Бомбардування берліну радянською авіацією 1942 року. Бомбардування берліну. Зі спогадів П. І. Хохлова

08.08. 1941 року радянська авіація бомбила Берлін. Гітлер не повірив

«Знищена російська авіація» прорвалася до столиці рейху: німці пустили – обстріляли свої

За два роки до англійців

22 липня перші фашистські літаки прорвалися до столиці нашої Батьківщини. А в ніч із 7 на 8 серпня 41-го вже Берлін трясли вибухи потужних авіабомб. Вранці німецькі радіостанції повідомили в ефір про спробу 150 англійських літаків прорватися до Берліна, а німецькі газети інформували: «Англійська авіація бомбардувала Берлін. Є вбиті та поранені. Збито 6 англійських літаків». На це англійці відповіли: «Німецьке повідомлення про бомбардування Берліна цікаве та загадкове, оскільки 7-8 серпня англійська авіація зі своїх аеродромів не піднімалася через несприятливі метеоумови». Тільки тоді німецька розвідка доповіла: до Берліна прорвалися радянські бомбардувальники.

Гітлер спочатку не повірив. Він вважав, що такий наліт під силу лише англійцям, які мають найсучасніші літаки, що дислокуються у досяжності до Берліна. Проте спільний англо-американський повітряний наліт на столицю рейху буде здійснено лише 17 серпня 1943 року!

Як же наші льотчики зуміли перетнути всю Європу та успішно відбомбитися у Берліні за два роки до цього?

Довгий час існувала легенда, що це Сталін у відповідь на німецькі бомбардування Москви наказав будь-що-будь завдати авіаудари по Берліну. Але документи свідчать про інше. Справа в тому, що наші літаки на той час могли «дотягтися» до фашистської столиці лише з балтійських островів Езель (теперішній острів Сааремаа, Естонія).

Думки наркома ВМФ

В архіві Військово-Морського Флоту збереглося шифрування тодішнього наркома ВМФ Н.Г. Кузнєцова: «Езель обороняти за всіх умов обстановки. 29 червня 1941 року. Ковалів».

Отже, вже за тиждень після початку Великої Вітчизняної війни адмірал Кузнєцов мав на думці ідею бомбардування Берліна.

Зі спогадів Н.Г. Кузнєцова: «На початку серпня постало питання: а чи не можна відповісти на нальоти фашистської авіації нашим нальотом на Берлін? Підрахувавши можливості, переконалися, що на межі фізичних сил та матеріальних ресурсів наші літаки могли б долетіти до Берліна і повернутися на один із аеродромів Моонзундського архіпелагу. Операція ризикована та відповідальна. Доповіли Сталіну, і він, розглянувши всі розрахунки, дозволив провести цю операцію».

Увечері 7 серпня 1941 року 13 важко навантажених "ДБ-3ф" (з форсованими двигунами) злетіли з аеродрому Кагул на острові Езель і взяли курс на Берлін. Командував повітряною операцією полковник Євгеній Миколайович Преображенський, він же очолював флагманську групу. Другу групу вів капітан Гречишніков В.А., третю - капітан Єфремов А.Я., штурманом флагманського екіпажу летів один із найкращих фахівців КБФ капітан Хохлов П.І.

1 – Бомбардувальник ДБ-3ф (Іл-4), 2 – полковник Преображенський О.М., 3 – капітан Єфремов А.Я, 4 – нарком ВМФ Н.Г. Кузнєцов

На підступах до Берліна німці порахували наші літаки за свої, що збилися зі шляху. Вогню не відчиняли, пропонували сісти на один із найближчих аеродромів. Загіпнотизовані геббельсівською пропагандою про розгром радянської авіації чергові спостережних постів отямилися лише тоді, коли на вулицях Берліна почали рватися радянські бомби.

Виникла справжня плутанина. Скориставшись цим, наші літаки, звільнившись від смертоносного вантажу, лягли на зворотний курс. У тому історичному польоті, у ніч із 7 на 8 серпня 1941 року, над Берліном побувало п'ять літаків 1-го мінно-торпедного авіаполку на чолі з його командиром Є.М. Преображенським. Інші відбомбилися по німецькому місту-порту Штеттіну.

Дорогою відбивалися від І-16

Верховний Головнокомандувач І.В. Сталін сказав головнокомандувачу ВМФ Н.Г. Кузнєцову: “Ваші морські льотчики гідні найбільших похвал. Вони першими повітрям проклали шлях на Берлін. Цей факт має історичне значення”.

Вражає, що найскладнішу операцію було проведено без втрат. Щоправда, літак під командуванням Олександра Курбана двічі обстрілювався радянською ППО та зазнав аварії вже над нашою територією.

Штурман повітряного корабля Г.П. Молчанов так згадував про політ:

«Злітаємо! Відзначаю час – 20ч.30м. Ідемо з поступовим набором заданої висоти до 6500м. Літаки повинні були пройти маршрутом: острів Рюген - злиття річки Варти з річкою Одер і далі пряма на Берлін. Незабаром була доповідь «пушкаря» баштової установки: «Дело по борту, значно вище пікірують на наш літак два винищувачі» І-16. Невже наші винищувачі не впізнали своїх? Командир дає наказ: при атаці відкрити вогонь у відповідь. Занадто важливе завдання. Винищувачі відстрілялися з дальньої дистанції та пішли. Інші наші кораблі пройшли траверз Таллінна без зустрічі з винищувачами.

На території Німеччини спокійно, точно у мирний час, чудово проглядаються річки, озера, населені пункти та незатемнені міста. Виводжу корабель на БК. До мети лічені хвилини. Під нами ЛОГОВО ФАШИЗМУ! Виконую бомбометання! Як биття серця відраховуються імпульси ФАБ-500, що відокремлюються. Корабель у правому розвороті, видно вибухи наших бомб. Берлін уже прийшов до тями. Працює величезна кількість потужних зенітних прожекторів. Загороджувальний вогонь ЗА та МЗА, але на наше щастя розриви нижчі від ешелонів наших бомбардувальників. Видно, що ППО ворога не розгадали нашу висоту і весь вогонь зосередили приблизно на 4500-5000 метрів заввишки.

У розвороті, після о.Рюген, відмовив 4-й двигун. Літак почало трясти. Не змінюючи ешелону, йдемо на трьох двигунах. Знижуємось. У правому розвороті видно берег затоки, але що це? З моря /мабуть з підводного човна/ і з берега видно траси зенітного вогню, негайно йдемо з набором висоти.

"Здохли" ще два двигуни. Як падав літак - ні я, ні хто інший з екіпажу було бачити, т.к. на момент відмови ще двох двигунів висота була менше 100 м. Навмання якимось дивом Саша Курбан зумів посадити літак на черево. Екіпаж був неушкоджений, крім окремих забитих місць і синців. Усі дванадцять, хто міг, видерлися з літака, групуючись біля командира корабля. З гріхом навпіл дісталися найближчого селища, звідки дали командиру полку телефонограму: «Завдання виконали, при поверненні в результаті відмови 3-х двигунів зазнали аварії. Екіпаж неушкоджений, чекаю на вказівки».

13 серпня 1941 року Указом Президії Верховної Ради СРСР було удостоєно звання Героя Радянського Союзу полковник Преображенський Є.М., капітани Гречишніков В.А., Єфремов А.Я., Хохлов П.І., Плоткін М.М. 67 осіб було нагороджено орденами та медалями.

Легендарний Балтфлот

Потрібно сказати про те, що льотчики Балтійського флоту невипадково опинилися в ті найважчі дні на піку бойового успіху. Командування флотом зуміло зберегти як кораблі, а й авіацію. Вона активно діяла з першого дня війни. Винищувачі прикривали бази, а також кораблі, що стояли на рейдах або виходили на бойові операції у морі.

Над Кронштадтом, Таллінном, Ханком, над аеродромами, на які були націлені ворожі бомбардувальники, раз у раз зав'язувалися жаркі сутички в повітрі. Льотчики Балтики боролися сміливо. Вже у перші дні війни флотська авіація бомбардувала Мемель, Данциг, Гдиню та інші порти, якими користувався ворог.

З 23 червня почалися удари по аеродромах та портах Фінляндії, що виступила проти Радянського Союзу на боці фашистської Німеччини. Атакам нашої авіації зазнали Турку, Котка, Тампере. Літаки КБФ ставили міни поблизу баз противника, щоб утруднити вихід його кораблів у море, завдавали ударів по конвоях.

Успішність дій авіації КБФ підтверджують і німці.

Ось що писав журнал «Марине рундшау» в 1962 році: «Радянська авіація ВМС після перших тижнів деякої неясності становища досягла майже незаперечного панування в повітрі над морем. Її літаки здійснювали до 17 повітряних атак на день. Число літаків, що брали участь у кожному нальоті, сягало 25. Нальоти відрізнялися систематичністю і завзятістю дій».

Командир 5-ї німецької флотилії тральщиків повідомляв у своєму донесенні в липні 1941 про те, що, незважаючи на інтенсивний зенітний вогонь, росіяни вели прицільне бомбометання, і що частина бомб була скинута з пікірування. Він вказував також, що застосування бомб із уламковою дією невідомої досі сили викликало великі втрати в особовому складі. Наприкінці повідомлення повідомлялося, що якщо проведення конвоїв та тралення мін у Ризькій затоці будуть проводитися без прикриття винищувачами, то в цьому випадку слід очікувати важких втрат.

Такий же характер мало повідомлення командира 1-ї флотилії торпедних катерів від 4 липня 1941 року про абсолютне панування росіян у повітрі і «великої небезпеки, якій наражаються судна, що здійснюють перехід без прикриття».

Бойовий дух балтійців був такий, що сама ідея бомбардувань Берліна виникла у рядових льотчиків ще наприкінці червня 1941 року. Звістка про цю ініціативу дійшла Кузнєцова і вилилася в конкретну небувалу операцію.

Гітлерівська ставка зажадала від свого командування "ліквідувати військово-морські та військово-повітряні бази на островах Даго та Езель, і в першу чергу - аеродроми, з яких здійснюються нальоти на Берлін". Нам довелося посилити захист аеродромів. Туди було передислоковано майже всі зенітні засоби островів та скромні винищувальні сили.

Нальоти на Берлін повторювалися ще раз. Останній був 5 вересня. Коли довелося залишити Таллінн, польоти з островів стали неможливими. Усього за десять нальотів на Берлін було скинуто 311 бомб та зареєстровано 32 пожежі».

Перепост: http://svpressa.ru/war/article/10301/

У ніч на 8 серпня 1941 року загін бомбардувальників зі складу авіації Червонопрапорного Балтійського флоту (КБФ) здійснив перший наліт на Берлін під час Великої Вітчизняної війни.

Повітряні удари по столиці нацистської Німеччини стали відповіддю на бомбардування Москви та мали великий військово-політичний та психологічний ефект.

У ніч із 21 на 22 липня 1941 року понад 220 бомбардувальників фашистської авіації здійснили перший наліт на Москву. На підступах до столиці їх зустріли щільним заслоном ППО з використанням аеростатів, загороджувального вогню та нічних винищувачів, літаки проривалися поодинці. Внаслідок першого нальоту загинули 130 людей. У місті виникло 1166 вогнищ пожеж, причому 36 разів траплялися спалахи на військових об'єктах. Більшість бомб розірвалося у Краснопресненському та Ленінградському районах міста.

У наступні дні та місяці нальоти ворожої авіації тривали з наростаючою інтенсивністю. Повітряні бої ставали все більш завзятими та тривалими.

Ідею направити у рейд у відповідь на Берлін бомбардувальники-торпедоносці висловив наприкінці липня командувач авіації ВМФ генерал-лейтенант Семен Жаворонков.

Передбачалося, що літаки ДБ-3Ф ("далекий бомбардувальник"), що були на Балтиці, зможуть досягти Берліна і повернутися, вилетівши з крайньої західної точки, не зайнятої противником, - острови Езель (Сааремаа, Естонія). 26 липня нарком ВМФ адмірал Микола Кузнєцов доповів про пропозицію Сталіна.

З березня 1942 року літак став офіційно іменуватися Іл-4.

Це був суцільнометалевий двомоторний моноплан із практичною стелею 9700 метрів та дальністю польоту 3300 кілометрів при бомбовому навантаженні в одну тонну. Екіпаж із чотирьох осіб мав у своєму розпорядженні для оборони трьома кулеметами. ДБ-3Ф не мав автопілота, радіовисотоміра, гіроскопічних приладів та протиобледенителів.

На початку серпня 1941 року група радянських льотчиків під керівництвом полковника Євгена Преображенського перебазувалися на аеродром Кагул на острові Езель, який на той час знаходився фактично в тилу вермахту.
У ніч на 5 серпня п'ять літаків здійснили пробний політ на околиці Берліна з метою уточнити маршрут і практично визначити бомбове навантаження, при цьому один літак було втрачено.

7 серпня о 21.00 з аеродрому піднялася група із 15 бомбардувальників ДБ-3Ф у трьох групах. Шлях проходив над Балтійським морем поза видимістю берега, температура за бортом сягала мінус 35-40 °C. За три години літаки вийшли до північного кордону Німеччини. При польоті над її територією радянські бомбардувальники неодноразово були виявлені з німецьких спостережних постів, але їх приймали за свої і німецька ППО вогню не відкривала.

Бомби на добре освітлений Берлін та його передмістя були скинуті у районах стадіону, нового індустріального кварталу, вокзалу та телеграфу. Після того, як радянські літаки скинули бомби, по них був відкритий сильний вогонь. Усі літаки успішно повернулися на базу.

Удар по Берліну став повною несподіванкою для керівництва Німеччини, яке наступного дня приписало його англійцям, проте ті публічно повідомили, що 7-8 серпня британська авіація над Берліном не літала.

Загалом до 4 вересня включно 1-й мінно-торпедний авіаполк виконав 10 нальотів на Берлін.

33 бомбардувальники долетіли безпосередньо до міста, скинувши загалом 36 тонн бомб і 34 контейнери з листівками та газетами.

За час операції полк втратив, за різними даними, 17 або 18 літаків і шість, сім або вісім повних екіпажів, причому два літаки та один екіпаж загинули на аеродромі під час спроби злетіти відповідно з 1000-кілограмовою та двома 500-кілограмовими бомбами на зовнішній підвісці.

Відомо також, що в ніч на 10 серпня 1941 року наліт на Берлін був здійснений силами 81-ї далекобомбардувальної авіадивізії ВПС РСЧА на новітніх літаках ТБ-7 (чотирьохмоторний "важкий бомбардувальник" конструкції Володимира Петлякова) і Ер-2 конструкції Володимира Єрмолаєва).

За планом для нальоту виділялося 26 бомбардувальників, але через поспіх, неполадки та дві аварії на аеродромі під Ленінградом на Берлін пішли лише сім (за деякими даними, шість) ТБ-7 і три Ер-2. Відбомбитися по меті змогли лише шість машин, повернулися до Пушкіна лише один ТБ-7 і один Ер-2. В основному літаки групи були збиті або пошкоджені вогнем радянських зенітних засобів та авіації ППО. Рейд готувався в секреті, координації із наземними силами та КБФ не було, до того ж пілоти винищувачів уперше бачили бомбардувальники нових типів. Командир 81-ї далекобомбардувальної авіадивізії, прославлений льотчик Михайло Водоп'янов, сам збитий над ворожою територією і який довго виходив до своїх, був знятий з посади, хоча отримав подяку і зберіг право літати. Три пілоти були нагороджені орденами Червоного Прапора (один посмертно), два штурмани – орденами Червоної Зірки.

Матеріал підготовлений на основі інформації відкритих джерел

Чомусь стало звичним вважати, що на початку Великої Вітчизняної Війни Червона Армія зазнавала виключно одні поразки. Цей ущербний, гнилий стереотип перетворюється на потерть, якщо згадати бомбардування Берліна у серпні-вересні 1941 року. Навіть Гітлер, дивлячись тоді на палаючу столицю, не міг повірити своїм очам. Справді, влітку 1941 року Німеччина захлиналася від захоплення перед переможною ходою своїх солдатів по руській землі.

У 1941 року фюрер фашистських ВПС Герман Геринг доповів Гітлеру у тому, що військова авіація росіян повністю знищена. Тільки після цієї переможної аргументації було прийнято рішення розпочати авіаційні бомбардування Москви.
А тим часом у голові адмірала Кузнєцова спалахнула ідея обсмикнути німців так, щоб сон і дійсність кожного з них наповнилися кошмаром, щоб не ліз у горло шматок ковбаси, щоб німці задумалися: «А хто вони, ці росіяни, і на що вони здатні?» Що ж, незабаром офіцери вермахту й справді писатимуть у своїх щоденниках: «Російські – не люди. Вони зроблені із заліза».
Отже, 26 липня 1941 року на стіл Йосипу Сталіну потрапляє пропозиція Кузнєцова про бомбардування Берліна. Божевільність? Безперечно! Від лінії фронту до столиці рейху – тисяча кілометрів. Тим не менш, Сталін досить усміхається і вже наступного дня наказує 1-му мінно-торпедному авіаційному полку 8-ї авіабригади ВПС Балтійського флоту зробити бомбовий удар по Берліну.
30 липня генерал Жаворонков прибуває до вказаного авіаполку і ледве встигає заговорити про наказ Ставки, як командувач полком Євген Преображенський бентежить його, виклавши на стіл готові розрахунки, список екіпажів та карту передбачуваного маршруту. Вражаюче! У ті пекельні дні льотчики, передбачивши наказ, думали єдиним розумом з адміралом Кузнєцовим.

Залишилося лише розпочати виконання завдання. Але легко сказати… Усі умови були проти польоту. По-перше, величезна відстань. Хвилинна помилка в маршруті загрожувала позначитися на запасі палива фатальним чином. По-друге, зліт був можливий лише з території Прибалтики, з аеродрому Кагул, що на острові Саарема, де була коротка земляна смуга, що цілком підходить для винищувачів, але не для важких бомбардувальників. І, по-третє, летіти треба було на висоті 7 тисяч метрів із температурою за бортом мінус 45-50 градусів за Цельсієм. Вбивчий холод для восьмигодинного польоту. Проведені розрахунки показали, що ТБ-7 з дизельними двигунами М-40Ф з бомбовим навантаженням 4000 кг (з них 2000 кг на зовнішній підвісці) могли політ до Берліна і повернутися назад. Для виконання польотів було відібрано 12 ТБ-7 та 28 Ер-2, які 10 серпня перелетіли на аеродром. Тут, після ретельного відбору залишили 10 ТБ-7 та 16 Ер-2. Увечері того ж дня літаки здійнялися в повітря з курсом на Берлін.

«…Вони зроблені із заліза». Саме так. 7 серпня о 21 год. 00 хв. з інтервалом у 15 хвилин у повітря піднялися літаки ДБ-3Ф. Три ланки по п'ять бомбардувальників у кожному. Першу ланку очолював командир полку Преображенський. У небі літаки вишикувалися строєм «ромб» і взяли напрямок на Німеччину.
Спочатку маршрут припускав політ над морем повз остров Рюген (слов'янський Руян або Буян, оспіваний Пушкіним). Потім йшов поворот на південне місто-порт Штеттін, і вже потім відкривався прямий хід на Берлін.
Вісім годин у кисневій масці та при холоді, від якого обмерзали шибки кабін та окуляри шоломофонів. Позаду цілий день посиленої підготовки. Разом: надлюдські навантаження, ніким раніше не випробувані.
Над територією Німеччини група виявляє себе… Німці зв'язуються з нею радіозв'язком і пропонують сісти в найближчому аеропорту. Вони вважають, що це летять браві лицарі Люфтваффе, що збилися з курсу. Їм навіть не спадає на думку, що це може бути ворог. Тому, не отримавши відповіді, вони заспокоюються. Не відповідають, мовляв, і нехай. Буде на їхньому совісті.
Десять літаків змушені скинути бомби на Штеттін, його портові об'єкти. Паливо закінчується, ризикувати вже не доводиться. Однак п'ять ДБ-3Ф, що залишилися, долітають до Берліна.

Внизу рухаються трамваї та автомобілі. Вокзали та військові аеродроми освітлені. Вікна у будинках горять. Жодного світломаскування! Німці переконані у своїй невразливості.
П'ять літаків скидають 250-кілограмові бомби ФАБ-100 на військово-промислові об'єкти, що знаходяться у самому центрі міста. Берлін занурюється в непроглядну темряву, що розривається сполохами пожеж. На вулицях починається паніка. Але пізно. Радист Василь Кротенко вже передає: «Моє місце – Берлін! Завдання виконали. Повертаємось на базу».
Лише через 35 хвилин німці розуміють, що зазнали бомбардування з повітря. У небо спрямовуються промені прожекторів, відкривають пальбу зенітні знаряддя. Проте вогонь ведеться навмання. Снаряди вибухають на висоті 4500-5000 метрів. Ну не може бути, щоб бомбардувальники летіли вище! Це ж боги!
Над понівеченим Берліном піднялося сонце, а німці так і не зрозуміли, хто їх бомбив. Газети вийшли з безглуздими заголовками: «Англійська авіація бомбардувала Берлін. Є вбиті та поранені. Збито 6 англійських літаків». Розгублені, як діти, фашисти вирішили брехати відповідно до завітів Геббельса: «Чим нахабніша брехня, тим більше в неї вірять». Проте розгубилися й англійці, які поспішили заявити, що їхнього духу над Німеччиною був.

Тоді співаки «бліцкригу» і визнали, що наліт здійснили радянські аси. Ганьба лягла на голову міністерства пропаганди, і у всієї німецької нації защеміло серце. Що ще чекати від російських «недолюдей»?
А чекати було чогось. Радянська авіація продовжила вильоти. Аж до 4 вересня їх було скоєно 86. З 33 літаків на Берлін обрушилося 36 тонн фугасних і запальних бомб. Це якщо не брати до уваги снарядів, начинених агітаційними листівками, і 37 літаків, що відбомбили інші міста Німеччини.
Гітлер вив, як поранений звір. 5 вересня він надіслав незліченні сили групи «Північ», щоб ті вщент рознесли аеродром Кагула. Проте Берлін уже перестав запалювати вночі вогні, і в кожному німці засів тваринний страх перед пітьмою рідного арійського неба.
Перша ж група під командуванням полковника Преображенського повернулася вся, крім літака, якому не вистачило пального. Керував ним лейтенант Дашковський. 13 серпня 1941 року п'ятеро льотчиків, які відбомбили Берлін, отримали звання Героя Радянського Союзу та по 2 тисячі рублів. Інші льотчики були також нагороджені та премійовані. 19 серпня 1941 року було підписано ще один наказ наркома «Про порядок нагородження льотного складу ВПС за добру бойову роботу».
У ньому було сказано: «Встановити грошову нагороду льотчикам-винищувачам за кожен збитий літак супротивника у повітряному бою у розмірі 1000 рублів. У далекобомбардувальній і важкообомбардувальній авіації за кожне успішне бомбардування особи зі складу екіпажу отримують грошову нагороду у розмірі 500 рублів кожен. При діях по політичному центру (столиці) супротивника за кожне бомбардування кожна особа екіпажу отримує грошову нагороду у розмірі 2000 рублів».
Після цього група Преображенського бомбила столицю рейху ще 9 разів. Останній був 5 вересня. Коли довелося залишити Таллінн, польоти з островів стали неможливими. Усього за десять нальотів на Берлін було скинуто 311 бомб та зареєстровано 32 пожежі".

Зі спогадів штурмана повітряного корабля Г. П. Молчанова про політ:
«Злітаємо! Відзначаю час – 20ч.30м. Ідемо з поступовим набором заданої висоти до 6500 м. Літаки повинні були пройти маршрутом: острів Рюген - злиття річки Варти з річкою Одер і далі пряма на Берлін. Незабаром була доповідь «пушкаря» баштової установки: «Дело по борту, значно вище пікірують на наш літак два винищувачі» І-16. Невже наші винищувачі не впізнали своїх? Командир дає наказ: при атаці відкрити вогонь у відповідь. Занадто важливе завдання. Винищувачі відстрілялися з дальньої дистанції та пішли. Інші наші кораблі пройшли траверз Таллінна без зустрічі з винищувачами.
На території Німеччини спокійно, точно у мирний час, чудово проглядаються річки, озера, населені пункти та незатемнені міста. Виводжу корабель на БК. До мети лічені хвилини. Під нами ЛОГОВО ФАШИЗМУ! Виконую бомбометання! Як биття серця відраховуються імпульси ФАБ-500, що відокремлюються. Корабель у правому розвороті, видно вибухи наших бомб. Берлін уже прийшов до тями. Працює величезна кількість потужних зенітних прожекторів. Загороджувальний вогонь ЗА та МЗА, але на наше щастя розриви нижчі від ешелонів наших бомбардувальників. Видно, що ППО ворога не розгадали нашу висоту і весь вогонь зосередили приблизно на 4500-5000 метрів заввишки.
У розвороті, після о. Рюген відмовив 4-й двигун. Літак почало трясти. Не змінюючи ешелону, йдемо на трьох двигунах. Знижуємось. У правому розвороті видно берег затоки, але що це? З моря /мабуть з підводного човна/ і з берега видно траси зенітного вогню, негайно йдемо з набором висоти.
"Здохли" ще два двигуни. Як падав літак - ні я, ні хто інший з екіпажу було бачити, т.к. на момент відмови ще двох двигунів висота була менше 100 м. Навмання якимось дивом Саша Курбан зумів посадити літак на черево. Екіпаж був неушкоджений, крім окремих забитих місць і синців. Усі дванадцять, хто міг, видерлися з літака, групуючись біля командира корабля. З гріхом навпіл дісталися найближчого селища, звідки дали командиру полку телефонограму: «Завдання виконали, при поверненні в результаті відмови 3-х двигунів зазнали аварії. Екіпаж неушкоджений, чекаю на вказівки».

На жаль, не обійшлося і без жертв та аварійних посадок, причиною яких були атаки своїх винищувачів і-16 (місія була секретна і вони не впізнали силуети своїх бомбардувальників), так і пошкодження від вогню зенітних батарей фашистів та своїх. Нижче подані деякі подробиці:
На зльоті Єр-2 Молодчого зніс шасі об дренаж на краю аеродрому.
На ТБ-7 майора Єгорова відразу після відриву від землі відмовили два праві дизелі М-40Ф, і літак зазнав катастрофи. Після цього Жигарьов П. Ф. зупинив виліт інших літаків. В результаті на Берлін пішли 7 ТБ-7 та 3 Ер-2.
Літак М. В. Водоп'янова при наборі висоти був атакований винищувачами І-16, але дійшов до мети та відбомбився Берліном. Після цього потрапив під зенітний вогонь німців та був пошкоджений, змушений був виконати посадку на окупованій німцями території Естонії в районі Йихві. Другим пілотом в екіпажі був естонець Е. К. Пусеп, що народився в Сибіру, тому з місцевим населенням спілкувався тільки він, а інші члени екіпажу в контакт з місцевими жителями не вступали. За два дні екіпаж вийшов до своїх.
На літаку лейтенанта В. Д. Видного над німецькою територією спалахнув лівий зовнішній двигун. Екіпажу вдалося ліквідувати пожежу, але літак продовжив політ із втратою висоти. Не долетівши до Берліна 370 км, екіпаж скинув бомби і ліг на зворотний курс. Після відмови ще одного М-40Ф літак здійснив вимушену посадку на аеродромі в Обухові.
На ТБ-7 капітана А. Н. Тягуніна вже по дорозі назад відмовив один з двигунів. Крім того, над узбережжям Балтики літак обстріляли свої зенітники. Під час посадки машина розбилася.
Ер-2 лейтенанта Б. А. Кубишка по дорозі назад був збитий винищувачем І-16. Екіпаж врятувався на парашутах.
Ер-2 капітана А. Г. Степанова зник безвісти.
На ТБ-7 майора Угрюмова М. М. кілька разів на висотах відмовляли двигуни. Екіпаж відбомбився Берліном, витратив все паливо і виконав вимушену посадку в Торжці.
ТБ-7 старшого лейтенанта Панфілова А. І. над територією Німеччини потрапив під вогонь зеніток та отримав значні ушкодження. Екіпаж скинув бомби, але по дорозі назад у літака відмовили два М-40Ф. При вимушеній посадці на території Фінляндії п'ятеро людей загинули, а решту було взято в полон фінами при спробі перейти лінію фронту.
ТБ-7 майора Курбана А. А., відбомбившись Берліном, отримав пошкодження від зенітного вогню і розбився при вимушеній посадці в районі Ропші.
З 10 машин, що пішли на Берлін, вийшли на ціль і відбомбилися лише шість. У Пушкін повернулося лише дві машини. Після цього вильоту Водоп'янов був знятий з посади командира дивізії, а на його місце було призначено полковника Голованова А. Є. Після зняття з посади комбриг М. В. Водоп'янов з дивізії не пішов, продовживши службу простим командиром екіпажу ТБ-7 спочатку в 432- м дальньому бомбардувальному авіаційному полку, потім після його перейменування - у 746-му авіаційному полку дальньої дії

Зі спогадів Н.Г. Кузнєцова: «За першим нальотом пішли інші. Але умови стали важчими. Тепер противник зустрічав наші літаки запеклим вогнем, щойно вони перетинали берегову межу, а навколо Берліна діяла складна система протиповітряної оборони. Щоразу доводилося розробляти особливу тактику. Виручала, як і раніше, велика висота. Понад 7 тисяч метрів нашим бомбардувальникам уже не так були страшні нічні винищувачі зі спеціальними потужними фарами, не так був страшний і вогонь зеніток.
Гітлерівська ставка зажадала від свого командування «ліквідувати військово-морські та військово-повітряні бази на островах Даго та Езель, і в першу чергу – аеродроми, з яких проводяться нальоти на Берлін». Нам довелося посилити захист аеродромів. Туди було передислоковано майже всі зенітні засоби островів та скромні винищувальні сили.

Усього за підсумками зухвалих та вмілих нальотів на фашистське лігво у серпні-вересні Орденами Леніна було нагороджено 13 осіб, Червоного Прапора та Червоної Зірки – 55 осіб. У вересні Героями Радянського Союзу стали ще 5 осіб, багато хто отримав ордени та медалі.

Бомбардування Берліна

За два роки до англійців

22 липня перші фашистські літаки прорвалися до столиці нашої Батьківщини. А в ніч із 7 на 8 серпня 1941-го вже Берлін трясли вибухи потужних авіабомб. Вранці німецькі радіостанції повідомили в ефір про спробу 150 англійських літаків прорватися до Берліна, а німецькі газети інформували: «Англійська авіація бомбардувала Берлін. Є вбиті та поранені. Збито 6 англійських літаків». На це англійці відповіли: «Німецьке повідомлення про бомбардування Берліна цікаве та загадкове, оскільки 7-8 серпня англійська авіація зі своїх аеродромів не піднімалася через несприятливі метеоумови». Тільки тоді німецька розвідка доповіла: до Берліна прорвалися радянські бомбардувальники.

Як же наші льотчики зуміли перетнути всю Європу та успішно відбомбитися у Берліні за два роки до цього?

Думки наркома ВМФ

В архіві Військово-Морського Флоту збереглося шифрування тодішнього наркома ВМФ Н.Г. Кузнєцова: «Езель і Даго обороняти за всіх умов обстановки. 29 червня 1941 року. Ковалів».

Увечері 7 серпня 1941 року 13 важко навантажених "ДБ-3ф" (з форсованими двигунами) злетіли з аеродрому Кагул на острові Езель і взяли курс на Берлін. Командував повітряною операцією полковник Євгеній Миколайович Преображенський, він же очолював флагманську групу. Другу групу вів капітан Гречишніков В.А., третю - капітан Єфремов А.Я., штурманом флагманського екіпажу летів один із спеціалістів КБФ капітан Хохлов П.І.

Дорогою відбивалися від І-16

Штурман повітряного корабля Г.П. Молчанов так згадував про політ:

У розвороті, після о. Рюген відмовив 4-й двигун. Літак почало трясти. Не змінюючи ешелону, йдемо на трьох двигунах. Знижуємось. У правому розвороті видно берег затоки, але що це? З моря /мабуть з підводного човна/ і з берега видно траси зенітного вогню, негайно з набором висоти.

Легендарний Балтфлот

Потрібно сказати про те, що льотчики Балтійського флоту невипадково опинилися в ті найважчі дні на піку бойового успіху. Командування флотом зуміло зберегти як кораблі, а й авіацію. Вона діяла з першого дня війни. Винищувачі прикривали бази, а також кораблі, що стояли на рейдах або виходили на бойові операції у морі.

Успішність авіації КБФ підтверджують і німці.

Гітлерівська ставка зажадала від свого командування "ліквідувати військово-морські та військово-повітряні бази на островах Даго та Езель, і в першу чергу - аеродроми, з яких проводяться нальоти на Берлін". Нам довелося посилити аеродроми. Туди було передислоковано майже всі зенітні засоби островів та скромні винищувальні сили.

полковник Є. Преображенський та флагманський штурман П. Хохлов

ТТД ДБ-3Ф

Технічні характеристики

Екіпаж: 3 людини (

Літо 1941 року для Радянського Союзу було гірким. Гітлерівські армії стрімко просувалися на Схід, Червона Армія залишала одне місто за іншим, втрати в живій силі та техніці були величезними.

22 липня 1941 року, рівно через місяць після початку війни, німецька авіація здійснила перший наліт на Москву. З цього дня такі атаки стали регулярними.

Зруйнувати столицю бомбардувальної авіації Третього Рейху не вдалося. Система ППО Москви виявилася дуже ефективною і звела ефективність німецьких авіаударів до мінімуму. Німці, прориваючись до міста, зазнавали величезних втрат.

Проте початок бомбардувань Москви мало серйозний психологічний ефект. Бадьорості духу цей факт не надавав ні бійцям Червоної Армії, ні мирному населенню.

Була потрібна акція у відповідь, яка показала б, що і Радянський Союз здатний завдавати ворогові болісні удари. Але як відповісти, якщо німці просуваються все далі?

Агітплакат часів війни. Фото:www.globallookpress.com

Острів стратегічного значення

Через чотири дні після першого бомбардування Москви на прийом до Сталінуприйшов нарком ВМФ СРСР адмірал Микола Кузнєцов. Нарком представив план, розроблений командувачем авіації ВМФ генералом Семеном Жаворонковим. Цей план передбачав бомбардування Берліна.

У перші дні війни генерал Жаворонков розглядав плани можливих ударів авіації німецькими портами. Аналізуючи варіанти, він зрозумів, що бомбардувальна авіація може «дістати» і до Берліна.

Завдання було найважчим - до кінця липня радянські війська залишили Литву і Латвію, насилу утримували за собою частину Естонії.

Під контролем радянських військ залишався і острів Езель (Сааремаа) — найзахідніша точка суші, звідки на той момент Червону Армію не зуміли вибити гітлерівці. На Езелі був аеродром Кагул, який міг бути підготовлений для удару по Берліну.

Сталін схвалив план, запропонований ВМФ. 1-му мінно-торпедному авіаційному полку 8-ї авіабригади ВПС Балтійського флоту під командуванням полковника Євгена Преображенськогобув відданий наказ зробити бомбовий удар по Берліну та його військово-промисловим об'єктам. Загальне командування операцією було доручено генералу Жаворонкову.

Завдання підвищеної складності

Підготовка йшла в умовах найсуворішої секретності. У полку було відібрано 15 найкращих екіпажів, що склали ударну групу.

3 серпня 1941 року до острова Езель підійшов караван суден, який привіз усе необхідне дооснащення аеродрому. 4 серпня на аеродром Кагул прибули літаки ударної групи.

Завдання було дуже складним. Бомбардувальники в повітрі мали провести близько восьмої години. Щоб не розкрити себе, було встановлене повне радіомовчання в ефірі. Політ мав проходити на висоті 7000 метрів, за температури «мінус 40» та нестачі кисню. З останньої причини льотчики мали весь час перебувати в кисневих масках.

Дальність польоту обмежувала і вантажопідйомність — не більше однієї 500 кілограмової бомби або двох 250 кілограмових.

У ніч на 6 серпня п'ять літаків групи здійснили розвідвиліт до Берліна. Встановлено, що добре оснащена ППО столиці Третього Рейху розташована кільцем навколо міста в радіусі 100 км.

Пробитися було непросто, але на боці радянських льотчиків був ефект раптовості — на появу їх у небі Німеччини ніхто не чекав. Глава люфтваффе Герман Герінгзапевняв, що жодна радянська бомба не впаде на Берлін, а головний нацистський пропагандист доктор Геббельсзапевняв, що радянських ВПС більше не існує.

Навчання німецьких ППО. Фото: www.globallookpress.com

«Моє місце – Берлін»

О 21:00 7 серпня група із 15 бомбардувальників ДБ-3 під командуванням полковника Преображенського вилетіла з аеродрому Кагул. Крім фугасних бомб, бомбардувальники спорядили і агітбомбами, начиненими листівками. Ці листівки мали показати німцям, хто саме завдав удару.

Німці бачили літаки, що йдуть у бік Берліна. У районі Штеттіна німецькі прожектористи своїм світлом навіть пропонували здійснити посадку на найближчому аеродромі. Наземні служби Третього Рейху були впевнені, що над ними свої літаки, що повертаються із завдання.

Коли перша група бомбардувальників підійшла до Берліна, там явно не чекали на напад. Жодне світломаскування, місто яскраво освітлене, і це допомогло радянським льотчикам у завданні ударів. Гасити освітлення в Берліні стали лише тоді, коли пролунали перші вибухи бомб.

Частина літаків групи Преображенського завдала удару не по самому місту, а по його передмістя.

Гітлерівська ППО «ожила». Бомбардувальники проривалися крізь розриви снарядів противника. Порушивши радіомовчання, командир групи Євген Преображенський наказав передати до штабу: «Моє місце – Берлін. Роботу виконав. Повертаюся». Щоб не трапилося при поверненні, Батьківщина має знати, що удар по столиці Рейху відбувся.

Німецькі ППО. Фото: www.globallookpress.com

«Повідомлення про бомбардування Берліна цікаве та загадкове»

До 4 ранку 8 серпня на базу повернулися 14 із 15 літаків групи. Один ДБ-3 розбився на підході до аеродрому Кагул.

8 серпня берлінське радіо повідомило: «У ніч з 7 на 8 серпня великі сили англійської авіації, у кількості 150 літаків, намагалися бомбити нашу столицю... З 15 літаків, що прорвалися до міста, 9 збито, скоро вони будуть виставлені на загальний огляд».

У відповідь Бі-бі-сі повідомило: «Німецьке повідомлення про бомбардування Берліна цікаве та загадкове, оскільки 7-8 серпня англійська авіація над Берліном не літала».

Точку в суперечці поставило повідомлення Радінформбюро про успішний наліт радянської авіації на Берлін.

Це справді справило враження на всіх — і радянських людей, і німців, і навіть союзників. Виявилося, що СРСР не зламаний першими невдачами і здатний бити Рейх у саме серце.

Наслідки нічних авіанальотів на Берлін 1941 року. Фото: www.globallookpress.com

Невдача комдіва Водоп'янова

Авіаудари Берліном тривали до 5 вересня. Щоразу вони ставали все складнішими, зростали втрати — противник, який уже знав, звідки виходить загроза, задіяв ППО по максимуму. А часом при поверненні радянські бомбардувальники потрапляли під «дружній вогонь» своїх зенітників.

У ніч з 10 на 11 серпня до ударів по Берліну підключилися нові бомбардувальники Пе-8 з 81-ї бомбардувальної авіадивізії, якою командував учасник порятунку челюскінців, Герой Радянського Союзу Михайло Водоп'янов.

Проте операція виявилася не найуспішнішою. Через катастрофу одного з літаків під час зльоту замість 26 запланованих машин на Берлін вирушили лише 10. Вийти на ціль вдалося шести, а повернутися на базу — лише двом. Водоп'янов, який командував операцією, при поверненні був збитий над окупованою територією Естонії, здійснив вимушену посадку і два дні разом із екіпажем вибирався до своїх. На щастя, взяти в полон славнозвісного Героя Радянського Союзу німцям не вдалося. Після повернення Водоп'янов було знято з посади командира дивізії та продовжив війну як рядовий льотчик.

Нагороди і премії

Загалом у 1941 році радянська авіація здійснила 9 нальотів на Берлін, скинувши на нього 21 тонну бомб та викликавши у місті 32 пожежі. Літаки, які не зуміли вийти до головної мети, завдавали бомбових ударів по інших містах Німеччини. У ході проведення операції було втрачено 17 літаків та 7 екіпажів.

Гітлербув лютий, і вимагав негайно захоплення острова Сааремаа, з якого завдаються удари. 28 серпня впав Таллінн, що унеможливило подальше постачання авіагрупи на аеродромі Кагул. Радянські бомбардувальники повернулися до місць постійного базування. Бої за острів Сааремаа тривали весь вересень, і лише 3 жовтня звідти було евакуйовано залишки радянських частин.

За бомбардування Берліна звання Героя Радянського Союзу було надано 10 учасникам авіанальотів, 13 осіб було відзначено орденами Леніна, 55 — орденами Червоного Прапора та Червоної Зірки.

Крім цього, кожному члену екіпажу за удар по Берліну належала грошова премія у розмірі 2000 рублів, що вчетверо вище, ніж стандартна премія для членів екіпажу далекого бомбардувальника за успішний виліт.