Sino si Rudolf Diesel? Ito ay isang German engineer na lumikha ng diesel engine. Ang imbensyon na ito ay naging napakahalaga at may pag-asa. Ngayon, ang diesel ay nauugnay sa mga trak, traktora, sasakyang pandagat at, siyempre, mga pampasaherong sasakyan. Ang imbentor mismo ay ginawaran ng Elliot Cresson Medal para sa mga natitirang teknikal at siyentipikong tagumpay. Ito ay isang napakataas na parangal. Nakatanggap ito ng 30 nanalo ng Nobel Prize.
Tila ang imbentor, na nagtatamasa ng dakilang prestihiyo, ay dapat namuhay ng isang masaya at walang ulap na buhay. Ngunit hindi natin dapat kalimutan na ang ating mundo ay lubhang hindi mahuhulaan. Ito ay pinangungunahan ng kasakiman, kalupitan, panandaliang makasariling interes. Ang mga salik na ito ay naging nakamamatay para sa isang masigasig na tao na nagtalaga ng lahat ng kanyang oras sa pag-unlad ng teknikal na pag-unlad.
Ang nakamamatay para kay Rudolf Diesel ay Setyembre 29, 1913. Sa tinukoy na petsa, ang buhay ng imbentor ay nagambala. Ngunit hanggang ngayon ay hindi pa mabatid kung siya ay nagpakamatay o pinatay. Upang maunawaan ang tunay na kakanyahan ng taong ito, kilalanin muna natin ang kanyang maikling talambuhay, at pagkatapos ay isaalang-alang ang kronolohiya ng mga kaganapan sa trahedya na araw, na naging huli para sa inhinyero ng Aleman na lumikha ng diesel engine.
Maikling talambuhay ni Rudolf Diesel
Ang buong pangalan ng lalaking ito ay Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913). Ipinanganak siya sa Paris, kung saan ang kanyang mga magulang, mga imigrante na Aleman, ay nagmamay-ari ng isang maliit na pagawaan ng pagbi-book. Ang kita mula sa pagawaan ay maliit, ngunit matatag. Gayunpaman, tulad ng nabanggit na, ang ating mundo ay lubhang hindi mahuhulaan.
Noong 1870, nagsimula ang Digmaang Franco-Prussian. Pagkatapos ng matigas na labanan at pagkubkob sa Paris, ang mga tropang Aleman ay pumasok sa kabisera ng France noong Marso 1, 1871. Ngunit ang pamilya Diesel ay wala na doon. Maingat silang lumipat sa London, at ang kanilang 12-taong-gulang na anak na lalaki ay inilagay sa Bavarian lungsod ng Augsburg kasama ng mga kamag-anak. Doon, pumasok ang batang lalaki sa Royal Zemstvo School at nagtapos na may karangalan noong 1873.
Pagkatapos nito, siya ay naging isang mag-aaral sa Technical School at ipinakita ang kanyang sarili nang mahusay sa kaalaman ng mga teknikal na agham na siya ay inalok na ipagpatuloy ang kanyang pag-aaral sa Teknikal na Unibersidad ng Munich. Isang scholarship ang inilaan para sa kasong ito, at pumayag ang binata. Hindi nasayang ang nakuhang kaalaman. Noong unang bahagi ng 90s, si Rudolf Diesel ay nakabuo ng isang bagong heat engine at pinatent ang kanyang imbensyon noong unang bahagi ng 1893.
Sa parehong taon, sinimulan niyang isagawa ang kanyang imbensyon, nagtatrabaho sa Augsburg Machine Building Plant. Ang gawain ng batang imbentor ay pinondohan ni Friedrich Krupp at ng magkapatid na Sulzer. Ang unang gumaganang makina ay nilikha noong 1897. Ang kapangyarihan nito ay 20 litro lamang. Sa. sa 172 rpm, ngunit ang kahusayan ay lumampas sa isang panloob na combustion engine at isang steam turbine. Ito ay isang mahusay na tagumpay, at ang Diesel engine ay nagsimulang gamitin sa ilang mga bansa. Gayunpaman, ang Alemanya ay mabagal sa isyung ito.
Ang sitwasyong ito ay nag-udyok kay Rudolf Diesel na lumikha ng kanyang sariling pabrika noong 1898. Ngunit huwag tingnan ang taong ito bilang isang nasunog na negosyante. Siya ay hindi gaanong bihasa sa mga bagay na pinansyal, siya ay ganap na kulang sa katalinuhan sa negosyo. Ang imbentor lamang ay napapaligiran ng mga taong interesado sa malaking kita. Kaya kinuha nila ang lahat ng mga isyu sa pananalapi at organisasyon. At isang mahuhusay na inhinyero ang nag-imbento at nakatanggap ng mga patente.
Sa prinsipyo, ang mga bagay ay hindi naging masama noong una. Noong 1900, binuksan ang isang subsidiary sa London. Noong 1903, inilunsad ang unang barko na may makinang diesel. Noong 1908 lumitaw ang mga compact diesel engine. Nagsimula silang magbigay ng kasangkapan sa mga trak at tren ng tren. Ngunit ang produksyon ay ginawa sa napakaliit na dami na ang negosyo ay naging hindi kumikita.
Sa edad na 50, ang imbentor ay nagsimulang magkaroon ng mga problema sa kalusugan. At hindi nagtagal ay sumiklab ang krisis sa pananalapi at ginawang bangkarota si Rudolf Diesel. Maaaring tumulong ang Alemanya sa pananalapi ng mahuhusay na inhinyero nito, ngunit, tulad ng nabanggit na, ang mga Aleman ay labis na nag-aalinlangan tungkol sa pag-imbento ng diesel engine. Gayunpaman, ang mga eksperto sa militar ay nagplano na ilagay ang mga naturang yunit sa mga submarino, ngunit hindi nagmamadali dito.
At ang imbentor ay nangangailangan ng pera, at nagpasya siyang mapabuti ang kanyang sitwasyon sa pananalapi sa England. Mayroon siyang ganap na bagong mga teknikal na pag-unlad na dapat ay radikal na mapabuti ang kalidad ng mga makinang diesel. At inalok ni Rudolf ang mga teknikal na solusyong ito sa British.
Sa simula ng ika-20 siglo, isa sa mga pangunahing paraan ng transportasyon ay mga steamboat.
Kinuha nila ang mga ito, dahil sa oras na ito ay nakagawa na sila ng isang planta na dapat ay gumawa ng mga makina ng diesel. Noong Setyembre 1913, inanyayahan ang imbentor sa England. At noong Setyembre 29, si Rudolf Diesel ay tumapak sa deck ng Dresden steamer, na naka-moored sa daungan ng Belgian na lungsod ng Antwerp. Ito ay mula sa baybayin ng Scheldt na ang barkong ito ay dapat na maghatid ng German engineer sa baybayin ng Foggy Albion.
Kronolohiya ng huling araw ng buhay ni Rudolf Diesel
Matapos tumulak ang bapor na "Dresden" mula sa pier at tumungo sa Inglatera, umakyat ang imbentor sa itaas na kubyerta. Doon ay nakipag-usap siya sa dalawang lalaking may kagalang-galang na hitsura. Pagkatapos ay inusisa sila ng pulisya. Ipinaliwanag ng mga ginoo na ang pag-uusap ay halos tungkol sa pulitika. Naramdaman ng lahat na isang malaking digmaan ang paparating, kaya umikot ang usapan sa mga internasyonal na relasyon.
Pagkatapos nasa deck, pumunta ang tatlo sa restaurant. Doon, umupo ang mga lalaki sa isang hiwalay na mesa at naghapunan. Alas-10 ng gabi, nagpaalam si Rudolf Diesel sa mga bagong kakilala at pumunta sa kanyang cabin. Sa daan nakasalubong ko ang isang katiwala at hiniling na gisingin siya sa 6:15.
Sa cabin, binuksan ng inhinyero ang maleta, kinuha ang kanyang pajama at maingat na inilapag sa kama. Nilagay niya ang kanyang pocket watch sa nightstand sa tabi ng kama. Ang lahat ng ito sa kalaunan ay itinatag ng pagsisiyasat, pagkatapos suriin ang cabin. Ngunit dito, sa katunayan, ang lahat ng impormasyon tungkol sa huling araw ng buhay ng imbentor ng diesel engine ay nagtatapos. Hindi alam kung ano ang ginawa niya matapos ilagay ang orasan sa nightstand.
Alas-6:15 ng umaga, kinatok ng steward ang cabin ng pasahero. Ngunit walang natanggap na sagot. Pagkatapos ay nagsimulang kumatok ang katulong. Ngunit katahimikan ang naging sagot niya. Ano ang ginawa ng katiwala? Kinuha niya ang isang bungkos ng mga susi sa kanyang bulsa at binuksan ang masamang cabin. Pagpasok ko doon ay nakita kong walang pasahero. Ang mga maayos na nakaayos na pajama ay nakahiga sa hindi nagalaw na kama, at isang pocket watch ang kumikinang sa bedside table sa liwanag ng pagsikat ng araw. Hindi mahirap hulaan na walang nagpalipas ng gabi sa cabin.
Bunga at mga bersyon
Iniulat ng katiwala ang pagkawala ng isang pasahero sa kapitan, at isang alarma ang inihayag sa barko. Di-nagtagal, nakakita ang isa sa mga tripulante ng sombrero at kapote sa kubyerta. Sinabi ng tagapangasiwa na ang mga bagay na ito ay halos kapareho sa mga nasa Rudolf Diesel. Kinapanayam nila ang lahat na nasa pagbabantay sa gabi, ngunit walang nakita o narinig ang mga tao. Ang karagdagang pagsisiyasat ay ibinigay sa pulisya ng Ingles.
Sumakay ang mga imbestigador sa barko habang nakadaong ito at sinubukang likhain muli ang eksena kagabi. Ang lahat ng mga pasahero at tripulante ay nakapanayam. Ang partikular na atensyon ay binayaran sa dalawang ginoo na nakipag-usap at kumain kasama ang imbentor. Masusing tinanong ang katiwala. Ngunit ang lahat ng ito ay hindi nagbigay ng anumang mga resulta.
Isang bersyon ang iniharap na ang inhinyero ng Aleman, habang nasa cabin, ay nakaramdam ng masama. Isinuot niya ang kanyang sumbrero, isinuot ang kanyang balabal, at lumabas sa kubyerta. Doon siya sumandal sa rehas, ngunit tila lumala siya. Nawalan ng balanse ang lalaki at, nang gumulong sa bakod, nahulog sa dagat.
Gayunpaman, itinuro ng kapitan ng barko ang deck railing at sinabing halos isa't kalahating metro ang taas nito. Sa pagkawala ng malay o balanse, ang isang tao ay sadyang hindi kayang tumawid sa ganoong taas. Sa anumang kaso, nanatili siyang nakahiga sa kubyerta.
Inilagay din ang isang bersyon ng pagpapakamatay. Ngunit lahat ng nakakita kay Diesel sa kalunos-lunos na araw na iyon ay nagsabi na ang kanyang kalooban ay napakabuti. Ang lalaki ay tumingin sa hinaharap nang may optimismo at puno ng pinakamaliwanag na pag-asa. Bilang karagdagan, hindi siya nag-iwan ng tala ng pagpapakamatay, at bago pa man umalis sa kubyerta, sa ilang kadahilanan, naglabas siya ng mga pajama mula sa kanyang maleta. Ang lahat ng ito kahit papaano ay hindi umayon sa pagnanais na mamatay. Kaya, ang pagsisiyasat ay natigil at hindi makapag-alok ng isang makabuluhang bersyon.
Mail at pampasaherong barko na "Dresden". Dito na noong Setyembre 29, 1913, nawala si Rudolf Diesel.
10 araw pagkatapos ng trahedya sa North Sea malapit sa Norway, natagpuan ng crew ng Koerzen fishing vessel ang bangkay ng isang nalunod na lalaki. Dinala ito sakay, ngunit ito ay naagnas nang husto. Samakatuwid, ayon sa maritime tradition, ang katawan ay ibinalik sa dagat. Iyong mga gamit lamang na nasa damit ng bangkay ang naiwan sa barko. Ito ay isang wallet, isang ID card, isang pocket knife, isang glass case.
Noong ikalabintatlo ng Oktubre, ipinakita ang mga bagay na ito sa anak ng imbentor na si Yugen. Sinabi niya na sila ay pag-aari ng kanyang ama. At makalipas ang isang linggo, binuksan ni Marta, asawa ni Eugen, ang pakete na ibinigay sa kanya ni Diesel bago umalis patungong England. Sinabi niya na ang pakete ay kailangang buksan sa isang linggo. Ngunit nag-alinlangan si Marta at binuksan lamang ito noong katapusan ng Oktubre. Ang pakete ay naglalaman ng 200,000 German marks.
Bakit ibinigay ng imbentor ang perang ito sa asawa ng kanyang anak? Nadama ba niya na ang kanyang buhay ay nasa panganib, o siya ba ay nagpaplano ng kanyang sariling pagpapakamatay, o pinili niyang mawala, hindi na makikita o marinig mula sa muli? Walang tiyak na sagot dito, ngunit maaari mong isipin ang anuman.
Noong 1915, nang ang Una Digmaang Pandaigdig, isang Amerikanong mamamahayag mula sa pandaigdigang pahayagan ng New-York ay sumulat: “Walang duda na si Rudolf Diesel ay itinapon sa dagat ng mga Aleman. Nais nilang panatilihing sikreto ang disenyo ng makinang diesel para magamit nila ito sa kanilang mga submarino. At ang inhinyero ay nagdadala sa England ng ganap na mga bagong pag-unlad na hindi pa alam ng sinuman. Hindi ito pinapayagan ng utos ng Aleman, kaya tinanggal ang imbentor.
Ang isang hindi direktang patunay ng pahayag na ito ay ang bulung-bulungan na, diumano, sa pagtatapos ng digmaan, isang opisyal ng Aleman ang nakuha ng British. Sa panahon ng interogasyon, sinabi niya na, sa mga tagubilin ng German intelligence, personal niyang inalis si Diesel sa pamamagitan ng pagtapon sa kanya sa dagat. Ngunit ito ay isang bulung-bulungan lamang, at kung gaano kalaki ang katotohanan dito ay hindi malinaw.
Sa ngayon, mapagkakatiwalaan lamang na alam na si Rudolf Diesel ay nawala mula sa Dresden steamer. Hindi malinaw ang dahilan ng kanyang pagkawala. Hindi pa natagpuan ang bangkay, tanging mga testimonya lamang ng mga mangingisda. Mayroong iba't ibang mga alingawngaw, ngunit hindi ito maituturing na opisyal na ebidensya. Ang kaso para sa pagkawala ng imbentor ay tinapos kaagad pagkatapos ng pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ngunit para sa diesel engine, ito ay napakapopular sa mundo, at hindi iniisip ng mga tao kung kanino nila pinagkakautangan ang teknikal na kahusayang ito.
Sa mga tao, kung wala ang mga pagtuklas at pag-unlad na pang-agham at teknolohikal na pag-unlad sa huling siglo ay imposible, isang espesyal na lugar ang inookupahan ng inhinyero at imbentor ng Aleman na si Rudolf Christian Karl Diesel, ang may-akda ng isang mahusay at matipid na panloob na makina ng pagkasunog. Ngayon mahirap isipin kung ano ang magiging hitsura ng modernong mundo kung ang mahuhusay na imbentor na ito ay hindi nagpakita ng isang modelo ng kanyang makina noong 1894.
At lalong nakakainsulto na ang mga taong nabubuhay sa modernong mundo ay hindi maaaring personal na magpahayag ng kanilang pasasalamat sa isa sa mga lumikha nito, kahit na pagkatapos ng kamatayan. Ang katotohanan ay walang nakakaalam kung paano natapos ni Rudolf Diesel ang kanyang mga araw at kung saan nagpapahinga ang kanyang abo. Nalaman lamang na noong Setyembre 29, 1913, ang imbentor ay sumakay sa Dresden ferry mula Antwerp patungong London, pagkatapos nito ay nawala siya nang walang bakas.
Noong 1858, isa sa tatlong anak, na binigyan ng pangalang Rudolf, ay ipinanganak sa pamilya ng mga emigranteng Aleman na sina Theodore at Alice Diesels, na nanirahan sa Paris. Ang pamilya ay hindi nagtanim sa kahirapan - ang ama, isang bookbinder sa pamamagitan ng propesyon, pagkatapos makilala ang kanyang asawa, ang anak na babae ng mga sikat na mangangalakal, ay nagawang ayusin ang kanyang sariling produksyon ng mga produktong gawa sa balat. Kahit na ang kanyang mga magulang ay walang kinalaman sa mekanika, si Rudolph ay humanga sa iba't ibang mga makina mula pagkabata. Well, ang pinakapaboritong lugar ng "pilgrimage" at isang uri ng unibersidad ng mga bata ay ang Paris Museum of Arts and Crafts, kung saan palagi niyang hiniling sa kanyang mga magulang na dalhin siya sa isa pang iskursiyon.
Gayunpaman, ang kalmado at nasusukat na buhay ng batang lalaki ay tumagal lamang hanggang sa edad na labindalawa, pagkatapos nito ay kailangan niyang agad na bumagsak sa pagtanda. Noong 1870, sumiklab ang Digmaang Franco-Prussian, bilang isang resulta kung saan, siyempre, ang mga naninirahan sa France na may pinagmulang Aleman at isang apelyido ng Aleman ay walang ibang gagawin sa bansa. Ang negosyo ng pamilyang Diesel ay na-requisition, at ang mga magulang kasama ang kanilang tatlong anak ay napilitang tumakas sa England. Palibhasa'y halos walang kabuhayan at hindi kayang tustusan ang kinabukasan ng kanilang mga anak nang mag-isa, ang mga magulang ay kailangang gumawa ng isang mahirap na hakbang. Sa family council, napagpasyahan na kailangan ni Rudolph na pumunta sa kanyang makasaysayang tinubuang-bayan. Sa kabutihang palad, hindi lahat ay mukhang nakakatakot: sa Alemanya, si Theodore ay may isang kapatid na lalaki at asawa na, walang sariling mga anak, ay masayang pumayag na tanggapin ang kanilang pamangkin na si Rudolph sa kanilang pamilya.
Si Propesor Karl Linde ay aktwal na nagbukas ng isang bagong daan sa buhay ni Diesel at ginawang posible na mapagtanto ang kanyang sarili bilang isang siyentipiko, na sumusuporta sa kanya sa lahat ng posibleng paraan sa pananaliksik
At sa katunayan, kasama sina Christoph at Barbara Barnickel, ang binata ay nagkaroon ng isang napaka mainit na relasyon. Mabilis na nasanay si Rudolf sa bagong lugar, na natutunan ang Aleman, at salamat sa kanyang kalmado na kalikasan, tiyaga at pagkamausisa, mabilis niyang nakuha ang pag-ibig ng kanyang tiyuhin, na nagturo ng matematika sa lokal na bokasyonal na paaralan. Sa kabila ng murang edad ng kanyang pamangkin, nakipag-usap si Christoph kay Rudolf sa pantay na katayuan, na pinalakas lamang ang kanyang pagnanais na makisali sa mekanika at teknolohiya sa hinaharap. Sa huli, dumating sa punto na makalipas ang isang taon, sumulat si Diesel ng liham sa kanyang mga magulang, kung saan sinabi niyang malinaw na niyang napagpasyahan ang kanyang hinaharap - ang magiging inhinyero. Walang laban ang mga magulang - ang pangunahing bagay para sa kanila ay alam na ngayon ng kanilang anak kung paano niya kikitain ang kanyang ikabubuhay.
Sa sandaling si Rudolph, pagkatapos ng kanyang paglipat, ay nasanay na Aleman, agad siyang nagsimulang pumasok sa Royal Trade School, kung saan nagturo ang kanyang tiyuhin. Noong 1873, natanggap niya ang kanyang pangunahing edukasyon, na higit sa lahat ng mga mag-aaral ng paaralan. Sa panahong ito, ang bagong tatag na Industrial School ng Augsburg ay kakabukas pa lamang nito, kung saan ang 15-anyos na si Rudolf ay agad na nag-aplay para sa pagpasok. At makalipas ang dalawang taon, bilang muli ang pinakamagaling na estudyante ng paaralan, pinarangalan siya ng maagang pagpasok sa prestihiyosong Royal Bavarian Polytechnic Institute sa pampublikong gastos.
Noong 1893, natanggap ni Rudolf Diesel ang kanyang unang patent, na sinisiguro ang pagmamay-ari ng teoretikal na katwiran at disenyo ng "rational heat engine"
Natural, si Diesel, na nasa ikapitong langit, ay malugod na tinatanggap ang alok, sa kabila ng tahimik na sama ng loob ng kanyang mga magulang. Ang katotohanan ay hindi nila inaasahan na ang hilig ng kanilang anak sa agham ay hahatak at mapupunta sa isang teoretikal na eroplano. Patuloy na nangangailangan ng tulong pinansyal, gusto na nilang makita si Rudolf sa lalong madaling panahon, nagtatrabaho sa ilang negosyo at sa wakas ay kumita ng pera. Gayunpaman, pinamamahalaan ng Diesel, tulad ng sinasabi nila, upang pagsamahin ang negosyo sa kasiyahan. Dahil sa lalong madaling panahon siya ay iginawad ng isang mahusay na iskolar, salamat sa kung saan siya ay hindi lamang nakapagbigay para sa kanyang sarili, kundi pati na rin upang magbigay ng tulong pinansyal sa kanyang mga magulang, na labis nilang ikinatutuwa. At, bukod sa, salamat sa kanyang kamangha-manghang kakayahang magtrabaho at ang kakayahang magplano ng oras ng pagtatrabaho, nagawang tamasahin ni Diesel ang iba pa niyang paboritong aktibidad - pagbabasa at musika. Ang gayong mga katangian ng personalidad ay lubos na nakaakit ng mga tao kay Rudolph sa buong buhay niya.
Habang nag-aaral sa Polytechnic Institute, nagkaroon si Diesel ng isa sa mga pagbabago sa kanyang mga pagpupulong sa kapalaran. Ang isa sa kanyang mga guro ay isang kilalang inhinyero - Propesor Karl Linde, na nakikibahagi sa pagbuo ng mga kagamitan sa pagpapalamig. Noong 1879, nagkasakit si Rudolph ng typhoid fever at hindi nakapasa sa pagsusulit ng propesor sa kanyang klase sa oras. Nang makabawi at naghihintay para sa susunod na pagkakataon sa sertipikasyon, si Diesel, nang walang pag-aaksaya ng oras, ay nagpunta upang makakuha ng karanasan sa pagsasanay sa engineering sa Switzerland, kung saan siya ay nakakuha ng trabaho sa planta ng paggawa ng makina ng magkapatid na Schulzer. Makalipas ang isang taon, bumalik siya at matagumpay na naipasa ang pagsusulit ni Linda, na humanga sa kanya sa nakuhang kaalaman at karanasan. Ang propesor ay may lamang Noong nakaraang taon magtrabaho sa institute, dahil nagpasya siyang makisali sa inilapat na pananaliksik sa kumpanya ng Linde Refrigerator na inorganisa niya. At, siyempre, hindi lang siya makapagpaalam sa kanyang may kakayahang mag-aaral, na inanyayahan si Diesel sa kanyang trabaho, agad na binibigyan siya ng posisyon ng direktor ...
Ang pinakauna sa ilang mga prototype ng Diesel engine, kung saan lumitaw ang mga pagkukulang na hindi mahulaan ng imbentor sa anumang paraan sa panahon ng teoretikal na pag-aaral
Ang mga batas ng thermodynamics, na itinuro ni Linde sa institute, ay ganap na nakuha ang kamalayan ni Rudolf. Habang tumatanda at lalong namimilosopo sa estruktura ng mundo, tama siyang nakarating sa konklusyon na sila ang nakapagpabago sa buong lipunan. Nakita niya ang pangunahing problema sa pinagmumulan ng enerhiya para sa produksyon. Ang rebolusyong pang-industriya, na nagsimula sa oras na iyon nang mabilis, ay nakasalalay lamang sa malalaking makina ng singaw, na ang kahusayan nito ay bihirang lumampas sa sampung porsyento. Ang gayong magastos na produksyon ay nagpapataas lamang ng halaga ng produksyon, at ang malalaking halaman at pabrika lamang ang maaaring magpanatili nito, sa gayon ay sinisira ang natitirang bahagi ng katamtaman at maliliit na negosyo. Samakatuwid, ang sitwasyon ay maaari lamang balansehin sa pamamagitan ng paglikha ng isang compact, madaling iakma na mapagkukunan ng enerhiya sa anumang mga kondisyon at pangangailangan sa produksyon.
Ang trabaho sa Linde ay tumagal ng sampung taon, kung saan pinahusay ng Diesel ang mekanikal na refrigerator na naimbento ni Linde, ang prinsipyo ng pagpapatakbo kung saan ang isang nagpapalamig, ammonia, sumingaw at condensed sa tulong ng isang mekanikal na bomba. Kaayon, sa buong suporta ng propesor, nagsagawa siya ng maraming mga eksperimento upang lumikha ng isang mahusay na makina ng init, iyon ay, isang mekanismo na magko-convert ng init sa mekanikal na enerhiya alinsunod sa mga batas ng thermodynamics. O, sa madaling salita, gagamitin ko ang pagtitiwala ng thermal expansion ng isang substance sa temperatura.
Noong 1896, ipinagmamalaki ni Rudolf Diesel ang isang tapos na kopya ng kanyang magagamit na 20 hp engine. pp., na kasalukuyang naka-display sa Mechanical Engineering Museum sa lungsod ng Augsburg
Noong una, sinubukan ng Diesel na gumamit ng ammonia na ginagamit sa paggawa ng mga refrigerator bilang ito mismong sangkap o working fluid. Ngunit ang gasolina ay isang uri ng pulbos na nakuha mula sa karbon. Hindi nakakagulat - Ang Alemanya ay sikat sa pinakamayamang deposito ng ganitong uri ng mineral. Ang mga eksperimento ay binubuo ng mga pagtatangka na i-compress ang gumaganang likido sa silid sa isang paraan na kapag ito ay pinagsama sa gasolina, ang temperatura na kinakailangan para sa pag-aapoy ay nilikha - iyon ay, nang walang paggamit ng isang spark plug. Gayunpaman, ang pagsasanay ay hindi nais na magkatulad sa teorya - lahat ng uri ng mga pagkakaiba-iba na may mga pagbabago sa mga pisikal na kondisyon ay hindi humantong sa anumang makabuluhang kalamangan sa mga umiiral na hindi mahusay na mga makina ng singaw.
Bukod dito, sa isa sa mga eksperimentong ito, isang kotse ang sumabog, na halos humantong sa nakamamatay na mga kahihinatnan. Si Diesel ay kailangang gumugol ng maraming buwan sa ospital, at sa kanyang paningin ay nagkaroon siya ng mga problema sa buhay. Matapos bumuti ang kanyang kalusugan, noong huling bahagi ng 1880s, inimbitahan ni Linde si Rudolf na pamunuan ang sangay ng kanyang kumpanya sa Berlin, gayundin na makilahok sa ilang mga komersyal na proyekto. Si Diesel, na nakakuha na ng asawa at tatlong anak sa oras na iyon, ay nagbigay ng kanyang pahintulot, ngunit ang kanyang mga iniisip ay ganap na nakuha ng bagong ipinanganak na ideya ...
Rudolf Diesel sa pagtatanghal ng kanyang makina noong 1896, napapaligiran ng mga nangungunang Aleman na siyentipiko at inhinyero
Sa paanuman si Diesel, sa hindi inaasahang pagkakataon kahit para sa kanyang sarili, ay natuklasan ang isang kamangha-manghang bagay. Sa kanyang mga kamay ay nakita niya ang isang pneumatic lighter para sa pagsindi ng tabako. Sa isang maliit na tubo ng salamin ay nakapaloob ang isang baras - isang mitsa, na ginagamit kapag nag-aaklas ng apoy. Sa tulong ng isang piston, ang hangin sa tubo ay na-compress, at ang mitsa ay nagsimulang uminit. Masasabi nating ang mekanismong ito ay nagpasiklab din sa buong kamalayan ng imbentor. Ito ay lumiliko na ang lahat ay simple: kailangan mong lubusan na i-compress ang hangin, na bilang isang resulta ay magpapainit sa nais na temperatura, at pagkatapos ay pagsamahin ito sa gasolina, na mag-apoy.
Ang paglipat sa Berlin, agad na kinuha ni Diesel ang pagpapatupad ng kanyang ideya, at noong 1893 natanggap ang kanyang unang patent, na nakakuha ng pagmamay-ari ng "rational heat engine". Gayundin, pagkatapos nito, nag-publish siya ng isang libro, kung saan inilalarawan niya nang detalyado ang teoretikal na pagbibigay-katwiran at disenyo ng "rational heat engine". Sa pamamagitan ng paraan, sa una ay tinawag ng Diesel ang imbento na planta ng kuryente na "atmospheric gas engine", ngunit ang kahulugan na ito ay hindi nag-ugat, sa kalaunan ay naging pangalan lamang ng imbentor. Pagkaraan ng ilang oras, umalis si Rudolf sa kumpanya ng Linde at nag-organisa ng kanyang sariling negosyo. At sa susunod na tatlong taon, gumawa siya ng ilang mga prototype, unti-unting pinapabuti ang mga ito at itinutuwid ang mga pagkukulang na hindi niya mahulaan sa mga teoretikal na pag-aaral.
Sa simula ng ika-20 siglo, sa kanyang pagpupursige sa pagkamit ng kanyang layunin, pinayaman ni Rudolf Diesel hindi lamang ang kanyang sarili, kundi pati na rin ang kanyang asawa at tatlong anak.
Sa huli, sa Bisperas ng Bagong Taon 1897, ipinagmamalaki ni Diesel ang isang kopya ng kanyang gumaganang makina. Ito ay isang tatlong metrong iron cylinder kung saan ginalaw ng piston ang flywheel. Ang nabuong kapangyarihan ay umabot sa 20 litro. may., at ang kahusayan ay halos 30%. Siyempre, hindi ito ang 75% na idineklara sa mga teoretikal na kalkulasyon, ngunit ito ay ganap na walang papel, dahil sa anumang kaso ang imbensyon na ito ay walang katumbas sa pagiging epektibo nito. Ang makina ng Diesel ay patuloy na gumana nang higit sa kalahating buwan, sa wakas ay naging isang tiyak na tropeo ng maraming taon ng paghahanap ng taga-disenyo. Totoo, ang ideya ni Rudolf na ang kanyang mapagkukunan ng enerhiya ay makakatulong sa isang maliit na prodyuser na makatayo sa kanyang mga paa ay hindi nakatadhana na magkatotoo noong una. Para sa pakiramdam ng papalabas na ika-19 na siglo, ang mga kinatawan ng malalaking negosyo ay nasa linya.
Sa ika-40 anibersaryo ni Rudolph, kung ano, sa katunayan, ang pinangarap ng kanyang mga magulang sa lahat, nangyari - siya ay naging mayaman, napakayaman. Dose-dosenang mga lisensya ng makina ang ibinenta sa mga German at dayuhang tagagawa, gumagawa ng barko, at mga tagagawa ng planta ng kuryente at kagamitan sa pump ng tubig, na may mga kumpanyang kumikita ng hanggang isang milyong US dollars. Sa totoo lang, ngayon sa anumang produksyon, ang pag-install ng mga steam engine ay itinuturing na masamang anyo, dahil ang mga makina ng Diesel ay hindi bababa sa apat na beses na mas matipid.
Si Rudolf Diesel ay naging sikat sa buong mundo, na naging kapantay ng mga pinakatanyag na tao noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo (sa larawan - kasama si Thomas Edison)
Bukod dito, nalutas ang isyu sa ginamit na gasolina. Ang alikabok ng karbon, na unang gustong gamitin ng Diesel, ay hindi kasama dahil, dahil sa mataas na mga katangian ng abrasive nito, mabilis itong nasira ang mga makina. At ang mamahaling kerosene na sumunod dito ay matagumpay na napalitan ng mas murang langis. Kahit na ito ay nagkakahalaga ng noting na ang imbentor hanggang sa huling inaasahan na ang mga produkto ay din kumilos bilang gasolina. Agrikultura, dahil naniniwala pa rin siya na ang kanyang makina ay dapat gumana para sa kapakinabangan ng lahat ng mga bansa, anuman ang pagkakaroon ng mga likas na reserbang mineral. Gayunpaman, dapat sabihin na langis ang naging sanhi ng mga pag-atake sa Diesel ng mga karibal na imbentor at konserbatibong bilog sa Germany. Pagkatapos ng lahat, ito ay orihinal na idineklara lamang ang paggamit ng alikabok ng karbon bilang panggatong, kung saan mayaman ang bansa. Malinaw na para sa mga producer ng Aleman mismo, ang langis na kailangang i-import ay mas mahal. Tulad ng iminumungkahi ng mga mananaliksik, ito ay naging isang bomba ng oras sa buhay ni Diesel ...
Bilang karagdagan sa mga industriya at power plant, malawakang ginagamit ang mga makina sa transportasyon. Ang mga barko ang unang nakakuha ng mga ito, na ngayon ay hindi na nangangailangan ng dose-dosenang mga stoker, at ang cruising range ng mga barko ay tumaas nang malaki. Matapos silang magsimulang mai-install sa mga lokomotibo. Kapansin-pansin na ang unang kumpanya na gumawa nito ay ang Swiss machine-building plant ng magkapatid na Schulzer, kung saan nagkaroon ng internship si Diesel, at ang karanasan sa produksyon na natamo doon ay talagang nagpapahintulot sa kanya na simulan ang unti-unting pagsasakatuparan ng kanyang pangarap kasama si Propesor Linde. Nang maglaon, lumitaw ang "diesel tram" ... ang industriya ng kotse ay nakakakuha ng nakakabaliw na momentum sa pila.
Hindi nakakalimutan ng lipunang Aleman kung sino si Rudolf Diesel sa kanya, na pinapanatili ang memorya ng mahusay na imbentor kahit na sa mga selyo ng selyo
Noong kalagitnaan ng 1900s, personal na nagsimulang mag-eksperimento si Diesel sa pagbuo ng isang compact engine na maaaring i-install sa isang kotse. Sa kasamaang palad, ang kanyang pagnanais ay nauna pa sa panahon nito. Sa pagsisikap na bawasan ang masa ng yunit ng kuryente upang ito ay makipagkumpitensya sa mga makina ng gasolina sa kahusayan at ekonomiya nito, ang pagiging maaasahan nito ay bumagsak nang proporsyonal. Samakatuwid, maraming mga pagsubok ang humantong lamang sa kabiguan. Labis na nag-aalala si Rudolph tungkol dito, dahil mayroon siyang bagong larangan para sa aktibidad, at hindi siya magtagumpay sa larangang ito. Sa huli, kinailangan niyang iwanan ang ideyang ito, ang matagumpay na pagpapatupad nito ay hindi lilitaw hanggang labing-isang taon pagkatapos ng pagkamatay ni Diesel ...
Ang buhay mismo ng taga-disenyo pagkatapos ng pagpapatupad ng kanyang paglikha ay nagbago ng maraming. Isang malaking kapalaran na halos nahulog mula sa langit at sinira ng katanyagan ang isang bagay dito - tumigil si Rudolf sa direktang pakikilahok sa karagdagang trabaho upang i-upgrade ang kanilang mga makina. Siya ay bumagsak sa mundo ng komersyo, gayunpaman, tulad ng madalas na nangyayari, ang isang imbentor at isang negosyante ay hindi maaaring magkasundo sa isang tao, at samakatuwid ang lahat ng kanyang mga negosyo ay haharap sa hindi nakakainggit na kapalaran ng bangkarota. Tulad ng nabanggit na, sa kanyang sariling bansa, si Diesel ay hindi gaanong napaboran, ngunit sa ibang bansa ay nakilala siya nang buong paggalang na angkop sa isang mataas na ranggo - mga sekular na pagtanggap, pagtanggap, mga lektura "sa kanyang sariling pangalan", pati na rin ang pinaka-nakatutukso. mga panukala para sa kooperasyon. Gayunpaman, ang gayong mga pagbabago sa pagitan ng pagiging palakaibigan at poot ay lubhang nakaapekto sa balanse ng isip ni Rudolf. Mula sa isang kalmado, balanseng tao, siya ay naging isang kilabot at kahina-hinalang tao. Sa isang punto, halos puwersahang dalhin siya ng kanyang asawa sa isang psychiatrist. Ang kanyang mga aksyon, kasama ang kanilang mga uncharacteristics, ay lubhang nagulat sa mga malapit sa kanya, gayunpaman, ang mga karagdagang kaganapan ay nagpapakita na siya ay tila may nahulaan.
Noong 1953, itinatag ng German Association of Inventors ang Rudolf Diesel Gold Medal, na iginawad para sa mga imbensyon na gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-unlad ng ekonomiya at entrepreneurship.
Noong unang bahagi ng 1910s, ang mga German coal magnates ay naghahanda upang harapin ang isang matinding suntok sa Diesel at sa mga makina nito - sa loob ng ilang taon mula noong pamamahagi sa buong mundo ng kanyang imbensyon, halos dumoble ang presyo ng langis, at ang "pambansang" mineral ay mabilis na nawawala. mga posisyon nito. Ang "mga akusasyon" ng kawalan ng kakayahan at teknikal na maling kalkulasyon sa kanyang aklat ay dapat iparating sa publiko ng isang mapagbigay na naka-sponsor na propesor ng Aleman. Lihim itong sinabi kay Rudolf ng isang kakilala na nagtatrabaho sa publishing house na nakikibahagi sa pagpapalabas ng aklat na ito. Bilang isang napaka-natutong tao na talagang hindi marunong makipaglaban sa mga "showdown" sa pulitika, naunawaan ni Diesel na hindi niya maipagtanggol ang kanyang mga posisyon, na magsasama ng pagbagsak ng kanyang karera at trabaho sa kanyang buhay.
Literal na isang taon bago ang kanyang kamatayan, ganap na nagbago si Rudolph. Bilang karagdagan sa inaasahang "exposure", nagkaroon ng isa pang suntok - ang multi-milyong dolyar na kapalaran ay hindi na umiiral, ang dahilan kung saan ay hindi makatarungang komersyal na mga laro at ang pagsisimula ng krisis sa ekonomiya. Sa natitirang pera, si Diesel, kasama ang kanyang asawa, ay nagsimulang maglakbay mula sa bansa patungo sa bansa, pagbisita sa mga lumang kaibigan, kakilala, guro, na kalaunan ay nabanggit na ang lahat ng komunikasyon ay nabawasan sa pasasalamat para sa lahat at paalam ... At sa unang bahagi ng taglagas noong 1913, nakatanggap si Rudolf ng imbitasyon mula sa English Royal automobile club na magdaos ng ilang lektura. Ang imbentor ay nagsimulang maghanda para sa paglalakbay ...
Sinimulan niya sa pamamagitan ng pag-imbita sa kanyang panganay na anak na dumalaw sa bahay ng kanyang mga magulang, na naiwan na walang mga katulong. Doon, na parang nagkataon, ipinakita niya kung nasaan ang lahat, kung ano ang mga dokumento at kung saan sila matatagpuan "in case of emergency." Tulad ng naalala ng anak na lalaki, nagkaroon siya ng isang bukol sa kanyang lalamunan, at ang premonisyon ng problema ay pinalakas ng larawan ng mga papel na sinunog sa fireplace, na talagang hindi pangkaraniwan para sa kanyang ama. At pagkaraan ng ilang oras, ibinigay ni Diesel ang maleta sa kanyang asawa at mahigpit na iniutos na huwag buksan ito sa anumang kaso hanggang sa simula ng Oktubre. Mamaya, ang asawa ay makakahanap ng dalawampung libong marka sa loob nito ...
Kaya paano nawala ang Diesel?
Ito ay ganito: ilang sandali bago ang insidenteng ito, nakatanggap si Diesel ng isang imbitasyon na dumating sa England upang magpasinaya ng isang bagong planta ng isa sa mga kumpanyang British na gumawa ng kanyang mga makina. Ang mga nakakita sa kanya bago umalis ay nagsabi na ang inhinyero ay nasa mataas na espiritu - ang mahusay na imbentor, kahit na marami siyang patent, ay hindi isang mahusay na negosyante, at noong 1913 ay nasa bingit ng pagkawasak (na, sa pamamagitan ng paraan, ay pinadali ng ang pagsisimula ng krisis sa ekonomiya). Ang pagbubukas ng isang bagong planta sa England ay maaaring mapabuti ang kanyang mga pinansiyal na gawain.
Bukod dito, naalala ng ilan sa mga kakilala ni Diesel na sinabi niya umano sa kanila na si Winston Churchill, na noon ay pinuno na ng Admiralty, ay personal na nagpadala sa kanya ng isang imbitasyon. Ang energetic Duke of Marlborough ay muling itatayo ang buong English fleet, at kailangan daw niya ang imbentor bilang isang technical consultant. Gustuhin man o hindi - mahirap sabihin, dahil hindi kailanman sinabi ni Churchill sa sinuman ang tungkol sa kanyang pagnanais na makipagkita kay Diesel.
Ang isa pang kakaiba ay ... wala pa ring maaasahang katibayan na si Rudolf Diesel, at hindi isang taong katulad niya, ang umakyat sa hagdan ng ferry ng Dresden noong araw na iyon. Bagama't tila kakaiba, ang pangalan ng imbentor ay wala sa mga listahan ng kanyang mga pasahero. Samakatuwid, ang bersyon na siya ay pagkatapos ng lahat ay batay lamang sa patotoo ng mga inhinyero na sina George Grace at Alfred Lukman, na patungo sa England kasama si Diesel, pati na rin ang tagapangasiwa ng barko.
Sinabi nina Grace at Lukman na pagkatapos maglayag, niyaya sila ni Diesel na mamasyal sa kubyerta, at pagkatapos ay bumaba silang tatlo sa silid para sa hapunan. Sa panahon ng pagkain, ang imbentor ay napaka-animate, patuloy na pinag-uusapan ang tungkol sa mga bagong iminungkahing pagbabago sa kanyang makina, pati na rin ang maliwanag na mga prospect para sa pakikipagtulungan sa British.
Bandang alas-10 ng gabi, sa wakas ay yumuko si Rudolf Diesel sa kanyang mga kasamahan, pagkatapos ay bumaba siya sa kanyang cabin. Bago buksan ang pinto, pinahinto niya ang katiwala at hiniling na gisingin siya sa umaga sa eksaktong 6.15. Walang ibang nakakita sa imbentor. Kinaumagahan, nang makaligtaan nila siya at mabuksan ang pinto ng cabin, lumabas na si Diesel ay naglabas ng mga pajama mula sa maleta at inilapag sa kama, at kumuha din ng isang relo mula sa kanyang bulsa, binalot ito at isinabit. sa dingding sa tabi ng kama.
Ang karagdagang mga panayam ay nagpakita na walang nakakita sa imbentor na umalis sa kanyang cabin nang gabing iyon. Sarado din ang porthole. Dahil sa sitwasyong ito, ang orihinal na bersyon ng pagpapakamatay ng pulis ay lubhang mahina - iminungkahi ng mga tagapaglingkod ng batas na ang psyche ni Diesel, na isang kahina-hinalang tao, ay hindi makayanan ang mabibigat na premonisyon ng nalalapit na pagkabangkarote, at nilunod niya ang kanyang sarili. Gayunpaman, paanong ang pagpapakamatay, paglabas sa porthole, ay nagawang isara ito sa likod niya, at mula sa loob?
Tila kakaiba rin sa mga imbestigador na ang isang taong malapit nang magpatay ng sarili ay maingat na sinisimulan ang orasan at hinihiling din sa katiwala na gisingin siya nang eksakto sa tinukoy na oras. Ang suicide note pala, ay hindi rin nakita sa cabin. Bukod dito, ang patotoo nina Grace at Lukman ay nagpatotoo na ang imbentor ay nasa magandang kalagayan buong gabi. At pagkatapos ng hapunan, tulad ng itinatag, si Diesel ay hindi nakipag-usap sa sinuman maliban sa katiwala.
Ang isa pang bersyon na iniharap ng pagsisiyasat ay na, marahil, si Diesel ay lumabas para sa paglalakad sa gabi, nakatayo sa gilid, at pagkatapos ay bigla siyang inatake sa puso. Ang kapus-palad na lalaki ay nasa dagat at hindi man lang makatawag ng tulong. Ang bersyon na ito ay suportado ng katotohanan na ang balabal at sumbrero ng imbentor ay natagpuan sa deck sa umaga. Gayunpaman, ang mga argumento laban sa ay mas mabigat: ang taas ng mga gilid ng Dresden ay higit sa isa at kalahating metro, at kahit na ang isang malusog na tao ay halos hindi makaakyat sa kanila. Bilang karagdagan, ang mga kamag-anak, kaibigan at personal na doktor ni Diesel, bilang isa, ay nagsabi na ang imbentor ay hindi kailanman nagkaroon ng mga problema sa puso.
Iminungkahi din na ang imbentor ay maaaring napatay - halimbawa, sa mga tagubilin ng mga nakikipagkumpitensya na kumpanya na gumawa ng mga makina ng karburetor ng gasolina (ang pag-imbento ng Diesel, na tumatakbo sa murang langis ng gasolina at diesel at mas ligtas, ay nag-alis ng isang makabuluhang bahagi ng merkado mula sa kanila). O ang mga lihim na serbisyo ng Kaiser's Germany ay may bahagi sa pagpatay, na ayaw ng British, ang kanilang mga potensyal na kalaban, na gawing makabago ang armada sa bisperas ng isang posibleng digmaan. Ngunit sino, kung gayon, ang pumatay?
Matatandaan na nakipag-usap si Diesel nang gabing iyon kasama ang tatlong tao lamang - sina Grace at Lukman at ang katiwala. Lahat sila ay may isang daang porsyentong alibi, na kinumpirma ng marami pang ibang tao. At nang maglaon, wala sa mga pasahero at tripulante ang higit na nakakaalam tungkol sa katotohanan na ang mahusay na imbentor ay naglalakbay sa lantsa - walang pangalan sa mga listahan! Bilang karagdagan, kinakailangan upang mahanap ang katawan at suriin ito para sa posibilidad ng isang marahas na kamatayan, dahil ang pag-aaral ng cabin, koridor at kubyerta ay walang anumang ebidensya na maaaring maghinala ng pagpatay.
Sa hinaharap, sabihin natin na ang bangkay ay hindi natagpuan. Totoo, pagkaraan ng ilang sandali, sinabi ng ilang mangingisdang Belgian sa pulisya na noong unang bahagi ng umaga ng Setyembre 30, 1913, nangisda sila at nahuli ang bangkay ng isang magandang bihis na ginoo sa bukana ng Ilog Scheldt. Matapos makipag-usap, nagpasya ang mga mangingisda na dalhin siya sa Ghent, ngunit napigilan sila ng isang biglaang bagyo. Sa pagpapasya na ang mga espiritu ng dagat ay galit dahil inalis nila ang kanyang nararapat na biktima mula sa mga elemento, ang mga mangingisda ay itinapon ang katawan pabalik sa mga alon.
Gayunpaman, bago iyon, dalawang singsing ang tinanggal sa daliri ng nalunod na lalaki, na ipinasa ng kapitan sa pulisya. Ang mga singsing na ito ay ipinakita sa anak ng imbentor, na umamin na halos kapareho sila ng mga suot ng kanyang ama. Gayunpaman, wala silang anumang mga ukit kung saan posible na tumpak na matukoy ang may-ari (ang isa ay isang singsing sa pakikipag-ugnayan, ang isa ay isang singsing na may bato, ngunit walang pangalan ng may-ari). Ang mag-aalahas, kung saan binili ni Diesel ang singsing na ito, ay nakilala ang kanyang trabaho, ngunit napansin na maraming tao ang nag-order ng mga katulad na singsing mula sa kanya.
Kaya, tulad ng nakikita mo, imposibleng matiyak na ang nalunod na lalaki na nahuli ng mga mangingisdang Belgian sa kanyang buhay ay ang imbentor ng diesel engine. Samakatuwid, hanggang ngayon, walang nakakaalam kung saan inilibing ang mga labi ni Rudolf Diesel. At ang mga kalagayan ng kanyang pagkawala sa nakalipas na halos isang daang taon ay hindi naging mas malinaw. Sa pulisya ng Aleman, ang imbentor ay nakalista pa rin bilang nawawala.
Tulad ng para sa bersyon ng pagpatay sa Diesel ng mga kakumpitensya o mga espesyal na serbisyo, ito, tulad ng lahat ng mga hypotheses na may kaugnayan sa tinatawag na "conspiracy theory", ay may isang tipikal na sagabal. Ito ay ganap na hindi maintindihan kung bakit kinakailangan na patayin ang imbentor, na ang "brainchild" ay matagal nang ginawa sa lahat ng mga pabrika sa mundo, kabilang ang mga British. Ang aparato ng makina ay kilala sa libu-libong mga inhinyero at technician, na maaari nilang tipunin ito at, kung kinakailangan, pagbutihin ito (sa pamamagitan ng paraan, sa tulong nila na nagawa pa rin ni Churchill na gawing makabago ang armada ng Ingles). Makatuwiran lamang na patayin ang Diesel bago ang makina ay pumasok sa seryeng produksyon.
Bilang karagdagan, mahirap maghinala ng mga upahang mamamatay o mga opisyal ng katalinuhan ng gayong tahasang kakulangan ng propesyonalismo - lumalabas na ang isang tao ay inalis sa paraang alam ito ng buong mundo sa susunod na araw. Bakit kinailangang isadula ang lahat ng katawa-tawang palabas na ito? Mas madaling patayin si Diesel bago sumakay sa Dresden at tiyaking natagpuan ang kanyang bangkay sa mga port slum na may bakas ng pagnanakaw. Kung gayon walang sinuman ang mag-alinlangan na ang imbentor ay naging biktima ng kanyang sariling kawalang-ingat - pagkatapos ng lahat, ang pinaka-kilalang mga tao ay nagpunta sa mga magnanakaw ng daungan ng Antwerp.
Sa pangkalahatan, kung maingat mong pag-aralan ang ilan sa mga detalye ng kwentong ito, lumalabas na ang pagkawala ng Diesel ay pangunahing kapaki-pakinabang ... para mismo kay Diesel. Ang kanyang mga pinansiyal na gawain sa sandaling iyon ay talagang nasa isang nakalulungkot na estado, ang lahat ay napunta sa korte at isang may utang na kulungan. Marahil ang makikinang na imbentor ay nagpasya lamang na itago mula sa mga nagpapautang sa isang kawili-wiling paraan? Iyon ay, sa katunayan, hindi siya sumakay sa anumang lantsa (kaya nga ang kanyang pangalan ay wala sa mga listahan), hindi naghapunan kasama ang mga kaibigan at hindi hiniling sa katiwala na gisingin siya. Nauna niyang tinalakay ang patotoo sa mga kaibigan, at maaaring nasuhulan ang katiwala.
Ipinapaliwanag nito ang katotohanan na, bukod sa tatlong ito, walang nakaalala na si Diesel ay naroroon sa lantsa (ang parehong katiwala na inihain sa hapunan) - at isa pang hindi maintindihan na bagay. Ang katotohanan ay na sa cabin ng imbentor ay wala silang nakitang isang bagay tungkol sa kung saan masasabi nang may katiyakan na ito ay kay Rudolf Diesel - walang mga dokumento, walang pitaka, walang notebook, walang mga guhit. Ang nakitang relo ay walang pangalan ng may-ari, ang kapote at sombrero din. Ang katotohanan na ito ang mga bagay ng Diesel ay nalalaman lamang mula sa patotoo nina Grace at Lukman - mabuti, ang presyo para sa kanila, kung susundin mo ang bersyon na ito, ay napakababa.
May isa pang kawili-wiling punto - pagkatapos ng pagkawala ng imbentor, ang kanyang pamilya ay nakayanan ang mga paghihirap sa pananalapi at magbayad ng mga utang. Matapos sabihin ng kanyang mga kamag-anak na naibenta na nila ang ilan sa mga patent ng imbentor. Gayunpaman, kung naaalala mo na noong panahong iyon ay nagkaroon ng isang mabangis na ligal na digmaan para sa kanila, malamang na walang sinuman ang bumili sa kanila sa mataas na presyo. Kaya saan nanggaling ang pera para sa isang pamilyang nawalan ng breadwinner?
Kaya, kung pagsasama-samahin mo ang lahat ng mga katotohanan, lumalabas na ang mahusay na imbentor ay maaaring gumawa ng kanyang sariling pagkawala. Nagpakalat siya ng tsismis na pupunta siya sa England, inutusan niya ang dalawa sa kanyang mga kakilala na talagang pumunta doon kung paano kumilos, at sila naman ay nasuhulan sa katiwala. Ang huli ay nagdala ng ilang mga bagay sa isang walang laman na cabin, nag-iwan ng isang sumbrero at isang kapote sa kubyerta, at pagkatapos ay inihayag ang pagkawala ng pasahero.
At bagama't kalaunan ay marami ang nagsabi na sa gabi ay nakakita sila ng ikatlong pasahero sa piling nina Grace at Lukman, walang sinuman (maliban, muli, ang katiwala) ang nakakaalam kung sino ito. Iyon ay, marahil mayroong ilang pangatlong kakilala ng imbentor sa barko, na "ginampanan" ang papel ni Diesel, at pagkatapos ay pumunta lamang sa ilalim at hindi nagbigay ng ebidensya sa pulisya. Tulad ng para sa mga natuklasan ng mga mangingisdang Belgian, ang mga singsing ay kinilala ng anak ni Diesel - at malinaw na alam niya ang mga plano ng kanyang ama. Sa katunayan, maaari silang pag-aari ng sinuman - at hindi ito isang katotohanan na ang kanilang may-ari ay pinangisda sa labas ng dagat noong Setyembre 30, at hindi mas maaga.
Posible rin na kalaunan si Diesel, sa ilalim ng maling pangalan, ay umalis patungo sa ilang bansa at nakakuha ng trabaho bilang isang inhinyero sa isa sa kanyang mga pabrika. Marahil siya ay nanirahan sa Russia - ang imbentor ay nauugnay sa ating bansa sa loob ng mahabang panahon relasyon sa negosyo. At nang tulungan niya ang kanyang pamilya na mabayaran ang kanilang mga utang, malamang na nagpatuloy siya sa pagpapabuti ng kanyang makina - ngunit sa ilalim ng ibang pangalan.
pinagmumulan
http://www.pravda.ru/science/useful/15-08-2012/1123074-rudolf_disel-2/
http://www.calend.ru/person/2676/
http://www.automotivehistory.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=85&Itemid=129
Ngunit tingnan kung ano pa ang halos sasabihin ko sa iyoRudolf Diesel - mahusay na imbentor ng Aleman (1858-1913).
Isinulat ng taong ito ang isa sa mga pinakamaliwanag na pahina sa kasaysayan ng hindi lamang industriya ng automotiko, kundi pati na rin ang buong teknikal na pag-unlad ng ika-20 siglo, na lumilikha ng isang makina na sumakop sa mundo, isang makina na alam ng lahat ngayon. Kapag sinabi nilang "diesel", walang sinuman ang nakakakita ng salitang ito bilang isang apelyido, bilang isang kotse lamang.
Simula ng XX siglo. Matangkad, guwapo, malinis ang pananamit, nagsisimula sa kulay abo, si G. Rudolf Diesel ay may karapatang nagpahayag: "Nalampasan ko ang lahat ng bagay na nauna sa akin sa mechanical engineering na ligtas kong masasabi na ako ang nangunguna sa teknikal na pag-unlad ..." Sa sa oras na iyon, mayroon siyang mga balon ng langis sa Galicia, isang magandang kotse, isang marangyang villa sa Munich at isang malaking kapalaran.
Si Rudolf Diesel (Diesel) - ay ipinanganak sa isang pamilyang Aleman na lumipat sa France, tungkol sa kung saan mayroong isang entry sa rehistro ng mga kapanganakan ng prefecture ng distrito ng VI: "Si Rudolf Diesel Chretien (Christian) Charles ay ipinanganak sa kanyang mga magulang. apartment sa 38 rue Notre-Dame de Nazareth noong Marso 18, 1858".
Noong 1870, dahil sa pagsiklab ng digmaang Franco-Prussian, ang buong pamilya ay ipinadala sa England, kung saan ipinadala siya ng mga magulang ni Rudolf upang tapusin ang kanyang edukasyon sa Alemanya - una sa Augsburg, at pagkatapos ay sa Higher Technical School sa Munich, na kung saan Si Rudolf ay nagtapos ng may karangalan.
Ang isang mahusay na tagumpay para sa kanya ay ang pagtangkilik ng sikat na inhinyero na si Carl von Linde, na nag-ayos para sa Diesel na magtrabaho sa sangay ng kanyang kumpanya sa Paris noong 1880.
Sa loob ng maraming taon, nagtrabaho si Rudolf sa paglikha ng naturang makina kung saan ang hangin ay mai-compress sa paraang ang temperatura na kinakailangan para sa pag-aapoy ay nilikha kapag ang hangin ay pinagsama sa gasolina.
Noong 1890, inilipat ng Linde firm ang Diesel sa sangay ng Berlin. Dito ipinakita niya ang mga kalkulasyon at isang teoretikal na katwiran para sa kanyang ideya, noong 1892 nakatanggap siya ng isang patent. Noong 1897, isang makina na may lakas na 25 Lakas ng kabayo. Ang makina na may mataas na pagganap ay interesado sa kumpanya ng Krupp, mga planta ng engineering sa Augsburg at marami pang iba.
Ang makina ng Diesel ay four-stroke. Nalaman ng imbentor na ang kahusayan ng isang panloob na combustion engine ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagtaas ng compression ratio ng combustible mixture. Ngunit imposibleng i-compress ang nasusunog na pinaghalong masyadong maraming: mula sa compression, ito ay nag-overheat at sumiklab nang maaga. Nagpasya ang Diesel na i-compress hindi isang nasusunog na halo, ngunit malinis na hangin. At hanggang sa dulo lamang ng compression, kapag ang temperatura ay umabot sa 600-650 ° C, ang likidong gasolina ay na-injected sa silindro sa ilalim ng malakas na presyon. Siyempre, agad itong nag-apoy, at ang mga gas, na lumalawak, ay inilipat ang piston. Kaya, pinamamahalaang ng Diesel na makabuluhang taasan ang kahusayan ng makina. Bilang karagdagan, hindi na kailangan para sa isang sistema ng pag-aapoy. Ang makina ng Diesel ay napakatipid, tumatakbo ito sa murang gasolina. 
Sa kauna-unahang pagkakataon ay naitayo ang naturang makina noong 1897. Dumating ang kaluwalhatian sa Diesel. Ang kanyang panloob na combustion engine ay naghahanap ng mga bagong gamit. Inimbitahan ng maraming bansa ang imbentor sa kanilang lugar. Noong 1910, si Diesel ay masigasig na binati ng Russia, at medyo kalaunan ng Amerika.
Sa parehong 1897, ang unang diesel engine ay nilikha sa planta sa Augsburg. Ito ay isang makina na tatlong metro ang taas, na nakabuo ng 172 rpm, ay may isang solong silindro na diameter na 250 mm, isang piston stroke na 400 mm at kapangyarihan mula 17.8 hanggang 19.8 hp, habang kumokonsumo ng 258 g ng langis bawat 1 litro. ng Ala una. Ang thermal efficiency nito ay 26.2%, mas mataas kaysa sa mga steam engine.
Kaya, ang makinang ito ay nakatanggap ng tanyag na pagkilala, at nang ito ay ipinakita sa 1898 steam engine exhibition sa Munich, ang mga lisensya para sa produksyon nito ay nabili tulad ng mga mainit na cake. Kaya, agad na yumaman si Diesel. Dapat pansinin na sa parehong oras, wala pang isang diesel engine ang gumagana. 
Ngunit ang lahat ng ito ay nagtatapos kapag lumitaw ang mga unang makina ng diesel, na hindi gumana dahil sa maraming mga di-kasakdalan na ginawa sa mga pabrika. Pagkatapos ng lahat, ang paggawa ng isang diesel engine ay nangangailangan ng mataas na katumpakan sa paggawa ng mga bahagi, pati na rin ang paggamit ng mga bagong materyales na lumalaban sa init, na hindi kayang bayaran ng maraming umiiral na mga negosyo sa oras na iyon.
Sa Alemanya, ang isang alon ng malupit na pagpuna ay tumataas laban sa Diesel at sa kanyang mga imbensyon. Ang ilang mga tagagawa ay nagsisimulang magtaltalan na ang diesel ay hindi maaaring gawin nang maramihan. Ang lahat ng ito ay pinagagana ng mga coal magnate at kapwa inggit na tao. Nabangkarote ang pabrika ng Augsburg na pag-aari ni Diesel, hindi na siya binayaran ng royalties sa mga patent.
Dahil dito, napilitan si Diesel na bumaling sa ibang bansa para humingi ng tulong. Nagawa niyang magtatag ng relasyon sa mga industriyalista ng France, Switzerland, Austria, Belgium, Russia at America.
Si Alfred Nobel ay isang pangunahing oilman noong 70s-80s. Ang XIX na siglo ay binili mula kay Rudolf Diesel ang mga karapatang gumawa at magbenta ng kanyang mga makina sa Russia. At noong 1898, muling itinuro ni Emmanuel Nobel ang produksyon ng halaman ng St. Petersburg Nobel sa paggawa ng mga makinang diesel.
Gayundin noong 1908, sinubukan ng Diesel na lumikha ng isang diesel engine para magamit sa mga kotse. Ang isang prototype nito ay na-install sa isang trak, ngunit ang lahat ng mga pagsubok ay nabigo dahil sa pagnanais na dalhin ang laki at bigat ng isang diesel engine sa mga katangian ng isang gasolina engine, at bilang isang resulta, ang imbentor ay kailangang umatras mula sa ideyang ito.
Sa kabila ng kabiguan na ito, ang pagkilala ay bumalik kay Rudolf Diesel sa kanyang tinubuang-bayan, kung saan sa presensya ni Kaiser Wilhelm II siya ay iginawad ng isang diploma na nagbibigay ng karangalan na titulo ng doktor-inhinyero. At kasangkot din siya sa paglikha ng isang bagong lihim na sandata - isang flamethrower, at nakikibahagi sa mga incendiary mixtures. Kasabay nito, patuloy niyang pinagbuti ang disenyo ng isang nababaligtad na four-stroke marine engine at nakamit ang isang positibong resulta. Ang gawain niyang ito ay naging interesado sa Great Britain, kung saan inanyayahan siya noong Agosto 1913.
Noong gabi ng Setyembre 29, 1913, ang Dresden liner, na may dalang Rudolf Diesel, ay umalis sa daungan ng Antwerp. Alas-11 ng gabi, pagkatapos ng hapunan sa restaurant, binati ng scientist ang kanyang mga kasamahan ng magandang gabi at pumunta sa kanyang cabin. Sa umaga ito ay walang laman. Ang lahat ng paghahanap sa barko ay hindi matagumpay. At pagkaraan lamang ng sampung araw, natuklasan ng pangkat ng isang maliit na pilotong bangka ng Belgian ang bangkay. Inalis ng mga mandaragat ang mga singsing mula sa namamaga na mga daliri ng namatay, natagpuan ang isang pitaka, isang kaso ng baso, isang bulsa na first-aid kit sa kanilang mga bulsa, at, ayon sa kaugalian sa dagat, inilibing nila ang bangkay sa dagat. Ang anak ni Rudolf Diesel, na dumating sa Belgium sa isang tawag, ay nakumpirma na ang lahat ng mga bagay na ito ay pag-aari ng kanyang ama.
Ang pagkamatay ng zagodochnaya na ito ay humantong sa isang dagat ng tsismis at iba't ibang mga bersyon. Hanggang ngayon, ang pagkamatay ni Rudolf Diesel ay nananatiling isa sa mga misteryo ng ikadalawampu siglo. Ngunit hindi lihim sa sinuman na ang taong ito ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-unlad ng siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad ng buong sangkatauhan.
Hindi maraming mga siyentipiko at inhinyero ang nakakamit sa pamamagitan ng kanilang mga aktibidad na ang kanilang apelyido ay nakasulat sa isang maliit na titik. Nangyayari ito kapag ang mga bunga ng kanilang pagkamalikhain na nauugnay sa pangalan ng may-akda ay napakalawak na ang mga tao ay unti-unting nakakalimutan na ang pangalan ng paksa ay nauugnay sa isang tiyak na apelyido. Maraming mga modernong tao, na binibigkas ang karaniwang salitang "diesel", ay hindi iniuugnay ang ganitong uri ng internal combustion engine sa isang partikular na tao. Si Rudolf Diesel ay isang tanyag na taga-disenyo ng Aleman na nagpatuloy sa kanyang apelyido na may ganap na orihinal na disenyo ng isang yunit ng kuryente na naimbento niya, na naging laganap nang hindi kukulangin sa maginoo na carburetor internal combustion engine.
At kahit na ang kanyang buhay ay natapos nang napakalungkot, sa loob ng maraming taon ay inatake siya at ginigipit, ang kanyang pangalan ay nauugnay din sa ilang mga alamat ng espiya, gayunpaman, ito ang makina na matagumpay na nagmamartsa sa buong planeta, nagmamaneho ng mga kotse, eroplano, tanke, submarino. Ang mga masamang hangarin ay pumanaw na, walang nakakaalala o binibigkas ang kanilang mga pangalan, ngunit si Diesel ay nabubuhay sa kanyang mga nilikha, at bagaman madalas siyang nakasulat sa isang maliit na liham, nakikita ko ito bilang ang pinakamataas na hustisya, para sa pinagpalang alaala ng taong si Rudolf Diesel, na ang mga gawa at imbensyon ay naging pag-aari ng sangkatauhan...
Mahigit sa isang henerasyon ng mga siyentipiko ang nakipaglaban upang mapataas ang kahusayan ng mga makina ng makina. Ngunit ang pagsusumite ng ideya at pagpapatibay nito sa teorya ay hindi nangangahulugan ng pag-imbento ng bago. Ang mga taong iyon ang halos nakumpirma kung ano ang ipinaglaban ng daan-daang tao, at buong pagmamalaki na maaaring taglayin ang titulong "imbentor". Eksaktong tulad ng isang practitioner na si Rudolf Diesel, na nagdala sa mundo ng isang panloob na makina ng pagkasunog na sinindihan ng air compression.
Talambuhay ng mahusay na imbentor
Si Rudolf Diesel ay ipinanganak noong 1858 sa Paris. Ang aking ama ay nagtrabaho bilang isang bookbinder, ang pamilya ay may sapat na pera upang mabuhay. Gayunpaman, ang paglipat sa England ay hindi maiiwasan, dahil ang digmaang Franco-Prussian ay gumawa ng sarili nitong mga pagsasaayos. At ang pamilyang Diesel, tulad ng alam mo, ay kabilang sa mga Aleman ayon sa nasyonalidad, at upang maiwasan ang reaksyon ng chauvinist, kailangan nilang magpasya na lumipat.
Di-nagtagal, ang 12-anyos na si Rudolph ay ipinadala sa kaniyang katutubong Alemanya upang pag-aralan ang kapatid ng kaniyang ina, si Propesor Barnikel. Mainit na tinanggap siya ng pamilya, at maraming mga libro, nag-aaral sa isang tunay na paaralan, at pagkatapos ay sa Augsburg Polytechnic School, ang mga pag-uusap sa isang matalinong tiyuhin ay nakinabang sa hinaharap na sikat sa mundo na imbentor. Mula noong 1875, ipinagpatuloy ng natitirang mag-aaral na si Rudolf Diesel ang kanyang pag-aaral sa Munich Higher paaralang teknikal, kung saan pinasiklab niya ang ideyang mag-imbento ng internal combustion engine. Sa isang pakikipag-usap kay Propesor Bauerfeind, sinabi niya sa mag-aaral ang tungkol sa pinakamalaking interes ng modernong mundo sa isang teknikal na larangan tulad ng mechanical engineering.
Noon lang niya nalaman na matagal nang nangangarap ang bata at nagsusumikap na palitan ang steam engine ng internal combustion engine. Pagkatapos mag-aral, inanyayahan ng propesor sa Munich School na si Karl Linde, si Diesel na magtrabaho sa isang planta ng pagpapalamig, kung saan hawak ng binata ang posisyon ng direktor sa loob ng 12 taon. Sa kabila ng pangunahing trabaho, hindi iniwan ni Rudolf Diesel ang trabaho sa pangunahing layunin ng buhay - isang imbensyon na kalaunan ay ipangalan sa kanya. Dito lamang tayo, mga modernong tao, na alam ang tungkol sa diesel engine, nakalimutan na ang pangalan ng imbentor nito.
Unang panloob na pagkasunog
Si Rudolf Diesel ay nagsikap ng maraming taon upang matupad ang kanyang pangarap. Sa tulong ni Karl Linde, nakita ng Society of Augsburg Engineering Plants ang mga teoretikal na kalkulasyon, na naging interesado sa kanyang trabaho at nagbigay ng silid para sa mga eksperimento. Pinahusay ni Rudolph ang kanyang imbensyon sa loob ng dalawang mahabang taon, at sa panahon ng isa sa mga eksperimento ay naganap ang pagsabog, ang siyentipiko mismo ay halos nasaktan.
Di-nagtagal, nanaig ang hustisya at nagantimpalaan ang pagsusumikap - nagpasya ang unang diesel na pinatay ng Diesel na subukang mag-apoy sa tulong at pagkatapos ay mag-iniksyon ng gasolina doon, bilang isang resulta kung saan sumiklab ang apoy. Sa kabila ng pagkilala sa gawain ng isang siyentipiko sa buong mundo, isang imbitasyon sa Russia at Amerika, ang katutubong Alemanya ay nanatiling matatag bago ang kanyang imbensyon, na nagsasabi na ang naturang makina ay matagal nang umiiral. Marahil ang iba pang mga imbensyon ng Aleman ay umiral sa pag-unlad, ngunit ang mundo ay hindi tumigil, ito ay umuunlad, at ang nagwagi ay ang unang dumating sa linya ng pagtatapos.
Sa ganoong reaksyon mula sa Alemanya, si Rudolf Diesel ay hindi maaaring magkasundo, at noong Setyembre 29, 1913, siya, na sumakay sa isang bapor patungong London, ay hindi nakarating sa kanyang patutunguhan. Sa gabi, tanging ang siyentipiko ang nanatili sa silid ng silid, at sa umaga ito ay walang laman, at ang night suit ay hindi hinawakan. Kung ito ay pagpapakamatay dahil sa hindi pagkilala ng Germany o isang trahedya na aksidente ay hindi alam. Pagkaraan ng ilang oras, nahuli ng mga mangingisda ang bangkay ng isang lalaking may disenteng bihis, ngunit pinilit silang itapon ng malakas na bagyo sa dagat. Nadama ng mga mapamahiing mangingisda na hinihiling nilang manatili sa elemento ng tubig. Ang malamig na tubig at isang mabuhanging ilalim ay naging huling tahanan ng isang makinang na imbentor, na ang memorya ay nananatili pa rin sa kanyang diesel engine.
Ipinanganak siya sa Paris noong Marso 18, 1858, at nakilala sa Parisian gamens lamang sa pamamagitan ng pinatingkad na kalinisan ng kanyang mahihirap na damit. Mahal niya ang Paris at alam na alam niya ito: pinadalhan siya ng kanyang ama ng bookbinder na may dalang mga libro sa mga hindi kapani-paniwalang address. Namuhay sila "tulad ng libu-libong iba pang mga Parisian, na para sa kanila ang trabaho ngayon ay tinapay bukas. At gumugol din sila ng Linggo tulad ng iba - sa Bois de Vincennes at, tulad ng iba, namamangka at nag-almusal sa berdeng damo. At walang sinuman kailanman naalala na ang bookbinder ay isang Aleman at ang kanyang mga anak ay mga Aleman.
Ngunit nang magsimula ang digmaan, naalala nila. Ang pagiging karaniwan nina Bazin at McMahon ay naging isang alon ng ligaw na sovinismo sa kabisera. Si Gamen ay naging "basha" - isang baboy na Aleman. Siya ay 12 taong gulang lamang, ngunit naiintindihan na niya kung gaano ito nakakatakot. Maaari mong usigin ang isang tao para sa kanyang diyos - siya mismo ang pumili sa kanya. Maaari kang mag-usig para sa mga paniniwala - siya mismo ang lumapit sa kanila. Ngunit kung ikaw ay ipinanganak na isang Aleman, walang mga panalangin sa mga diyos at walang mga panunumpa sa mga pinuno ang mag-aayos ng anuman, ngunit ikaw ba ang may kasalanan para dito?
Pagkatapos, bilang isang may sapat na gulang, naisip niya na mayroon siyang dalawang sariling bayan: France at Germany. Wala siyang...
Le Havre, isang barkong naglalayag na may mga refugee, mahiyain, pa rin sa pananalita ng Aleman, puting baybayin ng Ingles. Pagkalipas ng ilang buwan, hinikayat ng ama si Rudolf na iwan ang nagugutom na pamilya at pumunta sa kanyang tiyuhin sa Germany, upang pumunta sa Augsburg upang mag-aral. At papunta na siya. Mula sa edad na 13, siya ay pinagkaitan, kung hindi materyal, pagkatapos ay moral na suporta, na ibinibigay ng pamilya. Ang kalayaan ay nagdidisiplina at nagpapatuyo nito. Siya ay pedantic, maingat, mahinhin at matigas ang ulo. Ang mabuting sigasig ng Aleman ay huminog sa kanya. Marahil, dahil sa kalungkutan, siya ay naging unang mag-aaral ng isang tunay na paaralan, at pagkatapos ay isang polytechnic school, ay pinakitunguhan ng isang visiting professor at inanyayahan sa Munich sa Higher Technical School.
Sa Munich, noong tagsibol ng 1878, nangyari ang apatnapu't limang nakamamatay, nagbibigay-buhay na mga minuto ng panayam nang si Propesor Linde, ang lumikha ng mga refrigerator, ay nagsalita tungkol sa thermodynamic cycle ng dakilang Sadi Carnot, tungkol sa isang kamangha-manghang proseso na nangako na magbago. sa 70 porsiyento ng calorific value ng natupok na gasolina sa kapaki-pakinabang na trabaho. Sa gilid ng isang kuwaderno ng mag-aaral, mabilis na binanggit ni Rudolph para sa memorya: "Pag-aralan ang posibilidad ng paggamit ng isotherm sa pagsasanay." Sumulat ako para sa memorya, hindi pa alam na ito ay isang programa sa loob ng maraming taon, ang nilalaman ng buong pag-iral sa hinaharap. Parang multo ang espiritu ni Carnot. Nakita na niya ang kanyang sasakyan, inilarawan pa niya ito sa isang brochure; sa wakas, nakatanggap siya ng patent para sa kanyang panaginip. Matututo siyang kontrolin ang pagkasunog, dagdagan ang compression sa silindro sa 250 atmospheres, tanggihan ang paglamig ng tubig, ang alikabok ng karbon ay magpapakain sa kanyang motor, ngunit ang pinakamahalaga, gagawin niyang metal ang Carnot isotherm, sa katotohanan. Ito ang kanyang programa. Hindi niya natupad ang alinman sa mga punto nito.
Ang lahat ay naging mas mahirap. At kung naisip na ni Diesel kung gaano kahirap makakuha ng mataas na presyon, kung gaano kahirap ang pagsunog ng alikabok ng karbon, kung gayon hindi niya alam kung gaano kahirap makakuha ng pera mula sa Krupp, kung gaano kahirap manghuli ng iba. apoy sa kanyang ideya. Minsan siya ay nawalan ng pag-asa, nakakahanap lamang ng aliw sa mga himig ng kanyang minamahal na si Wagner. Sumulat siya ng mga sumisigaw na liham sa kanyang asawa: "... Kaya kong tiisin ang lahat ng iniisip nila tungkol sa akin, isang bagay lang ang hindi kakayanin kapag itinuturing ka nilang tanga!" At nagpatuloy siya sa pagtatrabaho. Siya ay bumangon nang napakaaga at natulog nang kaunti pagkatapos ng hapunan, artipisyal na ginawa ang araw sa dalawang pinaka-abalang araw ng trabaho. Noong Hulyo 1893 gumawa siya ng isang pang-eksperimentong makina. Sa pinakaunang mga pagsubok, ang tagapagpahiwatig ay nabasag sa mga piraso, at ang Diesel ay mahimalang nananatiling buhay. Ang protocol ng mga tagasubok ay nagbabasa: "Isaalang-alang na ang pagpapatupad ng proseso ng trabaho sa hindi natapos na makina na ito ay imposible." Imposible? Nagnganga siya ng ngipin at nagpatuloy. Noong Pebrero 17, 1894, nagsimula ang mga pagsubok sa isang bagong, muling idinisenyong makina. Hindi napansin ni Diesel ang kanyang unang kawalang-ginagawa, nakita na lamang niya ang matandang Linden, isang fitter, na biglang tahimik na hinugot ang isang may langis na takip mula sa kanyang ulo. Sa sandaling iyon, ipinanganak ang diesel.
Ngayon ay nabuhay siya sa abalang buhay ng isang tindera. Ang mga pot-bellied maleta na may mga makukulay na sticker ay hindi naka-idle nang matagal sa closet. Nuremberg, Berlin, Bar-le-Duc, Fabry, Leipzig, Ghent. Pinaghalong triumphal parade at kaguluhan sa pamilihan. Pakiramdam niya ay isang nagwagi: "Nalampasan ko ang lahat ng bagay na nauna sa akin sa larangan ng mechanical engineering na ligtas kong masasabi na ako ay naglalakad sa ulo ng teknikal na pag-unlad ..." Mga Kongreso, hapunan, talumpati, isang marangyang villa sa Munich, mga patlang ng langis sa Galicia, tatlong milyong gintong rubles na kinita sa isang taon ...
Ngunit hindi niya ginawa ang kanyang ipinangako: ang kanyang makina ay hindi kumonsumo ng alikabok ng karbon, na inaasahan ng malalaking may-ari ng Ruhr, ngunit likidong gasolina. Mula sa taas ng kanyang tagumpay, hindi niya napansin kung paano nagtagpo sa kanyang ulo ang mga sibat ng dakilang digmaan, ang digmaan ng Coal at Oil.
Pinakamaganda sa araw
Ang kaso ay lumago tulad ng isang snowball, ngunit walang pahinga. Walang katapusang mga pahiwatig, pag-atake, pag-atake: "Hindi nag-imbento ng anuman ang Diesel ... Binubuo lamang niya ang kanyang naimbento ... Hindi siya isang inhinyero ..." Nakatakas mula sa masasamang bulong, nagmamadali siyang lumibot sa Europa gamit ang kanyang bagong kotse, hindi nagawang huminto kahit saan, hindi makapagpatuloy sa pagtatrabaho. Dalawang matagumpay na paglalakbay sa Amerika. Muli ang mga piging, mga talumpati ... Sa ingay at kaguluhan na ito, tahimik niyang tinanong si Edison:
Naiisip mo ba ang tungkol sa kamatayan? - Ako ay nakikibahagi sa negosyo, hindi metapisika, - sagot ng Amerikano.
Kung gaano pagod, punit-punit, ginigipit, at sa parehong oras kung gaano kalmado itong matangkad, malinis ang pananamit, makisig na lalaki, na may kulay abo na sa edad na 55, sa isang mahigpit na pince-nez, isang mahigpit na rebeldeng snow-white collar, isang mahigpit na kurbata! Narito siya sa isang grupo ng mga inhinyero sakay ng Dresden. Naglalayag sila papuntang London. Mahusay na hapunan. Napakahusay na tabako. Sinamahan siya ng mga kasama sa cabin. Nakipagkamay siya sa kanila.
Magandang gabi. Hanggang bukas.
Sa umaga, isang hindi nagalaw na kama ang natagpuan sa kanyang cabin, at sa isang travel bag - isang gintong relo, na hindi niya pinaghiwalay.
At makalipas ang dalawang araw, sa bukana ng Scheldt ng Vlissingen, natagpuan ng mga mangingisda ang bangkay ng isang lalaking nakadamit nang maayos. Pinulot nila ito at tumulak pauwi. Pero parang galit na galit ang dagat. Ang mga mangingisda ay madilim na tao at naisip na ang Scheldt ay hindi nais na ibigay sa kanila ang kanyang biktima. At itinapon nila ang bangkay sa alon. Kaya nawala nang tuluyan si Rudolf Diesel. Nananatili ang mga diesel...
