किस प्रकार का कंप्रेसर तेल? सैंडब्लास्टिंग के लिए कंप्रेसर कैसे बनाएं। रखरखाव के दौरान क्या जाँच करें

एयर कंप्रेसर ZIL-130 पिस्टन प्रकार, दो-सिलेंडर। फ्लोटिंग पिस्टन पिन के साथ एल्यूमीनियम पिस्टन; अक्षीय गति के विरुद्ध, पिस्टन बॉस में पिन रिटेनिंग रिंगों से सुरक्षित होते हैं।

चावल। एयर कंप्रेसर ZIL-130: 1 - निचला क्रैंककेस कवर; 2 - फ्रंट क्रैंककेस कवर; 3 - कंप्रेसर चरखी हब; 4 - क्रैंकशाफ्ट तेल सील; 5 - कंप्रेसर क्रैंककेस; 6 - सिलेंडर ब्लॉक; 7 - कनेक्टिंग रॉड; 8 - छल्ले के साथ पिस्टन; 9 - रिटेनिंग रिंग के साथ पिस्टन पिन; 10 - ब्लॉक प्रमुख; 11 - डिस्चार्ज वाल्व प्लग; 12 - डिस्चार्ज वाल्व स्प्रिंग; 13 - डिस्चार्ज वाल्व; 14 - डिस्चार्ज वाल्व सीट; 15 - पिछला क्रैंकशाफ्ट असर; 16 - सील स्प्रिंग; 17 - क्रैंककेस कवर; 18 - मुहर; 19 - क्रैंकशाफ्ट; 20 - समायोजन बोल्ट; 21 - इनलेट वाल्व; 22 - सेवन वाल्व गाइड; 23 - सेवन वाल्व स्टेम; 24 - घुमाव वसंत; 25 - घुमाव भुजा, 26 - सवार; 27 - सीलिंग के छल्ले; 28 - सेवन वाल्व स्टेम सॉकेट; 29 - इनटेक वाल्व स्प्रिंग

ब्लॉक और हेड को इंजन शीतलन प्रणाली से आपूर्ति किए गए तरल द्वारा ठंडा किया जाता है। कंप्रेसर कूलिंग सिस्टम में तरल को इंजन इनटेक पाइप के वॉटर जैकेट से सिलेंडर ब्लॉक तक, फिर कंप्रेसर हेड तक और हेड से पानी पंप के सक्शन कैविटी में डाला जाता है।

ZIL-130 कंप्रेसर को समायोजित करना

प्रत्येक रखरखाव पर यह जांचना आवश्यक है:

• इंजन हेड पर कंप्रेसर माउंटिंग नट को कसना
• चरखी बन्धन
• ड्राइव बेल्ट तनाव
• सिर और अन्य फास्टनरों को सुरक्षित करने वाले स्टड के नट को कसना

सिर को सुरक्षित रखने वाले स्टड के नटों को दो चरणों में समान रूप से कसना चाहिए। अंतिम कसने वाला टॉर्क 1.2-1.7 kgf*m के भीतर होना चाहिए।

कंप्रेसर ड्राइव बेल्ट को तनावग्रस्त किया जाना चाहिए ताकि जब 4 kgf का बल लगाया जाए, तो कंप्रेसर और पंखे पुली के बीच स्थित बेल्ट शाखा का विक्षेपण 5-8 मिमी हो। बेल्ट तनाव की प्रतिदिन जाँच की जानी चाहिए। कंप्रेसर ड्राइव बेल्ट के तनाव को कंप्रेसर को हिलाकर नियंत्रित किया जाता है, जिसके लिए ब्रैकेट के निचले कवर को सुरक्षित करने वाले नट को ढीला करने और आवश्यक तनाव सुनिश्चित करने के लिए समायोजन बोल्ट 20 का उपयोग करने की आवश्यकता होती है। इसके बाद, कंप्रेसर माउंट को कस लें और एडजस्टिंग बोल्ट को लॉकनट से लॉक कर दें।

दबाव नियामक स्वचालित रूप से कंप्रेसर अनलोडर के अंदर या बाहर हवा को प्रवेश करके सिस्टम में आवश्यक संपीड़ित हवा के दबाव को बनाए रखता है।

दबाव नियामक को निम्नलिखित क्रम में समायोजित किया जाता है:

1. कैप को घुमाकर, यह सुनिश्चित किया जाता है कि कंप्रेसर 6.0-6.4 kgf/cm2 के दबाव पर काम करना शुरू कर दे। टोपी को पेंच करते समय दबाव बढ़ जाता है, खोलते समय दबाव कम हो जाता है। टोपी को लॉकनट से सुरक्षित किया गया है।
2. गैस्केट की संख्या बदलने से 7.3-7.7 kgf/cm2 का दबाव प्राप्त होता है, जिस पर कंप्रेसर बंद हो जाता है। जैसे-जैसे गैसकेट की संख्या बढ़ती है, दबाव कम होता जाता है;

आप सैंडब्लास्टिंग का उपयोग करके आगे की मरम्मत या उपयोग के लिए किसी भी हिस्से या संरचना की सतह को प्रभावी ढंग से और जल्दी से साफ कर सकते हैं। लेकिन इस उपकरण को आवश्यक दबाव और प्रदर्शन के साथ संपीड़ित हवा के स्रोत की आवश्यकता होती है। सैंडब्लास्टिंग के लिए एक स्व-निर्मित कंप्रेसर आपको महंगे और हमेशा पर्याप्त विश्वसनीय उपकरण नहीं खरीदने से बचाएगा।

एक व्यावहारिक विकल्प

MAZ, ZIL 130 - 157 के कंप्रेसर पर आधारित डिज़ाइन ने खुद को एक विश्वसनीय, कुशल उपकरण साबित किया है। इन कारों की इकाई को न्यूनतम स्वयं-संशोधन की आवश्यकता होगी। MTZ से, GAZ अप्रभावी है, लेकिन कामाज़ से इसमें बड़े सुधार की आवश्यकता है। सैंडब्लास्टिंग की आवश्यकताओं के आधार पर रिसीवर स्थापित किया जाता है - गैस सिलिन्डर 50 लीटर या कामाज़ वाहनों से तैयार और ZIL से छोटे, जिनमें पहले से ही आवश्यक छेद हैं।

स्व-निर्मित डिवाइस का अनुमानित लेआउट और कंप्रेसर के लिए वायवीय कनेक्शन आरेख इस प्रकार है। रिसीवर, क्षैतिज स्थिति में, पहियों के साथ समर्थन पर स्थापित किया गया है। पैरोनाइट गैसकेट के माध्यम से 200-250 मिमी चौड़े चैनल के एक टुकड़े पर नीचे के कवर के बिना एक कंप्रेसर स्थापित किया जाता है। चैनल के विपरीत छोर पर, मिल्ड खांचे के माध्यम से, पैरों पर एक इलेक्ट्रिक मोटर लगाई जाती है। बेल्ट को तनाव देने के लिए खांचे आवश्यक हैं, जिन्हें एक छोटे क्रॉस-सेक्शन के साथ चुना जाता है ताकि ड्राइव पर बिजली की हानि न्यूनतम हो। चैनल रिसीवर के शीर्ष से जुड़ा हुआ है, कंप्रेसर से रिसीवर तक की वायरिंग ऊपर से और अंत से जुड़ी हुई है, एक दबाव नियंत्रण गेज स्थापित किया गया है, एक ओवरलोड वाल्व और एक वाल्व के साथ एक आउटलेट फिटिंग अंत से लगाई गई है .

जरूरतों के आधार पर इलेक्ट्रिक मोटर का चयन किया जाता है। 220 वी नेटवर्क के लिए, तीन-चरण इलेक्ट्रिक मोटर की न्यूनतम आवश्यक शक्ति 1.5 किलोवाट है, गति - 1420 आरपीएम है। इस मामले में मोटर शाफ्ट और कंप्रेसर चरखी के बीच आवश्यक गियर अनुपात 1: 3 है। उच्च शक्तियों पर, अनुपात कम हो जाता है - उत्पादकता बढ़ जाती है। 220 वी बिजली आपूर्ति के लिए, 2.2 किलोवाट इष्टतम है। 380V (3 फेज़) का उपयोग करके बिजली को कम किया जा सकता है।

ऑटोमोबाइल इकाइयों के लिए पुली का बाहरी व्यास लगभग 210 मिमी है। 80 मिमी चरखी के साथ 1.1 किलोवाट मोटर का उपयोग करने के मामले में, गियर अनुपात 210/80 = 2.6 है। विद्युत मोटर 8 एटीएम के दबाव पर अधिकतम शक्ति पर काम करेगी। कंप्रेसर शाफ्ट के 2500 आरपीएम पर 260 एल/मिनट (अधिकतम) की क्षमता प्राप्त होती है। अनुपात को बदलकर, आप 3200 आरपीएम तक पहुंच सकते हैं - ZIL 130 पर इकाई की अधिकतम गति।

ZIL 130 वायवीय ब्रेक ड्राइव के कंप्रेसर का संशोधन

आवास में, एक सुविधाजनक स्थान पर, क्रैंकशाफ्ट के केंद्र से 10 मिमी नीचे, तेल भरने के लिए एक छेद ड्रिल किया जाता है। कॉर्क के लिए एक धागा काटा जाता है। तेल निकालने के लिए प्लग के लिए चैनल के नीचे एक थ्रेडेड छेद बनाया जाता है। चरखी के विपरीत तरफ, एक तेल प्रतिरोधी नली या ट्यूब के साथ एक फिटिंग को असर कवर में पेंच किया जाता है, जो एक कंटेनर से जुड़ा होता है जो स्नेहक और सांस के लिए एक विस्तार टैंक के रूप में कार्य करता है। आप VAZ से ब्रेक द्रव के लिए क्लच जलाशय का उपयोग कर सकते हैं। यह यूनिट के सिलेंडर हेड के सामने स्थित है। फिटिंग स्थापित करने के लिए, कार के इनटेक वाल्व को खोल दिया जाता है।

वे क्रैंकशाफ्ट स्नेहन प्रणाली को बदलते हैं: रॉड से कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर तक संक्रमण के बिंदु पर लाइनर असेंबली के साथ प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड में 2 काउंटरसंक छेद ड्रिल करते हैं। कनेक्टिंग रॉड कैप में एक-एक करके ड्रिल करें। छेद में 3 मिमी का डी, 10 मिमी का काउंटरसिंक है, ड्रिलिंग की दिशा शाफ्ट के केंद्र की ओर है। आपको कंप्रेसर को अलग करना होगा - सिर को हटा दें, कनेक्टिंग रॉड्स को हटा दें। परिणामी छेद छींटों के कारण लाइनरों को चिकनाई प्रदान करेंगे। परिणामी तेल धुंध द्वारा ऑपरेशन के दौरान सिलेंडरों को चिकनाई दी जाती है।

यूनिट (सैनिक) का अनलोडिंग उपकरण फ़ैक्टरी रहता है - यह आपको उस दबाव को नियंत्रित करने की अनुमति देगा जिस पर यूनिट बंद हो जाएगी। डिस्चार्ज ट्यूब को आपूर्ति रिसीवर से जोड़ा जाना चाहिए (यदि उनमें से कई हैं)। कार दबाव नापने का यंत्र और ओवरलोड वाल्व का उपयोग करने की भी सिफारिश की जाती है।

जब कंप्रेसर निष्क्रिय हो तो इंजन को अपने हाथों से बंद करने के लिए, आप स्वचालित चालू/बंद प्रदान कर सकते हैं। अनलोडिंग चैनल और ऑटोमोबाइल यूनिट के प्रेशर रेगुलेटर के बीच, आपको एक थ्रेशोल्ड प्रेशर सेंसर - UAZ, GAZ, इत्यादि से एक VK12B ब्रेक लाइट स्विच डालने की आवश्यकता होगी। इसका कैटलॉग नंबर 40P-37210010 है। यदि एक दबाव सेंसर मिल जाए जिसके संपर्क दबाव पड़ने पर खुल जाएं तो नियंत्रण सर्किट सरल हो जाएगा। स्व-इकट्ठे कंप्रेसर को अधिक सुचारू रूप से संचालित करने के लिए, ऑटोमोबाइल इकाई की चरखी पर एक संतुलित फ्लाईव्हील स्थापित किया जाना चाहिए।

सामान्य संचालन के लिए, शीतलन प्रणाली की आवश्यकता नहीं होती है - स्थिर गति से संचालन करते समय, इकाई शायद ही कभी 60°C से अधिक गर्म होती है। एक कार पर, इसका ऑपरेटिंग तापमान 90°C है, लेकिन 120°C महत्वपूर्ण नहीं है। गहन संचालन के मामले में, एक बाष्पीकरणीय शीतलन प्रणाली बनाई जा सकती है। सिर के स्तर से ऊपर 4-5 लीटर का कंटेनर स्थापित किया जाता है, होज़ शीतलक इनलेट/आउटलेट के साथ कंप्रेसर से जुड़े होते हैं। यह आपको तापमान 100°C से अधिक नहीं बनाए रखने की अनुमति देगा।

पिस्टन प्रकार, दो-खंड एयर कंप्रेसर 130-3509015(चित्र 1) इकाई की वायवीय प्रणाली में हवा पंप करता है (टी-150, जेआईएल-130, के-700). इसे इंजन पर स्थापित किया जाता है और वी-बेल्ट ड्राइव के माध्यम से इंजन क्रैंकशाफ्ट से रोटेशन में संचालित किया जाता है। हवा एयर फिल्टर से प्लेट इनलेट वाल्व (आइटम 22) के माध्यम से कंप्रेसर सिलेंडर में प्रवेश करती है। इसके बाद, हवा को पिस्टन (आइटम 11) द्वारा संपीड़ित किया जाता है और डिस्चार्ज वाल्व (आइटम 15) के माध्यम से वायवीय प्रणाली में मजबूर किया जाता है, जो सिलेंडर हेड में स्थित होते हैं।

यदि वायवीय प्रणाली में हवा का दबाव 7.65 kgf/cm2 से अधिक है, तो दबाव नियामक सक्रिय हो जाता है। इस मामले में, हवा अनलोडिंग चैनल (आइटम 25) में प्रवेश करती है, इनटेक वाल्व (आइटम 22) के प्लंजर्स (आइटम 31) को उठाती है और दो सिलेंडरों के इनटेक वाल्व खोलती है। परिणामस्वरूप, हवा सिलेंडरों के माध्यम से स्वतंत्र रूप से चलती है और वायवीय प्रणाली को इसकी आपूर्ति बंद हो जाती है। जब सिस्टम में हवा का दबाव 6.0 kgf/cm2 तक कम हो जाता है, तो दबाव नियामक द्वारा प्लंजर के नीचे से हवा को वायुमंडल में छोड़ा जाता है। प्लंजरों को स्प्रिंग्स के प्रभाव में नीचे उतारा जाता है, सेवन वाल्व अपने स्थान पर लौट आते हैं, और कंप्रेसर हवा को वायवीय प्रणाली में पंप करता है।

रगड़ने वाली सतहों को तेल लाइन से एक ट्यूब के माध्यम से क्रैंककेस (पॉज़ 1) के पिछले कवर (पॉज़ 18) तक आने वाला तेल प्रदान किया जाता है। यदि क्रैंकशाफ्ट जर्नल और बीयरिंग के बीच बढ़े हुए अंतर के कारण कंप्रेसर खटखटाने की आवाज के साथ काम करना शुरू कर देता है, तो कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग को बदलना आवश्यक है।

जब कंप्रेसर चल रहा होता है, तो अपर्याप्त तेल आपूर्ति के साथ-साथ वायु चैनलों में रुकावट के कारण ओवरहीटिंग हो सकती है। यदि कंप्रेसर द्वारा प्रदान किए गए सिस्टम में दबाव अपर्याप्त है, तो पाइपलाइनों की स्थिति, उनके कनेक्शन की जांच करना और लीक के लिए वाल्वों की भी जांच करना आवश्यक है।

चित्र 1 - एयर कंप्रेसर 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (टी-150, जेआईएल-130, के-700)

1 - क्रैंककेस; 2 - फ्रंट क्रैंकशाफ्ट बेयरिंग; 3 - सामने का कवर; 4 - कफ; 5 - क्रैंकशाफ्ट; 6 - चरखी; 7 - कनेक्टिंग रॉड; 8 - तेल खुरचनी अंगूठी; 9 - पिस्टन पिन; 10 - संपीड़न के छल्ले; 11 - पिस्टन; 12 - डिस्चार्ज वाल्व प्लग; 13 - डिस्चार्ज वाल्व स्प्रिंग; 14 - ब्लॉक प्रमुख; 15 - डिस्चार्ज वाल्व; 16 - डिस्चार्ज वाल्व सीट; 17 - रियर क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग; 18 - पिछला कवर; 19 - सील स्प्रिंग; 20 - मुहर; 21 - अंगूठी अखरोट; 22 - इनलेट वाल्व; 23 - सेवन वाल्व सीट; 24 - सेवन वाल्व रॉड; 25 - अनलोडिंग चैनल; 26 - इनटेक वाल्व स्प्रिंग; 27 - घुमाव वसंत; 28 - प्लंजर रॉकर आर्म; 29 - सेवन वाल्व स्टेम सॉकेट; 30 - सीलिंग रिंग; 31 - इनटेक वाल्व प्लंगर।

यहाँ ZIL 130 कंप्रेसर है धातु संरचनाजटिल आकार. मूलतः वही इंजन. दो पिस्टन हैं. इन्हें क्रैंकशाफ्ट द्वारा घुमाया जाता है। और यह एक चरखी से घूमता है, जो एक वी-बेल्ट का उपयोग करके पंखे के शाफ्ट पर स्थित एक चरखी से जुड़ा होता है।

एक स्नेहन प्रणाली भी है. वह एक संयोजन है. तेल इंजन स्नेहन प्रणाली से आता है।

इसे शीतलक द्वारा ठंडा किया जाता है। शीतलन प्रणाली मुख्य इंजन शीतलन प्रणाली से जुड़ी है।

ब्रेक सिस्टम के संचालन के लिए ZIL 130 कंप्रेसर आवश्यक है। यह वायवीय प्रणाली में हवा पंप करता है। इसे ब्लॉक हेड पर मोटर के दाहिनी ओर स्थापित किया गया है। इसकी विशेषताएं हैं:

• कार्यशील मात्रा - 214 घन सेंटीमीटर
• क्षमता 210 लीटर प्रति मिनट
• बिजली की खपत - 2.1 किलोवाट
• रेटेड गति - 2000 आरपीएम।

जैसे ही वायवीय प्रणाली में दबाव 700-740 केपीए तक पहुंचता है, दबाव नियामक सक्रिय हो जाता है और कोई हवा सिलेंडर में प्रवेश नहीं करती है। इस समय, कंप्रेसर निष्क्रिय इंजन की तरह चलता है - व्यर्थ में। क्योंकि हवा की जरूरत नहीं होती और मोटर इसे चालू रखने के लिए बिजली खर्च करती है।

किस प्रकार की खराबी आती है?

1. 1. पिस्टन के छल्ले, क्रैंकशाफ्ट सील और निचले कनेक्टिंग रॉड हेड के बीयरिंग खराब हो जाते हैं।
2. 2. तेल निकास नली बंद हो गई है।

ये खराबी ऑपरेशन के दौरान शोर और दस्तक के साथ-साथ कंडेनसेट में तेल की बढ़ी हुई मात्रा के साथ होती हैं।

इस मामले में एकमात्र चीज जो की जा सकती है वह है कंप्रेसर को अलग करना और दोषपूर्ण भागों को बदलना।

रखरखाव के दौरान क्या जाँच की जानी चाहिए?

1. कंप्रेसर मोटर से कितनी अच्छी तरह जुड़ा हुआ है।
2. सिर को सुरक्षित रखने वाले स्टड के नट कैसे कसे जाते हैं।
3. क्या चरखी सुरक्षित रूप से पकड़ी गई है?
4. बेल्ट को कैसे कसें (यह हर दिन किया जाना चाहिए)।

इसके अलावा रखरखाव के दौरान पिस्टन वाल्व, सीटें, स्प्रिंग्स और एयर चैनल को साफ करना आवश्यक है। ऐसा आमतौर पर हर 50-60 हजार किलोमीटर पर किया जाता है।

कैसे जांचें कि ZIL 130 कंप्रेसर ठीक से काम कर रहा है या नहीं?

1. इंजन प्रारंभ करें।
2. तब तक प्रतीक्षा करें जब तक कि वायवीय प्रणाली में दबाव 7-7.4 kgf/cm2 तक न पहुंच जाए।
3. इंजन बंद करें.
4. एयर फिल्टर को कंप्रेसर से जोड़ने वाली नली को हटा दें (यह रबर है)। इस बिंदु पर, दबाव नापने का यंत्र को दबाव में थोड़ी गिरावट दिखानी चाहिए, और जब किसी चीज़ से हवा लीक हो रही हो तो आपको शोर सुनाई देगा।
5. तब तक प्रतीक्षा करें जब तक दबाव 5.5-6 किग्रा/सेमी2 तक न गिर जाए, और उस पाइप को हटा दें जिसके माध्यम से हवा, स्प्रिंग और रॉकर फिट होते हैं।
6. रॉड सीट और रॉड को ही हटाया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, घोंसले को ऊपर उठाना होगा।
7. सॉकेट से फिटिंग हटा दें।

आजकल आप कोई भी उपकरण, कोई भी तंत्र खरीद सकते हैं। हालाँकि, इस सब में बहुत पैसा खर्च होता है। जिस तकनीकी स्कूल में मैं पढ़ाता हूँ, उसकी आर्थिक ज़रूरतों के लिए मुझे एक कंप्रेसर की आवश्यकता थी। लेकिन चीनी निर्मित कंप्रेशर्स के लिए मूल्य सीमा (बहुत दूर) है अच्छी गुणवत्ता) आठ हजार रूबल से शुरू हुआ और सुधार के आधार पर बढ़ता गया तकनीकी विशेषताओंइकाई।

आधार एक निष्क्रिय ZIL-130 कार से दो-सिलेंडर वायु पंप-सुपरचार्जर से लिया गया था, दूसरे शब्दों में, उन्होंने ZIL-130 से एक कंप्रेसर लिया; अन्य घटकों का उपयोग विभिन्न, विघटित उपकरणों से भी किया गया था। 60 लीटर की मात्रा वाला रिसीवर एक आईएफए ट्रक से है (जीडीआर में उत्पादित ऐसा एक था)। पंपिंग स्टेशन से 1500 प्रति मिनट की गति के साथ 3 किलोवाट की शक्ति वाली इलेक्ट्रिक मोटर।

कंप्रेसर पिस्टन विद्युत स्थापना: 1- एयर पंप-सुपरचार्जर (ZIL-130 कार से); 2 इलेक्ट्रिक मोटर (धातु काटने वाली मशीन से। एन=3 किलोवाट। पी=І500 आरपीएम); 3 - तेल पंप (धातु काटने वाली मशीन से); 4 रिसीवर (एक एलिसा ट्रक से, 60 एल); 5 - तेल फिल्टर (ट्रैक्टर ई-150 से); 6 - एयर फिल्टर-नाबदान; 7 - वाल्व; 8 तेल शीतलन रेडिएटर (या ZIL-130 कार); 9 - कंप्रेसर क्रैंककेस; 10 - वायु वाहिनी; 11 - वायु दाब नापने का यंत्र; 12 - टी; 13 - तेल दबाव नापने का यंत्र; 14 तेल लाइन; 15 - "वापसी"; 16 - कंप्रेसर तक तेल लाइन; 17 पहिया (2 पीसी); 18 - कूलिंग रेडिएटर के लिए पानी के नीचे और आउटलेट होसेस: 19 स्वचालित एपी; 20 - दबाव नियामक; 21 - ड्राइव चरखी (इलेक्ट्रिक मोटर); 22 - चालित चरखी (पंप); 23 - चालित चरखी (कंप्रेसर); 24 - एयर फिल्टर; 25 - तेल वितरक: 26 तेल लाइन फिटिंग: 27 - समायोजन पेंच एमकेएक्सआई; 28 - गैस्केट (रबड़); 29 - लॉकिंग स्क्रू M8x1; 30 - सांस लेने वाला। तेल को साफ़ करने के लिए एक तेल फ़िल्टर का उपयोग किया गया था, जिसे T-150 ट्रैक्टर के इंजन पर स्थापित किया गया था। तेल पंप और वायु पंप (सुपरचार्जर) का क्रैंकशाफ्ट वी-बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होते हैं। दांतेदार बेल्ट और पुली स्ट्रीम में ए प्रोफ़ाइल होती है, जैसा कि ज्ञात है, ZIL-130 कंप्रेसर को संबंधित कार इंजन सिस्टम से चिकनाई और ठंडा किया जाता है, और इसलिए हमें दो समस्याओं को हल करने की आवश्यकता है: स्वायत्त रूप से "चिकनाई" और "ठंडा"। वायु पंप-सुपरचार्जर। स्नेहन के लिए इमल्शन आपूर्ति स्टेशन से एक गियर पंप स्थापित किया गया था खराद. लेकिन चूंकि इस पंप का आउटपुट काफी अधिक है - लगभग 5 लीटर/मिनट, मुझे एक मिनी-वितरक डिजाइन करना पड़ा, जो अधिकांश तेल को "रिटर्न" में भेजता है। कंप्रेसर में प्रवेश करने वाले तेल के हिस्से का दबाव एक दबाव नापने का यंत्र द्वारा नियंत्रित किया जाता है। वायु पंप-सुपरचार्जर को रेडिएटर के माध्यम से तरल (पहले एंटीफ्ीज़ डाला गया, और फिर पानी) द्वारा ठंडा किया जाता है, जिसका उपयोग GAZ-53 कार के "स्टोव" के रूप में किया जाता था। कंप्रेसर के दीर्घकालिक संचालन ने शीतलन और स्नेहन प्रणाली की प्रभावशीलता को दिखाया है। कंप्रेसर के लिए घरेलू हिस्से: एक पैन (दो मिलीमीटर मोटी 2 मिमी स्टील शीट से बना), एक कंप्रेसर ड्राइव पुली और एक तेल वितरक। कंप्रेसर फ्रेम को 50x50 मिमी के आयाम वाले कोने से वेल्ड किया जाता है। एक रिसीवर - दबाव में काम करने वाला एक बर्तन - क्लैंप के साथ इससे जुड़ा होता है, और यहां वेल्डिंग की सलाह नहीं दी जाती है। रिसीवर में दबाव को नियंत्रित करने के लिए, a सुरक्षा द्वार("सांस") ZIL-130 कार के वायवीय प्रणाली से। एनबी-18 मशीन (गिलोटिन कैंची) से फिल्टर-सेटलर विदेशी कणों से संपीड़ित हवा को साफ करता है। यूनिट द्वारा बनाया गया अधिकतम दबाव -1.2 एमपीए (12 एटीएम) है, और यदि आप सिस्टम में 0.5 एमपीए का दबाव बनाए रखते हैं, तो यह बिना रुके कई घंटों तक काम कर सकता है। कंप्रेसर का निर्माण केवल तीन दिनों में किया गया था, और आधुनिक समय में इसकी लागत काफी कम थी - लगभग दो हजार रूबल।

घर का बना कंप्रेसर (220V से ZIL-130 पर आधारित)

हाल ही में मैंने तीन साल पहले असेंबल किए गए अपने होममेड कंप्रेसर में पहली बार तेल बदला (वास्तव में, यह मेरी पहली कोशिश थी)। संक्षेप में - ZIL 130 कंप्रेसर ब्लॉक (1977 में निर्मित, संरक्षित, हल्के कनेक्टिंग रॉड, निलंबित पिस्टन) के आधार पर, आउटपुट क्षमता 250-300 लीटर (शीतकालीन-ग्रीष्मकालीन पुली) है, यह "इनपुट" पदनामों का एक एनालॉग है लगभग 500-600. कंप्रेसर में एक स्नेहन प्रणाली होती है (एक बाहरी तेल पंप और दबाव कम करने वाले वाल्व के साथ एक तेल फिल्टर सहित)।

एक शीतलन प्रणाली के साथ संयुक्त, VAZ-2101 से एक इनलेट फ़िल्टर, आउटलेट पर एक घर-निर्मित तेल-नमी विभाजक, पूर्ण स्वचालित स्टार्ट-अप (यह चालू और बंद होता है, सब कुछ कारखाने की तरह है, प्रीओस्टेट से) ठंड शुरू करने की सुविधा के लिए एक इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व के साथ (मत भूलो, यह 220V पर काम करता है, हालांकि एक चरण विभाजक के माध्यम से) आत्मा पूंछ और अयाल दोनों में है, कक्षीय, सैंडब्लास्टिंग कभी-कभी आधे दिन तक बिना ब्रेक के थ्रेसिंग, पेंटिंग और अन्य घरेलू सामान. मैंने सोचा कि 3 साल बाद यह "उफ़" हो गया, जैसा कि पहले कुछ "चीनी" लोगों के लिए हुआ था, मैंने पिस्टन को देखा और वहां बिल्कुल भी घिसाव नहीं था, सब कुछ कल की तरह ही इकट्ठा किया गया था।

3 वर्षों में शून्य विफलताएँ हुई हैं (प्रारंभिक असेंबली के दौरान, एक वाल्व स्प्रिंग वाल्व से सिलेंडर में गिर गया, इसकी गिनती नहीं होती है)। इस सीज़न के अंत में, कंप्रेसर को बाहर ले जाया गया ताकि वह जगह न ले, क्योंकि 3 साल के ऑपरेशन ने सिस्टम की दोष सहनशीलता को 100% साबित कर दिया है, बाद में मैं ब्लॉग में और तस्वीरें और विवरण जोड़ूंगा, लेकिन अभी के लिए, इस "राक्षस" के बारे में एक समीक्षा वीडियो।

ZIL-130 पर आधारित कंप्रेसर का समीक्षा वीडियो

मुझे याद है कि कई लोगों ने मुझे यहां लात मारी थी, जो कठिन है, बोझिल है... मत भूलिए - डिज़ाइन इसलिए किया गया था ताकि एक बार और 10-20 वर्षों तक आप इस विषय पर वापस न आएं। अभ्यास: बहुत कठोर परिस्थितियों में 3 साल (ऐसे कमरे में काम करने तक जहां सैंडब्लास्टिंग हो रही है) और जाहिर तौर पर इसका जीवन के कम से कम 10 साल और बचे हैं, यदि अधिक नहीं। मैंने इसे लुकोइल एनागार्ड 10w40 से भर दिया, अब कंप्रेसर ठंडा होने पर भी तुरंत चालू हो जाता है (सर्दियों के लिए ग्रीष्मकालीन चरखी स्थापित करने का एक विचार है, यह ठंड शुरू होने में मदद कर सकता है) और यह मिनरल वाटर पर पहले की तुलना में शांत और सुचारू रूप से चलता है। संदर्भ के लिए: वायवीय प्रणाली में रिसीवरों की कुल मात्रा 500 लीटर है, प्रदर्शन किसी भी पूर्ण पेंट, न्यूमेटिक्स आदि के लिए काफी है, जहां हवा की आवश्यकता होती है। केवल सैंडब्लास्टिंग के लिए मुझे कुछ अधिक शक्तिशाली चाहिए... ऐसा 3-4 बार))) लेकिन ये भविष्य के डीजल कंप्रेसर की योजनाएं हैं, और अभी सैंडब्लास्टिंग रोलिंग, स्थानीय बग और रिम्स के साथ काम करने के लिए बुनियादी स्तर पर्याप्त नहीं है . आप क्या कह सकते हैं, 220V से हम इससे बेहतर कंप्रेसर बना सकते हैं (लेआउट, व्यावहारिकता और प्रदर्शन के मामले में, उपस्थितिइसे बनाते समय मैंने इस पर बिल्कुल भी ध्यान नहीं दिया) क्या यह वास्तविक है या नहीं और क्या इसका कोई मतलब है?)