Airbus A320 on Euroopa ettevõtte Airbus Industrie toodetud kahemootoriliste lühi- ja keskmiste reisilennukite perekond. See koosneb A318, A319, A320, A321 reisilennukitest, aga ka ACJ (Airbus Corporate Jet) äriklassi mudelitest. A320-le viidatakse mõnikord ka kui A320ceo (praegune mootorivalik). Nende mudelite kokkupanek toimub ettevõtte tehastes Toulouse'is (Prantsusmaa) ja Hamburgis (Saksamaa). Lennukite perekond mahutab kuni 236 reisijat ja selle maksimaalne lennuulatus on olenevalt mudelist 5750–11 100 kilomeetrit.
Lennuki modifikatsioonid A320
Voodri tootmise ajal ilmus mitmeid modifikatsioone:
- A321. Mudel oli 1988. aastal välja antud A320 esimene derivaat. Kere pikkust suurendati 6,94 meetri võrra. Maksimaalset stardimassi on suurendatud 9600 kg võrra 83 000 kg-ni. Ühe prototüübi esimene lend toimus 11. märtsil 1993. aastal.
- A319. See on mudeli lühendatud versioon. Võrdluseks on sellel 3,73 m lühem kere ja lihtsustatud tiib. Omab vähem kaalu. See on võimeline vedama 124 inimest 6650 km kaugusele (või 6850 uute Sharkletsi tiibluukidega. 23. aprillil 1995 alustati esimese seda tüüpi laineri kokkupanemist).
- A318. See on seeria lühim lennuk. See suudab vedada 107 reisijat 2-klassilises paigutuses (maksimaalselt - 132) kuni 5750 km kaugusele. See tegi oma esimese lennu juulis 2003. Saab kasutada lühikestel radadel erinevalt sarnase suurusega lennukitest.
2011. aastal esitleti Airbusi spetsiaalsete haiuime meenutavate haide tiivaotstega, sellest ka nimi.
Need on kavandatud parandama lennuki aerodünaamikat, suurendades efektiivset tiiva kuvasuhet ja vähendades indutseeritud takistust, mis tekib pöörisest vabaneva tiiva otsast.
Lennuk A320 töötab olenevalt modifikatsioonist CFM International CFM56 (seeria A 320-21x) või IAE V2500 (A 320-23x seeria) mootoritega.Tüüpilise kaheklassilise istekoha paigutusega on see võimeline kandma kuni 150 reisijaid kuni 6100 kilomeetri kaugusele
Esimene lend toimus 22. veebruaril 1987, sellest ajast alates on toodetud 7533 lennukit. Peamine konkurent on Boeing 737.
Sisekujunduse valikud on järgmised:
- Airbus A320-100
- Airbus A320-200
Kokku valmistati ja tarniti 100. seeriat 21 eksemplari lennufirma Air Inter.
200 modifikatsiooni peamistest muudatustest võrreldes 100 seeriaga tasub esile tõsta spetsiaalsete Whitcombi seibide ilmumist tiibade külgmistel otstele ning kütusepaagi laiendamist, et suurendada lennuki lennuulatust.
Mõlema variandi reisijate mahutavus on sama - 150 istekohta, klassid erinevad vaid lennuulatuse ja koormuse poolest.
2003. aasta esimesel poolel viis Skytrax (UK) läbi uuringu, et selgitada välja reisijate eelistused. Uuringu tulemusena küsitleti üle 69 tuhande inimese, kes pidid vastama erinevate kriteeriumide (mootori müra salongis, istme mugavus ja ridadevaheline kaugus) puudutavatele küsimustele. Selle tulemusena tunnistas umbes 59% vastanutest Airbus 320 salongi kõige mugavamaks. Teine samal ajal nominent - "Boeing-737" - kogus veidi üle 25% häältest.
KOOSsiseplaanAirbus A320
Erinevatel kohtadel salongis on oma plussid ja miinused. Paljud inimesed eelistavad avanevate maastike imetlemiseks valida istmed akende lähedal. Kuid selliste kohtade miinuseks võib nimetada vajadust häirida naabreid, et tualetti minna. Vahekäiguistmete eelised hõlmavad liikumisvabadust, kuid peate taluma naabrite ärevust, kes peavad tualetti minema.
Lennuki tootmise ja kasutamise käigus toodeti suur hulk erinevaid Airbusi salongi modifikatsioone. Airbus A320 on kitsa kerega lennuk, millel on üks keskkäik, neli reisijate sissepääsu ja neli varuväljapääsu.
Airbus 320 mahutab maksimaalselt 180 reisijat. Tavalises 2-klassi paigutuses (äriklassis 2+2 ja turistiklassis 3+3 kohta) mahub sellesse modifikatsiooni kuni 150 reisijat.
Parimad kohad Airbus a320 .
Ühe klassi – ökonoomse – kabiini valimisel tuleb istmete valimisel arvestada järgmiste soovitustega:
- Esimeses reas istuvad reisijad saavad kõige kiiremini parda sööki ja jooke. Samuti annab esimene rida kõige rohkem jalaruumi, seal ei ole eesistujaid. Samuti saavad esireas reisijad maandumisel kõige kiiremini kabiinist väljuda. Selliste kohtade puuduseks on istmete vähenenud laius, mis tuleneb asjaolust, et söögilauad on kinnitatud käetugede külge.
- 12. ja 13. reas on avariiväljapääsud, mis annab istuvatele reisijatele kõige suurema jalaruumi, kuid istmete seljatoe kallutamise kaugus on vähenenud.
- Sabas olevaid istmeid peetakse halvimaks, kuna istmete seljatoed ei kaldu enamasti tagasi ning läheduses asuvad köök ja tualetid. Kuid see võib olla pluss, kuna mõned eelistavad kohti valida just tualeti läheduse tõttu.
Märge! Erinevate lennufirmade kajutite paigutused võivad erineda, seega tasuks istmete paigutust uurida lennuettevõtja kodulehelt.
Äriklassiga salongi skeem võeti lennufirma Aerofloti (Moskva) ametlikult veebisaidilt, kuna just tema on erinevate lennufirmade seas kõige nõutum. Järgnevalt.
Tootja Airbus a 320 istekohta salongis pakub kahte reisijate majutusskeemi:
- Asukoht 20 istekohaga äri- ja 120 istekohaga majanduses.
- Asukoht 8 äri- ja 150 säästukohaga.
Äriklass
Esimene istmete paigaldusskeem 5 äriklassi reaga. Kõige mugavamad on kohad keskel. Toolid on laiad ja mugavad, olemas on jalatoed, mis on mugav pikkadeks lendudeks. Istmed kalduvad tugevalt, mis võimaldab mugavalt lennuaega veeta. Eraldi wc on olemas. Viimasel real on vahesein, mis eraldab äripaigutuse turistiklassist.
Turistiklass
Kõige mugavamad on 6. rea istmed, kuna salongi ja tooli eraldava seina vahel on jalgade sirutamiseks suur vahemaa. Nendest kohtadest serveeritakse lennuaegseid sööke ja jooke ning seetõttu pakutakse erinevalt sabaosa reisijatest suurimat valikut. Negatiivne külg on vajadus käia tualetti läbi kogu lennuki salongi.
8. rea istmed asuvad avariiväljapääsude ees ja seetõttu seljatoed praktiliselt ei kaldu. Sarnane olukord on 9. reas, mis asub samuti varuväljapääsude ees. Istmed pakuvad eesolijatele palju ruumi, mis võimaldab vabalt tualetti minna.
10. rea istmed asuvad avariiluukide läheduses, kuid erinevalt 8-9 reast võimaldab see istmete seljatoed vabalt kallutada. Samas kurdavad paljud, et istmed ise pole pikamaalendudel kuigi mugavad. Miinustest: nendel kohtadel on piirangud, näiteks selle rea pileteid ei müüda inimestele, kellel on puudega, laste või loomadega reisijad, rasedad naised, samuti alla 16-aastased noorukid. Ärge asetage istmete ette ega alla. käsipagas, kotid, kohvrid.
10.–23. rida, kaasa arvatud, võib nimetada mugavaks, kuid peate hoolikalt kaaluma kõiki ülaltoodud plusse ja miinuseid, et valida istmed akende lähedal või istmed keskses vahekäigus. Näiteks armastajad sotsiaalsed võrgustikud, ilusad fotod ja maastikud, on soovitatav valida kohad akende lähedal, kuid väljapääsuks peate pidevalt naabreid segama. Arvestada tuleks ilmastikutingimuste ja kellaajaga, sest öösel on ilusate piltide tegemise tõenäosus äärmiselt väike. Lisaks tuleb arvestada, et 15-20 reas kattub kogu vaade lennuki tiivaga.
Inimestel, kes kardavad lendamist, aga ka lastega reisijatel soovitatakse istekohad valida vahekäigus.
24. ja 25. rida on mitmes mõttes kõige vähem mugavad. See on tingitud asjaolust, et kõik tualetti minevad reisijad mööduvad, mis on äärmiselt ebamugav. Seda peavad maksimaalselt kogema 25. rea reisijad, kuna tualettide juurde tekivad sageli järjekorrad, inimesed koputavad ustele, võivad selle rea reisijatele haiget teha. Istmete seljatoed praktiliselt ei kaldu. Samuti peate taluma levivaid ebameeldivaid lõhnu ja helisid.
Airbus A320 istekohad teiste lennufirmade salongis
S7
Siin praktiseeritakse kaheklassilist paigutust: see on äri (8 kohta) ja ökonoom (150 kohta). Äriklassi reisijatele pakutakse individuaalset einet. Sööki ja jooke serveeritakse alates 3. reast, seega on soovitatav valida istekohad stardile lähemal. Soovitav on valida 11. rida, kuid olge valmis piiranguteks, mis on seotud kottide istme alla või ette asetamise keeluga, samuti järgige ohutust.
Ural Airlines
Read 1-3 on reserveeritud äriklassile. Edasi tuleb ökonoomsus, mis on standardne, skeem on sarnane ülalkirjeldatule Aerofloti puhul. Ridadel 9-10 seljad ei liigu, kuid jalaruumi on piisavalt. Kogenud reisijad soovitavad rida 11, kuid istmete A ja F jaoks pole käetugesid.
wizz Õhk
Kõik lennufirma lennukid on 1 klassi ja kuni 180 istekoha jaoks ühesuguse kabiini paigutusega. Parimad ja halvimad kohad on identsed Aerofloti 1-klassi skeemiga. Kuid tingimustes on mõned erinevused. Kuna Wizz Air on odavlennufirma, ei anna nad sisseregistreerimisel pardakaarte. Kuid sellises olukorras on olukorrast mitu väljapääsu:
- Ettevõte pakub eelisjärjekorras pardalemineku teenuseid, seda nimetatakse Wizz Xpressi priority boardinguks. Süsteem annab võimaluse siseneda pardale enne teisi reisijaid ja valida istekoha, kui see pole juba broneeritud.
- On olemas selline teenus nagu võimalus reserveerida istekohti tasu eest, tavaliselt read 1-2 ja 12-13
Reisilennuk Airbus A320 on üks levinumaid mudeleid maailmas. Kuigi lennuk töötati välja juba eelmise sajandi 80ndatel, on see mugav mis tahes kestuse ja ulatusega lendudeks. Piisab, kui õigesti läheneda parimate kohtade valikule. Alati on vaja selgitada, milline Airbus A320 salongipaigutus on esitatud lennufirmas, kuhu reis plaanitakse, kuna need võivad oluliselt erineda. Vajalik on selgitada, kui palju istekohti on vedaja igale klassile eraldanud. Kõik kogenud reisijad soovitavad vedaja veebisaidil tutvuda istmete asukohaga salongis ja selle klassidesse jaotamisega.
Aeroflot käitab 63 Airbus A320-200 lennukit. See on Aerofloti kõige arvukam mudel. Laevad saadi tootjalt ja teised lennufirmad neid ei opereerinud. Esimene lennuk tarniti ettevõttele 2003. aasta oktoobris. Selle sarja noorim lennuk lendas 2013. aasta novembris. Võib eeldada, et A320 vooderdised on just sisse sõidetud.
Lennukeid on kahes konfiguratsioonis. Esimene, mis on ka kõige levinum, mahutab 140 reisijat. Neist 20 kohta on reserveeritud äriklassile, ülejäänud 120 kohta on turistiklassis. Teises konfiguratsioonis on 158 istekohta, millest 8 on äriklassis ja 150 turistiklassis.
Lennuki skeemid on võetud ettevõtte ametlikult veebisaidilt: link. Selles ülevaates analüüsime 140 istekoha mudelit.
Airbus A320 parimate istmete asukoht
Rida 1-5. Äriklassi lennuk. Need on lennuki parimad ja mugavamad istmed, mida on ainult 20. Istmed on paigutatud paarikaupa, igas reas kaks paari. Samal ajal peetakse esimest rida kõige mugavamaks, kuna selle ees pole teist istmerida, mis tähendab, et jalaruumi on palju. Äriklassi ridade vaheline kaugus on aga juba nii suur (üle 100 cm), nii et me ei pea seda suureks eeliseks. Aga see, et keegi sulle tooli peale ei viska, on hoopis teine asi.
Rida 6. Turistiklassi Airbus A320 esimene rida, mis on ärist vaheseinaga eraldatud. Üks mugavamaid istmeid selles klassis. Sellel on põhjused:
- Esirida pole, mis tähendab, et jalaruumi on rohkem.
- Ees pole rida, mis tähendab, et keegi ei viska sulle tooli peale.
- Kui lendad väikese lapsega, siis oled ainult selles reas, kuna turvahällile on kinnitused olemas.
- Mingit lisakära ja käimist pole, kuna wc-d ja köök jäävad kaugele maha.
Siiski on ka varjukülgi. Sageli broneerivad need istmed lastega reisijad ja see on lisamüra. Teine punkt on see, et kohad sorteeritakse kiiresti välja, seega tuleb eelnevalt broneerida. Lõpetuseks kolmas hetk – kogu tee silme ees on vahesein. Kuigi vaade aknast on hea.
Rida 8. Diagramm näitab pruun. Mitte parimad kohad lennu jaoks. Avariiväljapääs on kohe rea taga, nii et istmed on siin piiratud lamavasse asendisse. Ühes asendis viibimine võib lennumulje oluliselt rikkuda.
Rida 9. Nagu ka 8. reas, on istmed piiratud lamavasse asendisse. Vahemaa esireas on aga üsna suur, seega on jalaruumi rohkem (rohkem kui tavaridades).
Rida 10. Aerofloti skeemis on need määratud suurema mugavusega kohtadeks. Tõepoolest, need on Airbus A320 turistiklassi parimad istmed. Palju jalaruumi (esimest rida eraldab varuväljapääs), lamamistooli ei sega keegi. Hea vaade illuminaatorist. Need kohad tuleb eelnevalt broneerida.
Rida 15. Vaade aknast on väljapääs lennuki tiivale, nii et kui teie jaoks on oluline lennu ilu mõtiskleda, on parem valida mõni muu koht.
Rida 24. Selle lennuki sabas olevate istmete puuduseks on see, et siin on tualetid - ainsad turistiklassis. Selgub, et kui lennuk on täis, on kogu lennu viimastest ridadest möödas lõputu reisijate ringlus. Järjekorrad, surudes küünarnukid, askeldamine - ei paku rõõmu isegi kõige kannatlikumale inimesele.
Rida 25. Selle paigutuse halvimad kohad. Rea taga on ainult tualetid, kuhu terve lennuk läheb. Kohad C ja D on veelgi hullemad, kuna need on vahekäigu suhtes äärmuslikud. Suurim liikumine pardal toimub just selles kohas. Lisab negatiivset ja asjaolu, et istmete seljatoed on tualettruumist eraldatava vaheseina tõttu piiratud.
Enamik lennureise kestab üks kuni viis tuhat kilomeetrit. Seetõttu ei tooda suurimaid tiraaže mitte hiiglaslikud hämmastavad kahekorruselised õhubussid, vaid palju tagasihoidlikumad keskmaalennukid. Üks selline reisilennuk on Airbus A320. See tiibadega auto ilmus palju hiljem kui tema peamised konkurendid, kuid tal õnnestus need märgatavalt välja pigistada, eriti Euroopa lennutransporditurul. Paljuski oli selle edu taga äsja esilekerkivate tehnoloogiate julge kasutamine, uute materjalide kasutamine, mida varem polnud, ja loomulikult asjatundlik turunduskampaania.
Reisilennuki Airbus A320 arendamise ajalugu
Eelmise sajandi viimase veerandi üks peamisi "lennunduslikke" sündmusi oli kahe mootoriga laia kerega reisilennuki A300 ilmumine. Selle lennuki loonud Airbusi kontsern tekkis 1970. aastal mitme Euroopa riigi lennukitootmisettevõtete ühinemise tulemusena. Uue tootja "debüüt" näis paljulubav ja võimaldas ettevõtte juhtkonnal mõelda turu suurima segmendi - selle "keskmise pikkusega" osa - vallutamisele.
Ülesanne oli raske. Esiteks oli vaja hoopis teistsugust lennukit, mitte ainult A300 modifikatsiooni. Teiseks nägid potentsiaalsete konkurentide positsioonid välja vankumatud. Peamised keskmise pikkusega reisilennukid olid neil aastatel Boeing-737 ja McDonell Douglas DC9. Nende lennukite ületamiseks oli vaja kasutada kõige arenenumaid ja progressiivsemaid tehnoloogiaid.
Põhimõtteliselt uue reisilennuki kontseptsiooni lõi mitte ainult Airbus. Üsna palju on selles suunas tööd teinud Briti lennundusuuringute keskus. Seal arendatud Euroopa transpordi ühisprojektist sai hiljem omamoodi baas kõikidele A320 tüüpidele. See nimetus ise võeti kasutusele 1981. aastal. Samal ajal määrati kindlaks tulevase liinilaeva ligikaudsed parameetrid: mahutavus - umbes 150 reisijat, lennuulatus - umbes 3,5 tuhat kilomeetrit.
Konkurentidest oli vaja ette jõuda mitmel põhialal:
- Lennukile oli vaja paigaldada fly-by-wire juhtimissüsteem. See võimaldas hõlbustada meeskonna tööd, muutes samal ajal lennu palju turvalisemaks;
- Vaja rohkem pakkuda kõrge tase mugavus reisijatele. Selleks pidi laineri kere olema Boeing 737 omast laiem;
- Oli vaja oluliselt vähendada kütuse erikulu ja vähendada elektrijaama müra. Lennuk pidi olema varustatud täiustatud mootoritega.
Täiendavat kasu lubas komposiitmaterjalide kasutuselevõtt, tänu millele vähenes oluliselt lennuki kogukaal, säilitades samas konstruktsiooni tugevuse ja põhilised tööomadused.
Tulevase A320 loomise esimene, "korralduslik" etapp lükkus kontserni juhtide vastuolude tõttu oluliselt edasi. Vaidlusi tekkis toodangu territoriaalse jaotuse küsimuses erinevaid riike. Praktiline töö algas alles 1984. aastal.
Airbus A320 tegi oma esimese lennu 22. veebruaril 1987. aastal. Sellest sündmusest sai tõeline puhkus, millest võtsid osa Euroopa silmapaistvad poliitikud. 1988. aastal, pärast sertifikaadi saamist, anti ettevõttele üle esimesed tootmislennukid Air France.
Järgnevatel aastakümnetel loodi lennukist mitu täiendavat varianti, mis said oma tähistused - A319, A321 ja A318. Lennuki moodsaim modifikatsioon on A320neo. Selle peamine erinevus seisneb uue põlvkonna mootorites. Aerodünaamilises skeemis on tehtud mõningaid muudatusi.
Taktikalised ja tehnilised omadused (disaini omadused)
Esmapilgul võib Airbus A320 tunduda väga sarnane oma peamise "rivaali" - Ameerika Boeing 737-ga. Vertikaalne kiil, pühkitud tiib, mille alla on paigutatud kaks mootorit, "madalam" lifti paigutus - kõik see on tüüpiline paljudele teistele kaasaegsetele lennukitele. . Siin pole muidugi tegemist plagiaadi ega kopeerimisega, vaid tsiviillennunduse aastate jooksul õnnestus disaineritel välja mõelda kõige optimaalsem skeem.
Piloodid juhivad A320 lendu nn sidestickide - külgkäepidemete abil. Kokpitis pole kunagi tuttavaid roole. Nii vertikaalsed kui ka horisontaalsed tüürid, aga ka tiibade mehhaniseerimise elemendid käivad hüdraulika abil, käsiajamid puuduvad. Kogu juhtimissüsteem on nii palju kui võimalik arvutis. Tänu sellele piisab kahest piloodist täisväärtuslikuks piloteerimiseks ja navigeerimiseks.
Lennuki jõudlusnäitajad on järgmised:
Kiire evakuatsiooni tagamiseks ohtlike olukordade korral on lennuki salongis neli varuväljapääsu.
lennuandmed
A320 jõudlusnäitajad saab kokku võtta lihtsas tabelis:
Reisilennuk tarbib oma lennu ajal 2600 kilogrammi kütust tunnis (salongi täiskoormusega). See tähendab, et ühe reisija transportimiseks ühe kilomeetri kaugusele kulutab see lennuk vaid 19,1 grammi petrooleumi.
Eelised ja miinused
2019. aasta juuni lõpu seisuga ulatus Airbus A320 ehitatud koguarv 8977-ni.
Selline muljetavaldav "ringlus" annab tunnistust selle lennuki tohutust populaarsusest selle järgmiste eeliste tõttu:
- Mootorite efektiivsus, madal kütusekulu;
- Mugav juhtimine, mis hõlbustab meeskonna tööd;
- Madal müratase nii õhkutõusmisel ja maandumisel kui ka kõrgusel;
- Vastupidav üles- või allavoolule.
Nagu iga teine keeruline varustus, pole ka A320 lennukil teatud puudused. Eelkõige ei ole kõik reisijad salongi tingimustega rahul. Paljud arvustused väljendavad tihedusega seotud väiteid.
Mõned lennunduseksperdid usuvad seda kogupindala Selle voodri kandetasandid on oma kaalu jaoks liiga väikesed, mistõttu on seda raske juhtida madalal kõrgusel ja madalatel lennukiirustel. Lisaks on tarkvaras muudatuste tegemisel teatud raskusi.
Airbus A320 salongikaart
Põhiosa reisilennuki siseruumist hõivavad reisijate istmed. Neid on kahte tüüpi - turistiklass ja äriklass. Peasissepääsud salongi asuvad lennuki pea- ja sabaosas. Ees, kokpiti taga, keskkäigu suhtes vasakul pool on tualett. Selle vastas on väike "köögi" tuba. Veel kaks tualetti asuvad kabiini tagaosas, mõlemal pool vahekäiku.
Äriklass
Kuni kaksteist A320 reisijat saavad reisida veelgi mugavamalt. Selleks ette nähtud äriklassi istmed asuvad salongi esiosas. Tugitoolid laiusega 57 sentimeetrit on paigutatud siia kolmes reas vastavalt skeemile 2x2. Keskkäik on mõnevõrra laiem kui turistiklassis ja iga reisija jaoks on rohkem vaba ruumi. Istmeridade vaheline kaugus on 90 sentimeetrit. Äriklass lõpeb vaheseinaga, mis eraldab seda ülejäänud salongist.
Turistiklass
Suurema osa A320 salongist hõivavad kuni 45,7 sentimeetri laiused reisijaistmed, mis on paigaldatud 3x3 skeemi järgi. Ridade vahe on 80 sentimeetrit. See lennukiosa mahutab kuni 150 inimest. Keskmise vahekäigu laius on 63,5 cm.Enamasti piisab sellest, et inimesed saaksid salongis vabalt ringi liikuda, häirimata C- ja D-istmetel istujaid.
Puuteekraane saab kasutada stjuardessile helistamiseks või lennuki meeskonnaga suhtlemiseks. Need on ehitatud istmete seljatugedesse, nii et kõige esimeses reas istuvad reisijad peavad ilma nendeta hakkama saama. Iga rida on varustatud ka LED-valgustitega, mis täiendavad tavalisi laelampe.
Halvimad kohad
Airbus A320 pileteid ostes aitab salongikaart valida igale reisijale kõige mugavamad istekohad.
Reeglina püütakse vältida viimast reisijaistmete rida. Esiteks on väga lähedal tualetid, mis tekitavad müra ja mõnikord ebameeldivat lõhna. Teiseks ei saa istmete seljatuge kokku klappida – need toetuvad vastu vaheseina. Eelviimasel real see puudus puudub, kuid tualeti lähedus on tunda ka siin.
Reisijatele ei meeldi turistiklassi esimese istmerea asukoht. Paljudele ei meeldi vaheseina kogu lennu ajal imetleda, samas kui teised kogevad puuteekraani puudumise tõttu ebamugavust.
Ebamugavusi valmistavad need reisijad, kes jõuavad varuväljapääsude läheduses asuvatele istmetele. Tavaliselt on see tingitud tooli seljatoe piiratud funktsionaalsusest. Mõnikord tekib selles salongi osas tuuletõmbus, mis on samuti ebameeldiv.
Lennuki ohutus
Tuleb märkida, et reisilennuki esimestel tööaastatel oli A320 peamiseks probleemiks õnnetusjuhtumite arv. Üks esimesi seerialennukeid kukkus alla juba näidislennul. Seejärel, aastatel 1990 ja 1992, kaks suuremad katastroofid rohkete ohvritega. Need sündmused kahjustasid suuresti liinilaeva mainet ja tekitasid usaldamatuse selle arvutipõhise juhtimissüsteemi vastu.
Kokku on praeguseks A320 lennuki allakukkumiste tagajärjel (kõiki selle modifikatsioone arvesse võttes) hukkunud 1393 inimest. Kõige kohutavam tragöödia oli 31. oktoobril 2015 lennukiga A321 Egiptusest Venemaale lennanud 224 inimese hukkumine. Tõsi, antud juhul ei saa lennuki vastu mingeid pretensioone esitada, kuna räägime terrorirünnakust. Sellegipoolest viitavad mitmete muude õnnetuste asjaolud, et reisilennuki juhtimissüsteem ei ole veatu. Näitena võib tuua 28. detsembril 2014 toimunud intsidendi, kui pardaarvuti rikke tagajärjel kukkus A320 Jaava merre, mille käigus hukkus 162 inimest.
Üldiselt läks erinevatel aegadel ligi üheksast tuhandest lennukist erinevatel põhjustel kaduma 42 ühikut. Kümnel juhul tõi liinilaeva allakukkumine kaasa märkimisväärseid inimohvreid.
Airbus A320 modifikatsioonid
Esialgu eeldati, et lennukit ehitatakse kahes põhiversioonis. Eelnevalt said nad tähised Airbus A320 200 ja A320 100. Need modifikatsioonid pidid erinema nii salongi mahutavuse kui ka kogupikkuse poolest. Seejärel need plaanid lammutati ja tegelikult ehitati ainult Airbus 320 200.
Seejärel töötati välja mitu põhimudeli modifikatsiooni:
- A319 - reisilennuki lühendatud versioon. Reisijate arvu on vähendatud ja see võib ulatuda 116-156 inimeseni. Lisaks ehitati sellest lennukist mitu alammodifikatsiooni, sealhulgas Airbus A319ACJ, mis on mõeldud VIP-reisijate vedamiseks;
- A321 on suurim variant. Reisijakohtade arv on kere mõningase pikendamise tõttu suurendatud 220-ni;
- A318 on lühikeste maandumisradade jaoks mõeldud reisilennuk. See võib pardale võtta kuni 132 reisijat ja standardkonfiguratsioonis - 107. Seal on alammodifikatsioon Elite - "ettevõtte lennuk".
IN viimased aastad tegi ülemineku kõigi tootmisele mudelivalik neo variandis, täiustatud mootorite ja täiustatud elektroonikaga.
Lennufirmad, kes kasutavad Airbus A320
A320 esimene ostja oli tuntud Prantsuse lennufirma Air France. Varsti hakkasid temaga liituma ka teised lennufirmad. Tänapäeval kasutab seda lennukit aktiivselt ligikaudu kakssada lennuettevõtjat erinevad riigid rahu.
A320 opereerivate ettevõtete loend sisaldab:
- SWISS International Air Lines;
- AirAsia (nagu ka selle India osakond);
- American Airlines;
- Iran Air;
- Lufthansa;
- Eurowings;
- Air Canada.
Kasutavad Airbus A320 ja kõik suuremad Venemaa lennufirmad, sealhulgas Aeroflot.
Airbus A320-st on saanud üks arvukamaid reisijaid maailmas. Tal õnnestus konkurendid suures osas välja tõrjuda, sealhulgas nende riigis. Samal ajal on selliste masinate järele endiselt suur nõudlus. Lepingud on juba sõlmitud mitme tuhande lennuki tarnimiseks neovariandis. Ilmselt suudab Airbus lähitulevikus kindlalt hoida oma positsiooni "keskmiste vedude" turul ja ainult uue põlvkonna lennukite ilmumine võib seda olukorda muuta.
Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.
Kõik Rossiya Airlinesi lennukipargi Airbus A320 lennukid on ühesuguse salongipaigutusega, mida teist tüüpi lennukite kohta öelda ei saa.
Sisuliselt järgib A320 sisekujundus A319 oma, välja arvatud mõned erandid.
Üldine informatsioon
A320 sisekujundus 
Lugege meie artiklist üldisi nõuandeid parimate kohtade valimiseks.
Äriklass
Äriklassi salongi jaoks on A320 vööris 3 rida. Klassikalised laiad istmed, mis on paigutatud mustriga 2 x 2. Iga istme jaoks on kaks akent järjestikku A või F.
Äriklassi kirjeldusel me üksikasjalikult ei peatu, sest. mis tahes iste mis tahes reas pakub lennu ajal mugavust.
Turistiklass
Kuidas valida parimad istekohad A320 salongi ja saada oma lennust Rossiya Airlinesiga maksimumi?
Turistiklass algab seda tüüpi lennukitel kell 4 ja lõpeb järgmisena kell 29.
4. rida
Kui te pole sagedane reisija, on kasulik teada, et turistiklassi esimeses reas on Airbus A320 parimad istmed.
Erandiks on variant, kui salong muudeti täismajandusest eurobusiness + ökonoomseks.
Neljanda rea istmed on suurendanud jalaruumi. Ees on ettearvamatu reisijaga tooli asemel vahesein.
Kui tooli ees pole, on see suur pluss. Keegi ei nõjatu tagasi, tungides isiklikku ruumi. Lapsed ei viska oma mänguasju teie lõunasöögi sisse.
Tualettjärjekordade puudumine lennuki nina juures, sest igas laineris peab nägema sabas olevaid tualette. Noh, saate esimesena maitsta serveeritud toitu täies valikus, värskelt ja kuumalt.
Reisijate käsutuses istmetel A ja F, kummalgi kaks akent - võiks öelda, et aknast väljas on kaks korda rohkem maastikke.
read 5-8
Nende ridade istmete kaldenurk on standardne. Sellel istmeplokil on ülalkirjeldatud salongi vööri eelised.
Välja arvatud 8. rida. Vaate illuminaatorist võivad osaliselt varjata lennuki tiiva esiserv ja mootor. Samuti võib lennu ajal esineda suurenenud müra.
read 9-11
Mõlema rea istmed on tiiva kohal. Istmed 9A ja 9F on osalise aknavaatega. 9. rea ebamugavustest on võimalik mootori müra suurenemine.
Istmeplokk tiiva kohal on madala müratasemega tsoon. Lennuki mootor sulgeb täielikult tiiva ja katkestab müra selles salongi osas.
Saate osta pileteid Rossiya Airlinesi lendudele Sellel saidile.
12. rida
Avariirida suurendatud jalaruumiga istmetel B, C, D, E. Pidage meeles, et akende kõrval olevatel istmetel on jalaruum standardvarustuses.
13-16 read
Eespool on kirjeldatud kõiki tiiva kohal olevate istmete eeliseid ja puudusi.
17. rida
Istmete miinusteks võib nimetada osaliselt vaadet varjavat tiiva tagaserva ja mootorist tulenevat suurenenud müra lennu ajal.
Rida 18-28
Kui tahad olla asjade paksus, kui sulle meeldivad massilised rahvakogunemised – oled salongi sabaosas.
Siinsete istmete parameetrid ei erine A320 vööri istmetest, pidage lihtsalt meeles. Mida lähemal on teie koht sabale, seda sagedamini mõtisklete tualettruumidesse pääsevate inimeste järjekorda, mis ootamise ajal toetuvad vahekäigu lähedal olevate toolide seljatoele, tekitades vestlustest suuremat müra.
28.08.2017, 10:53 17211
Airbus A320 on Euroopa konsortsiumi Airbus S.A.S. välja töötatud kitsa kerega lennukite perekond lühi- ja keskmise vahemaa lennufirmadele.
Airbus A320 on maailma esimene reisilennuk, millel on fly-by-wire juhtimissüsteem (EFCS), tavaliste juhtsammaste asemel külgnuppudega varustatud kokpit ja täiskomposiit horisontaalne tagaplaan.
Airbus A320 on varustatud Prantsuse ettevõtte THOMSON-CSF toodetud digitaalse avioonika süsteemiga EFIS, mis koosneb kuuest värvilisest multifunktsionaalsest ekraanist lennu- ja navigatsiooniinfo kuvamiseks, samuti pardasüsteemide tööandmete ja rikete hoiatuste kuvamiseks. Kogu avioonika vastab ARINC 700 standardile.
Airbus A320 iseloomulikuks väliseks tunnuseks on kergelt kaldus eesmine telik.
Võrreldes teiste sarnase suurusega lennukitega on A320 seerial avar reisijate salong suurte käsipagasikastidega, suur alumise teki (lasti) teki mahutavus ja laiad pagasi laadimisluugid.
Airbus A320-l on üks keskkäik, neli reisijate sissepääsu ja neli varuväljapääsu. Kaubaruumi mahutab seitse AKH konteinerit – kolm ette, neli taha.
A320 on baasmudel Airbusi keskmise pikkusega lennukite perekonnast, kuhu kuuluvad ka mudelid A318, A319, A321.
Esimene Airbus A320 jõudis lennuliinidele 1988. aastal. Sellest ajast alates on lennukeid toodetud suurtes kogustes, saavutades mõnikord tsiviillennukite ehitamise rekordilise tootmismahu (rohkem kui 40 lennukit kuus). Praeguseks on ehitatud üle 2000 Airbus A320 lennuki, mida on tellitud üle 4000.
Lennu jõudlus
- Maksimaalne kiirus: 871 km/h
- Kruiisikiirus: 845 km/h
- Lennuulatus: 6300 km
- Liinilaeva mahutavus: turistiklass - 180 reisijat, turisti-/äriklass - 150 reisijat
Istekohtade asukoht ja nummerdamine salongis, istekohtade skeem Airbus A320 lennukis
Skeem Airbusi kabiin Lennufirma A320 "S7 lennufirmad» 
Airbus A320 parimad ja vähem mugavad istmed
Parimad ja kõige vähem mugavad istmed S7 Airlinesi lennukil Airbus A320
3 rida- väga sarnane esimesele, kuid vahesein on palju lähemal, nii et jalad pole nii mugavad, pealegi on istmete klass ökonoomne. Kuna ees ei ole toole, on lauad kinnitatud käetugede külge ja neid ei saa tõsta.
Nende istmete eeliseks on see, et ees ei ole sõitjaid, seega on garantii, et seljatugi ei kaldu ette ja põlvede jaoks ei vähene ruumi.
Istmete seljatoed 9rida on kallutamisel piirangud, mõnikord üldse mitte, kuna varuväljapääsud asuvad nende taga.
Kohad 10. real y-l on samad puudused, mis 9. kohtadel, kuid nende eeliseks on see, et kaugust eelmisest reast suurendatakse.
9. ja 10. real pole lubatud majutada lastega reisijaid, puuetega inimesi, samuti blokeerida läbipääs varuväljapääsuni. Kogu pagas tuleb asetada ülaosas asuvasse käsipagasiruumi.11 rida parim. Toolid lamavad, jalgadele on piisavalt vaba ruumi, läheduses pole tualette ja tehnilisi ruume. Kuid siin ei tohi ka tõkestada läbipääsu varuväljapääsuni.
Ja siin istmed A ja F selles reas, mis asub otse avariiluukide juures, veidi hullem. Tugitoolid on tavapärastest tunduvalt kitsamad ja neid saab veidi kabiini sisse paigutada. Tavaliselt pole neil toolidel üht käetuge.
Istekohti 26 rida C ja D asub vahekäigu ja tualettide juures, mis pole just kõige mugavam seisukord.
Istmed 27. reas(viimane rida) kõige vähem mugav.Istmete seljatoed on fikseeritud, lähedal on tualetid. Kui aga lend pole täielikult laetud, võivad viimased read olla täiesti vabad. Teekonnal saad mugavalt magada kõigil kolmel istmel.
Parimad ja kõige vähem mugavad istmed Aerofloti lennukil Airbus A320
- Toolidel on suur kaldenurk, kuid teie ees ei ole toole, nii et te ei saa karta, et keegi võib oma selga kallutada.
- Väikesi lapsi lennutatakse äriklassis harva, kuid iga kabiin on varustatud kabiinikinnitustega, mis asuvad esimese rea ees seinal.
- Jalgade jaoks pole spetsiaalseid kinnitusi.
8 rida see kaotab palju teistele turistiklassi istmetele, kuna seljatoed ei kaldu. Kuid eeliseks on see, et need kohad asuvad avariiväljapääsudele lähemal kui teised.
9 rida puuduseks on ka istmete seljatugede kallutamine, kuid seda kompenseerib edukalt suur ridade vahe. See mugavus võimaldab mugavalt istuda ja vajadusel jalgu sirutada. Samuti, kui mõni naaber otsustab tõusta, võib ta mööduda teid segamata. Lõpp-punktid A ja F veidi kaotada kesksele C, D, B, E, kuna need võivad evakuatsiooniluugi läheduse tõttu olla veidi kaldu.
Lõpppunktid 10A ja 10F ka veidi viltu, sest need on avariiväljapääsude lähedal, aga nende istmete seljatoed kalduvad kergelt ja jalaruumi ridade vahel palju.
Parimad istmed turistiklassis asuvad aastal 10. rida (B, C, D, E). Sõitjate mugavus saavutatakse tänu suuremale jalaruumile (samade avariiväljapääsude läheduse tõttu), samas kui istmete seljatoed on kergesti kallutatud. Kui aga kannate kaasas käsipagasit, ei saa seda paigutada istmete alla ega jalgade juurde, mis võib raskendada ligipääsu evakuatsiooniluukidele.
9 ja 10 rida ei ole juurdepääsetav eakatele, puuetega inimestele ja lastega reisijatele.
Vahekäiguistmed 24. reas ei ole mugavus tualettide läheduse tõttu.
Istekohti 25 rida, peetakse kõige ebamugavam lennukis. Need asuvad tualettruumide lähedal ja mõne tooli seljatuge pole võimalik tagasi lükata. Selle rea kohad tuleks võtta viimasena.
Teised kohad on selle klassi lennukite jaoks standardsed ja neil ei ole lennu ajal mugavuse osas tugevaid plusse ega miinuseid.
Airbus A 320 perekonna lennukite lõplik kokkupanek toimub neljas kohas: Toulouse'is (Prantsusmaa), Hamburgis (Saksamaa), Tianjinis (Hiina) ja Mobile'is (USA). Toulouse vastutab A 320 lõpliku kokkupanemise eest, Hamburgi A 318, A 319, A 320 ja A 321, Tianjin A 319 ja A 320, A 319, A 320 ja A 321 kokkupanemise eest on kokku pandud Mobile'i koosteliinil.
