Перший у світі підводний човен
Ентузіасти з Массачусетса під керівництвом скульпторів Ріка і Лаури Браун відновили за кресленнями копію «Черепахи», що діє, - перший у світовій історії підводний човен, створений у 18 столітті винахідником Девідом Бушнеллом.
Історія бойових підводних кораблів веде свій початок з цієї непоказної на вигляд посудини яйцеподібної форми, яка і є найпершим підводним човном, застосованим у бойових умовах. Це «Черепаха», створена Девідом Бушнеллом, допитливим винахідником, який також подарував світові першу підводну міну…
Влітку 1776 Англійці контролювали гавань Нью-Йорка за допомогою потужного флоту, і американцям потрібно було щось робити, щоб зняти морську блокаду. Девід Бушнелл, випускник Єльського університету та пристрасний патріот винайшов і побудував одномісний підводний пристрій.
Розробляючи ідею засобу доставки міни з годинниковим механізмом до борту ворожого корабля, Бушнелл вважав «таємне судно» найкращим засобом. Але у створенні першого підводного човна, його творець зіткнувся з безліччю проблем конструктивного плану.
Як створити водонепроникний корпус, що витримує тиск води, як забезпечити судну можливість спливання і занурення, та й рухи, як забезпечити вертикальну стійкість корабля на поверхні і під водою, управління, і, що важливо, якою зброєю забезпечити підводний корабель.
Бушнеллу вдалося не тільки своєрідно вирішити ці завдання, але й зробити деякі нові відкриття в інженерному плані – наприклад, він був першим, хто оснастив підводний човен вентилятором для подачі повітря всередину корпусу та двома лопатевими гвинтами як рушій.
Історики, які займаються вивченням спадщини Бушнелла, надають цьому творінню різні назви, найчастіше використовуване - «Черепаха». Корпус «Черепахи» у профіль був дві однакові половинки, що нагадують панцир черепахи, з'єднаних між собою.
Висотою трохи більше 2-х метрів від кіля до рубки, корпус був зібраний з ретельно відформованих дубових брусів, і всі стики акуратно проконопачені.
Щоб збільшити міцність та водонепроникність, весь корпус був стягнутий сталевими стрічками та пофарбований смолою. Довжина судна становила 2,3 м, ширина – 0,9 м.
Маленький яйцеподібний дерев'яний корпус субмарини бовтався як поплавець навіть за маленького хвилювання, хоч і був урівноважений свинцевим балансиром на дні корпусу.
У цьому вручну керованому хитромудрому човні одна людина могла занурюватися, відкриваючи клапан і набираючи воду в баластну ємність, або підніматися на поверхню, витіснивши воду з цієї ємності за допомогою накачаного туди повітря.
Список літератури
Для підготовки даної роботи були використані матеріали із сайту
Підводний човен має витоки у різних частинах історії. Найраніші зображення підводного човна зустрічаються у Леонардо да Вінчі. Існував також британський математик, який склав схеми субмарини у 1570-х. Тим не менш, ці люди зробили лише схеми та малюнки. Ні да Вінчі, ні британський учений Вільям Борн насправді не створили підводного човна. Перший реальний робочий підводний човен був винайдений в 1620 році. Читайте далі і дізнайтеся, хто винайшов перший підводний човен.
Корнеліус ван Дреббель - винахідник першого підводного човна
Корнеліус ван Дреббель це людина, якій зараховується винахід першого підводного човна. У 1620 році йому вдалося покрити дерев'яний човеншкіра, яка була вкрита воском, щоб зробити його водонепроникним. Весла виходили з борту човна, отвори для весел були покриті трохи загорнутою водонепроникною шкірою. Є дві різні теорії про те, як Дреббель та його люди могли залишатися під водою протягом майже 3 годин.
Як вони були під водою?
Існує ідея труб, що виходять на поверхню, щоб забезпечити повітрям людей у човні. Існує також думка, що у Дреббеля була рідина, що перетворювала вуглекислий газ на кисень. Було встановлено, що як кінгстони для занурення він використовував свинячий міхур. Наповнюючи його водою човна занурювався у воду, а для випливання вони виштовхували воду з міхура.
Девід Бушнелл створив перший підводний човен для армії
Девід Бушнелл є першим творцем підводний човен для використання у військових цілях. Це було в 1776 році, він створив дерев'яний одномісний підводний човен. Вона була оснащена ручним шатуном, який крутив гвинт. Ідея полягала в тому, щоб використовувати підводний човен для закладання вибухових речовин під корпуси англійських кораблів. Підводний човен працював, і працював добре, проте невелика кількість вибухівки не могла потопити судна.
Джон П. Холланд і Сімон Лейк
Джон П. Холланд і Симон Лейк були винахідниками суперниками, які створили першу, справжню форму, підводний човен. Росію та Японію сподобалася конструкція Симона Лейка, тоді як ВМС США зупинив свій вибір на конструкції Джона П. Холланда. Вони обидва використовували пару або газові двигуни для наземних винаходів, а субмарини працювали від електричних двигунів.
Субмарина – це окремий клас кораблів, які здатні занурюватися на великі глибини та довгий час перебувати під водою. Сьогодні підводні човни є основною тактичною зброєю морського флоту будь-якої держави. Головна їхня перевага - скритність. Це робить незамінними при воєнному стані.
Історія створення: початок
Вперше на запитання про те, що таке субмарина, дав практичну відповідь Леонардо да Вінчі. Він описав її військово-тактичні переваги і тривалий час працював над макетом апарату, однак у результаті спалив усі свої макети, побоюючись за незворотні наслідки.
У 1578 році англійський вчений У. Боурн у своїй доповіді позначив якийсь підводний корабель, який був помічений ним у безодні Чорного моря. Описана субмарина - це не що інше, як перший підводний човен, зроблений у Гренландії зі шкіри та тюленьих шкір. Судно мало баластними цистернами, а як навігатор виступала витяжна труба. Такий підводний човен не міг тривалий час перебувати під водою, проте вже тоді показував дивовижні результати.
Офіційний проект зі створення субмарин набув розголосу лише 1620 року. Схвалення на будівництво дав англійський король Яків I. Конструювати підводне судно взявся голландський інженер К. Дреббель. Незабаром човен був успішно випробуваний у Лондоні. Двигуни першого підводного корабля Великобританії працювали на веселій тязі. У Росії ідею створення прихованого флоту ініціював Однак із його смертю проект загинув у зародку. У 1834 році з'явилася перша суцільнометалева підводна субмарина. Її винахідником був російський інженер К. Шільдер. Двигуном були гребні пристрої. Випробування пройшли успішно, а наприкінці року було здійснено перший у світі запуск підводної ракети.
Американський флот було стояти осторонь. У 1850-х стартував проект під керівництвом Л. Ханлі. Човен справлявся з окремого відсіку. Як двигун використовувався великий гвинт, який розкручувався сімома матросами. Спостереження йшло через невеликі виступи у корпусі. У 1864 році перше дітище Ханлі потопило корабель супротивника. Згодом подібними успіхами могли похвалитися Росія та Франція.
Під час Першої світової субмарини оснащувалися дизельними та електричними двигунами. У конструюванні підводних човнів нового покоління головну роль відіграли російські інженери. Під час війни у бойових діях брало участь 600 глибоководних суден, які в результаті потопили близько 200 кораблів та есмінців.
Історія створення: нова ера
На момент початку Другої світової найбільше підводних човнів було на балансі СРСР (211 одиниць). На другому місці стояла флотилія Італії – 115 субмарин. Далі розташовувалися США, Франція, Британія, Японія і потім Німеччина з 57 глибоководними суднами. Варто зазначити, що головною бойовою одиницею флоту під час війни вважалася саме субмарина. Це доводить і той факт, що СРСР панувала на морській гладі і під нею до кінця Другої світової. Виною всьому були субмарини, які затопили загалом понад 400 ворожих кораблів. 
У той час підводні човни могли занурюватися до 150 метрів, перебуваючи під водою кілька годин. Середня швидкістьстановила близько 6 вузлів. Революцію підводної інженерії зробив відомий учений Вальтер. Він спроектував обтічний корпус та двигун, що працює на перекисі водню. Це дозволило підводним човнам подолати швидкісний бар'єр у 25 вузлів.
Підводні човни сьогодні
Сучасна субмарина – це глибоководне судно, що використовує атомні установки для отримання необхідної енергії. Також підводні човни виступають акумулятори, дизельні мотори, двигуни Стірлінга та інші На даний момент такими бойовими одиницями багаті флотилії 33 країн.
Ще в 1990-х на озброєнні НАТО перебували 217 суден, включаючи ПЛАРБ та ПЛА. На той період у Росії на балансі було трохи менше 100 одиниць. У 2004 році РФ замовило в Італії створення малого підводного човна неатомного типу. Проект отримав назву S1000. Проте у 2014 році він був заморожений за взаємною згодою. 
Сьогодні одними з найшвидших та універсальних субмаринів вважаються водневі. Це глибоководні судна класу U-212, які порівняно недавно почали вироблятись у Німеччині. Такі човни працюють на основі водню, за рахунок чого досягається максимальна безшумність руху.
Класифікація субмарин
Підводні човни прийнято ділити на групи щодо категорій:
1. За типом джерела енергії: атомні, дизельні, парогазові, паливні, водневі.
2. За призначенням: багатоцільові, стратегічні, спеціалізовані.
3. За габаритами: крейсерські, середні, малі.
4. На кшталт озброєння: торпедні, балістичні, ракетні, змішані.
Найпоширенішою глибоководною одиницею є атомна субмарина. Цей тип підводних човнів має свою класифікацію:
1. ПЛАРБ – атомні субмарини з балістичним озброєнням.
2. ПЛАРК – атомні підводні човни з крилатими ракетами.
3. МПЛАТРК - багатоцільові ракетно-торпедні субмарини, основним джерелом енергії у яких є атомний реактор.
4. ДПЛРК - дизельні підводні човни з ракетним і торпедним озброєнням.
З експериментальних видів можна виділити: літаючу, крилату та річкову безлюдну субмарину.
Основи конструкції
Підводні човни складаються з 2-х корпусів: легкого та міцного. Перший призначений надання кораблю поліпшених гідродинамічних властивостей, а другий - захисту від великого тиску води. Міцний корпус монтується з однак нерідко зустрічаються і титанові сплави. 
На субмарині є спеціальні цистерни для керування диферентом та баластом. Занурення здійснюється за допомогою гідропланів. Випливання визначається витісненням води стисненим повітрям з баластових цистерн. У рух судно наводять дизельні чи атомні установки. Малі підводні човни працюють на акумуляторах та електриці. Для заряджання використовуються спеціальні дизельні генератори. Як двигун використовуються
Види озброєння
Метою підводних човнів є виконання певних завдань:
Знищення бойових кораблів,
- Ліквідація багатоцільових судів,
- Руйнування стратегічних об'єктів противника.
Залежно від мети на субмаринах встановлюються відповідні види озброєння: міни, торпеди, ракети, артилерійські установки, радіоелектроніка. Для оборони багато глибоководних кораблів використовують переносні зенітні комплекси.
Російські підводні човни
Одними з останніх на озброєння надійшли підводні кораблі "Палтус". Будівництво 24 одиниць тривало близько 20 років з 1982 року. Сьогодні у розпорядженні Росії знаходиться 18 субмарин "Палтус". Човни були побудовані в рамках проекту 877. Ці глибоководні кораблі стали зразками так званих "Варшав'янок". 
У 2004 році на світ з'явився підводний човен нового покоління "Лада", що працює на електродизельній установці. Судно призначене для знищення будь-яких ворожих об'єктів. Ці субмарини Росії набули поширення завдяки мінімальному рівню шумності. Через високу вартість проект швидко було згорнуто.
Головною ударною силою російської флотилії є атомна субмарина "Щука-Б". Проект тривав понад 20 років до 2004 року. Сьогодні підводних човнів такого типу на озброєнні РФ знаходиться 11 одиниць. "Щука-Б" здатна досягати швидкості 33 вузлів, занурюватися на 600 м і перебувати в автономному плаванні до 100 діб. Місткість – 73 особи. Будівництво однієї одиниці коштувало скарбниці близько 785 млн. доларів.
Також в арсеналі флоту знаходяться такі атомні субмарини Росії, як "Акула", "Дельфін", "Барракуда", "Кальмар", "Антей" та інші.
Найновіші підводні човни
Найближчим часом ВМФ Росії поповниться новими одиницями серії "Варшав'янка". Це будуть нові субмарини «Краснодар» та «Старий Оскол». Човни надійдуть на озброєння у другій половині 2015 року. У доках знаходяться глибоководні кораблі «Колпіно» та « Великий Новгород», але їхнє будівництво закінчиться лише до кінця 2016 р. У результаті на балансі Чорноморського флоту буде 6 одиниць проекту «Варшав'янка». 
Представники цієї серії призначені для протидії ворожим атакам, тобто захисту морських баз, комунікацій, узбережжя. Субмарини "Варшав'янки" відносять до типу безшумних. Працюють на електродизельному двигуні.
Довжина такого підводного човна становить 74 м, а ширина - 10 м. Під водою корабель може досягати швидкості 20 вузлів. Поріг занурення – 300 м. Термін плавання – до 45 діб.
Зниклі та затонули субмарини
До 1940-х років підводні човни раз у раз губилися в безодні морів і океанів. Причинами цього були і недоліки конструкції, і помилки командувача, і секретні військові дії противників.
Після Другої світової зниклі субмарини обчислюються одиницями. За останні 50 років інженерія дійшла свого піку. З початку 1950-х підводні човни вже не вважалися небезпечними для життя екіпажу, та й будь-який контакт із ворогом відразу ж фіксується військовою базою. Саме тому в останні десятиліття так мало підводних човнів, що втратилися. 
Найвідомішими зниклими суднами вважаються «Скорпіон» (США), «Даккар» (Ізраїль) та «Мінерва» (Франція). Примітно, що всі 3 затонули субмарини зазнали аварії при дивних обставинпротягом 2-х тижнів 1968 року. У звітах про всі три катастрофи згадувався невідомий об'єкт, після контакту з яким зв'язок з екіпажем було втрачено назавжди.
Усього ж за останні 60 років було офіційно зафіксовано 8 затонулих атомних підводних човнів, серед яких 6 російських та 2 американських. Першим було судно "Трешер" (США), на борту якого налічувалося 129 осіб. Катастрофа сталася внаслідок ворожої атаки 1963 року. Весь екіпаж загинув.
Найгучнішою і найтрагічнішою є доля субмарини «Курськ». Влітку 2000 через вибух торпеди в першому відсіку судно опустилося на дно Баренцева море. В результаті загинуло 118 людей.
Уявіть собі ситуацію. Ви вже немолодий офіцер британського флоту стоїте на борту британського флагмана «Орел». Покурюючи трубку, ви дивитеся у темні води затоки. Незабаром ескадра Його Величності розпочне штурм Нью-Йорка і стане по-справжньому спекотно. Раптом у вічі впадає дивна тінь під водою: щось схоже на жирного ламантину наближається до вашого судна. Хоча, ні, це лише бочка. Вона підпливає до «Орла», сумно третиться об його борт і так само спливає назад. Вітаємо, ваш флагман щойно пережив першу в історії атаку підводного човна.
7 вересня 1776 року, рівно 240 років тому американське підводне судно «Черепаха» спробувало підірвати британський фрегат «Орел». Затія зазнала краху, зате увійшла в історію як перший випадок використання підводного човна під час бойових дій. Так, вона виглядала як брудна бочка, пливла за рахунок м'язової сили пілота, а освітлення в ній давали гриби, що світяться, але в історії першими найчастіше стають саме ось такі виродки.
Девід Бушнелл та його пристрасть до пороху
1775, на території майбутніх США спалахує Війна за незалежність, місцеві колоністи готуються дати відсіч військам Великобританії і попутно обносять британські порохові склади. Колекціонування вибухівки та мушкетів стає чимось на кшталт національного захоплення кожного патріота, який себе поважає. Девід Бушнелл, якому на той момент було 35 років, не став винятком. Він був полум'яним винахідником і Революція, облагороджена доступністю пороху, стала його музою.
Для початку Бушнелл зробив два важливі відкриття, і обидва в буквальному значенні були гучними. По-перше, він виявив і довів, що порох можна підривати під водою. По-друге, Девід зумів сконструювати годинниковий механізм бомби, в основі якої лежав простий крем'яний замок від мушкету. Не треба бути особливо догадливим, щоб примудритися поєднати ці дві знахідки та підійти до ідеї морських мін. Бушнелл був не просто догадливим, деякі з сучасних військових вважали його майже скромним генієм.
Зрештою, його міркування про те, як ефективніше доставити міну до корабля привели його до винаходу власного підводного човна. У 1775 році він створив непоказний на вигляд пристрій, якому було судилося назавжди увійти в історію. "Черепаха", яку він створив зі своїм братом, Езрою, мала безліч проблем і була майже недієздатною. Однак Бушнеллу вистачило сміливості не закинути проект і довести проект до пуття. Пристрій тестували у водах річки Коннектикут, і до 1776 його можна було назвати цілком робочим.
Як виглядав перший бойовий підводний човен
«Черепаха» виглядала як велика пузата бочка заввишки 1.8 метра та 0.9 метра завширшки. Судно рухалося за рахунок гребних гвинтів, які приводилися в дію ногами пілота за рахунок механізму велосипедного. Занурювався та опускався пристрій завдяки насосу, який відкачував або навпаки закачував воду у спеціальний резервуар. Стінки підводного човна були зроблені з просмолених дубових брусів, а завершувала конструкцію бронзова башточка з товстим склом, через яке можна було хоча б приблизно вгадувати контури найближчих кораблів.
На дно «Черепахи» було пристебнуто 90-кілограмовий вантаж, який можна було скинути у разі екстреного спливання. Орієнтуватися у просторі, окрім виглядаючи з вежі, можна було за допомогою компаса та глибинометра. Найкумедніше (і найбільше викликає сумніви) в описі «Черепахи» - це те, як саме забезпечувалося внутрішнє освітлення. Вішати в підводному човні ліхтарі було не найуспішнішою ідеєю – вони просто спалили б весь кисень, який призначався пілотові судна. Тому Девід прийшов до абсолютно стимпанкового рішення і використовував гриби, що фосфоресціюють. Вони ж зіграли не найкращу роль у працездатності «Черепахи» — вже під час плавання виявилося, що гриби перестають мерехтіти, коли стає надто холодно.
Розміститися в підводному човні могла лише одна людина, тож йому довелося бути і капітаном судна, і штурманом, і мінером, і двигуном одночасно. Цю роль погодився виконувати Езра Бушнелл, брат винахідника. Він тренувався майже півроку, тож його можна назвати першим професійним моряком-підводником. У 1776 році, коли запахло смаженим, а британці готувалися висадити десант, настав час. Але доля розпорядилася інакше: Езра зліг з лихоманкою і ледь не помер, а Джордж Вашингтон особисто розпорядився поставити іншого пілота і навчити його в найкоротший термін. Новим капітаном «Черепахи» став сержант Езра Лі, котрий викликав добровольця.
"Черепаха" нападає на "Орла"
7 вересня 1776 року «Черепаху» випав шанс показати себе у справжній справі. Британський флот став у затоці на південь від Манхеттена і готувався до висадки десанту на Нью-Йорк. Ескадра вже стояла в затоці, і треба було щось робити. Тоді було вирішено використати таємний козир та підірвати англійський флагман. "Черепаха" була терміново доставлена до місця бойових дій і операція розпочалася.
У той день видимість була поганою, тому підводний човен вдалося дотягнути на буксирі досить близько до супротивника. Передбачалося, що Езра Лі якимось чином впорається з усім за півгодини, а саме настільки вистачало повітря у «Черепасі». Йому потрібно було провернути неймовірно зухвалий і складний маневр: доплисти до «Орла», просвердлити бурою його обшивку, встановити бомбу з годинниковим механізмом і спливти, залишаючись непоміченим.
Повітря почало закінчуватися, пілот ледь не задихнувся, кинув бомбу, сподіваючись на те, що вона підірветься поблизу і поплив назад до своїх. Місія була провалена, а Езра ледь не попався британцям: бажаючи якнайшвидше поповнити запас повітря, він сплив зовсім недалеко від англійських кораблів. Британці помітили щось дивне, але не надали цьому значення, оскільки об'єкт швидко пішов під воду. Годинниковий завод у міні все ж таки спрацював, і вона справді вибухнула, але вже коли її знесло далеко в море.
Що сталося з «Черепахою» та Девідом Бушнеллом
Згодом «Черепаху» знову було вирішено використовувати для диверсії, але попередній досвід зіграв злий жарт. Щоб пілот не задихнувся, підводний човен відбуксували ближче до флоту противника, але там помітили наближення американських суден і відкрили вогонь. І буксир та «Черепаха» були потоплені.
Девід Бушнелл не залишив спроб використати міни під час боїв. Були щонайменше дві спроби підірвати флот британців за допомогою бомб, які відпускали на волю течії. Вийшло не дуже вдало, хоча один легкий корабель все ж таки вдалося потопити. Крім того, американські морські стратеги були вкрай незадоволені у такий спосіб ведення війни. Честь офіцера вимагала «правильного» ведення війни, а всі ці міни та «Черепахи» були огидними морякам тих років. До речі, схожа ситуація склалася і на суші: там також відмовилися від використання наземних мін, тому що «це нечесно і некрасиво». Все ж таки це було XVIII століття, на війні панували зовсім інші звичаї.
Бойова субмарина конфедератів.
Затію Бушнелла вдалося втілити під час Громадянської війниміж Північчю та Півднем. Тоді підводний човен, розроблений конфедератом Хорасом Ханлі, примудрився потопити судно сіверян завдяки встановленій на носі міні. Втім, для екіпажу субмарини все скінчилося погано – вона сама отримала пробоїну, а її команда на чолі із самим винахідником загинула.
Російському підводному флоту виповнилося 110 років.
На рубежі XIX-XX ст. у керівництві Російської імперії почали чітко розуміти необхідність створення власного підводного військового флоту.
Необхідність ця була викликана успішним розвитком подібної кораблебудівної галузі у країнах Європи та США. І вже у січні 1901 року на пропозицію головного інспектора кораблебудування Росії генерал-лейтенанта Е.Н.Кутейникова у Санкт-Петербурзі розпочалося професійне проектування вітчизняних бойових підводних човнів. До цього часу вже було освоєно промислове виробництво електродвигунів та електричних акумуляторів, що дозволяють забезпечити рух підводного човна в підводному положенні, двигунів внутрішнього згоряння, у тому числі дизелів, які мали високу економічність і виявилися найбільш придатними як двигуни надводного ходу. В якості підводної зброї для підводних човнів найбільш ефективними виявилися торпеди, які дозволяли їм атакувати надводні судна, які стоять як на якорі, так і у відкритому морі.
4 січня 1901 року морське міністерство затвердило «Будівельну комісію підводних човнів», яку очолив талановитий інженер-кораблебудівник І.Г.Бубнов. Комісія розробила проект першого вітчизняного боєздатного підводного човна «Дельфін». У 1901 р. І.Г.Бубнов був призначений її будівельником при Балтійському заводі, керував її випробуваннями та здаванням флоту в експлуатацію.
29 серпня 1903 року практично повністю готовий і стояв біля добудовної стінки заводу перший підводний човен «Дельфін» відвідав імператор Микола II. Государ залишився задоволений, і човен був прийнятий на озброєння. Так було започатковано створення підводних сил Російського флоту. Потрібно відзначити, що будівництво підводного човна «Дельфін» носило явно експериментальний характер і великої бойової цінності вона не мала. Це був первісток наших підводних сил.
Імператор Микола II приймає доповідь командира підводного човна «Дельфін» капітана ІІ рангу М.К. Беклемішева на Балтійському суднобудівному заводі.
У зв'язку з початком будівництва підводних човнів гостро постало питання про підготовку кадрів: команд та офіцерів-фахівців для служби на них: вони комплектувалися виключно з добровольців. Навчання проходило на підводному човні «Дельфін», який був і першим навчальним підводним човном з підготовки фахівців-підводників, а капітан 2 рангу М.М.Беклемішев їх першим командиром-наставником та вчителем.
Не обійшлось і без втрат. Так 29 (16) червня 1904 р. під час 18-го навчального занурення на Неві підводний човен «Дельфін» затонув. Командував «Дельфіном» у цей вихід лейтенант О.М.Черкасов. На човні крім нього перебували два офіцери і 34 нижні чини, з яких лише четверо належало до команди «Дельфіна», решта освоювали ази підводного плавання «з метою привчання їх до перебування на човні в підводному положенні». О.Черкасов очевидно не врахував перевантаження човна (24 людини важать близько 2 т) і, як наслідок цього, більшу, ніж зазвичай, швидкість занурення.
Нештатну ситуацію посилили конструктивні вади човна. Врятувалося лише 2 офіцери та 10 матросів. Лейтенант А.Н.Черкасов та 24 матроси вийти не встигли і загинули. Через три доби підводний човен підняли. Підводників поховали на Смоленському цвинтарі. На надгробку вигравіровано 24 прізвища загиблих. Поруч у окремій могилі похований лейтенант О.М.Черкасов. На його надгробку є напис: «Тут спочиває тіло лейтенанта Анатолія Ніловича Черкасова загиблого на міноносці «Дельфін» 16 червня 1904 разом із командою 24 чол. Нижніх чинів». Це були перші втрати першого бойового підводного човна Російського флоту.
Дельфін" у Владивостоці.
Російсько-японська війна 1904-1905 р.р. стала першою у світовій історії, в якій взяли участь підводні човни – кораблі нового типу, які на той час ще тільки починали займати своє місце у складі військових флотів провідних морських держав світу.
У квітні 1904 року у Порт-Артура на мінах підірвалися броненосці «Ясіма» та «Хацусе», японці ж порахували, що їх атакували підводні човни, і вся ескадра довго й люто стріляла у воду. Командувач 1-ї Тихоокеанської ескадрою контр-адмірал В.К.Витгефт наказав при підриві японських броненосців дати радіограму, що адмірал дякує підводним човнам за вдалу справу. Звичайно, японці перехопили це повідомлення і «прийняли його до відома». У 1904 році до Владивостока залізниціпочали відправляти підводні човни.
Наприкінці грудня 1904 року там уже було вісім підводних човнів. 14 (1) січня 1905 р. наказом командира Владивостоцького порту всі ці човни організаційно увійшли до Окремого загону міноносців, який, у свою чергу, підпорядковувався начальнику загону Владивостокського крейсерів контр-адміралу К. Я. Єссену. Безпосереднє керівництво діями Окремого загону поклали командира підводного човна «Касатки» лейтенанта А.В. Плотто, а його заступником був призначений лейтенант І.І.Різніч, який командував підводним човном «Щука». А.Плотто був перший командир першого тактичного Окремого загону підводних човнів (Народився А.В. Плотто 12 березня 1869 р., згодом віце-адмірал, військово-морський діяч, теоретик та практик підводного плавання. Помер у 1948 р. у віці 79 років , похований у Піреї (Греція)). Наприкінці 1905 року у Владивостоці перебувало 13 одиниць підводних човнів.
У жодній із країн світу до початку російсько-японської війни ще було вироблено осмислених поглядів на роль підводних човнів у складі їх флотів. Тому Морського відомства Росії доводилося розробляти плани використання своїх підводних човнів у війні на морі, не маючи жодного досвіду. Ніхто реально не уявляв, на що здатні підводні човни та як вони мають діяти.
Командир «Сома» лейтенант князь Володимир Володимирович Трубецькой писав, що «…човнами, сутнісно, ніхто не керував, а тим командирам, які хотіли щось зробити, ініціативи не давали…». І далі: «…Все доводилося робити вперше, навіть вигадувати командні слова керувати човном. В основному їх розробив командир «Скату» лейтенант Михайло Тьєдер і командир «Щуки» лейтенант Різнич» (багато з цих «командних слів» збереглися і до нашого часу: «По місцях стояти. До спливу», «По місцях стояти. До занурення» , «Продути баласт», «Озирнутися у відсіках» та інші). Їхня бойова діяльність звелася до несення дозорної служби, ведення ближньої розвідки та охорони узбережжя в районі Владивостока.
Тільки одному випадку російським підводним човнам під час несення дозорної служби і ведення розвідки вдалося виявити японські кораблі. Вперше у практиці бойових дій російський офіцер-підводник командир «Сома» - лейтенант князь У. У. Трубецкой бачив у перископ не навчальний щит-мета, а кораблі ворога. Він вирішив атакувати супротивника. "Сом" поринула і почала маневрування з метою заняття зручної позиції для залпу, але японські кораблі виявили її, відкрили вогонь і пішли на таран. "Сом" поринула на 12 метрів і зробила маневр ухилення з метою знову зайняти зручну позицію для виробництва торпедного залпу. Але туман, що раптово опустився на морі, дозволив кораблям противника втекти. Хоча бойового зіткнення не сталося, і ця атака була успішною, але вона зіграла позитивну роль.
Цей випадок став спробою першої підводної атаки історія вітчизняного підводного флоту і здійснив її лейтенант князь В.В. Трубецькій. Вперше у світовій історії зустрілися нові супротивники - надводні кораблі і підводний човен, почавши того дня протистояння, незакінчене й до теперішнього часу.
Спочатку підводні човни належали до класу міноносців. До 1906 року Росія мала 20 таких підводних міноносців. Ця обставина призвела до того, що 11.03.1906 року по Морському відомству морським Міністром віце-адміралом А.А.Бирилєвим було підписано наказ №52, у якому государ імператор заснував новий флот у Росії - підводний.
З цього часу і розпочалася історія підводних сил Росії як роду сил Військово-Морського флоту. Вже за три тижні після наказу №52 було офіційно створено перший Росії навчальний загін підводного плавання. Метою загону була підготовка кадрів підводників, приймання підводних човнів від промисловості, їх укомплектування, введення в дію.
«Форель»
Цей човен був побудований Круппом в 1902-1903 рр. за свої кошти, щоб привернути увагу німецького уряду до підводних човнів, будівництво яких прийняло широкі масштаби в найголовніших морських державах. Таким чином, "Форель" була зародком німецького підводного флоту. Човен будувався під великим секретом, але не мав бойового значення.
Водотоннажність «Форелі» становила 17/18 т. Батарея електричних акумуляторів та електродвигун забезпечували човну швидкість ходу не більше 4-5 вузла та дальність плавання близько 20 миль при швидкості 3.5 вузла. Озброєння човна складалося з 2 торпедних апаратів, встановлених поза корпусом 2.
Цей човен після прибуття до Владивостока викликав недовіру у російських моряків, серед яких не знаходилося бажаючих плавати на ній. Тільки після плавання на «Форелі» самого Беклемішева знайшлися матроси, які виявили бажання служити цьому човні. Однак у море вона не виходила, відстоюючись у гавані «у стані готовності» з вересня 1904 року.
"Сом"
Підводний човен "Сом" (б. "Фультон") - один з перших бойових підводних човнів, побудованих фірмою Голланду, яка мала намір продати її уряду США. У зв'язку з початком війни з Японією придбала цей човен Росія. Човен був зібраний остаточно у Петербурзі на Невському заводі та відправлений до Владивостока. 1 лютого 1905 р. човен був готовий до виходів у море, але на ньому були відсутні торпеди, що залишилися в Петербурзі (вони прибули лише наприкінці березня). Першу практичну стрілянину на «Сомі» здійснили 13 квітня.
Морехідні якості цього човна були невисокі. Часто виходив із ладу бензиновий мотор. Командир човна доповідав: «У циліндрах бензиномотора, після плавання під водою, завжди виявляється вода; вжиті заходи не призвели до бажаних результатів». Крім того, була ненадійною батарея акумуляторів.
«Щука»
Цей човен типу «Сом» був побудований Невським заводом в 1904 р. за проектом Голланду, відправлений з Петербурга на Далекий Схід влітку 1905 р. і зібраний остаточно у Владивостоці 4 листопада 1905 р. Затримка в готовності човна відбулася через безліч переробок, зокрема, переробок повітропроводу.
На «Щуці» умови проживання особового складу були значно гіршими через застосування довших торпед, які займали в носовому відділенні, де збожеволіла команда, багато місця. Командир човна доносив, що життя команди в походах «стає нестерпним».
«Касатка»
Чотири човни цього типу прибули до Владивостока в середині грудня 1904 р.; з них лише одна «Касатка» до відправлення на Далекий Схід була випробувана у Фінській затоці на занурення та підводний хід. Після закінчення монтажу у Владивостоці, у березні 1905 р. «Касатка» ходила під водою.
9 квітня «Касатка» вийшла до корейських берегів і пройшла на південь від затоки Гішкевича. Пробувши в поході 7 днів, човен повернувся через обігрівання торпед. Командир доносив, що сталеві торпеди непридатні для активних дій (насправді винна була лише відсутність мастила торпед).
«Скат»
Човен прибув до Владивостока з великими недоробками. Остаточно була зібрана 29 березня 1905 р. і з 3 квітня почала виходити в море з метою навчально-бойової підготовки. Стрілянина торпедами почалася 13 червня; з 10 пострілів 6 були вдалими, 3 торпеди зійшли з курсу і одна закопалася.
Під час плавання з'ясувалося багато вад. У відгуках командира човна відзначалася повільність занурення: "цистерни вдавалося заповнити протягом 5-6 хвилин". Крім того, наголошувалося на труднощі управління вертикальним кермом: «Щоб перекласти з борту на борт кермо, потрібно 140 оборотів штурвала… рульовий сильно втомлюється… звідси випливає запізнення дії кермом і велика циркуляція під водою». Поряд із цим командир доносив про вертикальну нестійкість човна на підводному ходу і пропонував збільшити площу горизонтальних кермів, зробивши їх більш збалансованими. У звіті особливо наголошувався на конструктивній нестачі рубки: у штормову погоду вода потрапляла в човен через вхідний люк. який не можна було закривати під час роботи бензинових моторів.
"Фельдмаршал граф Шереметєв"
Цей човен був зібраний остаточно у Владивостоці і почав плавати на початку травня 1905 р. 9 травня було пошкоджено динамо, яке виправляли 10 днів. Потім човен приступив до торпедних стрільб: перші три постріли були хорошими, решта – невдалими внаслідок затримки хвостової частини торпеди «щипцями» ґратчастого апарату. Під час обстеження виявилося обладнання пружин, що розкривають «щипці» при виході торпеди з апарату.
«Минь»
Підводний човен «Налим» був остаточно зібраний у Владивостоці 7 травня 1905 р. Вже 9 травня вибухнув один із акумуляторів - від іскри при зміні запобіжника. Плавання човна спочатку проходило дуже невдало через те, що техніка була погано освоєна особовим складом. Протягом літа 1905 р. човен кілька разів раптово і з великим диферентом йшов на глибину до 55 м-коду.
«Осетр»
Цей підводний човен Лека внаслідок переробки транспортера вдалося відправити з Петербурга тільки в березні 1905 р. 12 травня човен «Осетр» був спущений на воду і приступив до занурень у гавані. 14 червня при першій зарядці акумуляторів виявилося, що вони зіпсовані.
«Судак»
Цей човен тільки 2 серпня почав тренуватися в плаванні під водою і 21 вересня зробив першу стрілянину торпедами, які при виході з апарату йшли добре до мети.
«Кефаль»
Цей човен (також Лека) був спущений на воду 5 серпня. Перше занурення відбулося 12 жовтня. З 14 жовтня виходила в море для розвідки бухтами; 15 листопада зламався зубець шестерні помпи внаслідок влучення стороннього предмета. 21 листопада пошкодження було виправлено.
Інші човни Лека не були закінчені остаточно 1905 р. Останнім часомстали відомі матеріали щодо участі у військових діях човна «Кета». У 1904 р. лейтенант Янович-2-й переробив один із човнів Джевецького за своїм проектом. Було встановлено бензиновий мотор; човен озброїли торпедним апаратом, корпус човна подовжили, і в результаті переобладнання вийшов новий напівпідводний корабель.
Мітки:
