प्रोटीन का सबसे अच्छा स्रोत क्या है: बीफ, चिकन या मछली? स्तन और पैर अलग

हम हर मिनट निर्णय लेते हैं। बायें या दायें? चिकन या मछली? बोलो या चुप रहो? नौकरी का आवेदन स्वीकार करें या आगे देखें? नया शहर? नया घर? कुछ निर्णय बिल्कुल सामान्य होते हैं, जबकि अन्य पूरे जीवन पर निर्भर हो सकते हैं।

निर्णय लेने की प्रक्रिया ही हमारी दक्षता, समय का प्रबंधन करने की हमारी क्षमता और यहां तक ​​कि हमारे तनाव के स्तर को भी प्रभावित कर सकती है। आइए देखें कि निर्णय लेने की प्रक्रिया में क्या गलतियाँ होती हैं और उनसे कैसे निपटें।

संज्ञानात्मक पूर्वाग्रह जो (आमतौर पर) निर्णय लेने में मदद करते हैं

हमारे मस्तिष्क का एक हिस्सा, तथाकथित सरीसृप मस्तिष्क, मानव निर्णय लेने पर भारी प्रभाव डाल सकता है।

वह आदतों के आधार पर निर्णय लेता है। साथ ही, आदत अतीत में किया गया निर्णय है, जिसे हम अनजाने में पुन: उत्पन्न करते हैं।

सरीसृप मस्तिष्क भावनाओं के आधार पर बहुत जल्दी निर्णय लेता है, जबकि अधिक विकसित भाग मानव मस्तिष्कतर्क का प्रयोग करता है। इसलिए हमें निर्णय लेने में अधिक समय लगता है। अगर इसके बारे में नहीं है तत्काल निर्णय, वह तो उससे भी बढ़िया है।

हम वही चुनते हैं जो हम जानते हैं। यदि आप किसी व्यक्ति से पूछते हैं कि वह किस प्रकार के जामुन खाएगा: परिचित या अपरिचित, वह जीवित रहने के कारणों के लिए पहला विकल्प चुनने की संभावना है। हम समय और ऊर्जा बचाने के लिए परिचित हर चीज को पसंद करते हैं।

निर्णय लेने में लगने वाले समय और ऊर्जा को कम करने के लिए सरीसृप का मस्तिष्क बहुत तेजी से काम करता है। कई अन्य संज्ञानात्मक पूर्वाग्रह हैं जो निर्णय लेने में दिखाई देते हैं। यहां तीन सोच गलतियां हैं जो अक्सर होती हैं:

1. किसी के दृष्टिकोण की पुष्टि करने की प्रवृत्ति।हम अक्सर समाचार फ़ीड को स्कैन करते हैं और ऐसी जानकारी का चयन करते हैं जो हमारी धारणाओं से मेल खाती हो। निर्णयों के साथ भी ऐसा ही है: हम अपने लिए निर्धारित करते हैं कि निर्णय लेते समय किस जानकारी पर विचार करना है, यह इस आधार पर है कि यह हमारे विश्वासों के अनुरूप कैसे है।

2. लंगर प्रभाव- निर्णय के एक पहलू पर ध्यान दिया जाता है, जो मुख्य कारक हो भी सकता है और नहीं भी। उदाहरण: एक इस्तेमाल की गई कार खरीदने का निर्णय ओडोमीटर रीडिंग के आधार पर लिया जाता है, न कि इंजन की स्थिति, कार के सुरक्षा मापदंडों, निर्माता की विश्वसनीयता और अन्य कारकों के आधार पर।

3. आत्मविश्वास की प्रवृत्ति।उदाहरण के लिए, आपको यकीन है कि आप सही रास्ते पर हैं, हालाँकि वास्तव में आप खो चुके हैं।

ये सभी संज्ञानात्मक विकृतियाँ, एक ओर, निर्णयों को तेज़ और आसान बनाने में मदद करती हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह अधिक कुशल है। दूसरी ओर, यदि हम उन्हें त्यागने का प्रयास करते हैं, तो निर्णय लेना अधिक समय लेने वाली प्रक्रिया बन जाएगी। तो कैसे हो?

गलतियों पर काबू पाने और सही निर्णय लेने के 5 तरीके

1. आंतरिक भावनाओं पर ध्यान दें। यदि आपको निर्णय लेने में कठिनाई हो रही है, तो एक ब्रेक लें और ध्यान दें कि आप कैसा महसूस करते हैं। यदि आप भूखे, क्रोधित, थके हुए या अकेले हैं, तो जिम्मेदार निर्णय न लें। ऐसा तब करने की कोशिश करें जब आप फिट हों।

2. इस बारे में सोचें कि आपके निर्णय (या इसकी कमी) से कौन प्रभावित होगा।कभी-कभी, परिणामों का मूल्यांकन करके, आप इसे अपने लिए आसान बना सकते हैं और सही चुनाव कर सकते हैं।

3. तर्कसंगत विश्लेषण करें।यद्यपि कभी-कभी हम सहज रूप से सही निर्णय लेते हैं, निर्णय लेने से पहले तथ्यों का मूल्यांकन करना और पेशेवरों और विपक्षों का वजन करना आवश्यक है। यदि आप अभी तक सफल नहीं हुए हैं, तो आप अधिक जानकारी देखना चाह सकते हैं।

4. बेझिझक अन्य लोगों की राय पूछें।कभी-कभी चुनाव करना मुश्किल होता है क्योंकि हमारे पास पर्याप्त डेटा या अनुभव नहीं होता है। कभी-कभी परस्पर विरोधी मूल्य और प्राथमिकताएँ आड़े आ सकती हैं। ऐसे में अलग नजरिए वाले लोग आपकी मदद करेंगे। भले ही उनकी राय आपसे अलग हो, यह आपको एक नया विचार दे सकता है।

5. अतीत के बारे में सोचो।पीछे मुड़कर देखें और याद करें कि क्या आप पहले भी इस स्थिति में रहे हैं। समानताएं क्या हैं? क्या अंतर हैं? यह सब कैसे समाप्त हुआ? आपने यह निर्णय कैसे लिया और किस चीज ने आपकी पसंद को प्रभावित किया? यदि आप इसका विश्लेषण करते हैं, तो आपके पास एक अलग दृष्टिकोण हो सकता है।

हालांकि इन कौशलों में महारत हासिल करने में कुछ समय लग सकता है, लेकिन ये आपको लंबे समय में ऊर्जा और ऊर्जा बचा सकते हैं।

पहली नज़र में लगने की तुलना में बोर्ड पर खाने की प्रक्रिया कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। यहां एक मनोवैज्ञानिक पहलू भी है: भोजन, विशेष रूप से स्वादिष्ट, भय और चिंताजनक विचारों से विचलित होता है और किसी तरह लंबी उड़ान में विविधता लाने में सक्षम होता है।

सिंगापुर इंटरनेशनल एयरलाइंस फर्स्ट क्लास डिनर

वायु इतिहास

1903 में जब भाई विल्बर और ऑरविल राइट दुनिया के पहले विमान में सवार हुए, तो किसी ने भी एविएटर्स को गर्म चाय का थर्मस और बिस्कुट की एक टोकरी देने के बारे में नहीं सोचा था ताकि उनका उत्साह उड़ान में बना रहे।

1930 के दशक की शुरुआत तक, जो लोग अंतरमहाद्वीपीय यात्रा करना चाहते थे, उनके पास केवल एक ही विकल्प था - एक महासागर लाइनर। लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के बाद, मेल ले जाने वाले पूर्व सैन्य पायलटों ने पहले वाणिज्यिक यात्रियों को बोर्ड पर ले जाना शुरू किया। बेशक, कोई इन-फ्लाइट सेवा सवाल से बाहर नहीं थी, बल्कि पायलट अपने यात्रियों को "आवश्यक बुराई" मानते थे। हालांकि, इन नई वाणिज्यिक एयरलाइनों को चलाने वालों ने जल्द ही महसूस किया कि अमीर यात्रियों को आसमान में कुर्सी के लिए समुद्र के लाइनरों के शानदार केबिनों को छोड़ने के लिए अकेले गति पर्याप्त नहीं थी।

फिर एयरलाइंस ने बड़े जहाजों द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवा के उच्च मानक की नकल करना शुरू कर दिया। स्टीवर्ड असामान्य वर्दी पहनने लगे, और बेहतरीन चीनी मिट्टी के बने व्यंजनों में भोजन परोसा गया। लेकिन उड़ान के दौरान भोजन को सही तापमान पर रखना मुश्किल था - बिजली न होने के कारण हमें थर्मस का इस्तेमाल करना पड़ा।

40 और 50 के दशक में, जब यात्री यातायात में भारी वृद्धि हुई, यात्रियों के लिए सेवा आधुनिक मानकों तक पहुंच गई। साथ ही, अब मौजूद कक्षाओं में कोई अंतर नहीं था: टिकट खरीदने वाले सभी लोगों को उसी तरह सेवा दी गई थी।

1960 के दशक के प्रारंभ तक, वाणिज्यिक एयरलाइनों के लिए बड़ी खानपान फर्मों के साथ काम करना आम बात थी। सभी इन-फ्लाइट भोजन विशाल रसोई में तैयार किए गए थे, "खाद्य कारखाने" जो हवाई अड्डों के पास स्थित थे और सप्ताह में सातों दिन 24 घंटे संचालित होते थे। पका हुआ भोजन विमानों पर लाद दिया गया और फिर उड़ान परिचारकों द्वारा बोर्ड पर गर्म किया गया।

वर्ग दृष्टिकोण

आधुनिक एयरलाइंस कक्षा द्वारा भोजन साझा करती हैं। प्रथम श्रेणी के यात्री सबसे भाग्यशाली होते हैं - उनके पास एक व्यापक मेनू और उनके निपटान में सर्वोत्तम सेवा होती है। अधिक "मामूली" व्यवसायी वर्ग में परोसा जाएगा, और "अर्थव्यवस्था" के यात्री केवल निर्धारित भोजन ("मांस और आलू या मछली?") के लिए कुछ विकल्पों पर भरोसा कर सकते हैं।

इसके बावजूद हर हवाई यात्री स्पेशल मील ऑर्डर कर सकता है। इसके कई दर्जन प्रकार हैं: चीनी, लैक्टोज या कार्बोहाइड्रेट में कम, नमक रहित, मधुमेह, लस मुक्त, कोषेर, बच्चों, शाकाहारी। हालाँकि, यदि आप जहाज पर अपने लिए एक विशेष भोजन का ऑर्डर देना चाहते हैं, तो आपको प्रस्थान से कम से कम 36 घंटे पहले इसका ध्यान रखना होगा। इसके अलावा, आमतौर पर इकोनॉमी क्लास में भोजन का वितरण विशेष भोजन से शुरू होता है। इसलिए, जिन यात्रियों ने पहले से एक विशेष मेनू का आदेश दिया था, उन्हें आराम से पहले दोपहर का भोजन (रात का खाना या नाश्ता) मिल जाता है।

लंबी उड़ानों (उदाहरण के लिए, 8-10 घंटे) के दौरान यात्रियों को दो बार खिलाया जाता है। कैसे बेहतर एयरलाइनऔर अधिक महंगा टिकट, एक नियम के रूप में, ऑन-बोर्ड भोजन की सीमा और गुणवत्ता जितनी अधिक होगी। पूरक आमतौर पर प्रदान नहीं किया जाता है, लेकिन यदि आप एक "अच्छे" फ्लाइट अटेंडेंट से मिलते हैं, तो शायद वह आपके लिए एक अपवाद बना देगा।

तामझाम के बावजूद, विमान के मेनू की तुलना रेस्तरां से नहीं की जा सकती। हालाँकि, यह "स्टोलोव्स्की" से भी अलग है। कई एयरलाइनों में कटलेट, पैट्स, सॉसेज और सॉसेज बोर्ड पर खराब होने वाले के रूप में परोसे जाने से प्रतिबंधित हैं। यही कारण है कि यात्रा करने वाले नागरिकों के पास मछली, मांस या के पूरे टुकड़ों से संतुष्ट होने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। एक नियम के रूप में, इन-फ्लाइट भोजन पहले शॉक फ्रीजिंग प्रक्रिया के अधीन होते हैं (जो आपको व्यंजनों के स्वाद को संरक्षित करने की अनुमति देता है), और फिर इसे सीधे बोर्ड पर गर्म किया जाता है। यदि उन्हें मेनू में शामिल किया जाता है, तो उन्हें खाली परोसा जाता है - मेयोनेज़ के अलग-अलग बैग संलग्न होते हैं। फ्लाइट में फूड पॉइजनिंग से पीड़ित यात्री किसी भी एयरलाइन के लिए बुरे सपने जैसा होता है।

वैसे आंकड़े कहते हैं कि हवाई यात्रियों के बीच सबसे लोकप्रिय जूस टमाटर का जूस है। और वैज्ञानिकों को इसका स्पष्टीकरण भी मिला। तथ्य यह है कि ऊंचाई पर, परिचित पेय और व्यंजनों की स्वाद धारणा बदल जाती है: संतरे का रस कड़वा होता है, सेब का रस बहुत खट्टा लगता है, और केवल टमाटर का रस ही सही रहता है। इस ड्रिंक की डिमांड इतनी ज्यादा है कि प्लेन के पिछले हिस्से में बैठे यात्री टमाटर का रसनहीं मिल सकता है। अपने ग्राहकों की वरीयताओं को जानने के बाद, ब्रिटिश एयरवेज ने वोर्सेस्टरशायर सॉस, बर्फ और नींबू वेजेज के साथ एक विशेष "मसालेदार" टमाटर का रस का आविष्कार किया। यह एक गिलास में एक कांच की छड़ के साथ परोसा जाता है और इसकी सभी उपस्थिति और स्वाद के साथ एक पूर्ण कॉकटेल जैसा दिखता है।

उच्च पाक कला

यात्रियों (विशेष रूप से पहली और व्यावसायिक श्रेणी) को सुखद रूप से आश्चर्यचकित करने के लिए, एयरलाइनों ने उड़ान के दौरान सही मेनू तैयार करने में कोई कसर नहीं छोड़ी।

अमीरात इकोनॉमी क्लास के यात्रियों (सऊदी अरब जाने वाली उड़ानों को छोड़कर) के लिए मुफ्त मद्य पेय, लाल और सफेद वाइन, बीयर और बहुत कुछ प्रदान करता है मादक पेय. दोपहर के भोजन के मेनू में स्मोक्ड ट्यूना, भेड़ का बच्चा ब्रोशेट (अरबी मसालों में मैरीनेट किया हुआ चारकोल ग्रिल्ड मेमने का बुरादा और विभिन्न मिर्च का मिश्रण, दालचीनी सॉस के साथ परोसा जाता है और ब्रोकोली, सॉटेड बेबी कॉर्न और स्टीम्ड राइस) और हॉट चॉकलेट शामिल हो सकते हैं।

लुफ्थांसा ने सभी वर्गों के यात्रियों के लिए उपलब्ध एक विशेष बच्चों का मेनू विकसित करने के लिए सेलिब्रिटी शेफ सारा वीनर के साथ साझेदारी की है। युवा पर्यटकों (12 वर्ष से कम) के लिए व्यंजन संतुलित हैं: चीनी का उपयोग कम से कम किया जाता है, यदि संभव हो तो इसे शहद से बदल दिया जाता है; यदि बच्चों के खाने को तैयार करने के लिए तेल की आवश्यकता होती है, तो केवल सर्वोत्तम, उच्च गुणवत्ता वाले जैतून के तेल का उपयोग किया जाता है। इसे खाने और उड़ने में और मज़ेदार बनाने के लिए, बच्चे रंगों के पैलेट के रूप में डिज़ाइन की गई प्लेट पर स्नैक चीज़ ला सकते हैं।

सिंगापुर एयरलाइंस के पास अपने क्षेत्र के आठ प्रसिद्ध विशेषज्ञ हैं, जिनमें ब्रिटिश शेफ और सात मिशेलिन सितारों के मालिक गॉर्डन रामसे शामिल हैं। प्रथम श्रेणी के यात्रियों के बीच सबसे लोकप्रिय क्लासिक मूंगफली की चटनी, ताजे खीरे और प्याज के साथ परोसे जाने वाले सेते, ग्रिल्ड चिकन, मेमने या बीफ के कटार हैं।

पहले और बिजनेस क्लास के यात्रियों के लिए SWISS स्प्रिंग एयर मेन्यू “SWISS” स्लोगन के तहत बनाया गया था। स्विट्जरलैंड का प्रयास करें। ज़ुग शहर में रेस्तरां के शेफ, द राथौस्केलर, स्टीफ़न मेयर, व्यंजनों के विकासकर्ता थे। उन्हें सब्जियों, मांस और मछली के प्राकृतिक स्वादों को संरक्षित करने, उन्हें संयोजित करने और एक दूसरे के पूरक के रूप में कार्य सौंपा गया था। एयरलाइन का दावा है कि ज़ग झील से ताज़ी पकड़ी गई मछलियाँ एक अलौकिक आनंद है।

आज, अधिक से अधिक बजट एयरलाइंस हैं, जहां टिकट की कीमत में दोपहर का भोजन शामिल नहीं है, जिसका उड़ान की लागत पर अच्छा प्रभाव पड़ता है। हालांकि, यदि कोई भूखा यात्री पहले से ही बोर्ड पर अपना मन बदल लेता है, तो वह नकदी के लिए एक छोटे से मेनू से एक डिश चुन सकता है। आश्चर्य की बात क्या है: ज्यादातर लोग "एयर लंच" को मना नहीं कर सकते। आलोचना के बावजूद, हवाई जहाज का भोजन, अक्सर उचित, अभी भी कई लोगों के लिए एक पसंदीदा अनुष्ठान और यात्रा का स्वाद है।

फोटो: सिंगापुर इंटरनेशनल एयरलाइंस, lufthansa.com, aeroflot.ru, iberia.com

अक्सर यात्री अपनी उड़ानों के बारे में बात करते हैं, एयरलाइंस की समीक्षा और तुलना करते हैं, और अगर सब कुछ क्रम में है तो मैं अक्सर विमान में सोता हूं। साथ ही अगर कुछ गलत हुआ तो गुस्से वाली पोस्ट लिखने का मौका नहीं छोड़ूंगा। लेकिन आप हर समय कसम नहीं खा सकते हैं :) इसलिए, यहां आपके लिए एक रूसी एयरलाइन की उड़ान के बारे में एक सकारात्मक कहानी है।

इस बार मैंने मास्को से सीधे इटली के लिए उड़ान भरी: जब यात्रा केवल पाँच दिनों तक चलती है, तो स्थानान्तरण पर समय बर्बाद करना तर्कसंगत नहीं है।

1 वानुकोवो से प्रस्थान किया। वहां पहुंचना असुविधाजनक है, एयरोएक्सप्रेस ट्रेन केवल एक घंटे में एक बार चलती है, लेकिन नवीनतम टर्मिनल और लगभग हमेशा, 90% मामलों में, हवाई पुल के माध्यम से बोर्डिंग की जाएगी। बसों से कितनी अधिक सुविधाजनक!

2 मैंने विमान की पूंछ में एक छोटा ट्यूबरकल देखा, आमतौर पर यह 737वें बोइंग में नहीं देखा जाता है। यह उड़ान के दौरान इंटरनेट का उपयोग करने के लिए सुसज्जित है! देखते हैं कि क्या यह अभी भी काम करता है।

3 एक ट्रांसएरो विमान का इंटीरियर आज दो साल पहले की तुलना में पूरी तरह से अलग दिखता है। अधिकांश विमानों में, "स्टफिंग" को पूरी तरह से बदल दिया गया था, सीटों को बदल दिया गया था, या यहां तक ​​​​कि सिर्फ अपडेट किए गए विमानों को भी बदल दिया गया था। यह बहुत बेहतर हो गया है, मुझे उनकी पुरानी कुर्सियाँ याद हैं।

4 प्रत्येक सीट पर एक कंबल था: आमतौर पर एयरलाइंस छोटी उड़ानों में ऐसी चीजों में लिप्त नहीं होती हैं: मिलान के लिए उड़ान भरने में तीन घंटे से थोड़ा अधिक समय लगता है।

5 मेरे पैरों और मेरे सामने आसन के बीच की दूरी। इकोनॉमी क्लास के लिए, यह बहुत कुछ है, कई विमानों में इन-फ्लाइट पत्रिकाओं के खिलाफ घुटने टेक दिए जाते हैं।

6 टेकऑफ़ से पहले, मिठाइयाँ सौंपी जाती हैं: रूस में, केवल तीन कंपनियाँ ऐसा करती हैं: ट्रांसएरो, एस 7 और विम-अविया। निश्चित रूप से, टेकऑफ़ के दौरान मिचली और मोशन सिकनेस के लिए कैंडी को आधिकारिक तौर पर उपयोगी माना जाता है, लेकिन सभी यात्री उन्हें वैसे ही खाते हैं, क्योंकि वे स्वादिष्ट होते हैं।

7 उड़ान के दौरान बच्चे को व्यस्त रखने के लिए बोर्ड पर सभी बच्चों को एक उपहार सेट मिलता है। मुझे नहीं पता कि अंदर क्या है, शायद आपने ट्रांसएरो के बच्चों के साथ उड़ान भरी और ऐसा उपहार प्राप्त किया? वहां क्या है?

8 सुरक्षा निर्देश। मुख्य नियम हमेशा शांत रहना है।

9 ट्रांसएरो इस बात से सबसे ज्यादा हैरान था कि अब इसे बंद करने की जरूरत नहीं है मोबाइल उपकरणोंटेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, बस उन्हें फ़्लाइट मोड में रखें! कई अमेरिकी और यूरोपीय हवाई वाहक बहुत पहले "इस बिंदु पर पहुंच गए" हैं, जबकि हमें अभी भी सब कुछ बंद करने के लिए कहा जा रहा है, और वे इसकी कड़ी निगरानी कर रहे हैं। और ट्रांसएरो रूस में इस मूर्खतापूर्ण प्रतिबंध को हटाने वाली पहली एयरलाइन बन गई!

10 संकीर्ण शरीर वाले विमानों में एक व्यक्तिगत मनोरंजन प्रणाली नहीं होती है, लेकिन एक टीवी और संगीत के साथ कई ऑडियो चैनल होते हैं। मैंने टीवी से सीखा कि अगले साल ट्रांसएरो बेड़े को बोइंग 747-8 और एयरबस ए 380 जैसे दिग्गजों (शाब्दिक अर्थों में) द्वारा पूरक किया जाएगा! ऐसा लगता है कि किसी भी रूसी एयरलाइन के पास अभी तक "तीन सौ अट्ठासी" नहीं है?

11 उड़ान भरने के बाद, मैं हवाईजहाज के पिछले हिस्से में "अपने आप को ताज़ा करने" के लिए गया। सीटों की अंतिम पंक्ति के ऊपर, कुछ उड़ानों के आकर्षण को दर्शाने वाले चित्र हैं। हाँ, 527वें के साथ थाईलैंड के लिए उड़ान भरना बुरा नहीं है!

12 मैं चालक दल से मिला: फ्लाइट अटेंडेंट ओलेसा, मैक्सिम और ल्यूडमिला ने हमारे साथ मिलान के लिए उड़ान भरी।

13 कुछ देर उन्हें काम करते देखा। सेवा की शुरुआत में ही यात्रियों को एक प्रेस दिया जाता है। बिजनेस ट्रैवलर पत्रिका मुझे चाहिए, मेरे पास इंटरनेट पर पर्याप्त समाचार पढ़ने हैं।

14 आमतौर पर ट्रांसएरो अपने इकोनॉमी क्लास के यात्रियों को शराब नहीं देता है, लेकिन मिलान के रास्ते में वे "डालते हैं": सफेद और लाल शराब।

15 मैं फ्लाइट अटेंडेंट मैक्सिम को अलग से अलग करना चाहूंगा और उनके ध्यान, शिष्टाचार और मित्रता के लिए उन्हें व्यक्तिगत रूप से धन्यवाद दूंगा। वह दूसरे "एवियामैक्सिम" के बिल्कुल विपरीत थे, जिनसे मैं डेढ़ साल पहले इस्तांबुल में मिला था। जैसा कि आपको याद है, "नॉन-बर्खास्त" की जाति से एअरोफ़्लोत के इस विशेष रूप से मूल्यवान कर्मचारी ने "राष्ट्रीय वाहक" को उड़ाने की मेरी इच्छा को हमेशा के लिए हतोत्साहित कर दिया। लेकिन मैक्सिम-स्टीवर्ड जैसे लोग कंपनी की सुखद छवि बनाते हैं।

16 बोर्ड पर इंटरनेट की जांच करने का समय। पूरी उड़ान के लिए एक घंटे में तीन सौ रूबल और छह सौ। जब मैंने लुफ्थांसा से अमेरिका के लिए उड़ान भरी, तो इंटरनेट की कीमत 20 यूरो थी, लेकिन असीमित भी। संदर्भ के लिए, एअरोफ़्लोत को ट्रैफ़िक के लिए भुगतान करना पड़ता है, और इसकी लागत लगभग तीन डॉलर प्रति मेगाबाइट है। यह सौ रूबल से अधिक है! वो एक मेल चेक एक दो मेगाग में निकलेगा, क्या आप नहीं बता सकते?

17 यदि आप इंटरनेट पर पैसा खर्च नहीं करना चाहते हैं, तब भी उड़ान के बारे में जानकारी प्राप्त करने के लिए विमान वाई-फाई से कनेक्ट करना समझ में आता है, जहां आप अभी उड़ान भर रहे हैं, लैंडिंग और ऊंचाई से कितनी देर पहले।

18 इंटरनेट की गति अधिक नहीं है, लगभग एक मोबाइल फोन पर एगडे के समान। लेकिन LiveJournal और Facebook पर संचार के लिए, मेल के साथ काम करने के लिए - पर्याप्त। अंत में, यह न भूलें कि आप इंटरनेट पर कहां से हैं :)

19 तुम खाने के िलये क्या लाई हो? "क्लासिक" चिकन या मछली का विकल्प। मैंने पास्ता के साथ चिड़िया को चुना। एक गर्म पकवान के अलावा, उन्होंने नींबू, सब्जियों के साथ ककड़ी, टमाटर और काली मिर्च के साथ स्मोक्ड हलिबूट का एक टुकड़ा दिया, मक्खन, एक बन और काली कलीब का एक टुकड़ा, नमकीन मेवे और एक मफिन।

20 एलेक्जेंड्रा, वरिष्ठ उड़ान परिचारक। इकोनॉमी क्लास के यात्री आमतौर पर उसे नहीं देखते हैं, लेकिन वह वह है जो बोर्ड पर आने वाली सभी समस्याओं को हल करती है।

21 सबसे आम में से एक - यात्री हठपूर्वक केबिन में धूम्रपान करने की कोशिश करते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि दुनिया की सभी एयरलाइंस कई वर्षों से धूम्रपान न करने वाली हैं, जिसे प्रत्येक उड़ान से पहले इसकी याद दिलाई जाती है, शौचालयों में निषेधात्मक संकेत लटके हुए हैं। वैसे भी कोई चुपचाप धूम्रपान करने की कोशिश करेगा। स्मोक डिटेक्टर तुरंत प्रतिक्रिया करता है, जिसमें यह भी शामिल है कि आप इसे बंद करने या तोड़ने की कोशिश करते हैं या नहीं। आमतौर पर वे फटकार लगाकर उतर जाते हैं, लेकिन अगर कोई यात्री अनुचित व्यवहार करने लगे तो उसे पुलिस को सौंपा जा सकता है। रूस में, धूम्रपान के लिए जुर्माना अभी बहुत बड़ा नहीं है, और पुलिस अक्सर बंदी को जाने देती है, लेकिन विदेश में आप अपनी अधीरता के कारण एक बड़ी राशि "हिट" सकते हैं।

22 विमान बचाव उपकरण। मेगाफोन, अग्निशामक यंत्र और कई ऑक्सीजन टैंक। यदि उड़ान के दौरान कोई व्यक्ति बीमार हो जाता है तो कभी-कभी उनका उपयोग करना पड़ता है।

23 बोर्ड पर हमेशा दो प्राथमिक चिकित्सा किट होती हैं: एक कार की तरह दिखती है, इसमें प्लास्टर, पट्टियाँ, पेरोक्साइड और शानदार हरे रंग होते हैं। "मेडिकल स्टाइलिंग" के साथ एक और प्राथमिक चिकित्सा किट अधिक गंभीर है। बोर्ड पर सवार यात्रियों में से केवल एक डॉक्टर ही इसका उपयोग कर सकता है। डॉक्टर इतने दुर्लभ नहीं उड़ते जितना कि लग सकता है। वोन कीव डॉक्टर

एक फ्लाइट अटेंडेंट का काम, ऐसा लगता है कि हमें एक आकर्षक मुस्कान के साथ बोर्ड पर अभिवादन करना है, हमें पेट से खाना खिलाना है और आवश्यकतानुसार उड़ान के दौरान हमारा मनोरंजन करना है। यह ठीक है, ऐसा नहीं है। सेवा निस्संदेह किसी भी आधुनिक एयरलाइन की छवि का एक बहुत ही महत्वपूर्ण घटक है। लेकिन इसकी तुलना सुरक्षा की संभावना से नहीं की जा सकती। हमारा मनोविज्ञान ऐसा है कि हवाईजहाज में जरा सी भी परेशानी से हड़कंप मच जाता है। और अगर, भगवान न करे, कुछ पूरी तरह से असाधारण होता है, तो यात्रियों को बिल्कुल भी परवाह नहीं होगी: उन्हें अपने पेट में चिकन या मछली के साथ बोर्ड से निकाला गया था।

और आपात स्थिति में यात्रियों के जीवन और स्वास्थ्य को बचाने के लिए फ्लाइट अटेंडेंट का आविष्कार किया गया था। यह है अगर यह वास्तव में है। एक हफ्ते पहले, मैं यह जानने में कामयाब रहा कि एअरोफ़्लोत उन्हें कैसे प्रशिक्षित करता है। बेशक, प्रशिक्षण कार्यक्रम में सेवा प्रौद्योगिकियों में प्रशिक्षण भी प्रदान किया जाता है। लेकिन अब हम सुरक्षा मुद्दों पर विशेष ध्यान देंगे।

एअरोफ़्लोत के पास इसके लिए सब कुछ है।
1965 में 18वीं ट्रेनिंग डिटैचमेंट (UTO) का गठन किया गया और 1981 में इसका नाम बदलकर TsPAP - एविएशन पर्सनेल ट्रेनिंग सेंटर कर दिया गया, अब पहला अक्षर बदलकर D - विभाग कर दिया गया है। नया शैक्षिक केंद्रतेजी से विकासशील अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के लिए एक प्रशिक्षण आधार बन गया है। कुल क्षेत्रफल 5525 वर्ग किमी है। एम. सालाना 15,000 से अधिक छात्र।

एअरोफ़्लोत के अपने स्कूल में उड़ान परिचारकों के लिए एक अलग, पूरी तरह कार्यात्मक उड़ान सिम्युलेटर भी है। हम होने के आदी हैं जटिल संरचनाएंकेवल उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण में उपयोग किया जाता है, लेकिन नहीं।
सिम्युलेटर एक अशांत वातावरण में उड़ान भरते समय Il-96 विमान की गति का अनुकरण करता है, एक आपातकालीन वंश, नाक लैंडिंग गियर के विनाश के साथ एक "असभ्य" लैंडिंग। तीन डिग्री हाइड्रोलिक प्रणाली 15000 किलोग्राम वजन वाले सिम्युलेटर के केबिन के लिए डिज़ाइन की गई गतिशीलता (एसपी) का रूस में कोई एनालॉग नहीं है। फ्लाइट अटेंडेंट के लिए सिम्युलेटर भी एक विमान के आंदोलन की नकल करता है। इसकी मदद से, आप समझ सकते हैं कि नाक लैंडिंग गियर के विनाश के साथ एक आपातकालीन वंश, "असभ्य" लैंडिंग के दौरान विमान अशांत परिस्थितियों में कैसे व्यवहार करेगा। यह पूरे रूस में अपनी तरह का एकमात्र है। अन्य स्थानों पर, उड़ान परिचारक उस तरह "लाड़" नहीं होते हैं। मैं प्रकार के संबंध में बहुत सारे प्रश्न देखता हूं। सबसे पहले, सिम्युलेटर को 10 साल पहले एक अलग वास्तविकता में विकसित किया गया था, और दूसरी बात, मुख्य बात चालक दल और यात्रियों की भावनाएं हैं, और वे प्रकार की परवाह किए बिना संरक्षित हैं।

अब मैं आपको यह बताने की कोशिश करूंगा कि तैयारी कैसी चल रही है। प्रौद्योगिकियां बहुत जटिल हैं, हर क्रिया, हर आंदोलन का सटीक अभ्यास किया जाता है - सब कुछ बताना असंभव है।

हम उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण विभाग में पहुंचे, जो कि शेरमेतियोवो हवाई अड्डे के पास स्थित है। यह इमारतों और संरचनाओं का एक पूरा परिसर है। कुछ नया लगातार बनाया जा रहा है: केंद्र बढ़ रहा है और विकसित हो रहा है, लगातार न केवल रूसी द्वारा प्रमाणित किया जा रहा है, बल्कि अंतरराष्ट्रीय विमानन अधिकारियों द्वारा भी प्रमाणित किया जा रहा है। क्योंकि उड्डयन मुश्किल है क्या? विमानन में, बेशक, सब कुछ जटिल है, लेकिन किसी भी प्रक्रिया के आयोजन के दृष्टिकोण से, मुश्किल बात यह है कि हर "छींक" को सभी स्तरों पर एक लाख बार सहमत और अनुमोदित किया जाना चाहिए। और स्टाफ प्रशिक्षण, ज़ाहिर है, भी। फ्लाइट अटेंडेंट के अलावा, पायलट और इंजीनियर दोनों को यहां प्रशिक्षित किया जाता है। लेकिन उनके बारे में फिर कभी. आज हम स्विमसूट में आकर्षक परिचारिकाओं की तस्वीरें देखेंगे :)

2. तुरंत बहुत डरावना। सबसे पहले, हमें दिखाया जाता है कि अगर बोर्ड में आग लग जाती है तो क्या होता है। आग का कैसे पता लगाया जाए, उसे कैसे बुझाने की कोशिश की जाए। यह वास्तव में डरावना लग रहा है - आग पूरी तरह वास्तविक है। अधिकांश अन्य सिमुलेटरों पर, लौ सिम्युलेटेड है। यहाँ सब कुछ असली है!

3. इस तरह आपको खाने के ठेले को बुझाना है। और पहले से ही इस जगह पर कोई भी यात्री बिल्कुल उदासीन हो जाएगा चाहे मांस, चिकन या मछली जल रही हो ...

4. लगेज रैक को बाहर निकालना।

5. हम साँस छोड़ते हैं, हमारे लिए जुनून-चेहरे खत्म हो गए हैं - हम हॉल में जाते हैं यह देखने के लिए कि क्या करना है जब आग पहले ही बुझ चुकी हो। जिम आपको यह सीखने की अनुमति देता है कि अलग-अलग स्थिति में कैसे कार्य करना है और यात्रियों को कैसे निकालना है आपात स्थितिजब विमान भूमि के ऊपर उड़ान भर रहा हो और निकटतम हवाई अड्डे पर आपातकालीन लैंडिंग करेगा।

6. पहला - एक विस्तृत ब्रीफिंग। हम सिद्धांत रूप में विमानन बचाव उपकरण का अध्ययन करते हैं।

7. IL-96 पर आधारित एक ही सिम्युलेटर। लाइनर के लेआउट का हिस्सा। सिम्युलेटर विभिन्न संकट स्थितियों का अनुकरण करने के लिए एक प्रणाली से लैस है। खिड़कियों के बजाय, मॉनिटर हैं जो वास्तविक आपात स्थिति की स्थिति प्रदर्शित कर सकते हैं, और आंदोलन प्रणाली विमान रोल का अनुकरण करेगी। सिम्युलेटर को VASO द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। जो मेरी राय में बहुत अच्छा है!

8. दरवाजा खोलने वाला सिम्युलेटर। प्रकार पहचानते हैं?

9. प्रशिक्षक बताता है कि दरवाजा सही तरीके से कैसे खोला जाए। विभिन्न विमानों में यह प्रक्रिया अपने तरीके से आयोजित की जाती है। सिमुलेटर की संख्या एयरलाइन द्वारा संचालित विमान प्रकारों की संख्या से मेल खाती है। यहाँ तक कि MS-21 का दरवाजा पहले से ही है, लेकिन अभी तक स्थापित नहीं किया गया है।

10. मुख्य द्वार और एस्केप हैच।

11. कॉकपिट। न केवल उड़ान कर्मियों के लिए, बल्कि यदि आवश्यक हो तो यात्रियों के लिए भी कॉकपिट के माध्यम से निकासी का अभ्यास करने के लिए इस सिम्युलेटर की आवश्यकता है। कृपया ध्यान दें कि दाहिने कप में एक बेबी डमी है। वास्तविक घटनाओं की सर्वोत्तम नकल के लिए पूर्ण वजन वाली डमी। पायलट और जो लोग अपने कॉकपिट के माध्यम से विमान छोड़ते हैं, वे रस्सी से नीचे उतरेंगे

12. Il-96 सिम्युलेटर में आपातकालीन निकासी प्रशिक्षण शामिल नहीं है। यहां, फ्लाइट अटेंडेंट अभ्यास कर सकते हैं कि आपातकाल के मामले में पायलटों की सहायता कैसे करें।

13. आइए बोर्ड पर चलते हैं, देखते हैं कि तैयारी की प्रक्रिया कैसी होती है, विभिन्न आपातकालीन स्थितियों में कैसे व्यवहार करें।खासतौर पर हमारे लिए विमान को प्रदर्शन के लिए तैयार किया गया था।

14. फ्लाइट अटेंडेंट के लिए ब्रीफिंग। बोर्ड पर आग लगने की स्थिति में आपातकालीन लैंडिंग का अभ्यास करें।

15. विमान के कमांडर ने बताया कि 30 मिनट में विमान निकटतम हवाई अड्डे पर उतर जाएगा। सीनियर बीपी एक टीम को इकट्ठा करता है और आदेश देता है कि कौन क्या करेगा। घड़ी को सिंक्रनाइज़ करें।

16. वरिष्ठ फ्लाइट अटेंडेंट, सख्ती से निर्देशों के अनुसार, यात्रियों को बोर्ड पर एक आपातकालीन स्थिति के बारे में घोषणा करता है और उन्हें कदम से कदम बताता है कि कैसे व्यवहार करना है।

17. पीछे की पंक्तियों में ब्रीफिंग को बेहतर ढंग से देखने के लिए, बीपी ऊपर चढ़ जाता है।

18. इन सीटों के यात्रियों को प्रक्रिया का पालन करने के लिए सीट बदलने या केबिन के पीछे जाने के लिए कहा जाता है।

19. आपातकालीन लैंडिंग के लिए सही स्थिति: घुटने शिफ्ट, पैर अलग, सिर नीचे और हाथों से ढका हुआ। यदि आपकी गोद में कोई बच्चा है, तो उसे अपने साथ दबाएं, उसे अपने साथ दबाएं।

20. सैद्धांतिक हिस्सा खत्म हो गया है - हम इसे उतारने की कोशिश करेंगे। हैच को नीचे गिरा दिया जाता है, इंटीरियर को सील कर दिया जाता है।

21. हालांकि, हिलाता है। भावनाएं पूरी तरह से यथार्थवादी हैं: हमें फेंक दिया गया, चैट किया गया और अंत में पट्टी पर डाल दिया गया। जल्दी करो, धिक्कार है।

22. हम आपातकालीन हैच के माध्यम से केबिन छोड़ने का अभ्यास करते हैं। सभी बीपी कमांड ऐसे बोले जाते हैं जैसे सब कुछ वास्तविक तरीके से हो रहा हो। कायल लगता है।

23. अपने भीतर के बच्चे को जगाएं - सीढ़ी से उतरें :) वास्तव में, यह निकासी का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है। आपका और अन्य यात्रियों का जीवन और स्वास्थ्य बीपी के आदेशों के कार्यान्वयन की सटीकता पर निर्भर करता है।

24. नीचे, बीपी या स्वयंसेवी यात्री निश्चित रूप से बीमा कराएंगे।

25. सीढ़ी से उतरते समय, किसी भी हालत में इसे अपने हाथों से नहीं छूना चाहिए - आप घायल हो सकते हैं और जल भी सकते हैं। कैसे नीचे नहीं जाना है - देखो मरिंकी .

26. हम जल्द से जल्द बोर्ड छोड़ देते हैं! तरफ के लिए!

27. सभी को बचा लिया गया, आर्टेम काशीरिन रह गया। संभवत: निकासी के दौरान गोली मार देंगे।

28. अच्छा काम। सर्दियों के बगीचे में अच्छी तरह से लायक विश्राम और चलो स्विमसूट में परिचारिकाओं के विचारों का आनंद लेने के लिए चलते हैं।

29. हालांकि, निश्चित रूप से, अगर विमान पानी पर उतरेगा, तो यात्रियों को फ्लाइट अटेंडेंट और स्विमसूट के पतले पैरों में नहीं, बल्कि उनके पेशेवर प्रशिक्षण में इतनी दिलचस्पी होगी। और ताकि इस मामले में कोई निराशा न हो, स्कूल के पास एक विशेष पूल है, जहां उचित स्थिति में प्रक्रिया का काम किया जाता है। वह बहुत बड़ा है!

30. पानी के छींटे पड़ने की स्थिति में, एक विशेष बेड़ा और/या उसी सीढ़ी द्वारा निकासी प्रदान की जाती है जिससे यात्री विमान से उतरे थे।
दुर्भाग्य से, हमें नहीं दिखाया गया था, और हम यह पूछना भूल गए कि सीढ़ियाँ कैसे अलग होती हैं।

31. बेड़ा ऐसा दिखता है।

32. जैसे ही निकासी की जाती है और यात्रियों को शिल्प में रखा जाता है, जितनी जल्दी हो सके दुर्घटनाग्रस्त पक्ष से दूर जाना जरूरी है।
पंक्ति!!!

33. सुरक्षात्मक शामियाना खींचो

34. यह कठिन मौसम की स्थिति में मदद करता है: चिलचिलाती धूप, बारिश या ठंड, और खोज और बचाव सेवाओं का ध्यान भी आकर्षित करता है।

35. मैन ओवरबोर्ड!

36. यात्रियों को पानी पर बचाने के कौशल का काम करें। अच्छा मूड!

37. यदि तू कोई बेड़ा देखे, तो अपक्की सारी शक्ति से उस पर चढ़ जा। यदि किसी कारण से कोई बेड़ा नहीं है, तो अन्य यात्रियों के साथ समूह बनाएं और अपनी ओर ध्यान आकर्षित करें।

38. आप इस तरह पानी में छींटे मार सकते हैं। मुख्य बात यह है कि ध्यान दिया जाए - तब आप बच जाएंगे। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपको जूरी से सिंक्रोनाइज़्ड स्विमिंग प्रतियोगिताओं में कितने अंक मिलेंगे।

39. सिद्धांत पर लौटते हैं। प्रत्येक बेड़ा NAZ से सुसज्जित है। हम रचना का अध्ययन करते हैं। आप सबसे महत्वपूर्ण क्या मानते हैं?

40. और दूसरा अनुमान लगाने वाला: यह क्या है?

41. हमने फ्लाइट अटेंडेंट ट्रेनिंग रूम में बहुत अच्छा समय बिताया और बहुत सारे मूल्यवान कौशल सीखे। लेकिन यह सब कुछ नहीं है जो प्रशिक्षण केंद्र को आश्चर्यचकित कर सकता है। रास्ते में हम पायलट सिमुलेटर की एक झलक देखने में सक्षम थे। और उन्होंने अगली यात्रा के दौरान हमें उनके बारे में और बताने का वादा किया। कॉमरेड पायलट, क्या अधिक दिलचस्प है: एक सिम्युलेटर पर उड़ान भरना या उड़ान परिचारकों के साथ एक पूल में छपना?

42. यह नहीं है अंतरिक्ष यानऔर क्या।

43. और यह भी कोई अंतरिक्ष यान नहीं है। यह MS-21 सिम्युलेटर है। एअरोफ़्लोत जल्द ही अपने बेड़े को इस प्रकार से समृद्ध करेगा। मुख्य ग्राहक के रूप में किसी भी तरह से।

44. और यह, मुझे लगता है, पहले से ही स्पष्ट है।

यहाँ ऐसी कहानी है!

यहां आने के अवसर के लिए एअरोफ़्लोत प्रेस सेवा के साथ-साथ विमानन कार्मिक प्रशिक्षण विभाग के सभी कर्मचारियों और छात्रों को बहुत-बहुत धन्यवाद। वह बहुत अछा था!