|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Enne mootoriga paadi ostmist tekib sageli küsimus, millist mootorit valida. Mõnes Jekaterinburgi kaupluses on soovitatav, et mootor peaks olema maksimaalse võimsusega, mis selle paadi jaoks on ette nähtud. See on liiga ühekülgne, vaatame seda teemat mitme nurga alt.
Tootja riik.
Jekaterinburgis müüakse mootoreid mitmes riigis. Need on USA, Hiina, Venemaa ja Jaapan. Tõmbame Venemaa maha (kui ei taha 20 km parklasse sõuda, pealegi on meie mootoreid uutena müügiks kõige raskem leida), suhtume Hiinasse kahtlustavalt ja võtame julgelt USA või Jaapani marki. Rääkige sellest, et Tohatsu on töökindlam, Yamaha vaiksem, Honda on tehnoloogiliselt arenenum, aga see on rohkem maitse asi. Peaasi, et mootor aeraks vastavalt oma hobustele ja ei lähe katki, eks? Kuna välismaiste autode hind on ligikaudu sama, on ainult Honda mootorid oluliselt kõrgemad kui nende sama tüüpi mootorid.
Edasiseks aruteluks peame mõistma, mis on hööveldamine?
Hööveldamine on navigeerimisviis, kui paat teatud kiiruse saavutamisel veidi veest tõuseb, samal ajal kui veekindlus väheneb ja kiirus suureneb. Mootori pöörlemiskiirus suureneb vastavalt kiirusele. Vaatamata mootori pöörete arvu suurenemisele peetakse hööveldamisrežiimi säästlikuks, kuna. veekindluse ületamiseks kulutatakse palju vähem bensiini.
Üles tõmmatud paadi nina EI höövelda. Hööveldamisel läheb paat paralleelselt veehoidla tasapinnaga ja vööri tõstetakse vaid veidi ja ka siis, kui ees ei ole reisijat ega lasti. PVC paat läheb hööveldamisele kiirusega umbes 15 km/h või rohkem, olenevalt tuulest, lainetest, koormusest, kujust, põhjatüübist jne. Täismetallist paat vajab veidi rohkem kiirust.
Paadi mootori võimsus.
Päramootorid toodavad võimsust 2x kuni 300 Hobujõud. Kumba sa vajad?
Paadi mootorid 2-6 hj
Need on ühesilindrilised "kõristajad", mis on mõeldud teid veest läbi viima kiirusega 5-10 km / h. Pange tähele, et seda kiirust mõjutavad suuresti hoovus, vastutuul ja lisakoormus. Tänu sellele on sellisel mootoril lihtne paigal seista. Te ei kujuta ette, milliseks tüdimuseks selline merereis võib kujuneda. Selliste mootorite elupaigaks on väikesed järved või rannapüük suurtel järvedel ja rahulikel jõgedel. Sellise mootoriga Ayatskoje või Tavatuy ületamine on tund aega väga pikk sündmus - poolteist reisi. Jah, sellised mootorid tarbivad vähe ja kaaluvad ka vähe, mis ei saa muud kui valutava alaseljaga publikut rõõmustada. Oluline on, et mootorid 5l.s. ja sa ei pea vähemast loobuma.
Hööveldusrežiimis mootorid 2-4 hj. nad ei saa mingil juhul välja, umbes 5-6 hj mootorid. sellel teemal on mõned arvustused, aga ainult ühes, vaikse vee peal ja ilma igasuguse koormuseta ja täisgaasil ja ilma garantiideta. Pikaajalisel täisgaasil töötamisel kuluvad mootorid kiiresti ja tühikäik on ainult ühe silindri olemasolu tõttu äärmiselt ebastabiilne.
Päramootorid 8-15hj
Tavaliselt on need päramootorid juba kahesilindrilised, mis tagab töös märkimisväärse stabiilsuse, eriti tühikäigul. Need mootorid kaaluvad tõstejõuliselt ühele inimesele - 30-35 kg, kuid et mitte sattuda rebenenud alaseljaga kalurite kategooriasse, on parem neid koos liigutada.
Sellised mootorid suudavad paadi hööveldada - mootorid 8-10 hj. üks koormaga ja kaks ilma koormata, 15 hj mootorid - kaks koormaga. Koormuse all pean silmas rohkem kui 100kg. Sellised mootorid sobivad ideaalselt paatidele pikkusega 300-360 cm.Sellise mootoriga küll suusatada ei saa, kuid sellised mootorid sobivad väga hästi veekogude äärealadele jõudmiseks, mitmepäevased, suhteliselt kiired ja kl. samal ajal ökonoomsed liikumised. Kütusekulu gaasikäepideme ¾ pöördel 4-6 liitrit tunnis. Trollimisrežiimis sõites - 10 liitrist piisab terveks päevaks. Just selle võimsusvahemiku mootorid on universaalsed hööveldamise ja samaaegse (sama mootori mõistes) trollimise, st kiirusega 3–30 km/h liikumise osas. Selliste Jaapanis valmistatud mootorite hind on 60-80 tuhat rubla.
Päramootorid üle 20 hj
Kalapüügi entusiastid edasi PVC paadid Sverdlovski piirkonnas kasutatakse neid ebaökonoomse, ebavajaliku võimsuse ja suure massi tõttu üsna harva. Ja need maksavad ka palju, juba umbes 80-100 tuhat rubla.
Milliseid eesmärke sellised mootorid aitavad saavutada: Sõida kolme-nelja inimese tuulega ja võimsusega üle 30 hj. veesuusatajaga sõitma.
Tavaliselt mootorid üle 20 hj. pane selga täismetallist paadid, arvestamata mootori regulaarset transporti paadist eraldi.
Eriti arenenud veemootoriga kaluritel on paadi kohta kaks mootorit – 25 hj mootoriga. nad liiguvad ümber tiigi, 5 hj mootoriga. nad püüavad trollimisega. Võimas mootor tühikäigul ei suuda tagada trollimiseks vajalikku kiirust.
Kahetaktiline või neljataktiline mootor.
Laskumata kahe- ja neljataktilise tööteooriasse, selgitan, et kahetaktiline mootor kulutab neljataktilisega võrreldes umbes 20% rohkem kütust, nõuab õli ja bensiini eelnevat segamist, on mürarikas ( nagu mootorratas) ja sõidab ebaühtlaselt, AGA kaalub 20 protsenti vähem -30% (ja võib olla 10-20kg), odavam ülal pidada, ei vaja karterisse õli täitmist, transporditav igas asendis.
Sarnaselt kahetaktiliste, nii ka neljataktiliste mootoritega toodetakse juba võimsust 2 hj või rohkem. Seega, kui olete turist-kalur-veemees, kes liigub pidevalt mööda erinevaid veehoidlaid ja tunnete ära ainult metsikud kalapüügikohad, mis pole varustatud mugavate juurdepääsuteedega veele, siis on tagasihoidlik kahetaktiline mootor parim valik. Muide, kahetaktiline mootor tühikäigul ei mõjuta paljude ekspertide sõnul trollimise kvaliteeti kuidagi. Kala ei hooli.
Sellest lähtuvalt sobib neljataktiline mootor suurepäraselt veesõidukijuhtidele, kes ei saa endale lubada, et mootorit regulaarselt pagasiruumis ei tassita või vedada seda jäigalt raampaadi külge kinnitatud haagisel. Ja ometi saab mootoriga paati terve suve vee peal hoida, näiteks Ajatski järve baasi parklas. Tõsi, seal pole ammu enam kala, kuigi järv tundub paljulubav.
Mootori fikseerimine.
Oluline parameeter. Edasiliikuv mootor peab olema jäigalt ahtripeegli külge kinnitatav. Ahtripeegli enda külge on mootor loomulikult kinnitatud klambritega, kuid siiski vaba lõtkuga ehk nii-öelda vette tõsta või alla lasta. Niisiis, sellel funktsioonil on kaks külge. Veealusele takistusele põrkudes tõuseb mootor üles ja kõik on minimaalse kahjuga rahul. Kuid lainetel, mis meie järvedel on PVC-paatide jaoks üsna suured, hakkab mootor tõusma, siis lööb ahtripeegli tagasi, mis pole hea. Näiteks Tohatsu 9,8 mootoril sellist kinnitust pole, küll aga Yamahal 15 hj. Aga hoidku jumal, et sa kinnise mootoriga takistusele otsa sõidaksid. Parem on lasta sellel lainetel vastu ahtripeegli lüüa, kui te ei ole valmis pidevalt sügavust kontrollima või liigute mööda võõrast jõge. Mootori uppumist võib sel juhul nimetada kõige soodsamaks tulemuseks.
Mootori kaldetasemed.
Vahel tahaks madalal sügavusel mootori alla sõita, aga mootori kiil puudutab juba põhja. Sellisteks puhkudeks on ette nähtud erinevad mootori kalded, mida nimetatakse madala vee režiimiks. Lisaks kõrgeimale ja madalaimale positsioonile on vähemalt üks vahepealne madalaveeline positsioon. Neid on kolm, mis on loomulikult parem ja mugavam.
Naaseme uuesti küsimuse juurde. Koosseis iga tootja uuendab seda peaaegu igal aastal ja turuolukord üldiselt muutub, nii et igal aastal on see dilemma esile kerkinud ja kerkib esile. Ja siin on hooaja algus juba väga varsti käes ja nüüd on õige aeg mõelda, mida saaksite endale hea hinnaga osta, sest. nüüd pakuvad kõik veemootori varustust müüvad poed igat tüüpi jõuseadmeid head allahindlused. Nii et ärge viivitage, on aeg osta.
Tuletan teile meelde, et iga nii-öelda ülesande jaoks tuleb valida päramootor. Arvestada tuleb mitte ainult oma paadi või paadi suurusega, vaid ka sellega, kus ja millistes režiimides päramootor töötab. Raskete tingimuste jaoks on selle analoogid, madala vee jaoks on vaja valida veekahur. Ja kõige levinumaks veaks võib nimetada väikese võimsusega mootori valikut raske paadi jaoks. Ühest küljest säästsite raha ja ostsite odavamalt ning teisest küljest töötab teie mootor alati maksimaalsel pööretel, mis viib lõpuks selle põhikomponentide ja koostude kiire kulumiseni ning sellest tulenevalt remonditöödeni. sellistes summades, mis su esialgseid sääste ära ei tasu.
Meie valik päramootoreid
Täna otsustasime kaaluda Venemaa turul kõige populaarsemaid päramootorite mudeleid, nii kahe- kui ka neljataktilisi. Võimsusvahemikuks 2–20 hj valiti, kuna ta on kõige ihaldatum. Kõik see oli jagatud viieks rühmaks, millest igaühes oli mitu mudelit. Täna me ei otsi selle või tolle karakteristiku jaoks parimat mootorit, vaid valime nii-öelda "päeva teemal", mille jaoks meil raha jätkuks, kui üldse oleks. On selge, et Jaapani ja Ameerika päramootorid jäävad alati konkurentsist välja. Täna on meil siin palju Hiina mootoriehituse näidiseid. Ärge süüdistage mind, selline on elu täna ja selline on rubla kurss dollari suhtes.
Soovime kohe broneerida - võib-olla teie lemmikmootorit sellesse loendisse ei lisata, vabandust, see on meie valik. Tere tulemast aruteluks kommentaaridesse.
Tabel number 1 – hinna ja kvaliteedi suhte poolest parimad päramootorid
| Kategooria | Nimi | keskmine hind |
|---|---|---|
| Päramootorid kuni 5 hj | HDX T 2.6 CBMS | 16 500 |
| Kahetaktilised mootorid 5 hj | Toyama TM5TS | 49 000 |
| HDX T 5 BMS | 40 000 | |
| Neljataktilised mootorid 5 hj | Honda BF5AK2SU | 80 000 |
| Honda BF5A4 SBU | 84 000 | |
| Mercury ME F 5 M | 72 000 | |
| Toyama TM5FS | 57 000 | |
| HDX F 5 BMS | 50 000 | |
| Päramootorid kuni 10 hj | Mercury ME F 9,9M | 144 000 |
| Hidea HD9.8FHS | 67 000 | |
| Päramootorid 15-20 hj | Honda BF20D3 SHSU | 220 000 |
| Suzuki DF20AS | 160 000 |
HDX T 2.6 CBMS
Mootori märgistuse järgi on näha, et selle võimsus on 2,6 hj. (50 cc töömaht), mis annab võimaluse hajutada pikkust 3 meetrit ja ühe sõitjaga keskmiselt 10 km/h. Maksimaalne voolukiirus fikseeriti umbes 1,3 l / h. Teil võivad olla erinevad andmed, kuid meil on need. Mootori kerge kaal on 9,8 kg, seda saab hõlpsasti kaasas kanda ja üksinda paati paigaldada. Prost teeninduses. Komplektis 3 labaga alumiiniumist sõukruvi. Heitgaas on korraldatud propelleri kaudu. Kiirust on ainult kaks, neutraalne ja edasi, tagasikäiku pole, seega tahapoole liikumiseks tuleb mootorit 180 kraadi pöörata. Mootor on kokku pandud Hiinas. Keskmine hind Venemaal on 16 500 rubla.
Eelised:
- Lihtne käivitada kõikides ilmastikutingimustes
- Hea veojõud oma võimsuse kohta
- Sobib kasutamiseks madalas vees, kuid siiski tuleb olla ettevaatlik.
- Sisseehitatud kütusepaak 1,2l.
Puudused:
- Tiisli gaasihoob on kuidagi õhuke, plastiline ja tundub, et see läheb katki
Parimad kahetaktilised päramootorid 5 hj
Toyama TM5TS
Kuigi Toyama kaubamärk on jaapanlane, on kõik selle kaubamärgi päramootorid nüüd kokku pandud ainult Hiinas Venemaa turu jaoks. Kuid vaatamata meie eelarvamustele osutus see üsna usaldusväärne ja produktiivne. Tõenäoliselt põhineb see vanal Jaapani mootoril, mida on tänapäevaste nõuete järgi veidi muudetud. Üsna lihtne hooldada. Keskmine hind on 49 000 rubla.
Omaduste järgi. Väike kaal 20 kg. ikka ok ühe inimese kanda. Mootori töömaht 102 cc. Võimsus 5 hj Kahekordne. Kaasas 3 labaga sõukruvi läbimõõduga 7,8 tolli. On vastupidine. Elektristarterit pole, tuleb juhtmest tõmmata. Keskmine kulu maksimumkiirusel on üle 3 l/h. Seega varuge väline kütusepaak (ainult 2,7 liitrit sisseehitatud). bensiin saab väga kiiresti otsa.
Eelised:
- Hea koostekvaliteet Hiina mootorile
- Tavaline töökindlus
Puudused:
- Lühike ulatus ainult sisseehitatud paagi kasutamisel
- Kõrge hind sellise mootori eest
HDX T 5 BMS
Veel üks kahetaktiline Hiina päramootor, kuid juba all. Tegelikult ei erine see oma struktuurilt Toyama TM5TS-ist. Tegemist on kaksikutega, kui välja arvata mõned erinevused, mida ei saa kuidagi HDX T5 BMSi plussideks kirja panna, aga nende kohta veidi allapoole.
Eelised:
- Hiinlase jaoks üsna töökindel ja produktiivne
Puudused:
- Väga väike kütusepaak 1,5 liitrit. mis ei sobi kuidagi selle mootori põhitarbijatele, kaluritele ja jahimeestele, kes suudavad päevas läbida kuni 30 km distantsi. Ja sellise paagi ja kütusekuluga on võimsusvaru vaid 30 minutit.Mootor peab olema varustatud välispaagiga 20 liitrit.
- Kruvi lahtiühendamise süsteem puudub. Selline põhjendamatu konstruktsiooni lihtsustamine (pole isegi nihkevõtit) isegi põhjakruvi lihtsa konksuga viib vähemalt tera eraldumiseni ja maksimaalselt pöörab käigukasti.
Valige parem Toyama TM5TS, hoolimata HDX T5 BMS-iga võrreldes kõrgest hinnast - 40 000 rubla.
Jaapani ja Ameerika päramootoreid pole me siinkohal konkreetselt käsitlenud, sest. nende hinnad algavad 65 000 rublast, mis on 25% kallim kui vaadeldavad mudelid. On selge, et mõni "jaapanlane" on parem ja kui teil on piisavalt raha, siis on muidugi parem osta või.
Parimad neljataktilised päramootorid 5 hj
Siin peamine idee nagu nii: Parim 4-taktiline mootor = Honda.
Honda BF5AK2SU
Need on alati olnud kuulsad oma kõrge kvaliteedi, töökindluse, madala mürataseme ja jõudluse poolest. Sellest pole kõrvale kaldunud ka Honda BF5AK2 SU. Peaaegu vaikne ja ilma tarbetute vibratsioonideta tiisli juhtimine sobib suurepäraselt trollipüügiks, sest. tagab kindla ja stabiilse veojõu minimaalsetel kiirustel. Suurepärane efektiivsus, põletasime kolm liitrit 95-bensiini umbes 8 tunniga, seega 2,6 l / h. Sellega saab tõmmata kuni 4 meetri pikkuseid kummipaate. Kaal 27 kg., töömaht 127 cc, elektristarter puudub.
Eelised:
- Jõudlus ja töökindlus, korraliku hoolduse korral kestavad kergesti üle 10 aasta, ilma tõsiste kahjustusteta
- Majandus
- Kaasas 13L väline kütusepaak.
- Võib bensiini alla neelata oktaanarv alates 86, kuid loomulikult on parem täita vähemalt AI-92
- Lihtne hallata
Puudused
- Hind - Venemaal keskmiselt 80 000 rubla, kuid kvaliteedi eest tuleb maksta
Honda BF5A4 SBU
Teine päramootor väljapaistvalt Jaapani kaubamärgilt, mis toodab eranditult "neljataktilisi mootoreid". Nad on oma "jaapani koera" juba nende peal ära söönud, seega teavad nad kvaliteedist ja töökindlusest palju. Täpsemalt on see 127 cc. maht, väljastades 5 hj. See võib töötada bensiiniga 92, kuid parem on seda toita parema kütusega, et see kauem vastu peaks. Kaasas 12 liitrine kütusepaak. Pädev ja ülimalt töökindel kinnitus ahtripeeglile, suure tõenäosusega rännanud siia võimsama venna käest, sest. Tundub, et see on mõeldud suurema kaalu jaoks. hea ja lihtne süsteem. Äärmiselt mugav tiisli käepide, asetseb kindlalt käes, ei libise isegi märja või määrdunud käes. Samuti on olemas kaitse, mis peatab mootori, kui äkki üle parda kukud. Sellel mudelil on isegi generaator, mida tõendab märgistuses olev täht "B". See annab voolu 3A, millest piisab vaid LED-taustvalgustuse ja kajaloodi toiteks. Selle generaatori toiteallikaks on ka trimmeri korrosioonivastane kaitse.
Eelised:
- Suurepärane kvaliteet ja töökindlus
- Suur valik 12-liitrise paagiga
Puudused:
- Pole väga teenindussõbralik
- Hind 84 000 rubla
Noh, ärge unustage seda, see on ikkagi neljataktiline päramootor ja talveperioodiks on vaja sellest kogu bensiin ja õli tühjendada, sest. kütusesüsteem on väga peenhäälestatud ning kardab igasugust mustust ja setteid, mida meie bensiinis leidub ohtralt.
Mercury ME F 5 M
Meie reitingus on ka Ameerika päramootor Mercury ME F 5 M ja kõik sama 5 hj. võimsus. 123 cc maht, kuid kütusepaak on ainult 1 liiter, noh, kus see on hea, peab omanik ostma välise. Lisavarustusena on saadaval 12-liitrine, kuid sellega läheb selle mootori hind juba läbi katuse. Parem osta kuskilt. Generaatorit pole. Mootor käitub hästi madalas vees ja isegi tugeva kalde korral ei lange propelleri kasutegur palju. Tõsi, mootor on lärmakas, sest. heitgaas ei lähe läbi kruvi, vaid kohe õhku.
Eelised:
- Kaubamärgiga neljataktiline hinnaga 72 000 rubla
- Saab hästi läbi madalas vees
Puudused:
- Kütusepaak on liiga väike
Toyama TM5FS
Noh, hiinlased on õppinud neljataktilisi päramootoreid tegema, või võib-olla mitte. Vaatame. Hiina motiiviga Jaapani kaubamärgist sündis Toyama TM5FS, mis on sisuliselt selle de kaubamärgi ümberkujundatud kahetaktiline mootor. Ainult ta muutus raskemaks (25 kg), kaotas suuruse ja propelleri sammu ning siit edasi pole tema dünaamika nii kuum. Kuigi millist dünaamikat võib 5 hj pealt oodata. Aga siiski.
Väike töömaht 112 kuupi. Väike kütusepaak 1,1 liitrit. Väike kruvi. Kõik on väike. Ja peate selle panema vastavalt väikesele paati. Hind on 57 000 rubla. Midagi keskpärast, sellise mootori jaoks tahaksin, et see oleks odavam, vähemalt mitte ületaks 50 tuhande rubla piiri.
Eelised:
- Korralik koostekvaliteet
Puudused:
- Nõrk
- Gaasipaagi tüüp "klistiir"
HDX F 5 BMS
Hiina kaubamärkide hulgas, mis tarnivad meie päramootoreid Venemaa turg võib-olla saab eristada kahte kaubamärki - see ja. Ja just täna on meil kontrollimiseks neljataktilise HDX F 5 BMS mootori mudel. 112 cc töömaht, 5 hj suudab hajutada väikest paati kiirusega kuni 25 km/h. Seal on korralik pöördemoment ja hea veojõud madalatel pööretel. Kahetaktilise kolleegiga võrreldes on see vähem mürarikas ja märgatavalt ökonoomsem, kaaludes 24,5 kg .. Tõsi, nüüd on meil ainult 1,3 liitrine bensiinipaak, nii et ärge visake oma vana paaki minema, see tuleb kasuks.
Hooldatavus on samuti suurepärane. Selle mootori parandamine pole keerulisem kui mõne muruniiduki või kultivaatori mootorid, peate lihtsalt arvestama vesijahutus. Me ei soovita madalas vees kõndida. Veevõtuava ummistub väga kiiresti põhja muda ja muu mustuse tõttu ning jahutussüsteem lakkab töötamast. Nii et need jahimehed ei ole sama klient, vaid kalurid on kohal puhas vesi jääb HDX F 5 BMSiga rahule.
Eelised:
- Majandus
- hooldatavus
- Dünaamika
- Hea hind 50 000 rubla
Puudused:
- väike gaasipaak
Parimad päramootorid 10 hj
10-jõulisest päramootorist me juba kord rääkisime. Aga läheme uuesti üle tänaste hindade ja turutingimuste tegelikkusele.
Mercury ME F 9,9M
Veel üks ameeriklane meie nimekirjas. Neljataktiline päramootor võimsusega 9,9 hj. Ei nõua haldamise õigusi. Ainult meie riigi jaoks on täiesti võimalik kirjutada ausalt 10 hj ja mitte kasutada selliseid trikke, sest. meie väikelaevade registreerimist käsitlevates seadustes on see arv 8 kW ja see võrdub 10,8 hj, nii et kümnekonnaga oleksime nõuded täielikult täitnud.
Mis puutub Mercury ME F 9.9 M-i endasse, siis see on suurepärane täisvereliste neljataktiliste mootorite esindaja, mis isegi hinnaga (144 000 rubla) ei jooksnud liiga kaugele. Jah, see on kallim kui Hiina kolleegid, kuid siit saate töökindluse, kvaliteedi ja sellise ressursi, mida on õige töö korral raske välja töötada. Selliseid mootoreid ostetakse pikaks ja ustavaks teenindamiseks, uskudes suurepärasesse veataluvusse, mida ta enam kui õigustab.
Omaduste järgi. Töömaht 209 cc, kaks silindrit, 9" kolme labaga propeller. 12-liitrine gaasipaak, 6-amprine generaator. Kõik, mida vajate igapäevaseks kasutamiseks. Müra ja vibratsiooni osas korralik jõudlus. Kasumlikkus.
Eelised:
- Töökindlus, veataluvus
- Kvaliteet
Puudused:
- Meie riigis on raske leida ja osta, kas tellimisel või võtta Hiina analoogi
Hidea HD9.8FHS
Ja siin on sama Hiina analoog hinnaga 2 korda madalam kui Ameerika kolleeg, ainult 67 000 rubla. Mida me selle raha eest saame? 10-hobujõuline kahetaktiline päramootor, mootori töömahuga 169 cc. Sisseehitatud 12-liitrine gaasipaak, millest peaks piisama 60 km läbimiseks. Kulu on vastavalt umbes 5,5 liitrit tunnis täiskiirusel. 3,5 m pikkune täispuhutav paat suutis hajutada kuni 30 km/h.
Hooldatavuse ja kasutusea poolest on Hidea HD9.8FHS päris hea mudel. Aluseks oli võtta Tohatsult vana mootor. Ideaalne neile, kes oma raha hoolikalt loevad, kuid sellest hoolimata tahavad nad liituda vee-mootorite kogukonnaga, kuid ei taha kaasa lüüa.
Eelised:
- Alusena kasutati vana Tohatsu mudelit.
- Lihtne hooldada
Puudused:
- Selle kahetaktiline
Parimad päramootorid 15-20 hj
Ja me oleme seda võimsusvahemikku juba kaalunud. Aga täna, kui kõik pole muutunud, siis on see parandatud ja nüüd vaatame hindu suure eelarvamusega.
Honda BF20D3 SHSU
Jälle Honda, mis tähendab, et meil on taas neljataktiline päramootor. Nüüd on see 20 hj. Nagu peabki, madal kütusekulu, madal müratase ja vibratsioonitase, suurepärane haarduvus kogu pöörete vahemikus, kuid mitte sportlik gaasipedaali reaktsioon. Kiirenduses ületavad kahetaktilised päramootorid alati sarnaseid neljataktilisi.
töömaht 350 cc, 2 silindrit, elektriline starter, 12 A generaator, kõik oleks korras, kui see poleks 220 000 rubla eest. Aga Hondad on alati kallid olnud ja need töötavad ära iga neisse investeeritud rubla, uskuge mind. Jah, ja vaevalt 20-ku vaevu ots otsaga kokkutulevad inimesed ostavad, see on siiski üsna võimas mootor ja peaks juba 4 või enam meetrit pikk vedama. Nii et kui soovite oma laevale usaldusväärset jõuseadet, siis tere tulemast Honda laagrisse.
Eraldi tahaks ära märkida mootori jahutussüsteemi, mis koosneb nii pumbast kui kahest veevõtuavast, mis on suunatud sõidusuunas, eemaldades osa koormusest sellelt samalt pumbalt. Ja veevõtuavad on kindlalt suletud võrkfiltritega, mis välistavad peaaegu täielikult võõrkehade ja mustuse sisenemise süsteemi.
Eelised:
- Tugev disain
- Ressurss
- See on Honda
Puudused:
- Ja jälle hind
Suzuki DF20AS
Suzuki on üks neist ettevõtetest, kes ei karda eksperimenteerida oma päramootorite disainiga. Ja Suzuki DF20AS lihtsalt kinnitab seda reeglit. Ajal, mil enamik tootjaid kasutab selles segmendis küll usaldusväärset, kuid siiski aegunud karburaatoril põhinevat kütusesüsteemi, lasi Suzuki välja sissepritsega mootori.
Mootori omadused on suurepärased - 327 cc. maht, 20 hj võimsus, kolme labaga propeller 10 tolli. Jõupaat sellise mootoriga tulistab kohast nagu päris võidusõiduauto. Ja see võib üsna hästi töötada ka ratsahobusena ja tõmmata koormatud laeva. Lisaks kiiretele omadustele tagab kütuse sissepritse ka halva efektiivsuse. Lean Burn süsteem võimaldab mootoril töötada lahja seguga ilma liigset kütust raiskamata.
Kuid Suzuki DF20AS-iga pole kõik nii roosiline. Elektristarter puudub ja sissepritsega mootori käivitamine käepidemest tõmmates on ikka nohik ja kui akut pole (saab lisavarustusena tellida), siis pole see üldse hea. Kujutage ette, et teie pulgatõmblus peaks olema selline, et generaatori, sissepritse ECU ja kütusepumba jaoks oleks piisavalt voolu. Karburaatori jaoks piisas alati väikesest võlli pöörlemisest, et kõik toimiks. Sissepritse nõuab ka täiendavat keerulist elektroonikat, mis võib ebaõnnestuda, eriti kui arvestada, et seda kasutatakse kõrge õhuniiskusega keskkonnas. Selle mudeli esimesi tootmisaastaid iseloomustas suur protsent, umbes 25% riketest, mis on nii silmapaistva tootja jaoks palju. Aja jooksul vabanesid mootori uued kehastused nendest probleemidest, kuid inimestel on endiselt sete ja nüüd vaatavad nad elektroonikat täis päramootoreid kartlikult ja ettevaatlikult. Isegi hind 160 000 rubla ei lahenda alati probleemi.
Eelised:
- Süstimine, sellest ka dünaamika ja efektiivsus
Puudused:
- Halb hooldatavus
- Elektrilise starteri puudumine
- Probleemid ressursside ja pikaajalise töökindlusega
Väljaspool konkurentsi
Otsustasime välja konkureerida ühe oma lemmikpäramootori, mis jääb enamuse arvates alati 10-hobujõuliste mootorite pjedestaalile püsti. See . Kõigi veesõitjate tunnustatud "lemmik". Yamaha kaubamärgi pikk ajalugu ei lase teil kahelda selle töökindluses ja kvaliteedis. Lihtne, kuid täiuslik disain. Jah, ja võimalus minimaalsete finants- ja tööjõukuludega. Alles praegu võib 130 000 rubla hind täna paljusid eemale peletada, kui Hiina kolleegid võivad maksta poole vähem.
Enne kõige kuulsamate päramootorite tootjate käsitlemist on vaja rääkida selle tehnika ühest kõige olulisemast omadusest. Me räägime märgistamisest vastavalt CARB reitingule.
See on Ameerika algatus, mille põhiolemus seisneb selles, et iga mootor on kohustuslikult märgistatud vastavalt sellele avaldatavale mõju tasemele. keskkond. CARB, mis tähistab California Air Resources Boardit, töötas välja Californias asuv õhuressursside nõukogu.
Kõige "puhtamad" on jõuallikad, mis on märgistatud vastavalt CARB 3 tärnile. See tähendab, et need vastavad 100% kehtivatele heitmemäärustele. Võrreldes "kolme tärniga" saastavad ühe tärniga seadmed õhku 65% intensiivsemalt ja kahe tärniga - 45%.
Ja nüüd konkreetsetest tootmisettevõtetest
Evinrude. Vanim mootorite tootja, mis sai eelmisel aastal 106-aastaseks. Loomulikult on selle aja jooksul tootmisprotsesse maksimaalselt täiustatud. Selle tulemusena varustab ettevõte maailmaturgu kõige kõrgtehnoloogilisemate ja töökindlamate seadmetega. Liin on esindatud seadmetega, mille võimsus on 15 kuni 300 "hobust" igale maitsele. Ainus puudus on väga kõrge hind.
Honda. Ettevõte, mis toodab mootoreid juba viiendat kümnendit järjest. Selle tootesarja iseloomulik tunnus on asjaolu, et see sisaldab eranditult neljataktilisi jõuallikaid. Iseloomulik Ettevõtte tooted on alati konkurentidest sammu võrra ees. Sarja esindavad mitmesugused tooted, mille võimsus on vahemikus 2 kuni 225 hobujõudu.
elavhõbemereline. Üks kuulsamaid tootjaid maailmas, kes toodab nii kahe- kui ka neljataktilisi mootoreid. Esimesed mahutavad 75 kuni 250 "hobust", teine - 150-300. Mõlemad on tuntud kui vastupidavad, hästi valmistatud ja täiesti usaldusväärsed. Kuigi ausalt öeldes tuleb märkida, et kõrgtehnoloogiliste toodete osas jäävad tooted mõnevõrra alla juba mainitud Evinrude toodetud ühikutele.
tohatsu (Nissanmere). Nissani jõuallikaid toodab täna Tohatsu. Peamised jõupingutused on suunatud kahetaktiliste mudelite tootmisele, mis on loodud TLDI-tehnoloogia abil, see tähendab, et need on varustatud kontrollitud tüüpi madala rõhuga kütuse sissepritsesüsteemiga. Vene tarbija jaoks on tehnilise toe juurdepääs üsna keeruline, nii et pärast ostu tuleks põhitähelepanu pöörata sissetöötamisele, järgides kõiki tootja soovitusi.
Suzuki. Veel üks ettevõte, mille tootesarja esindavad eranditult neljataktilised mehhanismid. Pange tähele: seadmed mahutavusega 40 "hobust" või rohkem on saadaval ainult volitatud edasimüüjatelt. Seetõttu on eriti võimsad tooted teeninduse osas mõnevõrra piiratud.
Yamaha. See pakub tarbijatele mõeldud karburaatorit ja sissepritseseadmeid nii 4 kui ka 2 tsükli jaoks. Tooteid iseloomustab lai valik võimsusomadusi: 2,5 kuni 350 hobujõudu. Selle peamine eelis on HDPI-süsteem, st kütuse otsesissepritse kõrge rõhu tingimustes.
Muideks
Lõpetuseks tahaksin avaldada veel ühe sügava mõtte ettevõtete reitingu kohta. Vaevalt on olemas sellist asja nagu parimad päramootorite tootjad. Miks? Sest mis tahes Ameerika, Aasia või Lääne-Euroopa tootja reas on nii eriti edukaid agregaatide mudeleid ja mitte nii palju. Seetõttu on parim valik see, mis vastab täielikult konkreetse ostja prioriteetidele ja konkreetse tootja konkreetse mudeli kontekstis.
Loe ka:
PLM-i müüjad peavad sageli vastama küsimusele, millised päramootorid on paremad. Loomulikult võimaldab kogunenud kogemus neil seda ilma raskusteta teha. Aga kui sageli on nende vastused objektiivsed? Selle mõistmiseks on vaja opereerida ainult kuivade arvude ja faktidega. Tootja poolt ostjale antud teabe ja ka kogenud laevaomanike arvustuste põhjal võime teha järgmise järelduse: Suzuki üksused on selle maailma parimad. Ei usu? Vaata ise.
Väike täpsustus: parimad päramootorid on neljataktilised Suzuki, millel on sellised eelised nagu töö efektiivsus, madal tekitatud müratase, madal heitgaaside toksilisus, iga konstruktsiooniüksuse kõrge töökindlus.
Nimetatud tootja PLA-d on varustatud mitmepunktilise elektroonilise (faasilise) kütuse sissepritse süsteemiga. Samal ajal iseloomustavad seadet, jäädes ökonoomseks, tehnilised parameetrid, mis on kasutaja seisukohast ideaalsed. Paljuski on need tingitud pardaarvuti kasutamisest, mis optimeerib süsteemide tööd. Eelkõige võib kütusesääst aasta jooksul ulatuda 30% -ni. See tähendab, et kahetaktilise ja neljataktilise seadme hinnavahe tasub end ära umbes 24 kuuga.
Jaapani kaubamärgi PLM töökindlus ja vastupidavus on tuntud üle maailma. Paatide mootorite loomisel kasutab ettevõte ainult tõestatud ja tõhusaid tehnoloogiaid, mis tagavad toodete usaldusväärse töö pikka aega. Muidugi, järgides kõiki soovitusi.
Vaadeldavate mootorite eelised hõlmavad järgmist:
- standardvarustuses on maksimaalse kiiruse piiraja
- pumbapuur, millel on kroomkate, mis lisaks kaitseb detaile korrosiooni ja kulumise eest
- multifunktsionaalne tahhomeeter, mis väldib tõsiseid rikkeid tänu õigeaegsele diagnostikale
- sisseehitatud indikaator, mis hoiatab madala õlirõhu korral
Sarja üks soodsamaid esindajaid on neljataktiline mudel DF2.5S. Sellel on üks silinder ja selle maht 68 kuupsentimeetrit. Mootor käivitatakse käsitsi. Juhtimine - mullafrees. 13 kilogrammi kaaluv seade maksab 26 500 rubla.
Aga kuidas on lood "made in China"?
Küsimus, millised Hiina päramootorid on parimad, on venelasi huvitanud mitte nii kaua aega tagasi. Siseturule ilmusid Hiinast pärit tooted hiljem kui teised, kuid tänapäeval on mõned mudelid müügiliidrid.
Võtke vähemalt üks noorimaid kaubamärke - Yamabisi. Mootorite valik on üsna lai: Hiina ettevõte on valmis täitma nii kaluri kui ka suure alumiiniumist ja plastist valmistatud laeva omaniku vajadusi - tema toodetavate ühikute valikul on alampiir 6 "hobust", ja ülempiir 40. Loomulikult on esindatud ka PLM võimsusega 10 ja 15 hobujõudu.
Mõned mudelid nimega kaubamärk väga sarnane tuntumate tootjate jõuallikatele - Tohatsu, Mercury, Yamaha. Kuid, välimus See pole nende ainus sarnasus. Yamabisi liini esindajad on omased:
- kasumlikkus;
- usaldusväärsus;
- kena disain;
- korralik ehituskvaliteet;
- ametlik garantii.
Soodsaim Yamabisi on kahetaktiline T2BMS. Seda ühesilindrilist jõuallikat mahuga 50 "kuubikut" saab osta 11 990 rubla eest. Neljataktilise F2.5BMS-i ostmiseks mahuga 72 kuupsentimeetrit vajate 23 100 rubla.
Kuidas valida paadi mootorit.
Paadi mootori valik on paadi enda valimise ja ostmise järel tähtsuselt teine samm. See sõltub mootorist, kui hästi ja kiiresti teie laev sõidab ning kui sageli peate tegelema mootori sundremondi või varuosade vahetamisega. Õigesti valitud mootor koos korraliku hooldusega kestab kaua ja ei tekita selle omanikule probleeme. Kahtlemata võib erinevate kaubamärkide kvaliteet erineda, kuid on mitmeid levinud küsimusi, mis kerkivad esile kõigil, kes lähevad päramootorit ostma. Selles artiklis püüame neid punkte kirjeldada, et aidata teil mõista, kuidas ja millist paadimootorit valida. Alustuseks soovitame lugeda paadimootori video:
Millist päramootorit on parem osta: uus või kasutatud?
See on esimene raskus, millega peaaegu iga potentsiaalne ostja silmitsi seisab. Keegi ei taha lisaraha üle maksta, kui saate osta sama mudeli, ainult et odavamalt. Kuid kas tasub teha valik kasutatud mootori kasuks?
Paadimootorid on oma olemuselt väga töökindlad üksused. Nende valmistamisel kasutatakse tehnoloogiaid, mis on välja töötatud ja testitud sellistes valdkondades nagu lennukid ja masinaehitus, nii et päramootorite rikked ise on äärmiselt haruldased. Paadi tõukejõu keskmine eluiga on umbes 20 aastat. Seetõttu on kasutatud mudeli ostmise peamine pluss see, et ostate väikese raha eest töökindel auto, mis teenib teid veel palju aastaid, nagu uus. Isegi kui mootor - mootori peamine ja kõige kallim osa - läheb katki, maksab selle asendamine vähem kui uue päramootori ostmine.
Muud kasutatud mudelite ostmise eelised on järgmised:
- Järelturg pakub tohutult erinevaid mudeleid erinevate hindadega.
- Palju varuosi
- Odav.
- Võimalus sama hinnaga edasi müüa, kuna kasutatud päramootorite hind aja jooksul palju ei lange.
Ostu peamine eelis uus päramootor Fakt on see, et seda mootorit pole kunagi varem kusagil kasutatud ja sellest tulenevalt on sellel tohutu kasutusiga.
- Uutel kaubamärgiga päramootoritel yamaha, tohatsu, mercury, honda, suzuki garantiijuhtumite protsent on rekordiliselt madal, mis 20 aasta jooksul ei ületa 0,6%, s.o. 1000 mootorist vajab garantiiremonti vaid 6 mootorit. Seetõttu võite originaalse kaubamärgiga mootorit ostes olla 99,4% kindel, et see toode teenib teid ustavalt palju aastaid.
- Samuti teete uue päramootori ostmisel "rituaalse" protseduuri, mida nimetatakse sissesõiduks. Kahetaktiliste päramootorite puhul kestab sissemurdmine spetsiaalse õli/bensiini suhtega (AI 92-95) umbes 9 tundi (1:25 sissemurdmisperioodil ja alati 1:50). See protseduur võib suurendada kasutusiga 30-35%.
- Õlide õigeaegne vahetus peale sissesõitu ja iga 100 töötunni järel (4tonnistel mootoritel mootoris ja käigukastis).
- Mootori säilitamine talveperioodiks, vedelike tühjendamine, õlide vahetus. Oluline protsess, mis pikendab ka kasutusiga 35%.
Kõik ülaltoodud toimingud on mootori nõuetekohaseks tööks äärmiselt olulised, seega mõelge, kas eelmine omanik tegi seda kõike.
Kasutatud mootorit ostes on üsna suur tõenäosus, et tegemist võib olla uppunud mehega pärast suuri üleujutusi Euroopas, Aasias või USA-s. Reeglina ilmub esimestel kuudel pärast suuri kataklüsme ja üleujutusi tohutul hulgal pakkumisi kasutatud mootorite müügiks äärmiselt madalate hindadega. Ole ettevaatlik. Pidage meeles vanasõna: kooner maksab kaks korda.
Kõikidele uutele mootoritele kehtib ametlik tootjagarantii, nii et rikke või ootamatu rikke korral ei pea te muretsema varuosade leidmise pärast ja saate vältida remondikulusid. Praktika näitab, et kui esimestel ostupäevadel töös probleeme ei esine, teenib mootor, nii uus kui ka kasutatud, teid usaldusväärselt veel palju aastaid.
Peamine asi, mida meeles pidada, on see, et õige töö on iga mootori eluea määrav tegur. Seetõttu pole väga oluline, kas tegu on uue või kasutatud mootoriga, peaasi, kui õigesti seda kasutad.
Paadi mootori võimsus.
Järgmiseks ülesandeks on valida paadi jaoks sobiva võimsusega mootor. Seal on järgmised mootorikategooriad:
- Väike võimsus. Võimsus on vahemikus 2–4 hj ja kaalub reeglina kuni 16 kg. Peaaegu kõik selle segmendi mudelid on kahetaktilised, välja arvatud mõned mootorid: tohatsu mfs 3.5, honda bf 2.3, mercury f3.5M, me f2.5, suzuki df4s, need on paigaldatud väikestele kergetele paatidele, puntidele, katamaraanid pikkusega kuni 2,6 m, mis annavad süvise kuni 10 cm inimese kohta. Seda kategooriat esindavad peamiselt kahetaktilised mootorid, kuna neil on suur võimsustihedus, mis võib viia hööveldamisele väikese paadi või isegi laeva. Tavaliselt keskmine kiirus kergel koormusel ca 8-15 km/h. Iseloomulik omadus et need mootorid ei vaja laevanduslitsentsi ja sobivad ideaalselt enamiku Valgevene Vabariigi veehoidlate jaoks. Kõige populaarsemad mudelid:
.
Yamaha 2 cmhs eelised
- suru tõmme
- Alumiiniumist kruvi
- Vesijahutus
- Kerge kaal
- Kõrge töökindlus
- Odav
- Jaapani assamblee
Yamaha 2 cmhs puudused
- Edastamine ainult edasi
- Tagurpidikäik puudub
- Pole kaugpaaki
tohatsu m3.5
Tohastu m3.5 eelised
- kahetaktiline mootor
- optimaalne võimsus,
- kerge kaal,
- usaldusväärsus,
- Odav
- kõrge töökindlus,
- Jaapani assamblee
Tohatsu m3.5 puudused
- plastikust kruvi
- Välist paaki pole
- Tagurpidikäik puudub
- Tohatsu mfs 3.5 BS
Tohastu mfs3.5 eelised
- Madal kütusekulu
- Optimaalne võimsus
- kerge kaal
- Madalaim hind 3,5 hj mootorite seas. 4T
- kõrge töökindlus,
- Neutraalse käigu ja edasikäigu olemasolu
- Jaapani assamblee
Tohatsu mfs3.5 puudused
- plastikust kruvi
- Tagurpidikäik puudub
- Merkuur 3,3 miljonit
- suru tõmme
- Vesijahutus
- Üks vastupidavamaid väikese võimsusega mootorite mudeleid
- Kerge kaal
- Patenditud süstimissüsteem kvaliteetset tööd mootor,
- Odav,
- Jaapani assamblee
elavhõbeda puudused 3,3 M
- Edastamine ainult edasi
- Tagurpidikäik puudub
- Pole kaugpaaki
- Kõrgem hind kui tohatsu m3,5 kahetaktilised mootorid
- Honda Bf 2.3
Honda bf2.3 eelised
- Rohelisem 4-taktiline mootor
- Madalaim kütusekulu kõigi mudelite seas
- optimaalne võimsus,
- kerge kaal,
- Töökindlus ja ehituskvaliteet
- Üks odavamaid 2 hj mootorite seas. 4T
- kõrge töökindlus,
- neutraalkäigu ja edasikäigu olemasolu,
- Jaapani assamblee
Tohatsu bf2.3 puudused
- plastikust kruvi
- Õhkjahutus
- Suurem kaal võrreldes 2t tohatsuga 3,5 hj
- Tagurpidikäik puudub
Kõige populaarsemad 2t 5HP mootorid.
Kõige populaarsemad 4t 5HP mootorid.
2t mootorid
4t mootorid
2t mootorid
4t mootorid
Miks on oluline valida õige tasakaal paadi mootori võimsus? Liiga nõrk mootor kogeb pidevaid ülekoormusi, mis paratamatult põhjustavad rikkeid ja kiireid rikkeid. Liiga võimas mootor muutub ohuallikaks eelkõige reisijatele endile, sest laeva on raske juhtida. Kahetaktilised mudelid on selles segmendis oma müra ja ökoloogia tõttu äärmiselt haruldased. Kõige populaarsemad mudelid
2t mootorid
- Tohatsu M 40CEPS on vaieldamatu müügiliider kahe mootori seas võimsusega alates 15 hj.
- Tohatsu M40 CS on tänapäeval üks töökindlamaid mootoreid. Legendaarne mudel
4t mootorid
Välise jala pikkus
Rastapuu pikkus mõjutab otseselt paadi läbilaskvust ja manööverdusvõimet, aga ka kiirust. Kui ostate liiga pika jalaga mootori, on see liikumisel täiendav takistus, paat klammerdub põhja, aeglustub.
Rataspuu pikkus on kaugus kronsteinist kavitatsiooniplaadini. Ideaalis peaks see vastama ahtripeegli mõõtudele erinevusega mitte rohkem kui 2 cm.Piitri pikkus on kõrgus ahtripeegli ülemisest servast paadi põhjani. Selleks, et mõõtmised oleksid õiged, on parem mõõta maapinnal.
Paate on reguleeritava ahtripeegliga, mis võimaldab reguleerida olemasoleva mootori kõrgust. Kuid peate olema ettevaatlik ja veenduma, et mootor oleks igas asendis õigesti paigaldatud ega sega liikumist. Jala pikkus (surnud puit) on enamikul juhtudel standardiseeritud ja sellel on rahvusvahelised suurused:
- S -15 tolli -381 mm
- L - 20 tolli - 508 mm
- XL (Ul) - 25 tolli -635 mm
- XXL -30 tolli -762mm
Siiski tuleb märkida, et üsna sageli võib SRÜ territooriumile tarnitavatel mootoritel jala pikkus (surnud puit) veidi erineda.
- enamiku elavhõbedamudelite puhul on see 435 mm
- Tohatsus peaaegu kõik mudelid, jala suurus S on 435 mm
- Yamahal on 8–15 hj mõõtmed võivad erineda 436 kuni 440 mm.
Seda võib väita mootori optimaalse sõiduvõimega. Paadi ja mootori ahtripeegli pikkus on tavaliselt standardiseeritud, st. vastab rahvusvahelistele standarditele(viga mitte rohkem kui + - 1 mm).
Milline päramootor on parem: kahetaktiline või neljataktiline?
Teadmatule inimesele võib erinevus seda tüüpi mootorite vahel tunduda väike, kuid siiski on oluline teada ja mõista, mis on igaühe eelised ja puudused.
Kahetaktilised mootorid. Neil on suur võimsus ja väike kaal, seetõttu kasutatakse neid peamiselt väikestel ja keskmise suurusega paatidel. Nad arendavad kiiresti kiirust, hoolduses ja remondis tagasihoidlikud. Nende peamine eelis on madal hind ja suur valik mudeleid kõigis võimsusvahemikes.
Kuid need mootorid on väga ahned, nii et nende panemine suurtele laevadele pole eriti tulus. Sest kõrge tase heitgaase on tänapäeval keelatud kasutada väga paljudes veehoidlates, järvedes ja jõgedes. Lisaks on need väga lärmakad, mistõttu ei sobi eriti vaikseks jalutuskäiguks, puhkuseks või kalastamiseks.
Neljataktilised mootorid. Ökonoomne ja keskkonnasõbralik. Heitgaaside madal tase võimaldab sellist mootorit kasutada mis tahes reservuaaril. Lisaks on neil kõrge kasutegur, mis mõjutab oluliselt kütusesäästu. Mootori sujuv töö, madal müratase, võime sõita madalatel pööretel, kahjulike emissioonide puudumine muudavad selle mootori kasutamise lihtsaks ka algajatele. Töökindluse poolest on neljataktilised mootorid paremad kui kahetaktilised mootorid, mistõttu need lagunevad ja vajavad remonti palju harvemini.
Selle klassi mootorite puuduseks on nende suur kaal ja hind. Oma suuruse ja kaalu tõttu on neljataktilisi mootoreid väikestel paatidel peaaegu võimatu kasutada. Ja kõrge hind muudab ostu kalliks naudinguks.
Neljataktiliste ja kahetaktiliste päramootorite eeliste ja puuduste kohta lisateabe saamiseks lugege artiklit. Samuti on oluline mõista mootorite tähistussüsteeme, st. Et teada saada, mida see või teine täht tähistab, lugege selle kohta lähemalt siit.
