูงและต่ำ - เราใช้เอาต์พุตจากพิน 2 ดังที่เห็นในรูปตำแหน่ง 1 สวิตช์ Umin และ Umax บนตัวรีเลย์จะต้องเปิดทั้งคู่ เราเชื่อมต่อตัวนำที่เป็นกลางเข้ากับโหลดโดยตรง สามารถจ่ายไฟได้

สำหรับโหมดการป้องกันแรงดันตก (เปิดเฉพาะสวิตช์ Umin เท่านั้น) เฟสเบรกยังเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัส 2–3 ด้วย

การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกิน (รวมเฉพาะ Umax เท่านั้น) - เชื่อมต่อสายเฟสตามรูปตำแหน่ง 2 - ขั้วต่อ 1–3

โหมดการทำงานที่สี่คือการปิดเครื่องอัตโนมัติที่แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 155 โวลต์ สวิตช์ทั้งสองถูกปิดใช้งานและการตั้งค่าด้วยตนเองถูกปิดใช้งาน โหลดถูกขัดจังหวะโดยหน้าสัมผัส 2–3 หลังจากยกเลิกโหมดฉุกเฉินแล้ว การกลับสู่โหมดการทำงานจะเกิดขึ้นหลังจากเวลาที่กำหนด

RN-112

รีเลย์ประเภทนี้มีประเภทการเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน หน้าสัมผัสเอาต์พุตเป็นอิสระจากกัน การเชื่อมต่อโหลดขึ้นอยู่กับฟังก์ชันที่เลือก อุปกรณ์นี้เหมาะสำหรับการปกป้องอุปกรณ์เฉพาะในเวิร์คช็อปที่บ้านมากกว่า เนื่องจากมีโหมดการทำงานที่ 100 โวลต์

อุปกรณ์มีโหมดการทำงานสามโหมด: การควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าปกติ สูงกว่าปกติ และทั้งสองโหมดพร้อมกัน ที่แถบด้านบนมีหน้าสัมผัส 2 ช่อง 1 และ 2 - แหล่งจ่ายไฟ

ในการทำงานในโหมดควบคุมทั่วไป (เกินค่าสูงสุดและต่ำสุด) ให้หมุนปุ่มขวาล่างโดยให้ลูกศรชี้ขึ้น สายเฟสเชื่อมต่อกับพิน 5 เอาต์พุตไปยังโหลดจะนำมาจากพิน 6

โหมดป้องกันแรงดันตก ตั้งปุ่มขวาล่างเป็น “min” โหลดยังถูกขัดจังหวะด้วยหน้าสัมผัส 5–6

ป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินค่าที่อนุญาต เราตั้งค่าตัวควบคุมเป็น "สูงสุด" เชื่อมต่อโหลดเข้ากับหน้าสัมผัส 3–4

การตั้งค่าโหมดการทำงาน

สำหรับการทำงานปกติของรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้า การรักษาความปลอดภัยและเชื่อมต่อยังไม่เพียงพอ บางรุ่นมีการตั้งค่าที่แสดงบนเคส - แรงดันไฟฟ้าสูงสุดและต่ำสุดที่จะตัดพลังงานของโหลด และเวลาหน่วงเวลาในการเปิดเครื่อง ตัวเลือกนี้ช่วยให้คุณตรวจสอบได้ว่าสถานการณ์ฉุกเฉินได้รับการแก้ไขแล้ว

โดยทั่วไปการตั้งค่าจากโรงงานจะเป็นค่าต่อไปนี้: สูงสุด - 250 V, นาที - 175 V, เวลาหน่วง - 5–15 วินาที (แต่ละโรงงานมีวิธีของตัวเอง) ทางที่ดีควรปล่อยไว้เหมือนเดิม แต่หากมีการกระจายที่รุนแรงในเครือข่ายทำให้เกิดการกระตุ้นบ่อยครั้งคุณสามารถเปลี่ยนค่าได้ห้าโวลต์ แต่ไม่มากไปกว่านี้

การเชื่อมต่อรีเลย์ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าหลายตัว

เงื่อนไขทางเทคนิคอนุญาตให้เชื่อมต่อกับบ้านส่วนตัวหรืออพาร์ตเมนต์สามเฟส หากใช้หน่วยสามเฟสเพื่อปกป้องอุปกรณ์ไฟฟ้า ในกรณีฉุกเฉิน อุปกรณ์ทั้งหมดในสาขาเดียวจะถูกตัดพลังงานซึ่งไม่สะดวกนัก ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยรีเลย์สามตัวที่เชื่อมต่อแยกกันในแต่ละเฟส

จากเทอร์มินัลด้านล่างของเครื่องเราทำการเชื่อมต่อกับอินพุตของบล็อกแรก จากเทอร์มินัลอื่น - ไปยังอินพุตของบล็อกถัดไป เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ควรใช้สายไฟหลายสี โดยจำไว้ว่าสีน้ำเงินจะเป็น "ศูนย์" เสมอ เราเชื่อมต่อสายกลางเข้ากับบัสที่เป็นกลาง

คุณสามารถติดตั้งเบรกเกอร์วงจรอินพุตแยกต่างหากเพื่อที่ว่าหากจำเป็นให้ยกเลิกการจ่ายไฟให้กับรีเลย์ที่ต้องการหากคุณต้องปิดสวิตช์กะทันหัน อย่างที่คุณเห็น การติดตั้งไม่แตกต่างจากตัวอย่างที่กล่าวถึงข้างต้น มีเพียงสามบล็อกเท่านั้นที่มีสามบล็อกในคราวเดียว ในแต่ละเฟสของตัวเอง

เราเชื่อมต่อเอาต์พุตรีเลย์เข้ากับเครื่องจักรอัตโนมัติ ซึ่งแต่ละเอาต์พุตจะจ่ายตรงไปยังโหลดของตัวเอง: ไฟส่องสว่าง ปลั๊กไฟ หม้อต้มน้ำ ดังนั้นรีเลย์แต่ละตัวจึงสามารถตั้งค่าเวลาหน่วงที่แตกต่างกันได้

หากไม่มีกำลังเพียงพอ

มักจะมีสถานการณ์ที่จำเป็นต้องติดตั้งรีเลย์ป้องกันบนอุปกรณ์ที่ทรงพลัง แต่ชุดป้องกันนั้นไม่เหมาะสมตามข้อมูลทางเทคนิค มีวิธีเพิ่มพิกัดกระแสโดยการติดตั้งรีเลย์กลาง แนวคิดนั้นง่ายมาก: โหลดเชื่อมต่อกับเครือข่ายผ่านคอนแทคเตอร์ที่ทรงพลังซึ่งในทางกลับกันขดลวดจะเชื่อมต่อผ่านชุดป้องกัน ส่งผลให้โหลดหลักไม่ผ่านรีเลย์ซึ่งไม่โอเวอร์โหลด

การเชื่อมต่อดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• เราติดรีเลย์ป้องกันและสตาร์ทเตอร์เข้ากับราง DIN ที่อยู่ติดกัน
• เมื่อปิดเครื่องเราจะเชื่อมต่อรีเลย์ "เฟส" และ "ศูนย์" เข้ากับกำลังไฟเข้า
• ใช้ลวดของหน้าตัดที่ต้องการเราเชื่อมต่อ "เฟส" เข้ากับอินพุตของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ของสตาร์ทเตอร์
• ผลลัพธ์ของหน้าสัมผัสนี้คือไปที่โหลด เราใช้ "ศูนย์" โดยตรงจากเส้น
• เราเชื่อมต่อสายไฟสองเส้นเข้ากับคอยล์สตาร์ท เราเชื่อมต่ออันหนึ่งกับบัสศูนย์และอีกอันหนึ่งเข้ากับเอาต์พุตของหน้าสัมผัสที่แตกหักของรีเลย์ป้องกัน (ที่ด้านล่างของตัวเครื่อง)
• เราเชื่อมต่ออินพุตของหน้าสัมผัสเบรกของรีเลย์กับสายเฟสของเครือข่าย

ขณะนี้สามารถควบคุมโหลดได้อย่างมีนัยสำคัญเกินค่าพิกัดของรีเลย์ป้องกัน

วิดีโอในหัวข้อ