La foto muestra una automática casera. Cargador para cargar baterías de automóvil de 12 V con una corriente de hasta 8 A, ensambladas en una carcasa a partir de un milivoltímetro V3-38.
¿Por qué necesitas cargar la batería de tu coche?
cargador
La batería del coche se carga mediante un generador eléctrico. Para proteger los equipos y dispositivos eléctricos del aumento de voltaje generado por el generador de un automóvil, se instala un relé-regulador después, que limita el voltaje en la red de a bordo del automóvil a 14,1 ± 0,2 V. Para cargar completamente la batería, se necesita un voltaje Se requiere de al menos 14,5 IN.
Por lo tanto, es imposible cargar completamente la batería desde un generador y antes de que comience el clima frío es necesario recargar la batería desde un cargador.
Análisis de circuitos de carga.
El esquema para fabricar un cargador a partir de una fuente de alimentación de computadora parece atractivo. Los diagramas estructurales de las fuentes de alimentación de las computadoras son los mismos, pero los eléctricos son diferentes y la modificación requiere altas calificaciones en ingeniería de radio.
Me interesó el circuito condensador del cargador, su eficiencia es alta, no genera calor, proporciona una corriente de carga estable independientemente del estado de carga de la batería y las fluctuaciones en la red de suministro, y no teme a la salida. Corto circuitos. Pero también tiene un inconveniente. Si durante la carga se pierde el contacto con la batería, la tensión en los condensadores aumenta varias veces (los condensadores y el transformador forman un circuito oscilatorio resonante con la frecuencia de la red) y se rompen. Fue necesario eliminar sólo este inconveniente, lo cual logré hacer.
El resultado fue un circuito de carga sin las desventajas mencionadas anteriormente. Llevo con él más de 16 años cargando baterías de ácido de 12 V. El aparato funciona perfectamente.
Diagrama esquemático de un cargador de coche.
A pesar de su aparente complejidad, el circuito de un cargador casero es simple y consta de solo unas pocas unidades funcionales completas.
Si el circuito a repetir te parece complicado, entonces puedes montar uno más que funcione según el mismo principio, pero sin la función de apagado automático cuando la batería está completamente cargada.
Circuito limitador de corriente en condensadores de balastro.
En un cargador de condensador para automóvil, la regulación de la magnitud y la estabilización de la corriente de carga de la batería se garantiza al estar conectado en serie con el devanado primario del transformador de potencia T1. condensadores de lastre C4-C9. Cuanto mayor sea la capacidad del condensador, mayor será la corriente de carga de la batería.
En la práctica, esta es una versión completa del cargador, es posible conectar una batería después del puente de diodos y cargarla, pero la confiabilidad de dicho circuito es baja. Si se rompe el contacto con los terminales de la batería, los condensadores pueden fallar.
La capacitancia de los condensadores, que depende de la magnitud de la corriente y el voltaje en el devanado secundario del transformador, se puede determinar aproximadamente mediante la fórmula, pero es más fácil de navegar usando los datos de la tabla.
Para regular la corriente y reducir el número de condensadores, se pueden conectar en paralelo en grupos. Mi cambio se realiza mediante un interruptor de dos barras, pero puedes instalar varios interruptores de palanca.
Circuito de protección
por conexión incorrecta de los polos de la batería
El circuito de protección contra inversión de polaridad del cargador en caso de conexión incorrecta de la batería a los terminales se realiza mediante el relé P3. Si la batería está conectada incorrectamente, el diodo VD13 no pasa corriente, el relé se desactiva, los contactos del relé K3.1 están abiertos y no fluye corriente a los terminales de la batería. Cuando se conecta correctamente, el relé se activa, los contactos K3.1 se cierran y la batería se conecta al circuito de carga. Este circuito de protección de polaridad inversa se puede utilizar con cualquier cargador, tanto de transistor como de tiristor. Basta con conectarlo a la rotura de los cables con los que se conecta la batería al cargador.
Circuito para medir corriente y voltaje de carga de batería.
Gracias a la presencia del interruptor S3 en el diagrama anterior, al cargar la batería, es posible controlar no solo la cantidad de corriente de carga, sino también el voltaje. En la posición superior de S3 se mide la corriente, en la posición inferior se mide la tensión. Si el cargador no está conectado a la red eléctrica, el voltímetro mostrará el voltaje de la batería, y cuando la batería se esté cargando, el voltaje de carga. Como cabezal se utiliza un microamperímetro M24 con sistema electromagnético. R17 pasa por alto el cabezal en el modo de medición de corriente y R18 sirve como divisor al medir voltaje.
Circuito de apagado automático del cargador.
cuando la batería está completamente cargada
Para alimentar el amplificador operacional y crear un voltaje de referencia, se utiliza un chip estabilizador DA1 tipo 142EN8G 9V. Este microcircuito no fue elegido por casualidad. Cuando la temperatura del cuerpo del microcircuito cambia 10º, el voltaje de salida no cambia más de centésimas de voltio.
El sistema para apagar automáticamente la carga cuando el voltaje alcanza los 15,6 V se realiza en la mitad del chip A1.1. El pin 4 del microcircuito está conectado a un divisor de voltaje R7, R8 desde el cual se le suministra un voltaje de referencia de 4,5 V. El pin 4 del microcircuito está conectado a otro divisor utilizando las resistencias R4-R6, la resistencia R5 es una resistencia de sintonización para establecer el umbral de funcionamiento de la máquina. El valor de la resistencia R9 establece el umbral para encender el cargador en 12,54 V. Gracias al uso del diodo VD7 y la resistencia R9, se proporciona la histéresis necesaria entre los voltajes de encendido y apagado de la carga de la batería.
El esquema funciona de la siguiente manera. Al conectar la batería de un automóvil a un cargador, cuyo voltaje en cuyos terminales es inferior a 16,5 V, se establece un voltaje suficiente para abrir el transistor VT1 en el pin 2 del microcircuito A1.1, el transistor se abre y se activa el relé P1, conectando contactos K1.1 a la red a través de un bloque de condensadores comienza el devanado primario del transformador y la carga de la batería.
Tan pronto como el voltaje de carga alcance los 16,5 V, el voltaje en la salida A1.1 disminuirá a un valor insuficiente para mantener el transistor VT1 en estado abierto. El relé se apagará y los contactos K1.1 conectarán el transformador a través del condensador de reserva C4, en el cual la corriente de carga será igual a 0,5 A. El circuito del cargador estará en este estado hasta que el voltaje de la batería disminuya a 12,54 V. Tan pronto como el voltaje se establezca en 12,54 V, el relé se encenderá nuevamente y la carga continuará con la corriente especificada. Es posible, si es necesario, desactivar el sistema de control automático mediante el interruptor S2.
Así, el sistema de seguimiento automático de la carga de la batería eliminará la posibilidad de sobrecargar la batería. La batería se puede dejar conectada al cargador encendido durante al menos año completo. Este modo es relevante para los automovilistas que conducen sólo en verano. Una vez finalizada la temporada de carreras, podrá conectar la batería al cargador y apagarlo solo en primavera. Incluso si hay un corte de energía, cuando regrese, el cargador continuará cargando la batería con normalidad.
El principio de funcionamiento del circuito para apagar automáticamente el cargador en caso de exceso de tensión debido a la falta de carga recogida en la segunda mitad del amplificador operacional A1.2 es el mismo. Solo el umbral para desconectar completamente el cargador de la red de suministro se establece en 19 V. Si el voltaje de carga es inferior a 19 V, el voltaje en la salida 8 del chip A1.2 es suficiente para mantener el transistor VT2 en estado abierto. , en el que se aplica tensión al relé P2. Tan pronto como el voltaje de carga supere los 19 V, el transistor se cerrará, el relé liberará los contactos K2.1 y el suministro de voltaje al cargador se detendrá por completo. Tan pronto como se conecte la batería, alimentará el circuito de automatización y el cargador volverá inmediatamente a funcionar.
Diseño de cargador automático
Todas las piezas del cargador están colocadas en la carcasa del miliamperímetro V3-38, de la que se ha extraído todo su contenido, excepto el dispositivo puntero. La instalación de elementos, a excepción del circuito de automatización, se realiza mediante un método articulado.
La estructura de la carcasa del miliamperímetro consta de dos marcos rectangulares conectados por cuatro esquinas. En las esquinas hay agujeros con el mismo espacio, a los que conviene fijar piezas.
El transformador de potencia TN61-220 se fija con cuatro tornillos M4 sobre una placa de aluminio de 2 mm de espesor, la placa, a su vez, se fija con tornillos M3 a las esquinas inferiores de la caja. El transformador de potencia TN61-220 se fija con cuatro tornillos M4 sobre una placa de aluminio de 2 mm de espesor, la placa, a su vez, se fija con tornillos M3 a las esquinas inferiores de la caja. C1 también está instalado en esta placa. La foto muestra una vista del cargador desde abajo.
También se adjunta una placa de fibra de vidrio de 2 mm de espesor a las esquinas superiores de la caja, y se atornillan los condensadores C4-C9 y los relés P1 y P2. A estas esquinas también se atornilla una placa de circuito impreso, sobre la que se suelda un circuito de control automático de carga de la batería. En realidad, el número de condensadores no es seis, como en el diagrama, sino 14, ya que para obtener un condensador del valor requerido era necesario conectarlos en paralelo. Los condensadores y relés se conectan al resto del circuito del cargador mediante un conector (azul en la foto superior), lo que facilitó el acceso a otros elementos durante la instalación.
En el lado exterior de la pared trasera se instala un radiador de aluminio con aletas para enfriar los diodos de potencia VD2-VD5. También hay un fusible Pr1 de 1 A y un enchufe (tomado de la fuente de alimentación de la computadora) para suministrar energía.
Los diodos de potencia del cargador se fijan mediante dos barras de sujeción al radiador dentro de la carcasa. Para ello, se realiza un orificio rectangular en la pared trasera de la carcasa. Esta solución técnica nos permitió minimizar la cantidad de calor generado dentro de la caja y ahorrar espacio. Los conductores de diodo y los cables de alimentación están soldados a una tira suelta hecha de lámina de fibra de vidrio.
La foto muestra una vista de un cargador casero en el lado derecho. Instalación diagrama eléctrico hecho con cables de colores, voltaje alterno - marrón, positivo - rojo, negativo - cables azules. La sección de los cables que van desde el devanado secundario del transformador hasta los terminales de conexión de la batería debe ser de al menos 1 mm 2.
La derivación del amperímetro es un trozo de alambre de Constantan de alta resistencia de aproximadamente un centímetro de largo, cuyos extremos están sellados con tiras de cobre. La longitud del cable de derivación se selecciona al calibrar el amperímetro. Saqué el cable de la derivación de un probador de puntero quemado. Un extremo de las tiras de cobre se suelda directamente al terminal de salida positivo; un conductor grueso proveniente de los contactos del relé P3 se suelda a la segunda tira. Los cables amarillo y rojo van al dispositivo puntero desde la derivación.
Placa de circuito impreso de la unidad de automatización del cargador.
El circuito de regulación automática y protección contra conexión incorrecta de la batería al cargador está soldado a una placa de circuito impreso fabricada en lámina de fibra de vidrio.
Se muestra en la foto. apariencia circuito ensamblado. El diseño de la placa de circuito impreso para el circuito de protección y control automático es sencillo, los orificios están realizados con un paso de 2,5 mm.
La foto de arriba muestra una vista de la placa de circuito impreso desde el lado de instalación con las piezas marcadas en rojo. Este dibujo es útil al ensamblar una placa de circuito impreso.
El dibujo de la placa de circuito impreso anterior será útil al fabricarla utilizando tecnología de impresora láser.
Y este dibujo de una placa de circuito impreso será útil al aplicar manualmente las pistas portadoras de corriente de una placa de circuito impreso.
La escala del instrumento puntero del milivoltímetro V3-38 no se ajustaba a las medidas requeridas, así que tuve que dibujar mi propia versión en la computadora, imprimirla en papel blanco grueso y pegar el momento encima de la escala estándar con pegamento.
Gracias a tamaño más grande Escala y calibración del dispositivo en el área de medición, la precisión de la lectura de voltaje fue de 0,2 V.
Cables para conectar el cargador a la batería y terminales de red.
Los cables para conectar la batería del automóvil al cargador están equipados con pinzas de cocodrilo en un lado y extremos abiertos en el otro. Se selecciona el cable rojo para conectar el terminal positivo de la batería y el cable azul para conectar el terminal negativo. La sección transversal de los cables para conectar al dispositivo de batería debe ser de al menos 1 mm 2.
El cargador se conecta a la red eléctrica mediante un cable universal con enchufe y toma de corriente, como se utiliza para conectar ordenadores, equipos de oficina y otros aparatos eléctricos.
Acerca de las piezas del cargador
Se utiliza un transformador de potencia T1 tipo TN61-220, cuyos devanados secundarios están conectados en serie, como se muestra en el diagrama. Dado que la eficiencia del cargador es de al menos 0,8 y la corriente de carga no suele superar los 6 A, cualquier transformador con una potencia de 150 vatios servirá. El devanado secundario del transformador debe proporcionar un voltaje de 18-20 V con una corriente de carga de hasta 8 A. Si no hay un transformador listo para usar, puede tomar cualquier potencia adecuada y rebobinar el devanado secundario. Puede calcular el número de vueltas del devanado secundario de un transformador utilizando una calculadora especial.
Condensadores C4-C9 tipo MBGCh para una tensión de al menos 350 V. Se pueden utilizar condensadores de cualquier tipo diseñados para funcionar en circuitos de corriente alterna.
Los diodos VD2-VD5 son adecuados para cualquier tipo, nominal para una corriente de 10 A. VD7, VD11: cualquier tipo de silicio pulsado. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 y VD13 son cualquiera que pueda soportar una corriente de 1 A. El LED VD1 es cualquiera, VD9 utilicé el tipo KIPD29. Rasgo distintivo de este LED que cambia de color cuando cambia la polaridad de la conexión. Para conmutarlo se utilizan los contactos K1.2 del relé P1. Al cargar con la corriente principal, el LED se ilumina en amarillo y al cambiar al modo de carga de la batería, se ilumina en verde. En lugar de un LED binario, puede instalar dos LED de un solo color conectándolos según el diagrama siguiente.
El amplificador operacional elegido es el KR1005UD1, un análogo del AN6551 extranjero. Estos amplificadores se utilizaron en la unidad de sonido y vídeo del vídeo VM-12. Lo bueno del amplificador es que no requiere alimentación bipolar ni circuitos de corrección y permanece operativo con una tensión de alimentación de 5 a 12 V. Puede sustituirse por casi cualquier similar. Por ejemplo, LM358, LM258, LM158 son buenos para reemplazar microcircuitos, pero la numeración de sus pines es diferente y será necesario realizar cambios en el diseño de la placa de circuito impreso.
Los relés P1 y P2 son cualquiera para un voltaje de 9-12 V y contactos diseñados para una corriente de conmutación de 1 A. P3 para un voltaje de 9-12 V y una corriente de conmutación de 10 A, por ejemplo RP-21-003. Si hay varios grupos de contactos en el relé, es recomendable soldarlos en paralelo.
Interruptor S1 de cualquier tipo, diseñado para funcionar a una tensión de 250 V y con un número suficiente de contactos de conmutación. Si no necesita un paso de regulación actual de 1 A, puede instalar varios interruptores de palanca y configurar la corriente de carga, digamos, 5 A y 8 A. Si solo carga baterías de automóvil, entonces esta solución está completamente justificada. El interruptor S2 se utiliza para desactivar el sistema de control del nivel de carga. Si la batería se carga con una corriente alta, el sistema puede funcionar antes de que la batería esté completamente cargada. En este caso, puedes apagar el sistema y continuar cargando manualmente.
Cualquier cabezal electromagnético para medidor de corriente y voltaje es adecuado, con una desviación total de corriente de 100 μA, por ejemplo el tipo M24. Si no es necesario medir el voltaje, sino solo la corriente, puede instalar un amperímetro listo para usar, diseñado para una corriente de medición constante máxima de 10 A, y monitorear el voltaje con un probador de dial externo o un multímetro conectándolos a la batería. contactos.
Configuración de la unidad de protección y ajuste automático de la unidad de control automático.
Si la placa está ensamblada correctamente y todos los elementos de radio están en buen estado de funcionamiento, el circuito funcionará inmediatamente. Todo lo que queda es establecer el umbral de voltaje con la resistencia R5, al alcanzar el cual la carga de la batería cambiará al modo de carga de baja corriente.
El ajuste se puede realizar directamente mientras se carga la batería. Pero aún así, es mejor ir a lo seguro y comprobar y configurar el circuito de protección y control automático de la unidad de control automático antes de instalarla en la carcasa. Para hacer esto, necesitará una fuente de alimentación de CC que tenga la capacidad de regular el voltaje de salida en el rango de 10 a 20 V, diseñada para una corriente de salida de 0,5-1 A. En cuanto a los instrumentos de medición, necesitará cualquier Voltímetro, tester de puntero o multímetro diseñado para medir voltaje DC, con un límite de medición de 0 a 20 V.
Comprobación del estabilizador de voltaje.
Después de instalar todas las piezas en la placa de circuito impreso, debe aplicar un voltaje de suministro de 12-15 V desde la fuente de alimentación al cable común (menos) y al pin 17 del chip DA1 (más). Al cambiar el voltaje en la salida de la fuente de alimentación de 12 a 20 V, debe usar un voltímetro para asegurarse de que el voltaje en la salida 2 del chip estabilizador de voltaje DA1 sea de 9 V. Si el voltaje es diferente o cambia, entonces DA1 está defectuoso.
Los microcircuitos de la serie K142EN y sus análogos tienen protección contra cortocircuitos en la salida, y si cortocircuita su salida con el cable común, el microcircuito entrará en modo de protección y no fallará. Si la prueba muestra que el voltaje en la salida del microcircuito es 0, esto no siempre significa que esté defectuoso. Es muy posible que haya un cortocircuito entre las pistas de la placa de circuito impreso o que alguno de los elementos radio del resto del circuito esté defectuoso. Para comprobar el microcircuito basta con desconectar su pin 2 de la placa y si en él aparecen 9 V, significa que el microcircuito está funcionando, y es necesario encontrar y eliminar el cortocircuito.
Comprobación del sistema de protección contra sobretensiones
Decidí comenzar a describir el principio de funcionamiento del circuito con una parte más simple del circuito, que no está sujeta a estándares estrictos de voltaje de funcionamiento.
La función de desconectar el cargador de la red eléctrica en caso de desconexión de la batería la realiza una parte del circuito ensamblada en un amplificador diferencial operacional A1.2 (en adelante, amplificador operacional).
Principio de funcionamiento de un amplificador diferencial operacional.
Sin conocer el principio de funcionamiento del amplificador operacional, es difícil entender el funcionamiento del circuito, por lo que daré Breve descripción. El amplificador operacional tiene dos entradas y una salida. Una de las entradas, que está designada en el diagrama con un signo "+", se llama no inversora, y la segunda entrada, que está designada con un signo "-" o un círculo, se llama inversora. La palabra amplificador operacional diferencial significa que el voltaje en la salida del amplificador depende de la diferencia de voltaje en sus entradas. En este circuito, el amplificador operacional se enciende sin retroalimentación, en modo comparador, comparando voltajes de entrada.
Por lo tanto, si el voltaje en una de las entradas permanece sin cambios, pero cambia en la segunda, entonces en el momento de la transición a través del punto de igualdad de voltajes en las entradas, el voltaje en la salida del amplificador cambiará abruptamente.
Prueba del circuito de protección contra sobretensiones
Volvamos al diagrama. La entrada no inversora del amplificador A1.2 (pin 6) está conectada a un divisor de voltaje ensamblado entre las resistencias R13 y R14. Este divisor está conectado a un voltaje estabilizado de 9 V y, por lo tanto, el voltaje en el punto de conexión de las resistencias nunca cambia y es de 6,75 V. La segunda entrada del amplificador operacional (pin 7) está conectada al segundo divisor de voltaje, ensamblado en resistencias R11 y R12. Este divisor de voltaje está conectado al bus a través del cual fluye la corriente de carga, y el voltaje en él cambia según la cantidad de corriente y el estado de carga de la batería. Por lo tanto, el valor de voltaje en el pin 7 también cambiará en consecuencia. Las resistencias del divisor se seleccionan de tal manera que cuando el voltaje de carga de la batería cambia de 9 a 19 V, el voltaje en el pin 7 será menor que en el pin 6 y el voltaje en la salida del amplificador operacional (pin 8) será mayor. inferior a 0,8 V y cerca de la tensión de alimentación del amplificador operacional. El transistor estará abierto, se suministrará voltaje al devanado del relé P2 y cerrará los contactos K2.1. El voltaje de salida también cerrará el diodo VD11 y la resistencia R15 no participará en el funcionamiento del circuito.
Tan pronto como la tensión de carga supere los 19 V (esto sólo puede ocurrir si la batería está desconectada de la salida del cargador), la tensión en el pin 7 será mayor que en el pin 6. En este caso, la tensión en el terminal La salida del amplificador disminuirá abruptamente a cero. El transistor se cerrará, el relé se desactivará y los contactos K2.1 se abrirán. Se interrumpirá la tensión de alimentación a la RAM. En el momento en que el voltaje en la salida del amplificador operacional se vuelve cero, el diodo VD11 se abre y, por lo tanto, R15 se conecta en paralelo con R14 del divisor. El voltaje en el pin 6 disminuirá instantáneamente, lo que eliminará los falsos positivos cuando los voltajes en las entradas del amplificador operacional sean iguales debido a la ondulación y la interferencia. Al cambiar el valor de R15, puede cambiar la histéresis del comparador, es decir, el voltaje al que el circuito volverá a su estado original.
Cuando la batería esté conectada a la RAM, el voltaje en el pin 6 volverá a establecerse en 6,75 V, y en el pin 7 será menor y el circuito comenzará a funcionar normalmente.
Para comprobar el funcionamiento del circuito, basta con cambiar el voltaje de la fuente de alimentación de 12 a 20 V y conectar un voltímetro en lugar del relé P2 para observar sus lecturas. Cuando el voltaje es inferior a 19 V, el voltímetro debe mostrar un voltaje de 17-18 V (parte del voltaje caerá a través del transistor), y si es mayor, cero. Aún así, es recomendable conectar el devanado del relé al circuito, entonces se verificará no solo el funcionamiento del circuito, sino también su funcionalidad, y mediante los clics del relé será posible controlar el funcionamiento de la automatización sin voltímetro.
Si el circuito no funciona, entonces debe verificar los voltajes en las entradas 6 y 7, la salida del amplificador operacional. Si los voltajes difieren de los indicados anteriormente, es necesario comprobar los valores de resistencia de los divisores correspondientes. Si las resistencias divisoras y el diodo VD11 están funcionando, entonces el amplificador operacional está defectuoso.
Para verificar el circuito R15, D11, basta con desconectar uno de los terminales de estos elementos, el circuito funcionará, solo que sin histéresis, es decir, se enciende y apaga al mismo voltaje suministrado desde la fuente de alimentación. El transistor VT12 se puede verificar fácilmente desconectando uno de los pines R16 y monitoreando el voltaje en la salida del amplificador operacional. Si el voltaje en la salida del amplificador operacional cambia correctamente y el relé está siempre encendido, significa que hay una falla entre el colector y el emisor del transistor.
Comprobación del circuito de apagado de la batería cuando está completamente cargada
El principio de funcionamiento del amplificador operacional A1.1 no es diferente del funcionamiento de A1.2, con la excepción de la capacidad de cambiar el umbral de corte de voltaje utilizando la resistencia de recorte R5.
Para verificar el funcionamiento de A1.1, el voltaje de suministro suministrado desde la fuente de alimentación aumenta y disminuye suavemente entre 12 y 18 V. Cuando el voltaje alcanza los 15,6 V, el relé P1 debe apagarse y los contactos K1.1 cambian el cargador a baja corriente. modo de carga a través de un condensador C4. Cuando el nivel de voltaje cae por debajo de 12,54 V, el relé debe encenderse y cambiar el cargador al modo de carga con una corriente de un valor determinado.
El voltaje umbral de conmutación de 12,54 V se puede ajustar cambiando el valor de la resistencia R9, pero esto no es necesario.
Utilizando el interruptor S2, es posible desactivar el modo de funcionamiento automático activando directamente el relé P1.
Circuito cargador de condensadores
sin apagado automático
Para aquellos que no tienen suficiente experiencia en montaje. circuitos electrónicos o no necesita apagar automáticamente el cargador después de cargar la batería, propongo una versión simplificada del circuito del dispositivo para cargar baterías ácidas de automóvil. Una característica distintiva del circuito es su facilidad de repetición, confiabilidad, alta eficiencia y corriente de carga estable, protección contra una conexión incorrecta de la batería y continuación automática de la carga en caso de una pérdida de voltaje de suministro.
El principio de estabilización de la corriente de carga permanece sin cambios y se garantiza conectando un bloque de condensadores C1-C6 en serie con el transformador de red. Para proteger contra sobretensiones en el devanado de entrada y los condensadores, se utiliza uno de los pares de contactos normalmente abiertos del relé P1.
Cuando la batería no está conectada, los contactos de los relés P1 K1.1 y K1.2 están abiertos e incluso si el cargador está conectado a la fuente de alimentación, no fluye corriente al circuito. Lo mismo sucede si conectas la batería incorrectamente según la polaridad. Cuando la batería está conectada correctamente, la corriente fluye a través del diodo VD8 hasta el devanado del relé P1, el relé se activa y sus contactos K1.1 y K1.2 se cierran. A través de los contactos cerrados K1.1 se suministra tensión de red al cargador y a través de K1.2 se suministra corriente de carga a la batería.
A primera vista, parece que los contactos de relé K1.2 no son necesarios, pero si no están allí, si la batería está conectada incorrectamente, la corriente fluirá desde el terminal positivo de la batería a través del terminal negativo del cargador, luego a través del puente de diodos y luego directamente al terminal negativo de la batería y los diodos, el puente del cargador fallará.
El sencillo circuito propuesto para cargar baterías se puede adaptar fácilmente para cargar baterías a un voltaje de 6 V o 24 V. Basta con sustituir el relé P1 por el voltaje adecuado. Para cargar baterías de 24 voltios, es necesario proporcionar una tensión de salida del devanado secundario del transformador T1 de al menos 36 V.
Si lo desea, el circuito de un cargador simple se puede complementar con un dispositivo para indicar la corriente y el voltaje de carga, encendiéndolo como en el circuito de un cargador automático.
Cómo cargar la batería de un coche
memoria casera automática
Antes de cargar, la batería extraída del automóvil debe limpiarse de suciedad y sus superficies con una solución acuosa de bicarbonato de sodio para eliminar los residuos de ácido. Si hay ácido en la superficie, la solución acuosa de refresco forma espuma.
Si la batería tiene tapones para llenar con ácido, entonces se deben desenroscar todos los tapones para que los gases formados en la batería durante la carga puedan escapar libremente. Es imperativo verificar el nivel de electrolito y, si es menor al requerido, agregar agua destilada.
A continuación, debe configurar la corriente de carga usando el interruptor S1 en el cargador y conectar la batería, observando la polaridad (el terminal positivo de la batería debe estar conectado al terminal positivo del cargador) a sus terminales. Si el interruptor S3 está en la posición hacia abajo, la flecha en el cargador mostrará inmediatamente el voltaje que produce la batería. Todo lo que tienes que hacer es enchufar el cable de alimentación a la toma de corriente y comenzará el proceso de carga de la batería. El voltímetro ya comenzará a mostrar el voltaje de carga.
En condiciones normales de funcionamiento, el sistema eléctrico del vehículo es autosuficiente. Estamos hablando de suministro de energía: una combinación de un generador, un regulador de voltaje y una batería funciona sincrónicamente y garantiza un suministro de energía ininterrumpido a todos los sistemas.
Esto es en teoría. En la práctica, los propietarios de automóviles modifican este armonioso sistema. O el equipo se niega a funcionar de acuerdo con los parámetros establecidos.
Por ejemplo:
- Operar una batería que ha agotado su vida útil. La batería no retiene la carga.
- Viajes irregulares. El tiempo de inactividad prolongado del automóvil (especialmente durante la hibernación) provoca la autodescarga de la batería.
- El coche se utiliza para viajes cortos, con frecuentes paradas y arranques del motor. La batería simplemente no tiene tiempo de recargarse.
- Conexión equipamiento adicional aumenta la carga de la batería. A menudo conduce a un aumento de la corriente de autodescarga cuando el motor está apagado.
- La temperatura extremadamente baja acelera la autodescarga
- Un sistema de combustible defectuoso provoca un aumento de la carga: el coche no arranca inmediatamente, hay que girar el motor de arranque durante mucho tiempo
- Un generador o regulador de voltaje defectuoso impide que la batería se cargue correctamente. Este problema incluye cables de alimentación desgastados y mal contacto en el circuito de carga.
- Y por último, te olvidaste de apagar los faros, las luces o la música del coche. Para descargar completamente la batería durante la noche en el garaje, a veces basta con cerrar la puerta sin apretar. La iluminación interior consume bastante energía.
Cualquiera de las siguientes razones conduce a una situación desagradable: necesita conducir, pero la batería no puede arrancar el motor de arranque. El problema se soluciona mediante recarga externa: es decir, un cargador.
La pestaña contiene cuatro circuitos de cargador de automóvil probados y confiables, desde los más simples hasta los más complejos. Elija cualquiera y funcionará.
Un circuito de cargador simple de 12V.
Cargador con corriente de carga regulable.
La regulación de 0 a 10A se realiza cambiando el retardo de apertura del SCR. 
Diagrama de circuito de un cargador de baterías con autoapagado después de la carga.
Para cargar baterías con una capacidad de 45 amperios.
Esquema de un cargador inteligente que advertirá sobre una conexión incorrecta. 
Es absolutamente fácil montarlo con tus propias manos. Un ejemplo de cargador fabricado con un sistema de alimentación ininterrumpida.
Cualquier circuito de cargador de automóvil consta de los siguientes componentes:
- Unidad de poder.
- Estabilizador de corriente.
- Regulador de corriente de carga. Puede ser manual o automático.
- Indicador de nivel de corriente y (o) voltaje de carga.
- Opcional: control de carga con apagado automático.
Cualquier cargador, desde el más simple hasta el más inteligente, consta de los elementos enumerados o de una combinación de ellos.
Diagrama simple para una batería de automóvil.
Fórmula de carga normal tan simple como 5 kopeks: la capacidad básica de la batería dividida por 10. El voltaje de carga debe ser un poco más de 14 voltios (estamos hablando de una batería de arranque estándar de 12 voltios).
Análisis de más de 11 circuitos para hacer un cargador con tus propias manos en casa, nuevos circuitos para 2017 y 2018, cómo montar un diagrama de circuito en una hora.
PRUEBA:
Para saber si tienes la información necesaria sobre las baterías y los cargadores, debes realizar una breve prueba:- ¿Cuáles son las principales razones por las que la batería de un coche se descarga en la carretera?
A) El automovilista se bajó del vehículo y olvidó apagar las luces.
B) La batería se ha calentado demasiado debido a la exposición a la luz solar.
- ¿Puede fallar la batería si el coche no se utiliza durante mucho tiempo (en el garaje sin arrancar)?
A) Si se deja inactivo durante mucho tiempo, la batería fallará.
B) No, la batería no se deteriorará, sólo será necesario cargarla y volverá a funcionar.
- ¿Qué fuente de corriente se utiliza para recargar la batería?
A) Solo hay una opción: una red con un voltaje de 220 voltios.
B) Red de 180 Voltios.
- ¿Es necesario quitar la batería al conectar un dispositivo casero?
A) Es recomendable retirar la batería de su lugar de instalación, de lo contrario existe riesgo de dañar la electrónica debido al alto voltaje.
B) No es necesario retirar la batería de su ubicación instalada.
- Si confunde "menos" y "más" al conectar un cargador, ¿fallará la batería?
A) Sí, si se conecta incorrectamente el equipo se quemará.
B) El cargador simplemente no se enciende; deberá mover los contactos necesarios a los lugares correctos.
Respuestas:
- A) Las luces no apagadas al frenar y las temperaturas bajo cero son las causas más comunes de descarga de la batería en la carretera.
- A) La batería falla si no se recarga durante mucho tiempo con el coche parado.
- A) Para la recarga se utiliza una tensión de red de 220 V.
- A) No es aconsejable cargar la batería con un dispositivo casero si no se retira del coche.
- A) No se deben mezclar los terminales, de lo contrario el dispositivo casero se quemará.
Batería en los vehículos requieren una carga periódica. Los motivos de la descarga pueden ser diferentes, desde los faros que el propietario olvidó apagar hasta temperaturas negativas en la calle en invierno. Para recargar batería Necesitarás un buen cargador. Este dispositivo está disponible en grandes variedades en las tiendas de repuestos para automóviles. Pero si no hay oportunidad o deseo de comprar, entonces memoria Puedes hacerlo tú mismo en casa. También hay una gran cantidad de esquemas; es recomendable estudiarlos todos para elegir la opción más adecuada.
Definición: El cargador de coche está diseñado para transferir corriente eléctrica con un voltaje dado directamente a Batería
Respuestas a 5 preguntas frecuentes
- ¿Tendré que tomar alguna medida adicional antes de cargar la batería de mi coche?– Sí, será necesario limpiar los terminales, ya que durante el funcionamiento aparecen depósitos de ácido en ellos. Contactos Hay que limpiarlo muy bien para que la corriente llegue a la batería sin dificultad. A veces los automovilistas utilizan grasa para tratar los terminales, que también conviene eliminar.
- ¿Cómo limpiar los terminales del cargador?— Puedes comprar un producto especializado en una tienda o prepararlo tú mismo. Como solución casera se utilizan agua y refrescos. Los componentes se mezclan y agitan. Esta es una excelente opción para tratar todas las superficies. Cuando el ácido entra en contacto con la soda, se producirá una reacción y el automovilista seguramente lo notará. Esta área deberá limpiarse a fondo para eliminar todo ácidos. Si los terminales fueron tratados previamente con grasa, se puede retirar con cualquier trapo limpio.
- Si hay tapas en la batería, ¿es necesario abrirlas antes de cargarlas?— Si hay fundas en el cuerpo, se deben quitar.
- ¿Por qué es necesario desenroscar las tapas de las baterías?— Esto es necesario para que los gases formados durante el proceso de carga puedan salir libremente de la carcasa.
- ¿Es necesario prestar atención al nivel de electrolito de la batería?- Esto se hace sin falta. Si el nivel es inferior al requerido, deberá agregar agua destilada dentro de la batería. Determinar el nivel no es difícil: las placas deben estar completamente cubiertas de líquido.
También es importante saber: 3 matices sobre el funcionamiento.
El producto casero difiere algo en su método de funcionamiento de la versión de fábrica. Esto se explica por el hecho de que la unidad comprada tiene incorporado funciones, ayudando en el trabajo. Son difíciles de instalar en un dispositivo ensamblado en casa y, por lo tanto, deberá cumplir con varias reglas cuando operación.
- Un cargador autoensamblado no se apagará cuando la batería esté completamente cargada. Por eso es necesario monitorear periódicamente el equipo y conectarlo a multímetro– para el control de carga.
- Hay que tener mucho cuidado de no confundir “más” y “menos”, de lo contrario Cargador arderá.
- El equipo debe estar apagado cuando se conecte a cargador.
Siguiendo estas sencillas reglas podrás recargar correctamente batería y evitar consecuencias desagradables.
Los 3 principales fabricantes de cargadores
Si no tienes el deseo o la capacidad de montarlo tú mismo memoria, Entonces preste atención a los siguientes fabricantes:
- Pila.
- Sonar.
- Hyundai.
Cómo evitar 2 errores al cargar una batería
Es necesario seguir las reglas básicas para poder nutrir adecuadamente. batería en coche.
- Directo a la red batería La conexión está prohibida. Los cargadores están destinados a este fin.
- Incluso dispositivo elaborado con alta calidad y buenos materiales, aún necesitarás monitorear periódicamente el proceso cargando, para que no sucedan problemas.
Seguir reglas simples garantizará un funcionamiento confiable del equipo de fabricación propia. Es mucho más fácil monitorear la unidad que gastar dinero en componentes para reparación.
El cargador de baterías más sencillo.
Esquema de un cargador de 12 voltios que funciona al 100%.
Mira la imagen del diagrama. memoria a 12 V. El equipo está destinado a cargar baterías de automóviles con un voltaje de 14,5 Voltios. La corriente máxima recibida durante la carga es de 6 A. Pero el dispositivo también es adecuado para otras baterías: las de iones de litio, ya que se pueden ajustar el voltaje y la corriente de salida. Todos los componentes principales para ensamblar el dispositivo se pueden encontrar en el sitio web de Aliexpress.
Componentes necesarios:
- Convertidor reductor CC-CC.
- Amperímetro.
- Puente de diodos KVRS 5010.
- Concentradores 2200 uF a 50 voltios.
- Transformador TS 180-2.
- Rompedores de circuito.
- Enchufe para conectarse a la red.
- "Cocodrilos" para conectar terminales.
- Radiador para puente de diodos.
Transformador cualquiera puede usarse a su discreción, lo principal es que su potencia no es inferior a 150 W (con una corriente de carga de 6 A). Es necesario instalar cables gruesos y cortos en el equipo. El puente de diodos se fija sobre un radiador grande.
Mira la imagen del circuito del cargador. Amanecer 2. Está compilado según el original. Memoria Si domina este esquema, podrá crear de forma independiente una copia de alta calidad que no se diferencia de la muestra original. Estructuralmente, el dispositivo es una unidad separada, cerrada con una carcasa para proteger los componentes electrónicos de la humedad y las inclemencias del tiempo. Es necesario conectar un transformador y tiristores en los radiadores a la base de la carcasa. Necesitará una placa que estabilice la carga actual y controle los tiristores y terminales.
1 circuito de memoria inteligente
Mire la imagen para ver un diagrama de circuito de un inteligente. cargador. El dispositivo es necesario para la conexión a baterías de plomo-ácido con una capacidad de 45 amperios por hora o más. Este tipo de dispositivos se conectan no sólo a las baterías que se utilizan a diario, sino también a las que están de servicio o en reserva. Esta es una versión bastante económica del equipo. No proporciona indicador, y puedes comprar el microcontrolador más barato.
Si tiene la experiencia necesaria, puede montar el transformador usted mismo. Tampoco es necesario instalar señales de advertencia audibles, si batería se conecta incorrectamente, la lámpara de descarga se iluminará para indicar un error. El equipo debe ser suministrado bloqueo de pulso fuente de alimentación 12 voltios - 10 amperios.
1 circuito de memoria industrial
Mira el diagrama industrial. cargador del equipo Bars 8A. Se utilizan transformadores con un devanado de potencia de 16 voltios, se agregan varios diodos VD-7 y VD-8. Esto es necesario para proporcionar un circuito rectificador de puente a partir de un devanado.
1 diagrama del dispositivo inversor
Mire la imagen para ver un diagrama de un cargador inversor. Este dispositivo descarga la batería a 10,5 voltios antes de cargarla. La corriente se utiliza con un valor de C/20: “C” indica la capacidad de la batería instalada. Después proceso el voltaje aumenta a 14,5 voltios mediante un ciclo de descarga-carga. La relación de carga y descarga es de diez a uno.
1 circuito electrico cargador electronico
1 potente circuito de memoria
Mire la imagen del diagrama de un potente cargador para batería de automóvil. El dispositivo se utiliza para ácido. batería, tener alta capacidad. El dispositivo carga fácilmente una batería de automóvil con una capacidad de 120 A. La tensión de salida del dispositivo está autorregulada. Varía de 0 a 24 voltios. Esquema Se destaca por el hecho de que tiene pocos componentes instalados, pero no requiere configuraciones adicionales durante su funcionamiento.
Muchos ya podían ver al soviético. Cargador. Parece una pequeña caja de metal y puede parecer poco fiable. Pero esto no es cierto en absoluto. La principal diferencia entre el modelo soviético y los modelos modernos es la fiabilidad. El equipo tiene capacidad estructural. En el caso de que al viejo dispositivo conecte el controlador electrónico, luego cargador será posible revivir. Pero si ya no tienes uno a mano, pero quieres montarlo, debes estudiar el diagrama.
a las caracteristicas su equipo incluye un potente transformador y rectificador, con la ayuda de los cuales es posible cargar rápidamente incluso un dispositivo muy descargado. batería. Muchos dispositivos modernos no podrán reproducir este efecto.
electrón 3M
En una hora: 2 conceptos de carga hechos por ti mismo
Circuitos simples
1 el esquema más simple para un cargador automático para batería de automóvil
Los cargadores de automóvil de tiristores son muy populares entre los entusiastas de los automóviles caseros, en los que la energía de un potente transformador se suministra a la batería a través de un tiristor controlado por los pulsos que la abren desde el generador. En su forma más simple, el diagrama se verá así:
Y no hay nada de qué sonreír: realmente funciona y en algún momento se utilizó con éxito durante bastante tiempo. En el siguiente diagrama del circuito se muestra una versión más compleja, con un generador de impulsos independiente y control de los modos de carga (voltaje de la batería):
Pero si la experiencia lo permite, sería mejor montar un tercer tiristor de carga automática, que además de ser montado por muchas personas, tiene parámetros y capacidades bastante buenos.
Esquema y placa de circuito impreso de la memoria SCR.
La placa de circuito impreso está dibujada a mano con un rotulador. Puedes realizar el cableado tú mismo, por ejemplo basándose en esta imagen:
Parámetros del cargador
- Tensión de salida 1 - 15 V
- Límite de corriente hasta 8 A
- Protección contra sobrecarga de batería.
- Protección contra cortocircuitos de salida accidental
- Protección contra inversión de polaridad
Descripción funcional del circuito.
El voltaje alterno del devanado secundario del transformador (aproximadamente 17 V) se suministra al puente tiristor-diodo controlado y luego, dependiendo de los pulsos de control provenientes del controlador, se suministra a los terminales de la batería.
El controlador consta de un transformador de red independiente, su voltaje es generado por el estabilizador LM7812, el doble multivibrador CD4538 realiza pulsos de control sobre los tiristores y tiene circuitos de control de voltaje de la batería que consisten en un optoacoplador CNY17 y una fuente de voltaje de referencia TL431 que funciona como comparador. .
Si el voltaje en la salida del TL431 (R) es inferior a 2,5 V (sistema divisor con PR2 con resistencias), la corriente no fluye a través del TL431 a través del LED2 y CNY17 debido al bloqueo del transistor BC238, lo que conduce a un estado alto en el reinicio. pin de entrada 13 del chip CD4538 y su funcionamiento normal (si se envían pulsos de control a las puertas del tiristor), si el voltaje aumenta (como resultado de la carga de la batería), entonces TL431 comienza a actuar, la corriente deja de fluir LED2 y CNY17, BC238 se activa y el estado bajo se aplica al pin 13, los pulsos de control de generación en la puerta del tiristor se detienen y el voltaje en la batería se apaga. La tensión de corte la establece PR4 en 14,4 V. El LED1 se vuelve cada vez más frecuente durante la carga y está casi en la etapa final.
También utilizamos 2 sensores de temperatura de 80 C. Uno está pegado al radiador y el otro está pegado al devanado secundario del transformador de red, los sensores están conectados en serie. La activación del sensor provoca la desconexión del voltaje en el optoacoplador y el bloqueo del multivibrador CD4538 y la ausencia de señales de control de la puerta del tiristor.
El ventilador está permanentemente conectado a la batería.
El circuito tiene el interruptor AUT/MAN en la posición MAN, y el sistema de control automático de voltaje de la batería está desactivado y la batería se puede cargar manualmente monitoreando el voltaje.
Aquí hay varias opciones para conectar rectificadores y tiristores:
- Esquema en la Fig. A. Encendido desfavorable, alta caída de tensión y fuerte calentamiento del puente más pérdidas en el tiristor. Ventajas: Se puede utilizar un disipador porque los puentes rectificadores suelen estar aislados de la carcasa.
- Esquema en la Fig. B Las pérdidas más rentables son solo en tiristores. Pero dos radiadores.
- Esquema en la Fig. CON moderadamente rentable. Tres o un radiador (con un radiador, un diodo Schottky doble o dos diodos con cátodo en el cuerpo).
Estos son los voltajes normales en los pines del chip CD4538:
1-0V
2 - de 11,5 V a 6 V al girar el potenciómetro P
3,16 - 12V
4,6,11 - de 2 V a 12 V al girar P
5 - aproximadamente 10 V
10,12 - aproximadamente 0,1 V
13 - aproximadamente 11,5 V con LED1 apagado
14 - alrededor de 12 V
15 — 0
El colector BD135 tiene aproximadamente 19,9 V. Para configuraciones más detalladas, necesitará un osciloscopio. El circuito es bastante simple y, si se ensambla correctamente, debería comenzar inmediatamente después de aplicar voltaje.
Foto del proceso de fabricación de carga.
El puente diodo-tiristor se coloca en placas separadas y puede conducir una corriente de hasta 20 A, los radiadores están aislados entre sí y de la carcasa. El devanado secundario del transformador está enrollado con un cable con un diámetro de aproximadamente 2 mm y, con enfriamiento forzado, puede proporcionar una salida a largo plazo de aproximadamente 8 A (suficiente para las necesidades de la mayoría de los automovilistas, cargando baterías de hasta 82 A/ h). Pero nada te impide instalar un transformador con una potencia aún mayor.
Aquí se utilizan cables de medición separados, que se conectan a los terminales de corriente.
Cargando la batería: la corriente de carga es 1/10 de la capacidad de la batería, después de un tiempo, dependiendo del grado de descarga, el LED1 comienza a parpadear y pronto se acerca a un voltaje de 14,4 V. Muy a menudo, la corriente de carga también cae, al final de Cargando el diodo se enciende casi todo el tiempo. Un condensador electrolítico introduce una pequeña histéresis en el pin R del TL431.
El costo de ensamblar un cargador casero está determinado por el transformador principal (160 W, 24 V), aproximadamente 1000 rublos, así como potentes diodos y tiristores. Por lo general, hay suficientes productos de este tipo en las tiendas de radioaficionados (así como estuches ya preparados para algo), por lo que lo ideal es que no cueste ni un centavo.
Dispositivo con control electrónico de la corriente de carga, fabricado a base de un regulador de potencia de pulso de fase de tiristores.No contiene piezas escasas; si se sabe que las piezas funcionan, no requiere ajuste.
El cargador te permite cargar el coche. baterías recargables corriente de 0 a 10 A, y también puede servir como fuente de alimentación ajustable para un potente soldador de bajo voltaje, vulcanizador y lámpara portátil.
La corriente de carga tiene una forma similar a la corriente de pulso, lo que se cree que ayuda a prolongar la vida útil de la batería.
El dispositivo funciona a temperaturas ambiente de - 35 °C a + 35 °C.
El diagrama del dispositivo se muestra en la Fig. 2.60.
El cargador es regulador de tiristores Potencia con control de pulsos de fase, alimentada desde el devanado. II transformador reductor T1 a través de un diodo moctVDI + VD4.
La unidad de control de tiristores está hecha de un análogo de un transistor unijuntura. VTI, VT2. El tiempo durante el cual se carga el condensador C2 antes de conmutar el transistor unijuntura se puede ajustar con una resistencia variable R1. Cuando el motor está en la posición extrema derecha según el diagrama, la corriente de carga será máxima y viceversa.
Diodo VD5 Protege el circuito de control del tiristor. VS1 del voltaje inverso que aparece cuando se enciende el tiristor.
Posteriormente, el cargador se puede complementar con varios componentes automáticos (apagado al finalizar la carga, mantenimiento del voltaje normal de la batería durante el almacenamiento prolongado, señalización de la polaridad correcta de la conexión de la batería, protección contra cortocircuitos en la salida, etc.).
Las desventajas del dispositivo incluyen fluctuaciones en la corriente de carga cuando el voltaje de la red de iluminación eléctrica es inestable.
Como todos los reguladores de pulso de fase de tiristores similares, el dispositivo interfiere con la recepción de radio. Para combatirlos es necesario disponer de una red LC- un filtro similar al utilizado en las fuentes de alimentación conmutadas.
Condensador C2 - K73-11, con una capacidad de 0,47 a 1 μF, o K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Reemplazaremos el transistor KT361A por KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, y KT315L - a KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. En lugar de KD105B, son adecuados los diodos KD105V, KD105G o D226 con cualquier índice de letras.
Resistencia variable R1- SP-1, SPZ-30a o SPO-1.
Amperímetro PA1: cualquier corriente continua con una escala de 10 A. Puede hacerlo usted mismo a partir de cualquier miliamperímetro eligiendo una derivación basada en un amperímetro estándar.
fusible F1 - fusible, pero es conveniente utilizar un disyuntor de red de 10 A o un disyuntor bimetálico de automóvil para la misma corriente.
Diodos VD1 + VP4 puede ser cualquiera para una corriente directa de 10 A y una tensión inversa de al menos 50 V (series D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Los diodos rectificadores y el tiristor se colocan sobre disipadores de calor, cada uno con una superficie útil de unos 100 cm*. Para mejorar el contacto térmico de los dispositivos con los disipadores de calor, es mejor utilizar pastas termoconductoras.
En lugar del tiristor KU202V, son adecuados KU202G - KU202E; Se ha comprobado en la práctica que el dispositivo funciona normalmente incluso con tiristores más potentes T-160, T-250.
Cabe señalar que es posible utilizar la pared de la carcasa de hierro directamente como disipador de calor para el tiristor. Entonces, sin embargo, habrá un terminal negativo del dispositivo en la carcasa, lo que generalmente no es deseable debido a la amenaza de cortocircuitos accidentales del cable de salida positivo a la carcasa. Si refuerza el tiristor a través de una junta de mica, no habrá riesgo de cortocircuito, pero la transferencia de calor empeorará.
El dispositivo puede utilizar un transformador reductor de red ya preparado de la potencia requerida con un voltaje de devanado secundario de 18 a 22 V.
Si el transformador tiene un voltaje en el devanado secundario de más de 18 V, la resistencia R5 debe reemplazarse por otro de mayor resistencia (por ejemplo, a 24 * 26 V, la resistencia de la resistencia debe aumentarse a 200 ohmios).
En el caso de que el devanado secundario del transformador tenga una derivación desde el medio, o haya dos devanados idénticos y el voltaje de cada uno esté dentro de los límites especificados, entonces es mejor diseñar el rectificador de acuerdo con el circuito habitual de onda completa. con 2 diodos.
Con un voltaje del devanado secundario de 28 * 36 V, puede abandonar por completo el rectificador; su función la desempeñará simultáneamente un tiristor. VS1 ( rectificación - media onda). Para esta versión de la fuente de alimentación necesita una resistencia entre R5 y use el cable positivo para conectar un diodo separador KD105B o D226 con cualquier índice de letras (cátodo a resistencia R5). La elección del tiristor en dicho circuito será limitada: solo son adecuados aquellos que permiten el funcionamiento bajo voltaje inverso (por ejemplo, KU202E).
Para el dispositivo descrito, es adecuado un transformador unificado TN-61. Sus 3 devanados secundarios deben estar conectados en serie, y son capaces de entregar corriente hasta 8 A.
Todas las partes del dispositivo, excepto el transformador T1, diodos. VD1 + VD4 rectificador, resistencia variable R1, fusible FU1 y tiristor VS1, montado sobre una placa de circuito impreso hecha de laminado de fibra de vidrio de 1,5 mm de espesor.
El dibujo del tablero se presenta en la revista de radio nº 11 del año 2001.
