(1904-1938) Sovet pilotu
Bu gün bizim üçün Çkalovun aviasiya sahəsində nələr etdiyini təsəvvür etmək çətindir. Onun uçuşlarından bəri təkcə təyyarələr deyil, həm də uzun məsafələr ideyası dəyişdi. Chkalovun dövründə aviasiya yeni yaranmışdı və təkcə təyyarələr deyil, həm də insanlar gələcəkdə onları nə gözlədiyini bilmirdilər.
Valeri Çkalov Nijni Novqorod yaxınlığındakı Vasilevo qəsəbəsində anadan olub. Atasının işlədiyi kiçik çay gəmi təmiri zavodu var idi. Kilise məktəbini bitirdikdən sonra Valeri Cherepovetsə getdi və burada texniki məktəbə daxil oldu. O, atasının yolunu davam etdirmək istəyirdi və hələ məktəbdə oxuyarkən metal emalı ilə maraqlanırdı və hətta tornada işləmək üçün kurs da keçib.
Çerepovets məktəbini bitirdikdən sonra Valeri bir neçə il atası ilə birlikdə fabriklərin birində çəkicçi kimi çalışdı, lakin tezliklə bu peşənin bir yeniyetmə üçün çox çətin olduğunu başa düşdü. Buna görə də, altı aydan sonra Volqa Gəmiçiliyində yanğınsöndürən işləməyə başladı. Məhz bu vaxt bir dostu onu Nijni Novqorodda yerləşən aviasiya parkına gətirdi, çünki o vaxt hava eskadronu çağırılırdı. Bundan sonra Valeri Çkalov ömrünün sonuna qədər aviasiyadan xəstələndi. Qırmızı Orduya qoşulur və zədələnmiş təyyarələri təmir edən mexanik kimi işə başlayır.
Bir müddət sonra park rəhbərliyi ağıllı mexaniki Yeqoryevsk Aviasiya Məktəbinə göndərir. Bu zaman Valerinin on yeddi yaşı təzəcə tamam olmuşdu. O, qəbul imtahanlarından uğurla keçərək Vətəndaş müharibəsindən keçmiş kursantlarla birgə təhsil almağa başlayıb.
Ona elə gəlirdi ki, istənilən elm onun üçün asandır. Buna görə də bir illik nəzəri təlimdən sonra gənci hərbi pilotlar üçün xüsusi məktəbə göndərmək qərarına gəldilər. 1923-cü ilin aprelində Valeri Pavloviç Çkalov Borisoqlebsk şəhərinə gəldi və burada Avro təyyarəsini idarə etməyi öyrənməyə başladı. O, lazımi proqramı tez mənimsədi və müstəqil uçmağa ilk icazə verilənlərdən biri oldu. Amma məhdud imkanlar Təlim təyyarələri tezliklə onu qane etməyi dayandırdı və o, rəhbərlərindən transfer istəməyə başladı.
Borisoglebskdə bir il oxuduqdan sonra məktəbin on ən yaxşı şagirdi arasında Valeri Çkalov Moskva Akrobatika Məktəbinə göndərildi. Orada tam hazırlıq kursunu keçərək hərbi pilot sertifikatı alıb. Moskvada Çkalov bir neçə növ təyyarəni mənimsəmiş və kursantlar qrupuna komandanlıq etmək vərdişlərinə yiyələnmişdir.
Təhsilini başa çatdırmaq üçün onu Serpuxov bomba məktəbinə göndərdilər. Orada ilk dəfə başqa bir məşhur pilotla - M. M. Qromovla tanış oldu. Məktəbi bitirdikdən sonra Valeri Pavloviç Çkalov qırıcı pilot ixtisasına yiyələnir və Leninqrada göndərilir, orada Qırmızı Ordu üçün döyüş hissələri yaradılırdı.
Çkalovun xidmət etdiyi təlim eskadrilyasında o, tezliklə təlim təyyarələrinin uçma texnikasına tam yiyələnmədiyini sübut etdi və o dövrdə ən müasir alman qırıcısı olan Focke-Wulf D-7-ni müstəqil şəkildə idarə edənlərdən biri oldu.
Ancaq gündəlik nizamlı xidmət həmişə Valeri Çkalovu depressiyaya salırdı. O dövrdə mövcud olan qadağalara baxmayaraq, o, akrobatika ilə məşğul olur, pilotların hazırlanması üsullarını təkmilləşdirir, həmçinin hədəf atəşini öyrətmək üçün xüsusi bir cihaz ixtira edir. Uçuşlar zamanı o, maşından və pilot kimi özündən maksimum dərəcədə sıxışdırmağa çalışdı və qarşısına qeyri-mümkün görünən vəzifələr qoydu.
1925-ci ildə Çkalov evləndi. Çoxları ailəsinin onun təcrübələrə olan həvəsini soyudacağını düşünürdü. Ancaq ixtiralarda tükənməz olduğu ortaya çıxdı. Bir gün o, hətta bizim dövrümüzdə də qeyri-adi bir şey etmək qərarına gəldi - Leninqraddakı Üçlük Körpüsünün altından bir təyyarə uçdu. Bunun üçün Valeri Çkalov uçmaq hüququndan məhrum edilib və gözətçixanaya yerləşdirilib.
Şans onu daha ağır cəzadan xilas etdi: Moskvadan inqilabın ildönümünə həsr olunmuş hava paradında iştirak etmək üçün ən yaxşı pilotları göndərmək əmri gəldi. Eskadron komandiri təcili olaraq Çkalovu Moskvaya göndərməli oldu.
Mərkəzi Aerodromda parlaq çıxışdan sonra Valeri Pavloviç Çkalov uçuş komandiri kimi Bryanska göndərildi. Lakin orada da akrobatika ilə məşğul olmağa davam etdi və bir gün bu, faciəli şəkildə başa çatdı: aşağı hündürlükdə uçuşları mənimsəyərkən Çkalov təkərləri ilə naqillərə toxundu və təyyarəni zədələdi. Dövrün qanunlarına uyğun olaraq həbs olundu və tezliklə bir il müddətinə azadlıqdan məhrum edildi.
Lakin pilotun şöhrəti o qədər böyük idi ki, Qırmızı Ordudan qovulsa da, tezliklə həbsdən azad edildi. Leninqrada ailəsinin yanına qayıdan Çkalov Osoaviaximin yerli şöbəsində işləməyə başladı, zövq təyyarəsində uçdu.
Cəmi altı ay sonra M.Qromovun köməyi sayəsində Çkalov Moskvada yeni təşkil olunmuş elmi sınaq institutuna sınaq pilotu kimi qəbul olunur. Burada o, yenidən uçmağı öyrənməli oldu, çünki institut müxtəlif markalı və tipli təyyarələri sınaqdan keçirdi.
Qısa müddətdə Çkalov ağır təyyarələri idarə etmək üçün yeni texnikanı mənimsədi və onların aparıcı sınaq pilotu oldu. Eyni zamanda, həmişə olduğu kimi, may və oktyabr bayramlarında da akrobatika ilə məşğul olmağa davam etdi.
N.Polikarpovun konstruktor bürosunun tam ştatlı zavod sınaq pilotu kimi Valeri Çkalov yeni növ qırıcıları sınaqdan keçirdi. oldu maraqlı iş. Ekstremal şəraitdə işləyən Çkalovun sayəsində təyyarələrin gizli imkanları üzə çıxdı. Beləliklə, o, I-16 qırıcısının nəinki nəhəng döyüş maşını, həm də əla akrobatik təyyarə olduğunu sübut etdi.
Amma Çkalov özünü daha da peşəkarcasına sübut etmək istəyirdi. S. Levanevskinin uğursuz uçuşundan sonra A. Tupolev tərəfindən hazırlanmış ANT-25 təyyarəsini qiymətləndirməyə dəvət edildi. Çkalov təyyarəni bəyəndi və üzərində işlədikdən qısa müddət sonra pilot Levanevskinin marşrutu ilə Şimal qütbündən uçmasına icazə verilməsi xahişi ilə komandanlığa müraciət etdi.
Lakin rəhbərlik riskə getməmək qərarına gəldi və eyni məsafəyə, Moskvadan Kamçatkaya SSRİ ərazisi üzərindən keçən marşrutla uçmağı təklif etdi. Bu uçuş 1936-cı ilin yayında baş verdi.
Valeri Pavloviç Çkalov hətta planlaşdırılan proqramı aşdı, çünki Kamçatkaya uçan pilotlar pis hava ilə qarşılaşdılar, materikə tərəf döndülər və bir neçə saat sonra Nikolaevsk-on-Amur şəhəri yaxınlığındakı Udd adasına endilər. Çkalov bu uçuşu həyata keçirməklə sübut etdi ki, Tupolevin hazırladığı təyyarədə ultra uzun məsafələrə uçuşlar etmək mümkün idi.
1937-ci ilin əvvəlində, nəhayət, Şimal qütbünün üzərindən ABŞ-a uçmaq üçün icazə alındı. Hazırlıq altı aydan çox çəkdi. Yalnız 1937-ci il iyunun 16-da pilotlar Valeri Çkalov, Q.Baydukov və şturman A.Belyakovdan ibarət ekipajı olan təyyarə Moskva yaxınlığındakı aerodromdan şimala qalxdı.
Uçuş altmış üç saat on altı dəqiqə davam etdi. 1937-ci il iyunun 20-də axşam Çkalov Vankuverə endi. Görünüş sovet təyyarəsi təkcə amerikalıları deyil, bütün dünyanı şoka saldı, çünki o vaxt heç bir ölkədə belə təyyarə texnologiyası yox idi. Bundan əlavə, uçuşdan sonra təyyarənin yoxlanılması göstərdi ki, Çkalov daha bir neçə saat havada qalaraq San-Fransiskoya və hətta Los-Ancelesə uça bilər.
Enişdən sonra pilotlar ABŞ şəhərləri üzrə qısamüddətli ekskursiya etdilər və 1937-ci il iyunun 27-də onları ölkə prezidenti F.Ruzvelt qəbul etdi. Amerikada onların hamısının Qəhrəman adına layiq görüldüyünü öyrəndilər Sovet İttifaqı.
SSRİ-yə qayıtdıqdan sonra Valeri Pavloviç Çkalov zavodda işini davam etdirdi, lakin 1938-ci ilin dekabrında I-180 qırıcısının sınaqları zamanı öldü. Bundan sonra qəzanın qəsdən təşkil edildiyinə dair bir çox əfsanələr yarandı. Lakin Çkalovun ölüm səbəbini zaman özü müəyyənləşdirdi. Hökumətin tapşırığının yerinə yetirilməsi barədə mümkün qədər tez hesabat vermək üçün zavod işçiləri təyyarəni çox sayda qüsuru olan sınaq üçün təhvil verdilər, bu da onun qəzaya uğramasına və məşhur pilotun ölümünə səbəb oldu.
Bir çox küçələr, təhsil müəssisələri və digər təşkilatlar Çkalovun adını daşıyır. Bu adam kim idi? Özü haqqında belə bir xatirəyə layiq olmaq üçün nə etdi?
Ölkələrinin tarixi ilə ən azı bir az tanış olan insanlar üçün Valeri Çkalov, ilk növbədə, Şimal qütbü üzərində ilk uçuşu eniş etmədən bir təyyarə ilə etməyi bacaran ekipaj komandiridir. 1937-ci ildə bir hadisə baş verdi. Kurs Moskvadan (SSRİ) Vankuverə (ABŞ) təşkil edilmişdir.
Uşaqlıq
Valeri Çkalov 20 yanvar 1904-cü ildə kəndlərdən birində anadan olub. Bu gün pilotun doğulduğu kənd Çkalovski şəhəridir. Atası dövlət emalatxanalarında qazan ustası işləyib. Oğlan altı yaşında olanda ana haqqında çox az şey məlumdur.
Yeddi yaşında Valeri ibtidai məktəbdə oxumağa başladı və onu bitirdikdən sonra indi onun adını daşıyan texniki məktəbə köçdü. Atası onu 1916-cı ildə oxumağa göndərir. İki il oxuduqdan sonra evə qayıtmalı oldu, çünki Təhsil müəssisəsi bağlanmışdı.
O vaxtdan Valeri atasının köməkçisi oldu. Dəmirxanada çəkicçi, daha sonra dibçəkəndə yanğınsöndürən işləmişdir. Eyni zamanda, naviqasiya fəal şəkildə inkişaf edirdi, bu da gənci öz imkanları ilə cəlb etdi.
Xidmətin başlanğıcı
Valeri Çkalov 1919-cu ildə ilk dəfə təyyarə gördükdən sonra işini dəyişmək qərarına gəlib. Və Qırmızı Orduda təyyarə montajçısı kimi xidmətə getdi. Onun aviasiya donanması Nijni Novqorodda yerləşirdi.
Gənc daha da inkişaf etmək istədi, buna görə də 1921-ci ildə göndəriş aldı və Hərbi Hava Qüvvələri Hərbi Nəzəri Tədqiqatlar Məktəbinə (Egorovskaya) daxil oldu. Bitirdikdən sonra 1922-ci ildə hərbi pilotlar məktəbinə (Borisoglebskaya) getdi. O, həmçinin akrobatika məktəbində (Moskva) və atıcılıq və hava döyüşü məktəbində (Serpuxovsk) təcrübə keçib.
1924-cü ildə pilot Valeri Çkalov Nesterov eskadronuna qəbul edildi. O, uçmağa o qədər həvəsli idi ki, tez-tez həddən artıq həyasızlıq və cəsarət göstərirdi. Həddindən artıq risklərə görə tez-tez uçuşdan uzaqlaşdırılırdı.
Bundan əlavə, gəncin yerdə nizam-intizamla bağlı problemləri var idi. 1925-ci ildə sərxoş halda dava etdiyinə görə hərbi tribunal tərəfindən bir il müddətinə həbs edildi. Sonradan bu müddət altı aya endirildi. Təəssüf ki, bu təcrübə müsbət nəticə vermədi və üç il sonra, 1928-ci ildə hərbi tribunal yenidən pilotu mühakimə etdi. Bu dəfə hava ehtiyatsızlığına və nizam-intizamı dəfələrlə pozduğuna görə bir il müddətinə azadlıqdan məhrum edilib. O da Qırmızı Ordudan qovulub.
Onun istedadı sayəsində Alksnis və Voroşilov dərhal onun adından şəfaət etməyə başladılar və bir ay sonra cəzanı şərti cəza ilə əvəz edə bildilər. Pilot planer məktəbinin təlimatçısı və rəhbəri oldu
Test pilotu
1930-cu ilin noyabrına qədər Valeri Çkalov öz rütbəsinə qaytarıldı və Moskvadakı NNI Hərbi Hava Qüvvələrinə göndərildi. İki il işlədikdən sonra o, səkkiz yüzdən çox sınaq uçuşu həyata keçirməyə və otuz növ təyyarəni idarə etmək texnikasına yiyələnib.
1933-cü ildən Valeri Çkalovun həyatı yenidən dəyişir - o, Moskvadakı təyyarə zavodunda sınaq pilotuna keçirilir. Burada müxtəlif qırıcıları və bombardmançıları sınaqdan keçirdi. O, yüksələn tıxacın fiqurunu, eləcə də yavaş rulonu mənimsəyərək hava ehtiyatsızlığından da əl çəkmədi.
1935-ci ildə konstruktor Nikolay Polikarpovla birlikdə ən yaxşı döyüş təyyarəsini yaratdığına görə Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir. Bu, ən yüksək hökumət mükafatı idi.
Moskvadan Uzaq Şərqə uçuş
Uçuş aviasiyanın inkişaf etdirilməsi imkanlarını nümayiş etdirməli idi. Çkalov Valeri Pavloviç, ekipajının başında, 20 iyul 1936-cı ildə işə başladı. Uçuş Udd adasına (Oxot dənizi) çatana qədər eniş olmadan əlli altı saat davam etdi. Bu müddət ərzində doqquz min kilometrdən çox yol qət edildi. Orada, adada, təyyarənin kənarında "Stalinin marşrutu" yazısı qoyulmuşdu. Çkalovun ekipajının ən çox arzuladığı növbəti uçuşa, yəni SSRİ-dən Şimal qütbü vasitəsilə ABŞ-a qədər davam edəcək.
Uğurlu uçuşa görə ekipaj Qəhrəman adına layiq görüldü və Valeri Pavloviç Çkalov hədiyyə olaraq bu günə qədər qorunub saxlanılan və Çkalovsk Muzeyində saxlanılan şəxsi təyyarə aldı.
Bu uçuşun əhəmiyyəti Stalinin 1936-cı ilin avqustunda Şchelkovo aerodromunda ekipajla şəxsən görüşməsi ilə vurğulandı. Bundan sonra Valeri Pavloviç bütün İttifaqda milli şöhrət qazandı.
SSRİ-dən ABŞ-a uçuş
Ekipaj əvvəlcə Şimal qütbü vasitəsilə SSRİ-dən ABŞ-a uçmaq istəyirdi, lakin bunun üçün icazə almaq dərhal mümkün olmadı. Stalin 1935-ci ilin yayında Levanevskinin başına gələn uğursuzluğun təkrarlanmasını istəmirdi. Amma Uzaq Şərqə uğurlu uçuşdan sonra icazə alındı.
Təyyarə 1937-ci il iyunun 18-də havaya qalxdı və iki gün sonra Vankuverə (ABŞ) eniş etdi. Uçuş şəraitinin gözləniləndən qat-qat çətin olduğu ortaya çıxdı. Bu, zəif görmə, daha doğrusu, olmaması və buzlanma ilə əlaqədar idi. Ekipaj səkkiz yarım min kilometr qət etdi və Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edildi.
Məqalədə fotosu təqdim olunan Valeri Çkalov planlarını həyata keçirə bilib. Deputat seçilməsinə və Stalin ona NKVD-nin xalq komissarı vəzifəsini təklif etməsinə baxmayaraq, bunu özünün əsas işi hesab edərək uçuş sınaqlarını dayandırmadı.
Ölüm
Qışda, tərcümeyi-halı nəzərdən keçirilən Valeri Çkalov yeni bir döyüşçünün sınaqdan keçirilməsi ilə əlaqədar təcili olaraq tətildən geri çağırıldı. İki həftə sonra pilot ilk uçuşu zamanı öldü (15.12.1938).
Mövcud məlumata görə, ilin sonuna qədər hər şeyi yerinə yetirmək istədikləri üçün uçuş tələsik hazırlanıb. Yığılmış təyyarədə təxminən iki yüz qüsur müəyyən edildi. Polikarpov lazımsız tələskənliyə qarşı idi. Buna görə o, işindən uzaqlaşdırılıb. Sınaqlar əvvəlcə yerdə, sonra eniş şassisi geri çəkilmədən aparılıb. Nəticədə, uçuş şassisi geri çəkilməklə yalnız yeddi min metr yüksəkliyə uçmağa icazə verildi. Bundan sonra sınaq maşını başqa pilota verilməli idi.
Sınaqlar günü havanın temperaturu mənfi iyirmi beş dərəcə Selsi idi, lakin Çkalov uçmaq qərarına gəldi. Eniş zamanı mühərrik dayandı. Pilot eniş etməyə çalışsa da, təyyarə dirəkdəki naqillərə ilişib. Ölümə səbəb başının metal fitinqlərə dəyməsi nəticəsində aldığı travma olub. Bundan sonra pilot iki saatdan çox yaşamadı. O, xəstəxanaya aparılarkən yolda dünyasını dəyişib. Bu zaman arvadı üçüncü övladını ürəyinin altında daşıyırdı. Baş verənlər barədə ona yalnız axşam saatlarında məlumat verilib.
Çkalov Moskvada dəfn edildi, külü ilə urna isə Kreml divarına qoyuldu. Tələsik sınaqda iştirak edən bəzi zavod rəhbərləri uzun müddətə azadlıqdan məhrum ediliblər.
Ailə və Uşaqlar
Tərcümeyi-halını nəzərdən keçirdiyimiz mövzu olan Valeri Çkalov həyat yoldaşı ilə gəncliyində tanış oldu. 1927-ci ildə evləndilər və tezliklə ilk övladlarını dünyaya gətirdilər. Olqa Erasmovna Orexova anadan olub və müəllim işləyib.
Valeri Çkalovun həyat yoldaşı ondan əlli doqquz il sağ qaldı. O, həyat yoldaşı haqqında bir sıra əsərlər və xatirələr yazıb. Olqa Erasmovna doxsan altı il yaşadı və bir daha evlənmədi.
Evliliklərində onların üç övladı var:
- İqor (1928-2006).
- Valeriya (1935-2013).
- Olqa (1939).
Pilot oğlu
İqor Valerieviç atası kimi sınaqçı olmadı. Lakin onun həyatı təyyarələrlə bağlı idi - o, Hərbi Hava Qüvvələrinin mühəndisi idi. Çkalovskda atasına həsr olunmuş muzeyin fondunu da doldurdu. Müsahibələrdə çoxları Valeri Çkalovun necə öldüyü ilə maraqlanırdı. Oğul cavab verdi ki, atası Stalinə ciddi təsir göstərdiyinə görə işdən çıxarılıb. Məşhur pilotun oğlu Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edilib.
Qızları atalarının ölümü haqqında
Faciə baş verəndə Valeri Pavloviçin oğlunun az qala on yaşı var idi. Atasını şəxsi xatirələrindən xatırlayırdı, hətta onunla təyyarədə uçurdu. Qızların belə xatirələri yox idi. Valeriya cəmi üç yaşında idi və Olqa yalnız atasının ölümündən sonra dünyaya gəldi.
Eyni zamanda, Valeri Çkalovun bütün övladları onun xatirəsini saxladılar. Atasının ölümünə gəlincə, qızı Olqa müsahibələrində hər şeyin tələskənlik və "xam" təyyarənin buraxılması səbəbindən baş verdiyi versiyaya sadiq qaldı. Valeriya atasının qüsurlu bir təyyarəni qəsdən sınaqdan keçirərək uzaqlaşdırıldığı versiyasına sadiq qaldı.
1938-ci ildə, o cümlədən aviasiyada repressiyaların zirvəsi var idi, buna görə də bacılar atalarının açıq-aydın təhlükəli bir uçuşa sövq edilməsində təəccüblü bir şey görmürlər.
Bir qəhrəmanın xatirəsi
Valeri Çkalov (həyat - 1904-1938) biri idi məşhur insanlar Sovet İttifaqı. Təşkilatın stansiyaları və hərbi eskadrilyaları onun şərəfinə adlandırılmışdır. Ekipajın Moskvadan Uzaq Şərqə uçuşu zamanı endiyi Oxot dənizindəki adalardan biri, eləcə də sistemimizin göy cismi (2692 nömrə) onun adını daşıyır.
Doğulduğu şəhər onun adını daşıyır. O vaxt Vasilevo kəndi idi. Rusiya, Ukrayna və Tacikistanın bir çox yaşayış məntəqələri onun adını daşıyır. Müxtəlif şəhərlərdə onun adını daşıyan büstlər, həmçinin mikrorayonlar, prospektlər, küçələr, təhsil ocaqları var. Bir vaxtlar Çkalova həsr olunmuş markalar və sikkələr buraxılırdı.
Bu illər ərzində pilotun həyatından bəhs edən bioqrafik filmlər buraxıldı. Ən müasirləri “Çkalov” (2012) və “Yer kürəsini yuvarlaqlaşdıran insanlar” (2014) seriallarıdır.
Valeri Pavloviç cəmi otuz dörd il yaşadı. Bu müddət ərzində o, bir neçə uçuş məktəbini bitirmiş, Şimal qütbü üzərində iki çətin uçuş həyata keçirmiş, iki dəfə həbs cəzasına məhkum edilmiş və sonradan bərpa olunmaqla bir neçə dəfə Qırmızı Ordu sıralarından xaric edilmişdir. Onun və həyat yoldaşının atalarının xatirəsini qoruyan üç övladı var idi. Əlli ildən çox dul yaşayan arvad ərinin xatirəsini qoruyaraq bir daha evlənmədi.
Çoxları üçün o, öz dövrünün qəhrəmanı olub və qalır. Bu, insanın orijinallığından, bütün istedadlarından və hamı kimi dinc yaşamaq istəməməsindən danışır. Onun həyatı qısa, lakin hadisələrlə dolu idi və ölümü faciəli idi.
On beş yaşında o, səmada bir təyyarə gördü və bu, onun həyatını əbədi olaraq dəyişdirdi və Valeri Çkalov əsl qəhrəman oldu, Sovet ordusunun görkəmli qorxmaz pilotu, 70 növ təyyarədə 800-dən çox uçuş etdi.
1936-cı ildə Moskvada onun ekipajını İosif Stalin özü qarşıladı və bir il sonra Valeri Çkalovu Ağ Evdə ABŞ prezidenti Franklin Ruzvelt qəbul etdi.
Onun həyatı zəfər idi, amma ölümü sirr olaraq qalır.
Yanğınsöndürəndən pilota qədər
Haqqında uğurlu karyera Valeri Çkalov uşaqlıqda ancaq pilot olmaq arzusunda ola bilərdi. O, qazanxanaçı ailəsində doğulub, anasını erkən itirib və kifayət qədər çətin şəraitdə böyüyüb. Çay peşə məktəbində oxuduqdan sonra əvvəlcə dəmirçi, sonra da dibçəkdə yanğınsöndürən kimi işə düzəldi, eyni zamanda atasına xidmətdə kömək etdi.
On beş yaşında səmada bir təyyarə gördü və bu, həyatını həmişəlik dəyişdi.
Valeri Çkalov işini tərk etdikdən sonra uçuş öyrənmək və yeni yüksək həvəsinə daha yaxın olmaq üçün Qırmızı Orduya qatıldı.
Ehtiyatsız
Təhsilini başa vurduqdan sonra Valeri Çkalov Nesterov adına Leninqrad aviasiya eskadronunda xidmətə getdi və burada özünü çox cəsur, hətta bəzən cəsarətli pilot kimi göstərdi. Onun inadkar xasiyyəti təyyarəni idarə etmə tərzində də özünü büruzə verirdi - o, dəfələrlə intizam cəzası alıb, uçuşdan uzaqlaşdırılıb, hətta davranışına görə həbsxanaya da düşüb.
Onun rəhbərlərdən icazə almadan Neva üzərindən Üçlük Körpüsü altında həyata keçirdiyi məşhur uçuşu hamıya məlumdur və 1940-cı ildə onu başqa bir sovet pilotu Yevgeni Boriçenko Çkalov haqqında bioqrafik film üçün təkrarladı.
1928-ci ildə Valeri Çkalov qəzaya səbəb olan hava ehtiyatsızlığına görə tamamilə mühakimə olundu və bir il həbs cəzasına məhkum edildi. Xoşbəxtlikdən o, Kliment Voroşilov və Yakov Alksnisin simalarında nüfuzlu müdafiəçilər tapdı və bir ay sonra sərbəst buraxıldı və bir ildən sonra təlimatçı pilot kimi işə düzəldi.
Tester
Həbsdən sonra işə göndərildiyi Hərbi Hava Qüvvələri Elmi-Tədqiqat İnstitutunda xidmət etdiyi müddətdə ən böyük pilot həqiqətən titanik işlər görüb - 30 təyyarəni idarə etmək texnikasına yiyələnib (ümumilikdə həyatı boyu 70-ə yaxın təyyarəni sınaqdan keçirib) və 800-dən çox sınaq uçuşu etdi.
O, 39 saylı Moskva Aviasiya Zavodunda pilot kimi sınaqlarla məşğul olmağa davam etdi, burada ağır bombardmançıları və qırıcıları sınaqdan keçirdi, həmçinin yeni akrobatika, o cümlədən ən məşhurları - yuxarı tıxac və yavaş rulon inkişaf etdirdi.
Rekord sahibi
Valeri Çkalovun adı 1936-cı ildə, pilotlar Georgi Baidukov və Alexander Belyakov ilə birlikdə Moskvadan Uzaq Şərqə görünməmiş bir uçuş edərkən, həqiqətən də geniş şəkildə tanındı. Ən çətin hava şəraitində 56 saat fasiləsiz uçuşda 9374 kilometr məsafə qət edilib. Bu nailiyyətin əhəmiyyətini onunla qiymətləndirmək olar ki, yoldaş Stalinin Moskvaya qayıdan ekipajı qarşılamağa şəxsən getməsi.
Çkalov təyyarəni artıq milli qəhrəman statusunda tərk etdi (o cümlədən rəsmi olaraq - uçuş üçün bütün ekipaj üzvləri Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü və Lenin ordeni ilə təltif edildi).
Dünya şöhrəti
Milli şöhrətdən sonra dünya şöhrəti gəldi. 1937-ci ilin iyununda Valeri Çkalov ekipajı ilə birlikdə ANT-25 təyyarəsində uzunluğu 8504 km olan "Moskva - Şimal Qütbü - Vankuver" istiqamətində fasiləsiz uçuş həyata keçirdi.
ABŞ-da onları qəhrəman kimi qarşıladılar, qəzetlərin birinci səhifələrində sovet pilotlarının fotoşəkilləri dərc olundu, onların şərəfinə ziyafətlər və şam yeməyi təşkil edildi və ABŞ prezidenti Franklin Ruzvelt onları Ağ Evdə şəxsən təbrik etdi. Şayiələrə görə, onunla eyni gəmidə ABŞ-dan Avropaya gedən Marlen Ditrix Valeri Çkalovun şöhrətinə və şərəfinə paxıllıq edirdi. Məşhur aktrisa onun əvəzinə sovet pilotlarına göstərilən həddindən artıq diqqətdən şoka düşdü və narazı qaldı.
Sirli ölüm
1938-ci ilin sonunda Çkalov yeni I-180 qırıcısını sınaqdan keçirməyə hazırlaşırdı.
Hazırlıqlar son dərəcə tələsik aparılıb - təyyarənin sınaqları Yeni il qabağı bağlanmalı idi. Sınaq zamanı avtomobildə 190 qüsur aşkar edilməsinə və dizaynerlərin arqumentlərinə məhəl qoymamasına baxmayaraq, dekabrın 15-də Valeri Çkalov uçuş sınaqları keçirmək qərarına gəlib. Eniş zamanı təyyarənin mühərriki dayanıb. Çkalov aerodroma çatsa da, girişdəki pərdəli dirəyi görməyib və ona çırpılıb. O, iki saat sonra xəstəxanada dünyasını dəyişib.
Rəsmi versiyada bildirilirdi ki, qəzaya səbəb təyyarədəki əhəmiyyətli dizayn qüsurları olub. Pilotun ölümünə səbəb olan işdəki səhlənkarlığa və nizamsızlığa görə, təyyarə zavodunun rəhbərliyinin əksəriyyəti məhkəməyə göndərildi. Çkalovun uşaqları da daxil olmaqla, başqa versiyanın tərəfdarları da var ki, onlar bunun NKVD və Lavrenti Beriya tərəfindən planlaşdırılan saxta ölüm olduğuna inanırlar.
Böyük Miras
Valeri Çkalovun fiqurunun miqyası, əlbəttə ki, təsir edicidir - Stalinin şəxsi dostu və himayədarı, milli xadim, dünya şöhrəti, rekordçu, orden və mükafatlarla təpədən dırnağa asılıb.
Təəccüblü deyil ki, onun xatirəsi təkcə rəsmi sənədlərdə və tozlu arxivlərdə deyil, onun adını daşıyan mədəniyyət obyektlərində, memarlıq və abidələrdə də qorunub saxlanılır. Belə ki, bir neçə şəhər və kəndə, saysız-hesabsız küçə və meydanlara, metro stansiyalarına və zavodlara onun adı verilmiş, həyatı əsasında bir neçə bioqrafik filmlər çəkilmişdir.
"Varsa, birinci ol" - V.P. Çkalov
Çkalova küçəsi haradadır? Bu sualı müxtəlif şəhərlərdə eşitmək olar. Çkalovun adını təkcə küçələr deyil, qəsəbələr, zavodlar, gəmilər, təhsil ocaqları da daşıyır.
Çkalov haqqında filmlər çəkilib, kitablar yazılıb, lakin bu adamın görkəmli şücaətləri haqqında çox adam bilmir.
Valeri Çkalov. Bioqrafiya
Valeri Pavloviç Çkalov - sınaq pilotu, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, Şimal qütbündən Amerikaya ilk fasiləsiz uçuşu həyata keçirdi.
Pilot Çkalov 1904-cü il yanvarın 20-də Nijni Novqorod vilayətinin Vasilevo kəndində anadan olub. İndi bu, Nijni Novqorod vilayətinin Çkalovsk şəhəridir. Çkalov milliyyətcə rusdur və fəhlə ailəsindəndir. Atası Pavel Qriqoryeviç qazanxana ustası, anası İrina İvanovna isə evdar qadın idi və oğlan cəmi 6 yaşında olarkən öldü.
Təhsil
Valeri Pavloviç Vasilevskaya ibtidai məktəbində oxuyub. Orta qiymətləri var idi, lakin yaxşı yaddaşı və dəqiq elmlərə meyli ilə seçilirdi. Gələcək pilotun xarakteri sakit və balanslı idi. Çkalov yaxşı üzgüçü idi, Volqa boyunca üzdü, gəmilərin və salların altına daldı.
1916-cı ildə Valeri Chkalov Cherepovets Texnikumuna daxil oldu (indi V.P. Çkalov adına Cherepovets Meşə Mexaniki Kollecidir). İki il sonra təhsil müəssisəsi maliyyə çatışmazlığı səbəbindən bağlandı və gələcək pilot atasının yanına qayıtdı və Vasilevski sualtı suda çəkicçi kimi işləməyə başladı, daha sonra naviqasiyanın başlanğıcı ilə dənizdə yanğınsöndürən kimi çalışdı. "Voljskaya-1" gəmisi və "Bayan" gəmisi.
Çkalovun həyatı 1919-cu ildə, ilk dəfə təyyarəni görəndə alt-üst oldu. Aviasiya xəyalları onu Nijni Novqoroda gətirdi və burada 15 yaşında könüllü olaraq Qırmızı Orduya getdi və 4-cü Kanavinski Aviasiya Parkında şagird təyyarə montajçısı kimi işləməyə başladı.
1921-ci ildə Çkalov Hərbi Hava Qüvvələrinin (Hava Qüvvələri) Yegoryevsk Hərbi Nəzəri Məktəbinə göndərildi. Bitirdikdən sonra Valeri Pavloviçin ilk müstəqil uçuşunu etdiyi Borisoglebsk Aviasiya Məktəbinə köçürüldü. Sonra ən yaxşı kursantlar arasında Çkalov Moskva Aerobatika Məktəbinə, sonra isə Serpuxov Məktəbinə göndərildi. Ali məktəb hava atəşi və bombalama.
Pilot Valeri Çkalov
Çkalov Leninqrad 1-ci Qırmızı Bayraqlı Qırıcı Eskadronda xidmət etmişdir. Xidməti zamanı o, özünü cəsarətli və cəsarətli pilot kimi göstərdi. O, riskli uçuşlar etdi, buna görə cəzalar aldı və dəfələrlə uçuşdan uzaqlaşdırıldı. 1925-ci ildə "Qırmızı Ordu əsgəri rütbəsini ləkələyən davranışa görə" o, tərxis olundu və altı ay müddətinə azadlıqdan məhrum edildi.
1926-cı ildə 1-ci Qırmızı Bayraqlı Qırıcı Aviasiya Eskadronu Komendantski aerodromundan Trotsk (Qatçina) aerodromuna köçürüldü və burada ordu sıralarına bərpa olunmuş Çkalovun 1926-1928-ci illərdə xidmət etdi.
1927-ci ildə Leninqrad aviasiya eskadrilyasının ən yaxşı pilotu kimi Çkalov ongünlüyün şərəfinə paradda iştirak etmək üçün paytaxta göndərildi. Oktyabr inqilabı. Parlaq uçuş bacarıqlarına görə o, Xalq Müdafiə Komissarı Kliment Voroşilovun əmri ilə təşəkkür aldı.
1928-ci ilin martında Çkalov 15-ci Bryansk aviasiya eskadrilyasına xidmətə göndərildi. Burada qəza baş verdi, Çkalovun təyyarəsi aşağı səviyyəli uçuşla Qomeldən Bryanska təyyarə göndərərkən teleqraf naqillərinə çırpıldı. Çkalov bir qrup təyyarəyə rəhbərlik etdiyi üçün bir il müddətinə azadlıqdan məhrum edildi. Düzdür, o, yalnız 16 gün xidmət etdi Ya İ. Alksnis və K. E. Voroşilov onun üçün şəfaət etdi. Eyni zamanda ordudan tərxis olunub.
Çkalov ehtiyatda davam etdi əmək fəaliyyəti. Leninqrada qayıdaraq, Leninqrad Osoaviaximində işlədi, burada planer məktəbinə rəhbərlik etdi və təlimatçı pilot idi.
Sınaqçı Valeri Çkalov
1930-cu ildə Çkalov Hərbi Hava Qüvvələrində bərpa edildi və Moskva Hərbi Hava Qüvvələri Elmi Sınaq İnstitutuna sınaq pilotu təyin edildi. Elmi-tədqiqat institutunda işlədiyi müddətdə Valeri Pavloviç 800-dən çox sınaq uçuşu etdi, 30 növ təyyarəni idarə etmə texnikasını mənimsədi və beşə qədər döyüş təyyarəsi daşıyan ağır bombardmançı (təyyarə) olan aviasiya bölməsinin sınaqlarında iştirak etdi. qanadlarında.
1932-ci ildə Moskvadakı Xodinski tarlasından Moskva vilayətindəki Şçelkovo aerodromuna köçürüldü. Köçürülmə zamanı Çkalovun uçuşu Qırmızı Meydan üzərində estakada ilə ilk hava paradına çevrildi. Üç sıra düzülmüş 46 qanadlı təyyarənin sütununa Valeri Çkalovun ekipajı tərəfindən uçan quyruq nömrəsi 311 olan TB-3 təyyarəsi rəhbərlik edirdi.
1933-cü ildə Çkalov yenidən ehtiyata düşdü və Moskva Aviasiya Zavodunda sınaq pilotu kimi işə köçürüldü. Menjinski. Burada o, təyyarə konstruktoru Nikolay Polikarpovun hazırladığı qırıcı təyyarələri sınaqdan keçirdi:
- iki qanadlı qırıcı I-15,
- I-16 qırıcısı (ilk monoplanlardan biri),
- tank məhv edənlər "VIT-1", "VIT-2",
- ağır bombardmançılar "TB-1", "TB-3" və s.
Çkalovun aerobatika
- yuxarı tirbuşon
- yavaş vuruş
1935-ci ildə təyyarə konstruktoru Nikolay Polikarpov və sınaq pilotu Valeri Çkalov ən yaxşı döyüş təyyarəsini yaratdıqlarına görə ən yüksək hökumət mükafatı - Lenin ordeni ilə təltif edildilər.
Qəhrəman Çkalov
Uzaq Şərqə uçuş
20-22 iyul 1936-cı ildə Valeri Çkalovun ekipajı ikinci pilot Georgi Filippoviç Baydukov və şturman Aleksandr Vasilyeviç Belyakovla birlikdə Şimal Buzlu okeanı keçərək Moskvadan Petropavlovsk-Kamçatskiyə və oradan da Uzaq Şərqin Udd adasına fasiləsiz uçuş həyata keçirdilər. (indiki Çkalov adası), 9374 km məsafəni 56 saat 20 dəqiqəyə qət etmişdir.
Artıq Udd adasında, növbəti uçuş zamanı - Şimal qütbündən Amerikaya qədər saxlanılan təyyarənin yan tərəfində "Stalinin marşrutu" yazısı çəkildi.
24 iyul 1936-cı ildə uçuşun bütün iştirakçıları Lenin ordeni və Qızıl Ulduz medalı ilə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldülər. Bundan əlavə, Çkalova şəxsi U-2 təyyarəsi verilib. İndi bu təyyarə Çkalovskdakı muzeydədir.
Şimal qütbü üzərində uçuş
1937-ci il iyunun 18-20-də eyni heyətlə Çkalov Şimal qütbü vasitəsilə Moskvadan Vankuverə (ABŞ) uçdu (8504 km 63 saat 16 dəqiqə). Ekipaj Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edildi.
1937-ci ildə Valeri Çkalov Qorki vilayətindən və Çuvaş Muxtar Sovet Sosialist Respublikasından SSRİ Ali Sovetinin Millətlər Sovetinə deputat seçildi.
1938-ci ildə briqada komandiri rütbəsi alıb. Stalin şəxsən Çkalovu NKVD-nin rəhbəri vəzifəsinə dəvət etdi, lakin o, uçuş sınaqları ilə məşğul olmağa üstünlük verərək imtina etdi.
Çkalovun ölümü
Çkalov 15 dekabr 1938-ci ildə Polikarpov tərəfindən hazırlanmış yeni İ-180 qırıcısını sınaqdan keçirərkən, 34 yaşında çox gənc öldü. Təyyarənin mühərriki eniş zamanı sıradan çıxdı. Pilot yaşayış binaları ilə toqquşmadan qaçarkən yüksək gərginlikli dayağa çırpılıb, yaralanıb və 2 saat sonra Botkin xəstəxanasında dünyasını dəyişib.
Valeri Çkalovun külü olan qab Moskvanın Qırmızı Meydanındakı Kreml divarında yerləşir.
Fəlakətin araşdırılması ilə bağlı sənədlər “Tam məxfi” kimi təsnif edilib. Çkalovun ölümü hələ də sirr olaraq qalır. Faciənin kimin günahı ilə baş verməsi ilə bağlı mübahisələr hələ də davam edir.
Çkalovun oğlu İqor Valerieviç atasının ölümünün qəsdən törədilmiş qətl olduğuna əmin idi: “Ata ona görə uzaqlaşdırıldı ki, böyük təsir Stalinə."
Çkalovlar ailəsi
1920-ci illərdə Çkalov səmada "hava xuliqanı" və yerdə çarəsiz bir qadınbaz şöhrəti qazandı.
Çkalovun həyat yoldaşı
Lakin 1924-cü ildə dramaturq dərnəyində ruh yoldaşı Olqa Orexova ilə tanış olduqdan sonra hər şey dəyişdi. Hava xuliqanı ilə gözəl rus dili və ədəbiyyatı müəllimi arasında dərhal incə hisslər alovlandı.
Uzun müddət Olqa Çkalovla evlənməyə qərar verə bilmədi. Ancaq Çkalovun görüşü, cəsarəti və cəsarəti öz işini gördü. Gənclər 1927-ci ildə evləndilər. Çkalov arvadından xahiş edib ki, heç vaxt onun uçmasına mane olmasın və onun üçün narahat olmasın. Olqa bu müqaviləni ciddi qəbul etdi və heç vaxt onu pozmadı. Çkalov bunu həqiqətən yüksək qiymətləndirdi və ailəsinin onu dəstəkləməsinə sevindi.
Yeri gəlmişkən, Valeri və Olqa yalnız qeyd şöbəsində imza atmadılar. Kilsənin təqiblərinə baxmayaraq, onlar evləndilər - Çkalovun atası, doğma kəndində kilsə ağsaqqalı olan Pavel Qriqoryeviçin hisslərinə hörmətlə.
Çkalovun uşaqları
Çkalovlar 11 il birlikdə yaşadılar və onların nikahında aşağıdakı uşaqlar dünyaya gəldi:
- Oğlu - İqor (1928-2006), atasının izi ilə getdi, Jukovski Hərbi Hava Qüvvələri Mühəndislik Akademiyasını bitirdi. polkovnik. Hərbi Hava Qüvvələri mühəndisi.
- Qızı - Valeriya (1935-2013)
- Qızı - Olqa (d. 1939)
Yaddaş
Nijni Novqorodda Çkalovun abidəsi
1937-ci ilin avqustunda Valeri Çkalovun sağlığında Nijni Novqorod vilayətinin Vasilevo kəndi Çkalovsk adlandırıldı.
1938-ci ildə Orenburq şəhəri onun adı ilə adlandırıldı (tarixi adı 1957-ci ildə qaytarıldı).
7 iyul 1940-cı ildə Çkalovsk şəhərində pilotun doğulduğu evi və 1930-cu illərdən qalma təyyarələrin sərgisi ilə pavilyonu birləşdirən Valeri Çkalov üçün xatirə muzeyi açıldı.
Bir çox şəhərlərdə küçələr, gəmilər, məktəblər, Orenburqda Ali Hərbi Aviasiya Pilotlar Məktəbi, Moskvada Mərkəzi Aeroklub, Daşkənd və Novosibirskdəki təyyarə zavodları, Uzaq Şərqdə bir ada Çkalovun adını daşıyır. Nijni Novqorodda və bir çox başqa şəhərlərdə Çkalovun abidələri ucaldılıb, Moskvada isə onun öldüyü yerdə xatirə lövhəsi var.
Moskvada Çkalovun yaşadığı Zemlyanoy Val, 14 ünvanındakı evdə xatirə lövhəsi quraşdırılıb.
20 iyun 1975-ci ildə Vankuver şəhərində (Vaşinqton ştatı, ABŞ) Çkalov Transpolyar Uçuş Komitəsinin səyləri sayəsində sonradan Valeri Çkalov adına Mədəniyyət Mübadilə Komitəsi adlandırıldı, ekipaj üzvləri Baydukov və Belyakovun da iştirakı ilə pilot İqor Çkalovun oğlu kimi Valeri Çkalovun abidəsi ucaldılmış, onun adına yeni küçə verilmişdir. Şəhər aviasiya muzeyində ANT-25 təyyarəsinin maketi saxlanılır.
Çkalov haqqında filmlər
- "Valeri Çkalov", 1941. Tarixi və bioqrafik film
- "Yaddaş vasitəsilə uçuş", 1987. Sənədli
- “Stalin. Canlı”, 2007, Teleserial
- "Çkalov" ("Qanadlar"), 2012, bioqrafik seriya
- "Yerin dairəsini düzəldən insanlar", 2014, rekord uçuşlar haqqında dörd hissəli film
"Valeri Çkalov" filmi
Dayanacaqsız uçuşlar zamanı: Moskva - o. Udd (Uzaq Şərq) və Moskva - Şimal Qütbü - Vankuver (ABŞ).
Valeri Pavloviç Çkalov 2 fevral (20 yanvar, köhnə üslub) 1904-cü ildə Nijni Novqorod vilayətinin Vasilevo kəndində (indiki Çkalovsk şəhəri) Vasilevo dövlət emalatxanasında qazanxanaçı ailəsində anadan olmuşdur - Pavel Qriqoryeviç Çkalov . Valeri 6 yaşında olanda anası erkən öldü.
Yeddi yaşında Valeri Vasilevskayaya oxumağa getdi ibtidai məktəb, sonra məktəbə.
1916-cı ildə məktəbi bitirdikdən sonra atası onu Çerepovets Texnikumuna oxumağa göndərir.
1918-ci ildə məktəb bağlandı və Valeri evə qayıtmalı oldu. O, atasının köməkçisi, dəmirçidə çəkicçi kimi işləməyə başladı və naviqasiyanın başlanğıcı ilə bir qazma maşınında yanğınsöndürən kimi işləməyə başladı.
1919-cu ildə naviqasiya zamanı Valeri Çkalov Volqada "Bayan" paroxodunda yanğınsöndürən işlədi və sonra ilk dəfə təyyarə gördü. Bundan sonra o, qərar verdi və gəmidən istefa verərək, elə həmin il Qırmızı Orduya xidmətə getdi. O, Nijni Novqoroddakı 4-cü Kanavinski Aviasiya Parkına təyyarə montajçısı kimi göndərilib.
1921-ci ildə Çkalov Hərbi Hava Qüvvələrinin Yegoryevsk Hərbi Nəzəri Məktəbinə oxumağa göndərildi; 1922-ci ildə oranı bitirdikdən sonra 1923-cü ildə Borisoglebsk Hərbi Aviasiya Pilotlar Məktəbində təhsil almağa göndərildi.
1923-1924-cü illərdə, o dövrdə mövcud olan hərbi pilotların hazırlanması təcrübəsinə uyğun olaraq, o, həm də Moskva Hərbi Aviasiya Akrobatika Məktəbində, sonra isə Serpuxov Ali Aviasiya Atıcılıq, Bomba və Hava Döyüşü Məktəbində təlim keçmişdir.
1924-cü ilin iyununda hərbi qırıcı pilot Çkalov P.N.Nesterov adına Leninqrad Qırmızı Bayraqlı Qırıcı Eskadronda xidmətə göndərildi. Eskadronda xidmət etdiyi müddətdə o, cəsarətli və cəsarətli pilot olduğunu sübut etdi. O, riskli uçuşlar etdi, buna görə cəza aldı və dəfələrlə uçuşdan uzaqlaşdırıldı.
1927-ci ildə Çkalov Leninqrad müəllimi Olqa Orexova ilə evləndi. 1928-ci ilin martında o, 15-ci Bryansk aviasiya eskadronuna göndərildi; həyat yoldaşı və oğlu İqor Leninqradda qaldı.
Kursant V.P. Çkalov, ən sağda, U-1 təlim təyyarəsinin yanında.
V.P.Çkalov həyat yoldaşı və oğlu ilə.
Bryanskda Çkalov qəza keçirdi və onu hava ehtiyatsızlığı və çoxsaylı nizam-intizamı pozmaqda ittiham etdilər. Belarus Hərbi Dairəsinin hərbi tribunalının 30 oktyabr 1928-ci il tarixli hökmü ilə Çkalov Hərbi Cinayətlər haqqında Əsasnamənin 17-ci maddəsinin “a” bəndi və RSFSR Cinayət Məcəlləsinin 193-17-ci maddəsi ilə 1-ci ilə məhkum edilmişdir. il həbs edildi və Qırmızı Ordudan da qovuldu. O, Ya.İ Alksnis və K.E.Voroşilovun tələbi ilə cəzasını qısa müddətə çəkib, bir ay keçməmiş cəza şərti cəza ilə əvəz edilib və Çkalov Bryansk həbsxanasından azad edilib.
Ehtiyatda olarkən, 1929-cu ilin əvvəlində Çkalov Leninqrada qayıtdı və 1930-cu ilin noyabrına qədər Leninqrad OSOAVIAKHİM-də işlədi, burada planer məktəbinə rəhbərlik etdi və təlimatçı pilot idi.
1930-cu ilin noyabrında Çkalov hərbi rütbəsi bərpa edildi və Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin Moskva Elmi-Tədqiqat İnstitutuna işə göndərildi.
Elmi-tədqiqat institutunda işlədiyi iki il ərzində o, 800-dən çox sınaq uçuşu həyata keçirmiş, 30 növ təyyarənin idarə olunması texnikasını mənimsəmişdir. 3 dekabr 1931-ci ildə Çkalov qanadlarında və gövdəsində beşə qədər döyüş təyyarəsi daşıyan ağır bombardmançı olan "Zvena" (təyyarə gəmisi) sınaqlarında iştirak etdi.
1933-cü ilin yanvar ayından Valeri Çkalov yenidən ehtiyatda olub və 39 saylı Moskva Aviasiya Zavodunda sınaq pilotu kimi işə köçürülüb.O, Polikarpovun layihələndirdiyi 30-cu illərin ən yeni İ-15 və İ-16 qırıcı təyyarələrini sınaqdan keçirib. O, həmçinin Polikarpov Konstruktor Bürosundan VİT-1, VİT-2 tank məhv edənlərin, eləcə də TB-1, TB-3 ağır bombardmançılarının, çoxlu sayda eksperimental və eksperimental maşınların sınaqlarında iştirak edib. Yeni akrobatik manevrlərin müəllifi - yuxarıya doğru tıxac və yavaş rulon.
5 may 1935-ci ildə aviakonstruktor Nikolay Polikarpov və sınaq pilotu Valeri Çkalov ən yaxşı döyüş təyyarəsini yaratdıqlarına görə ən yüksək hökumət mükafatı - Lenin ordeni ilə təltif edildilər.
V.P. Chkalov oğlu İqor ilə. 1936
Bu uçuşun o dövr üçün müstəsna əhəmiyyəti Moskvaya qayıdan təyyarənin İ.V.Stalini aerodromda şəxsən qarşılamağa gəlməsi ilə sübut olunur. Həmin andan Çkalov SSRİ-də xalq şöhrəti qazandı.
V.P.Çkalov və İ.V.
Çkalov ABŞ-a uçmaq üçün icazə almağa davam etdi və 1937-ci ilin mayında icazə alındı. ANT-25 təyyarəsinin buraxılışı iyunun 18-də baş tutub. Uçuş əvvəlkindən qat-qat çətin şəraitdə (görünmə qabiliyyətinin olmaması, buzlanma və s.) baş tutub, lakin iyunun 20-də təyyarə Amerikanın Vankuver şəhərində (Vaşinqton ştatı, ABŞ) təhlükəsiz eniş edib. Uçuş uzunluğu 8504 kilometr idi.
A.V Belyakov, G.F.Baidukov, V.P.
A.V. Belyakov, V.P., Baidukov Şimali Amerikaya endikdən sonra.
Bu uçuşa görə ekipaj Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edilmişdir.
1937-ci il dekabrın 12-də Valeri Çkalov Qorki vilayətindən və Çuvaş Muxtar Sovet Sosialist Respublikasından SSRİ Ali Sovetinin Millətlər Şurasına deputat seçildi. Vasilyov sakinlərinin xahişi ilə onların kəndi Çkalovsk adlandırıldı.
Çkalova dövlət vəzifəsi təklif olundu, lakin o, sınaq işlərini davam etdirdi. 1 dekabr 1938-ci ildə yeni I-180 qırıcısını sınaqdan keçirmək üçün təcili olaraq məzuniyyətdən geri çağırıldı.
Valeri Çkalov 1938-ci il dekabrın 15-də Mərkəzi Aerodromda İ-180 təyyarəsində ilk uçuş zamanı vəfat edib. Bu, Polikarpov tərəfindən hazırlanmış yeni qırıcının ilk uçuşu idi.
V.P.Çkalovun öldüyü yerdə quraşdırılmış daş.
Mükafatlar:
- SSRİ Qəhrəmanı adı (24.07.1936);
-2 Lenin ordeni (5/5/1935, 24/07/1936);
-Qırmızı Bayraq ordeni (iyul 1937);
- “Qırmızı Ordunun XX illiyi” medalı (fevral 1938).
Chkalov adı ilə əlaqəli:
Qəsəbələr:
- Nijni Novqorod vilayətinin Çkalovsk şəhəri,
-Tacikistanın Suqd vilayətinin Çkalovsk şəhəri.
- Qazaxıstanın Şimali Qazaxıstan vilayətinin Çkalovo kəndi,
-Xarkov vilayətində şəhər tipli Çkalovskoye qəsəbəsi,
-1938-1957-ci illərdə “Çkalov” adını Orenburq şəhəri daşıyırdı.
-Oxot dənizinin Saxalin körfəzindəki ada. Çkalovun ekipajı 1936-cı il iyulun 22-də əvvəllər Udd adlanan bu adaya endi.
-Çkalov zirvəsi (4150 m) - Boqosski silsiləsi, Böyük Qafqaz (Dağıstan).
Bir çox şəhərlərdə küçələr, xüsusən:
-Sankt-Peterburqun Çkalovski prospekti,
- İşimbəy şəhəri, Çkalova küçəsi,
eləcə də bir sıra digər şəhərlərdəki küçələr:
Rusiyada - Azov, Borisoglebsk, Bryansk, Vladivostok, Voronej, Gatchina, Gorno-Altaysk, Yekaterinburq, Jukovski, Irkutsk, Kemerovo, Kolomna, Miass, Kanavinsky District of Nijni Novqorod, Novosibirsk, Omsk, Orenbursk, Petrozavody, Petrozavody, Perth. Samara , Tomsk, Xarkov, Ximki, Cherepovets, Yaroslavl;
xaricdə - Vankuverdə (ABŞ), Minskdə (Belarus), Nikolaev və Xersonda (Ukrayna).
-Çkalovun adını əvvəllər Çkalovun yaşadığı evin yerləşdiyi Moskva küçəsi Zemlyanoy Val (Bağ halqasının bir hissəsi) daşıyırdı. Bu evin üzərində sözləri yazılmış lövhə var "Bu evdə zəmanəmizin böyük pilotu, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Valeri Pavloviç Çkalov yaşayırdı."
Təhsil müəssisələri:
-Çerepovets Meşə Təsərrüfatı Mexaniki Kolleci. V.P.Çkalova.
-Voronej vilayətinin Borisoglebsk şəhərindəki Borisoglebsk Ali Hərbi Aviasiya Pilotlar Məktəbi. (Xalq Komissarları Sovetinin qərarı SSRİ 28 dekabr 1938-ci il tarixli). Qəhrəmanın tuncdan büstü də orada quraşdırılıb.
-Egoryevsk adına Mülki Aviasiya Aviasiya Texniki Kolleci. V.P.Çkalova.
-V.P.Çkalov adına 1397 nömrəli məktəb, Moskva.
-V.P.Çkalov adına 3 nömrəli məktəb, Arzamas, Nijni Novqorod vilayəti.
- adına orta məktəb. Çkalov Şuqurovo (Tatarıstan) işçi kəndində.
- adına orta məktəb. Çkalov Narında (Qırğızıstan).
-Çkalovskaya metro stansiyaları: Moskva, Sankt-Peterburq, Nijni Novqorod, Daşkənd və Yekaterinburqda.
-Şəhərin rayonu - Yekaterinburqdakı Çkalovski inzibati rayonu.
Şəhərlərin mikrorayonları:
- adına kənd Sverdlovsk vilayətinin Kamensk-Uralski şəhərində Çkalov;
- Kalininqradın tərkibində Çkalovsk kəndi;
-Omskdakı Çkalovski mikrorayonu.
- Rostov-na-Donu şəhərinin bir hissəsi olan Çkalovski kəndi.
Müəssisələr:
- Çkalovski hava limanı.
- Novosibirskdəki aviasiya zavodu. (V.P. Çkalov adına NAPO).
- Daşkənddəki aviasiya zavodu. (V.P.Çkalov adına Daşkənd Aviasiya İstehsalat Birliyi).
-Nijni Novqorod vilayətinin Çkalovsk şəhərindəki V.P.Çkalovun Memorial Muzeyi.
-Novosibirskdə V.P.Çkalov adına Mədəniyyət Sarayı.
Bir çox yaşayış məntəqələrində abidələr ucaldılıb:
-Dnepropetrovskda, Kiyevdə, Kstovoda, Sankt-Peterburqda (Çkalovski prospektində iki büst və Çkalovun yaşadığı evdə xatirə lövhəsi), Novosibirskdə, Ximkidə.
-Qatçinada, Krasnoarmeyski prospektindəki 4 nömrəli evdə Çkalovun 1926-1928-ci illərdə yaşadığı xatirə lövhəsi.
-Çkalovun ölüm yerindəki xatirə daşı - Moskva, Xoroşevskoye şossesi ilə Xoroşevskoye dalanının kəsişməsi, Polezhaevskaya metrosu.
-Nijni Novqorodda bir neçə abidə qoyuldu: Nijni Novqorod Kremli yaxınlığında və küçədə Volqa yamacında bir abidə. Pilotun əcdadlarının yaşadığı həmvətənlər.
-Kazan şəhərinin Aviasiya tikinti rayonundakı “Sovetlərin qanadları” parkında büst.
-Seetldəki Boeing Hava Muzeyinin girişindəki tunc büst.
-Orenburqda Ural çayının sahilində yeddi metrlik postament üzərində altı metrlik tunc heykəl dayanır.
-20 may 1974-cü ildə Vankuverdə (Vaşinqton ştatı, ABŞ) işgüzar dairələrin və yerli elitanın nümayəndələrinin daxil olduğu ictimai qeyri-kommersiya təşkilatı olan Çkalov Transpolar Uçuş Komitəsi yaradıldı. 20 iyun 1975-ci ildə bu şəhərdə “böyük rus xalqına hörmət əlaməti olaraq” Çkalov abidəsi adlanan abidənin açılışı oldu.
- Boris Qrebenşçikov "Körpünün altında, Çkalov kimi" mahnısını yazdı.
- Məşhur Nijni Novqorod rok qrupunun adı “Çkalov”dur.
-Valeri Pavloviç Çkalov “Nord-Ost” musiqilinin yeganə real personajıdır. Tamaşanın yaradıcıları böyük pilotu "Müqəddəs Məryəm" gəmisini axtarmaq üçün ekspedisiya apararkən baş qəhrəman Sanya Qriqoryevə kömək etməyə razı olan güclü və rəğbətli bir insan kimi təsvir etdilər.
-Rusiya Bankı xatirə sikkələrini buraxdı: 1995-ci ildə - “V.P.Çkalovun transarktik uçuşu”; 2004-cü ildə - "V.P. Çkalovun anadan olmasının 100 illiyi".
-2004-cü ildə Rusiya poçtu “Sınaq pilotu V.P.Çkalov” möhürü buraxdı.
-Volqa üç göyərtəli motor gəmisi Çkalovun adını daşıyır.
-“V.Chkalov” adını Aeroflot-un İl-96-300 (RA-96005) təyyarələrindən biri - Rusiya Hava Yolları daşıyır.
-Asteroid (2692) Çkalov V.P.Çkalovun adını daşıyır.
Valeri Çkalov adına İl-96-300.
Mənbələrin siyahısı:
Çkalov, Valeri Pavloviç. "Ölkənin Qəhrəmanları" saytı.
M.V.Vodopyanov. Pilot Valeri Çkalov.
