La motosierra arranca y se para. La motosierra arranca y se para, el motivo. Problemas de arranque del motor

Incluso con un fuerte deseo, una motosierra no puede clasificarse como un dispositivo complejo. Y también anotamos: la sencillez del diseño favorece su característica. Sin embargo, a pesar de este hecho, incluso un dispositivo tan simple se descompone, y su reparación requiere una cantidad considerable de tiempo.

La dificultad no es el procedimiento de reparación en sí, sino la exactitud de determinar el daño. La misma falla puede ser causada por fallas completamente diferentes. Por lo tanto, no vale la pena apresurarse a desmontar inmediatamente el motor o el carburador antes de que se examinen los signos de avería. es poco lo que puede ser útil, tendrás que conectar más tu propia mente.

Las opciones de avería existentes se pueden atribuir a una de dos categorías: daños en el sistema del motor con numerosos grupos y nodos (encendido, suministro de combustible, escape, cilindro-pistón) y averías de otros nodos (sistema de lubricación, freno, neumático, embrague, etc.).

Cuando el motor falla

A menudo sucede que las motosierras interrumpen el rendimiento habitual del motor. Es la búsqueda y restauración de los sistemas de motor dañados de los usuarios lo que consume la mayor parte del tiempo. Pueden tener las siguientes manifestaciones:

no se puede empezar;
la motosierra se para cuando arranca;
inestabilidad del trabajo;
Funciona bien en ralentí, pero se detiene a altas RPM.

Si va a reparar la motosierra usted mismo, es recomendable aplicar el método de excepciones: verifique constantemente causas probables daño. Comienzan a revisar aquellos que tardarán menos tiempo en arreglarse.

volver al índice

Averías en el sistema de encendido.

Absolutamente todos los tipos indicados de mal funcionamiento del motor pueden ser causados por mal funcionamiento en el sistema de encendido. Si una motosierra funciona mal, debe comenzar a buscar un mal funcionamiento con una vela. En el que hay otro significado: la condición de la vela dará una pista sobre el funcionamiento del grupo de combustible en su conjunto. Habiendo encontrado cualquier mal funcionamiento, es necesario analizar la vela, habiéndola apagado previamente. ¿Por qué desconectar el cable y desenroscarlo con una llave especial?

Una bujía seca indica que el origen del problema no está en el sistema de encendido, sino en la falta de líquido combustible en el cilindro. En esta situación, la vela se vuelve a enroscar y retoman el análisis del grupo de combustible.

Con una contaminación significativa de la vela con combustible, se da a entender que este último es sobreabundante. Este fenómeno está asociado a la desalineación del carburador o al incumplimiento de los requisitos de puesta en marcha. La vela en tal situación se limpia y se seca, el cilindro se libera cerrando el suministro de fluido y usando un motor de arranque para ventilar la cámara de combustión y eliminar el exceso de fluido. Luego se devuelve la vela y se repite el inicio.

La presencia de abundante hollín oscuro también solo confirma la presencia de problemas en el sistema de combustible.

Las violaciones pueden ocurrir en las proporciones entre gasolina y aceite, en un mal ajuste del carburador o en la adición de aceite de mala calidad. Las velas se lavan con gasolina, los depósitos de carbón se eliminan con una aguja o punzón, los electrodos se limpian con papel de lija de grano fino y se vuelven a colocar.

Además, en relación con todas las situaciones, tiene sentido controlar el espacio entre los electrodos de la vela. Según su marca, debe corresponder a un valor en el rango de 0,5-0,65 mm. También hay que revisar la junta de la bujía. Si está desgastado o dañado, proporcionará una estanqueidad insuficiente a la cámara de combustión. Y esto provocará una disminución de la compresión en el cilindro y un funcionamiento problemático del motor.

Incluso cuando la inspección de la bujía da motivos para creer que el daño está relacionado con el sistema de combustible, se prueba la chispa de la bujía. Al menos para excluir sospechas de que hay problemas con este tema. Interpretado por:

poner una bujía de cable;
usando alicates con aislamiento, la tuerca de la vela o la rosca se presionan contra el cilindro;
presione la palanca de arranque y observe si se produce una chispa o no.

Cuando no se produce chispa, se cambia la bujía. Si no hay chispa al reemplazar la bujía, entonces se analiza el estado de alto voltaje en busca de rotura y contacto con la bujía.

La ausencia de una chispa puede deberse a un mal funcionamiento del módulo de encendido o al incumplimiento del espacio entre este y el cable magnético del volante. Este último debe ser igual a 0,2 mm. En particular, una violación del espacio se vuelve bastante posible si la sierra se desmontó y el volante con el módulo de encendido se retiró el día anterior. Se reemplaza el módulo de encendido defectuoso.

Después de completar todos los pasos para verificar el sistema de encendido y no encontrar desviaciones, comienzan a analizar el sistema de suministro de combustible.

volver al índice

Sistema de suministro de combustible defectuoso

Si durante el estudio de la vela se descubrió que el líquido no se suministra al cilindro, se descubren las causas probables de este hecho. Ellos son:

no se suministra combustible desde el tanque debido a la obstrucción del orificio de la tapa (respiradero), y se produce un vacío dentro del tanque, lo que crea un obstáculo para la salida del líquido;
el filtro de combustible ubicado en el tanque está sucio;
el líquido combustible del carburador no fluye o no fluye lo suficiente hacia el cilindro.

Para diagnosticar las 2 primeras razones, retire la manguera de combustible del carburador y observe si sale combustible o no. Cuando sale en un chorro completo, el filtro y el respiradero no se ven. Si fluye débilmente o no fluye en absoluto, se considera que se ha encontrado la fuente del daño. El respiradero se limpia con una aguja.

A través del orificio en la bahía del tanque de combustible vacío, se saca un filtro de combustible con un gancho de alambre, junto con una manguera de succión. De este último, el filtro se retira y se limpia o se reemplaza por uno nuevo. Los fabricantes de motosierras recomiendan cambiar el filtro de combustible cada trimestre.

El flujo débil de líquido hacia el cilindro desde el carburador o el incumplimiento de las proporciones entre el líquido y el aire se debe a varias razones:

obstrucción del filtro de aire;
carburador no regulado, obstrucción de sus canales o filtro de malla.

Habitualmente, el procedimiento de reparación de motosierras va acompañado de la limpieza del filtro de aire, ya que su contaminación se lleva a cabo con mucha rapidez. Cuando esto sucede, se reduce el suministro de aire al carburador, quedando el combustible líquido demasiado rico, provocando interrupciones en el funcionamiento normal del motor.

La extracción del filtro sucio para la limpieza se realiza con mucho cuidado para no sacudir la suciedad en el carburador. El filtro se limpia o lava con agua y detergente, se seca y se devuelve a su sitio.

Embrague centrífugo de motosierra: 1 - forros de fricción, 2 - resortes, 3 - tambor.

Ajustar el carburador elimina su desalineación. Como de costumbre, esto se lleva a cabo mediante 3 tornillos: giro al máximo y mínimo, ralentí. El ajuste se lleva a cabo siguiendo estrictamente las descripciones de las instrucciones. De lo contrario, el motor simplemente fallará. Otros fabricantes de motosierras proporcionan un solo tornillo de ralentí para eliminar la interferencia innecesaria con el rendimiento del carburador por parte de usuarios sin experiencia.

Cuando el ajuste del carburador resulta ineficaz, limpian los canales con la malla del filtro e inmediatamente verifican la seguridad de la membrana. En una motosierra, el carburador se considera un dispositivo caprichoso, por lo que debe ser desarmado y limpiado, entendiendo la plena responsabilidad de la operación.

La peculiaridad de trabajar con él radica en que muchos pequeños elementos de sus componentes tienen la capacidad de saltar imperceptiblemente de sus asientos y perderse para siempre. Habiendo desmontado una vez sin dudarlo un mecanismo tan travieso, no puede volver a montarlo de la misma forma.

Si hay poca o ninguna experiencia en la reparación de un carburador, entonces es mejor no tomarlo por su cuenta, sino confiar este importante evento a un especialista del centro de servicio. El carburador a veces se limpia allí por medio de ultrasonidos.

volver al índice

Silenciador fuera de servicio

Sistema de combustible de la motosierra: 1 - filtro de combustible, 2 - carburador, 3 - bomba manual de precebado.

A menudo, la causa de una avería del motor, especialmente cuando el motor funciona perfectamente a bajas velocidades, y a altas velocidades se calienta y la motosierra se para, es la obstrucción del parachispas en el silenciador con productos combustibles, lo que crea obstáculos para un escape completo.

La reparación en tal situación se reduce a quitar el silenciador, desmontarlo y limpiar en húmedo el hollín con la participación de detergentes. Después de lavar el silenciador no separable, séquelo con un secador de pelo. Dado que el hollín consiste en partículas cancerígenas, es inaceptable realizar una limpieza en seco, ya que las toxinas ingresarán al sistema respiratorio del maestro. Después de quitar el silenciador, el orificio de salida se tapa con un paño.

La causa de la obstrucción es también aquella por la que se utiliza fluido combustible con exceso de aceite (más de lo recomendado por el fabricante), aceite de baja calidad o no destinado a motores de 2 tiempos.

volver al índice

Daños en el grupo del pistón del cilindro

El daño al grupo cilindro-pistón (CPG) se considera más completo. Esto incluye: desgaste del cilindro y pistón, rayones en sus paredes, desgaste o hundimiento de los anillos del pistón en las ranuras, desgaste de los cojinetes del cigüeñal. Muchos de estos problemas provocan una disminución de la presión en el cilindro y la imposibilidad de arrancar el motor o de hacerlo funcionar a plena capacidad cuando se calienta y.

Sistema de purificación de aire: 1 - tapa que cierra el filtro fino, 2 - filtro fino, 3 - tapa que cierra el filtro limpieza gruesa, 4 – filtro grueso.

El estado de la GPC se evalúa de varias maneras.

Quitar el silenciador le permite ver parte de la superficie final del cilindro en el orificio abierto. Aunque el área observable es pequeña, todavía puede arrojar luz sobre el estado de la GPC.
Se mide la compresión, que es muy informativa sobre el estado de los elementos de la GPC. El procedimiento se realiza por medio de un compresómetro colocado en el orificio de la vela.
Usando un taladro con un arranque manual o un eje flexible, el cigüeñal se gira, viendo la presión inmediatamente en el manómetro. Para una sierra con un rendimiento normal, debe ser de al menos 8-9 atm (o 0,8-0,9 MPa). Al disminuir, conduce a una disminución en el rendimiento del motor. Una presión de 5 atm supone todavía el funcionamiento del motor, pero ya al ralentí.

La precisión de evaluar el estado del CPG solo es posible con un análisis completo del motor: desbloquear el cilindro del cárter y quitar el pistón. Si se encuentran desgastes, astillas o rasguños profundos en el último, se reemplaza. En cuanto al cilindro, en caso de daño en la superficie o su desarrollo, se perforan al tamaño de reparación. La baja compresión puede ser causada por anillos de pistón desgastados o coqueados. Un anillo reparable no contiene depósitos de carbono, se mantiene suelto en la ranura del pistón, pegado a la superficie del cilindro desde el interior con bastante fuerza.

volver al índice

Mal funcionamiento del sistema de lubricación en la cadena.

Sin excepción, los manuales de reparación de motosierras contienen referencias a daños en el sistema de lubricación de la cadena, que son bastante comunes. Este:

suministro de lubricante a la cadena en la cantidad faltante o falta de suministro;
fuga de aceite.

Sistema de purificación de aire grueso: 1 - filtro de nieve, 2 - filtro de malla.

Cuando la cadena esté seca, inspeccione y limpie los canales que suministran aceite al neumático. Obstruirlos no es raro.

Con fugas de aceite significativas (en una pequeña cantidad considerada la norma), la conexión de las tuberías al accesorio de la bomba se examina en busca de fugas, que pueden caerse o agrietarse. Un cambio en la integridad de la línea de aceite (no se tienen en cuenta las fugas) puede provocar una lubricación insuficiente de la cadena. El aire succiona la bomba, lo que reduce su rendimiento. Los problemas de estanqueidad se corrigen cambiando los tubos o sellándolos.

Las grietas en la carcasa de la bomba de aceite se consideran un problema importante para el grupo de lubricación. Luego lo cambian.

¿Qué hacer si la motosierra se detiene? Muchos propietarios de motosierras conocen los puntos más débiles de su herramienta, pero puede surgir una situación en la que no se pueda encontrar la causa de inmediato.
Este manual también será útil para aquellos que hayan comprado recientemente una motosierra.

¡ATENCIÓN! Si no encontró su razón en la lista a continuación, puede hacer su pregunta en los comentarios.
Entonces, la motosierra se detuvo ... Puede haber bastantes razones, porque aunque la sierra no es un coche de Fórmula 1, es un dispositivo técnico. Aquí, la condición principal para una reparación exitosa será un diagnóstico preciso del mal funcionamiento.
No debe comenzar a desmontar la motosierra de inmediato, primero debe verificar las causas más simples posibles del mal funcionamiento. Considere los pasos aproximados para verificar la posible causa del mal funcionamiento.

(Esta es la segunda edición de este artículo, en la que intentaré describir todas las causas posibles con el mayor detalle posible).

Si su motosierra no arranca, más detalles aquí:

Solución de problemas

Si la motosierra se para sin razones visibles y no es posible establecer ni siquiera aproximadamente posibles problemas, entonces vale la pena repasar todos los posibles razones. Por supuesto, existen fallos de funcionamiento típicos y estándar, que discutiremos a continuación, ¡pero por ahora vamos paso a paso!

1.Compruebe la mezcla de combustible.

En primer lugar, debe prepararse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y utilizando componentes de alta calidad. En segundo lugar, queme el tanque o drene la mezcla de combustible antes de largos períodos de inactividad o almacenamiento entre temporadas. Lea más sobre el combustible aquí:

2.Limpie el filtro de aire o cámbielo.

Un filtro de aire sucio no permite suministrar aire en el volumen para el que está diseñado el funcionamiento normal de la motosierra. Es decir, si el carburador que mezcla el aire y la mezcla de combustible se ajustó con la misma cantidad de aire entrante, cuando el filtro de aire se ensucia, la cantidad de aire disminuye y los ajustes siguen siendo los mismos y, como resultado, obtenemos una mezcla de trabajo enriquecida.

3.Revisa la vela.

Aquí, también, puede haber varios subpárrafos. El primer paso es desenroscar la bujía de la motosierra y verificar si se inundó durante los intentos de arranque. Esto ocurre con especial frecuencia cuando la motosierra es puesta en marcha por usuarios inexpertos que no siguen la secuencia de arranque en frío. En este caso, debe secar la vela o enroscar una nueva e intentar nuevamente de acuerdo con las instrucciones. La punta de la vela puede fallar. Puede verificar esto desenroscando la vela e insertándola en la punta, colóquela en el bloque y tire del cable de arranque un par de veces. Si hay una chispa, entonces la vela y otros elementos eléctricos están en orden.

Otro paso para verificar la bujía es verificar el espacio en la bujía y la presencia de depósitos de carbón. Consulte las recomendaciones del fabricante para conocer el espacio libre. Como regla general, es de 0,5 a 0,65 milímetros.
El hollín de una vela se limpia con papel de lija de grano fino o un cepillo de metal. Lea más sobre velas aquí:

4.Compruebe el filtro de combustible.

Al igual que con el filtro de aire, la situación con el filtro de combustible conduce a un cambio en la composición de la mezcla de trabajo. Solo si el aire está contaminado, entonces la mezcla se vuelve más rica, y si el combustible está contaminado, por el contrario, se vuelve más pobre. El motor de la motosierra no funcionará con una cantidad insuficiente de combustible en la mezcla de trabajo. Además, cuando el filtro de combustible está obstruido, se interrumpe el suministro uniforme de combustible al carburador y luego a la cámara de combustión. Esto es especialmente notable cuando la motosierra se detiene al presionar el acelerador.

5.Compruebe el respiradero.

CON

Un respiradero es una válvula de retención que se encuentra en el tanque de gasolina de la motosierra y evita la formación de vacío en el tanque. Si está obstruido, entonces, en lugar de la mezcla de combustible usada, no ingresa aire y la bomba de combustible no puede hacer frente al suministro de combustible.

A menudo, hay una situación en la que un cebador (una bomba para combustible de cebado previo) bombea combustible al carburador: la motosierra se puso en marcha. Después de que se agota el suministro de combustible en el carburador, y debido a la obstrucción del respiradero, no se suministra combustible, la motosierra se para.

6.Comprobación del carburador

En el 50% de los casos, aunque no más causa el hecho de que la motosierra se detenga es un carburador mal configurado o defectuoso.

¿Qué fallos de funcionamiento se pueden ocultar en un carburador?

Chorros, boquillas, filtro, canales obstruidos. Con la "calidad" del combustible doméstico, el filtro de combustible a menudo no cumple con sus funciones de limpiar la gasolina de la suciedad, los desechos y las impurezas. En este caso, los surtidores están obstruidos y el combustible se suministra en un volumen insuficiente o no se suministra en absoluto. A menudo, la motosierra al mismo tiempo pierde notablemente potencia. Es necesario desmontar y limpiar el carburador. ¡Recuerde que el carburador se compone de piezas pequeñas y muy pequeñas! Por lo tanto, antes de desmontarlo, ¡prepare el lugar con anticipación!
La aguja de la bomba del acelerador se hunde. A menudo, como resultado del desgaste o la entrada de objetos extraños, la aguja de la bomba del acelerador puede "hundirse". En este caso, es posible que la motosierra simplemente no arranque, funcione de manera inestable o se detenga sin motivo aparente en cualquier momento.
Aguja la válvula de retención apretado al asiento. En este caso, la vela se inundará, la sierra funcionará de manera inestable o se detendrá bajo carga. ¡Es muy difícil amolar la aguja al asiento de la válvula! A menudo es más fácil reemplazar el carburador...
Desgaste o daño del manguito de goma en la bomba del acelerador. Si aparecieron grietas en el manguito o si se dañó, por ejemplo, durante el análisis, comenzará un flujo de aire adicional ("fuga"). Esto, a su vez, conducirá inicialmente a un aumento de la velocidad, y luego la motosierra simplemente se detendrá. Todo lo que necesita hacer es reemplazar el manguito.
A veces sucede que comienza a "aspirar" aire debajo de la junta del carburador. A menudo es muy difícil determinar exactamente dónde está ocurriendo la "fuga" y, en este caso, es posible que deba cambiar todos los sellos y juntas posibles.

7. Comprobación de mangueras, sellos, juntas

Uno de los problemas más comunes por los que la motosierra se para o no arranca es la fuga de aire. La sierra puede aspirar aire en muchos lugares diferentes. Comprobar en orden:

Mangueras de combustible. A menudo, de vez en cuando o cuando se utilizan materiales de baja calidad, se pueden formar microfisuras y no microfisuras en las mangueras de combustible. En la mayoría de los casos, pueden identificarse mediante inspección visual. También vale la pena inspeccionar los lugares donde se conectan las mangueras. Si la manguera no encaja bien, entonces puede haber un lugar para la succión.
Sellos de aceite. Incluso los sellos de la más alta calidad pueden, bajo la influencia del tiempo y durante el funcionamiento, perder su hermeticidad. En este caso, se viola la calidad de la mezcla y la sierra funciona de manera inestable o arranca y se detiene. ¿Cómo comprobar los sellos de la motosierra? Solo hay dos de ellos y ambos están montados en el cigüeñal. Para comprobar su estanqueidad en casa, conozco dos opciones: 1. Comprobarlos suministrando aire a presión. Esto se puede hacer con un compresor, mejor que uno estacionario, pero también se puede usar uno de automóvil. Es necesario tapar todos los orificios, es decir, la salida del silenciador y la entrada del carburador. Desenroscamos la vela y suministramos aire a presión. Si no se acumula presión o solo escucha un silbido, entonces esta es una señal clara de que los sellos deben cambiarse. 2. Puede consultar con un dispositivo especial. Más en vídeo:
Las juntas también pueden causar fugas de aire. La mayoría de las veces, se dañan durante las reparaciones de motosierras no calificadas. Si recientemente ensambló y desensambló su sierra, es muy probable que la fuga de aire se haya producido precisamente como resultado de daños en la junta o su instalación incorrecta.

Video sobre cómo verificar la estanqueidad del cárter de la motosierra

8. Comprobación del silenciador

Como resultado de un funcionamiento prolongado, especialmente si la mezcla de combustible se prepara con exceso de aceite, se forman depósitos en el silenciador que impiden la libre evacuación de los gases de escape. En este caso, es necesario limpiar el silenciador.

Video sobre cómo quitar un silenciador de motosierra

9. Fallo del grupo cilindro-pistón (CPG)

Esta es probablemente la más desagradable de las averías posibles en una motosierra. ¡A menudo, el costo de reemplazar un CPG puede exceder el costo de la mitad de la motosierra completa! Esto es especialmente cierto para los modelos profesionales. En nuestro caso, cuando consideramos las razones por las que una motosierra puede detenerse, los problemas pueden ser causados por rayaduras en las paredes del cilindro y el pistón. Puede verificar esto quitando el silenciador e inspeccionando visualmente la superficie del cilindro y el pistón. En la mayoría de los casos, el rayado ocurre precisamente en el lado del silenciador, pero a veces puede ocurrir lo contrario. ¡Mantenlo en mente!

Video sobre el diagnóstico de CPH

Estas son quizás las razones principales por las que una motosierra puede detenerse. Si estas recomendaciones no lo ayudaron, describa los síntomas en los comentarios. ¡Ayudaremos!

Preguntas frecuentes sobre averías en motosierras y sus soluciones

La motosierra se para cuando presionas el acelerador

Una de las preguntas más hechas!!! En este caso es necesario:

Compruebe el filtro de combustible.
Inspeccione las mangueras de combustible en busca de fugas.
Comprobar silenciador.
Intente agregar un poco de RPM.
Mire los sellos de goma en el cigüeñal, el espaciador entre el carburador y el cilindro.

La motosierra se detiene "caliente"

Si la motosierra arranca bien hasta que se calienta, y después de que se calienta comienza a detenerse y no arranca hasta que se enfría, entonces el problema puede ser el siguiente:

Verifique si hay succión (mangueras, sellos, juntas)
Revise el silenciador en busca de hollín.
Verifique el CPG (grupo cilindro-pistón) para ver la puntuación.
Verifique la configuración del carburador
También es posible que la bobina de encendido haya fallado. A medida que la sierra se calienta, la resistencia aumenta y la chispa se pierde o se vuelve tan débil que no es lo suficientemente potente como para encender la mezcla.

La motosierra se para después de soltar "gas"

En este caso, se requiere ajustar el carburador o en algún lugar hay una fuga de aire poderosa.

Usar una motosierra facilita el trabajo duro. Pero a veces la motosierra arranca y se detiene, la razón de esto puede ser cualquiera. ¿Qué hacer? Tienes que elegir: llevarlo al taller a especialistas o intentar repararlo por tu cuenta. Intentaremos ayudar al lector a comprender las causas de las fallas, las formas de solucionar las averías y dar consejos sobre el funcionamiento de las motosierras. A su vez, será útil para el propietario familiarizarse con el manual de instrucciones de fábrica y las características de diseño de su motosierra. Esta información lo ayudará a usar correctamente y reparar profesionalmente la herramienta.

Características del motor de combustión interna de motosierras

Los principales fallos de funcionamiento de las motosierras están asociados con fallas en el motor. Como transmisión por cadena, los fabricantes nacionales y extranjeros utilizan motores de combustión interna de dos tiempos de un solo cilindro. El diseño del motor es simple. El encendido es normal, sin la instalación de electrónica caprichosa. Los motores de motosierra funcionan de manera confiable en diversas condiciones climáticas. El combustible para un motor de carburador se obtiene mezclando gasolina AI-92 y aceite especial. Como no hay bomba de aceite en el diseño, el pistón y el cilindro están lubricados con una mezcla de gasolina y aceite. El motor de la sierra desarrolla una potencia de 2 a 5 kW y la velocidad del cigüeñal alcanza las 14.000 rpm. A velocidades y cargas tan altas, los requisitos para el aceite son especiales. Utilice el aceite especificado en las instrucciones. Al reemplazar el aceite con una herramienta de motor convencional, el recurso de la herramienta se reduce drásticamente. Recuerde que está terminantemente prohibido llenar el tanque con gasolina sin agregar aceite.

herramientas y materiales

El diseño de los componentes mecánicos de las motosierras se caracteriza por una buena confiabilidad y mantenibilidad. Casi todas las unidades y partes tienen libre acceso. Con el equipo necesario, se pueden quitar fácilmente para repararlos o reemplazarlos. Para desmontar y comprobar los sistemas de soporte vital del motor de la motosierra, abastézcase de las siguientes herramientas y materiales:

un juego de herramientas de ajuste y montaje;
llave de tubo;
ensayador;
manómetro para medir la compresión;
sondas para medir huecos;
aguja;
papel de lija;
mezcla de combustible (gasolina + aceite);
trapo.

Clasificación de las fallas del motor.

Antes de arrancar la motosierra, es necesario verificar el estado de la pieza de la sierra, llenar los tanques de combustible y aceite. Después de verificar, comience a correr. Si hay desviaciones o mal funcionamiento en el accionamiento, es necesario inspeccionar cuidadosamente el motor de la sierra. Como resultado de un examen externo, asegúrese de que todos los componentes estén completos e intactos, que no haya daños mecánicos, fugas de gasolina y aceite. Señalamos las principales averías asociadas al bajo rendimiento del motor:

El motor no arranca.
Comienza, pero pronto la motosierra se detiene.
Funciona inestable.
Deja de funcionar bajo carga.
Pierde su poder.

La solución de problemas del motor se lleva a cabo en las siguientes áreas principales:

falla del sistema de encendido;
fallas en el sistema de suministro de combustible;
falla del grupo de pistones.

Los mecanismos de sierra necesitan cuidados, prevención y reparaciones constantes.

El conocimiento del principio de funcionamiento de un motor de gasolina de dos tiempos ayudará al operador a determinar de forma independiente la causa de la falla y restablecerá rápidamente el funcionamiento de la motosierra.

Solucionar problemas por su cuenta

Si es imposible arrancar el motor, es necesario, observando el orden, realizar las siguientes acciones:

Compruebe si hay combustible en el tanque.
Cambie el combustible si ha estado almacenado durante más de un mes.
Revise el filtro de combustible. Desconecte la manguera del carburador y observe la corriente que fluye. Si la gasolina fluye libremente, el filtro de combustible no está obstruido. En caso de flujo insuficiente, limpie la abertura en la tapa del tanque o el filtro.
Limpie el filtro de aire. El filtro de aire se puede quitar para una prueba de funcionamiento.
Inspeccione y limpie el silenciador para que no se queme.
Compruebe el rendimiento del lanzador. Si es necesario, repare el motor de arranque (reemplace la polea, el resorte o el cable).
Desmonte y limpie el carburador obstruido.
Haga sonar el cable de alto voltaje con un probador para detectar la ausencia de una ruptura.
Mida el espacio entre los imanes del volante y el módulo de encendido (debe ser de 0,2 mm).
Retire la bujía e inspecciónela. Mida el espacio entre los electrodos con una galga de espesores (normalmente 0,5-0,6 mm). Por la apariencia de los electrodos, determinamos la naturaleza del mal funcionamiento. Si la bujía está seca, no hay flujo de mezcla de combustible. Una parte de trabajo inundada con gasolina indica un ajuste de mala calidad del carburador o la ausencia de una chispa. Para verificar si hay chispa, conecte la punta de alto voltaje a la bujía, coloque la falda en el radiador del cilindro y tire del cable de arranque. Si no hay descarga entre los electrodos, se debe reemplazar la bujía. La formación de depósitos en los electrodos indica una mala calidad de la mezcla de combustible. Los electrodos central y lateral deben limpiarse con papel de lija.
Sin compresión. La razón es la falla del grupo de pistones. Medida de compresión. Primero necesitas desenroscar la vela. Luego inserte un manómetro en el orificio del cilindro y mueva el pistón con la cuerda de arranque. El estado del grupo cilindro-pistón (CPG) se juzga por la presión en el cilindro. Debe ser al menos 8 atm. El bajo rendimiento es causado por el desgaste del cilindro, pistón, anillos de pistón.

¿Qué hacer si el motor se para después de arrancar?

A menudo observamos una breve operación de la sierra después de arrancar: la motosierra se detiene casi de inmediato. Este mal funcionamiento tiene síntomas característicos. La lista indica las causas probables del mal funcionamiento y cómo eliminarlo:

Poco o nada de combustible. Si la falla ocurre al aserrar en una posición inclinada, esto indica un aumento en el tubo de admisión por encima del nivel de combustible. Compruebe si hay combustible en el tanque. Llene con gasolina hasta el nivel requerido.
Mala mezcla de combustible. Prepare el combustible siguiendo estrictamente las instrucciones del fabricante de la sierra. Reemplace completamente la mezcla.
Respiradero obstruido. Bajo consumo de combustible al motor. Un respiradero es un orificio de respiración en la tapa del tanque. Limpia la obstrucción con una aguja.
Mal contacto de la bujía con la tapa del cable de alto voltaje. En este caso, el aislante de porcelana de la vela está muy caliente. Pele el contacto y coloque la "cuna" firmemente en la bujía.
Bujía defectuosa. Reemplácelo por uno nuevo o uno en buen estado.
Silenciador obstruido con productos de combustión (gases de escape). El silenciador necesita ser limpiado.
Carburador fuera de ajuste. Para ajustar la calidad de la mezcla, el carburador tiene 3 tornillos: "L" - ajuste fino, "H" - ajuste grueso de altas velocidades y "T" - ajuste al ralentí. Al observar la secuencia de ajuste de los tornillos, logramos mayores velocidades del cigüeñal.
Filtro de aire obstruido. El aire ingresa al carburador en una pequeña cantidad: obtenemos una mezcla enriquecida. La sierra se detiene al aumentar la carga al aserrar madera dura y troncos de gran diámetro. Enjuague el filtro en agua tibia y séquelo.
Fallo del grupo de pistones. Reemplace las piezas defectuosas.

La motosierra Stihl 180 no desarrolla velocidad, o después de soltar el gatillo de gas, continúa funcionando sin perder velocidad. Estos problemas son bastante comunes. Intentemos comprender las razones de la aparición de tales fallas. También en este artículo consideraremos cómo diagnosticar si la motosierra no tira.

Puede haber varias razones para la falta de tracción y un juego deficiente de revoluciones con una motosierra. Por lo tanto, no debe comenzar a desmontar y reparar el carburador de inmediato, ya que la razón puede no estar oculta.

En la motosierra Stihl ms 180, se instala un carburador confiable, en el que el fabricante ha limitado la capacidad de ajustar la potencia y la velocidad máxima del motor, por lo que cuando la motosierra pierde empuje, el carburador es el último lugar para buscar problemas.

Silenciador

¿Cuál es el primero, te preguntarás? La respuesta es un silenciador. El silenciador es responsable de expulsar los gases de escape y extinguir la llama en ellos. Por él pasan todos los productos de la combustión, que con el tiempo pueden obstruirlo. La situación con un silenciador obstruido con hollín está lejos de ser poco común, pero ocurre debido a una mezcla de combustible incorrecta.

Con una proporción normal de gasolina a aceite, los productos de la combustión no están tan saturados de hollín como para obstruir el silenciador. En el caso de que la cantidad de aceite sea superior a la normal, se forma un exceso de hollín durante su combustión. Además, el hollín se acumula debajo de los anillos del pistón y en el silenciador de la motosierra Stihl 180. Por lo tanto, un silenciador coqueado es lo más inofensivo que puede pasar, el daño máximo por exceso de hollín es la necesidad de reemplazar el pistón.

Cómo comprobar el silenciador

Para revisar el silenciador, debe retirarse de la motosierra. Para ello, utilizando una cabeza de 8 mm, se desenroscan dos tuercas de fijación y se retira la pieza.

Importante: después de quitar el silenciador, es necesario verificar la integridad de las juntas entre este y el cilindro, ya que muy a menudo se pegan y se rompen cuando se quita el silenciador.

Puede limpiar la pieza mecánicamente, con destornilladores o agujas de tejer, y luego soplarla a fondo con aire comprimido. El asiento del silenciador se puede limpiar con papel de lija para eliminar las partes quemadas de la junta.

Instale el silenciador en orden inverso.

Importante: al apretar las tuercas de montaje del silenciador, no las apriete demasiado, ya que se pueden romper las roscas de los tornillos.

La segunda razón por la que el motor de la motosierra Stihl puede reducir la potencia y no desarrollar velocidad es un bloqueo en el sistema de combustible. Como regla general, el primer lugar para comenzar a buscar un bloqueo es el filtro de combustible.

Comprobación del filtro de combustible

El filtro de combustible está instalado en el tanque de la motosierra Stihl 180 y no es muy conveniente sacarlo. Para facilitar el proceso, puedes tomar un pequeño trozo de alambre de aluminio y doblarlo en el extremo, luego usarlo para enganchar la manguera de combustible y sacarla, junto con el filtro, del tanque. Para verificar el filtro, es necesario soplarlo, si el aire no pasa, entonces se encontró el motivo y se debe reemplazar el filtro.

Si el filtro está limpio, revise la manguera de combustible para ver si está obstruida. Para verificar, es necesario desconectarlo del carburador y, con el filtro de aire quitado, soplar en él. Si se encuentra un bloqueo, la manguera se puede limpiar mecánicamente con un alambre y luego soplar con aire comprimido.

Filtro en carburador

El último lugar probable para que se forme un bloqueo es el colador del carburador. En el siguiente diagrama, se indica con el número 13.

Para limpiar el colador, es necesario quitar el carburador de la motosierra Stihl 180. El trabajo comienza quitando la tapa superior de la sierra, luego de lo cual, con una cabeza de 8 mm, se desenroscan dos tuercas de fijación. A continuación, la carcasa del filtro se retira de las guías, después de lo cual se desconectan la varilla del amortiguador de aire y la palanca de control del motor. Por último, se desconectan la manguera de combustible y la varilla del acelerador, después de lo cual se puede quitar el carburador de las guías.

El colador del carburador está instalado en la cámara de la bomba de combustible, para llegar a él, se desenrosca un tornillo que sujeta la tapa de la bomba y se retira, junto con las juntas.

El filtro de malla solo se puede limpiar con aire comprimido. Cualquier metodos mecanicos están estrictamente prohibidos, porque la malla es muy suave y cambia fácilmente de forma. Cuando lo presiona, se aplasta fácilmente y se dobla a lo largo del borde del asiento, a través del cual el combustible sin filtrar puede ingresar al carburador.

Durante el proceso de limpieza asiento con un filtro instalado, debe cubrirlo hasta la mitad con el dedo y solo luego soplarlo con aire, de lo contrario, la malla puede volar y no podrá encontrarla.

Despresurización del carburador y obstrucción de la boquilla.

A veces, cuando los tornillos que sujetan la tapa del carburador están flojos o las juntas quedan inutilizables, la motosierra también puede sufrir una pérdida de potencia, para eliminar la posibilidad de este mal funcionamiento, es necesario verificar la integridad de las juntas y el apriete de los tornillos de las tapas del carburador. Para hacer esto, debe quitarlo del motor (el algoritmo se describe arriba) y desarmarlo. Las juntas defectuosas deben reemplazarse con piezas de repuesto del kit de reparación para el carburador Stihl MS 180.

En el caso de que se haya realizado una verificación completa del sistema de suministro y escape de combustible, pero no haya resultados. El inyector de combustible principal necesita ser revisado. Para verificar, debe sacarlo del cuerpo del carburador. Todo el trabajo debe proceder de acuerdo con el siguiente algoritmo:

El carburador se retira de la motosierra.
Se desenroscan cuatro tornillos que sujetan la cubierta con un compensador, después de lo cual se puede quitar la cubierta.
El carburador se monta sobre un revestimiento de madera, después de lo cual, utilizando un perno con un diámetro de no más de ocho milímetros y una longitud de 50, se golpea en la cavidad interna del carburador.
A continuación, debe recoger una manguera pequeña, cuyo diámetro interior corresponda o sea ligeramente inferior al diámetro exterior de la boquilla, y colóquela en la boquilla.
El siguiente paso es soplar dentro de la manguera. Si sopla solo en una dirección, la boquilla está funcionando, si sopla en ambas direcciones o no sopla en absoluto, entonces se debe reemplazar la válvula.

Todos los pasos anteriores deberían ayudar a solucionar el hecho de que la motosierra no está ganando impulso; de lo contrario, será útil un diagnóstico completo en el centro de servicio del fabricante.

¿Por qué la motosierra no frena?

Puede haber varias razones por las que la motosierra no frena:

resorte del acelerador roto
acuñamiento del gatillo de gas;
varillaje del acelerador doblado;
se pierde el sacacorchos del eje del acelerador, por lo que se atasca.

No es difícil resolver todos estos problemas, debe realizar una inspección exhaustiva y determinar con precisión la causa, y luego cambiar la pieza defectuosa. Como regla general, si la motosierra está ganando impulso, está en ralentí y tiene una potencia normal, entonces el problema con el hecho de que no se ralentiza es puramente mecánico. Y encontrar y solucionar un problema mecánico es mucho más fácil que identificar y detener las fugas de aire en el cárter de una motosierra.

Video

Calm 180 no desarrolla impulso, el video de la razón más común se puede ver a continuación. En él, el propietario de la motosierra Stihl ms 180 cuenta su historia sobre cómo resolver el problema de la pérdida de potencia.

Conclusión

Cuando aparecen los primeros signos de pérdida de potencia (reducción de la velocidad) con la motosierra Stihl MS 180, en ningún caso debe continuar trabajando, sino que debe comunicarse de inmediato con un especialista o diagnosticar y solucionar el problema usted mismo. No hay tantas razones para la pérdida de energía y puede hacer frente a ellas incluso sin ciertas habilidades. Lo principal es analizar con calma el comportamiento de la sierra y descubrir las razones por las que dejó de tirar (bajó la velocidad), y solucionar el problema ya es un asunto simple.

Las fallas ocurren tanto con las costosas modificaciones de motosierras alemanas o estadounidenses como con sus falsificaciones chinas baratas. Es agradable cuando el momento de arrancar la herramienta motorizada transcurre sin problemas: la sierra se calienta y alcanza gradualmente la potencia nominal declarada por el fabricante, que se emite durante todo el ciclo de trabajo. Las cosas son peores si todo sucede al revés: después de tirar del cable de gas, la unidad comienza a patinar, funciona a sacudidas después de breves pausas, se detiene y vuelve a arrancar desde el empujador.

Puede haber muchas razones para este fenómeno, así como escenarios para el desarrollo de eventos. Consideremos en detalle cada situación de trabajo y las averías que las precedieron.

¿Qué pasa si la motosierra no se mantiene inactiva?

Los problemas con el ralentí se consideran compañeros constantes de las motosierras. Puede haber varios requisitos previos que podrían conducir a un estancamiento al momento de iniciar y desplazar la cadena al ralentí, los principales de los cuales son:

obstrucción de los filtros de aire y gasolina;
mezcla de combustible de mala calidad o su preparación inadecuada;
mal funcionamiento del módulo incendiario;
carburador, cuya configuración ya no corresponde a la carga en la sierra;
los elementos del motor están deformados u oxidados.

Realiza secuencialmente una serie de acciones:

enjuague la manguera de combustible o reemplácela por una nueva,
limpie el filtro de aire, que podría estar obstruido con aserrín y partículas de suciedad. Los filtros de aire modernos son reutilizables, se pueden lavar con la adición de detergente, retirándose completamente del cuerpo de la sierra;
verifique la gasolina y el aceite del motor, que pueden ser de mala calidad o simplemente no aptos para trabajar con esta sierra;
probar bujías y carburador.

La reparación de una o más fallas posibles generalmente restaurará la sierra a su fuerza anterior.

¿Por qué la motosierra no gana impulso?

El lanzamiento es un proceso complejo de varios niveles que involucra a casi todos los sistemas de soporte vital de la sierra. Es por eso que el hecho de que la motosierra pierda impulso, se encienda de forma intermitente y se sienta segura solo en ralentí debe considerarse desde diferentes ángulos.

Esto podría deberse a los siguientes factores:

motor defectuoso - su recurso motor podría estar agotado, y anillos de pistón y el cilindro - se desgastan, deforman o incluso sucumben a la corrosión;
una bujía defectuosa o la propia bobina: como resultado, no se forma una chispa, que es necesaria para encender la mezcla de aire y combustible;
desequilibrio de los tornillos del carburador, así como una serie de razones que podrían desactivarlo.

La motosierra no desarrolla velocidad: probamos el dispositivo para detectar fallas

El módulo de encendido se puede diagnosticar visualmente en busca de mal funcionamiento. Para esto necesitas:

apaga la vela;
evaluarlo apariencia(no debe estar inundado con gasolina ni contener depósitos negros);
compruebe la distancia entre la bobina y los imanes (hasta 0,2 mm);
si es necesario, examine el bloque de la vela en busca de suministro de chispa utilizando un cable de red que funcione.

Si no se encontraron defectos después de la verificación, vale la pena continuar con la verificación del bloque del carburador.

Esta unidad de trabajo es una de las más vulnerables de las motosierras modernas. Las herramientas nuevas que salen a la venta de fábrica tienen configuraciones básicas, para velocidades bajas y altas, que, después de funcionar y funcionar en todas las partes, deben restablecerse. Se realizan acciones similares si la sierra no desarrolla la tracción correspondiente al par máximo de acuerdo con las instrucciones.

La figura muestra un circuito típico de ajuste de tres chorros.

En este caso, debe reconfigurar uno de ellos: el chorro "H", que es responsable del funcionamiento de la sierra bajo carga. Para hacer esto, basta con ajustar el suministro de combustible con el motor funcionando a la velocidad más alta de la cadena, utilizando el tacómetro y las instrucciones de funcionamiento.

Otras averías de la motosierra

Muchos usuarios se enfrentan a problemas cuando la motosierra no se ralentiza. El dispositivo alcanza la potencia máxima en cuestión de segundos, que no se puede reducir.

Esto puede deberse al hecho de que:

la válvula de mariposa no funciona: su resorte o elemento de empuje se ha debilitado;
el interruptor de encendido no cambia bien;
el eje del acelerador ha perdido su sacacorchos.

Pero también puede ser la situación opuesta, cuando la sierra gana potencia sin control. Las razones por las que la motosierra en sí está ganando impulso deben buscarse en:

carburador: debe limpiarse o reconfigurarse;
sistema de suministro de combustible - filtro de gasolina, manguera de combustible;
mal funcionamiento del cilindro-pistón o de las tuberías que los conectan al carburador.

Hay muchas averías que se manifiestan a través de revoluciones que son atípicas para una parte particular del ciclo de trabajo. Pero la atención cuidadosa a la herramienta ayudará a diagnosticarlos a tiempo y devolverlos a su funcionamiento normal.