Як роблять дороги у давнину. Стародавні римські дороги. Поштові станції, заїжджі двори та склади

У це нелегко повірити, але ще на заході сонця античності, понад півтори тисячі років тому, можна було подорожувати з Риму в Афіни або з Іспанії до Єгипту, практично весь час залишаючись на шосе з твердим покриттям. За сім століть древні римляни обплутали весь Середземноморський світ — території трьох частин світу — високоякісною дорожньою мережею загальною довжиною у два земні екватори.

Олег Макаров

Розташована на південному сході історичної частини Риму маленька церква Санта-Марія-ін-Пальміс з непомітним класичним фасадом XVII століття виглядає, звичайно, не так ефектно, як грандіозні пам'ятники Вічного містана кшталт Колізею чи собору Святого Петра. Однак навмисна скромність храму лише підкреслює особливу атмосферу місця, пов'язаного з однією з найкрасивіших і найдраматичніших легенд часів раннього християнства. Як розповідає новозавітний апокриф «Дії Петра», саме тут, на Старій Апієвій дорозі, апостол Петро, що біжить від язичницьких гонінь, зустрів Христа, що йшов до Риму. - Domine, quo vadis? (Господи, куди йдеш?) — з подивом і переляком спитав апостол давно розіп'ятого та воскреслого Вчителя. — Eo Romam iterum crucifigi (Я йду до Риму, щоб знову бути розіп'ятим), — відповів Христос. Засоромившись своєї малодушності, Петро повернувся до міста, де прийняв мученицьку смерть.

Індіанська мережа

Серед дорожніх систем, створених у доіндустріальну епоху, лише одна за масштабами можна порівняти з давньоримською. Йдеться про гірські шляхи інків, чия імперія простяглася у XV—XVI ст. nbsp;вздовж тихоокеанського узбережжя Південної Америки- Від сучасної столиці Еквадору Кіто, до сучасної столиці Чилі Сантьяго. Загальна довжина цієї дорожньої мережі становила близько 40 000 км. Дороги інків служили приблизно тим самим цілям, як і римські — великі простори імперії вимагали швидкого перекидання військ у «гарячі точки». Тими самими шляхами крізь Анди пробиралися торговці і вісники, які переносили послання як особливим чином зав'язаних вузликів. Постійно в дорозі був і сам імператор — Великий Інка, який вважав за необхідне особисто інспектувати володіння. Найбільш вражаючим елементом системи були, мабуть, мотузкові мости, які інки простягали над глибокими прірвами. Однак якщо римськими дорогами як ходили, так і їздили — верхи або в візках — то інки йшли своїми шляхами виключно пішки, і лише вантажі довірялися нав'юченим ламам. Адже доколумбова Америка не знала ні коня, ні колеса.

Дар сліпого цензора

До того моменту, коли, за переказами, відбулася ця легендарна зустріч (середина I століття н.е.), Апієва дорога існувала майже чотири століття. Римляни знали її як regina viarum — «королева доріг», адже саме з via Appia веде свій відлік історія брукованих шляхів, що з'єднали міста Італії, а згодом і всієї Середземноморської ойкумени — миру.

Загадкова карта

Конрад Пейтінгер (1465-1547) - найосвіченіша людина епохи Відродження, історик, археолог, букініст, колекціонер, радник австрійського імператора і один з тих, кому ми знаємо, як виглядала мережа римських доріг. Від свого покійного друга Конрада Бікеля - бібліотекаря імператора Максиміліана - Пейтінгер успадкував старовинну карту, виконану на 11 аркушах пергаменту. Походження її було вкрите завісою таємниці — за життя Бікель лише сказав, що знайшов її «десь у бібліотеці». Розглянувши карту уважніше, Пейтінгер дійшов висновку, що перед ним середньовічна копія римської схеми, де зображені Європа і весь Середземноморський світ. Власне, цього виявилося достатньо для того, щоб знахідка увійшла в історію як «таблиця Пейтингера». Вперше вона була видана в Антверпені в 1591, вже після смерті самого вченого. Ще через 300 років — у 1887 році — Конрад Міллер випустив у світ заново відмальоване видання «Таблиці Пейтінгера».
«Таблиця» складається з 11 фрагментів, кожен завширшки 33 сантиметрів. Якщо їх скласти разом, то вийде вузька смуга довжиною 680 см, в яку стародавній картограф примудрився втиснути весь відомий світ від Галлії до Індії. З невідомих причин на карті відсутня найзахідніша частина Римської імперії - Іспанія та частина Британії. Це дозволяє припустити, що один аркуш картки втрачено. Істориків також спантеличують деякі анахронізми. Наприклад, на карту нанесено як місто Константинополь (це ім'я колишній Візантій отримав лише 328 року), і Помпеї, повністю знищені виверженням Везувію в 79 р. Автор карти намагався передати ні масштаби, ні пропорції, ні точні обриси берегових ліній. Його робота більше схожа на схему ліній метро — головне завдання якої лише зобразити шляхи руху та пункти зупинки. Карта містить близько 3500 географічних назв, що включає найменування міст, країн, річок і морів, а також схему доріг, загальна протяжність яких мала б становити 200 000 км!

Ім'я дорогою дав видатний давньоримський державний діяч Аппій Клавдій Цек («Сліпий» - лат. Caecus). Наприкінці IV століття до н. Рим, що знаходився ще біля витоків своєї могутності, вів зі змінним успіхом так звані самнітські війни в Кампанії (історичній області з центром в Неаполі). Щоб міцніше пов'язати новопридбані території з метрополією та полегшити швидке перекидання військ у « гарячу точку» Апенінського півострова, в 312 році н.е. Аппій Клавдій, який обіймав тоді високу посаду цензора, наказав прокласти дорогу від Риму до Капуї — етруського міста, відвойованого чвертю століття раніше у самнітів. Довжина колії становила 212 км, проте будівництво завершилося протягом року. Багато в чому завдяки дорозі у Другій самнітській війні римляни перемогли.

Як неважко помітити, подібно до інтернету або системи GPS, римські дороги спочатку створювалися з розрахунку на військове застосування, проте згодом відкрили небувалі можливості для розвитку громадянської економіки та суспільства в цілому. Вже в наступному столітті Апієву дорогу продовжили до південноіталійських портів Брундізій (Бриндізі) і Тарент (Таранто), і вона стала частиною торгового шляху, який зв'язав Рим із Грецією та Малою Азією.

З того часу, як стежки, стихійно протоптані людьми і худобою, змінилися в римську епоху спеціально прокладеними мощеними шляхами, технологія дорожнього будівництва кілька разів змінювалася. Тим не менш, і нинішні дороги формуються в кілька шарів. У XVII столітті, коли дорожнє будівництво активізувалося, дороги робилися із ущільненого гравію на фундаменті великих блоків. Автором цієї технології був француз П'єр Трезаге (1716-1796).

Небезпечна прямолінійність

Завоювавши спочатку весь Апеннінський півострів, а потім і Західну Європудо Рейну, Балкани, Грецію, Малу та Передню Азію, а також Північну Африку, Римську державу (спочатку республіка, а з I століття до н.е. - імперія) методично розвивало дорожню мережу в кожному новопридбаному куточку держави. Оскільки, як говорилося, дороги були передусім військовою спорудою, їх прокладали і будували військові інженери і солдати римських легіонів. Часом залучалися раби та вільнонаймане місцеве населення.

Багато римських шляхів збереглися до наших днів, і це найкраще свідчення того, що до їхнього будівництва підходили ґрунтовно і з усією ретельністю. В інших місцях час не пощадив витворів античних будівельників, але там, де колись марширували легіони, прокладено сучасні траси. Ці шляхи неважко дізнатися на карті — шосе, що йдуть маршрутом римських viae, як правило, відрізняються майже ідеальною прямизною. Що не дивно: будь-який «гак» приводив би до серйозної втрати часу для римських військ, що пересувалися переважно у пішому строю.

Шотландець Джон Макадам (1756-1836) знайшов спосіб зменшити товщину основи, оскільки дійшов висновку, що сухий утрамбований грунт сам по собі добре витримує вагу дорожнього покриття.

Європейська Античність не знала компаса, та й картографія на той час перебувала в зародковому стані. Проте — і це не може не вражати уяву — римським землемірам — «агрімензорам» та «громатикам» — вдавалося прокладати майже ідеально прямі траси між населеними пунктами, що віддалялися один від одного на десятки і навіть сотні кілометрів. "Громатик" - це не написане двієчником слово "граматик", а фахівець з роботи з "громою".

«Грома» була одним із головних і найбільш досконалих інструментів римських геодезистів і була вертикальною металевою штангою із загостреним нижнім кінцем для втикання в землю. Верхній кінець вінчався кронштейном із віссю, на яку була посаджена горизонтальна хрестовина. З кожного з чотирьох кінців хрестовини звисали нитки із грузиками. Прокладка дороги починалася з того, що землеміри розставляли кілочки вздовж лінії (rigor), що є майбутнім маршрутом. Грома допомагала точно вибудувати три кілочки вздовж однієї прямої, навіть якщо всі вони не знаходилися одночасно в зоні прямої видимості (наприклад, через височину). Інше призначення громи — проведення земляному ділянці перпендикулярних ліній (навіщо, власне, і потрібна була хрестовина). Землемірні роботи велися буквально «на око» — поєднуючи в полі зору нитки схилів і кілки, що стоять на віддалі, інженери перевіряли, чи не відхиляються кілочки від вертикальної осі і чи точно вони вишикувані в пряму лінію.

Загальна довжина побудованих римлянами доріг не піддається точної оцінки. В історичній літературі зазвичай наводиться "скромна" цифра 83-85 тис. км. Однак деякі дослідники йдуть далі і називають набагато більша кількість- До 300 000 км. Певні підстави цього дає «Таблиця Пейтингера». Треба розуміти при цьому, що багато шляхів мали другорядне значення і були просто ґрунтовими стежками або містилися не на всьому протязі. Першим документом, що регламентує ширину римських доріг, стали т.зв. "Дванадцять таблиць". Прийняті Римській республіці в 450 р. до зв. е. (тобто ще до появи довгих мощених доріг) ці законодавчі укладання встановлювали ширину «віа» в 8 римських футів (1 римський фут - 296 мм) на прямих ділянках і в 16 футів у місцях повороту. Насправді дороги могли бути ширшими, зокрема такі знамениті італійські магістралі, як Via Appia, Via Flaminia і Via Valeria навіть на прямих ділянках мали ширину 13 — 15 футів, тобто до 5 м.

Кам'яний пиріг

Звичайно ж, не всі дороги, що входили до колосальної комунікаційної мережі Стародавнього Риму, вирізнялися однаковою якістю. Серед них були й звичайні ґрунтові стежки, вкриті гравієм, і греблі з присипаних піском колод. Однак справжнім шедевром римської інженерії стали знамениті via publicae — бруковані громадські дороги, побудовані за технологією, що пережила тисячоліття. Саме їхньою праматір'ю стала знаменита Апієва дорога.

Римська технологія дорожнього будівництва досить докладно описана видатним архітектором та інженером Античності Марком Вітрувієм Полліоном (I століття н.е.). Будівництво via починалося з того, що вздовж майбутнього маршруту на заданій відстані (2,5-4,5 м) проривалися дві паралельні канавки. Вони відзначали зону виконання робіт, а заразом давали будівельникам уявлення про характер грунтів у цій місцевості. На наступному етапі ґрунт між канавками вибирався, у результаті з'являлася довга траншея. Її глибина залежала від рельєфу геологічних характеристик - як правило, будівельники намагалися докопатися до скельного ґрунту або до твердішого шару ґрунту - і могла становити до 1,5 м-коду.

Прокладаючи дороги по пересіченій місцевості, римські інженери розробляли та зводили різноманітні споруди для подолання природних перешкод. Через річки перекидалися мости — їх робили із дерева чи каменю. Дерев'яні мости зазвичай ставили на вбитих у дно палях, кам'яні мости часто ґрунтувалися на значних арочних конструкціях. Деякі з таких мостів непогано збереглися до нашого часу. Болота проходили за допомогою кам'яних насипів, але іноді використовували дерев'яні ґати. У горах дороги часом вирубувалися просто в скелях. Прокладання дороги починалося з того, що землеміри розставляли кілочки вздовж лінії, що представляє собою майбутній маршрут. Щоб строго витримувати напрямок землемірами використовувався інструмент «грому». Інша важлива функція громи — проведення біля перпендикулярних прямих ліній. Будівництво римської дороги починалося з канави, в яку послідовно укладалися шар великого необробленого каміння (statumen), шар щебеню, скріпленого сполучним розчином (rudus), шар зацементованих дрібних уламків цегли та кераміки (nucleus). Потім робилася бруківка (pavimentum).

Далі дорога будувалася методом «шаруватого пирога». Нижній шар мав назву statumen (опора) і складався з великих необроблених каменів - розміром приблизно від 20 до 50 см. Наступний шар називався rudus (щебінь) і був масою дрібнішого битого каменю, скріпленого сполучним розчином. Товщина цього шару становила близько 20 см. Склад давньоримського бетону варіювався залежно від місцевості, проте на Апеннінському півострові як розчин найчастіше застосовувалася суміш вапна з пуццоланом — перемолотою вулканічною породою, що містить силікат алюмінію. Такий розчин виявляв властивості схоплювання у водному середовищі та після застигання відрізнявся водостійкістю. Третій шар - nucleus (ядро) - був тоншим (близько 15 см) і складався із зацементованих дрібних уламків цегли та кераміки. У принципі, цей шар вже цілком міг використовуватися як дорожнє покриття, проте часто поверх ядра клали четвертий шар — pavimentum (мостова). На околицях Риму для бруківки зазвичай використовували великі камені з базальтової лави. Вони мали неправильну форму, проте їх обтесували так, щоб вони щільно прилягали одна до одної. Дрібні нерівності бруківки вирівнювали цементним розчином, але навіть на дорогах, що добре збереглися, ця «затирка» в наші дні зникла без сліду, оголивши відполіровані камені. Іноді для створення бруківки застосовувалися і камені правильної, наприклад чотирикутної форми — їх, зрозуміло, було легше підганяти один до одного.

Мостова мала злегка опуклий профіль, і дощова вода, що потрапляла на неї, не стояла в калюжах, а стікала в дренажні канавки, що йдуть по обидва боки бруківки.

Перші римські дороги були прокладені у військових цілях, і пізніше влада постійно стежила за ними як за стратегічними об'єктами. Класична ширина доріг – 12 метрів. Їх будували у чотири шари. Підстава робилася з каменю. Потім йшла опалубка з подрібненого каміння, скріпленого бетоном. Над опалубкою клали шар цегляної крихти. Верхнім покриттям були плоскі плити або великі камені. У Законах XII таблиць встановлювалося, що ширина дороги прямому ділянці має бути 2,45 м (8 футів), на поворотах - 4,9 м (16 футів)

На початку ІІ століття за часів Траяна існувало вже близько 100 000 кілометрів державних доріг, переважно з твердим покриттям. Вони були добре облаштовані та утримувалися у відмінному експлуатаційному стані. На основних дорогах Риму через кожну римську милю (приблизно 1,5 км) встановлювалися дорожні знаки. Написи на камені повідомляли мандрівникові відстань до найближчого села чи міста, до великого перехрестя, до Риму чи до кордону. Передбачалися станційні будинки-готелі та ремонтні служби.

Обов'язковою умовою при будівництві дороги була доступність експлуатації дороги за будь-якої погоди, тому полотно дороги не тільки височіло на 40-50 см над землею, але й мало похилий форму, на дорозі не накопичувалася вода під час дощу, а зливалася водостоками придорожніх дренажних канав.

Ви любите історію? А ви знали, що є стародавні римські дороги, що збереглися до наших днів? Це вам не наш сучасний асфальт, який тримається до першого снігу чи дощу!

Всі пам'ятають, що територія Римської імперії була просто колосальною, тому що в її підпорядкуванні були країни Європи, Азії і вона сягала кордонів Африки! Також підвладні Римській імперії були різні острови.

Римляни, щоб легіонерам було зручно ходити, будували дороги скрізь, де ступала нога воїна.

Незважаючи на те, що Римська імперія вже давно впала, багато доріг ще існують і в наш час. Ви любите фантазувати і подумки переноситися в давні часи? Тоді ми пропонуємо до вашої уваги топ-10 римських доріг, які ви можете побачити на власні очі!

Апієва дорога

Це одна з найдавніших доріг, вік якої становить понад 2330 років! Цією дорогою здійснювався рух від Риму до Бріндізі. І тут був рух у дві смуги! Правда приголомшливо? Зараз цією дорогою їздять сучасні автомобілі, тому там, де є автострада, можна побачити ділянки стародавньої дороги.

Доміцієва дорога

Ця дорога була побудована у 120 р. до н. і вона поєднувала Рим з Іспанією через Галію. Дивлячись на цю дорогу, можна зробити висновки, що римляни відповідали до будівництва доріг: виривали канави, на дно сипали шматки твердих скельних порід, зсипали гравій, після чого укладали камені, які заливали цементом. Звісно, така дорога збережеться до наших часів.

Агрипієва дорога

З Риму північ, у бік верхньої Франції збереглися залишки Агриппієвої дороги. Залишки дороги можна побачити біля Ліона, що найцікавіше, ці ділянки доріг використовуються досі, незважаючи на те, що їм понад 1977 років!

Календська дорога

Ця дорога будувалася в той же час, що й Агріпієва. Вона знаходиться у Криму і вона вже дуже звивиста, і іноді проходить біля урвищ. Це говорить про те, що вона дуже небезпечна, адже римляни навіть забирали скелі, щоб прокласти шлях. Але римляни зробили величезну працю, і ця дорога служить і в наш час!

Римська дорога з Віндоніса до Гренаріо

Стародавні римляни відчували себе в Німеччині, як у себе вдома, і вони навіть тут примудрилися зробити внесок у будівництво доріг. Для цього вони залучали місцеве населення, яке виділяло кошти на їх будівництво. Може тому дороги в Німеччині вважаються одними з найкращих у світі?

Егнатієва дорога

Ця дорога вважається найдовшою, і її довжина складає 800 кілометрів! І ця дорога проходить Македонією, Туреччиною, Албанією і вона веде, звичайно ж, до Риму. На будівництво дороги пішло майже сто років! Але, завдяки, так зручній дорозі, тут проходив торговий шлях. А міста, через яку йшла ця дорога, стали дуже процвітаючими!

Августова дорога

А ця дорога ще довша, ніж Егнатієва! І її довжина складає 1500 км! Вона розміщена на території сучасної Іспанії і вона йшла з Каліси до Жирони через Барселону. Залишки дороги можна побачити у Сагунто.

Дорога у Салоніках

Тут ця дорога знаходиться прямо в центрі міста! І вона активно використовується місцевими жителями, оскільки вона містить у собі перехрестя та частину вулиці. Ця дорога була побудована римлянами в 4 столітті до н. Її ширина складає 7 метрів, і вона була виявлена в процесі будівництва метро, і найцікавіше вона повторює обриси сучасних доріг. А може, навпаки?

Ікнілдська дорога

Усюди римляни побудували дороги навіть в Англії! І залишок Ікнілдської дороги можна побачити у Бірмігемі. Римляни настільки ідеально вибирали дороги, що ось Ікнілдська дорога вкрита сучасною автострадою, і активно користується англійцями.

Блекстон Едж

Ця дорога була збудована на Рішвортських болотах! І це справді приголомшливо, що римляни вміли навіть тут їх будувати! До нашого часу збереглася ділянка дороги з канавою для відведення води в середині шляху, і її можна побачити біля Манчестера.

Потім почали з'являтися і інших територіях Римської імперії між значними політичними та економічними центрами.

Спочатку дороги будувалися у військових цілях, але потім почали відігравати значну роль в економічному розвитку імперії. Можливо, зрештою розвинена мережа доріг лише спростила завоювання римських територій варварами. Після падіння Римської імперії дорогами продовжували користуватися щонайменше близько тисячоліття, а в деяких випадках і досі, хоча тепер вони вже вкриті асфальтом.

Історія

Перші стратегічні дороги

Падіння Імперії

Інші джерела

Існували й інші ітінерарії крім книги Антоніна. Наприклад, ітінерарії, що описують паломництво до Єрусалиму Євсевія Кесарійського, Євсевія Нікомедійського або Феогніда Нікейського. В ітінерарії з Бурдігали (Бордо) (Itinerarium Burdigalense), написаному в 333 році також описує, якою дорогою слідувати, щоб дістатися Святої Землі. А ітінерарій Олександра (Itinerarium Alexandri) є список завоювань Олександра Великого.

Дорожні споруди

Будівництво римських доріг не закінчувалося прокладанням дороги. Для зручності мандрівників по дорозі встановлювалися дорожні покажчики, будувалися мости через водні перепони тощо.

Мильні камені

Основна стаття: Мильний камінь

Щоб орієнтуватися біля, римські інженери через певні проміжки споруджували на узбіччях viae publicaeі vicinalesмильні камені ( miliarium). Вони являли собою циліндричні колони висотою від 1,5 до 4 м і діаметром від 50 до 80 см. Колони стояли на кубічних основах, заглиблених у землю приблизно на 60-80 см. Важили мильні камені понад 2 тонни. Ці стовпи, на відміну сучасних дорожніх покажчиків, не ставилися через кожну милю . На них зазначалася відстань до найближчого населеного пункту.

На верхній частині кожного мильного каменю (оскільки мандрівники найчастіше їхали верхи на конях чи сиділи возах, їм було добре видно) знаходилися написи: ім'я імператора , за указом якого будувалася чи ремонтувалася дорога, його титули, кілька слів про виникнення каменя ( чи був він поставлений тут після будівництва або ремонту дороги) і відстань від цієї точки до найближчого населеного пункту, великого дорожнього перехрестя чи кордону. Відстань римляни обчислювали за милі. Римська миля (лат. milia passuum) дорівнювала 1000 подвійних кроків і становила приблизно 1,48 км. На деяких дорогах такі покажчики ставилися пізніше, ніж будувалася сама дорога (наприклад, на Доміцієвій дорозі), тому відстані вказувалися вже в інших одиницях.

Мости змішаного типу

Або ж для більшої міцності опори моста будувалися з каменю, а конструкція помосту, що несе, - з дерева. Одним із прикладів такого типу конструкції є римський міст у Трірі, де опори були складені з каменю, а настил – з дерева. Сьогодні там збереглися лише римські кам'яні опори, верхня частина була побудована з тесаного каменю вже пізніше.

Понтонні мости

Поштові станції, заїжджі двори та склади

До наших днів дійшло багато джерел, що описують заїжджі двори. Ці tabernae(Лат. харчівня) часто мали дуже погану репутацію, тому мандрівники воліли розбивати табір недалеко від них, або жити в deversorium(Лат. заїжджий двір, готель ), призначених для заможних людей, або ж, користуючись законами гостинності ( hospitium), селитися у місцевих жителів, до яких вони мали рекомендаційні листи.

Крім заїжджих дворів на дорогах стояли horrea(Лат. комора, житниця, склад ), які перебували у віданні служби cura annonae(Допіка про постачання продовольством столиці Імперії; лат. annonae curam agree- дбати про продовольство).

Кур'єрська служба та охорона

Cursus publicus- Поштова служба Римської імперії активно користувалася римськими дорогами. Кур'єри швидко доставляли повідомлення та новини до всіх куточків Імперії. Поштова служба була так добре налагоджена, що за сприятливих умов кур'єри на візках могли проїхати в день близько 75 км (для порівняння поштові служби в середині XVI століття зазвичай могли в день подолати не більше 45 км).

Кур'єри в основному їздили на cisiumіз встановленими на них коробами. Якщо послання було терміновим, то верхи на конях. Кур'єри носили характерні шкіряні головні убори, які називалися petanus. Поштова служба була досить небезпечним заняттям, оскільки кур'єри часто були метою розбійників і ворогів імперії. Приватне листування заможних людей перевозили раби tabellarii(Лат. посланець, гонець).

Оскільки швидко стало ясно, що пересування дорогами не таке безпечне, як хотілося б, то вздовж шляхів почали будувати оборонні споруди і ставити військові табори. Вони стежили за порядком на дорогах. Деякі оборонні споруди перетворилися згодом на справжні фортеці. Крім того, гарнізон часто був задіяний у ремонтних роботах на дорогах.

Громадянські, військові та священні пам'ятники

Уздовж доріг знаходилися і різні культові та священні місця, наприклад, храми, які будувалися для духовної підтримки мандрівників та на честь богів, що захищають мандрівників. Мандрівники молилися Меркурію, богу торгівлі і покровителю мандрівників, Діані, захисниці доріг і різним місцевим богам. Богам давалися різноманітні підношення - гроші, речі, їжа тощо.

Мавзолеї та трофеї зводилися вздовж доріг імператорами чи іншими заможними людьми. Вони прославляли імператорів, воєначальників, розповідали перемоги римських військ.

Найбільші римські дороги

Основні римські дороги в Італії

Via Agrippa(Агрипієва дорога) - побудована в 40 році, з'єднувала між собою Рим і Булонь-сюр-Мер.
Via Æmilia(Емілієва дорога) – побудована у 187 році до н. е. , з'єднувала Ріміні та П'яченцу .
Via Appia(Апієва дорога) – побудована у 312 році до н. е. , з'єднувала Рим та Бріндізі .
Via Aurelia(Аврелієва дорога) – побудована у 241 році до н. е. , з'єднувала Рим та Лігурію .
Via Cassia(Касієва дорога) з'єднувала Рим та Етрурію.
Via Clodiaз'єднувала Рим із узбережжям Тірренського моря.
Via Domitia(Доміцієва дорога) – побудована близько 118 року до н. е. , поєднувала північну Італію з Іспанією через Нарбонську Галію .
Via Egnatia- Побудована у II столітті до н. е. , з'єднувала Дуррес із Візантією .
Via Julia Augusta- Збудована в I столітті до н. е. , поєднувала П'яченцу з долиною Рони .
Via Flaminia(Фламінієва дорога) – побудована у 220 році до н. е. , поєднувала Рим з Умбрією .
Via Latinaпоєднувала Рим із південною частиною Італії.
Via Postumiaз'єднувала Геную з Аквілеєю.
Via Salaria(«Соляний шлях») з'єднувала Рим з територіями сабінян, слідуючи через долину Тибра.
Via Valeriaпоєднувала Рим із центральною Італією.

Локалізація римських доріг

Багато римських дорог збереглися до наших днів: деякі з них перебувають у первозданному вигляді, на місці інших проходять сучасні траси. На жаль, історичні джерела, які дійшли до наших днів, не завжди допомагають точно визначити місцезнаходження тієї чи іншої дороги.

На чолі з Бренном Рим був пограбований. Лише вчасний римський полководець Марк Фурій Камілл врятував римлян від капітуляції. Дороги дозволили збільшити швидкість пересування як військ, і торгових караванів.

Перша брукована дорога була побудована в 312 році до н. е. Аппієм Клавдієм Цеком між Римом і Капуєю: вона отримала назву на ім'я свого творця Via Appia(Апієва дорога). Наприкінці існування Римської республіки територія Апеннінського півострова покрилася мережею подібних доріг. Кожна з них мала ім'я цензора, яким була побудована. Також дорога могла отримувати назву за напрямом або по області, якою проходила. Іноді дороги перейменовувалися після того, як інший римський діяч її ремонтував. Дороги містилися лише на території міст або на підступах до них (за винятком повністю вимощеної) Via Appia), а переважно покривалися піском , щебенем і гравієм з відкритих кар'єрів поблизу.

Розквіт римських доріг

Падіння Імперії

Управління цією дорогою потім припинялося державному чиновнику - curator viarum(з лат.- «дорожній доглядач»). Він віддавав накази з приводу будь-яких робіт, пов'язаних з дорогою, у тому числі стежив за її станом та у разі потреби ремонтував.

Середня ширина viae publicaeстановила від 6 до 12 м-коду.

Viae vicinales

Viae vicinales(з лат.- «дороги») - ці дороги відгалужувалися від viae publicaeі з'єднували між собою vici(з лат.- «села, селища») в одній області. Вони становили основну кількість доріг стародавньої транспортної мережі.

Середня ширина viae vicinalesстановила близько 4 м-коду.

Viae privatae

Viae privatae(з лат.- «приватні дороги») з'єднували великі володіння, villae(з лат.- «віла, маєток»), з viae vicinalesі viae publicae. Вони перебували у приватній власності та повністю фінансувалися власниками. Найчастіше вони починалися біля меж маєтків.

Середня ширина viae privataeстановила від 2,5 до 4 м-коду.

Транспорт

Римський уряд час від часу ухвалював рішення поширити подібні ітінерарії серед населення. Перша така спроба з відомих була зроблена Юлієм Цезарем і Марком Антонієм в 44 р. до н. е. Трьом грецьким географам Зенодоксу, Феодоту та Полікліту було доручено скласти такий ітінерарій. Виконання завдання зайняло понад 25 років. В результаті цієї роботи біля Пантеону було встановлено кам'яну плиту, на яку вигравірували цей ітінерарій. Усі бажаючі могли підійти до нього та зробити з нього копію.

Ітінерарій Антоніна

Ітинерарій Антоніна Августа (лат. Itinerarium Antonini Augusti) являє собою книгу-покажчик, в якій перераховуються всі дорожні переходи і відстані кожної з римських доріг, що існували на той момент. Він був складений під час правління Каракали, потім, мабуть, перероблений у період Тетрархії наприкінці ІІІ ст. Швидше за все, покажчик був виконаний на основі будь-якої настінної картки.

Відповідно до ітінерарієм Антоніна довжина римських доріг становила близько 85 тис. км і з'єднувала між собою 372 населені пункти.

Пейтінгерова таблиця

Найвідоміший документ, який дійшов до наших днів – це Пейтінгерова таблиця (лат. Tabula Peutingeriana). Карта, що збереглася, або вірніше схема - копія, зроблена ельзаським ченцем в XIII столітті з документа, оригінал якого сходить до початку III століття, але має нашарування і пізніших часів. Імовірно, Пейтінгерова таблиця може сходити до карти Агріппи, складеної для його зятя імператора Октавіана Августа. У XVI столітті карта належала гуманісту Конраду Пейтінгеру, а зараз зберігається у бібліотеці Відня в Австрії. Сувій-рулон складається з 11 листів, загальна довжина якого становить 6,8 м, а ширина - 0,34 м. На карті у вигляді переліку племен і народів уздовж торгових маршрутів зображено весь відомий римлянам світ - від Англії до Африки та від Атлантичного океану до Індії.

Інші джерела

Існували й інші ітінерарії крім книги Антоніна. Наприклад, ітінерарії, що описують паломництво до Єрусалиму Євсевія Кесарійського, Євсевія Нікомедійського або Феогніда Нікейського. Невідомий паломник, який написав Бордоський ітінерарій у 333 році, також описує який шлях слідувати, щоб дістатися до Святої землі. Ітинерарій Олександра (англ. Itinerarium Alexandri) є список завоювань Олександра Великого .

Дорожні споруди

Мильні камені

На верхній частині кожного мильного каменю (оскільки мандрівники найчастіше їхали верхи на конях або сиділи в візках, то їм усе було добре видно) знаходилися написи: ім'я імператора, за указом якого будувалася або ремонтувалася дорога, його титули, кілька слів про виникнення каменю (чи було поставлено тут після будівництва чи ремонту дороги) і відстань від цієї точки до найближчого населеного пункту, великого дорожнього перехрестя чи кордону. Відстань римляни обчислювали за милі. Римська миля (лат. milia passuum) дорівнювала 1000 подвійних кроків і становила приблизно 1,48 км. На деяких дорогах такі покажчики ставилися пізніше, ніж будувалася сама дорога (наприклад, на Доміцієвій дорозі), тому відстані вказувалися вже в інших одиницях.

Подолання природних перешкод

Римські інженери намагалися якнайменше будувати об'їзні шляхи, тому їм довелося подбати про те, щоб мандрівники могли без особливих для себе незручностей долати різні водні перепони.

Броди

Часто можна було перейти річки чи струмки через брід. Тому тут дороги зазвичай містилися щебенем або облицьовувалися вапном, а краї дороги підпиралися дерев'яними брусами. Проте археологи знаходили й інші броди, які перетинали важливі дороги. Тут брід завалювався великими кам'яними брилами, споруджувалась підпірна стінка, канал для відведення води, а дорога містилася. Такі переходи через брід часто перетворювалися пізніше на невеликі дерев'яні чи кам'яні мости.

Мости

Основна стаття: Список римських мостів

Кам'яні мости

Мости змішаного типу

Понтонні мости

Поштові станції, заїжджі двори та склади

Mutatio(з лат.- «місце зміни коней, поштова станція») - станції, які розташовувалися вздовж дороги через кожні 10-15 км і призначалися для недовгої зупинки мандрівників та зміни коней.

На кожні три поштові станції припадало по одному mansio(з лат.- «місце відпочинку, привал, ночівля, зупинка»). Вони були віддалені один від одного на відстань від 25 до 50 км. Щоб їх було легше відрізнити від звичайних поштових станцій, будівлі mansioфарбувалися в червоний колір (в Італії досі будинки колійних обхідників фарбують у червоний). У заїжджому дворі справами заправляв caupo(з лат.- «кабатчик, шинкар»). Ці зупинки були добре обладнані і тут мандрівники могли провести ніч, поїсти, поставити коней у стайню. stabulum, скористатися послугами коваля чи візка. Іноді навколо таких станцій згодом розросталося ціле місто (наприклад, Рейнцаберн у Німеччині чи Саверн в Ельзасі).

До наших днів дійшло багато джерел, що описують заїжджі двори. Ці tabernae(з лат.- «харчевня») часто мали дуже погану репутацію, тому мандрівники воліли розбивати табір недалеко від них, або жити в deversorium(з лат.- «заїжджий двір, готель»), призначених для заможних людей, або ж, користуючись законами гостинності ( hospitium), селитися у місцевих жителів, до яких вони мали рекомендаційні листи.

Крім заїжджих дворів на дорогах стояли horrea(з лат.- «комора, житниця, склад»), які перебували у віданні служби cura annonae(Допіка про постачання продовольством столиці Імперії; лат. annonae curam agere - піклуватися про продовольство).

Кур'єрська служба та охорона

Cursus publicus(Державна поштова служба Римської імперії) активно користувалася римськими дорогами.