किंडरगार्टन में स्वयं करें लकड़ी की नाव। लकड़ी की नाव बनाना - अपने हाथों से घर में बनी मछली पकड़ने वाली नावें।

लकड़ी की नाव ख़रीदना एक महंगी प्रक्रिया है जिसके लिए बहुत अधिक निवेश की आवश्यकता होती है। लेकिन इसका निर्माण निर्माता के लिए कई प्रकार के विकल्प, आकार और शैली समाधान खोलता है, जिसमें नाव बनाई जाएगी, इसके अलावा, वह थोड़ी बचत करने में सक्षम होगा। एक हस्तनिर्मित लकड़ी की नाव मछली पकड़ने, शिकार करने और पानी पर आराम करने के लिए एक बढ़िया अतिरिक्त होगी। हम आगे विचार करेंगे कि लकड़ी की नाव कैसे बनाई जाए।

नावों के मुख्य प्रकार

नाव बनाने के लिए उपयुक्त कई प्रकार की सामग्रियाँ हैं। उनमें से:

• रबर आधारित कपड़ा;
• प्लास्टिक घटक;

• इस्पात;
• पेड़;
• प्लाईवुड.

इन्फ्लेटेबल नावों को फैब्रिक बोट भी कहा जाता है। इनके निर्माण के लिए रबर या पॉलिमर यौगिकों का उपयोग किया जाता है। वे अस्थिर हैं और पानी पर अच्छी पकड़ नहीं रखते हैं। आसानी से टूट जाता है, ठंड और पाले के प्रति प्रतिरोधी होता है। उन्हें लगातार पैचिंग की आवश्यकता होती है और वे बहुत खतरनाक होते हैं क्योंकि वे सबसे अनुचित समय पर क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। इस प्रकार की नावों के फायदे परिवहन में आसानी, कॉम्पैक्टनेस और भंडारण में आसानी हैं।

प्लास्टिक से बनी नावें मुख्य रूप से अपनी आकर्षक उपस्थिति से प्रतिष्ठित होती हैं; वे विभिन्न प्रकार के रंगों में निर्मित होती हैं। इसके अलावा, यदि आप प्लास्टिक की नावों का सही ढंग से उपयोग करते हैं, तो वे दशकों तक अपने मालिक की सेवा करेंगी।

तख्तों से बनी लकड़ी की नावें प्लास्टिक की नावों की तुलना में कम टिकाऊ होती हैं। इसके अलावा, उन्हें नमी-विकर्षक समाधान लगाने के रूप में निरंतर देखभाल की आवश्यकता होती है। कुछ लकड़ी के नाव मालिक उपकरण को आकार में रखने के लिए उपयोग करने से पहले उसे पानी में भिगो देते हैं।

लकड़ी की नावें फोटो:

लकड़ी की नावों में प्लाइवुड पर आधारित नावें सबसे अच्छा विकल्प हैं। प्लाइवुड में नमी प्रतिरोध, भारी भार का प्रतिरोध, ताकत और स्थायित्व है। प्लाईवुड का एकमात्र दोष इसे मोड़ने में कठिनाई है, इसलिए ऐसी नावों में चिकनी रेखाएं नहीं होती हैं, लेकिन तेज कोनों की उपस्थिति की विशेषता होती है।

धातु की नावों के निर्माण के लिए ड्यूरालुमिन का उपयोग किया जाता है, जिसमें मजबूती और पहनने के प्रतिरोध के गुण होते हैं। नाव के निर्माण के लिए स्टेनलेस स्टील का उपयोग करना संभव है, लेकिन इस मामले में, भारी वजन के कारण इसका परिवहन असंभव हो जाता है।

घर में बनी लकड़ी की नावें: निर्माण की विशेषताएं

लकड़ी की नावों के चित्र बनाने के लिए, विशेष ऑनलाइन कार्यक्रम हैं जो एक हिस्से के आयामों की गणना करने में मदद करते हैं। 3डी कंस्ट्रक्टर की मदद से नाव का हर विवरण सभी कोणों से दिखाई देता है।

हम आपको निम्नलिखित आकारों की नाव के उपकरण के विकल्प से परिचित कराने की पेशकश करते हैं:

• धनुष और स्टर्न की निचली लंबाई 200 और 850 सेमी है, ऊपरी लंबाई 500 और 1120 मिमी है, ऊंचाई 150, 185 मिमी है;
• मजबूत पसलियों के आयाम: पहली - नीचे की ऊंचाई, ऊपर और लंबाई - 830 मिमी, 510 मिमी, 295 मिमी;
• बोर्ड को एक कोण पर काटा जाना चाहिए, इसकी गणना करने के लिए कैलकुलेटर का उपयोग करना बेहतर है।

युक्ति: नाव बनाना शुरू करने से पहले, नाव के मुख्य हिस्सों की संख्या और उनके नामों से संबंधित अतिरिक्त साहित्य का अध्ययन करें।

यह नाव प्लाईवुड से बनी है, जिसे खरीदते समय नमी प्रतिरोध पर ध्यान अवश्य दें। ऐसा प्लाईवुड कई गुना अधिक समय तक चलेगा और इसकी मरम्मत और रखरखाव के लिए अतिरिक्त लागत की आवश्यकता नहीं होगी।

तल के निर्माण के लिए, 1.2 सेमी या अधिक की मोटाई वाले प्लाईवुड का उपयोग करें, और किनारों और अन्य भागों के लिए - 0.8 या 1 सेमी।

प्लाईवुड खरीदने के बाद नाव के हिस्से बनाना शुरू करें। ऐसा करने के लिए, आपको विशेष पैटर्न तैयार करने की आवश्यकता है। वे कागज की बड़ी शीटों पर बनाए जाते हैं, उदाहरण के लिए, वॉलपेपर पर। पैटर्न का आकार बिल्कुल भाग के आकार को दोहराता है।

विवरण काटने के लिए एक इलेक्ट्रिक आरा का उपयोग करें। चूंकि प्लाईवुड के आयाम नाव के निचले हिस्से को पूरी तरह से बनाने की अनुमति नहीं देते हैं, इसलिए इसे कई हिस्सों से चिपकाने का सहारा लेना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, ईडीपी गोंद या किसी अन्य चिपकने वाले घोल का उपयोग करें जो नमी के प्रति प्रतिरोधी हो। ग्लूइंग प्रक्रिया 10 सेमी लंबे प्लाईवुड स्ट्रिप्स के रूप में ओवरले का उपयोग करके की जाती है।

आंतरिक स्टिफ़नर को चिपकाने के लिए, बर्च बीम का उपयोग किया जाता है। वे नाव के अंदर स्थित होते हैं और झुकाव का एक निश्चित कोण होता है। लकड़ी की नाव के निर्माण के कुछ संस्करणों में, ठोस काठी बीम का उपयोग किया जाता है, जिसे चिपकाने के लिए दो तरफ के हिस्से एक सपाट बेंच से जुड़े होते हैं। यह डिज़ाइन आपको नाव की आंतरिक भराव को काफी कम करने की अनुमति देता है, और नाव पलटने पर भी उछाल की संपत्ति को बढ़ाता है।

नाव निर्माण में शुरुआती लोगों के लिए, मुख्य समस्या कई हिस्सों को एक साथ जोड़ना है, खासकर अगर यह विभिन्न कोणों पर होता है। सबसे सरल विधि तथाकथित "सिलाई और चिपकाने" की विधि है। इस मामले में, भागों को स्टील से बने तार या मजबूत नायलॉन धागे का उपयोग करके आपस में जोड़ा जाता है। इससे पहले, भागों के किनारों में विशेष छेद ड्रिल किए जाते हैं, उनका व्यास चार मिलीमीटर से अधिक नहीं होना चाहिए, और नाव के किनारे से स्थान पांच मिलीमीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। जब शरीर को धागों से जोड़ा जाता है, तो अगली प्रक्रिया की बारी आती है, जिसमें सभी जोड़ों को फाइबरग्लास से चिपकाना शामिल होता है। इसे नमी प्रतिरोधी गोंद या एपॉक्सी राल के साथ संसेचन द्वारा सतह पर तय किया जाता है। नाव के अंदर और उसके बाहरी हिस्से दोनों में ग्लूइंग करने की सिफारिश की जाती है।

नाव के पतवार को साइड सेक्शन से असेंबल करना शुरू करें, जिसमें साइड, धनुष और स्टर्न शामिल हैं। सबसे पहले, छेद ड्रिल किए जाते हैं, संकेतित मूल्यों के संबंध में, ड्रिलिंग चरण की समरूपता की निगरानी करें। इन हिस्सों को धागे या तार से कस लें। भागों की सापेक्ष स्थिति और सभी कोने के जोड़ों की समरूपता पर नज़र रखें। स्व-टैपिंग स्क्रू स्टिफ़नर को ठीक करने में मदद करेंगे, और फ़ाइबरग्लास उन्हें अतिरिक्त बन्धन प्रदान करता है। सुनिश्चित करें कि फ़ाइबरग्लास के नीचे कोई हवा के बुलबुले न बनें, यदि कोई हों, तो उन्हें हटाने का ध्यान रखें।

निचला हिस्सा इसी तरह शरीर से जुड़ा हुआ है। किनारों के ऊपरी भाग पर लंगर डालने के लिए लकड़ी को चिपकाना आवश्यक है। इसका मुख्य कार्य घाट या किनारे पर लंगर डालते समय नाव को यांत्रिक क्षति से बचाना है।

कील नाव का एक अनिवार्य तत्व है। वह जहाज के घुमावों में सुरक्षित प्रवेश और उसके पार्श्व भागों की स्थिरता के लिए जिम्मेदार है। इसका निर्धारण नीचे के मध्य भाग के साथ होता है, और इसकी केंद्रीय रेखा के साथ स्थापित होता है।

सेंट्रल कील के निर्माण के लिए एक नहीं, बल्कि कई रेलों के सेट का उपयोग करें। नाव के धनुष या पिछले हिस्से में भागों को अतिरिक्त रूप से चिपकाने से इसकी ताकत और स्थिरता बढ़ जाती है।

हम ट्रांसॉम - स्टर्न के पिछले हिस्से को मजबूत करने का ध्यान रखने की सलाह देते हैं। नाव के मुख्य भागों को ठीक करने के बाद, इसे विशेष संसेचन के साथ खोलने की सिफारिश की जाती है। उनके सूखने के बाद, बर्तन का परीक्षण करने के लिए आगे बढ़ें। नाव को किसी नदी या जलाशय में ले जाएं और पानी में उतार दें, यदि कोई रिसाव नहीं है, तो यह संचालन के लिए तैयार है। यह उस माल की मात्रा को नियंत्रित करने की भी सिफारिश की जाती है जिसे वह ले जाने में सक्षम है। जब सभी समस्याएं ठीक हो जाएं तो नाव को ऑयल पेंट से रंग दें। कई परतों में रंगाई करना आवश्यक है।

DIY लकड़ी की नाव: बनाने के निर्देश

साधारण प्लाईवुड और कुशल हाथों की मदद से एक अच्छी नाव बनाना संभव होगा। ऐसी नाव की औसत लागत लगभग 20-30 डॉलर होती है, जो रबर या लकड़ी से बनी वैकल्पिक नाव खरीदने की तुलना में बहुत कम है।

इस प्रकार की नाव बनाने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• प्लाईवुड की कई शीट;
• पॉलीयुरेथेन चिपकने वाला;
• नाखून;
• लेटेक्स-आधारित पेंट;
• सिलिकॉन का सील करने वाला पदार्थ;
• टांके बंद करने में मदद के लिए एक सिरिंज;
• रेगमाल;
• आरा;
• पैराकार्ड;
• दबाना;
• पेंचकस;
• रूलेट्स;
• अभ्यास;
• पेंट लगाने के लिए ब्रश.

सभी आवश्यक उपकरण तैयार करने के बाद अलग-अलग हिस्सों को तैयार करने की प्रक्रिया चलती है। ऐसा करने के लिए, प्लाईवुड शीट को तीन खंडों में विभाजित किया जाना चाहिए, जो नीचे और मुख्य भागों के रूप में कार्य करेगा। पहला खंड 460x610 मिमी, दूसरा 310x610 मिमी, तीसरा 610x1680 मिमी है।

दो साइडवॉल 310x2440 मिमी के आकार में बनाई गई हैं। समर्थन के रूप में 25x50x2400 मिमी की छोटी छड़ों का उपयोग करें। प्रॉप्स की आवश्यक संख्या - 3 पीसी। धनुष बनाने के लिए 25x76x2400 मिमी मापने वाली पट्टी का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। पतवार बनाने के लिए 25x50x2400 मिमी की दो छड़ों के उपयोग की आवश्यकता होती है। इन्हें कई टुकड़ों में काटा जाता है और पैराकार्ड से बांधा जाता है।

जब सभी विवरण काट दिए जाएं, तो लकड़ी की नाव की स्व-संयोजन के लिए आगे बढ़ें। इस प्रक्रिया को अंजाम देने के लिए आपको कीलों और पिनों की आवश्यकता होगी। अपने हाथों से लकड़ी की नाव को इकट्ठा करने के निर्देश:

• नीचे की स्थापना और बाईं ओर को उसमें संलग्न करना;
• बाईं ओर स्टर्न का निर्धारण और नीचे से कनेक्शन;
• दाहिनी ओर को नीचे और कड़ी से जोड़ना;
• नाक स्थिरीकरण.

नाव को कीलों से लगाने से पहले उसे गोंद से जोड़ लें। जब नाव की उपस्थिति निर्माता को संतुष्ट करती है, तो जोड़ों को कीलों से ठीक करें।

अगला कदम तैयार उत्पाद को पेंट करना और पॉलिश करना है। नाव को इकट्ठा करने के बाद, इसे छोटे खुरदरेपन और धक्कों से पॉलिश करना शुरू करें। इसके लिए सैंडपेपर या ग्राइंडर की आवश्यकता होगी। सिलिकॉन सीलेंट का उपयोग करके, असेंबली प्रक्रिया के दौरान बने सभी अंतरालों को बंद करना आवश्यक है। नाव को पूरी तरह सूखने तक बाहर छोड़ दें। एक दिन के बाद, नाव को पेंट करना शुरू करें। पहली परत बाहरी सतह पर और दूसरी भीतरी सतह पर लगाएं। पेंट सूख जाने के बाद, आपको नाव के अंदर एक और परत लगाने की जरूरत है।

अब आपको स्विम पर डिवाइस की जांच करनी चाहिए। यदि छोटी-मोटी खामियाँ हैं, तो उन्हें दूर करने की आवश्यकता है।

लकड़ी की पंट नाव: निर्माण के मुख्य चरण

लकड़ी की पंट नावें बनाने के निर्देशों का अध्ययन करने से पहले, आइए उनके फायदों से परिचित हों:

• न्यूनतम निर्माण लागत;
• हल्का वजन, जो इसके परिवहन को बहुत सरल बनाता है;
• कॉम्पैक्टनेस - आसानी सर्दियों के लिए गैरेज में फिट होगी, और यहां तक ​​कि परिवहन के दौरान कार के ट्रंक में भी;
• विशेष परिष्करण और देखभाल की आवश्यकता नहीं है;
• आसानी से हाथ से बनाया गया।

नाव की लंबाई चुनते समय, उस पर रखे जाने वाले लोगों और कार्गो की संख्या को ध्यान में रखना चाहिए, पंट की लंबाई के इष्टतम मूल्यों के बीच का अंतराल 1.8 से 3.8 मीटर तक है। इस मामले में, ऐसी नाव की चौड़ाई 1 से 1.5 मीटर तक होती है। पक्षों की औसत ऊंचाई आधा मीटर होती है। नाव का वजन उसके आकार पर निर्भर करता है और लगभग 70 किलोग्राम है। नाव में एक से चार लोग आसानी से बैठ सकते हैं।

एक अतिरिक्त मोटर या पाल स्थापित करना संभव है, जो नाव के प्रबंधन को सरल बना सकता है। हम आगे विचार करेंगे कि लकड़ी की नाव कैसे बनाई जाए।

1. नाव पर काम का पहला चरण इसके निर्माण के लिए सामग्री का चुनाव है।

पंट बनाने के लिए, आपको दो प्रकार के प्लाईवुड की आवश्यकता होगी:

• बढ़ी हुई नमी प्रतिरोध विशेषताओं के साथ प्लाईवुड, ऐसी सामग्री की मोटाई दो सेंटीमीटर के निशान तक पहुंचती है, इस प्रकार का प्लाईवुड चिपकने वाले आधार के उपयोग पर आधारित है, कृपया ध्यान दें कि इसमें हानिकारक पदार्थ होते हैं, इसलिए इसका उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है आवासीय परिसर, एक विकल्प के रूप में हम मल्टीलेयर प्लाईवुड लेमिनेटेड प्रकार खरीदने की सलाह देते हैं, यह स्वास्थ्य के लिए अधिक सुरक्षित है;
• एविएशन प्लाईवुड पांच-परत प्रकार - इसका वजन कम होता है, लेकिन यह अत्यधिक टिकाऊ होता है; सीटें और एक ट्रांसॉम इससे बनाए जाते हैं।

उस सामग्री के साथ काम करने के लिए कुछ नियम हैं जो एक पंट के निर्माण का आधार हैं, अर्थात्:

• सामग्री को भागों में काटने के लिए डिस्क प्लेट का उपयोग करें;
• यदि प्लाईवुड की मोटाई एक सेंटीमीटर से अधिक नहीं है, तो इसे काटने के लिए एक लिपिक चाकू पर्याप्त है;

• दो से छह सेंटीमीटर की मोटाई के साथ, सबसे इष्टतम विकल्प एक आरा का उपयोग करना है;
• प्लाईवुड को दाने के पार काटने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि इसमें दरार पड़ने का खतरा होता है, यदि आवश्यक हो, तो इस प्रकार की कटिंग में, लिबास की ऊपरी परत पर कमजोर स्ट्रिप्स खींचें;
• लोकप्रिय प्रकार की लकड़ी की नावों की व्यवस्था करते समय, भागों को तार, स्व-टैपिंग स्क्रू या एपॉक्सी राल का उपयोग करके एक दूसरे से जोड़ा जाता है; एक स्व-टैपिंग स्क्रू स्थापित करें;
• यदि नाव को घुमावदार आकृतियों से सुसज्जित करना आवश्यक है, तो आपको प्लाईवुड को गीला करना होगा, इसे वांछित स्थिति में मोड़ना होगा और इसे पूरी तरह सूखने तक ठीक करना होगा, प्रक्रिया की अवधि लगभग 15 घंटे है;
• भागों को चिपकाने की प्रक्रिया में, गोंद पैकेजिंग पर ध्यान दें, इसमें इसके सुखाने और कार्य नियमों के लिए सामान्य सिफारिशें शामिल हैं, जिसमें गोंद के साथ सफाई, गिरावट और सतह का उपचार शामिल है;
• दो प्लाईवुड भागों की सतह पर तंतुओं के स्थान पर ध्यान दें, उनकी समानांतर व्यवस्था के साथ, बन्धन की विश्वसनीयता कई गुना बढ़ जाती है;
• जब काम के दौरान प्लाइवुड को नष्ट कर दिया जाता है, तो इसे गोंद करने की सिफारिश की जाती है, इसके लिए, गोंद के साथ गर्भवती एक कागज़ की शीट को टुकड़े टुकड़े की परतों के बीच रखा जाता है, ऐसा प्लाइवुड नाव बनाने के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि यह दोषपूर्ण है।

2. अगले चरण में कार्य के लिए इष्टतम उपकरण का चुनाव शामिल है। एक इलेक्ट्रिक आरा या आरा सामग्री को काटने में मदद करेगा। इलेक्ट्रिक प्लानर की सहायता से बार का आवश्यक कोण बनाना संभव होगा। इसे पीसने के लिए किसी भी विद्युत और यांत्रिक उपकरण का उपयोग करने की अनुमति है। एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, सेल्फ-टैपिंग स्क्रू स्थापित करें और उनके लिए छेद बनाएं।

3. नाव पर काम करने के लिए सबसे इष्टतम स्थान फर्श है, क्योंकि बड़े हिस्से मेज पर फिट नहीं होंगे। फर्श की सतह पर प्लाईवुड शीट सेट करें और एक वर्ग का उपयोग करके विवरण को उसकी सतह पर स्थानांतरित करें।

युक्ति: सामग्री को महत्वपूर्ण रूप से बचाने के लिए, आपको कागज पर नाव का प्रारंभिक स्केच बनाना चाहिए। विशेषज्ञ सलाह देते हैं, यदि संभव हो तो, नाव के मूल स्वरूप का अंदाजा लगाने के लिए कार्डबोर्ड से उसकी एक सटीक प्रतिलिपि बनाने की सलाह दें।

नाव के दो संस्करण होंगे. पहले में ऊर्ध्वाधर पक्षों की स्थापना शामिल है जिनमें सीधी रेखाएं हैं। दूसरा - क्लासिक संस्करण - पक्षों की स्थापना है, थोड़ा संकुचित चरित्र। इन्हें बनाने के लिए आपको एक काम की आवश्यकता होगी। ऐसा करने के लिए, इलेक्ट्रिक प्लानर का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। एक बार उसके साथ पुर्जों की सतह पर चलें. फिर किसी भी पीसने वाले उपकरण के साथ प्रक्रिया को दोहराएं। यदि फ्रेटवर्क में बारबेल या अन्य जंपर्स हैं जो कठोरता बढ़ाते हैं, तो इस स्तर पर उन्हें काट दिया जाता है।

युक्ति: असेंबली प्रक्रिया को आसान बनाने के लिए, केबलों के साथ उपयोग की जाने वाली प्लास्टिक टाई का उपयोग करें। एपॉक्सी राल के साथ नाव की अंतिम परिष्करण के बाद वे लगभग अदृश्य हो जाते हैं।

जब फ़्रेम इकट्ठा हो जाए, तो नीचे से कनेक्ट करने के लिए आगे बढ़ें। इसका निर्धारण क्लैंप या उसी धातु के तार से किया जाता है। कृपया ध्यान दें कि तल को उच्च गुणवत्ता से सील किया जाना चाहिए, इसके लिए इसे राल के साथ डाला जाता है। यदि आप फ़ाइबरग्लास ग्लूइंग का उपयोग करते हैं, तो रिसाव से बचा नहीं जा सकता।

जब सभी जोड़ सूख जाएं, तो अगले उपचार के लिए आगे बढ़ें। इसमें सैंडिंग सीम शामिल हैं। इसके बाद, जोड़ों को एपॉक्सी राल के साथ लेपित फाइबरग्लास से चिपका दिया जाता है। बाहरी भाग को दो बार और भीतरी भाग को एक बार चिपकाया जाता है।

4. अतिरिक्त घटकों की स्थापना.

यदि पाल स्थापित करना आवश्यक है, तो जहाज को अतिरिक्त रूप से मजबूत करने की आवश्यकता है, जिससे इसकी स्थिरता बढ़े। खंजर से ऐसा करना बेहतर है। इसके निर्माण के लिए 0.6 सेमी मोटे प्लाईवुड की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, इस प्लाईवुड से एक स्टीयरिंग व्हील काटा जाता है। डैगरबोर्ड की संख्या नाव के आकार पर निर्भर करती है। सबसे अच्छा विकल्प जहाज के अंतिम हिस्सों पर दो डैगरबोर्ड स्थापित करना है। स्टीयरिंग व्हील कई लूपों के साथ नाव से जुड़ा हुआ है, अधिमानतः गैर-हटाने योग्य प्रकृति का।

लकड़ी की नाव कोई सस्ता सुख नहीं है। लेकिन अगर आप कड़ी मेहनत करने को तैयार हैं, तो आप अपने हाथों से अपना स्वयं का नदी परिवहन बना सकते हैं, जिससे अच्छी खासी बचत हो सकती है।

आयामों के साथ एक आरेख या ड्राइंग तैयार करें। शायद, आपके ब्राउज़र के खोज इंजन में, प्रस्तावित विकल्पों में से "लकड़ी से बनी नाव का आरेख" अनुरोध पर, आपको एक उपयुक्त विकल्प मिलेगा, अन्यथा आपको या तो पाए गए विकल्पों को संयोजित करना होगा, या स्वयं गणना करनी होगी , या किसी विशेषज्ञ से मदद लें। ड्राइंग के अनुसार, आवश्यक सामग्रियों की मात्रा पहले से ही निर्धारित करें। बोर्डों के लिए, उच्च गुणवत्ता वाले पाइन या स्प्रूस बोर्ड चुनें - चौड़े और लंबे, बिना गांठ और दरार के। नाव के निर्माण से पहले, इन बोर्डों को उत्पीड़न के तहत एक सपाट, सूखी सतह पर एक वर्ष तक आराम करना चाहिए। काम से तुरंत पहले, दोषों के लिए प्रत्येक बोर्ड का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। नाव का धनुष बनाना शुरू करें:

1. बोर्ड की वांछित लंबाई मापें, किनारे को धनुष से 45° के कोण पर देखें, योजना बनाएं। आरी के किनारों से, चम्फर करें ताकि दबाने पर इन बोर्डों के बीच कोई गैप न रहे। इन सिरों को एक सुरक्षात्मक एंटीसेप्टिक से कोट करें।
2. नाव की "नाक" का आधार बनाएं - एक त्रिकोणीय पट्टी (इसकी लंबाई नाव की ऊंचाई से डेढ़ गुना है)। बार को ट्रिम किया जाना चाहिए और एक एंटीसेप्टिक के साथ इलाज किया जाना चाहिए।
3. नाव की "नाक" को इकट्ठा करें: दोनों किनारों और बेस बार को बढ़ईगीरी गोंद से चिकना करें, इसे कीलों या सेल्फ-टैपिंग स्क्रू से मजबूती से जकड़ें।
4. ऊपर और नीचे से कोई भी अतिरिक्त काट लें।

पीछे के बोर्ड के लिए, 5 सेमी मोटा एक बोर्ड चुनें। बोर्ड के किनारों को काट लें, और ऊपर और नीचे एक मार्जिन छोड़ दें, आप असेंबली के बाद इन किनारों को संसाधित करेंगे। एक स्पेसर तैयार करें - एक मजबूत बोर्ड, जिसकी लंबाई नाव की अधिकतम चौड़ाई के बराबर होनी चाहिए, और ऊंचाई लगभग किनारों की ऊंचाई के साथ मेल खाना चाहिए, अन्यथा जब आप उन्हें मोड़ेंगे तो किनारे फट सकते हैं। झुकने के लिए आपको एक रस्सी और दो सहायकों की आवश्यकता होगी:

1. स्पेसर को सही जगह पर स्थापित करें, सहायक, धीरे-धीरे, रस्सी की मदद से, साइड बोर्ड को मोड़ें, और आप बोर्ड के किनारों को टेलगेट ब्लैंक से जोड़ दें और उन पर नोट करें कि कहां और कितना चैम्बर करना है ताकि सभी हिस्से बिना अंतराल के जुड़े हुए हैं, फिर चैम्बर करें और पुनः प्रयास करें। अंतराल को खत्म करने के लिए कई बार समायोजित करें।
2. जोड़ों को एंटीसेप्टिक से उपचारित करें, किनारों को लकड़ी के गोंद के साथ-साथ कीलों या सेल्फ-टैपिंग स्क्रू से जकड़ें।
3. टेलगेट के नीचे से अतिरिक्त को हटा दें, इसके शीर्ष (चाप, त्रिकोण, ट्रेपेज़ॉइड, सीधी रेखा) को सजाएं।
4. स्थायी स्ट्रट्स और सीटें स्थापित करें। उन्हें ठीक करने से पहले, आपको एक छोटी सी ड्रिल से किनारों में छेद बनाने की ज़रूरत है, ताकि आप दरारों से बच सकें।

निचला भाग बनाना प्रारंभ करें:

1. नीचे के लिए आपको एक गैल्वेनाइज्ड शीट की आवश्यकता होगी। नाव को उस पर उल्टा रखें, 1.5 सेमी के मार्जिन के साथ एक मार्कर के साथ इसे सर्कल करें और इसे धातु के लिए कैंची से काट लें।
2. नाव को उल्टा कर दें, किनारों और स्ट्रट्स को नीचे से सटे हिस्से से चैम्बर कर दें। किनारों को एंटीसेप्टिक से उपचारित करें। संसेचन और लकड़ी के गोंद के सूखने तक प्रतीक्षा करें।
3. किनारों के नीचे लगातार सिलिकॉन सीलेंट लगाएं, उस पर दो पंक्तियों में विशेष धागे या रस्सा बिछाएं, इससे रिसाव से बचाव होगा।
4. नीचे के कट-आउट धातु के रिक्त स्थान को बिछाएं और समतल करें और इसे एक प्रेस वॉशर या कील (1.8x32) के साथ गैल्वनाइज्ड सेल्फ-टैपिंग स्क्रू के साथ नाव के बीच से किनारों तक ले जाएं।
5. उन स्थानों पर जहां धातु 5 मिमी से अधिक निकली हुई है, अतिरिक्त काट दें। बोर्ड पर शीट को झुकाते हुए, पूरी परिधि को हथौड़े से थपथपाएँ। इसके अलावा घर में बनी नाव के धनुष को सीलेंट से उपचारित करने और धागा बिछाने के बाद टिन से सुरक्षित रखें।

ताकि टिन खड़खड़ाए नहीं और नीचे की ओर चलना आरामदायक हो, नाव के आकार के अनुसार फूस के रूप में लकड़ी का फर्श बनाएं। नाव को घाट तक सुरक्षित करने के लिए, धनुष के शीर्ष पर, चेन लिंक के माध्यम से एक लंबा बोल्ट या स्टड स्थापित करें। नाव को एंटीसेप्टिक और पेंट (गैल्वनाइजेशन सहित सब कुछ) की दो परतों से ढक दें।

अपने हाथों से लकड़ी की नाव बनाने का यह एकमात्र विकल्प नहीं है, हालांकि, संचालन का पूरा सिद्धांत और तैराकी सुविधा बनाने की विशेषताएं यहां सामने आई हैं।

लंबे समय से मैं नाव के निर्माण में मुख्य बिंदुओं को चिह्नित करके एक रिकॉर्ड बनाना चाहता था, लेकिन यह अभी भी काम नहीं आया! पिताजी हर साल बड़े हो रहे हैं, लेकिन अभी भी कोई पालना नहीं है, हालाँकि हमने उनके साथ एक से अधिक जोड़ी नावें बनाई हैं... और इस साल हमारे बेड़े का विस्तार करने की आवश्यकता थी, क्योंकि बच्चे बड़े हो रहे हैं और नावें हैं विश्वसनीयता संचलन के लिए अधिक स्थिर और उठाने की आवश्यकता है। मैं स्वयं तैरकर बाहर चला जाता था, लेकिन अपने बेटों के साथ यह चेतावनी अवश्य दी जानी चाहिए! अब समय आ गया है कि पहले से स्टॉक किए गए बोर्डों को बाहर निकाला जाए, ट्रिम किया जाए, योजना बनाई जाए, कीलों को तैयार किया जाए और, एक सप्ताहांत, काम में लग जाए! (बिना गांठ वाले स्प्रूस बोर्ड का उपयोग करना बेहतर है, लेकिन हमेशा वह नहीं होता जिसकी आपको आवश्यकता होती है)

सबसे पहले, पिताजी ने आवश्यकताओं और पिछली निर्माण परियोजनाओं के आधार पर, आयामों के साथ एक छोटी सी ड्राइंग बनाई

फिर उन्होंने नीचे के लिए बोर्ड बिछाए, आयामों के अनुसार उन पर एक रूपरेखा तैयार की, मुख्य को एक आरा से काट दिया, केवल किनारों के साथ छोड़ दिया, यह तस्वीरों में देखा जा सकता है।

बोर्डों को एक-दूसरे से फिट करते समय, हम स्टर्न और धनुष में अंतराल छोड़ देते हैं, लेकिन बीच में हम कम या ज्यादा कसकर समायोजित करते हैं

जब सभी विवरण तैयार हो जाते हैं, तो हम नीचे को इकट्ठा करना शुरू करते हैं, सबसे पहले, बोर्डों को कसकर इकट्ठा करते हुए, हम उन्हें क्रॉसबार के बीच में कीलों से सीवे करते हैं, फिर एक रस्सी और दो क्रॉबर्स की मदद से हम स्टर्न को कसते हैं, हम इसे कीलों से सिलें, हम धनुष के साथ भी ऐसा ही करते हैं

इस तथ्य के कारण कि क्रॉसबार गोल हैं, और धनुष और स्टर्न में बोर्डों के बीच अंतराल छोड़ दिया गया था, स्क्रीडिंग और असेंबली के दौरान, नीचे और साथ दोनों तरफ थोड़ा सा गोला बन जाता है। इससे भविष्य में नाव को पानी पर स्थिरता मिलती है। नीचे के बोर्डों को माइक्रोन तक समायोजित और कसने की आवश्यकता नहीं है, छोटी दरारें काफी स्वीकार्य हैं, इससे तली को ढंकने में आसानी होगी।

जब तल को इकट्ठा किया जाता है, तो हम इच्छित आयामों और चिह्नों के अनुसार किनारों को काटते हैं ताकि किनारे चिकने हों, अन्यथा साइड बोर्डों को स्पष्ट रूप से मोड़ना काम नहीं करेगा।

सबसे दिलचस्प बात आगे है, आपको एक ही समय में दोनों तरफ से किनारों को मोड़ने की जरूरत है, अगर बदले में झुकने से नाव टेढ़ी हो सकती है और नाव तिरछी हो जाएगी। हम साइड बोर्ड को एक तरफ धनुष से जोड़ते हैं, इसे सीवे करते हैं, फिर दूसरी तरफ भी ऐसा ही करते हैं, फिर एक इसे बोर्डों को झुकाकर दबाता है, दूसरा इसे स्टर्न की ओर कीलों से छेदता है।

बोर्डों को नीचे की तरह एक साथ खींचा गया - एक रस्सी के साथ। नतीजतन, कुछ फॉर्म तैयार किए गए, आगे यह आसान है। उसी तरह, हम साइड बोर्ड की दूसरी पंक्ति को मोड़ते हैं। सिलाई करते समय हम बहुत अधिक कीलें नहीं ठोकते, क्योंकि सील करना अभी भी आवश्यक होगा! इसके बाद, हमने बोर्ड के दोनों तरफ के अतिरिक्त सिरों को देखा और स्टर्न के साथ धनुष को देखा। फिर आप सामने वाले नोज बोर्ड को समायोजित करें।

असेंबली के अंत के बाद, आप एक प्लानर के रूप में काम करते हैं, जहां आपको गोल करना, समतल करना, पूरे लॉन्गबोट से गुजरना, फ्रेम को खूबसूरती से काटना होता है। सुंदरता बहाल करने के बाद, हम सील करते हैं, जगह-जगह कीलें जोड़ते हैं, ओरलॉक को कसते हैं, नीचे तारकोल लगाते हैं, चमकती हुई पट्टियों को नीचे की ओर कील लगाते हैं, उन पर तारकोल लगाते हैं, फिर पेंट करते हैं। हम उन लोगों के लिए सीटें भी बनाते हैं जिन्हें हम यथासंभव सुविधाजनक तरीके से पेंट करते हैं। हमारे चप्पू हस्तांतरणीय हैं, हम नावें बदलते हैं, लेकिन चप्पू वही हैं। हमारी सभी नावों पर ओरलॉक एक समान हैं, ताकि कोई समस्या न हो।

सिद्धांत रूप में, मैंने तस्वीर में सभी चरणों और सूक्ष्मताओं को ध्यान में रखने की कोशिश की, ताकि यह स्पष्ट हो। अब दो नावों को एक साथ रखा गया है, एक उद्घाटन के लिए, दूसरी अभी हाल ही में। नावें एक जैसी बनाई गईं, एक का परीक्षण किया गया, दूसरी पूरी होने के चरण में थी।

यदि किसी के पास कोई प्रश्न हो तो बेझिझक पूछें! सच है, स्व-उत्पादन के दौरान आमतौर पर सवाल उठते हैं कि अचानक कोई इसे ले जाएगा और लकड़ी का टुकड़ा बना देगा। जो लोग झील के पास रहते हैं उनके लिए लकड़ी का एक टुकड़ा अपरिहार्य है!

आपके ध्यान देने के लिए धन्यवाद!

चित्र और तस्वीरें

डू-इट-खुद प्लाईवुड नाव। प्लाईवुड की नाव कैसे बनायें। अपने हाथों से नाव। अपने हाथों से नाव कैसे बनाएं। प्लाईवुड की नाव कैसे बनायें। और फिर एक दिलचस्प विचार आया: क्यों न आप खुद एक नाव बनाएं? खैर, यह मूल रूप से प्रत्येक व्यक्ति को स्वयं निर्णय लेने पर निर्भर है। लेकिन मुझे यह विचार पसंद आया. और मुझे इस विषय पर कई साइटें मिलीं। यहां उनमें से एक पर मुझे एक दिलचस्प डिजाइनर मिला। एक छोटी, लेकिन काफी वास्तविक नाव के उत्पादन के लिए एक निश्चित "वर्कलॉग"।

सामग्री - प्लाईवुड एफएसएफ 6 मिमी, 10 मिमी, फाइबरग्लास से ढका हुआ।
सीम को ग्लास टेप के साथ प्रबलित एपॉक्सी गोंद से चिपकाया जाता है।
प्लाईवुड को सड़न और कवक "बायोस्टॉप" से एंटीसेप्टिक संरचना के साथ लगाया जाता है।
नाव को एपॉक्सी 2-घटक प्राइमर से लेपित किया गया है और नीले रंग से रंगा गया है।
पतवार के निचले हिस्से को सफेद रंग से रंगा गया है, किनारे (सीटें) और डेक को वार्निश किया गया है, हैच इटली में बने हैं (टाइट, रबर सील के साथ, सिलिकॉन और स्टेनलेस स्टील फास्टनरों पर लगाए गए हैं)।
मस्तूल AMG6 45 मिमी पाइप से बना है, पाल (7.5 वर्ग मीटर के कुल क्षेत्रफल के साथ मेनसेल और स्टेसेल) यूए-सेल नौकायन कार्यशाला में बनाए गए हैं, मस्तूल एक्सटेंशन 3 मिमी व्यास वाले केबल से बने हैं , ओरलॉक, ओरलॉक, बत्तख आदि के लिए।

लंबाई 3.37 मी
चौड़ाई 1.53 मी
जहाज़ों के बीच बोर्ड की ऊंचाई 0.5 मी
फ्रीबोर्ड की ऊंचाई 0.37 मी
हल ड्राफ्ट 0.13 मी
डैगरबोर्ड 0.8 मी के साथ ड्राफ्ट

सेलिंग रिग 7.5 वर्ग मीटर: मेनसेल 5.5 वर्ग मीटर, स्टेसेल 2 वर्ग मीटर, स्पिनंकर 5 वर्ग मीटर स्थापित किया जा सकता है।
पाल के साथ उपयोग के लिए भार क्षमता 230 किग्रा, और चप्पुओं या बिजली के नीचे के लिए 400 किग्रा
अधिकतम आउटबोर्ड पावर 5 एचपी
पूर्ण आयुध में डोंगी का अनुमानित वजन - 85-90 किग्रा.

पतवार के रिक्त स्थान 6 मिमी एफएसएफ प्लाईवुड से काटे गए थे। फ़्रेम और फोरस्पीगल 10 मिमी एफएसएफ प्लाईवुड से बने हैं। ट्रांसॉम 10 मिमी एफएसएफ प्लाईवुड की 2 परतों से बना है। निचले रिक्त स्थान को ओवरहेड स्ट्रिप्स का उपयोग करके चिपकाया गया था। बाहर सीवन को फाइबरग्लास से चिपकाया गया है।

बोर्ड के रिक्त स्थान को फ़ाइबरग्लास का उपयोग करके अंत-से-अंत तक चिपकाया गया था: बाहर की तरफ 2 परतों में, अंदर की तरफ एक परत में।

केस को 2 मिमी व्यास वाले तांबे के क्लिप का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था। सीमों को सीडीए-एचडी एपॉक्सी चिपकने वाले का उपयोग करके 60 मिमी ग्लास टेप के साथ बाहर की तरफ टेप किया गया है।

कील लाइन के साथ नीचे तीन परतों से चिपका हुआ है: 2 सेमी के ओवरलैप के साथ फाइबरग्लास की दो परतें और ग्लास टेप की एक परत।

ग्लास टेप के नीचे स्टेनलेस स्टील के स्क्रू दिखाई दे रहे हैं, जिसके साथ ट्रांसॉम अतिरिक्त रूप से तय किया गया था।

साइड स्ट्रिंगर चिपके हुए थे। उन्हें शिकंजा के साथ बांधा गया था, जिन्हें गोंद के पोलीमराइजेशन के बाद हटा दिया गया था, और छिद्रों को एपॉक्सी गोंद और एरोसिल से पोटीन से भर दिया गया था।

अंदर से, धनुष में, फ़ाइबरग्लास की 2 परतों और ग्लास टेप की एक परत के साथ फोरस्पीगल और नीचे की ओर का आकार।

नाव के पलटने पर उसकी डूबने की संभावना को बनाए रखने के लिए किनारों को पूरी तरह से ढकने का निर्णय लिया गया। ऐसा करने के लिए, मैंने प्लास्टिक सीलबंद हैच का ऑर्डर दिया।

इसलिए, मुझे नीचे की तरफ स्टिंगर और फ्रेम पर साइड स्ट्रिप्स को गोंद करना पड़ा।

साइड डिब्बे एपॉक्सी प्राइमर से लेपित हैं।

बंद होने वाले सभी डिब्बों को दो कोट में रंगा गया है।

पूर्व-नक्काशीदार सामने के डेक को ईंट के अस्तर पर रखा गया था, एक रोलर के साथ पानी से गीला किया गया था, शीर्ष पर एक वजन रखा गया था और घुमावदार दिखने के लिए हेयर ड्रायर के साथ गरम किया गया था। इससे केस पर इसकी स्थापना आसान हो जाएगी।

कपड़े को नीचे से ओवरलैप करते हुए एक तरफ से दूसरी तरफ बिछाने का निर्णय लिया गया - मैं अतिरिक्त कपड़े को खराब नहीं करना चाहता था। पिछली परत पर अगली परत के ओवरलैप को ध्यान में रखते हुए, कपड़े के आवश्यक टुकड़े काट दिए गए। हालाँकि कपड़े में प्रत्यक्ष सिलेन स्नेहक था, मैंने इसे बेहतर प्रवेश के लिए एक औद्योगिक हेयर ड्रायर के साथ एनील्ड किया। यह व्यर्थ नहीं किया गया था, किसी भी स्नेहक से रहित ऐसे कपड़े से चिपकाने का परिणाम, आप नीचे देखेंगे।

एपॉक्सी चिपकने वाला एक छोटे ढेर रोलर के साथ लगाया गया था। यह आपको बड़ी सतह पर काफी तेजी से और समान रूप से गोंद लगाने की अनुमति देता है। इस आशा में कभी भी बहुत अधिक गोंद न लगाएं कि यह फ़ाइबरग्लास को संतृप्त कर देगा और अतिरिक्त गोंद बाहर आ जाएगा। अन्यथा, आपको एक लहरदार सतह मिलेगी, जिससे पोटीन लगाने में बहुत परेशानी होगी।

प्रत्येक पट्टी को चिपकाने के बाद, कपड़े को एक चौड़े स्पैटुला से चिकना कर दिया गया। चिपकाने का काम पूरा करने और एपॉक्सी के पोलीमराइज़ होने तक कुछ घंटे और इंतजार करने के बाद, एक रोलर का उपयोग करके चिपकाई गई सतह पर एपॉक्सी गोंद की एक परत लगाई गई। सतह कमोबेश समतल है। शव को लपेटने में 7 घंटे लगे. एक सहायक के साथ, चीजें तेजी से आगे बढ़ेंगी।

अगले दिन, स्पष्ट दोषों (उभरे हुए धागे, कपड़े के किनारों के साथ मोहायर) को खुरच कर दूर करने के बाद, मैंने शरीर पर पोटीन लगाना शुरू कर दिया। सामान्य तौर पर, आप फ़ाइबरग्लास पुट्टींग के बारे में बहुत सारी बातें कर सकते हैं, लेकिन एक अटल नियम है - फ़ाइबरग्लास पुट्टींग का मतलब धक्कों को हटाना नहीं है, अन्यथा आप फ़ाइबरग्लास हटा देंगे या उसका आधार तोड़ देंगे (क्या तब चिपकाने से परेशान होना उचित था?), और भरना पोटीन संरचना के साथ अवकाश और अवकाश।

यहां उन्हें याद है कि उन्होंने फ़ाइबरग्लास के नीचे बहुत सारा गोंद लगाया था और सतह को शुरू में समुद्र की तरह लहरदार बनाया गया था। आप जितनी सावधानी से चिपकाएंगे, पुट्टी लगाने से होने वाला सिरदर्द उतना ही कम होगा। अनुभव अभ्यास से आता है। और मेरे चिपकाने के बाद की सतह को पोटीन की 2-3 पतली परतों की आवश्यकता होती है। फोटो से पता चलता है कि एरोसिल और एपॉक्सी पुट्टी को एक परत में लगाने से सतह काफी चिकनी और समान होती है।

ग्लूइंग के लिए, इस प्रक्रिया के दौरान लंबे समय तक ठीक होने और कम गर्मी के साथ एक संशोधित सीडीए-एचडी एपॉक्सी राल का उपयोग किया गया था, जो आपको राल को उबालने के जोखिम के बिना बड़ी मात्रा में मिश्रण करने की अनुमति देता है।

चूँकि हमें नाव के स्व-निर्माण के लिए किटों के निर्माण से निपटना है और कमरे में धूल इकट्ठा न करने के लिए, प्रत्येक पोटीनिंग के बाद पतवार की सफाई करनी है, इसलिए पतवार को एक चंदवा के नीचे यार्ड में ले जाने का निर्णय लिया गया। साथियों की मदद से और आपके आज्ञाकारी सेवक के सख्त मार्गदर्शन में, पतवार को दिन के उजाले में लाया गया। इसे सैंडपेपर से रेत दिया गया और दूसरी बार पुट्टी लगाई गई। परिणाम से प्रसन्न था. कल मैं तय करूंगा कि तीसरी बार पुट्टी लगाना जरूरी होगा या सिर्फ कुछ जगहों पर ही पुट्टी लगाने की जरूरत होगी।

मैंने तय किया कि पोटीन की दो परतें पर्याप्त होंगी। केस को #60 सैंडपेपर से रेत दिया गया था। इन उपकरणों का उपयोग कार्य के लिए किया जाता था। अंतिम परिणाम की गुणवत्ता के मामले में कोई भी पीसने वाली मशीन शारीरिक श्रम की जगह नहीं ले सकती। दो दिनों तक मैंने पतवार को अंडे के छिलके जैसी स्थिति में साफ किया।

डेक को आकार के अनुसार फिट किया गया था। प्लाईवुड को पहले से मोड़ने से यह काम केवल तीन स्क्रू से फिक्स करके आसान हो गया, एक सामने और दो पीछे के कोनों पर। अतिरिक्त प्लाईवुड को बेल्ट सैंडर से हटा दिया गया।

तल पर, कील लाइन के साथ, स्लैट्स तैयार किए गए और चिपकाए गए। इससे नीचे को अतिरिक्त कठोरता मिलेगी और निचले रेडान को जोड़ने का स्थान भी मिलेगा।

क्लीट्स, एक मस्तूल और एक सीढ़ी की स्थापना के लिए डेक के निचले हिस्से में 10 मिमी प्लाईवुड के सुदृढीकरण को चिपकाया गया था। जिन स्थानों पर गोंद लगाया जाएगा उन्हें मास्किंग टेप से सील कर दिया गया है। डेक को BIOSTOP एंटीसेप्टिक से संसेचित किया गया था, जिसके बाद इसे दो परतों में चित्रित किया गया था।

नीचे के रेडान और कील के आकार के अनुसार बनाए और समायोजित किए गए।

चिपकाने के लिए स्क्रू के साथ फिक्सिंग के लिए पूर्व-ड्रिल किए गए छेद। सेंट्रल रेडान के लिए, 20x15 मिमी रेल का उपयोग किया गया था, साइड के लिए 30x15 मिमी। ऐसे आयाम इस तथ्य के कारण हैं कि कील 10 मिमी प्लाईवुड से बनी थी, जो आधे (20 मिमी) में चिपकी हुई थी। भविष्य में, रेलों को घर्षण से बचाने के लिए, उन्हें 20 मिमी और 30 मिमी चौड़े एल्यूमीनियम मिलों से पेंच किया जाएगा, जिनका उपयोग कालीन और लिनोलियम को जोड़ने के लिए किया जाता है। हार्डवेयर स्टोर में ऐसे प्रोफाइल की एक विस्तृत विविधता उपलब्ध है।

कार्य क्षेत्र जहां एपॉक्सी लगाया जाएगा उसे मास्किंग टेप से ढक दिया गया था। हर बार जब आप गोंद के साथ काम करते हैं तो ऐसा करने में बहुत आलस्य न करें - इससे आपको गोंद के अवशेषों की कठिन सफाई से राहत मिलेगी और समय की बचत होगी।

जैसा कि आप देख सकते हैं, ग्लूइंग साइट को आगे की प्रक्रिया की आवश्यकता नहीं होती है, और ग्लू लाइन बहुत सौंदर्यपूर्ण रूप से मनभावन लगती है। कल पेंच हटा दिए जाएंगे और छेदों को एपॉक्सी और एरोसिल से भर दिया जाएगा।

आज, निचली रेलों को घिसाव से बचाने के लिए निकटतम निर्माण सामग्री की दुकान से एल्युमीनियम प्रोफाइल खरीदे गए। 2 घंटे का काम और प्रोफ़ाइल को वांछित आकार में समायोजित किया गया और किनारों से स्किड के रूप में मोड़ दिया गया। मैंने अतिरिक्त रूप से सेंटरबोर्ड की अच्छी तरह से रक्षा करने का भी निर्णय लिया, इसलिए मुझे इसमें स्ट्रिप्स को गोंद करना पड़ा, जिस पर सुरक्षात्मक स्ट्रिप्स भी होंगी तय।

पतवार की प्राइमिंग और पॉलिशिंग पूरी करने के बाद, पतवार को किनारे कर दिया गया और डेक को चिपका दिया गया। फिक्सेशन स्टेनलेस स्टील स्क्रू से किया गया था। स्क्रू के सिरों को एपॉक्सी राल और एरोसिल के मिश्रण से लगाया गया था। चूंकि डेक को वार्निश के साथ कवर करने की योजना बनाई गई है, इसलिए मास्किंग टेप के साथ स्क्रू हेड्स लगाने के लिए स्थानों को सीमित करना आवश्यक था।

आखिरी तस्वीरों के बाद से 9 दिनों में, नाव ने कुछ नई सुविधाएँ हासिल कर ली हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, फेंडर को चिपकाया गया था, सेंटरबोर्ड पर ओवरहेड स्ट्रिप्स और मध्य फ्रेम को अच्छी तरह से चिपकाया गया था, कॉकपिट को एक एंटीसेप्टिक के साथ लगाया गया था, प्राइम किया गया था और 3 परतों में पेंट किया गया था। रंगाई और वार्निशिंग के लिए डिब्बों को #250 सैंडपेपर से रेत दिया गया था। मैंने ओक को चुना। इस टोन के नमूने बहुत अच्छे लगते हैं, लेकिन शरीर को किस रंग से रंगा जाए, इसे लेकर संशय बना रहता है। शुरुआत में मैंने इसे सफेद रंग में रंगने की योजना बनाई थी, लेकिन इस तथ्य के बारे में सोचने के बाद कि नाव का स्वरूप सुंदर और आकर्षक होना चाहिए, मैं पतवार को नीला और निचले हिस्से को सफेद रंग में रंगने के लिए अधिक इच्छुक हूं। इस तरह की रेंज नाव के नीले पतवार, सफेद कॉकपिट, किनारों और वार्निश से ढके सामने के डेक के बीच एक अंतर देगी।

जार ओक स्टेन के दो कोट और पॉलीयुरेथेन लाह के तीन कोट के साथ तैयार किए गए थे।

साइड और बॉटम के बीच एक समान बॉर्डर पाने के लिए चीकबोन लाइन के साथ निचले हिस्से को पेपर मास्किंग टेप से कवर किया गया था। फेंडर बार भी मास्किंग टेप से ढके हुए थे। किनारों, ट्रांसॉम और फोरस्पीगल को पेंट के तीन कोट के साथ नीले रंग से रंगा गया था।

पेंट सूखने के बाद किनारों पर सफेद धारियां लगाई गईं। इन्हें कम से कम प्रयास में भी बनाने के लिए 30 मिमी चौड़े पेपर मास्किंग टेप का उपयोग किया गया। सबसे पहले, मैंने फेंडर से मास्किंग टेप की पहली पट्टी चिपका दी। फिर मैंने दूसरी पट्टी के बट को पहले टेप से चिपका दिया, और फिर मास्किंग टेप की तीसरी पट्टी को दूसरे बट से चिपका दिया। उसके बाद, उन्होंने दूसरी पट्टी हटा दी, इस प्रकार सफेद पेंट लगाने के लिए बोर्ड की एक समान पट्टी प्राप्त हुई। सफेद पट्टी के किनारों को गोल करने के लिए, मैंने कुछ ORAKAL फिल्म खरीदी, उस पर प्रिंटर पर गोल सिरों वाली 30 मिमी चौड़ी चार स्ट्रिप्स (ऑटोकैड में बनी) मुद्रित कीं। फिर मैंने डिज़ाइन विचारों की इन "उत्कृष्ट कृतियों" को कैंची से काट दिया और उन्हें उन जगहों के किनारों पर चिपका दिया जहां सफेद पट्टी लगाई जाएगी। मैंने सफेद पेंट की 2 परतें लगाईं और उसके सूखने के बाद, मैंने मास्किंग टेप और ORACAL फिल्म को हटा दिया।

डेक को सैंडपेपर नंबर 120 और नंबर 200 से साफ किया गया और दाग की दो परतों से ढक दिया गया। सूखने के बाद, दागों को #200 सैंडपेपर से फिर से रेत दिया गया और पॉलीयुरेथेन एक-घटक यॉट वार्निश की तीन परतों से ढक दिया गया। पहली दो परतें सूख जाने के बाद, तीसरी लगाने से पहले, मैंने इसे सैंडपेपर नंबर 300 से साफ किया, एक नम कपड़े से सतह को धूल से पोंछा और सफेद स्पिरिट से चिकना कर दिया।

सीटों को कागज से सील कर दिया गया था, किनारों पर पेंट और सीटों पर वार्निश के बीच एक चिकनी संक्रमण रेखा प्राप्त करने के लिए लाइन के किनारे मास्किंग टेप चिपका दिया गया था। एक हार्डवेयर स्टोर में, DUFA पानी में घुलनशील ऐक्रेलिक पेंट ने मेरा ध्यान खींचा। अर्थात्, जबकि तरल को पतला करके पानी से धोया जाता है, लेकिन सूखने के बाद (30 मिनट) पानी एक जगह तक रह जाता है। सूखने के बाद सतह कठोर, लेकिन लोचदार होती है। शाम को मैंने इंटरनेट पर पढ़ा कि अब इनका उपयोग कारों को पेंट करने के लिए भी किया जाता है। उसके बाद, मुझे पछतावा हुआ कि मैं इस उत्पाद से पहले नहीं मिला था, मैंने नीचे इस पेंट से ढक दिया होता।

सभी भागों को स्टेनलेस स्टील के स्क्रू से सुरक्षित किया गया था। सीलिंग के लिए हैच को सिलिकॉन पर लगाया गया था। सेट से कुछ भी स्क्रैप करने की इच्छा और प्रलोभन को हतोत्साहित करने के लिए, स्क्रू हेड्स को एपॉक्सी से भर दिया गया था।

एक स्टे-पुटेंस (धनुष विस्तार को जोड़ने के लिए जिस पर स्टेसेल जुड़ा हुआ है) और मस्तूल चरण (मस्तूल को जोड़ने के लिए आधार) स्थापित किया गया।

नाव को किनारे तक खींचने के लिए फोरस्पीगल पर एक हैंडल लगाया गया था। स्टेनलेस स्टील स्क्रू और एपॉक्सी के साथ बांधा गया। मुझे कहीं भी उपयुक्त दरवाज़े का हैंडल नहीं मिला, इसलिए मैंने स्टोर में एक एल्यूमीनियम दरवाज़े का हैंडल खरीदा और इसे क्रोम के स्पर्श के साथ पेंट से रंग दिया। फिर, अगर मुझे कहां मिल जाए, तो मैं इसे इलेक्ट्रोकेमिकल रूप से क्रोम से ढक दूंगा।

पॉडक्लूचिना जिसमें चप्पू ओरलॉक डाला गया है।

बोर्ड के अंत से, स्पैनर को चार स्टेनलेस स्टील स्क्रू के साथ तय किया गया है। स्क्रू हेड्स के स्लॉट्स को एपॉक्सी गोंद से सील कर दिया जाता है ताकि हटाया न जाए।

सामने के फ्रेम के नीचे रबर सील के साथ दो ड्रेन प्लग लगाए गए थे। सिलिकॉन और स्टेनलेस स्टील स्क्रू पर लगाया गया।

सामने की तरफ के डिब्बे को संगीन सीलबंद निरीक्षण हैच कवर के साथ हटा दिया गया है (इंस्टॉल करने या हटाने के लिए कवर को 60 डिग्री तक घुमाएं) सामने वाले डिब्बे पूरी तरह से सीलबंद हैं और प्रत्येक की क्षमता 35 लीटर है।

सामान्य तौर पर, पतवार में सात अलग-अलग डिब्बे होते हैं (धनुष, दो सामने की ओर, दो पीछे की ओर, पिछला भाग और स्वयं कॉकपिट), जो आपातकालीन मामलों में पतवार को अधिक जीवित रहने की क्षमता प्रदान करता है। जब नाव का पतवार पूरी तरह से पानी से भर जाता है, तो भली भांति बंद करके सील किए गए डिब्बों की कुल मात्रा लगभग 180 लीटर या 180 किलोग्राम सकारात्मक उछाल होगी।

स्टीयरिंग व्हील पर एक टिलर लगा हुआ था। इसमें दो भाग टिकाकर जुड़े हुए होते हैं। लोहे के सभी टुकड़े स्टेनलेस स्टील के हैं।

लकड़ी की नाव बनाने की बात करना किसी भी दृष्टि से बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह हमारी घरेलू मछली पकड़ने, इसके इतिहास का एक अभिन्न अंग है और हमें अपने नाविकों को याद रखना चाहिए और उनका सम्मान करना चाहिए। दुर्भाग्य से, इस मामले में व्यावहारिक रूप से कोई निरंतरता नहीं है। अधिकांश मास्टर्स पहले ही उम्र में बढ़ चुके हैं, और युवा लोग विशेष रूप से बैटन लेने की जल्दी में नहीं हैं। लेकिन आशा करते हैं कि वास्तव में उत्कृष्ट मछली पकड़ने वाली नावें बनाने वाले नाव कारीगर हमारे देश में खत्म नहीं होंगे।

जो कोई भी अपने हाथों से लकड़ी की नाव बनाना चाहता है, उसके लिए तुरंत यह तय करना महत्वपूर्ण है कि उसे किस प्रकार के आकार की आवश्यकता है। कुल मिलाकर, विकल्प केवल दो मुख्य विकल्पों से आता है - उलटना और सपाट तल वाला। बाकी सब कुछ बारीकियां है. कील नावें अपनी गति के लिए मूल्यवान होती हैं और उन्हें नाविक से कम प्रयास की आवश्यकता होती है। लेकिन मछली पकड़ने के फायदे सबसे महत्वपूर्ण नहीं हैं, खासकर छोटे जलाशयों में, और कील मॉडल में पर्याप्त कमियां हैं। उनके निर्माण की अधिक जटिलता, कम स्थिर, कुछ परिस्थितियों में पलटने की अधिक संभावना। नदियों पर उलटी नावों पर तेज धारा में मार्ग बनाए रखना अधिक कठिन होता है। इसके अलावा, वे वायरिंग में मछली पकड़ने के लिए खराब रूप से अनुकूल हैं - एक जेट, कील के नीचे से टूटकर, बड़ी दूरी पर भँवर बनाता है जो सामान्य वायरिंग में हस्तक्षेप करता है, और सावधानीपूर्वक काटने पर ध्यान देने योग्य नहीं होता है।

मैं, ज़्यादातर स्वयं काम करने वालों की तरह, पंट बनाता हूँ। निचला हिस्सा अंडाकार है, जिसके किनारों पर एक वक्र है। यह झील और नदी के लिए सबसे अच्छा सार्वभौमिक विकल्प है, बहुत स्थिर, काफी लोकप्रिय है। यह सब सही बोर्ड चुनने से शुरू होता है। मेरी राय में, सबसे सस्ती लकड़ियों में से स्प्रूस सबसे अच्छी है। इसके अलावा एक अच्छा विकल्प तल पर स्प्रूस और किनारों पर एस्पेन लगाना है, जो अच्छी तरह सूखने पर हल्का और काफी टिकाऊ होता है।

मेरी नाव पाँच मीटर लंबी है, और बोर्डों को 30 मिमी मोटे चार छह-मीटर बोर्डों की आवश्यकता होगी। मुझे लगता है कि बोर्ड 40-45 सेमी ऊंचा है। तदनुसार, दो बोर्ड (लगभग 25 सेमी चौड़े) एक तरफ के लिए पर्याप्त हैं। बेशक, बिना गांठ वाले बोर्ड लेना वांछनीय है, हालांकि यह बिंदु उतना महत्वपूर्ण नहीं है जितना अक्सर दावा किया जाता है। हां, अगर किसी गांठ को सचमुच उंगली से बाहर धकेल दिया जाता है, तो बोर्ड अच्छा नहीं है, लेकिन अक्सर कसकर पकड़ी गई ठीक गांठें होती हैं, ऐसे "अर्ध-दोष" के साथ बोर्ड अच्छा होता है।

एक और बिंदु अधिक महत्वपूर्ण है - बोर्ड के बाहरी हिस्से और भीतरी हिस्से की गणना करें, तभी यह अपेक्षा के अनुरूप झुकेगा। यहां मैं देखता हूं कि बोर्ड के अंत में वार्षिक छल्ले कैसे स्थित होते हैं - उत्तल भाग बाहर की ओर दिखना चाहिए, यह इस तरफ से है कि बोर्ड का बाहरी भाग होगा। बोर्ड वार्षिक वलय के अवतल भाग की ओर झुकता है। यदि आप इसे दूसरी ओर मोड़ेंगे, तो बोर्ड टूट सकता है। ग्रोथ रिंगों का झुकना उतना ही बुरा देखा जाता है, जितना मोटा बोर्ड मोटी लकड़ी से काटा जाता है, और यदि संदेह हो, तो किसी अनुभवी बढ़ई से संपर्क करना सुरक्षित होता है जो आपको बताएगा कि बोर्ड का बाहरी भाग कहाँ है। वैसे, आपके परिचितों में एक बुद्धिमान जॉइनर, बढ़ई होने से, लकड़ी के साथ काम करने के समझ से बाहर के क्षणों पर परामर्श करना उपयोगी होता है, भले ही वह वास्तव में नाव बनाने के बारे में कुछ भी नहीं जानता हो। वह बहुत कुछ सुझा सकता है.

सूखे या गीले बोर्ड से नाव बनाना एक महत्वपूर्ण प्रश्न है। यहां एक दोधारी तलवार है: हर चीज को कच्ची से मोड़ना बहुत आसान है, लेकिन इस बात की अधिक संभावना है कि अगर कुछ गलत तरीके से इकट्ठा किया गया है तो सूखने के बाद नाव कहीं और जाएगी। मैं खुद बिना किसी समस्या के कच्ची लकड़ी से बोर्ड इकट्ठा करता हूं - उन्हें कुछ नहीं होता, लेकिन मैंने सूखी लकड़ी से निचला हिस्सा बनाना सीख लिया। और मैं नीचे को गैर-मानक रूप से इकट्ठा करता हूं। आमतौर पर तल पर बोर्ड नाव के साथ बिछाए जाते हैं, यह तकनीक न्यूनतम संख्या में स्लॉट देती है। मैं विपरीत दिशा में चला गया - मैं नाव के अनुदैर्ध्य अक्ष के पार लेट गया। यह विकल्प संरचना को अधिक कठोरता देता है, और नाव को कम शक्तिशाली फ्रेम के साथ बनाया जा सकता है, जिससे लागत कम होती है, और अधिक महत्वपूर्ण रूप से वजन कम होता है।

यदि नाव मोटर के बिना संचालित होती है, तो अनुप्रस्थ बिछाने के साथ, साधारण स्ट्रट्स पक्षों को अलग होने से रोकने के लिए पर्याप्त होते हैं (उनके झुकाव का कोण लगभग 30 डिग्री है), और नीचे के कारण, पूरी संरचना काफी कठोर और विश्वसनीय है। जहां तक ​​नीचे की बात है, यहां, इसके विपरीत, मैं कोशिश करता हूं कि बोर्डों को एक-दूसरे से कसकर न चिपकाएं, मैं माचिस जितना मोटा गैप बना देता हूं। असेंबली प्रक्रिया के दौरान, इन स्लॉट्स को उपयुक्त सुतली से बिछाया जाता है। यदि आप बोर्डों को कसकर मोड़ते हैं, तो नीचे बाद में नेतृत्व हो सकता है। एक अच्छी तरह से इकट्ठी की गई नाव में, नीचे के सीमों को सील नहीं किया जा सकता है, और यह लीक नहीं होगा, किसी प्रकार की सुरक्षात्मक तैयारी के साथ जुड़े हुए स्थानों का इलाज करना बस वांछनीय है, फिर नाव लंबे समय तक चलेगी।

मैं पहले से ही पूरी तैयारी में सभी लकड़ी का अंतिम प्रसंस्करण करता हूं। मैं अंदर और बाहर दोनों जगह पेंटिंग करता हूं। साधारण तेल पेंट ठीक है. प्रारंभिक रूप से, पुराने तरीके से अच्छी तरह से गर्म सुखाने वाले तेल के साथ चिकना करना वांछनीय है, ताकि पेंट बेहतर तरीके से चिपक जाए। सीज़न में एक बार नाव के लिए एमओटी करना उपयोगी होता है। एक नियम के रूप में, यह एक्सफ़ोलीएटेड क्षेत्रों का एक छोटा सा टच-अप है, और यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे लीक न हों, सीमों पर सक्रिय रूप से पेंट करना हमेशा एक अच्छा विचार है।

आम तौर पर मेरी नाव की चौड़ाई केंद्र में लगभग 1.2 मीटर है, स्टर्न के क्षेत्र में 80 सेंटीमीटर। मैं स्टर्न को चौड़ा बनाता हूं - दो आदमी स्वतंत्र रूप से, सुविधाजनक रूप से बैठते हैं। इसके अलावा, इस कॉन्फ़िगरेशन का एक पंट अधिक स्थिर और काफी गतिशील है, लेकिन फिर भी मैं हमेशा दो-ओअर वाला एक बनाता हूं - एक ओअर के साथ, उसी रीड में, मौके पर कहीं घूमने की कोशिश करता हूं!